EQUIPOS
OZONE ROADSTER 3 Lawrie Noctor prueba esta ala de paramotor reflex clase sport
C EN VUELO Emilia Plak volando sobre el lago Sant Antoni, cerca de Áger en España. El ala es ideal para una gran variedad de pilotos, desde novatos hasta experimentados Foto: Matías Nombarasco
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uando Ozone lanzó la primera Roadster en 2008, se posicionó como un ala intermedia para pilotos que quisieran volar distancia, divertirse a baja altura y hacer rasantes. Se ubicaba por debajo de la relativamente briosa Viper que era un ala más avanzada y que necesitaba un poco más de atención. Aprendí a volar paramotor con alas de parapente de iniciación y me emocionó probar la Roadster 1 como instructor de parapente/paramotor en 2009/2010. Sin embargo, me decepcionó el pilotaje y el rendimiento en general en aquel momento. En mi opinión, era un parapente bastante soso y sin nada de particular.
Más adelante, en 2014, salió la Roadster 2. Entre la Roadster original y la 2, la tecnología de nariz de tiburón se había generalizado y Ozone empezaba a usarla en la mayoría de sus alas gracias a las grandes ventajas en pilotaje y rendimiento que aportaba. Ozone también incluyó esta tecnología en la Roadster 2 y de hecho, me parece que el nuevo diseño cambió completamente la Roadster. Tenía mucho mejor pilotaje (se sentía más divertida y con más alabeo) y rendimiento que la original y al mismo tiempo se sentía ideal para pilotos principiantes e intermedios (quizás hasta pilotos avanzados que quisieran un parapente fácil de volar).
