EQUIPOS
OZONE DELTA 4
Esta híbrida EN-C 3/2 bandas es un sueño, dice Marcus King
A
MÁQUINA PARA VOLAR DISTANCIA La Delta 4 es accesible, inspira confianza y tiene muchas funcionalidades. El mejor rendimiento se debe al diseño interno y de las líneas 3/2, no solo por el mayor alargamiento. Los pilotos que vuelen la Delta 2 y 3 se sentirán a gusto de inmediato Foto: Charlie King
62
veces, las cosas parecieran encajar. Así es como me sentí cuando hice esta reseña. Habíamos estado sufriendo con muchos sobredesarrollos, pero apenas mejoró la previsión me llamó el piloto de pruebas de Ozone, Russell Ogden para decirme que tenían una Delta 4 para probar. Historia resumida. La Delta original fue lanzada en 2010; la Delta 2 salió en 2013 y dio en el blanco y se convirtió en una referencia en la clase EN-C; la Delta 3 fue lanzada en 2017 - una buena ala pero que no dio en el blanco; y ahora, en 2020, llegó la Delta 4. ¿Cuál es su característica principal? Un diseño híbrido 3/2 bandas con pilotaje funcional con las bandas traseras. La Delta siempre ha sido una "C accesible" pensada para pilotos que vuelen distancia que quieran comodidad y rendimiento de primera sin características demasiado exigentes. La pregunta es entonces, ¿cumplirá la D4 con lo prometido?
Primera impresión
Nos vimos en Gourdon un día un poco extraño, con el viento que venía de cola y una
convergencia frente al despegue. Russ me lanzó el ala y después agarró un prototipo y salió a volar. Saqué la Delta 4 de la bolsa. A primera vista, con su alargamiento modesto, el ala no tiene nada que llame la atención. Ozone dice que la Delta 4 tiene 6,05; comparada con 6,35 de la Flow fusion, 6,44 de la Gin Bonanza 2 y 6,4 de la BGD Cure 2; todas EN-C. Sin embargo, si miras detalladamente verás que tiene todo lo último en tecnología: nariz de tiburón, minicostillas y lo nuevo de Ozone, las G-String en el borde de ataque. Ozone afirma que sus G-String traen la mayoría de los beneficios de las alas con más celdas sin más costuras, peso ni costo. Las usaron por primera vez en la Rush 5 (EN B) y son cintas pequeñas que van de adelante hacia atrás en el centro del cajón. Sirven para reducir la vibración al acelerar y ayudan a mantener la forma del perfil en el tan importante primer tercio de la cuerda. Al igual que en la mayoría de las alas modernas, gran parte de la magia está en el interior de la vela y Russell me explicó después que se invirtió mucho trabajo en
