Cuadernos de Logística nº 62, Junio 2021 (C de Comunicación)

profesionales de

logística

Nº62 Junio 2021

uadernos

HYSTER .

UN MUNDO DE SOLUCIONES PARA LOS NEGOCIOS MÁS EXIGENTES. ®

Genera Industrial es distribuidor exclusivo para España de Hyster.

Con más de 10 años de experiencia en la gestión de todo tipo de servicios relacionados con la maquinaria y la calidad de un primer fabricante de carretillas con más de 80 años de experiencia y presencia en 130 países.

Contamos con la mayor red de distribución de España con 62 puntos de servicio, un equipo técnico formado por más de 400 personas y 360 talleres móviles para dar asistencia dónde y cuándo cada cliente lo necesite.

Equipos de Almacenaje de interior, carretillas elevadoras, equipos portuarios, etc.

Implantación de soluciones integrales para la logística y la cadena de suministro, utilizando tecnología de última generación Sistemas de gestión de almacén y dirigidos por voz, soluciones de movilidad…

CONTACTE CON NOSOTROS

Tel.: 911 516 000 E-mail: info@generaindustrial.com

generaindustrial.com

HYSTER, el logo de Hyster y STRONG PARTNERS, TOUCH TRUCKS.TM son marcas de comercio registradas, marcas de servicio o marcas registradas en los Estados Unidos y otras jurisdicciones.

profesionales de

Nº62 Junio 2021

uadernos

CONTENIDOS

log ísti ca

Junio 2021

va 00 m².

A1

A2 R2

R2 M100

AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ

A2 M206

PROLOGIS PARK PUERTA DE MADRID

M45 M45

Km

M50

R3

R3

A3

A3 CIÓN: PARA MÁS INFORMA de Amézaga Manuel Hurtado

+34 910 470 829 m mhurtado@prologis.co

prologis.es

En este número...

8 XII Jornada Aldefe

8

16

La sombra de la nueva factura de la luz se extiende sobre la logística del frío

Quién uién es Q

28 Quién es Quién

De la A a la Z, 17 compañías, sus productos, servicios, proyectos, estrategias, mercados, sectores y clientes destacados

62

28

62 Logística

Los desafíos logísticos de 2021

Además...

5 I P rotagonistas 7 I E ntonces, ¿en quién confiamos?

14 I T ranspaletas STILL

72

78

ECH 15 y ECH 12: más productividad y eficiencia en el almacén

16 I L ast Mile Delivery: el

desafío detrás de la tercera generación del ecommerce

22 I T ribuna de Conocimiento CEL. La colaboración como ventaja adaptativa en un entorno digital

68 I A ula Logística ICIL. El

proceso logístico de vacunación en primera persona

72 I E lectricidad: el talón de Aquiles de la DUM

78 I B eatriz Acero (Premio CEL Universidad 2020): “La sincromodalidad será, a no tardar, el futuro de la logística”

La distribución de Cuadernos de Logística es discrecional. Si quiere asegurarse la recepción de todos los números, los ordinarios que aparecen cada dos meses, los especiales y disfrutar además de otros servicios exclusivos, suscríbase llamando al 913884777. No se hacen envíos de números sueltos.

LOGÍSTICA ❙ 3

En mi

OPINIÓN

uadernos

Protagonistas Sería necesaria una de esas gruesas y vetustas guías telefónicas ya casi olvidadas, para contener toda la ofertas de proveedores de productos y servicios para la logística.

Son muchas las categorías y muy numerosos los ofertantes en este mercado, tecnológico y de partenariado. Sería poco menos que imposible contener todo ese abanico en un solo volumen. En una sola edición de Cuadernos de Logística. Así que no están todos los que son, aquellos que sumadas todas nuestras ediciones, y cerrando un círculo temporal y virtuoso, terminan por completar la nómina de proveedores.

El blog de Ricardo J. Hernández

Pero sí son todos los que están. Por primera vez en las 62 ediciones, hemos hecho un ejercicio de difusión, concreta, uniforme y bastante detenida, de un escogido puñado de esas empresas imprescindibles, protagonistas tras el telón, que hacen de la logística lo que la logística es hoy, aportando su conocimiento y acompañamiento a toda la cadena de suministros, desde la primera a la última milla, desde el muelle al almacén, desde el silo a la plataforma de distribución.

Un escogido puñado de esas empresas imprescindibles, protagonistas tras el telón, que hacen de la logística lo que la logística es hoy

profesionales de

logística

EDITADA POR Grupo C de Comunicación Interprofesional, S.L C/ López de Hoyos, 327 – 6ª planta 28043 Madrid Teléf.: 913 884 777 www.cdecomunicacion.es info@cdecomunicacion.es DIRECTOR Ricardo J. Hernández Móvil: 620 165 510 ricardoj.hernandez@cdecomunicacion.es

REDACCIÓN Patricia González Móvil: 648 838 695

patricia.gonzalez@cdecomunicacion.es

COMUNICACIÓN Y PUBLICIDAD Marta Rodríguez Móvil: 669 758 749 marta.rodriguez@cdecomunicacion.es

DISEÑO E IMPRESIÓN DISPUBLIC y COYVE SERVICIOS GENERALES Laura Villar laura.villar@cdecomunicacion.es

Todos contribuyen a veces de manera inapreciable pero desde luego de forma insustituible, para que la logística sea tan eficaz como invisible. Y todos aportan solidez y calidad al sector en su conjunto.

El resultado es este compendio ordenado alfabéticamente, de 17 compañías y marcas que publicamos por vez primera bajo el epígrafe “Quién es Quién”.

Estrategias, trayectorias, recursos, mercados, sectores, clientes destacados y, sobre todo productos y servicios, se reúnen en un formato uniforme que –es nuestro objetivocontribuye a conocer un poco más y mejor a esos proveedores, cumpliendo por nuestra parte una de las funciones del periodismo: la transmisión de la información.

Pueden parpadear. No se lo van a perder. Pasen, vean y conozcan Ricardo J. Hernández Director Área de Logística

LOGÍSTICA ❙ 5

PRESIDENTE Juan Manuel Fernández juanma.fernandez@cdecomunicacion.es DIRECTORA GENERAL Marta Jiménez marta.jimenez@cdecomunicacion.es PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Enrique Nogueira enogueira@knr.es © Copyright Grupo C de Comunicación. Queda prohibida la reproducción total o parcial de las informaciones aparecidas en esta publicación, su tratamiento informático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio y en cualquier soporte, sin el permiso previo del titular del Copyright.

Depósito Legal: M-13210-2011 ISSN: 2173-903X

En mi

OPINIÓN

Entonces, ¿en quién confiamos?

Todos leemos informes sobre la importancia de la ciberseguridad y sobre cómo los gobiernos y las grandes organizaciones son objetivo de los hackers para extraer información crucial.

Sin embargo, un nuevo y sorprendente participante ha entrado en esta lista: la logística y las redes de la cadena de suministro.

Ya en 2017, el ciberataque a los sistemas informáticos de Maersk provocó el caos en todo el mundo, causando retrasos en los puertos de Nueva York, Nueva Jersey, Los Ángeles, Rotterdam en Europa y el mayor puerto de contenedores de la India, JNPT. Esta fue la primera amenaza cibernética masiva dirigida a un gigante de la logística y la cadena de suministro y, desde entonces, los piratas informáticos no han parado de intentar poner en jaque al sector.

El blog de Patricia González

Ahora bien, aunque la lógica podría llevar a pensar que este tipo de actividades delictivas solo apuntan a las grandes empresas, cuando hablamos de la logística entra en juego el razonamiento aplastante que indica que una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil y, para qué engañarnos, la supply chain tiene muchos eslabones.

Con el aumento de la digitalización de la cadena de suministro y la introducción de soluciones tecnológicas avanzadas, desde el IoT, la computación en la nube, la IA y el análisis de datos para un funcionamiento eficiente, el sector está llamando cada vez más la atención de los hackers y de los potenciales ciberdelincuentes.

Entra en juego el razonamiento aplastante que indica que una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil

Ahora la pregunta se centra no solo en si puede fiarse de un proveedor, sino en si, en realidad, este, o incluso su compañía, puede suponer un punto de acceso para esta actividad criminal. Y no, no se trata de desconfiar de todo. Se trata de que, paralelamente a la adopción de la tecnología, la cadena de suministro prepare sus sistemas y sus recursos, entre ellos los humanos, para evitar que ello pueda poner en peligro el intercambio normal de las mercancías.

Es de esperar que la adopción del blockchain y los contratos digitales garantizados puedan ayudar a crear transparencia y seguridad en la cadena de suministro de información, pero, hasta que se convierta en una nueva norma, las empresas deben volver a examinar su infraestructura actual e invertir con la orientación adecuada en soluciones efectivas

Patricia González Responsable de contenidos

LOGÍSTICA ❙ 7

X II J OR NAD A S A L D E F E

La sombra de la nueva factura de la luz se extiende sobre la logística del frío El pasado 1 de junio, el Ejecutivo aprobó la nueva estructura de la factura de la luz para “incentivar el consumo en los momentos en que las redes están menos congestionadas”.

Sin embargo, y aunque muchos han intentado sortear la subida de los gastos migrando parte de su rutina de consumo a las ya conocidas como “horas valle”, sectores industriales, como la logística del frío, ven en estas medidas un nuevo desafío.

A

nte las previsiones de que dicho cambio suponga para el sector un sobrecoste cercano al 5 por 100, la asociación de explotaciones frigoríficas, logística y distribución, ALDEFE, ha solicitado la ayuda de los fabricantes de sistemas intralogísticos.

Con el fin de evitar, al menos en parte, algunos de los efectos negativos derivados de esta reformulación, Julián Corriá, presidente de ALDEFE, ha apelado a compañías como AR Racking, SSI Schaefer Iberia y viastore - reunidas en la primera sesión de las XII Jornadas Logísticas del Frío organizadas por el Área de Logística de C de Comunicación -, dado que “es muy difícil trasladar el coste de la energía a los clientes”.

Ante la petición, representantes de estas empresas han aclarado que, si bien los fabricantes no pagan el coste de la energía de los clientes, “está claro que cualquier solución que permita reducir el consumo supondrá un retorno de la inversión más rápido”, por lo que los proveedores también lucharán por “hacer los almacenes lo más eficientes posibles”, subrayó José Manuel Lucio, director comercial de AR Racking.

Puesta de largo del Observatorio de Almacenamiento en Frío En el contexto de la decimosegunda edición de las Jornadas Logísticas del Frío, la asociación encargada de representar a todo el sector de empresas de almacenamiento frigorífico y actividades anexas, que ya acumula 7 millones de metros cúbicos y cuenta con una capacidad de más de un millón de toneladas, presentó el primer Observatorio de Almacenamiento en Frío.

La puesta de largo de esta iniciativa, según Marcos Badenes, secretario general de ALDEFE, responde a la “necesidad de influir y tener relevancia”, basando la misma en datos importantes y fiables. “Aunque no tengamos una bola de cristal”, aclaraba el ejecutivo, “pretendemos que los asociados puedan acotar los riesgos futuros, siendo más proactivos que reactivos”.

Para ello, en colaboración con la Universidad de Zaragoza, la asociación ha decidido ir un paso más allá de las estadísticas trimestrales y anuales que ofrecía desde hace más de seis años, con informes trimestrales de situación y de coyuntura, junto con alertas periódicas e informes de tendencias de mercado, sociales, regulatorias o tecnológicas que impacten en el sector del frío.

LOGÍSTICA ❙ 8

X I I J OR NADAS AL DE F E

A parte de “dar una información privilegiada”, aclaraba Badenes, esta iniciativa tratará de dar visibilidad y capacidad de influencia al sector dentro de la actividad nacional, aprovechando que son “críticos a la hora de mantener el entorno económico”.

Enfrentarse a la hoja en blanco Ahora bien, aunque la logística del frío está viviendo un momento dulce, donde mercados como el español no paran de acaparar la atención de nuevos jugadores internacionales, el entorno sigue resultando complejo.

Ante ello, los fabricantes ya no pueden conformarse con producir, como explicaba Lucio, ya que tienen que hacer frente a “un papel en blanco, donde los clientes plasman sus necesidades que, a su vez, se transforman en un diseño que debe, ya no solo fabricarse e implantarse, sino monitorizarse”.

Así, si bien la intralogística puede ir desde lo más simple, con sistemas convencionales, hasta lo más elaborado, con soluciones dirigidas a la automatización de las infraestructuras, la complejidad resulta intrínseca cuando hablamos de logística del frío.

Sintetizando el desafío, “se trata de costes de construcción y mantenimiento”, apuntó Ricardo García Moscoso, delegado comercial noroeste de AR Racking. Estos están presentes en proyectos como los desarrollados por la firma para Fandicosta, Mare Azzurro o García Baquero, donde la optimización y adaptación resultaron claves para responder a los pilares comunes a cualquier iniciativa sectorial: las necesidades logísticas de los clientes, las posibilidades de edificación y las oportunidades de inversión.

Tres retos, una solución Sin embargo, los desafíos intrínsecos de este nicho no acaban aquí. De hecho, hasta un total de tres retos conforman la base de cualquier proyecto en entornos a bajas temperaturas, según expuso Francisco Redondo, sales project manager de SSI Schaefer Iberia.

Por tanto, a la hora de diseñar soluciones, el foco debe repartirse entre tres casuísticas wdiferentes: el personal, la construcción y los equipos de manutención.

En lo que a recursos humanos se refiere, la complejidad ya no solo está en encontrar

LOGÍSTICA ❙ 9

mano de obra que quiera trabajar en este tipo de entornos, sino en el incremento de las regulaciones sobre los tiempos que los trabajadores pueden pasar en zonas de bajas temperaturas.

La construcción, por su parte, uno de los factores menos flexibles, requiere que los proveedores de soluciones trabajen con márgenes que les obligan a replantear los sistemas para crear proyectos eficientes y rentables.

El diseño de infraestructuras ad hoc, que supondría el segundo desafío, se une al tercero, que es la creación de equipos que no solo sean A la hora de diseñar capaces de soportar estas soluciones, el foco temperaturas, sino que también hagan más eficientes debe repartirse entre tres casuísticas los flujos de materiales.

diferentes

Para Redondo, la solución a cualquiera de estos frentes debe ser una planificación cuidada. Ello, aclaró, supone la implementación de diversas soluciones, desde el uso de esclusas entre diferentes zonas hasta la creación de áreas de trabajo intensivas, pasando por la simulación de datos para crear flujos eficientes y la exposición limitada del producto en áreas no refrigeradas.

El almacén adecuado Intentando dar respuesta a la pregunta del millón, José Guillén Santoro, consultor y comercial de sistemas de viastore systems, reafirmó lo comentado por sus contertulios

aclarando que, si algo tiene este nicho, es “la complejidad lógica de la logística, a la que se añade el reto del frío”.

Partiendo de esta base, el experto trató de responder a una cuestión simple y a la par compleja: “¿cuál es el almacén adecuado para mí?”

Ante ello, lo primero que debe tenerse en cuenta, según Guillén, son las necesidades de los clientes en lo que a tipo de cargas, espacio disponible, flujograma y expectativas de cara al futuro se refiere.

Sin embargo, a pesar de la diversidad de soluciones ya existentes en el mercado, es posible que ni los sistemas de almacenamiento manual, semiautomáticos o totalmente automatizados sean adecuados. Esto se da principalmente en 3 casos: 1. Edificio de baja altura o con forma poco convencional 2. Varias salas con diferentes temperaturas 3. Muchas incógnitas de cara al futuro (cargas, ciclos…)

La solución, en estos casos, gira sobre dos ejes: la flexibilidad y escalabilidad. Para el consultor, la gente que se ha quedado fuera de la automatización debe afrontar este tipo de sistemas, dotados, entre otras características, con shuttles de palés con movimiento libre en dos ejes.

LOGÍSTICA ❙ 10

Esta herramienta, capaz de adaptarse a cualquier forma de almacén, permite sectorizar, es escalable y cuenta con elementos independientes y baterías que realizan microcarga cuando no hay órdenes.

Una nueva realidad Respecto a las características de los almacenes, los proveedores de sistemas intralogísticos para instalaciones a temperatura controlada lo tienen claro, el tamaño no es la clave.

SYSTEMS. SOFTWARE. SERVICES.

Frente a esta característica, un nuevo pilar sobre el que asentar los futuros sistemas emerge en un entorno donde, ante a la incertidumbre, las empresas requieren de una mayor capacidad de adaptación que sólo se puede conseguir a través de una clave: la modularidad.

Así lo confirmó Mikel Fernández de Castillo, responsable de ventas de Swisslog en la región ibérica, durante la segunda sesión de las XII Jornadas Logísticas del Frío.

Sin despreciar la importancia de las dimensiones, De Castillo aseguró que no se trata de conceptos excluyentes, sino complementarios, donde la modularidad debe estar presente sea o no una instalación de gran tamaño.

Tan solo de esta forma, puntualizó el experto, los clientes podrán sacar partido al espacio disponible, maximizando el rendimiento de sus operaciones del mismo modo que hace el proveedor intralogístico con su sistema de almacenamiento Powerstore, encargado de aportar flexibilidad, eficiencia, fiabilidad y rentabilidad.

En síntesis, “se trata de aportar múltiples soluciones de altas prestaciones y capacidad, con una tasa de errores reducida y retornos de la inversión favorables”, concluyó.

El gran hermano del frío Una vez adaptados los sistemas al entorno, en función de las necesidades de los clientes, surge la oportunidad de “dar un paso más allá”, explicó Carles Peláez, in-

Intralogística: viastore Somos un grupo internacional líder en tecnologías intralogísticas globales, sistemas de software y servicios de soporte.

Creamos soluciones para logística y almacenes inteligentes. viastore, desde el diseño hasta la implantación del centro, y siempre dando la solución apropiada para cada necesidad.

www.viastore.com

geniero y product manager de carretillas contrapesadas de Linde Material Handling Ibérica.

“Hay que tener en cuenta que las máquinas deben estar siempre disponibles en las mejores condiciones, lo cual en un ambiente agresivo es más complicado. No solo hay que cuidar la electrónica y los componentes mecánicos, también el sistema de suministro, como las baterías”, expuso.

Para ello, y con el fin de evitar que cualquiera de estas soluciones falle, poniendo en riesgo el flujo de mercancías, Peláez apuntó la necesidad de contar con estudios predictivos y correctivos que “permitan actuar La modularidad a tiempo”, como el sistema debe estar presente de gestión de flotas Linde connect. sea o no una

instalación de gran tamaño

Esta herramienta, con cuatro funcionalidades, permite saber cómo se está trabajando en el entorno, aumentando la seguridad de la plantilla, la maquinaria y las mercancías.

En primer lugar, connect ac permite realizar el control de entrada, sabiendo quién accede y a qué carretilla, bloqueando el uso a ciertos usuarios en caso de ser necesario.

Con connect dt, las compañías pueden saber qué trato está recibiendo su maquinaria a través de un sistema que controla las vibraciones de las carretillas que, unido a connect an, completa la visión general de

los equipos, controlando parámetros como la elevación, tracción y la batería.

Finalmente, connect zi permite conocer dónde se produce el tráfico en el almacén, así como los posibles accidentes, dando la posibilidad de implementar módulos de reducción de velocidad para esas zonas.

Naturaleza desafiante En conjunto, garantizar la integridad y la seguridad en la logística del frío, potenciando una intralogística lo más eficiente posible, está en manos de la tecnología, según César Nosti, director comercial de ULMA Handling Systems.

Este es el eje sobre el cual los fabricantes pueden hacer soluciones escalables, algo “crítico ante la falta de visibilidad sobre lo que sucederá en el futuro”, expuso.

De esta forma, si ya de por sí en todos los proyectos es fundamental la interrelación con los clientes, en estos casos en particular, dados “los desafíos ligados a su naturaleza”, se hace todavía más necesario.

A través de varios casos de éxito, como las instalaciones realizadas para Panamar, Intermarché, Bonduelle o Bridor, el representante de ULMA quiso resumir lo que, a su juicio, son los cuatro desafíos inherentes a la logística del frío: 1. La optimización del volumen 2. La eficiencia energética

LOGÍSTICA ❙ 12

X I I J OR NADAS AL DE F E

3. Las calidades específicas

Así, la situación se ha convertido en una suerte de “balanza” - explicaba Carles Peláez - que, según ALDEFE, terminará por equilibrarse a finales de año.

4. La doble puesta en marcha Todo ello, reunido bajo el concepto de incertidumbre potenciado por la pandemia, que “añade un grado más en esa necesidad de alineamiento entre todos los industriales implicados”.

Una balanza a punto de equilibrarse Sin embargo, los cambios en pos de la colaboración, la modularidad y la flexibilidad no han sido los únicos propiciados por la situación sanitaria.

Haciendo un repaso a la evolución de las tendencias, Cesar Nosti, aclaraba que durante este periodo “hemos visto que entran menos proyectos, pero de más cuantía”.

Ello, explicó, se debe a que, mientras que algunas empresas batían records y necesitaban reforzar sus operativas, otras veían sus flujos congelados, bien sea por la paralización de su actividad o por las medidas implementadas para hacer frente a la pandemia.

Si la luz lo permite Ello se conseguirá, aclaró el secretario general de la asociación de explotaciones frigoríficas, logística y distribución, si el contexto no vuelve a “ponerse cuesta arriba”.

De esta forma, Badenes volvió a insistir en un “punto crítico e incluso dramático” para el sector del frío: el gasto energético y la nueva factura de la luz. Para el representante de ALDEFE, la importancia de esta evolución es comparable al peso que este factor tiene sobre el coste de explotación de las instalaciones a temperatura controlada, cercano al 40 por 100.

En base a ello, el ejecutivo ha alertado a las empresas de intralogística que “tendrán que dar la talla” ya que, de no hacerlo, será complicado sacar adelante nuevos proyectos

Almacenes automáticos

infoautomhaiberica@automha.com

FABRICANTES

Transpaleta eléctrica STILL ECH-12.

Transpaletas eléctricas STILL ECH 15 y ECH 12: más productividad y eficiencia en el almacén Las transpaletas de litio son cada vez más comunes dentro de un almacén por sus múltiples ventajas. En los últimos años se han producido grandes avances en el desarrollo tecnológico de las baterías de iones de litio y hoy resultan una opción muy rentable en todas las áreas donde se utilizan carretillas industriales, especialmente en aquellas instalaciones en las que se opera con un horario de turnos intensivo.

L

as STILL ECH 15 y la ECH 12 son dos transpaletas eléctricas que ofrecen todas las ventajas de la tecnología de litio y resultan adecuadas para múltiples usos, desde la descarga de camiones hasta la manipulación de mercancías en tiendas. La batería de litio STILL Li-Ion es un plus importante, señalan fuentes del fabricante, ya que no produce emisiones durante la fa-

se de carga, no requiere mantenimiento y permite las recargas frecuentes. Igualmente, la batería de iones de litio de las ECH 15 y ECH 12 es fácil de extraer e insertar de nuevo para cargarla en cualquier instante y, con ello, obtener la máxima disponibilidad.

Por su reducido tamaño, estas máquinas son una alternativa eficiente a las antiguas transpaletas manuales. Gracias a sus líneas

LOGÍSTICA ❙ 14

F AB R I C ANT E S

Batería de iones de litio de la transpaleta eléctrica STILL ECH-12.

Transpaleta eléctrica STILL ECH-15.

compactas y a su versatilidad, las ECH 15 y ECH 12 se prestan a múltiples funciones: desde el uso en líneas de producción hasta operaciones de manipulación en almacenes, pasando por la carga y descarga de camiones, entregas de última milla o uso en ferias, hospitales, comercios y pequeños supermercados.

El punto fuerte de estos modelos –indican desde STILL- es su reducido tamaño, pero también su rapidez, eficiencia y seguridad: tanto en la tracción como en la elevación de las horquillas, que se realiza eléctricamente. Algo que significa una mayor velocidad de manipulación y elevación y menos fatiga para los operarios, porque “ya no tienen que tensar la espalda ni hacer ningún esfuerzo. Trabajar con comodidad es clave, porque permite evitar el sobreesfuerzo. Unas maniobras más fluidas también se traducen en un bienestar físico general y en una mayor eficacia y productividad en la ejecución de todas las tareas”, señalan las mismas fuentes.

Disponibilidad En concreto, la ECH 15 funciona con una batería de iones de litio de 48 V, también disponible con una capacidad de 20 ó 30 Ah, que no requiere mantenimiento. La batería de litio no produce emisiones durante la fase de carga y permite las recargas frecuentes, incluso de corta duración, logrando que la transpaleta esté siempre disponible.

Gracias al cargador integrado, disponible de serie, la ECH 15 también se puede recargar

en cualquier lugar y momento. Cada detalle de la ECH 15 está pensado para garantizar la máxima seguridad, como por ejemplo bastidor con carcasa de acero rebajada que evita que el pie del operario entre en contacto con la rueda motriz.

Por su parte, la ECH 12 destaca por sus dimensiones compactas y maniobrabilidad. Con un radio de giro de tan solo 1.390 mm se adapta perfectamente a los pasillos y zonas de almacenamiento estrechas. Sus dimensiones compactas también son una ventaja a la hora de trabajar dentro de un camión, igual que su bajo peso de trabajo de tan solo 130 kg con la batería incluida. La pantalla multifunción integrada en el timón mantiene al operario informado en todo momento sobre los niveles actuales de carga de la batería, las horas de servicio, etc.

El objetivo de STILL con estos nuevos modelos es lograr nuevas cotas en cuanto a productividad y eficiencia en un almacén, haciendo posible el transporte de cargas pesadas sin fatiga. Es por esto que ambos modelos se posicionan como unas transpaletas eléctricas sin mantenimiento, compactas y fiables.

“Por su eficiencia energética, las transpaletas con baterías de litio STILL son adecuadas para mover la mercancía dentro de un almacén. De esta forma, al reducir el consumo de energía y economizar costes, las transpaletas STILL se convierten en una ventaja muy competitiva y al alcance de cualquier empresa”, afirma el fabricante

LOGÍSTICA ❙ 15

Last Mile Delivery: el desafío detrás de la tercera generación del ecommerce La distribución de productos a nivel urbano, especialmente el reparto a domicilio, conlleva una gestión compleja subyacente. El equilibrio entre los costes del reparto y la maximización del beneficio de la entrega ha mantenido al sector del ‘delivery’ en una constante cuerda floja que, con la introducción de cambios normativos, como la conocida como Ley Rider, ha puesto sobre la mesa la viabilidad de este tipo de operativas.

S

on muchos los motivos por los cuales la demanda de envíos a domicilio ha aumentado, pero la razón principal ha sido en mayor medida el ritmo natural de la sociedad. Impulsado en el último periodo por la pandemia, las largas jornadas de trabajo y el poco tiempo para hacer frente a todas las necesidades del día a día, han hecho de la compra a domicilio el comportamiento de consumo ‘más lógico’.

Eliminar las barreras espacio-temporales dejó hace mucho de sorprender y, sin embargo, desde que se realiza la compra, hasta que el pedido llega al punto de entrega especificado, ocurren una serie de gestiones que los compradores desconocen y que, precisamente, son los factores que conforman la eficiencia de su servicio.

La era del quick commerce El papel de las empresas de delivery ha sido analizado en numerosas ocasiones por

LOGÍSTICA ❙ 16

ÚL T I MA MI L L A

los expertos de la logística, que ven en este sector una posible respuesta al reto de la última milla, al ofrecer sistemas de entregas inmediatas y suponer una alternativa al reparto urbano tradicional.

De su potencial también son conscientes las propias compañías que, como apunta Daniel Alonso, general manager de groceries de Glovo, se están preparando para la “tercera generación del ecommerce”, basada en las entregas ultrarrápidas.

En este sentido, la compañía de Alonso anunció para finales de 2020 el refuerzo a la inversión de sus divisiones de comercio y supermercados con 20 millones de euros, destinados precisamente a ofrecer entregas en un máximo de 30 minutos.

“Entramos en la era del quick commerce (comercio rápido), y eso es algo que ya está sucediendo”, aclara. “Estamos convencidos de que el factor diferencial será la velocidad y el reto para ser los más rápidos está en garantizar la disponibilidad de flota y de productos”.

La tecnología como facilitador Marco Civolani, director de operaciones de Deliveroo, también subraya que su firma pretende seguir esta vía. De hecho, recuer-

da que durante la primera oleada de la pandemia consiguieron entrar en el mundo del gran consumo a través de acuerdos con distribuidores como El Corte Inglés o Sánchez Romero, que garantizaron a través de sus servicios el suministro de productos de primera necesidad y de conveniencia ante el incremento del canal online.

Para el representante de Deliveroo, en este crecimiento exponencial, que ha llevado al sector a ganar un especial protagonismo en el último año, ha tenido mucho que ver la tecnología. Descrita como “facilitadora” a la hora de prever los pedidos y garantizar su recepción, para Civolani “el poder predictivo de los algoritmos no solo mejorará, sino que jugará a favor de la entrega inmediata”.

Aprendiendo del pasado En referencia al impacto de la pandemia sobre la operativa de las entregas, ambos directivos han coincidido en que la segunda y tercera ola fueron un reto mayor que la primera, debido principalmente a la heterogeneidad de las medidas aplicadas por cada región en función de su situación sanitaria.

Para responder a este desafío, Civolani explica que, en su caso concreto, se apostó por ampliar las zonas de entrega para, así,

LOGÍSTICA ❙ 17

ÚL T IM A M ILL A

 EL REFLEJO DE LA LEY RIDER EN EL DELIVERY ESPAÑOL El pasado 11 de mayo, el Consejo de Ministros aprobaba la denominada Ley Rider, impulsada por el Ministerio de Trabajo que dirige Yolanda Díaz. Daba comienzo así la cuenta atrás de tres meses en la que empresas como Deliveroo, Stuart, Glovo y Uber Eats tendrán que contratar a todos sus repartidores que, hasta el momento, trabajaban en régimen de autónomos.

Yolanda Díaz, vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra de Trabajo y Economía Social ha destacado que esta ley “sitúa a España en la vanguardia de la legislación internacional en esta materia, puesto que no hay ningún país en el mundo que se haya atrevido a legislar al respecto”.

La que ha sido calificada como una medida que “cambiará el signo de los tiempos”, según Díaz, no ha sido recibida con la misma euforia por la Asociación de Plataformas de Servicios Bajo Demanda (APS). El colectivo que

agrupa a las principales plataformas de ‘food delivery’ en España ha lamentado la aprobación del Real Decreto Ley, ya que no se ha dado pie a un debate parlamentario.

Estas dos posiciones enfrentadas no sólo se han podido apreciar en el panorama institucional, sino dentro del propio sistema logístico español, donde empresas como Mox y Stuart han encarnado ambas formas de pensar.

De esta manera, mientras esta última ve “con mucha preocupación el futuro del sector y el efecto que una regulación tan inflexible puede tener sobre los clientes y los repartidores”, Mox, que lleva implementando esta forma de trabajo desde 2016, ha celebrado la llegada de este decreto, ya que “es necesario que todos los agentes del mercado tengamos un marco legislativo al que atenernos para competir en igualdad de condiciones y, sobre todo, para que los propios repartidores sepan si su situación es legal o no”.

multiplicar la oferta disponible, facilitando que más locales pudieran tener acceso a más clientes.

“Las decisiones que hemos tomado han sido acertadas y la mejor muestra de ello es la satisfacción de los usuarios, que han convertido el delivery en un canal de venta fundamental para todo predictivo tipo de negocio”, aclaran.

El poder de los algoritmos no solo mejorará, sino que jugará a favor de la entrega inmediata

Por su parte, para Glovo la experiencia del COVID-19 ha servido para llevar el reto de las entregas rápidas a todo tipo de productos cuando antes, recordemos, el concepto ‘rider’ automáticamente quedaba asociado a la restauración.

Así, la idea de Alonso es llegar a industrias como el textil bajo la premisa de distribuir de forma inmediata al cliente cualquier producto que esté disponible en la ciudad.

El empuje de la omnicanalidad Aún pendientes de confirmar si se consolida o no el 30 por 100 de penetración que el ecommerce ha cosechado durante estos meses, los retailers tienen claro que en la omnicanalidad está el futuro y que, dentro de este, la entrega será un aspecto clave para su éxito.

Por ello, en un mundo de gigantes, donde Inditex, Amazon o Alibaba luchan por mantener y aumentar su parcela de mercado, el reto para todos ellos es común: la logística.

Y más en concreto su último eslabón, la última milla.

Así lo confirmó el profesor de Esade, Jaume Hugas, en la conferencia Retail Revolution organizada por esta escuela de negocios.

De esta forma, además de las ya mencionadas, otras empresas de entrega a domicilio de última milla como Stuart o Greever, han visto cómo su volumen de peticiones dia-

LOGÍSTICA ❙ 18

ÚL T I MA MI L L A

rias durante estos meses ha llegado a multiplicarse por ocho.

“El sector del hogar, de deporte y de alimentación es el que más ha crecido. El de la moda, por su parte, bajó al principio, pero luego se recuperó”, aclaraba Xavier Rosales, cofundador y director general de Paack.

El eje, sobre la capilaridad Si bien los márgenes estrechos son algo con lo que las empresas de delivery, y la logística en general, han trabajado desde sus inicios, frente a la lógica de Glovo, que asegura que “mientras una orden genera un céntimo de beneficio ya nos vale”, otras empresas como Paack o Greever estable-

cen costes base de entre 6 y 8 euros para la entrega rápida, entre 5 y 7 para la entrega en el mismo día y entre 3 ó 4 euros para la entrega al día siguiente.

canzar los 150 centros de cara a este año, mientras que Greever prevé llegar a las 42 ubicaciones para “tener una ciudad completamente mapeada”.

Esta heterogeneidad económica también es palpable a nivel operativo.

El desafío inminente Sabemos que cada vez más consumidores recurren al comercio electrónico para realizar sus compras. Paralelamente a esta evolución, exigencias como la velocidad de entrega han pasado de ser un lujo o una expectativa a ser una demanda que se reclama en todas y cada una de las experiencias de compra en línea.

Así, mientras Glovo sigue enfocando su estrategia en las dark stores, que funcionan como centros de preparación de pedidos, para dar respuesta a la demanda – además de contar con cuatro centros logísticos en Barcelona y trece en el resto del mundo-, Greever prefieLas empresas re fijar su estrategia sobre la y startups han proximidad.

comenzado a desarrollar nuevas tecnologías y modelos experimentales

De esta forma, la compañía cuenta con un sorting center cada 750 metros en la ciudad de Barcelona, asegurando que el máximo tiempo invertido en una entrega sean cinco minutos. “Contamos con un hub en la zona Franca y 32 puntos de distribución dentro de plazas de parking en la ciudad”, explica Pere Roca, fundador de Greever.

En lo que al futuro respecta, Glovo ha anunciado que centrará sus esfuerzos en al-

Ante esto, las empresas y startups han comenzado a desarrollar nuevas tecnologías y modelos experimentales para aumentar el volumen de los paquetes, agilizar las entregas y deleitar a los clientes, todo ello mientras se siguen ajustando los márgenes.

Los problemas detrás del last mile delivery A grandes rasgos, los problemas más comunes a los que se enfrentan las empresas involucradas en este tipo de logística se podrían desglosar en cuatro pilares.

En primer lugar, estaría la infraestructura insuficiente, especialmente en zonas con poco desarrollo, donde los viajes son por ne-

LOGÍSTICA ❙ 20

ÚL T I MA MI L L A

cesidad más largos, existe menos variedad de rutas y los transportes son, en algunos casos, ineficientes.

La tipología de entregas ocuparía el segundo puesto, ya que cuando se realizan entregas B2B de gran volumen, los costes adicionales pueden ser amortiguados pero, si por el contrario, hablamos de una operativa B2C o C2C, los costes extraes recaen en un solo paquete de coste variable y muchas veces de precio reducido.

En algunas ocasiones, incluso el tipo de bienes contribuye al desafío de la entrega. De esta forma, el tercer pilar implicaría la mayor planificación para hacer frente al reparto de productos frágiles, perecederos e incluso inflamables.

sas afectan a los costes potenciales, que no pueden ser calculados con precisión.

La necesidad de una estrategia asertiva Para lograr anteponerse y no solo sobrevivir a la última milla, aprovechando el auge de la venta en línea, que aún está por crecer, el futuro de estas compañías logísticas pasará necesariamente por desarrollar estrategias y mejores prácticas que aseguren que la última milla esté optimizada y sea exitosa.

Para ello, expertos como Ignasi Sayol, presidente del Clúster Logístico de Cataluña, señalan pautas como: ◗ El seguimiento en tiempo real. ◗ La externalización de la entrega en empre-

sas locales.

Por último, pero no por ello menos importante, están los desafíos derivados del propio cliente. Estos son en ocasiones los más complejos. Fenómenos como ubicaciones remotas, direcciones incorrectas, calles estrechas, la ausencia del cliente para recibir el paquete o las cancelaciones capricho-

REDUCE EL COSTE ENERGÉTICO EN LA CADENA DE FRÍO Soluciones intralogísticas de alto rendimiento y bajo consumo ssi-schaefer.com

◗ Hacer uso del comercio local como cen-

tros de distribución. ◗ El análisis de datos. ◗ La automatización

TR IB UNA DE C O N O C I M I E N T O

La colaboración como ventaja adaptativa en un entorno digital Somos conscientes de que la pandemia aceleró el cambio en las organizaciones. De hecho, se habla mucho de la transformación digital, pero el impacto real está en acelerar una transformación cultural y, en consecuencia, su asimilación por parte de los profesionales. En este entorno, el trabajo remoto o híbrido ha llegado para quedarse.

Monica Pimentel y Miguel Nisembaum,

co-fundadores de InnerSchool. Colaboradores del Master CEL en Dirección y Transformación Digital de la Cadena de Suministro.

C

onsiderando sólo el trabajo que se puede realizar sin pérdida de productividad, encontramos que alrededor del 20 al 25 por ciento de la fuerza laboral en las economías avanzadas podría trabajar desde casa entre tres y cinco días a la semana. Esto representa de cuatro a cinco veces más trabajo remoto que antes de la pandemia.

Ante este panorama, las organizaciones asumen que los profesionales se enfrentan a una sobrecarga digital, con las consecuencias que eso implica. Estamos trabajando muchas más horas con un significativo impacto

en nuestra salud física y mental, lo que obviamente repercute en la productividad. Si antes de la pandemia ya contábamos con datos preocupantes, tras este periodo, se han elevado los índices de ansiedad, depresión o “burn out”, y seguramente los veremos incrementarse según avancemos el año.

Para hacernos una idea de cuánto representa esta sobrecarga, podemos acudir a los datos publicados por Microsoft en marzo de 2021 en su estudio sobre tendencias de trabajo. Analizando dichos datos, los resultados son alarmantes: en un año de pandemia, tuvimos un incremento de 148 por ciento de reuniones; recibimos 40’6 billo-

LOGÍSTICA ❙ 22

nes de emails más de los acostumbrados; utilizamos el chat un 45 por ciento más y un 66 por ciento adicional de personas trabajaron en documentos conjuntos desde la plataforma.

Son datos rotundos, especialmente, si consideramos que sólo se refieren a los recogidos a partir de las herramientas colaborativas de Microsoft y no incluyen otras aplicaciones como Zoom, Gmail, Whats app, u otras redes sociales. En este sentido, incluso surgió el término “Zoom Fatigue” para describir el agotamiento generado por el exceso de reuniones online.

Sin embargo, observemos algunas ventajas de este nuevo formato de trabajo híbrido: Vivimos el momento del “Work Anywhere”.

Ya encontramos organizaciones que facilitan a los profesionales la opción de trabajar en remoto en diferentes porcentajes de su jornada laboral. Existen modelos full time u otros que se adaptan a una presencia parcial, en función de las implicaciones del puesto o tarea a desarrollar.

En el caso de España, se ha comenzado a detectar una localización en entornos más saludables, destacando el fenómeno de retorno a los pueblos, el cambio de domicilio a la periferia buscando inmuebles más amplios, jardines y terrazas…

En consecuencia, en muchos emplazamientos se ha visibilizado la necesidad de inversión por parte de las administraciones en infraestructuras de conectividad. Esto conlleva un incipiente desarrollo económico de poblaciones más desiertas hasta ahora, generando empleo directo, pudiendo contratar profesionales deslocalizados, así como empleo indirecto, atendiendo a los nuevos habitantes de lugares menos poblados hasta el momento.

En cuanto a la movilidad, los desplazamientos se reducen y contaminamos menos. Y en el ámbito de la conciliación -teóricamente- contamos con más tiempo para la familia, el deporte, etc.

Respecto a las organizaciones también podemos mencionar distintas ventajas como

LOGÍSTICA ❙ 23

la mejora en productividad, la reducción de costes de oficina, de viajes y la posibilidad de encontrar el talento sin fronteras.

Barreras a superar cuando implementamos el trabajo híbrido en nuestras organizaciones La seguridad cibernética ocupa un papel fundamental, pudiendo quedar comprometida la comunicación y siendo fundamental la inversión en infraestructura, protocolos y formación interna para su aplicación. En esta misma línea de inversión tecnológica, es necesario proveer a los profesionales de la infraestructura Las organizaciones necesaria para desempeñar su trabajo, sin olvidar la parte asumen que los más física y la ergonomía de profesionales los puestos de trabajo.

se enfrentan a una sobrecarga digital, con las consecuencias que eso implica

También es fácil que los profesionales tiendan a centrarse en actividades individuales y trabajen sólo con el equipo más cercano. Y en cuanto al reparto y asignación de tiempos y tareas, hay un desequilibrio entre aspectos personales y trabajo. El volumen de actividades, el ambiente compartido, y el propio hecho de que estamos conectados todo el tiempo impacta a nuestra capacidad de concentración.

Desde el punto de vista emocional, los conflictos y la independencia laboral pueden incrementarse si la empresa o líderes siguen

con un modelo operativo al estilo “comando y control”. También puede ser perjudicial no sentir el ambiente y clima en la organización, repercutiendo en una ruptura en su cultura.

La distancia en la comunicación de las organizaciones Además de la distancia física u operacional (estructura, tamaño del equipo, habilidades) tenemos una distancia más complicada que es la distancia de afinidad representada por la desconexión en la confianza, valores y en tener claro un propósito común.

Esta distancia de afinidad tal vez sea la más compleja y desafiante. Construir y estimular una cultura fuerte y colaborativa es clave para que las organizaciones puedan trabajar bien en estos nuevos modelos híbridos.

La colaboración como ventaja adaptativa Tomando como referencia la definición de Hank Rubin: “La colaboración es una relación intencional en la que todas las partes eligen de forma estratégica cooperar para lograr un resultado compartido”, insistimos en que el gran reto reside en que la colaboración es algo que se construye colectivamente y requiere constancia.

Es necesario un equilibrio entre aspectos comportamentales y prácticas. En este sentido, Francis Flynn profesor de Comportamiento Organizacional de la Univer-

LOGÍSTICA ❙ 24

TR I B UNA DE C ONOC I MI E NT O

sidad de Stanford, entrevistó a 161 ingenieros de telecomunicaciones para entender con qué intensidad colaboraban entre sí y cómo eso afectaba la admiración que tenían de sus compañeros de trabajo. Uno de sus hallazgos fue que colaboradores dispuestos a recibir y ofrecer ayuda de manera equilibrada son los más productivos. En particular, aquellos que lo hacen con frecuencia.

Tener una buena reputación por colaborar puede conferir beneficios y ayudar a estimular un comportamiento cooperativo entre el resto de los colegas. Cuando los líderes consiguen demostrar con frecuencia este aspecto de cooperación con sus equipos, el efecto es contagioso.

Es interesante incorporar la cooperación como algo inherente a la cultura y modus operandi de la organización. Esto cobra más sentido considerando que hoy las organizaciones son cada vez más horizontales. La cooperación contribuye a abordar las situaciones de desacuerdo o conflicto desde el diálogo.

El impacto del comportamiento de los líderes en un entorno digital En enero de 2020, un equipo del MIT presentó un estudio en el que señalaba cuáles deberían ser los comportamientos de liderazgo necesarios para la transformación digital. En “The New Leadership Playbook for the Digital Age” o “El nuevo Manual de Liderazgo para la Era Digital”, los autores Douglas A. Ready, Carol Cohen, David Kiron y Benjamin Pring invitaban a reimaginar lo que se necesita para liderar. En concreto, el estudio se centraba en estas tres preguntas: ◗ ¿Qué comportamientos de liderazgo se

consideraban eficaces en su organización en el pasado, pero ahora se consideran perjudiciales y por qué?

◗ ¿Qué comportamientos pueden haber

pasado desapercibidos hasta hace cinco años, pero ahora se consideran muy importantes para que un líder sea considerado eficaz y por qué?

◗ ¿Qué comportamientos o atributos de li-

derazgo que se han considerado siempre

UNA

SOLUCIÓN PARA CADA NECESIDAD.

It’s a Linde.

Encuentre el recogepedidos que más se ajusta a su operativa: www.linde-mh.es

importantes para su organización siguen siendo importantes hoy y lo serán siempre, y por qué?

◗ Promocionar momentos de celebración

El resultado del estudio se clasificó en 3 tipos de comportamientos:

◗ Promocionar proyectos multidisciplinares

◗ Comportamientos que han perdido valor

Elementos importantes a tener en cuenta como organización para crear un ambiente de colaboración:

(erosión).

online y espontaneidad (Happy Hours, Cumpleaños, logro de resultados).

y transversales en la organización.

◗ Comportamientos que siguen siendo valo◗ Claridad del propósito de la estrategia de

rados (durables). ◗ Comportamientos que ganan valor (emer-

la organización para que todos sepan hacia dónde se dirigen y cuál es su contribución.

gentes). ◗ Transparencia en la comunicación pa-

Aspectos como trabajar la autonomía, las fortalezas, contar con un propósito claro, la empatía y la inclusión; son algunos comportamientos que serán cada vez más valorados en los líderes de la organización.

Respecto a cuál es el papel del líder, en lugar de indicarles lo que los colaboradores tienen que hacer, el estudio anima a ayudar a los profesionales en su desarrollo, dándoles apoyo y recursos para que puedan conseguir los resultados que se proponen.

ra crear un ambiente de confianza en el que todos puedan contribuir sin miedo.

Es un elemento clave para crear seguridad psicológica (un entorno en el que hay más confianza y menos miedo a cometer errores). ◗ Potenciar las emociones positivas como

Algunas prácticas que pueden contribuir para una mejor colaboración:

palanca para el desarrollo individual y colectivo. Barbara Fredrickson, investigadora de Psicología Positiva, ha demostrado que las emociones positivas amplían nuestra visión del mundo y ayudan a crear recursos para responder a la adversidad y a los desafíos.

◗ Promocionar charlas informales con inte-

◗ Conocer e desarrollar os puntos fuertes de

rés genuino sobre las personas. ◗ Entrenar y promover comunicación trans-

parente y no violenta. ◗ Incentivar un tiempo para charlas uno a

cada uno y dónde quiere contribuir cada persona. Conocer las capacidades naturales, las habilidades y los intereses de cada persona permite establecer con mayor claridad cómo pueden las personas pueden complementarse entre sí

uno. ◗ Promover programas de bienvenida a los

nuevos empleados, conectándoles con compañeros embajadores de la empresa.

Tribuna de Conocimiento es una sección publicada en colaboración con el Centro Español de Logística.

Tel.: 91 781 14 70; www.cel-logistica.org

LOGÍSTICA ❙ 26

EL FUTURO YA ESTÁ AQUI Los nuevos EXD-S y EXH-S. El doble de fuerza.

Los nuevos modelos de transpaletas y apiladores de STILL han sido creados con un sólo objetivo: aumentar la seguridad de los operarios y maximizar el rendimiento de sus trabajos de intralogística. Descubra la sensación de llevar al extremo la productividad de su negocio. www.still.es/futuro-aqui

first in intralogistics

Quién uién es Q

Alfaland: la experiencia cuenta Fachada de las instalaciones centrales de Alfaland en Madrid.

P

arte de Aprolis desde 2017, Groupe Monnoyeur con una facturación anual superior a los 2.000 Mill. de €, un grupo fundado en 1906 con más de un siglo de experiencia, Alfaland tiene más de 35 años de experiencia, altos niveles de autoexigencia, y afán de lograr la mejora continua está en la búsqueda continua de ampliar su porfolio de productos y servicios, mejorando su posicionamiento en el mercado a fin de satisfacer las necesidades de un mayor número de empresas.

“Nos orientamos a las necesidades del cliente compartiendo sus objetivos. Para conseguirlo, evolucionamos hacia la prestación de servicios y soluciones completas que verdaderamente cumplen con las necesidades de nuestros clientes”, dice Manuel Prats Filgueira, director general.

Desde esta perspectiva Alfaland ha invertido sus esfuerzos en áreas como la automatización, tecnología y diversificación para satisfacer las necesidades y demandas del mercado.

Automatización Para abarcar no solo los equipos de manutención tradicionales con conductor o conductor acompañante, Alfaland ya incorporo una variedad de soluciones automatizadas para la manipulación de materiales como pueden ser los AGV (Automated Guided Vehicle, o Vehículo auto- Guiado). Un vehículo que puede operar sin la necesidad de un conductor. Los AGVs generalmente se usan para la manipulación de mercancías en tareas repetitivas que se ejecutan continuamente y

se dividen en grandes rasgos en los de movimiento de palés o bobina, y los de arrastre.

No obstante, para Alfaland no acaba ahí la automatización, incorpora igualmente soluciones automáticas y semi automáticas de carga y descarga (Automatic Trailer Load - ATL) para las necesidades logísticas de los clientes para rutas cortas y largas: lanzaderas entre producción y almacén o lanzaderas entre almacén y grandes clientes. Estas soluciones se aplican según la operativa.

Por ejemplo, para un alto volumen de mercancías paletizadas para traslados a cortas distancias de hasta 50 km la solución de carga de palés que aplicaríamos seria Slipchain que puede transferir 26 palés del muelle al tráiler en 2 minutos, habitualmente esta operación llevaría más de 30 minutos con métodos convencionales.

Si la distancia es de más de 50 km y hay que mover un gran volumen de mercancías, se puede aligerar su carga con la solución Trailer Skate. Los sistemas ATL de Alfaland se utilizan en plantas de alimentación, bebidas y automoción, de bienes de consumo de alta rotación y en la industria del papel para mover bobinas tanto en vertical como en horizontal.

Tecnologías de propulsión Dentro del sector de la logística y de la cadena de suministro, la tecnología está en constante evolución y abarca igualmente los métodos de propulsión de los equipos de manutención.

LOGÍSTICA ❙ 28

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de productos y Servicios Equipos para movimiento de mercancías, implementos para carretillas elevadoras, barredoras y fregadoras para la limpieza industrial, plataformas elevadoras de tijera, articuladas o verticales, enfardadoras, rampas fijas o móviles hechas a medida cuando no hay otra forma de acceder a un muelle. Prestación de servicios y soluciones completas.

Plantilla 238 (año 2020).

Mercados y Sectores

Clientes destacados

Centros de distribución a grandes operadores logísticos, puertos y transportes intermodal, automoción e industria, papel y farma.

Grupo PSA, Calidad Pascual, Michelin, Telefónica, Repsol, VW, Mercedes, DHL.

En la elección de una batería es determinante la operativa logística y la disponibilidad de la maquinaria durante la carga de la batería, lo que en el caso de las baterías tradicionales, para aplicaciones intensivas o de más de un turno requeriría un doble juego de baterías, con el inconveniente de que se crea la necesidad de realizar un cambio de batería en una sala de recarga habilitada para ello, dejando una batería en carga durante el tiempo necesario, lo que puede tardar hasta entre 8 y 12 horas.

Por lo contrario, en el caso de la tecnología de ion-litio se permiten cargas parciales y rápidas (al igual que la de plomo puro) eliminando así la necesidad de un doble juego de baterías. Aunque el coste del equipo se incrementa considerablemente, la vida útil de la batería de ion-litio es muy superior, llegando a ser más que el doble a las de plomo. Si a esto le añadimos el escaso o nulo coste de mantenimiento, se puede concluir que el coste de operación final es menor. Sin olvidar que con la transición a la propulsión eléctrica no hay emisiones del motor: cero CO2 emitido a la atmosfera.

Por ello Alfaland junto con sus clientes ya apuesta por las baterías de ion-litio en aquellas operativas donde se detecta su viabilidad. Hoy en día la tecnología de ion-litio ya propulsa, no solo máquinas de interior de transpaletas a contrapesadas, sino también grandes máquinas, desde carretillas de gran tonelaje a tractores de gran capacidad.

Parte del portfolio de productos que comercializa Alfaland.

Diversificación Los sectores donde trabaja Alfaland varían desde los centros de distribución a grandes operadores logísticos, puertos y transportes intermodal, la automoción o la industria.

Por ello la diversificación de sus productos y servicios no se limitan al mero movimiento de mercancías, sino que ofrecen una gran variedad de implementos para las carretillas, así como barredoras y fregadoras para la limpieza industrial, plataformas elevadoras de tijera, articuladas o verticales, también enfardadoras, rampas fijas o móviles hechas a medida cuando no hay otra forma de acceder a un muelle

LOGÍSTICA ❙ 29

Quién uién es Q

AR Racking: ganar tiempo y espacio en el entorno logístico G

ana tiempo, gana espacio. Una consigna que resume el valor añadido que aporta AR Racking a sus clientes. En un contexto global que ha puesto a prueba las cadenas de suministro y en concreto, la gestión logística de toda clase de empresas y sectores, AR Racking se ha perfilado como socio de confianza para obtener la máxima eficiencia de almacenes y centros de distribución. Como especialista en estanterías industriales, proporciona a sus clientes soluciones de almacenaje que reducen los tiempos de operativa de almacén y que sacan la mayor rentabilidad al cada vez más demandado suelo industrial.

AR Racking diseña, fabrica, calcula e instala sistemas de almacenaje para empresas con todo tipo de necesidades, desde centrales de distribución en las que el almacenaje constituye un eje del negocio, a empresas que ofrecen proyectos globales de logística con necesidades de sistemas almacenaje, hasta toda empresa de cualquier sector de actividad que gestione productos físicos.

Con presencia comercial en más de 60 países a través de las delegaciones en España, Reino Unido, Francia, Alemania, Chile, Colombia y Perú, así como el apoyo de una extensa red de distribuidores en todo el mundo, AR Racking, ha consolidado su presencia nacional e internacional hasta alcanzar un índice de exportación del 85 por 100.

AR Racking aporta al mercado una cultura global claramente enfocada a la innovación, en la que son aspectos esenciales el desarrollo tecnológico, la adap-

tación a los cambios, la asesoría personalizada y la velocidad de ejecución de las instalaciones. Una propuesta de valor centrada en ofrecer productos y soluciones de calidad contrastada, con un plazo de entrega muy competitivo y un servicio de calidad.

Una fidelización amparada por una trayectoria ascendente, equilibrada y constante, basada en la vanguardia, la apuesta por un crecimiento sostenible y ambicioso en los objetivos. Un recorrido ascendente que tiene como punto de partida una constante actividad de desarrollo tecnológico materializada en una planta de producción de 35.000 m2 completamente automatizada, ubicada en Tudela (Navarra), y un centro tecnológico de I+D+i propio en el Parque Tecnológico de Bizkaia.

Variedad y especificidad La gama de sistemas de almacenaje industrial de AR Racking abarca desde soluciones convencionales de estantería industrial para tipo de cargas (cargas pesadas como palés y cargas ligeras para picking manual) hasta soluciones para almacenes automatizados y semiautomatizados de cargas pesadas y ligeras. Las estanterías metálicas AR Racking cuentan con cicno años de garantía de calidad y como estándar son de material galvanizado.

Una amplitud y variedad de gama que en absoluto está reñida con la adaptabilidad y la atención a las particularidades. En AR Racking cada sistema de almacenaje es diseñado adaptándose a la necesidad de almacenaje del cliente.

LOGÍSTICA ❙ 30

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de productos Tres grandes grupos de producto (soluciones de almacenaje). 1. Estanterías industriales para paletización: convencionales para palés, compactas Drive in, de bases móviles, dinámicas para palés (FIFO), push-back dinámicas (LIFO) y AR Shuttle, con palé shuttle o carros satélite motorizados.

2. Estanterías industriales para cajas: de picking manual - media carga; de pasillos elevados o “pick towers”, para picking dinámico. 3. Soluciones para almacenes automatizados: automáticos para palés en interior de nave, autoportantes para palés y sistema miniload o multi-shuttle para cajas.

oficinas comerciales en París (Francia) y Maidenhead (Reino Unido). En Latinoamérica, filiales en Santiago (Chile), Bogotá (Colombia) y Lima (Perú).

Asimismo, cuenta con una extensa red de distribución, alcanzando una presencia comercial en más de 60 países de todo el mundo.

Sectores Cualquier sector que requiera una solución logística y almacenaje. En los últimos tiempos, muchos proyectos vinculados a los sectores de cadenas de distribución de alimentación, ecommerce y proveedores de servicios logísticos.

Mercados

Plantilla

Oficina central en Zamudio (Bizkaia), centro de producción en Tudela (Navarra), oficina técnica en Llanera (Asturias), y delegaciones en A Coruña, Barcelona, Madrid y Valencia, que dan servicio a todo el territorio nacional. En Europa, filial en Alemania, ubicada en Rüdesheim; así como con

Más de 260 personas.

Clientes destacados Grupo Eroski, Nestlé, Leroy Merlin, Amazon, Great Bear Distribution, García Baquero, Seifert, etc.

Mejora continua La investigación y la innovación forman parte intrínseca de la filosofía de AR Racking, cuya área técnica cuenta con un espacio dedicado al desarrollo de proyectos de ingeniería avanzados, y realiza continuos ensayos que persiguen optimizar las prestaciones de sus productos.

Además, AR Racking cuenta desde 2019 con un Laboratorio de Investigación y Ensayos, AR Lab, gracias al acuerdo de colaboración suscrito con la Universidad de Mondragón. Este vanguardista banco de ensayos integra diversas áreas de pruebas y además se desarrollan programas de investigación básica y aplicada, Tesis Doctorales y formación especializada. Puntales, conectores, bastidores, largueros y otros componentes, son continuamente estudiados y mejorados en el AR Lab. Responder a la transformación de las cadenas de suministro La tendencia en logística se dirige actualmente hacia la transformación de las cadenas de suministro. Muchas empresas han adaptado su logística para dar

respuesta a nuevas demandas o canales de venta, y ello exige adaptaciones logísticas que implican nuevas inversiones o modificaciones de las instalaciones existentes. Mayor eficiencia, más rapidez, mayor automatización, son las principales claves de futuro. En una situación como la actual, AR Racking debe ofrecer soluciones escalables, ágiles y adaptables.

En el horizonte, a nivel estratégico, la misión es doble: fidelizar y extender la presencia de AR Racking en los mercados en los que está presente y prospectar aquellos incipientes, y al mismo tiempo, implementar una organización eficiente y alineada en su operativa con los objetivos estratégicos y con la realidad del mercado. Todo por hacer que los clientes ganen tiempo, ganen espacio

LOGÍSTICA ❙ 31

Quién uién es Q

AutoStore: pionero del almacenamiento cúbico

Robot RedLine de Autostore.

C

onocido por su concepto de Almacenamiento Cúbico Robotizado, del que es pionero, AutoStore crea soluciones de alta tecnología para optimizar los espacios de almacenamiento, maximizar los flujos y acelerar la preparación de los pedidos. El objetivo de la empresa es asociar el software y los materiales con las capacidades humanas, a fin de crear el futuro del almacenamiento.

Recientemente, AutoStore ha abierto un hub de innovación para experimentar y reproducir diversos entornos en tienda y en almacén. Con este nuevo centro ultramoderno, el proveedor de tecnología robótica quiere anticipar la demanda creciente de sus clientes en automatización con nuevos conceptos siempre a la vanguardia (soluciones click & collect, dark stores, hub urbanos, micro-fulfilment…).

Historia de la empresa Fundada en 1996 y especializado en la tecnología robótica, AutoStore ha inventado el concepto del Almacenamiento Cúbico Automatizado –la solución de almacenamiento más densa del mundo– y sigue siendo pionero en ese sector.

Con sede social ubicada en Noruega, la empresa dispone de varias oficinas repartidas por Estados Unidos, Europea y Asia. A nivel mundial cuenta con más de 600 sistemas instalados en más de 30 países, todo ello en un amplio abanico de industrias.

Todos sus sistemas comercializados están diseñados, instalados y gestionados por la red de socios AutoStore, compuesta por integradores de sistemas cualificados.

La solución RedLine : multiplicar por 4 las capacidades de almacenamiento La RedLine de AutoStore es un sistema modular completamente automatizado, ideal para las aplicaciones de almacenamiento y de tratamiento de los pedidos en numerosos sectores. El sistema es suficientemente compacto para instalarse casi en cualquier lugar y satisfacer rápida y eficazmente la optimización del espacio en los almacenes, multiplicar las capacidades de almacenamiento y responder a las exigencias de rendimiento cada vez más elevadas.

Con su solución RedLine, AutoStore ofrece la mayor densidad de almacenamiento cúbico, incluyendo

LOGÍSTICA ❙ 32

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de productos Sistema de almacenaje AutoStore. Primer sistema cúbico del mercado.

Mercados 32 países en los cinco continentes.

Sectores

Carlos Martín el managing director y BDD España y Portugal.

Ecommerce, retail, industria, logística, repuestos, etc.

Clientes destacados Puma, Bestbuy, Lufthansa, ASDA, Siemens, DHL, Longines, John Deere, Gucci, Lilly, Johnson & Johnson, Kuehne & Nagel, Shiseido, Bosch, ABB, Panasonic, Texas instruments.

Plantilla 450 empleados en todo el mundo. Isabel Rocher es la directora para el Sur de Europa de AutoStore, y

sistemas de almacenamiento y de picking automatizados de muy alta tecnología. Y, gracias a su diseño totalmente modular, el sistema puede adaptarse fácilmente a diferentes alturas de techo u obstáculos. Las columnas, por ejemplo, que constituyen habitualmente un obstáculo, están integradas directamente en el diseño del sistema. Además, las posibilidades son ilimitadas, ya que la solución es modulable, desde 75 m2 hasta el infinito.

Concretamente, la RedLine de AutoStore funciona de la siguiente forma: en el seno de su estructura tridimensional de aluminio, unos recipientes autoportantes, con una capacidad de 30 kg, son transportados hacia las estaciones de toma por unos robots ultraeficaces, generando un tratamiento rápido y preciso de los pedidos. Cada robot RedLine está provisto de dos conjuntos de ruedas para desplazarse según unos ejes perpendiculares. Pueden alcanzar, independientemente, cualquier posición y cualquier recipiente en la rejilla, eliminando así virtualmente todo fallo del sistema en un punto único, con una disponibilidad de los stocks cercana al 100 por 100.

La solución BlackLine: para los sistemas de picking más exigentes La Black Line es la última generación de robots AutoStore con la tecnología BattPack, la cual permite recargar las baterías de litio-ion independientemente de los robots, así como un nuevo sistema de Ruedas de

Transmisión Directa y también su “Diseño con Cavidad” que permite minimizar el volumen ocupado en los lugares en los que el espacio es primordial.

Con la BlackLine, el robot no descansa nunca, incluso durante los tiempos de recarga. La tecnología patentada BattPackTM de AutoStore es un concepto inteligente de recarga de las baterías del más alto nivel.

Y es que el robot tomará él mismo una nueva batería cargada cada vez que sea necesario.

Con un tamaño la mitad inferior al de la versión R5 (RedLine), el nuevo robot B1 deja espacio para grupos de robots más densos, puede transportar y manipular cajas mucho más grandes (altura de 425 mm), su aceleración es un 75 por 100 más elevada y, por término medio, el rendimiento de trabajo es un 20 por 100 superior al del robot R5, lo que permite responder a retornos mucho más altos, como en aplicaciones de comercio electrónico, por ejemplo.

El software Router Finalmente, el software Router de AutoStore, basado en su sistema cúbico, permite aumentar hasta en un 40 por 100 la productividad y la eficacia de los robots. Router utiliza unos sofisticados algoritmos para calcular y recalcular en continuo y en tiempo real el camino más eficaz para los robots AutoStore, a fin de maximizar su desplazamiento por la rejilla y optimizar la preparación de los pedidos en el seno del sistema de alta densidad de la empresa

LOGÍSTICA ❙ 33

Quién uién es Q

150 años de Continental Specialty Tires

L

os neumáticos Specialty de Continental, de especialidad, llamados antaño para uso industrial, brindan tracción y movimiento en una amplia variedad de aplicaciones. Su historia es también un capítulo importante en la historia tanto de la compañía, que cumple 150 años en 2021, como de la industria internacional.

Los neumáticos para bicicletas y carruajes fueron los principales productos de la oferta inicial de Continental en 1871, tras la fundación de la compañía en Hannover.

Hoy, 150 años después, Continental es uno de los mayores proveedores mundiales de toda la industria de la movilidad y una de las empresas de tecnología más importantes en el mundo.

A principios del siglo XX se necesitaban cada vez más neumáticos que cumplieran requisitos especiales para transportar cargas cada vez más pesadas. En las naves

de producción y almacenes, en los puertos marítimos y en el cambio de carga individual a transporte de contenedores, las demandas sobre el material y, por lo tanto, sobre los neumáticos crecieron. Los modelos de neumáticos anteriores ya no eran suficientes. Así, en 1920, se lanzó el primer neumático de caucho macizo elástico.

Algo más tarde la gestión de materiales se convirtió en un área comercial particularmente importante para Continental después del final de la Segunda Guerra Mundial. “Cada vez había más máquinas especiales y vehículos de transporte, y aumentó la necesidad de soluciones personalizadas de neumáticos”, explica Matthias Müller, actual gerente de línea de productos de Gestión de Materiales. La introducción del europalé estandarizado en 1961 dio lugar a un renovado auge en la industria. Cinco años después, Continental presentó el primer neumático llamado ContiSuperElastic (CSE) y todavía hoy caracteriza su cartera de productos.

LOGÍSTICA ❙ 34

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de productos Neumáticos superelásticos, neumáticos industriales, neumáticos OTR, neumáticos para servicios de operaciones de apoyo terrestre del aeropuerto, neumáticos para puertos.

Sectores

Servicios

Plantilla

Programa sobre el Coste Operativo Total (TCO) para reducir los costes operativos y maximizar el retorno de la inversión; programa ContiCollege 2.0, ofrece de manera flexible módulos interactivos de formación, de forma gratuita.

En España la división de Neumáticos y Servicios de Mantenimiento tiene una plantilla de 170 empleados.

Industrial, flotas y logística.

Clientes destacados Fabricantes, concesionarios y distribuidores de carretillas elevadoras y equipos de manutención; industrias; operadores logísticos; puertos, operadores ferroviarios, aeropuertos.

Mercados Los de neumáticos de reposición y de primer equipo.

La industria portuaria también se ha convertido en un segmento comercial igualmente importante para Continental. El crecimiento de esta área fue en línea con la importancia creciente del transporte de mercancías, materias primas y cargas transportadas por vía marítima. El modelo ContainerMaster+, que también se utiliza en puertos para cargadores y transportadores de contenedores, entre otras cosas, ha resultado ser un verdadero todoterreno.

Continental también experimentó un mayor crecimiento en el sector de gestión de materiales en la década de 1990. En 1991, se produjo en la planta de Korbach el neumático CSE (macizo) número millón y medio y en el año 2000 se habían producido 3 millones y medio de neumáticos CSE. Además, la cartera de productos CSE se amplió previamente en 1994/95 para incluir el CSE Robust SC 15.

Cartera renovada con soluciones digitales Las condiciones extremas exigen una gran durabilidad y rendimiento para los neumáticos especiales y éstas seguirán siendo más exigentes en el futuro. Por lo tanto, para vigilar constantemente el estado de sus neumáticos, Continental confía cada vez más en el control digital de neumáticos: para complementar ContiPressure Check y ContiConnect Yard, la empresa ha desarrollado ContiConnect Live™. Gracias a este servicio, los datos recopilados sobre la presión y la temperatura de los neumáticos se envían en tiempo real a la nube a través de una unidad telemática central. Además, ContiConnect

Neumático Continental ContainerMaster para para cargadores y transportadores de contenedores, entre otras aplicaciones.

Neumático Continental CSE Robust.

Live utiliza GPS para transmitir la ubicación del vehículo y registra las horas de funcionamiento de los neumáticos. De este modo, los gestores de flotas tienen una visión general más rápida y cómoda del estado de los vehículos, independientemente de su ubicación. Al evaluar la información, la flota se beneficia de un menor tiempo de inactividad, menores costes de mantenimiento y un mayor tiempo operativo.

El área de negocio de neumáticos de Continental tiene 24 centros de producción y desarrollo en todo el mundo. Dispone de más de 56.000 empleados y una cifra de ventas de 10.200 millones de euros alcanzada en 2020. A través de la continua inversión en Investigación y Desarrollo, Continental realiza una importante contribución a una movilidad segura, rentable y ecológicamente eficiente. La cartera del área de negocio de neumáticos incluye servicios para la industria del neumático y para aplicaciones para flotas, así como sistemas de gestión digital de neumáticos

LOGÍSTICA ❙ 35

Quién uién es Q

Element Logic: El distribuidor líder de AutoStore en 2020 llega a España

L

a empresa noruega proveedora integral de soluciones de almacenaje automatizado Element Logic, con 36 años de experiencia, ha aterrizado en España, concretamente en Barcelona, con el objetivo de automatizar los almacenes españoles con AutoStore. Se trata de un sistema de preparación de pedidos muy rápido, que permite reducir en un 75 por 100 el espacio ocupado respecto a un almacén convencional y, a la vez, aumentar la capacidad de picking hasta 10 veces, llegando a preparar cientos o miles de pedidos por hora, señalan desde el proveedor.

Además de procesar los picos de demanda de forma eficiente, una de las grandes ventajas de este sistema es su escalabilidad: las empresas amplían su capacidad de almacenaje y robots a medida que las características de su negocio lo necesitan, sin tener que interrumpir su actividad. De hecho, esta característica permite que el sistema tenga una disponibilidad del 99 por 100, una cifra única en el ámbito de los almacenes inteligentes.

Las nuevas tendencias de consumo muestran un escenario más que prometedor para la compañía, cuya filosofía es ayudar a los clientes a conseguir los almacenes más eficientes de Europa. Así, Element Logic quiere desplegar su estrategia de expansión por Europa implantando soluciones automatizadas personalizadas que permitan maximizar la rentabilidad de las empresas.

Precisamente, soluciones como la de AutoStore son una gran apuesta para el sector del ecommerce, que está transformando por completo las reglas del juego de la intralogística. Este nuevo escenario, en el que los pedidos son cada vez más pequeños y los plazos de entrega más cortos, supone nuevas necesidades y desafíos en la gestión de los almacenes de las compañías, que deben hacer frente a un mayor volumen de picking y optimizar al máximo la capacidad de espacio. Estas dinámicas no afectan solo a grandes compañías, sino también a pymes, que deberán adaptar sus procesos de picking y almacenamiento a esta nueva realidad para poder competir en el mercado.

LOGÍSTICA ❙ 36

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de producto y/o servicios Soluciones: Automatización de almacenes con AutoStore; eManager, software de gestión y control de almacenes para AutoStore; Soluciones de robótica de última generación para el sistema AutoStore, como el brazo robótico eOperator; Diseño de sistemas integrados de cintas transportadoras para aumentar el nivel de automatización del sistema AutoStore.

Sectores en los que trabajan

Servicios

Plantilla

Diseño y consultoría; Puesta en marcha; Formación; Servicio técnico.

Element Logic cuenta con más de 170 empleados en Europa.

Mercados en los que tiene actividad

Clientes destacados

Noruega, Suecia, Dinamarca, Finlandia, Alemania, Reino Unido, Benelux, Polonia, Francia, España, Portugal, República Checa e Italia.

DSV, Elotec, Bergfreunde, Bootz,Prime Cargo, Bertel Steen, XXL, Proshop, Bildeler, Elektroimportoren, Elektroskandia, etc.

Ecommerce, retail omnicanal, operadores logísticos o 3PL, piezas y recambios o alimentación, entre otros.

Con una facturación de más de 100 millones de euros, Element Logic es el partner de AutoStore con más experiencia del Viejo Continente. Se fundó en 1985 y el año pasado se convirtió en el mayor distribuidor de AutoStore del mundo en términos de soluciones instaladas. A día de hoy, se encuentra en pleno proceso de expansión y está presente en Noruega, Suecia, Dinamarca, Finlandia, Alemania, Reino Unido, Benelux, Polonia, Francia, España, Portugal, República Checa e Italia.

En el caso de España, la filial está liderada por Albert Vidal, que anteriormente ocupaba el cargo de director de la unidad de negocio software en Mecalux, liderando un equipo distribuido por Europa, Norteamérica y Latam encargado de optimizar mediante software las operativas de almacenes ecommerce, distribución o fabricantes de distintos sectores.

Casos de Éxito Con una facturación de 1.500 millones de euros, el retailer de artículos deportivos XXL es un ejemplo de empresa que ha invertido con éxito en AutoStore de la mano de Element Logic. Prueba de ello es que desde 2010 ha realizado ocho ampliaciones de su sistema, pasando de 10.000 cubetas y 10 robots a 158.000 cubetas, 86 robots y 23 puertos. Asimismo, empresas como DSV también han confiado en Element Logic para

Brazo robótico eOperator.

automatizar sus almacenes. El operador danés está implantando AutoStore en nueve países, lo que permitirá reforzar su liderazgo en el mercado 3PL. Otro ejemplo de cómo la automatización del almacén ha impulsado la logística y el ecommerce al siguiente nivel es el retailer Boozt, que con 400.000 productos vendidos cada mes a sus clientes, decidió confiar en Element Logic. En dos años, y tras una posterior ampliación del sistema con 250 robots y 250.000 cubetas, ha reducido la necesidad de espacio de almacenamiento a una cuarta parte, gracias al diseño comprimido de Autostore. En un tiempo récord de 49 segundos, la compañía es capaz de procesar un pedido, desde que el cliente realiza el mismo hasta que está listo para su distribución

LOGÍSTICA ❙ 37

Quién uién es Q

Exotec by Dexter: robótica para la nueva economía digital

La solución Skypod tiene en la fácil escalabilidad su característica diferencial destacada.

C

omo especialistas en soluciones automatizadas, flexibles, escalables basadas en flotas robóticas, Exotec by Dexter nace como un proyecto único para dar una solución específica a la necesidad surgida de la nueva economía digital. Su misión es aportar valor añadido real al mercado nacional utilizando las mejores tecnologías mundiales, con un equipo apasionado por la intralogística y la robótica, orgulloso de los proyectos realizados.

El sistema Skypod de Exotec es una solución totalmente estándar y muy simple que se basa en estanterías, robots y estaciones de picking, donde sólo los robots concentran elementos móviles, siendo en resto de sistemas pasivos. Una solución donde cada uni-

dad robótica se mantiene constantemente en observación a tiempo real para asegurar la disponibilidad y productividad del conjunto del sistema.

Es la única solución en el mundo donde los mismos robots suben por las estanterías para coger el contenedor de producto, lo llevan hasta la estación de trabajo, lo que permite aprovechar al máximo la volumetría de los almacenes, alcanzando los 12 metros de altura y trabajando en doble o simple profundidad.

El principio producto a operario asegura la máxima productividad del centro.

Como factor diferencial destacado, la fácil escalabilidad del sistema. Por un lado, dispone de una entre-

LOGÍSTICA ❙ 38

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de productos Exotec by Dexter es un proveedor de soluciones integrales avanzadas de automatización intralogística, con sistemas flexibles y escalables, basadas en la flota de robótica móvil Skypod para el picking de unidades

Plantilla

Mercados

El equipo a nivel global dedicado a nuestras soluciones supera las 300 personas en más de 10 países.

Exotec by Dexter tiene actividad en España y Portugal y a nivel global la solución está presente en más de 10 países.

Clientes destacados

Sectores

La solución está implantada en más de 20 clientes entre los que destacan partners estratégicos como Decathlon, Carrefour, Cdiscount o Uniqlo, además de los operadores logísticos y clientes con proyectos puntuales.

PYMES y grandes empresas en sectores donde hay una preparación de pedidos de unidades, ya sea en B2B o B2C de ecommerce. Por ejemplo; retail, operadores logísticos, distribuidores, etc.

ga de 6 meses entre el pedido y la puesta en marcha, que es menos de la mitad del tiempo que el sector tiene como estándar. Ello permite el diseñar una instalación que cubra las necesidades del sistema a corto plazo y ampliar capacidad estática o dinámica, con estanterías o robots respectivamente, de una forma ágil según las necesidades de cada momento.

La flexibilidad del sistema también le permite la absorción de picos de trabajo mediante soluciones tipo RaaS (Robot as a Service) dando un mayor margen de maniobra a sus clientes.

La aceptación de la propuesta de valor ha sido muy buena entre los clientes nacionales, y a pesar de su corto periodo de existencia ya han sido numerosas las empresas que se han interesado por esta tecnología. De hecho, ya hay dos proyectos en marcha que estarán operativos este mismo año.

En primer lugar, la instalación de un almacén robotizado en el nuevo centro logístico del Grup Gepork, especializado en productos veterinarios. El segundo proyecto es la incorporación de la solución Skypod a las instalaciones del operador logístico ESBO Logistics.

Fiel a la filosofía de innovación de la empresa, Exotec no ha dejado de sacar novedades en sus productos. Este año lo más destacado ha sido la pre-

Skypod es la única solución en el mundo donde los mismos robots suben por las estanterías para coger el contenedor de producto, lo llevan hasta la estación de trabajo.

sentación del Skypicker, un módulo de picking automático mediante un brazo robótico, cámaras y sensores, totalmente integrado en el sistema Skypod y que puede alcanzar rendimientos de 600 artículos por hora

LOGÍSTICA ❙ 39

Quién uién es Q

Ferag: soluciones innovadoras para clasificación

L

a empresa suiza Ferag AG sigue innovando sus soluciones de clasificación en bolsas del sistema de transporte aéreo Skyfall. Prueba de ello es que, ahora, las bolsas – tanto llenas como vacías también pueden almacenarse en posición horizontal sin inclinación en el buffer dinámico.

Esta novedad resulta especialmente interesante para clientes con centros de distribución que disponen de poco espacio vertical. Otra novedad son los desvíos en “U” a 180 grados, que garantizan una operativa más rápida en la preparación de pedidos al permitir el movimiento rotativo constante de los shuttles en la sección de buffer, a modo de carrusel. El primer usuario de esta innovación de Ferag es el retailer americano Dillard’s.

Los clasificadores de bolsas del sistema Skyfall han demostrado ser una solución escalable y flexible para procesar pedidos omnicanal. Por lo tanto, se están viendo favorecidos, sobre todo, por el auge del co-

mercio online, como el que se observa en la industria textil y de la moda.

Cada vez son más los comercios y las empresas de logística que necesitan un sistema eficiente que agilice la distribución de artículos a las tiendas y el procesamiento directo de pedidos online desde un único centro de distribución, además de permitir gestionar las devoluciones. En este sentido, Skyfall presenta muchas ventajas, ya que pueden transportar, almacenar temporalmente y clasificar con precisión una amplia variedad de artículos en la secuencia adecuada.

En particular en el sector de la moda, la solución Skyfall se puede utilizar para combinar una gran variedad de artículos doblados en bolsas o colgados en perchas en un único sistema, con unos resultados excelentes. Así, por ejemplo, el sistema Skyfall instalado hace dos años en la multinacional española de moda infantil Mayoral, es capaz de procesar hasta 12.000 unidades por hora, para gran satisfacción del cliente.

LOGÍSTICA ❙ 40

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de productos Soluciones automatizadas de transporte, picking, buffering, clasificación y packaging en el sector de la Intralogística e Industria gráfica.

Mercados empresa global con 18 oficinas en todo el mundo y sede central en Hinwil, Suiza. Desde España, Ferag Ibérica tiene la responsabilidad sobre los mercados de España, Portugal y Latinoamérica.

Plantilla 550 personas.

Clientes destacados

Sectores

Zalando, Mayoral, Fnac, ID Logistics, VW, Alibaba, Plastic Omnium, Grupo Antolín, Media Markt, Kiabi.

todos los sectores de retail, finales de línea en la Industria manufacturera, e industria gráfica.

Flexibilidad de las bolsas para transportar la carga Una bolsa del sistema Skyfall puede transportar varios productos de un mismo pedido, con un peso de hasta 10 kg. Asimismo, la tecnología de clasificación de Skyfall permite combinar libremente lotes que se pueden seleccionar con precisión en la secuencia establecida y asignarse a un canal de distribución específico. De esta forma, se podrán procesar primero los pedidos urgentes del canal de distribución de la tienda o que sean prioritarios para el cliente.

Es más, un sistema Skyfall permite introducir o extraer los artículos según su origen, canal de distribución o destino. De esta forma, los pedidos online acaban en una estación de embalaje para su preparación manual y envío. En cambio, los volúmenes más grandes de artículos, para la reposición de las tiendas, se envían a salidas donde se clasifican por tienda y pedido del cliente, en un estricto orden de entrega.

Acceso más rápido gracias a buffers en constante movimiento rotativo Una particularidad destacada en Skyfall es que los procesos logísticos que un sistema de este tipo ejecuta con la ayuda de un matrix sorter, o clasificador matricial, de alto rendimiento y varias líneas de buffer, funcionan de forma simular a un circuito de recogida dinámico.En sentido estricto, los artículos no se alma-

Sistema de transporte aéreo Skyfall para clasificación en bolsas.

cenan de manera estática, sino que permanecen en un buffer dinámico hasta que se necesitan.

El futuro de la automatización: dark warehouses Los artículos se pueden introducir o extraer de las bolsas del sistema Skyfall sin intervención manual. Las bolsas están diseñadas de tal forma que queda garantizada la seguridad y el transporte cuidadoso de los artículos. Aparte de ropa, accesorios de moda y calzado, en las bolsas también se pueden transportar artículos muy delicados, como componentes electrónicos, pequeños electrodomésticos y frascos de perfume

LOGÍSTICA ❙ 41

Quién uién es Q

GAM apuesta por la movilidad L

a multinacional española GAM de origen asturiano, con presencia internacional en 10 países, cuenta con más de 1.100 empleados y 75 delegaciones, y es la única compañía de su sector que cotiza en Bolsa (BME: GALQ).

La empresa ofrece todas las soluciones integrales a sus clientes relacionadas con el ámbito de la maquinaria: servicios de energía; soluciones industriales; estructuras modulares; gestión de eventos corporativos, culturales y deportivos; distribución de las marcas líderes en el sector, alquiler y compraventa de maquinaria a sus clientes; disponen de una línea de ingeniería dron y de AGVs (vehículos de guiado automático), de un área de formación, y de un servicio de postventa.

La compañía asturiana se ha embarcado recientemente en un nuevo proyecto relacionado con su apuesta por la movilidad y, más concretamente, por ofrecer una formación especializada a los riders de última milla de plataformas digitales: la Escuela de Riders. El área de GAM Formación ofrece un programa teórico y práctico para manejar con destreza los distintos tipos de vehículos de reparto de este último trayecto de distribución final, además de desarrollar otras aptitudes. El propósito del curso, que incluye una Bolsa de Empleo, es contribuir a dignificar su trabajo y que el cliente final valore la entrega como parte de la experiencia total de compra.

Estos programas constan de 80 horas de formación, 72 online y 8 presenciales. Las prácticas se pueden llevar a cabo en diferentes localidades como Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Asturias, donde se encuentran algunas de las delegaciones de GAM en España. El tema-

rio de los cursos lo componen cinco módulos troncales centrados en aspectos legales para ejercer de repartidor, la atención al cliente o la manipulación de alimentos.

Además, hay otros dos módulos optativos entre varios a elegir, como “Conducción y manejo de carretillas elevadoras”, “Seguridad vial para los trabajadores”, “Gestión del tiempo” o “Análisis y gestión de conflictos”, por ejemplo. Tras haber completado el curso, los alumnos reciben la certificación oficial de Uso y manejo seguro de vehículos de última milla, expedida por GAM Formación, de acuerdo con la norma ISO 9000 de servicios de formación.

Los cursos de la Escuela de Riders van dirigidos tanto a personas desempleadas en búsqueda activa de trabajo, profesionales autónomos, empleados de plataformas de servicios de reparto y para cualquier empresa que ofrezca el servicio de última milla. Los únicos requisitos para poder inscribirse es ser mayor de edad y disponer de carné de conducir.

Inquieto: vehículos cero emisiones para reparto de última milla Precisamente entre los vehículos que la Escuela usa para la formación, que son los que generalmente emplean los riders, se encuentran las motos y autos eléctricos de Inquieto Moving Attitude, compañía creada por GAM en septiembre del año pasado para el renting de estos vehículos ligeros eléctricos para el reparto de última milla. Inquieto, única empresa del mercado dedicada exclusivamente a este servicio, dispone de diferentes modelos de las marcas Tropos y Paxter, que pueden recorrer desde 8.000 hasta 15.000 km al mes y tienen un tiempo de recarga de 5,5 horas.

LOGÍSTICA ❙ 42

Q  FICHA TÉCNICA Servicios Energía; soluciones industriales; estructuras modulares; gestión de eventos corporativos, culturales y deportivos; distribución de las marcas de maquinaria líderes en el sector; alquiler y compraventa de maquinaria; división de robótica móvil que incluye proyectos con ingeniería dron y de AGVs (vehículos de guiado automático); formación; última milla con vehículos cero emisiones; mantenimiento.

Marcas Hyster (Distribuidor Autorizado para España y Marruecos), Magni, Bravi, Valla, Oil&Steel, Logitrans, Mobilev, VLX, Tennant, Tecnacar, Pramac o JLG, Clark y Magni. Las últimas tres marcas se comercializan en las delegaciones de GAM de Latinoamérica situadas en México, Colombia, Chile, Perú, Panamá y República Dominicana.

Mercados Once países incluyendo España, Portugal, Marruecos, México, Panamá, República Dominicana, Colombia, Perú, Chile y Arabia Saudita con un total de 75 delegaciones.

Plantilla Más de 1.100 empleados, 600 de ellos técnicos especializados.

Sectores

Clientes destacados

Energías renovables; logística; industria y distribución alimentaria; industria química; automoción y aeronáutica; industria metalúrgica; puertos; minería y extractivas; papel, cartón, madera y reciclaje; servicios auxiliares para empresas.

Saint Gobain, Navantia, Correos Express, Ferrovial, Gamesa, Ford, EDP, Grupo Eulen, Acciona, Arcelor Mittal, Cepsa, Reny Picot, Capsa, Alimerka, entre otros.

A este respecto, José Antonio Baena, director general de esta firma, asegura: “Nuestros distintos modelos están teniendo una gran acogida entre clientes que buscan dar a su negocio un giro hacia alternativas responsables con el medioambiente aprovechando, a la vez, las ventajas de unos vehículos ligeros, de tamaño reducido y con gran versatilidad”.

Alumnos GAM en la Escuela de Riders.

Inquieto Moving Attitude tiene la finalidad de convertirse en empresa de referencia en transporte de reparto sostenible. Su servicio de renting incluye acuerdos con talleres de reparación y servicio de asistencia 24/7. Además de su oferta de vehículos alternativos “verdes”, la empresa cuenta con distintos hubs para promover la movilidad eléctrica en las ciudades optimizando el proceso logístico.

chamiento. En este centro, que cuenta con un espacio de más de 20.000 m2, se despiezarán las máquinas que hayan llegado al fin de su vida útil para reutilizar las piezas óptimas aún y devolverlas certificadas al mercado para un nuevo uso. También se reciclarán subproductos como hierro, aluminio o caucho logrando aumentar el porcentaje de materias primas y fomentando la economía circular.

Comprometidos con la sostenibilidad A lo largo del mes de julio de 2021, GAM se dispone a iniciar las obras de su Centro de Refabricación, para cumplir con su compromiso directo de ofrecer a sus clientes la mejor alternativa a un cierre eficiente y sostenible del ciclo de vida de los equipos, optimizando su aprove-

El objetivo de este proyecto es ofrecer a todas las partes implicadas una alternativa sostenible al fin de ciclo de vida útil de un equipo trasladando al mercado una máquina actualizada cuyos componentes provienen de la economía circular hasta en un 65 por 100 dependiendo de los casos

LOGÍSTICA ❙ 43

Quién uién es Q

Interroll: a toda velocidad en la manipulación de materiales Sorter de Interroll.

El equipo de Interroll España frente el tráiler del Interroll Truck Road Show a su paso por la Península Ibérica.

E

n Interroll, no se perdió el tiempo en 2020: A pesar de la pandemia, los programas de innovación y eficiencia continuaron en su totalidad, afirma Carlos Álvarez García-Luján, director general de Interroll España S.A. “La pandemia tuvo su efecto ralentizador en el mercado español, pero ahora yendo a `toda máquina´ en 2021, nos enfrentamos con la escasez mundial de componentes metálicos y electrónicos y las tiranteces en la cadena de suministro que está generando”, explica Álvarez García-Luján. “A pesar de ello, Interroll sigue preparándose para el futuro crecimiento en todas las regiones”.

Tres pilares conforman la estrategia de crecimiento de Interroll: la innovación, la expansión geográfica y las perspectivas de futuro en el negocio de servicios.

En cuanto a la innovación, el Smart Pallet Mover (SPM) es un ejemplo de cómo Interroll añade valor a los nego-

cios de sus clientes y usuarios finales. Se trata de una innovación disruptiva basada en una unidad móvil. Algo único en el sector y de una solución patentada. Con el SPM, Interroll ha ganado el premio Red Dot Design Award y es finalista entre los nominados a lo mejor de la intralogística para el próximo premio IFOY. Además, el Split Tray Sorter está en el mercado desde marzo de 2021 y se inscribe en el segmento básico del sector de los clasificadores. Esta solución ahorra espacio y cuenta con tiempos de entrega e instalación cortos es adecuada para mercancías transportadas de hasta 12 kg, como bolsas de polietileno o paquetes. La característica especial: el sistema de control integrado procede del nuevo Centro de Excelencia de Software y Controles de Interroll en Linz (Austria).

“El clasificador puede considerarse para una amplia gama de aplicaciones y usuarios diversos, y estamos seguros de que podemos inspirar a los clientes existentes y a los nuevos con él”, afirma Álvarez García-Luján.

LOGÍSTICA ❙ 44

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de productos y servicios Proveedor mundial de soluciones para el de flujo de materiales. La empresa fue fundada en 1959 y cotiza en la bolsa de valores SIX Swiss Exchange desde 1997. Interroll suministra a los integradores de sistemas y fabricantes de plantas productos y servicios basados en plataformas en las siguientes categorías: Rollers (rodillos transportadores), Drives (motores y accionamientos para sistemas transportadores), Conveyors & Sorters (transportadores y clasificadores) y Pallet & Carton Flow (sistemas de almacenamiento dinámico).

Sectores Postales y exprés, comercio electrónico, aeropuertos, alimentación y bebidas, moda y automoción, y en muchas otras industrias.

Plantilla 2.400 empleados (2019).

Mercados

Clientes destacados

Mundial. Una red global de 34 empresas con una facturación aproximada de 559,7 millones de francos suizos.

En cuanto a la expansión geográfica de Interroll, han ocurrido muchas cosas en todos los continentes. Se ha completado una segunda planta en Atlanta, y las actividades de construcción de la planta de Mosbach, en el sur de Alemania, y de la planta de Suzhou, en China, han progresado en gran medida según lo previsto.

En el tercer pilar, el servicio, Interroll ha progresado hasta establecer una organización independiente, aumentando así su enfoque. Con más de 400 clasificadores -y en aumento- instalados en todo el mundo, hay más perspectivas de servicio en el futuro. En España, la división de servicios se ha preparado a conciencia, siendo pioneros en el grupo en certificarse con la nueva ISO 45001, o usando la tecnología de las Google Glass para Field Services conectados LIVE con los especialistas en Alemania.

En 2020, Interroll se centró con fuerza en el tema de la “digitalización para la comodidad del cliente”, con el objetivo de ofrecer la mejor experiencia posible al cliente con un ecosistema digital coordinado. Esto ya ahorra a los clientes una enorme cantidad de tiempo en el proceso de planificación. Con el lanzamiento de Interroll DIAP para Conexo, los clientes pueden conectar los productos digitales de Interroll o de terceros a la nube. Esto les permitirá recopilar datos que pueden ser analizados, y el mantenimiento preventivo y los ciclos de vida del producto podrán ser supervisados.

Amazon, Bosch, Coca-Cola, DHL, Nestlé, Procter & Gamble, Siemens, Walmart y Zalando.

La comodidad y la confianza del cliente son el objetivo de Interroll. La recién creada organización de ventas de soluciones trabaja para proporcionar las soluciones de manipulación de materiales adecuadas con los clientes y usuarios al mismo nivel y con un alto grado de experiencia en procesos relevantes y específicos del sector.

Además Interroll España hay vuelto a ser pionera al haber sido el primer país donde ha llegado el Interroll Truck Road Show para estar más cerca de los clientes y todo ello a pesar la pandemia. Una experiencia única, segura e individualizada, llevando la experiencia de feria a las puertas de sus empresas. Más información en https://www.interrollontour.com/en/. ¿Cómo se presenta el futuro para Interroll?

“En este momento, la compañía ve un impulso muy fuerte en la automatización y la mecanización en todos los sectores, salvo el aeroportuario que sigue a la espera de una normalización del tráfico aéreo. Especialmente el sector de retail que ahora necesita tener una presencia online con el fin de mantenerse al día con el incrementado ritmo y la demanda de los clientes. Por lo tanto, las perspectivas son brillantes e Interroll será sin lugar a duda un actor esencial para dar forma a la manipulación de materiales del futuro”, afirma Álvarez García-Luján

LOGÍSTICA ❙ 45

Quién uién es Q

Kizy Tracking: visibilidad en tiempo real para la cadena de suministros F

undada en suiza en 2014, Kizy Tracking es una compañía que ofrece una solución de visibilidad que permite el acceso a datos de localización en tiempo real a lo largo de la cadena de suministro.

Desde 2018 pertenece al grupo Spectos, empresa alemana con 20 años de experiencia en la medición de calidad de procesos y servicios en diversas áreas de la industria y el comercio, manteniendo un gran enfoque en el sector postal y logístico.

Categorías de productos y servicios Kizy ofrece un sistema de seguimiento global B2B diseñado específicamente para satisfacer las necesidades de visibilidad de la industria de la cadena de suministro y la logística.

Los dispositivos de Kizy permiten el seguimiento global de envíos y mercancías en tiempo real utilizando para ello la red GSM (2G / 3G) y apoyándose también en redes wifi siempre que éstas estén disponibles, lo que permite determinar la ubicación mediante un sistema de triangulación.

Al no depender de una conexión directa con los satélites, los trackers de Kizy funcionan también dentro de edificios y contenedores, con una precisión que puede oscilar de los 10 metros a los 2 kilómetros, dependiendo de la densidad de la red GSM y de la posibilidad de conectarse a redes Wi-Fi.

Los dispositivos están equipados con un sensor de luz que permite la detección inmediata de aperturas de paquetes de alto valor o de contenedores. Adicionalmente, la función de los dispositivos puede ser extendida mediante USB-C para monitorear la condición de envíos sensibles a cambios de temperatura y humedad a través de un sensor externo de muy sencilla conexión.

Basándose en configuraciones establecidas según las necesidades del usuario, las alertas se activan automáticamente en caso de eventos imprevistos como retrasos, desviaciones de la ruta, niveles de temperatura o humedad fuera de los rangos aconsejables o aperturas no deseadas.

La solución de seguimiento en tiempo real de Kizy consta fundamentalmente de tres elementos: el dispositivo de hardware (tracker), una plataforma en la nube para el seguimiento en tiempo real y una API abierta, que permite la interacción con una multitud de sistemas de terceros como TMS, ERP, entre otros.

Una de las grandes ventajas de Kizy Tracking respecto a otras alternativas existentes en el mercado es su autonomía, disponiendo de una batería integrada que puede alcanzar un año de vida.

Los dispositivos K-2 de Kizy tienen las dimensiones de una tarjeta de crédito, con un grosor no mayor de 0,6 cm, y un peso de 42 gramos, y se pueden utilizar pa-

LOGÍSTICA ❙ 46

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de productos Sistema de seguimiento global B2B utilizando para ello la red GSM (2G / 3G) on redes wifi siempre que éstas estén disponibles.

Mercados Alemania, Bélgica, Suiza y Vietnam, además de contar con una importante presencia en países como Francia, Italia, Taiwan, Holanda, Finlandia, Reino Unido y España, entre otros.

Plantilla

Sectores

Clientes destacados

Logística, cadena de suministros, transporte de mercancías, postal, alimentación, química, farma y marketing directo.

DHL, Asendia, Hellmann Logistics, Hertz, Offergeld Logistik, K.Hartwall, New Zealand Post, PostNL, ProStarLog y Novartis International.

ra monitorizar contenedores, palés, cajas individuales o vehículos, entre otros casos de uso. Además, los dispositivos caben dentro de sobre postal ordinario, lo que facilita el procedimiento de logística inversa para recuperarlos de forma sencilla y económica y asignarlos a otras misiones.

Las razones mencionadas convierten a Kizy en una solución escalable y asequible para empresas del sector de la logística y la cadena de suministro conscientes de la importancia de contar con la máxima visibilidad en su cadena de suministro.

La mejor manera de poner a prueba los beneficios de la visibilidad en tiempo real, es solicitando directamente un Test Kit a través de la página web de Kizy Tracking, el cual incluye 4 dispositivos y el acceso a la plataforma de Kizy durante 3 meses.

Mercados y actividad En la actualidad, la compañía tiene presencia en diversos mercados europeos y asiáticos, dentro de los que se destacan países como Alemania, Bélgica, Suiza y Vietnam, además de contar con una importante presencia en países como Francia, Italia, Taiwan, Holanda, Finlandia, Reino Unido y España por citar algunos.

Kizy puede operar en el 95 por 100 de los países del mundo gracias a los acuerdos de roaming existentes con operadores de telefonía de los cinco continentes.

Una decena de colaboradores dedicados en exclusiva.

La empresa cuenta con una decena de colaboradores dedicados en exclusiva al proyecto y todo un equipo de refuerzo de diferentes áreas perteneciente a la empresa matriz, Spectos.

Clientes destacados Kizy Tracking dispone de clientes en todo el mundo, entre ellos empresas como: DHL, Asendia, Hellmann Logistics, Hertz, Offergeld Logistik, K.Hartwall, New Zealand Post, PostNL, ProStarLog y Novartis International.

En cuanto a los sectores en los que operan, fundamentalmente son los siguientes: cadena de suministros y logística, transporte nacional e internacional de mercancías, sector postal, industria alimentaria, química y farmacéutica, y empresas de marketing directo Estrategia La estrategia de Kizy Tracking consiste en ofrecer soluciones avanzadas que contribuyan con una mayor visibilidad y flexibilidad en la toma de decisiones dentro de las operaciones diarias a lo largo de las cadenas de suministro de diversas industrias.

En este sentido Kizy se orienta a trabajar con empresas que ofrecen ya un amplio abanico de soluciones logísticas y que pueden integrar nuestra solución dentro de su gama de productos y servicios, o bien directamente con cualquier empresa que quiera mejorar la visibilidad de su cadena de suministro

LOGÍSTICA ❙ 47

Quién uién es Q

Modumaq, imparable: desarrolla ATM, crece, forma talentos y ROI les distingue con su emblema más potente

Instalación de Modumaq para Corporación El Rosado (Ecuador) .

D

urante los últimos meses, Grupo Modumaq ha experimentado un crecimiento significativo que ha permitido a la firma conseguir todos sus objetivos en materia de proyectos, personas, innovación y reconocimiento.

En particular, Modumaq se ha constituido como un grupo de empresas tecnológicas que ocupa una posición privilegiada en el panorama logístico global, sigue manteniendo el ADN con el que fue creada la primera empresa, ser la alternativa cercana y accesible a los problemas de automatización de las grandes compañías y ahora cuenta con una división de negocio que aporta un valor añadido a la consecución de sus proyectos.

Se trata de ATM (Automatización Tecnológica y Mantenimiento), una incorporación motivada por el crecimiento de los últimos años, y que llegó como el desarrollador oficial de software para los proyectos de Modumaq. Poco a poco se ha convertido, también, en el servicio de asistencia y soporte más flexible y cer-

cano para acompañar al cliente durante todo el trayecto de su proyecto de automatización.

Además, en aras de ofrecer proyectos diseñados a medida y dotándolos de la tecnología más puntera, el Grupo Modumaq lleva más de 3 años asociado al programa de partners Rolling On Interroll. La iniciativa, nacida para convertirse en la red global de especialistas en manipulación de materiales y automatización de procesos de la mano de Interroll Group, añadió recientemente una novedad al programa: la división de sus socios en función del tiempo de asociación, las tecnologías que integran de la marca, su desarrollo, innovación y excelencia en el proceso.

Tras la configuración de este ecosistema en el que se marcan distintos niveles de integración, Rolling On Interroll queda dividido en tres categorías: Approved Value Creator, Approved Partner y Approved Accelerator (ordenadas de mayor a menor nivel de excelencia). En particular, Grupo Modumaq ha sido distinguido por la marca como socio Approved Value Creator,

LOGÍSTICA ❙ 48

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de producto y servicios Mercados

Integración de productos de sus partners en proyectos diseñados para sus clientes. Servicios de diseño integral de proyecto y cobertura del servicio de asistencia en planta 24/7. Soluciones de picking, pick to light, radiofrecuencia, sistemas de clasificación tipo crossbelt sorter, HPD Transfer y crossbelt vertical. Integración de las tecnologías de Interroll, en particular: transportadores de rodillos (variadores de 24 V – 48 V CC, incluidas tarjetas de control, fuentes de alimentación, etc.); tecnología de accionamientos de CA de Interroll para transportadores de cinta y cadena (variadores de CA de 400 V); módulos transportadores MCP de Interroll para mercancías ligeras (incl. desvíos, transferencias, etc.); módulos de manipulación de palets MPP de Interroll (incl. carros de transferencia, transelevadores, etc.); tecnología de clasificación de Interroll (por ejemplo, clasificador de cinta cruzada)

considerado así por su probado y exitoso historial de proyectos en instalaciones y porque ha adoptado con éxito más de 3 tecnologías de productos de Interroll.

Junto a él, figura igualmente la marca Berrmak, fabricante turco con el que la firma española también ha colaborado de forma muy estrecha.

Concretamente, Modumaq lidera este listado, colocándose como la única empresa española en figurar en la categoría más premium del programa ROI, tras integrar 5 tecnologías: la de accionamiento CC para transportadores de rodillos, la tecnología CA para cinta y cadena, los módulos MCP para mercancía ligera, los de manipulación de palets MPP y la tecnología de clasificación.

Alfonso Flores, CEO de Modumaq y miembro del Advisory board de ROI, asegura que “años de trabajo, innovación y ganas de hacer realidad proyectos excelentes y disruptivos a nivel internacional, han traído como consecuencia una de las distinciones más potentes para nuestro sector y de la mano de uno de los programas de partners más exclusivos”. Al tiempo, destaca: “es un honor liderar esta red de profesionales y firmas de tal categoría”.

Principalmente España y Latinoamérica, habiendo cerrado importantes proyectos en países como Ecuador.

Sectores Operadores logísticos y centros de distribución.

Adicionalmente, salud, farma, cosmética, alimentación, retail, distribución o automoción.

Plantilla Un equipo de 15 personas con perfil técnico, que permite diseñar y ofrecer proyectos ad hoc a cada cliente.

Clientes destacados: XPO Logistics, Cofares, ID Logistics, Sending, ICP Logística, Roche, Normon, Logisfashion, MediaMarkt, Corporación El Rosado o Arvato Bertelsmann.

Como colofón a los distintos hitos que ha vivido la compañía durante este año, Modumaq se suma a contribuir a uno de sus proyectos más ambiciosos: el de la formación. “La mejor forma de que nuestro sector prospere y de conseguir resultados potentes, es que exista talento para desarrollar innovaciones y entrar al mercado con verdaderas disrupciones”, afrima Jonatan Pascual, ingeniero técnico en Modumaq y CEO de ATM. Por ello y en la línea para conseguirlo, han participado impartiendo máster class para formaciones de nivel, como el Máster en Supply Chain Management de EAE Business School o el FAST Máster de Foro de Logística. Al mismo tiempo, asegura que “aportar nuestra visión y conocimiento a los futuros talentos que van a liderar la intralogística y la automatización, no es otra cosa que el síntoma de la importancia que le damos a las personas en un entorno 100 por 100 tecnológico”.

Estos hitos, se suman al cierre de importantes proyectos con operadores logísticos líderes, compañías de cosméticas con prestigio y reconocimiento internacional o incluso gigantes del eCommerce que requieren proyectos de automatización a medida para dar respuesta a los desafíos que plantea el mercado

LOGÍSTICA ❙ 49

Quién uién es Q

Moinsa: integración de soluciones automatizadas para la mejora de procesos

L

a compañía Moinsa desarrolla diferentes soluciones intralogísticas para la optimización de la cadena de suministro de retailers, industria farmacéutica y distribución alimentaria.

En términos de consumo, estamos ante un cambio de paradigma, hemos evolucionado de un modelo puramente físico hacia otro omnicanal. La satisfacción y fidelización del cliente dependen ahora de que todo el stock esté disponible para la compra y de que los pedidos lleguen a tiempo y sin errores, tanto a tienda como a domicilio. A todo ello, se le suma, además, el reto de evitar los costes añadidos derivados de la logística inversa.

En este sentido, resulta imprescindible abordar la gestión de la cadena de suministro desde esta nueva perspectiva omnicanal. Los fabricantes y distribuidores se deben adaptar sus almacenes al tipo de producto que comercializan o distribuyen, ya que las fases de almacenaje, transporte y clasificación dependen, de numerosos factores, como por ejemplo, de la temperatura de conservación. De este modo, resulta imprescindible implantar soluciones de la mano de un consultor experto en gestión logística para almacenes y cetros de distribución.

Bajo esta perspectiva, Moinsa propone la integración de soluciones automatizadas para una gestión de pro-

LOGÍSTICA ❙ 50

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de producto y servicios ◗ Automatización

- Push Sorter (M400) - Clasificador prenda colgada

• Almacenes automáticos - Almacén con Transelevador - Almacén con satélite - Miniload - Almacenes especiales

◗ Servicio Post-Venta

Mercados

• AGVs

A nivel mundial, con especial presencia en España y Latinoamérica.

• Manutención continua

Plantilla

• Transportadores - Transportadores (cinta, cadena, rodillos…)

- Shuttle Loops System SLS - Transportadores para prenda colgada - Tow Line

Más de 120 colaboradores.

• Sistemas de picking

Clientes destacados ECI, Inditex, C&A, Permoda, SBF Centauro, Porcelanosa.

• Clasificación - Clasificadores paquetería - Flowsorter - Shoesorter

Sectores Alimentación y bebidas, industria farmacéutica, retail textil, paquetería y distribución.

cesos más ágil y precisa y la implantación de entreplantas para la optimización de espacios. Todo ello integrando tecnología (RFID, IA, IoT…) y software (SGA, SLS, movilidad…), que permiten acceder a la información en tiempo real y controlar la trazabilidad.

Para ello cuenta con el aporte de sus laboratorios donde los equipos de investigación trabajan para encontrar el mix de automatización, tecnología y software necesario para que sus clientes puedan tomar mejores decisiones de negocio.

Además de consultoría, desarrollo, fabricación y montaje, ofrecen un servicio de postventa y mantenimiento preventivo, con el fin de realizar una auditoría técnica de los sistemas y monitorización remota de los equipos, garantizando que la actividad del cliente nunca se detiene y va a poder seguir ofreciendo al mercado un servicio de calidad.

Moinsa, con más de 50 años de experiencia en soluciones de transporte, almacenaje y clasificación, ha realizado proyectos de consultoría para los principales retailers de España y Latinoamérica que implicaron el desarrollo de productos y soluciones con un alto nivel de exigencia y calidad.

“Abordamos los proyectos desde una doble perspectiva, por un lado, está la experiencia adquirida a lo largo de todos estos años y el segundo pilar de nuestra propuesta es la innovación. Tratamos de innovar continuamente, en todas las facetas de nuestra actividad, con el fin de seguir aportando las mejores soluciones y el mejor servicio a nuestros clientes y a la sociedad.

Y asumimos la necesidad de hacerlo con criterios de sostenibilidad y de la apuesta continua por el factor humano”, indican fuentes de la compañía

LOGÍSTICA ❙ 51

Quién uién es Q

Synersight: desarrollo de soluciones personalizadas

L

a compañía española Synersight ofrece a las empresas servicios de consultoría, desarrollo, fabricación, implantación y postventa. Es decir, abarca toda la cadena de valor para poder presentar la solución más adaptada y personalizada a las necesidades del cliente. En base a su experiencia disponen de la siguiente gama de productos: AGV Mouse, AGV Tractor, AGV Plataforma y AGV Apilador.

El porfolio de productos de Synersight es una herramienta que sirve de base para el desarrollo de estas soluciones personalizadas. En función de las necesidades del cliente y del tipo de trabajo que va a realizar el AGV, el equipo técnico selecciona el vehículo más eficiente para realizar esa tarea.

Respecto a los servicios complementarios que ofrece Synersight encontramos en la fase previa a la automatización los servicios de “Estudio y Consultoría” que ofrecen a nuestro cliente una visión a futuro de qué supondría la automatización en su proceso de producción. Una vez instalados los AGV y configurado el

o los circuitos, se ofrecen servicios de “Formación” y de “Mantenimiento” en diferentes modalidades.

El mercado industrial en el que Synersight centra su actividad destaca por ser un mercado muy especializado en el que las transacciones que se realizan son más complejas de lo habitual a raíz los requerimientos técnicos de los proyectos y las grandes inversiones que llevan consigo. Dentro de esta especialización Synersight es uno de los pocos fabricantes de vehículos automatizados en España especializados en la automatización de procesos de trabajo industriales.

Algo que nos empuja a seguir creciendo cada día extendiendo sus soluciones a industrias como la química-farmacéutica, la metalurgia, la industria alimentaria y de bebidas o el sector retail.

Actualmente Synersight centra su actividad en el sector de la automoción, gracias a la consolidada experiencia de más de 30 años realizando tareas de manutención para esta industria, así como, en las industrias auxiliares y de componentes. También se han desarro-

LOGÍSTICA ❙ 52

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de productos y servicios AGV Mouse, AGV Tractor, AGV Plataforma y AGV Apilador. Servicios de consultoría, desarrollo, fabricación, implantación y postventa.

Mercados Industrial, químico-farmacéutico, metalurgia, industria alimentaria y de bebidas y sector retail.

Plantilla Más de 100 trabajadores, de los que más de un 65 por 100 tiene formación STEM.

Sectores Automoción, industrias auxiliares y de componentes, industria alimentaria, manufacturera, metalúrgica o servicio de almacenamiento y distribución.

llado soluciones para otro tipo de industrias: alimentaria, manufacturera, metalúrgica o servicio de almacenamiento y distribución.

Clientes y sectores Esta compañía cuenta con una dilatada experiencia en proporcionar una amplia gama de servicios y soluciones innovadoras a clientes de todos los sectores, sobre todo para el sector automovilístico.

La importancia de este sector en el PIB de España, le ha permitido ser proveedor de referencia para los principales fabricantes ubicados en España, si bien también se ha enfocado en la venta a clientes de la UE. No obstante, en su horizonte estratégico, Synersight busca la diversificación sectorial de los clientes objetivos tanto de España como de la UE y a medio y largo plazo también dar el salto al Continente Americano.

Soluciones desarrolladas o a desarrollar A lo largo de este último año en el que la actividad externa ha sufrido una desaceleración debido a la pandemia Synersight ha continuado trabajando enfocada a ofrecer un valor diferencial en nuevas soluciones.

Como eje principal de las nuevas soluciones, cabe destacar la creación y el desarrollo de un sistema propio de Navegación Natural. Este sistema se basa en cuatro módulos interrelacionados: localización, planificación, seguimiento de trayectorias y evasión de obstáculos. Una de sus principales ventajas respecto

Clientes destacados Renault, Mercedes, Nissan, Iveco, Gestamp, ZF, etc.

a otros sistemas es su capacidad de localización híbrida que combina el mapeado 2D generado por los escáneres láser de seguridad y otro mapa 3D de alta precisión generado por las cámaras frontales del AGV. Por otro lado, en lo que se refiere a nuevos modelos de AGV destaca la aparición de la primera plataforma de Synersight: SPU. Una plataforma con capacidad de hasta 1.000 kg con una gran versatilidad a la hora de incorporar accesorios como sistemas de elevación, mesas de rodillos, cobots e incluso un accesorio de desinfección y purificación de espacios y superficies.

Dentro de esta línea de desarrollos nos encontramos con el AGV Tractor STU. Un vehículo de remolque de carros capaz de formar convoyes de hasta 6 toneladas de peso. Su diseño y su alta capacidad de transporte lo convierten en una solución perfecta para el traslado de materiales entre diferentes puestos de trabajo de una misma planta, complementándose a la perfección con el resto de la flota de AGVs. Principales retos futuros Synersight quiere seguir avanzando en su proceso de expansión e internacionalización manteniendo la filosofía de cercanía con sus clientes y apuesta por soluciones que permitan incorporar tecnologías disruptivas en el mercado como la realidad mixta en espacios de trabajo industriales, liderados por José Antonio Martínez Domínguez como director general y un equipo de grandes profesionales

LOGÍSTICA ❙ 53

Quién uién es Q

ToolsGroup: o como aumentar los niveles de servicio y reducir los stocks

L

as cadenas de suministro estables, en cuanto a comportamiento de la demanda y del aprovisionamiento, son cosa del pasado. Donde antes teníamos estabilidad, ahora tenemos variabilidad, donde había simplicidad ahora tenemos complejidad; donde había certeza, ahora tenemos incertidumbre….

Nos guste o no las cadenas de suministro se encuentran hoy en un proceso de cambio constante, que combina grandes avances tecnológicos y nuevos hábitos del consumidor.

Las nuevas cadenas de suministro tienen que ser ágiles, rentables, sostenibles, automatizadas, flexibles, reactivas, capaces de adaptarse a esta nueva realidad y a entornos altamente complejos. Así pues, no es de extrañar que, ante semejante complejidad, volatilidad y dinamismo, las compañías necesiten dotarse de una tecnología capaz de gestionar de manera óptima sus cadenas de suministro para ser más competitivos en el entorno actual.

ToolsGroup y su software de optimización de la supply chain permiten que las organizaciones alcancen sus niveles de servicio objetivo al tiempo que optimizan su inventario, independientemente de la complejidad de su supply chain o de la variabilidad en la demanda. De esta manera, pueden estar preparadas para cumplir con cualquier reto que se les plantee.

Como la supply chain puede marcar la diferencia ToolsGroup ofrece al mercado soluciones de planificación avanzada de la cadena de suministro. Su software SO99+ (Service Optimizer 99+) da soporte a los procesos actuales de Planificación de la Demanda, Servicio, Stock y Reaprovisionamiento, y ayuda a las empresas que operan en entornos altamente complejos tales como retailers, fabricantes o distribuidores a inyectar excelencia en sus cadenas de suministro.

El SO99+ abarca funciones básicas de previsión de la demanda, optimización de inventarios, gestión del

LOGÍSTICA ❙ 54

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de productos Software de planificación de la supply chain (previsión demanda, optimización de stocks & gestión del reaprovisionamiento).

Mercados

Plantilla:

Clientes en 46 países. Oficinas en España, Italia, Alemania, Holanda, Estados Unidos y Colombia, y cobertura en todo el mundo a través de partners y distribuidores.

Más de 200 personas (60 ubicadas en España).

Clientes destacados: Pastas Gallo, Coty, Kiko Milano, Hero, Danone, Telefónica, Thule, Ford, Mitsubishi Electric, Spar Gran Canaria, SKF, Absolut Company, Amplifon, Copan, Daniel Wellington, Franke, Bimbo, Moleskine, Raja, Thule, Eurofred, Melitta, Lennox, Illy, Nespresso…

Sectores Retail, Fabricantes Gran Consumo (Consumer Goods, Food & Beverage…), Fabricantes industriales, Aftermarket Parts, Automotive, Telco, Distribución…

reaprovisionamiento o planificación S&OP; aunque también incluye otras funcionalidades de alto nivel -gestionadas con tecnología Machine Learning- como pueden ser la planificación eficiente de las promociones, la previsión de las estacionalidades complejas, el forecast para el lanzamiento de nuevos productos (NPI) o la incorporación de datos no tradicionales y de señales externas en el cálculo de la previsión (redes sociales, datos meteorológicos, índices macroeconómicos…).

3. A utomatización con Machine Learning: La tecnología Machine Learning embebida dentro del software calcula forecasts más precisos e inteligentes.

Alguno de los principales elementos diferenciadores a la hora de modelar la incertidumbre y la complejidad de los negocios:

Soluciones tecnológicas robustas al alcance de todos En la actualidad aún existen compañías que presentan ciertas reticencias a la hora de querer adoptar estas nuevas tecnologías a los procesos de sus organizaciones, pero ante la situación que vivimos (gestión del Big Data, incremento de la volatilidad y la variabilidad en la demanda, economía postpandémica, etc.), las empresas cada vez toman más conciencia de la importancia de dotarse de la tecnología necesaria y de transformar digitalmente su organización. tampoco debemos olvidar que la implantación de este tipo de soluciones tecnológicas se está volviendo cada vez más accesible a todo el tejido empresarial gracias a las propuestas de los proveedores. En este sentido, en ToolsGroup, ofrece la tecnología Advanced Analytics embebida dentro de su software y ofrecemos modalidades SaaS (Software as a Service)

1. F orecast probabilístico: En lugar de obtener un único valor de forecast, el software de ToolsGroup identifica una gama de resultados de demanda y la probabilidad de que se produzca cada uno de ellos; de esta manera, podrá tomar mejores decisiones en función de sus propias prioridades de negocio.

2.

Optimización del inventario: El enfoque service-driven es capaz de optimizar el inventario (incluso en aquellos artículos con demanda intermitente) a lo largo de toda la red. De esta manera, se pueden alcanzar de forma constante objetivos de nivel de servicio al cliente, con el mínimo inventario.

ToolsGroup señala que, de media, los clientes consiguen mejorar sus niveles de servicio entre 3 y 5 puntos, reducir sus inventarios entre un 10 y un 30 por 100, y reducir la carga de trabajo del equipo de planificación en un 50-90 por 100.

LOGÍSTICA ❙ 55

Quién uién es Q

Toyota Material Handling España: innovación, mejora continua y sostenibilidad

Sistema de gestión de flota I-Site para medir, analizar y maximizar el rendimiento de las máquinas.

E

n primer lugar, hay que tener en cuenta los cambios que están surgiendo en el mercado en los últimos años, donde las tendencias se enfocan más en el alquiler y el renting de los equipos, que en adquirirlos.

En este sentido, Toyota Material Handling España TMHES ha apostado por aplicar a sus procesos aquellas innovaciones que permitan mejorar la productividad, la eficiencia y la seguridad de los procesos, tanto de los operarios como de la mercancía e instalaciones, para lo cual se hace necesario invertir en nuevos desarrollos, apoyados en conceptos como la Inteligencia Artificial, la conducción autónoma y el Internet de la Cosas (IOT).

Soluciones desarrolladas o a desarrollar Una de las principales soluciones recientemente implantadas, y por la que Toyota está notando una gran acogida por parte de sus clientes, es su Sistema de gestión de flota I-Site. Una herramienta que utiliza datos en la nube que proporcionan las propias carretillas inteligentes de la marca, donde se miden, analizan y maximizan

el rendimiento de la máquina, lo que permite optimizar la rentabilidad del negocio de sus clientes. Conectividad al servicio de la eficiencia de los procesos.

Nuevos productos/servicios La continua apuesta por la innovación y la mejora continua son dos de los valores fundamentales y diferenciadores de TMHES. En este sentido, la compañía acaba de lanzar una nueva generación de sus carretillas retráctiles, BT Reflex: el modelo de alto rendimiento de la serie R, la serie E con cabina reclinable única y la flexible serie O para uso interior y exterior. Entre las mejoras introducidas, destaca su renovado compartimento ergonómico para el operario con controles intuitivos y una pantalla táctil interactiva en color. Asimismo, todos los modelos traen de serie paquetes inteligentes y adaptables de baterías de litio, que además pueden conectarse fácilmente al sistema de gestión de flotas I_Site de Toyota.

Principales retos futuros Por lo que respecta a los principales retos futuros, y en línea con las tendencias actuales del mercado, Toyo-

LOGÍSTICA ❙ 56

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de productos Carretillas Elevadoras Mercados

Sectores

Toyota Material Handling Group, que forma parte de Toyota Industries Corporation, (TICO) es proveedor global en equipos de manipulación de materiales.

TICO está presente en 5 regiones: Europa, Japón, Norteamérica, China e Internacional.

Manutención. Manipulación de mercancía en almacén.

ta Material Handling ha adquirido un fuerte compromiso con la sostenibilidad y el respeto medioambiental.

De hecho, hay que señalar, que este compromiso ya es una de las principales inquietudes de Toyota Material Handling Europe desde hace años, habiendo sido reconocida en varias ocasiones con el prestigioso galardón Ecovadis, ganando la modalidad Platinum en 2020, la puntuación más alta posible, que posiciona a Toyota entre las principales compañías de su sector.

Los retos, por lo tanto, se centran en seguir manteniendo el liderazgo de la compañía, pero haciendo frente a las nuevas necesidades emergentes, donde el respeto medioambiental y los procesos eficientes son cada vez más valorados por los clientes.

Así, desde el pasado 1 de abril, la compañía solo utilizará fuentes de energía eléctrica 100 por 100 renovables para todas sus operativas en Europa. Un proceso que se ha implantado en todas las filiales europeas y que supone un gran avance del 15 por 100 en sus planes de sostenibilidad, donde se pretende lograr el objetivo de las cero emisiones netas en todas sus operativas. Este proceso forma parte de un plan establecido en 2018, que implica a todas las entidades de la compañía y en el que se apostó especialmente por incorporar y aumentar la proporción de energía eléctrica, procedente de fuentes 100 por 100 renovables.

Asimismo, otra de las grandes implicaciones de Toyota Material Handling es su filosofía Lean. Un método denominado Toyota Production System (TPS) o Lean Manufacturing, que se basa en la reorganización de los recursos y la optimización de la productividad. De esta manera, todas las carretillas de Toyota son fabricadas siguiendo las metodologías y prácticas establecidas en

Plantilla 522 empleados en el año financiero 2020.

TPS, con lo que se busca potenciar la satisfacción del cliente, al mismo tiempo que optimizar la eficiencia de las operativas. Es por lo tanto, la combinación entre las operativas eficientes y una buena experiencia de cliente, uno de los grandes retos a los que se enfrentan las compañías de hoy en día y donde Toyota va un paso por delante.

Presentar a su equipo directivo y acercarlo a la audiencia Toyota Material Handling España cuenta con un equipo humano altamente especializado, con una demostrada experiencia en el sector industrial, y más concretamente en el de la manutención. Su compromiso adquirido con los clientes reside principalmente en la cercanía, el acompañamiento, la atención especializada y una alta vocación de servicio, ofreciendo las soluciones más vanguardistas y sostenibles.

Recientemente ha habido cambios organizativos en la estructura directiva de la compañía, tras la incorporación del anterior director general de la filial española, José María Gener, como nuevo Vicepresidente de Ventas y Marketing de Toyota Material Handling Europe (TMHE).

Por lo que respecta a España, Joan Catalan ha asumido la responsabilidad de la dirección general de Toyota Material Handling España (TMHES), compañía en la que ha permanecido durante los últimos 10 años y donde ha adquirido una amplia visión de la misma, que le permitirá imprimirla a su nueva responsabilidad. Por su parte, Victor Domínguez ha sido nombrado nuevo director comercial de filial española, cargo que asume tras haber liderado con éxito el departamento de Grandes Cuentas durante más de 4 años

LOGÍSTICA ❙ 57

Quién uién es Q

Trelleborg Wheel Systems: soluciones innovadoras para la manutención

L

a compañía sueca, con más de 100 años de trayectoria (1905), está especializada en la producción de neumáticos y otros productos derivados del caucho. Tiene una dilatada presencia en España en el segmento de neumáticos para carretillas elevadoras y equipos de manutención, cubriendo un amplio portafolio de productos (ver ficha técnica), desde neumáticos y superelásticos hasta llantas para carretillas

elevadoras y sistemas completos de ruedas. Además, cuenta con un servicio de montaje de superelásticos y llantas para carretilla en la industria de la manipulación de mercancías (Interfit), con presencia internacional.

Nueva generación de superelásticos En su línea de renovación continua y lanzamiento de novedades, Trelleborg Wheel Systems lanza la nueva generación de superelásticos para carretillas elevadoras, la gama XP800, para aplicaciones de intensidad media.

Desde la compañía señalan la importancia de disponer de la solución adecuada para maximizar la eficiencia, dada la multitud de operaciones actuales de manipulación de materiales.

LOGÍSTICA ❙ 58

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de producto y servicios Productos: superelásticos, bandajes, neumáticos y llantas para todo tipo de carretillas elevadoras.

Clientes destacados

Servicios: Interfit (intercambio de llantas).

Todo tipo de talleres de carretillas, concesionarios de marcas de carretillas y principales fabricantes.

Mercados

Sectores

Delegaciones en la mayoría de países en los que opera Trelleborg en los segmentos: agrícola, forestal, industrial y de manutención.

Todo tipo de sectores, logística, centros de distribución, fábricas, almacenes, etc. Con los bandajes prestan servicios a maquinaria industrial, portuaria y aeroportuaria tales como Tromel, pasarelas de aeropuerto, grúas de puerto… etc.

Plantilla El responsable del segmento Industrial para España es Jesús de Castro, contando Interfit con una plantilla de cinco personas distribuidas por todo el territorio nacional.

Producto destacado En abril de 2021 han lanzado el XP800 (ver texto).

En este sentido el XP800 está diseñado específicamente para ser la elección adecuada para aplicaciones de intensidad media, “minimizando el tiempo de inactividad para mantener los costes bajo control”, señalan fuentes de la compañía.

Gracias al diseño de la banda de rodadura, el nuevo XP800 mejora el rendimiento, tanto en interiores como en exteriores, para garantizar la productividad. Su diseño presenta una banda de rodadura más ancha y un perfil que minimiza las vibraciones, mejora el manejo y proporciona estabilidad en aplicaciones en interiores, mientras que el diseño de los bloques laterales, con tacos más profundos, optimiza la tracción en áreas al aire libre. Su banda de rodadura más profunda aumenta la vida útil del superelástico.

El interior del XP800 alberga una construcción realizada con una tecnología que aúna un compuesto de fibras innovador en la base y una banda de rodadura optimizada. El resultado, afirman desde Trelleborg, “es un rendimiento excepcional de una manera sostenible”.

El XP800 está disponible en dos compuestos diferentes: Multipurpose, un compuesto negro estándar para garantizar un desgaste regular, baja resistencia a la rodadura y un buen rendimiento general; y Non-marking, un compuesto especial para optimizar la disipación de calor y mantener los suelos libres de huellas.

La gama XP800 de Trelleborg incluye un amplio abanico de medidas que cubren una gran parte del mercado de superelásticos hasta las 20” pulgadas. Todo ello, cumpliendo con los desafíos a los que son sometidos los superelásticos en los trabajos de manipulado de materiales.

Los valores esenciales del Grupo Trelleborg hablan del enfoque hacia el cliente, de apostar por la innovación, del rendimiento y la responsabilidad. Todos ellos, compromisos a largo plazo, “que hacen de Trelleborg una firma única y la distinguen de sus competidores”

LOGÍSTICA ❙ 59

Quién uién es Q

Vanderlande: capacidad, fiabilidad e innovación logística multisectorial

L

a empresa Vanderlande ha resuelto con solvencia las dificultades de la pandemia. Aun con diferencias sustanciales en los diferentes mercados en los que opera, desde aeropuertos, donde el parón es importante y cuesta ver el retorno a niveles de inversión del pasado, hasta el e-commerce, que se ha llevado a las empresas del ramo a máximos de actividad a empresas de paquetería y almacenes.

Compaxorter o el Traysorter para paquetes pequeños”, afirma Escobedo. El panorama, sin embargo ha sido muy distinto en empresas que no son esenciales, como moda, ocio, y otras que si lo son y han aumentado sus volúmenes hasta el 15 por 100: “La duda está en saber cuánto de esto permanecerá”.

Con todo, sus resultados financieros han sido incluso mejores que en 2020, señala Luis Escobedo, Branch Manager Iberia, que se muestra orgulloso del compromiso de los equipos de trabajo: “sea en nuevos proyectos o en mantenimientos, hemos mantenido nuestros plazos de entrega y nivel de servicio con un gran esfuerzo de todos”.

“En estos casos –insiste Escobedo-, hemos tenido demanda de ampliación de los sistemas existentes o bien de diseño de nuevas soluciones, percibiendo que se valora cada vez más la preparación de pedidos de pocas líneas, incluso de una sola línea, la ausencia de errores y la máxima rapidez”. En cuanto a almacenamiento de cargas ligeras, Vanderlande ha mejorado su sistema de shuttles libres ADAPTO, que destaca “por su flexibilidad y redundancia ante fallos”.

Para Vanderlande, en términos generales, todos sus sistemas automáticos han demostrado que son de gran ayuda cuando hay cambios repentinos en la demanda y alta incertidumbre en cuanto a los operarios que vendrán mañana a trabajar. En paquetería, la tendencia ha sido ha implantar sistemas medianos o incluso pequeños, pero en un tiempo récord. “Por suerte disponemos de todas las tecnologías que se puedan imaginar, y en especial clasificadores como el

Para el picking, además de las estaciones ergonómicas de preparación, este fabricante propone Airpick, el sistema de preparación de bolsa colgad, que para volúmenes altos, permite la combinación de pedidos de distinto tamaño en una sola instalación, la secuenciación de las líneas de preparación y la rápida recuperación de las devoluciones. Por su versatilidad está funcionando tanto en retailers que buscan una solución omnicanal (Ingram Micro) como en portales de internet (Zalando).

LOGÍSTICA ❙ 60

Q  FICHA TÉCNICA Categorías de productos

Servicios

Automatización de procesos logísticos. Productos:

Asesoramiento y diseño de la solución apropiada para cada cliente y operación. Diseño mecánico, eléctrico y de control. Gestión del proyecto desde el diseño hasta su entrada en funcionamiento. Servicio de soporte postventa: mantenimiento correctivo, preventivo, predictivo, gestión de los activos y de la operación con personal propio.

◗ Clasificadores:

Compaxorter (ecommerce), Traysorter (clasificador de bandejas), Posisorter (zapatas deslizantes), Truxorter (pop-up), Cossorter (crossbelt con carrier de 700, 1200 y 1500 mm), Multibelt (bandas con desviador).

◗ Sistemas de almacenaje: almacenaje de carga

ligera en shuttles no cautivos (ADAPTO), con máxima redundancia y escalabilidad.

Mercados Europa, Medio Oriente, Asia, América y Oceanía.

Proyectos en 105 países y oficinas en 29.

◗ Carga: cajas y/o cubetas de tamaño variable a

partir de 600x400mm. Integración de cargas pesadas (silos de paletas), armarios verticales y otros.

Sectores Paquetería, automatización de almacenes, mercancía general, alimentación, moda y comercio electrónico.

◗ Picking: estaciones de picking unitario manuales,

Plantilla

ergonómicas y automatizadas con cobots. Estaciones de paletización inteligente de cajas.

Parte del grupo Toyota Industries Corporation (TICO) con más de 52.500 empleados. Además, Vanderlande tiene más de 7.500 empleados directos a nivel mundial, de ellos más de 200 en España. La oficina de Barcelona da soporte a la actividad en el Sur de Europa y Sudamérica.

◗ Maquinaria de elevación y transporte: a través

de Toyota Material Handling, integración de todo tipo de maquinaria de transporte y elevación, incluyendo vehículos autoguiados. ◗ Software inteligente: software de bajo, medio y

Clientes destacados

alto nivel para la óptima integración y ejecución de los procesos.

Inversión en I+D Este último año la inversión en I+D de Vanderlande ha sido de 75 M €, casi un 50 por más que el año anterior. “El objetivo –enfatiza el Branch Manager- es tener los mejores equipos del mercado por capacidad y fiabildiad, y además la introducción de soluciones innovadoras, como robots para picking de unidades o caja completa con base en aprendizaje continuo Big Data. Sin embargo, nuestro objetivo final va más allá de los equipos: crear soluciones flexibles y escalables, que sean una ventaja competitiva para nuestros clientes”.

Riesgos y expectativas Para Vanderlande, en el muy corto plazo, la carestía de materias primas y de componentes para las cadenas de suministro internacionales, condicionarán el

Amazon, Correos, Seur, Tendam, Nike, Auchan.

entorno. Es indudable que no se resolverán inmediatamente, y que algunos proyectos se verán afectados.

Las perspectivas a largo plazo, aunque aún quedan incertidumbres, son positivas. “Las mayores empresas de comercio electrónico confían en nuestros equipos y capacidad de ejecución, lo que nos genera confianza. Pensamos que esto también puede beneficiar a empresas nacionales de menor tamaño, colocándolas al nivel de los mejores. En España estamos buscando nuevos compañeros, con perfiles técnicos y de gestión de proyectos para reforzar nuestras oficinas y acometer proyectos en todo el Sur de Europa; una oportunidad para profesionales que quieran formar parte de nuestra empresa y hacer realidad innovadores proyectos de preparación y clasificación”

LOGÍSTICA ❙ 61

L OGÍ S T IC A

Los desafíos logísticos de 2021 El año 2020 no solo fue el año de la pandemia. De las restricciones de movilidad, de los contagios y víctimas de la COVID-19. Fue también, sin duda, el año de la logística. O mejor, el año de la visualización social de la logística. Y, esto aún habrá que verlo, el de su reconocimiento. Pero no es un punto y aparte. Su permanente evolución la convierte en una disciplina dinámica y de aceptación continua de retos ¿Cuáles van a ser los próximos?

L

a lista de los desafíos que la logística debe afrontar en 2021 es larga. Tanto como ancho es el espectro de las actividades, tareas, desempeños y sectores que tienen que ver con ella. Porque cada uno de esos hitos lleva esa impronta. De hecho, si en la casi imposible definición de la logística –por sus múltiples facetas- introdujéramos el término `desafío´, acertaríamos sin lugar a dudas.

Sea como fuere, he aquí esa relación. Todos estos desafíos deben afrontarse. Todos merecen la mayor atención. Y ninguno debe obviarse. A la logística le va mucho en ello como actividad auxiliadora. Pero también por su responsabilidad social.

1. Distribución de las vacunas, sobre todo a lugares remotos, países pobres y sin infraestructuras La distribución de las vacunas para frenar la COVID-19 va por bien camino. Pero solo en Occidente, China y unos pocos países más. La logística asociada a ellas con todas sus exigencias de velocidad de entrega, seguridad y control de temperatura se quedará con el flujo tenso actual durante mucho tiempo. Y con orígenes y protocolos cada vez más amplios. Pero aún hay más.

Los países occidentales y desarrollados cuentan con redes logísticas, infraestructuras, intermodalidad en el transporte y me-

dios de conservación y distribución. No ocurre lo mismo en los países subdesarrollados o directamente pobres. Y a ellos y a sus pobladores también deben llegar las vacunas. Por solidaridad, por humanidad y para conseguir erradicar la pandemia. Ahí el reto logístico será aún mayor. Mucho mayor.

Lejanía, conflictos armados, inseguridad, falta de medios, de redes e infraestructuras, serán solo algunos de los retos a afrontar, en los que –seguro- deberán intervenir organizaciones supranacionales (ONU, UNICEF, etc.) y medios diferentes tanto tradicionales (caravanas de animales de carga) como avanzados (drones). Y sin dilación.

2. Reducción de la huella de carbono La contaminación medioambiental es ya un problema global y acuciante. Bill Gates mencionaba hace poco que el cambio climático y sus efectos serán más importantes que la pandemia si no se hace algo de forma urgente. Y en todos los continentes.

Las urbes superpobladas, no importa la latitud ni el grado de desarrollo, son el principal foco de este problema. Pero no el único: mares, glaciares, cuencas fluviales…. El daño se reparte democráticamente. Y la logística no puede ser cómplice. Por eso y ante el abrupto crecimiento del comercio electrónico y con él la creciente necesidad de movimiento de mercancías y entrega puerta a puerta, el transporte asociado a la logística debe encontrar soluciones o aplicar con ur-

LOGÍSTICA ❙ 62

gencia las que ya estén disponibles. El objetivo es que esa ingente y creciente flota de buques, aviones, camiones y furgonetas, reduzca drásticamente su huella de carbono y que la responsabilidad del ciudadano de a pie –sobre todo- haga el resto con compras adecuadas en frecuencia, entregas no urgentes y recogidas en puntos de conveniencia siempre que ello sea posible.

3. Movilidad eléctrica Y junto a esto, la adopción “por defecto” de medidas económicas y fiscales y la canalización de inversiones públicas y privadas hacia modelos y desarrollos que aseguren el balanceo desde los motores térmicos hacia soluciones sostenibles híbridas o eléctricas para el transporte, y hacia el uso de combustibles menos contaminantes.

Como también las necesarias –imprescindibles- infraestructuras de recarga rápida para esos vehículos, que no solo elevarán la calidad del aire, también eliminarán la molesta y predominante contaminación acústica en calles y carreteras.

Las flotas y vehículos industriales no son las máximas responsables de esa contaminación del aire –lo son más los vehículos parti-

culares en su conjunto- pero sí pueden hacer mucho por reducir los niveles de CO2, NOx y otras partículas nocivas para la salud.

Como ejemplo de compromiso el de Amazon que ya ha ordenado la compra de 700 camiones propulsado por GNC (gas natural comprimido).

4. Máquinas autónomas Otro escenario retador es el de los vehículos autónomos, ya sea en el escenario del transporte externo urbano e interurbano –cuya llegada se antoja lejana por las implicaciones que tiene con la seguridad e interacción humana- o en el escenario intralogístico, donde su desempeño empieza a no ser novedad. A los tradicionales AGVs guiados por raíles o recorridos fijos, se unieron ya hace tiempo otros de recorrido “libre”, sin costosas infraestructuras previas. Y más recientemente cada vez más carretillas elevadoras y equipos de interior (algunos de uso indistinto y discrecional, autónomo/conductor) que no precisan de intervención humana directa, más allá del control y la gestión informática.

Aquí el reto es la implantación generalizada y común, superar algunas barreras ba-

LOGÍSTICA ❙ 63

L OGÍ S T IC A

Con frecuencia ha ocurrido lo contrario: o bien la tecnología ha caído en el desuso superada por otra, o bien es sólo “territorio” de unos pocos. En ambos casos, no cumplen con su función de tecnología compartida –su mayor valor- y se convierten en un foco de ineficiencia de recursos.

Si la palabra de moda en logística es la colaboración –el gran reto transversal- estas tecnologías deben ser sus pilares.

sadas en una forma de trabajar tradicional y algún mínimo recelo residual a la robótica, pues el desarrollo técnico es algo más que una realidad.

Todas las compañías fabricantes multinacionales del Top 10 ya disponen de amplias gamas y soluciones para esta tipología de equipos y el resto no les van a la zaga.

5. Crecimiento de la implantación de tecnologías aún dispares en su presencia y que se han demostrado útiles y necesarias en logística: tracking, aviso de entregas en distribución capilar, blockchain, SGAs (aún muy escaso en Las flotas y pymes), control telemático vehículos industriales de temperatura para pereno son los máximos cederos…

Estas tecnologías –y otrasresponsables de han llegado como herrala contaminación mientas auxiliares para la pero sí pueden logística, haciéndola más sehacer mucho por gura, más eficaz y más efireducirla ciente. Todas se basan en hardware y, sobre todo, en software adecuados. El reto en este caso, una vez superado con nota el examen de su utilidad es su implantación mayoritaria. Es decir, conseguir una masa crítica de usuarios suficiente que haga a estas tecnologías y soluciones aplicadas aún más eficaces y sobre todo asequibles –por esa mayoríaque retroalimente su desarrollo y utilidad.

6. Colaboración en todos los eslabones de la cadena de suministros para hacerla más eficiente, evitar viajes en vacío, etc. entre proveedores, clientes, competidores, etc.

Porque, precisamente, de eso se trata. Si el camino más corto entre dos puntos es la línea recta, el camino más corto a la eficacia y eficiencia logística es la colaboración. Y sin lugar a dudas el desafío más complejo y con más barreras que romper.

En primer lugar, la barrera del exceso de celo de las organizaciones. Siglos de competencia y de luchar con el cuchillo entre los dientes por un mismo trozo de pastel son difíciles de dejar atrás. Aunque la lógica diga lo contrario ¿Es lógico, económico y sostenible que un trasporte haga un recorrido en vacío o con media carga por no compartir el espacio con los bultos de un competidor? La respuesta es unánime y quien más quien menos se apunta a la estrategia de la colaboración, pero en la práctica aún queda mucho por hacer.

La buena noticia es que las cadenas de suministro tienen aún mucho margen de mejora a través de esa colaboración sobre todo “interpares”, donde también las ganancias pueden ser equitativas y mayores.

7. Romper la dinámica del todo gratis en los envíos y devoluciones que suponen una ingente cantidad de mercancías en permanente ida y vuelta En algún momento –y debería ser pronto- alguien debería poner al cascabel al gato “todo gratis”, o al menos al que lo parece. Porque ni los envíos ni las devoluciones del comercio online son gratis. Alguien los está pagando.

Con frecuencia el eslabón más débil.

LOGÍSTICA ❙ 64

En este caso el camino es hacia la sostenibilidad. Y pasa por hacer transparentes al consumidor los costes de transporte hacia su entrega. Y los de devolución. Es el caso contrario de la factura de la luz. Ahí, el exceso de información y su léxico la hacen ininteligible. Aquí, en la logística del comercio electrónico, la falta de información hace que eso costes se conviertan en opacos, no se valoren –ni a sus profesionales- y se desprecien como inexistentes.

Ahí la “entente” debe ser transversal y compartida por toda la cadena logística. Y si fuera necesario reglamentarla. Los beneficios son múltiples y para todos los actores, incluido el receptor, sea o no consumidor final, que valoraría aún más esa cadena logística y contribuiría a la mejora del medio ambiente y las condiciones laborales.

No se trata de incrementar, ni tampoco de reducir esos costes. Tan solo de evidenciar que existen.

8. Asumir el crecimiento exponencial del comercio electrónico impulsado por las restricciones de compra/venta en la pandemia Si el comercio electrónico, que había iniciado ya hace algunos años una senda de crecimiento sostenido, se hubiera planteado un empujón para multiplicar su actividad y porcentaje de participación como canal sobre el total, jamás hubiera pensado en una pandemia, naturalmente. Pero esta llegó y le dio ese empuje. Inesperado y enorme.

Las restricciones de movilidad, el cierre de comercios presenciales, el miedo al contagio, las horas pasadas en el hogar y la eficacia demostrada por el canal online, logística incluida, claro, han sido los principales elementos de este nuevo escenario, que ha venido a quedarse en gran medida.

Es decir, una vez erradicada la pandemia y según todos los análisis, un porcentaje sustancial de ese crecimiento en las operaciones de comercio electrónico se quedará ya de forma permanente. Un nuevo estadio, varios escalones por encima del anterior, desde donde seguir creciendo.

L OGÍ S T IC A

Como pocos este desafío es urgente. El mayor protagonismo de la logística en época de pandemia puede ser un magnífico aliado para prestigiarla.

10. Transparencia, reconocimiento permanente, defensa y definición reconocida por la población en general Y es que ese tan ansiado reconocimiento pasa por ser transparente a la sociedad, por su mayor protagonismo en medios generalistas, que ahora sí se han fijado en ella, y por ser conocida por sus valores y sus aportaciones, al modo de vida actual –imposible sin la logística- y a la historia.

La siguiente derivada es la de la asunción por parte de la logística y sus actores, de esos nuevos niveles y líneas de pedido que ya se cuentan, en España, en cientos de millones. Nadie quiere estar fuera. Todos quieren vender online. Y necesitarán de buenos socios logísticos.

9. La adecuada gestión del talento que favorezca la atracción de los mejores profesionales y acabe con la sangría de su traspaso a otros sectores más atractivos El problema es estructural y se repite en muchos sectores. Lo que no es consuelo.

En el de la logística se viene denunciando esta dificultad desde hace tiempo. Algunos años. Lo que no ha reducido el problema.

Captar y retener a los mejores. Disponer del talento necesario para afrontar con garantías tomás dos estos desafíos.

El camino corto a la eficacia y eficiencia logística es la colaboración

Un reconocimiento que debe estar soportado, también, por su defensa permanente, como sector y como profesión, ya por parte de quienes la ejercen, ya por sus representantes gremiales.

Y que debe empezar porque líderes de canales como el comercio electrónico, al que la logística da absolutamente su razón de ser, reconozcan ese valor sin disfrazarlo ni ocultarlo… y presuman de ello: de ser empresas de logística.

11. Mayor unión del sector que acabe con la atomización de la representatividad frente a la Administración hasta donde sea posible Finalmente, una parte importante de ese reconocimiento social cae del lado de la responsabilidad de asociaciones y grupos gremiales que deben ser interlocutores válidos, fuertes y reconocidos.

Y si preocupante es la dificultad de atracción a un sector cuya definición y límites están muy difuminados –como lo está su formación académica, múltiple pero dispersa- más aún la retención de ese talento una vez formado y dotado de experiencia.

La atomización y la aparición periódica de nuevos grupos o asociaciones que no encuentran acomodo, ni cauce para sus inquietudes, en las ya constituidas, son un freno para la necesaria fortaleza sectorial.

Lo que no significa centralización ni unificación absoluta. Sólo eficacia.

Razones que justifiquen esta circunstancia – que algo, poco, ha mejorado en los últimos dos o tres años- hay para todos los gustos, y van desde las mencionadas, al escaso impacto social –y por tanto prestigio profesional- o el nivel de los salarios.

Habría que preguntarse qué sector queremos, cómo debe ser su representatividad, qué intereses y cuestiones han de priorizarse para su crecimiento y, a partir de ahí, fomentar esa unión ¿colegiada?, que puede tener muchas formas

LOGÍSTICA ❙ 66

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Tú a lo tuyo, nosotros a lo nuestro GAM compra tu máquina industrial al mejor precio

gamrentals.com 900 230 022

AUL A L OGÍ S T I C A I C I L

www.icil.org

El proceso logístico de vacunación en primera persona Cumplir con los requerimientos de una logística tan compleja como fue el transporte de las vacunas no es algo que se pueda hacer de un día para otro. Se requieren años de esfuerzo y un compromiso absoluto con la calidad y con los servicios de valor añadido ¿Cómo ha ayudado la logística a que la campaña esté siendo un éxito?

Antonio Fueyo

Profesor de ICIL. Director General de TIPSA.

E

l 26 de diciembre de 2020, día de la llegada a España de la primera remesa de vacunas contra la COVID-19, es una fecha que, sin duda, pasará a los anales de nuestra historia. Para nuestra sociedad, economía y salud, porque significó, esperemos, el principio del fin de esta terrible pandemia. Y para aquellas empresas que, como TIPSA, tuvimos el inmenso honor y responsabilidad de formar parte de la cadena logística encargada de mover las primeras vacunas, porque supuso el mayor reto que jamás habíamos encarado.

Fue un auténtico hic et nunc. Un aquí y ahora en el que se puso a prueba la calidad, tecnología, infraestructura e incluso resiliencia,

de toda la cadena logística implicada. Cumplir con el cometido encomendado suponía entrar por la puerta grande en la historia de nuestro sector. Fallar, por el contrario, habría supuesto un perjuicio muy serio a la reputación de nuestra marca y, muchísimo más grave, habría significado privar de la vacuna, aunque fuese temporalmente, a quienes más la necesitaban.

Pero pongamos algo de contexto al reto que tuvimos que afrontar. En menos de un año la farmacéutica Pfizer-BioNTech ha conseguido inventar, testear y comenzar la producción de una vacuna efectiva contra la COVID-19. Un logro mayúsculo, y más si tenemos en cuenta que inventar la vacuna de enfermedades como la meningitis, la

LOGÍSTICA ❙ 68

varicela o la hepatitis B fue un proceso que duró décadas. Sin duda, esta primera vacuna contra el coronavirus, las otras que la han seguido y las que están por venir, son una prueba irrefutable de la capacidad de superación de la humanidad.

Ahora bien, aunque la vacuna supuso una nueva esperanza, también trajo consigo un nuevo reto logístico de proporciones casi bíblicas. Al fin y al cabo, hablamos de millones de unidades que deben entregarse en tiempo récord en todos y cada uno de los rincones de nuestra geografía, preservando en todo momento unas condiciones de almacenamiento, transporte y control de la temperatura sumamente complejas. Tanto, que hasta ese momento hablar en España de transporte nacional a -80 grados habría sido prácticamente un oxímoron… Y todo ello sin obviar además la máxima confidencialidad y estricta seguridad requeridas, lo que sin duda incrementó, aún más, la complejidad de la operativa.

Una labor de equipo Ante tamaño reto, no habría sido baladí preguntarse cuál de los muchos agentes implicados iba a acabar siendo el proverbial eslabón débil de la cadena logística… ¿Los encargados a nivel europeo del almacenaje y la logística? ¿El intermediario que transportó las vacunas desde Bélgica hasta Guadalajara? ¿O TIPSA, quienes tuvimos la responsabilidad de transportar las primeras remesas hasta cada Comunidad Autónoma para que estas las redistribuyesen a lo largo de su territorio? Ni unos ni otros. Ese día, y todos los días que le siguieron, las empresas implicadas estuvimos a la altura del reto, demostrando que la mejor logística se hace en cadena, a base de aprovechar y crear sinergias.

Todos los implicados fuimos, en definitiva, el eslabón fuerte, consiguiendo cumplir, me gusta pensar que con nota, la entrega de las primeras vacunas de PfizerBioNTech… Y de la segunda vacuna que llegó a España el 13 de enero de 2021, en el que sin duda

LOGÍSTICA ❙ 69

AUL A L OGÍ S T I C A I C I L

Furgoneta de Tipsa Farma, flota encargada del transportey la logística de las vacunas.

fue otro gran reto logístico en el que TIPSA también tuvo el inmenso orgullo de poder participar.

Sinergia también con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado Llegados a este punto, quiero hacer un inciso para destacar el desempeño, tanto de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, como de las diversas policías autonómicas, quienes jugaron un papel fundamental a la hora de garantizar la seguridad de las vacunas y de los profesionales que las transportábamos. Tanto en la campaña del 26 de diciembre como en la del 13 de enero.

Unos invitados de excepNuestro ción en la cadena logística, compromiso y a los que quiero agradecon la excelencia cer su total apoyo, coordino debería ser nación y dedicación.

menor a la hora de entregar, por ejemplo, una camisa, un pintalabios o una tostadora

Volviendo a la operativa de transportar las vacunas, como ya he comentado fue un auténtico punto de inflexión. Uno de esos momentos de todo o nada,

de triunfar o fracasar; y que, en el caso de TIPSA, recompensó nuestro arduo trabajo para posicionarnos como el referente de calidad en el sector del transporte a temperatura controlada. Y es que, obviamente, cumplir con una logística tan compleja como fue el transporte de las vacunas no es algo que se pueda hacer de un día para otro.

El compromiso con el transporte de salud también supuso una firme apuesta por la innovación tecnológica, contando para ello con los envases isotérmicos de nuestro partner Cool Chain Logistics. Unos envases que hoy por hoy no tienen rival en el mercado español, y que nos permiten transportar medicamentos, pruebas analíticas y otros productos sanitarios con la máxima seguridad y en todos los rangos de temperatura que exige la industria farmacéutica: ultracongelado (-80°), congelado (-20°), refrigerado (+2° a +8°) y ambiente controlado (+15° a +25°).

Además, cada envase lleva dentro un registrador de temperatura, por lo que se puede trazar la temperatura de producto transpor-

LOGÍSTICA ❙ 70

AUL A L OGÍ S T I C A I C I L

La colaboración de las de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, y de las diversas policías autonómicas, está siendo fundamental para garantizar la seguridad de las vacunas y de los profesionales que las transportan.

tado (no simplemente del vehículo que lo lleva), desde el momento de carga hasta el momento exacto de la entrega a la persona que lo recepciona y se abre el contenedor. Y todo ello manteniendo la temperatura estable por largos períodos de varios días, incluso con condiciones ambientales extremas.

Por último, pero no menos importante, considero que la experiencia de transportar las vacunas debería hacernos reflexionar sobre qué implica para la logística dar un servicio basado en la calidad. Y es que, siendo obvio

34893_MPX_Cudernos de comunicación_Half page ad_130x190mm_AW.indd 1

que una operativa tan compleja como la de transportar las vacunas requiere de una calidad total, planificada y auditada, creo firmemente que nuestro compromiso con la excelencia no debería ser menor a la hora de entregar, por ejemplo, una camisa, un pintalabios o una tostadora

Aula Logística ICIL es una sección exclusiva publicada en colaboración con la Fundación ICIL. Tel: 93 225 61 02; www.icil.org.

07/05/2021 11:43

M OV IL IDAD S O S T E N I B L E

Electricidad: el talón de Aquiles de la DUM

Realizar compras por Internet es sencillo, cómodo y rápido. Sin embargo, el proceso logístico detrás de ese ‘clic’, encargado de hacer que cada producto llegue a su destino en forma y tiempo, esconde tras de sí una serie de retos invisibles para muchos. Entre ellos, año tras año uno continúa ganando protagonismo y generando nuevos debates porque ¿hasta qué punto es posible hacer sostenible la distribución urbana de mercancías?

A

medida que las empresas de transporte internacional y los gigantes del retail adoptan estrategias para lograr una mayor eficiencia energética, apostando cada vez más por los vehículos eléctricos, la cuestión de la sostenibilidad de la última milla sigue escalando posiciones en los consejos directivos y órganos administrativos, que se enfrentan ahora al desafío de la electromovilidad en un entorno tan complejo como son las ciudades.

Categorizado como ‘reto logístico’ por AECOC, la asociación de fabricantes y distribuidores ha sido uno de los principales organismos en hacerse eco de la necesidad de implantar soluciones para un re-

parto sostenible. Ello, apuntan, debe ser uno de los tres pilares sobre los que asentar la viabilidad de la distribución urbana de mercancías (DUM) del futuro.

De hecho, sumando el impacto ambiental al tiempo perdido por los atascos y la siniestralidad, el actual modelo de movilidad urbana en las ciudades españolas está generando un grave impacto en la pérdida de competitividad, que provoca pérdidas de hasta 23,8 millones de euros, el equivalente al 2 por ciento del PIB nacional.

“Hoy el transporte de mercancías ya supone un porcentaje elevado sobre el total de la movilidad urbana, por lo que debe gestionarse bajo el prisma de la sostenibili-

LOGÍSTICA ❙ 72

MOV I L I DAD S OS T E NI B L E

La excepción de la paquetería Ante este panorama, las empresas de paquetería se postulan como pioneras, haciendo que la franja de representatividad de los vehículos eléctricos en sus flotas aumente en un intervalo de entre un 25 hasta un 50 por ciento.

La razón, apuntan, está en que cuentan con una mayor oferta eléctrica, como furgonetas pequeñas, adaptables a los entornos urbanos.

El cóctel explosivo No obstante, esta realidad ha sido cuestionada por otros expertos del sector.

La falta de ambición de la Unión Europea en lo que a reducción de las emisiones en ciertos vehículos se refiere ha sido denunciada por profesionales como James Nix, responsable de transporte de mercancías por carretera de Transport & Enviroment.

Para el ejecutivo, la combinación de ventas crecientes de furgonetas, unido a las altas emisiones de este tipo de vehículos, ha creado una suerte de “cóctel explosivo”.

“La normativa sobre reducciones de CO2 de las furgonetas de la Unión Europea que entró en vigor a principios de 2020 debía garantizar que las furgonetas fueran más limpias, pero los fabricantes han tenido que hacer muy poco para cumplirlas”, explica. dad”, aclaraba Marc Nicolàs, responsable del área de Smart Cities de AECOC. La mínima representatividad En España, el 26 por ciento de las empresas dedicadas a la distribución urbana de mercancías cuenta con vehículos eléctricos para el reparto en zonas de bajas emisiones, calles peatonales y zonas de prioridad residencial.

A ello, los resultados del informe ‘La energía eléctrica en el transporte de mercancías’ suman un dato todavía más preocupante para la realidad del sector: para siete de cada diez de estas empresas, los vehículos eléctricos no representan más que el 5 por ciento de su flota.

Ante este panorama, la entrega de mercancías con furgonetas, frente al auge del comercio electrónico, apunta Nix, “se está convirtiendo en una pesadilla para nuestro planeta”.

La realidad concreta de las furgonetas Las emisiones totales de CO2 de las furgonetas se han incrementado en los últimos 30 años un 58 por ciento. Paralelamente, con el aumento de las entregas a domicilio, las ventas de este tipo de vehículos han crecido casi un 60 por ciento desde 2012.

De entre estas cifras, solo el 2 por ciento de las furgonetas vendidas el año pasado fueron vehículos eléctricos, mientras que en turismos el porcentaje fue del 10 por ciento.

LOGÍSTICA ❙ 73

A través de estos datos, T&E concluyó que, a menos que la Unión Europea incremente los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para estos vehículos, las ventas de furgonetas eléctricas seguirán estancadas entre el 2 y 8 por ciento en 2029.

Esto es así pese a que las furgonetas eléctricas de menor tamaño son ya más económicas que las de combustión, tanto en el precio de compra como en su utilización.

La electromovilidad es uno de los tres pilares sobre los que asentar la distribución urbana de mercancías (DUM) del futuro

“Las furgonetas eléctricas son la opción más lógica desde el punto de vista económico, pero los fabricantes no tienen incentivos para venderlas. Esto ha llevado a una situación absurda de contaminación. La próxima revisión de las normas sobre las emisiones de las furgonetas supone una oportunidad única para que la UE refuerce sus objetivos de modo que se dé un impulso a la penetración de las furgonetas eléctricas”.

Objetivo ¿2027?

Para Nix, el actual objetivo 2030, que marca una reducción de las emisiones del 31 por ciento, debería adelantarse a 2027 e incrementarse de forma progresiva hasta 2035.

Ello, aclara, debería combinarse con objetivos de penetración de furgonetas eléctricas, acelerando así su producción, de modo que la Unión Europea pueda conseguir paulatinamente llegar a 2035 sin ventas de furgonetas nuevas que utilicen combustibles fósiles, algo que será imprescindible para completar la descarbonización del sector en 2050.

En la actualidad, el uso de vehículos eléctricos en España está por detrás de otras modalidades de combustión alternativa para la distribución urbana de mercancías. Así, el 54 por ciento de las empresas dispone de vehículos de gas natural, aunque en la mayoría de casos con un peso también inferior al 5 por ciento sobre el total de la flota.

En el caso de los híbridos, están presentes entre los vehículos del 28 por ciento de las compañías, y para la mayoría suponen más del 10 por ciento de la flota.

Las cinco barreras Un sistema de transporte eficiente y resiliente pasa, según la administración y numerosos expertos, por la adopción de todo tipo de tecnologías encaminadas a impulsar un futuro más responsable con el medio ambiente, donde las emisiones contaminantes no sean protagonistas en sectores como la logística.

LOGÍSTICA ❙ 74

MOV I L I DAD S OS T E NI B L E

Sin embargo, en el marco del encuentro virtual celebrado durante el mes de mayo, donde el Grupo C de Comunicación, a través de sus áreas de Logística y Material Eléctrico reunió a diversos expertos, varias voces se hicieron eco de por qué, más allá de ser una realidad, la electromovilidad se sigue valorando en clave de futuro.

En palabras de Joan Brossa, director de marketing del área de Vehículo Eléctrico y Energías Renovables de Circutor otra barrera ha sido la falta de vehículos. Sin embargo, se espera que la producción continúe creciendo, “reduciendo los costes y haciendo que estos modelos sean cada vez más competitivos”.

En este contexto, Filippo Rivanera, director comercial de Invicta Electric, señaló que la dificultad para los operadores logísticos de afrontar el desafío reside en “un mix de muchos factores”. Con toda la presión mediática, subrayaba “habrá una aceleración del crecimiento, sobre todo en lo que se refiere al B2B”.

Así, para Raúl Llamazares, product manager de e-Movilidad de Gewiss Ibérica, la clave está en fomentar esta inversión inicial para que, “cuando la rueda coja inercia, no haya quien la pare”.

Para ABB, la dificultad está en “llegar a los jugadores”, comentó Álvaro Vázquez, director de negocio – movilidad eléctrica de la firma, ya que “el proyecto suele ser satisfactorio pero muchas veces se llega tarde”.

Para hacer frente a esta complejidad, el experto apuntó que “la ayuda gubernamental siempre es bienvenida, ya que las inversiones son caras”.

“Hay que ponerse a trabajar ya”, concluyó Álvaro Alcalá-Galiano, eMobility Business Development Manager de Schneider Electric. “No es un camino sencillo, cuando tengamos que hacer la migración a eléctrico todos empezaremos a correr, por lo que las empresas deben ponerse manos a la obra”.

Planes de futuro La evolución de la legislación y del apoyo administrativo condiciona también los planes de inversión futuros de las empresas.

LOGÍSTICA ❙ 75

M OV IL IDAD S O S T E N I B L E

Así, el 35 por ciento de las compañías afirma que, por el momento, no tiene pensado adquirir vehículos 100 por 100 eléctricos. Un 33 por ciento condiciona estas inversiones a un cambio en el marco regulatorio y a una Las emisiones totales ampliación en las ayudas de CO2 de las disponibles.

furgonetas se han incrementado en los últimos 30 años un 58 por ciento

Entre las compañías que sí tienen previsto incorporar eléctricos a su flota, la mayoría invertirán en vehículos ligeros y adecuados para la distribución urbana de mercancías: el 25 por ciento de las compañías afirma que comprará camiones o furgonetas con capacidades por debajo de los 3.500 kg. ¿Cuánto camino queda por recorrer?

A grandes rasgos, todavía queda un largo viaje para cumplir con los objetivos de electrificación en España.

Todos los gestores de flotas que estén considerando un cambio a vehículos eléctricos se topan con varias dudas fundamentales: la elección, el precio, la velocidad de transición y la infraestructura.

Si bien los primeros muestran un progreso constante, la infraestructura sigue manteniéndose como la ‘asignatura pendiente’.

La viabilidad de electrificar flotas de última milla y vehículos ligeros debe tener en cuenta una serie de consideraciones, como es la disponibilidad de puntos de recarga rápida locales o en ruta. La carga en el almacén es, hasta ahora, la opción que se postula como ‘favorita’ por las compañías, pero muchas organizaciones más pequeñas no tienen ni los fondos ni el espacio físico para crear centros de carga para toda la flota.

El miedo a generar colas de vehículos inactivos y con baterías agotadas es un gran inhibidor para la adopción de este tipo de soluciones.

Además, el problema de los puntos de recarga disponibles se agrava aún más en las áreas suburbanas y rurales donde la inversión no se ha materializado, y las autoridades priorizan las ciudades y las áreas urbanas.

Por lo tanto, la capacidad de las empresas para electrificar con éxito recae principalmente en dos áreas: tener la infraestructura disponible para dar el salto, y luego los da-

LOGÍSTICA ❙ 76

MOV I L I DAD S OS T E NI B L E

tos y el plan para mantener viables las operaciones. Estos requisitos y responsabilidades recaen tanto en las empresas como en las administraciones locales.

Se necesitará un esfuerzo verdaderamente concentrado, una inversión y colaboración a gran escala para cumplir los objetivos de 2030. La tecnología y los conocimientos técnicos están ahí, pero aún queda un largo camino por recorrer.

Convencer a los autónomos Para Ramón García, director general de CITET, la única manera de abordar este reto es desde un “enfoque sistémico”, ya que se tienen que dar muchas circunstancias a la vez, como la oferta, demanda, infraestructuras y visión a futuro.

Ante el desafío, “hay que poner voz al usuario final”, puntualizando que las soluciones tienen que responder a las necesidades y capacidades del transporte de mercancías, actualmente impulsado en gran parte por pequeñas y medianas empresas, así como autónomos, que deben entender el potencial de esta alternativa.

Por ello, además de la necesaria regulación del sector y una oferta que, como apuntan sus expertos, se adapte a cada proyecto en particular, la verdadera clave para el éxito de estas nuevas formas de movilidad está, según Arturo Pérez de Lucia, gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), en la colaboración entre el sector público y privado, así como entre “todos los actores implicados en la cadena de valor”

MATERIAL HANDLING EQUIPMENT Moving, handling and storing your goods

ENT R E V IS T A

“La sincromodalidad será, a no tardar, el futuro de la logística” Beatriz Acero, Premio CEL Universidad 2020 Como cada año y con el propósito de destacar la labor de los principales proyectos que se desarrollan en torno a la excelencia en la cadena de suministro, el Centro Español de Logística citó en enero a quienes serían los protagonistas de los Premios CEL 2020. Una jornada que, repasando el impacto de la pandemia en el sector, estuvo marcada por la presencia de proyectos muy enfocados en la innovación y la sostenibilidad.

H

oy conocemos uno de ellos de la mano de su autora, Beatriz Acero, reconocida con el Premio CEL Universidad 2020 gracias a su tesis doctoral “Resiliencia de la cadena de suministro: antecedentes e impulsores de la competencia global”, realizada dentro del programa de Doctorado del MIT-Zaragoza.

Originaria de Almodóvar del Campo, en Ciudad Real, la ingeniera de caminos de 39 años comenzó su formación pensando en el desarrollo de infraestructuras y grandes obras, pero, tras construir parte de su carrera profesional en FCC, decidió lanzarse a un nuevo reto enfocado en otra pasión: la gestión de riesgos.

Ahora, después realizar el doctorado en el Zaragoza Logistics Center (ZLC) y presentar su tesis en 2019, Acero trabaja en un proyecto europeo destinado a preparar a las cadenas de suministro ante la po-

sible irrupción de una futura pandemia, a la par que continúa desarrollando sus conocimientos a través de un posdoctorado en el Instituto de Empresa. ¿Por qué poner el foco en la resiliencia?

“Cuando empezamos a abordar esta temática, investigando las principales disrupciones de los últimos 20 años, era la época pre pandémica. Por aquel entonces, no pensábamos que pudiera haber algo más grande de lo que sucedió en Japón.

Ya en este repaso, vimos que los grandes olvidados eran siempre las empresas de transporte cuando en la mayoría de los casos estos eran los héroes. Si piensas en la disrupción, por ejemplo del volcán de Islandia, donde no se podía transportar nada, te das cuenta de su importancia.

De nada sirve que tú, como empresa, seas capaz de tener una red de proveedores que a su vez sean capaces de producir, si

LOGÍSTICA ❙ 78

no puedes transportar. De nada te vale tener los productos en el almacén si no puedes llevarlos a los consumidores.

Los transportistas, ya sean las grandes navieras, las aerolíneas o las empresas pequeñas encargadas de la última milla, al final, cuando viene una disrupción, son los héroes olvidados. De esta forma, el enfoque inicialmente planteado fue cogiendo forma a través de este repaso hasta llegar a la re-

siliencia y la sincromodalidad, es decir, el transporte y la logística pura”. ¿Cómo fue abordar la investigación?

“El miedo al papel en blanco fue lo más difícil. Al final, escribir la tesis me llevó dos años y 300 hojas.

La investigación se hizo con encuestas y entrevistas. Hicimos entrevistas a directivos y ejecutivos de una empresa de bienes

LOGÍSTICA ❙ 79

de consumo que estaban involucrados en temas de sincromodalidad y de logística en Europa. Luego hicimos encuestas a toda su red de proveedores logísticos”. ¿Qué factores influyeron en la selección de la temática?

“Cuando quise hacer la tesis, en el proceso de selección para poder realizar el doctorado en ZLC una de las cosas que tienes que hacer es mandar una especie de ‘research essay’ De nada sirve que apuntando qué es lo que te gustaría investigar. seas capaz de

tener una red de proveedores que a su vez sean capaces de producir, si no puedes transportar

Mis temas seguían dos líneas. En primer lugar, la gestión de riesgos. En segundo, la mercancía y la alta velocidad. Cuando ya había empezado el programa, surgió la oportunidad de estar becada y un par de empresas buscaban desarrollar proyectos de investigación.

Uno de ellos me gustó y, tras pasar un proceso de selección, empecé el proyecto del doctorado”. ¿Por qué presentarse a los Premios CEL? “Yo tenía conocimiento de los premios porque gente que trabajaba en el ZLC habían ganado el galardón, además de ser un re-

conocimiento en temas de logística y cadenas de suministro muy prestigioso.

Inicialmente, no tenía muy claro lo de presentarme porque había dado a luz dos meses antes. Pero me llamaron del centro y me dijeron que me animara, así que decidí intentarlo.

Además, me parecía el momento perfecto porque aparte de ser un tema interesante, con la llegada de la pandemia el tema de la resiliencia estaba en boca de todos y era de plena actualidad.

La verdad, pensaba que no me iban a dar el premio porque al final uno piensa que todos estos temas que son de organización industrial son más estratégicos. Parece que las empresas están más enfocadas en algoritmos e inteligencia artificial, pero la verdad es que este asunto ha demostrado ser suficientemente interesante”. ¿Y el trabajo de los otros finalistas?

“Los busqué en internet, porque en Teseo puedes ver la información básica de las tesis, y el nivel era muy alto. Los proyectos eran muy interesantes y de mucha aplicabilidad.

No obstante, y aunque cada temática fuera diferente, lo interesante de estas convocatorias es que el jurado está conformado

LOGÍSTICA ❙ 80

E NT R E V I S T A

por empresas, que es lo que más valor da al premio.

Que los ejecutivos que se dedican a la logística, que tienen una visión estratégica y son capaces de predecir algunos acontecimientos, vieran el valor de los tres trabajos ya es algo a tener en cuenta”. ¿Qué ha supuesto esta victoria?

“Lo primero, un reconocimiento importante a muchos años de esfuerzo y de sacrificio personal. Al final dejar una carrera profesional para estudiar una carrera todavía se ve como una locura.

Esto a su vez las hará más eficientes, resilientes y sostenibles. Es lo que todas las empresas quieren, aunque en el último punto las firmas lo digan con la boca más pequeña.

Muchas veces se trata con los proveedores logísticos como si fueran entidades aisladas

La segunda conclusión es que la inversión en gestión de riesgos es esencial para minimizar la posibilidad de que ocurran disrupciones.

También da visibilidad a nivel profesional, tanto en lo que respecta al trabajo como a la investigación”.

Muchas veces se trata con los proveedores logísticos como si fueran entidades aisladas, pero se necesita una coordinación y una integración. Es esencial hacerles parte del proceso para conseguir ese aprovechamiento al máximo de la digitalización. Al final es todo beneficio”.

¿Qué conclusiones extraería de su tesis?

“Yo diría dos. La primera es que la sincromodalidad será, a no tardar, el futuro de la logística porque va a combinar todos los temas de digitalización, visibilidad en tiempo real y de datos para el uso intermodal de las redes de transporte”.

¿Qué papel juega la resiliencia en el panorama empresarial actual?

“Las empresas que son resilientes son las que acaban teniendo una ventaja frente al resto de sus competidores. Y aunque la inversión en resiliencia muchas veces no permite calcular cual es la cantidad que te está

SOLUCIONES DE IMPRESIÓN Y ETIQUETADO PARA LA LOGÍSTICA E-COMMERCE Instalación de más de 5 millones de impresoras de códigos de barras en todo el mundo Uno de los 5 principales fabricantes de impresoras de códigos de barras del mundo 30 años de historia completamente dedicados a desarrollar impresoras fuertes, confiables y de precio asequible

/// www.tscprinters.com

ahorrando o el beneficio que te está dando, con todas las interrupciones que se están dando se ha demostrado que esta característica es imprescindible para la supervivencia de las compañías.

Sin embargo, yo creo que, con todo lo que estamos viviendo, la pandemia va a cambiar la forma en la que nos preparamos para estar prevenidos, siendo más proactivos en este sentido”.

De hecho, son precisamente ellas las que desarrollan la capacidad de salir reforzadas de estas situaciones”.

Habiendo analizado la respuesta logística a las grandes disrupciones, ¿cómo ha reaccionado el sector ante el reto de la pandemia?

“Como buenamente ha podido, porque ha sido muy complicado.

¿Existe una resistencia a la resiliencia?

“El tema de la resiliencia y el tema de la inversión en gestión de riesgos es muy etéreo. Tú estás invirtiendo y a lo mejor las empresas peHasta que no queñas no tienen los recurse genera una sos o las capacidades de tener un departamento dedisrupción no se dicado a este fin. es consciente de

la envergadura de la misma

Es algo que no eres capaz de cuantificar y hasta que no se genera una disrupción no se es consciente de la envergadura de la misma. Por ello, en la actualidad son las grandes empresas las que hacen más inversión en gestión de riesgos.

Por un lado, todo el mundo quiere y tiene que comprar online y por otro, la demanda de transporte y logística tiene que reformularse para responder a todos los canales.

Ha sido todo un reto, tanto por el lado de la organización como por el lado humano. Se ha necesitado que la gente se dedicara a distribuir, con más exposición que muchos y más miedo que otros.

En definitiva, la logística ha sabido responder y lo ha hecho con creces”

LOGÍSTICA ❙ 82

CERCA DE 6.000 PROFESIONALES YA LO UTILIZAN

¿QUIERES CONOCER TODO SOBRE EL SECTOR? Accede diariamente a la mejor información en tu ordenador, teléfono móvil o tablet

SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER

https://logistica.cdecomunicacion.es/

Prologis Puerta de Madrid DC2-DC6 Módulos de 7.500 m² disponibles en dos edificios de nueva construcción, DC4 y DC5, con una superficie total de 44.000 m².

El parque logístico cuenta con una superficie total construida de 130.000 m2 en 5 edificios. Se trata de un parque vallado, con seguridad 24 h y control de accesos. Cada nave está compuesta por 4 módulos de 7.500 m2, con 8 muelles de carga cada uno, una rampa para camiones, y cuenta con certificación LEED Gold. Tienen 11,40 metros de altura, una solera con 5 toneladas de sobrecarga por m² e instalación de PCI con sprinklers para riesgo medio-5.

M607

A1 A2

A6

AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ

M40 M503

M50

A6

M30

Tiene acceso directo desde los dos principales ejes logísticos de Madrid, la autovía perimetral M-45 y la autovía A-2 Madrid-Barcelona.

En un polígono de reciente construcción, con amplios viales y con rápido acceso al aeropuerto a través de la carretera M-21.

M100

M11

A2 M206

M30

MADRID M40

PROLOGIS PARK PUERTA DE MADRID

M45 M45 M50

M50

Se encuentra situada en la localidad madrileña de San Fernando de Henares.

R2

R2

R3

M31 M40

A5

R5

R3 M50

M50

A3

R4

A42

Distancia a Madrid: 15 Km AP-41 Distancia al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas: 10,5 Km

A3 PARA MÁS INFORMACIÓN:

Manuel Hurtado de Amézaga +34 910 470 829 mhurtado@prologis.com

prologis.es