Autosport 5-2021 by Dansk Automobil Sports Union

AUTOSPORT NR. 5 - 2021

DA NSK A U TOMOBI L SP OR TS U NI ON

Motorsport på kanten af indlandsisen Kangerlussuaq var base for Arctic X Prix med deltagere fra hele verden og officials fra danske klubber

Aktiviteter for fremtiden

Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer.

Autosport bringer ikke læserbreve, men henviser til DASU’s facebook-profiler. Autosport modtager dog gerne forslag til emner til redaktionel omtale. Udgivelsesdatoer 2021 Autosport udkommer seks gange om året. Magasinets planlagte udgivelsesdatoer i 2021 (med forhebold) er 16.december (#6). Ansvarshavende redaktør Bo Skovfoged Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk Annoncesalg DASU Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk Skribenter og fotografer Michael Eisenberg Tlf.: 22 21 43 17, michael@intercom.nu Jokum Tord Larsen Tlf.: 22 42 21 88, jtl@jokumtordlarsen.com. Åge Keseler Kirketerp Tlf.: 53 38 68 32, okidokione@hotmail.com. Morten Nørgaard Tlf.: 61 55 40 90, dobbeltmorten@gmail.com. Emma Malling Steensen Tlf.: 41 41 05 52, mail@emmasteensen.com. Ib Trebbien Tlf.: 22 24 67 80, ib@trebbien.dk. Layout HJ Grafisk. hjgrafisk1@gmail.com Tryk Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 65. Mandag-fredag kl. 12-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk. Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Henrik Møller-Nielsen.

2020-

ideer kommer i spil rundt omkring i klubberne. Der er behov for at investere i fremtiden. Bestyrelsen har besluttet at fortsætte vores investering i klubudvikling for at hjælpe de klubber, der har lyst, bedst muligt. Her i efteråret godkendte DIF vores strategispor for perioden 2022-2025. Vi fortsætter med vores samfundsspor, men som noget helt nyt har vi aftalt et klima/miljøspor. I forhold til samfundssporet kan vi helt sikkert noget, som få andre kan, blandt andet bygge bro mellem skolen og erhvervsskolerne. På klima- og miljøområdet er der ingen tvivl om, at vi er presset på støj. Ligesom vi naturligvis skal følge med samfundet, når det gælder den grønne omstilling. Og vi er allerede godt i gang. ETCR i København og indenfor karting er de første løb kørt med el-karts, både et professionelt koncept, der er under udvikling, samt et alternativ, der allerede er tilgængeligt i fri handel. Det er spændende at se, hvor langt udviklingen er kommet. Det er tydeligt, at der bliver investeret mange penge i at udvikle nye teknologier. En større udbredelse af el-karts betyder også et helt andet lydbillede (altså hvor meget vi larmer). Et lavere lydniveau vil helt sikkert komme vores banedrivende klubber til gode, forhåbentligt med mere køretid til følge. Det ser umiddelbart ud til, at der også er en anden fordel ved el-karts, nemlig at man allerede nu kan købe plug-and-play-løsninger, hvor far og mor ikke længere behøver at have forstand på at renovere motor, for at man kan være med. Betyder det så, at vi alle kommer til at køre el-drevne køretøjer i konkurrence i morgen? Nej, det gør det helt sikkert ikke. Der forskes verden over i alternative grønne brændstoffer, som betyder et skifte fra fossile brændstoffer, noget vi kan se er på vej i større internationale serier. Det er ikke kun, når det gælder miljøspørgsmål, at vi i organisationen arbejder på fremtidige løsninger af nutidens problemer. Dragracingudvalget her igennem en længere periode gjort en kæmpe indsats for at komme på banen i forhold til kommuner og politi, når det gælder ulovligt streetrace. Det er en langsom proces, hvor alle interessenter i sidste ende er nødt til at give sig lidt, for at der kan komme en fornuftig løsning på plads. Det bliver spændende at se, om vi her kan flytte nogle bjerge til gavn for både de unge, der gerne vil køre og samtidig gøre det både lovligt og sikkert. Sæsonen er nu ved at gå på hæld. Der er stadig en række arrangementer tilbage på kalenderen, men jeg vil benytte lejlighed til at takke alle vores frivillige og officials, der har været med til at gøre sæsonens mange løb mulig.

Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat-, klub- såvel som erhvervsannoncer.

klubberne. Men det er også klart, at nogle af klubbernes medlemmer og faste frivillige er lidt langsomme med at komme tilbage igen. Sådan er det nok bare, ikke kun hos os, men i mange foreninger i Danmark. Selv om det er hårdt arbejde er vi nødt til at investere tid i at genopbygge klubben. Vi har brug for stærke klubber til at løfte det store arbejde, det er at lave arrangementer for klubbernes medlemmer. Jeg tror også, at der er behov for, at vi prøver at skubbe gang i uddannelse, andre aktiviteter og arrangementer, der er attraktive for at komme tilbage til et endnu bedre sted, end hvor vi var før corona. Her har vi brug for, at alle de gode

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union

Der er som bekendt mange ting, der har ligget stille over det sidste halvandet år, men nu er vi kommet i gang igen på stort set alle områder. Derfor er det også en stor fornøjelse at være på klubbesøg igen, pt. tager Ture Hansen (generalsekretær), Jens Færgemann (klubudvikling) og jeg selv rundt og mødes med bestyrelsen for den klub, vi besøger. Vi præsenterer tankerne omkring vores strategiarbejde. Klubben fortæller om deres dagligdag med både de gode og til tider lidt mere udfordrende ting. Vi får også en snak omkring processen med Medlemmet i centrum, og hvordan man kan bruge dette til at udvikle klubben til gavn for medlemmerne. Baseret på vores besøg over de sidste fire år kan jeg konstatere, at det er fantastisk, så mange gode ting der sker rundt omkring i

AUTOSPORT

ØN

LEDER

T FO

PÅ FORSIDEN:

Henrik Møller-Nielsen Formand

Cristina Gutierrez/Sebastien Loeb under Arctic X Prix ved Kangerlussuaq (foto: Zak Mauger).

AUTOSPORT - Nr. 5 - 2021

FOTO: MORTEN ALSTRUP

KARTING

16-17

En animationsfilm gav ham lysten

INDHOLD RALLY 6-8 Alle i familien kender til sporten

ASFALTBANE 26-28 Verdensmestre i drivlinjeskift

I FARTEN Stort og småt omkring bilsporten

ASFALTBANE 30-31 Fra teaterscenen til racerbanen

HISTORISK Han checker transponderne

10-14 15

ELEKTRISK MOTORSPORT Historieskrivning på Grønland

36-37

KARTING 18-19 2.750 elever har snuset til sporten

STREETRACING 41 DASU-klubber arbejder for flere muligheder

KARTING 20 Mød en af de mange frivillige

DIGITAL MOTORSPORT Dansk virksomhed satser på udstyr til sporten

BILORIENTERING 22-23 De har mange NEZ-medaljer, men ingen af guld

KLUBRALLY 46-47 Klubberne har en oplagt rekrutteringsmulighed

DASU 24-25 Motorsporten tager samfundsansvar

DASU 50 Disse løb planlægger landets klubber

AUTOSPORT - NR.5

44-45

DRAGRACING FOTO: ANNA MANDAHL JØRGENSEN

38-40 Sønnens debut kom uden pres fra faderen

RALLY

ASFALTBANE

Farmand med talentfulde sønner

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

32-34

48-49

VM-deltager er fast løbsleder i klubrally NR.5 - AUTOSPORT

M O RT EN A LS T R UP . M O RT EN A LS T R UP .

Sporten er R forankret i familien Volvo har fyldt meget i familiens Fiskers liv. Det gør rallysporten også, hvor alle er med, når der enten skal køres eller afvikles rally.

AUTOSPORT - NR. 5

ally har ikke altid fyldt hovederne på de fire medlemmer af familien Fisker i Østbirk. Det har snarere været noget med gamle Volvoer, som har været en passion. I hvert fald hos Christian Fisker. Det har så siden bredt sig til de andre medlemmer af familien. Hustruen Åse, der velvilligt poserede i sin hvide kjole sammen med ægtemanden ved en grå Volvo 544, da bryllupsbillederne skulle tages, og den ældste søn Jens, som har hjulpet sin far med at skrue på hans evighedsprojekt, og som tripper for at få sin første start i et DM-rally som co-driver. 12-årige Søren har derimod ikke den helt samme passion. ”Jeg vil hellere spille fodbold og computerspil,” siger han kort og kontant. Alligevel er familien ofte sammen, når der står rally på programmet. ”Selv om Søren og jeg måske først behøver at komme opad dagen, står jeg altid op for at

H ele fam ilien samlet i den ny op før t e garage, som huser den g r ønne V olvo 242. Til ven stre Å se og Jens. Til højre Cristian og Sør en.

sende dem afsted. Der skal lige lidt ro på,” siger Åse Fisker. Familielivet er vigtigt. Også at sporten er forankret. ”Jeg har oplevet rallykørere, som åbenbart ikke på forhånd havde haft en snak med familien om, hvad der kunne ske,” fortæller Christian Fisker. ”Det har vi altid haft, og selv om man skal gøre alt muligt for sikkerheden, skal man ikke tage al risiko væk fra rallysporten.” ”Når andre er kørt galt, har vi her i familien altid fået snakket det igennem,” fortsætter Åse Fisker. ”Det er vigtigt.” Christian Fisker har tidligere i år selv oplevet at sidde i en rallybil, hvor for høj fart pludselig gjorde, at taget fik kontakt med jordoverfladen. Endda flere gange. ”Til løbet sad jeg og ventede i en anden rallybil ved starten, da jeg fik at vide, at min far var rullet,” siger 15-årige Jens Fisker med stoisk ro. ”Heldigvis fik vi hurtigt at vide, at der ikke var sket noget.”

”Man bliver da lidt bekymret, når man får at vide, at Christian er væltet, men det er ikke noget, jeg tænker over,” tilføjer Åse Fisker. ”Men jeg tænkte da mit, da Jens skulle ud at køre.” EN SKOLETEGNING

Åse og Christian Fisker mødte hinanden på en landbrugsskole for 20 år siden. Der var ingen i deres familie, som havde dyrket motorsport. ”For mit vedkommende startede det med en tegning på en skolemappe af en todørs Volvo. Det handler om, at man skal udleve nogle drømme, og da jeg som skoledreng arbejdede på en gård, har jeg selvfølgelig også kørt en masse markrace,” siger Christian Fisker. Hans Volvo-interesse gjorde, at han ofte lagde vejen forbi Kurt Mejers specialværksted i det centrale Horsens, hvor Heino Mejer også stod og skruede. ”Jeg sagde bare Nå, da Heino spurgte, om jeg kendte en, som

kunne sidde ved siden af. Han manglede en co-driver, men det opfangede jeg ikke. Kunne du ikke høre, at jeg spurgte dig? sagde han så næste gang, vi mødtes.” Heino Mejer var endnu ikke færdig med opbygningen af sin rallybil, så det var i Åse Fiskers Volvo 242 (selvfølgelig), at makkerparret startede deres første klubrally ved et natløb i Ikast. ”Det var det kedeligste løb, jeg har været med til. Man så jo ingenting,” siger Åse Fisker. ”Heino og jeg kørte derefter lige præcist det, der skulle til, for at vi kunne rykke op,” fortsætter Christian Fisker. ”I 2010 kørte vi vores første minirally sammen og 2011 fik vi så vores DM-debut i Wikinger Rally, der gik over to dage. På en af hastighedsprøverne

fredag aften indhentede og overhalede vi to konkurrenter, så vi gik fra at have startet som nummer 94, til at skulle starte som nummer 15 om lørdagen. Vi sluttede løbet som nummer 13 generelt og blev femtebedste danske hold. Så var vi ligesom i gang.” NR. 5 - AUTOSPORT

HAR SIDDET PÅ BAGSÆDET

Senere er det blevet til utallige opgaver i co-driversædet i en Volvo 240, Peugeot 207, VW Golf, Toyota Starlet, Triumph TR7 V8 og Opel Ascona B). Christian Fisker har blandt andet læst noter for Søren Bøgeskov og Jens Møibæk, som han også har et nært og tæt samarbejde med udenfor rallysporten. Eksempelvis har han skruet for Søren Bøgeskov ved Copenhagen Historic Grand Prix og Classic Race Aarhus. ”Inden løbene var jeg kommet i dialog med svenske Peggen Andersson,” fortæller Christian Fisker. ”Han spurgte ind til nogle tekniske tips til opsætningen af en Volvo 240 Turbo, og så bliver man lidt stolt. Han har bl.a. kørt DTM med modellen, da den var ny i 80’erne!” Jens Fisker var også med til disse løb. ”Jeg tror, at det var, da far startede med at køre, at jeg fik interessen for sporten,” siger Jens Fisker. ”Jeg var med på servicepladsen, og jeg har altid siddet på bagsædet i notebilen og fulgt med, når far, Søren eller Jens har skullet lave noter. Det gør, at jeg nu kan lave mine egne noter.” I 2020 havde Jens Fisker sine første starter i co-driversædet til løb i Yokohama-mesterskabet. Sin første start i et DM-rally skulle han haft ved siden af Niels Jørgen Jørgensen i dennes Opel Manta i Rally Naturens Rige. ”Jeg er opvokset på landet med brødre, der kørte på knallert, og jeg kendte faktisk godt Jens Møibæk. Gør det bare, sagde jeg, da Jens spurgte om han måtte være co-driver,” siger Åse Fisker. ”Min far har været god til at holde sig væk, når jeg har skullet køre,” tilføjer Jens Fisker. AKTIVE I KLUBBEN

Nå r d e r er ar r ang em ente r i H or sens A ut om ob il & M o tor K lub er Å s e og S ø r e n F is ker oft e at find e i m a d telt et p å ser v icepl a d s en.

AUTOSPORT - NR.3

F am i l i e n F i s k e r har han g ti l æl dr e Vo l vo e r . J e ns F i s k e r har e k s e m p e l vi s l i g e s o m s i n fa r s i dde t v e d s i de n af Je n s M ø i bæk i de n n e s Vo l vo 244.

Men selv om familiemedlemmerne kan holde afstand til hinanden, når de deltager i løb, er de alligevel sammen, når der i deres klub Horsens Automobil & Motor Klub skal afholdes arrangementer. Nå ja, Søren spiller fodbold i Horsens Nord, men han er alligevel med. ”Et halvt år efter, at jeg blev medlem af klubben, blev jeg valgt ind i klubbens bestyrelse og rallyudvalg, som jeg senere blev formand for,” siger Christian Fisker. ”Til daglig udfører jeg kontroller for Landbrugsstyrelsen, og jeg kan godt finde på at stille de næsvise spørgsmål, når vi læser reglementer og bestemmelser.” Åse Fisker har et par enkelte gange prøvet at sidde ved siden af. ”Men jeg blev køresyg. Det havde ellers været meget sjovt, hvis jeg kunne holde til det,” siger hun. Madlavning og sponsorater til klubbens arrangementer er noget af det, hun i stedet kaster sig over. Skal der købes ind, går man i familien ikke af vejen for at ringe rundt og spørge, om der er nogen, som vil betale for

rundstykkerne til de frivillige. Det er også med til at skabe et lille overskud til klubkassen og dermed mulighed for andre arrangementer. ”Lige siden Christian begyndte at køre rally, har jeg stået for at maden på løbsdagen til de teams, hvor han har været med,” siger Åse Fisker. ”Når vi så har arrangeret løb i HAMK, har jeg også ansvaret for forplejningen. Der skal smøres mange madpakker til de frivillige, som hjælper til, men der skal også sørges for, at deltagere og tilskuere kan få noget at spise i klubbens madbod på servicepladsen.” SKAL BAG RATTET

Men tilbage til indledningen og evighedsprojektet. Den grønne Volvo 242, som du kan se familien samlet om på forrige side. ”Jeg købte bilen i 2012 og tænkte Hvor svært kan det være?” siger Christian Fisker. ”Allerede da jeg overtog den, var den bygget op som rallybil. Men jeg ville have, at alting skulle være ordentligt. Sikkerheden skulle være i orden. Det

er bl.a. endt med, at jeg har brug 75 kilo rør til at bygge et nyt bur.” Den grønne Volvo 242 har i en årrække stået hos Søren Bøgeskov. Indkørslen var fyldt med to styk Volvo V70, mens garagen gemte en Volvo 544. Christian og Jens Fisker skulle således pendle frem og tilbage for at skrue på den. Men så kom coronaen. ”Jeg blev hjemsendt,” siger Christian Fisker, ”og når man arbejder med at køre ud til landmændene for at foretage kontroller, var arbejdstiden ved computeren hurtigt overstået. Jeg søgte om byggetilladelse til en ny garage. 14 dage efter, at tilladelsen var i hus, stod garagen der.” Rallybilen kom hjem, og den skal snart have sin debut. ”Jeg skal altså bare prøve at sidde bag det rat,” siger Christian Fisker. ”Om det så i første omgang bare er et hillclimb, er lige meget, men ellers et DM-rally.” C hr i s ti an o g Je n s F i s k e r sa mm e n l i g n e r n o te r i n de n e t l ø b . ” M i n fa r har e l l e r s væ r e t go d ti l a t ho l de s i g væk , nå r j e g ha r s k ul l e t k ø r e , ” s i ge r J e ns Fisker.

Alle FIA-hjelme kan fås med intercom

importør FIA-startpakke fra 4.995,-

2.495,-

Carbon-hjelme fra 6.995,4.295,-

FIA Sparco glasfibersæde fra 2.995,FIA HANS-sele 1.495,Mekanisk ildslukningsanlæg KUN 2.095,-

870,-

2.495,-

1.995,Karthjelm 4.195,-

FIA-hjelm 4.495,-

FIA

Se også vores store udvalg indenfor karting

www.arpdk.com nikolas@arpdk.com + 45 41 31 43 00

Alle priser er inkl. moms

Spar op til 30 %

I FARTEN DASU

100 år på 220 sider

forbindelse med klubbens 100 årsjubilæum har Horsens Automobil & Motor Klub udgivet en

flot, indbundet jubilæumsbog. Over 220 sider er den østjyske klubs historie blevet fortalt i

ASFALTBANE

FOTO: MORTEN ALSTRUP

FOTO: RINGKØBING-SKJERN KULTURCENTER

Testkørsel til Victor Wolfsohn

tekst og billeder. Viggo Johansen har ikke bare gennemtrawlet klubbens egne protokoller og optegnelser, men også stået på hovedet i andre arkiver for at finde frem til dokumenter, avisudklip og andre omtaler af aktiviteterne, siden klubbens stiftelse som Horsens Motorklub den 7. marts 1921. Viggo Johansen har i jubilæumsbogen gengivet mange af de originale kilder, eksempelvis

en håndskrevet beretning om aktiviteterne i klubbens allerførste levemåned (som heldigvis for læserne er renskrevet). Andre kilder er klubbens protokoller og medlemsblade, Horsens Folkeblad og DASU’s medlemsblad, som tegner billedet af en klub og de aktiviteter, der var mulige i de forskellige årtier. Bogen er kronologisk opbygget, og helt naturligt fylder de seneste årtier mere end de første. Besættelsen og forbuddet mod bilsport på offentlige veje fra 1932 til 1955 gav naturlige begrænsninger for en vejsportsklub som Horsens Automobil & Motor Klub, hvilket kommer tydeligt til udtryk i den detaljerede aktivitetsoversigt, som går igennem bogen som en rød tråd. Horsens Automobil & Motor Klub og Viggo Johansen har med værket sat en ny standard for jubilæumsudgivelser indenfor bilsporten. Alstrup

KARTING

rindsted Motor Ring dannede rammen om årets sidste runde af Dansk Super Kart, hvor sæsonens samlede vindere modtog deres pokaler og præmier. Victor Wolfsohn (billedet) tog sejren i OK-klassen foran Alexander Hartvig og Magnus Germansen Daae, og udover en stor pokal udløste det også en testdag i en Peugeot 208 i Yokohama 1600 Challenge.

AUTOSPORT - NR.5

Anton Saugmann Güllich (se side 16-17) blev vinder af Dansk Super Kart i OK Junior foran Villads Lindenskov og Christian Dannemand Jørgensen, mens KZ2-titlen gik til Mads Thomsen foran Rasmus Haugård og Gustav Søderberg Krogh. Romeo Haegh og Marc Alexander Reistrup endte som bedst i henholdsvis Cadett Junior og Cadett Mini. Alstrup

Årets talent

agnus Madsen tog i 2019 og 2020 den samlede sejr i OK Mobil 1 Legend Car Cuppen, og det er ikke gået ubemærket hen på hans hjemstavn. Ved West Awards i Ringkøbing-Skjern Kommune blev han således kåret som årets talent, hvor han modtog prisen fra Erik Viborg, som er formand for kommunens kultur- og fritidsudvalg.

”Jeg er meget stolt og taknemmelig over at have fået prisen,” siger Magnus Madsen. ”Jeg var oppe imod tre andre nominerede, utrolig talentfulde unge mennesker, heriblandt min kusine Mathilde Hudlebusch, som også gør et super stykke arbejde med ridesporten.” Alstrup

Sven Neumann 1942-2021 KARTING

n af dansk kartings store personligheder er gået bort. Sven Neumann er død i en alder af 79 år. Han begyndte som selvbygger tilbage i tresserne. Han arbejdede som finmekaniker hos Gutenberghus, og sammen med

John Hansen byggede han sin Wally-kart, men det var som importør og forhandler af udstyr, at han i årtier blev et omdrejningspunkt i dansk karting. Det startede med McCullochog Komet/BM-motorer og senere fulgte et mangeårigt samarbejde med den italienske Tony-fabrik. Det blev grundstenen for Dansk Karting Center i Herlev, der blev et sandt mødested for alle med benzin i blodet. ”Sven kombinerede karting for almindelige mennesker og eksperter,” fortæller Peter Maaløe. ”På et tidspunkt reklamerede han med, at potentielle købere kunne komme til Københavns Gokart Bane. Så ville han lade en af Dansk Karting Centers topkørere vise, at den kart og motor, man ville købe, kunne køre tæt på

banerekorden.” ”Alle, der bare havde købt en møtrik hos Dansk Karting Center, vidste, at man ikke bare kørte forbi adressen i Herlev uden en meget lang og spændende gokartsnak.” Sven Neumann drev sin virksomhed fra privaten. Og når de jyske Tony-kørere skulle til hovedstaden for at køre løb på Københavns Gokart Bane, slog han dørene op. Navne som Jan Magnussen, Jason Watt og Nicolas Kiesa er blandt de mange, som er gået gennem Sven Neumanns gokartskole. ”Da jeg var 14 år, satte han sin gode italienske ven Roberto Robazzi – Tony Karts ejer og direktør – i forbindelse med mine forældre,” siger Nicolas Kiesa, der kørte for Sven Neumann fra 1992 til 1997. ”Roberto var meget glad for Sven, og det var utroligt, som de mindede om hinanden. De kørte deres kørere på

FOTO: CHRISTINA STEINLEIN

OFFROAD

Hæder til klubformand

slutningen af september uddelte Bornholms Kommune i Rønne-hallen en række priser. En af disse var Kultur- og Idrætsprisen, som gik til formanden for Bornholms Motor Sport, Torben Kofod Larsen, for sin mangeårige ihærdige kamp for at få en permanent folkeracebane på Bornholm. Alstrup

Sløjfe og mindekortege

fter fire års kamp mod kræften gik Flemming Hansen bort efter sommerferien. I det historiske miljø var den 64-årige kører en kendt og vellidt profil, også selv om han ofte bankede sine konkurrenter

i den lille 71-klasse, når han sad bag rattet af sin Sunbeam Imp. Altid var han villig til give et godt råd eller en hjælpende hånd, når en konkurrent havde problemer.

nøjagtig samme måde, en kærlig, hård hånd.” ”Sven var en fast og hård mand, og når jeg gjorde noget forkert, fik jeg skideballer. Men han var sjov og havde megen humor. Han lærte mig at renovere motorer. Jeg boede hos ham på det, vi kaldte Værelse 4. Det var så sjovt og spændende, at jeg bad om at blive hos ham. Han har nok lagt grundstenen for min tekniske interesse.” Netop de italienske Tony-karts blev det varemærke, man forbandt Sven Neumann med. Også hans søn Jan, som efter titler i Pop I, Pop II og Formel Nordic i 1989 tog DIF-mesterskabet i Formel Super 100. Sven Neumann drev Dansk Karting Center frem til 2005, hvor andre kræfter overtog importen af de italienske karter og motorer. Alstrup

DET STORE TAL

27.650

meter var længden på den hastighedsprøve, som Nykøbing F. MotorSport afviklede to gange på det nordvestlige Lolland under sit Sydhavsrally. Det gør hastighedsprøven til den længste gennemgående i Danmark nogensinde.

HISTORISK

Flemming Hansen blev æret og mindet, da Historisk Motor Sport afholdt sin historiske finale på Ring Knutstorp i den sidste september-weekend. Keld Graabæk havde fået produceret 100 sløjfer, som mange biler var udstyret med, og ved afslutningen af et af 71-klassens løb kørte hele feltet i mindekortege et par omgange på banen. I sin sorte Sunbeam Imp med selvsamme forrudestreamer, som Flemming Hansen anvendte, tog Gert Jensen passende sejren i 1.000 cm3-divisionen, mens enken Lene, døtrene Mette og Annette, svigersønnen Jesper og barnebarnet Mathias var med som officials og frivillige. Alstrup FOTO: GERT JENSEN

NR.5 - AUTOSPORT

Finalesejr og samlet andenplads

FOTO: KSP / PHILIPPE KALMÈS

DASU

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

DASU

Fem nye æresmedlemmer

prindeligt havde Horsens Automobil & Motor Klub planlagt at festligholde sit 100 årsjubilæum på dagen for klubbens stiftelse – 7. marts – men nedlukningen gjorde, at man først kunne fejre klubbens milepæl den 26. september. Det skete med dels en stor udstilling af biler, dels en reception på Hotel Opus i Horsens, hvor klubben fik fem nye æresmedlemmer. Fra venstre var det Jan Østergaard-Nielsen (mangeårig løbsleder og bestyrelsesmedlem), Finn Mogensen (mangeårig ind-

sats som løbsleder og redaktør af HAMK’s klubblad), Preben Jepsen (18 års arbejde som formand samt sin store indsat for dansk rally generelt), Erik Jespersen (for mere end 25 års arbejde som sekretær og kasserer) og Viggo Johansen (for sit arbejde i bl.a. bestyrelsen og med klubbens deltagelse i Mini Rally Syd-turneringen og genoptagelsen af Vesterhavsløbet). På vegne af klubben modtog Jan Østergaard-Nielsen ved jubilæumsreceptionen et fad af DASU’s formand Henrik Møller-Nielsen. Alstrup

Gammel tradition genoptages

avid Walther satte trumf på, da tredje og sidste runde af FIA Karting Academy blev kørt på den svenske VM-bane i Kristianstad. Den unge kører startede som treer, men tog sejren i finalen, og sammen med de resultater, han havde opnået i de to forudgående runder, sluttede han på en samlet

Steen Nielsen 1947-2021 DASU FOTO: AUTOSPORT

HISTORISK

20’erne, hvor Horsens Automobil & Motor Klub var blevet etableret, bestod et af højdepunkterne af et Vesterhavsløb. Et løb, hvor det kort og godt gjaldt om at køre fra den østjyske by til Vesterhavet så hurtigt som muligt. Løbet blev relanceret i forbindelse med klubbens 50-årsjubilæum i 1971 og blev gennemført som pålidelighedsløb til langt ind i 80’erne. Og da

AUTOSPORT - NR.5

klubben nu har rundet de 100 år, genoptages løbet igen. Der bliver tale om et historisk pålidelighedsløb over to dage. Den samlede distance bliver på 600 km, hvoraf 400 km er sekundetaper, mens 10 km er specialetaper. Og ligesom ved løbene i 70’erne, ved deltagerne kun, at det først er ved midnatstide, at de når pausen i Nymindegab. Alstrup

andenplads i mesterskabet bag polske Maciej Gladysz og foran ukrainske Oleksandr Bondarev. I FIA Karting Academy anvender de godt 50 deltagere identisk materiel, og David Walthers resultat er det bedste for en dansk kører i seriens historie. Alstrup

fter længere tids kamp med kræften er den tidligere redaktør af Autosport, Steen Nielsen, sovet ind i en alder af 73 år. Steen Nielsen var en journalist af den gamle skole. Men uanset om han arbejdede for BT, EkstraBladet eller Randers Amtsavis, fik han altid klemt en eller flere motorsportshistorier ind på deres sider. Som eksempelvis flere historier i Bilen, Motor & Sport om Citroën 2CV Cross, da klassen i 1978 ramte landet. Eller da der

i BT Biler skulle skrives om den nye Citroën AX Cup. Eller da han tog et par runder i en Ford Sierra RS Cosworth i NOSCAR-klassen for at skrive om den i Den Blå Avis. Han var også en person, der kunne skille vandene. Nok fordi hans journalistiske næse fik opsnappet de gode historier i sporten, inden det måske passede hovedpersonerne bag historierne at få dem offentliggjort. Det var den gode historie og nyheden, han jagtede. Steen Nielsen var fra 1998 til 2003 redaktør af Autosport. Det skete parallelt med arbejdet hos Den Blå Avis, hvor han fulgte avisens udvikling fra at være en fysisk, ugentlig udgivelse til et digitalt medie. Det gav ham en perfekt mulighed for at være først med det sidste. Ved GP Danmark på FDM Jyllandsringen fik Steen Nielsen en sidste gang lejlighed til at mødes og tale med nogle af de kørere, han havde skrevet om. Og de fik taget afsked med ham. Alstrup

Kristian Hopballe 1942-2021

RALLY

en alder af 86 år er det tidligere rallyfyrtårn Kristian Hopballe gået bort efter kort tids sygdom. Kristian Hopballe havde sin base i Fyns Rally Club – en klub, han i en periode også var formand for. Også KDAK Sport Fyn havde ham i sin medlemskreds. Det var det organisatoriske arbejde, som drev ham, og selv om han stod bag utallige rallyer på Fyn, begrænsede han sig ikke her. I 1982 var han således løbsleder for Monroe Rally med base i Aalborg. Et løb, der dels var det første internationale løb på dansk grund i flere år, dels var et løb præget af mange hastighedsprøver på afspærrede offentlige veje. I de efterfølgende år fulgte flere udgaver af løbet, hvor 1986-udgaven – nu med Herning som udgangspunkt – talte 400 km hastighedsprøver og involverede mange klubber. Kristian Hopballe havde et stort organisatorisk talent og var

FOTO: ARKIV

visionær og modig. Han var i flere perioder medlem af DASU’s Rallyudvalg, fungerede som dommer og indgik i instruktørgruppen. Uanset funktion arbejdede han for sportens bedste og blev kendt for sin meget direkte facon, så ingen var i tvivl om hans holdning til forskellige problemstillinger. Han var kontant og beherskede det danske sprog næsten fuldkomment og derfor var en kæmpe gevinst, når reglementstekster skulle skrives. Han var medforfatter til det rallyreglement som udkom i begyndelsen af firserne og som holdt stort set uforandret op i det nye århundrede. Han skrev det så klart og let forståeligt, at diskussioner var overflødige. Kristian Hopballe blev hædret for sin indsats for rallysporten, da han i 1984 modtog DASU’s hæderstegn i guld. Seks år senere modtog han Anne-Lise Schønwandts Mindepokal af Ellen Syberg (billedet). Alstrup

Racerskoler 2022

Racerskole / banelicens 2022 27. / 28. marts Padborg Park 06. / 07. april FDM Jyllands Ringen

Se mere på: www.racerskoler.dk

Husk vi har altid et rigtig godt tilbud til både nye kørere, samt kørere der skal have skiftet eller fornyet deres udstyr. Se vores udstyr på www.racingudstyr.dk

Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk NR.3 - AUTOSPORT

DASU

FOTO: TORBEN FALCK HANSEN

100-årsjubilæum markeret V ed sit klubhus på Tangmosevej afholdt Køge og Omegns Automobilklub den 8. september reception i anledning af klubbens 100-årsjubilæum. Udenfor klubhuset var en række konkurrencebiler udstillet. Det var Steen Øhlenschlægers

Cars DASU Classic. Endelig havde Per Jørgensen medtaget sin Norton-motorcykel fra 1925 – det var bl.a. køretøjer som disse, der blev anvendt til orienteringsløb i klubbens tidlige år. Fire formænd var til stede. Det var den nuværende, Finn Richardt, og tre af hans forgæn-

gere Carl-Erik Knudsen, Thomas Jacobsen og Karsten Richardt. Som nuværende klubformand modtog Finn Richardt et fad af medlem af DASU’s bestyrelse, Brigitte Klintskov Jerkel. Alstrup

Seks friske piger

ASFALTBANE

ntet mindre end seks piger var med ved Suvo Finalen 2021 på FDM Jyllandsringen, da årets Formel 4/5-mesterskab blev afsluttet. Det var (f.v.) Ann-Sofie Degel, Mille Hoe, Michella Rasmussen, Line Sønderskov, Laura Lylloff og Juju Noda. I et af de tre heats var Mille Hoe bedst af sekstetten, i de to andre heats krydsede Juju Noda målstregen først, og hun blev da også med en sammenlagt syvendeplads bedste pige i mesterskabet. Alstrup

FOTO: MORTEN ALSTRUP

Mazda RX2 Wankel, John Kristiansens Ford Escort RS2000, Otto Kristensens Lancia Fulvia magen til den, han i 2002 vandt Rallye-Monte Historique med, Jens Kongeskovs orienteringsbil Hyundai i10 og den Toyota Celica Supra 2,8i, som Torben Falck Hansen anvender til løbene i CC

AUTOSPORT - NR.5

”

Jeg er official

KNUD HANSEN VAR I MANGE ÅR SELV AKTIV INDENFOR BILORIENTERING OG RALLY SOM NAVIGATØR. NU FUNGERER DET 66-ÅRIGE MEDLEM AF MOTORKLUBBEN CENTRUM SOM FRIVILLIG TIL FLERE FORSKELLIGE ARRANGEMENTER. H v or nå r s t a r t e d e d u med at væ re frivillig ? ” J e g har v ær et fr iv illig i nogle perioder, men in den f or de s i ds t e fem år har d et t aget mere til, hvor jeg har væ re t m ed ud e for at hjælpe med at af vikle rally. Det er s å f ø r st e gang, at jeg p r øver at væ re med til et h istor i s k pålid elighed s løb .”

H v a d b e s t å r d in o p ga ve i? ” I n de n s t ar t en p å et his t orisk pålidelighedsløb skal jeg c h e c k e, at t r ans p ond er ne i de gamle biler virker. Det f o re g år v ed , at d elt ager ne kører f orbi den modtager, j e g h ar s t illet op . S å t jekke r jeg, at der kommer en tid på c o m p ut er en, og d elt age rn e f år så en tommel op, n år de h a r v end t b ilen og er kommet tilbage. Kommer der i k k e e n t id p å com p ut er en, må de checke ledn in gern e og s t rø m men t il t r ans p ond er en og så prøve igen .”

L øs e r d u o gs å a nd r e o pg aver t il løb? ” J e g h ar igennem fler e år f un geret som f orvarsel til s t a rt e r en v ed DM -r ally . Jeg h ar selv kørt rally og ved g o dt s elv , hv or ir r it er end e det er ikke at blive startet ri g t i g t. Jeg s y nes , at d et at f å det til at f un ke, det er en f e d o p lev els e. Det er d ejligt, n år det kører, og at man g i ve r d elt ager ne en r igt ig start.”

H v o r f o r er d u o f f icia l? ” F o r mig hand ler d et lid t om at betale tilbage f ra den g a n g , hv or jeg s elv v ar aktiv og mødte alle dem, som s t o d rund t om kr ing for at af vikle de rallyer eller orien t e ri n g s løb , jeg v ar m ed i. J eg h ar selv væ ret med til at l a ve or ient er ings løb , og jeg ved, h vor man ge men n esker, de t k r æ v er . Der for har jeg altid hjulpet.”

H v a d er d e t f e d e ved a t væ re frivillig ? ” De t e r at s e d em , d er kør er, og møde dem, man ken der. De m m an engang har b okset imod, og dem man har set k o m me op gennem r ækker n e.”

Re s pe kt e r e r d e a kt ive den in dsat s, du yder? ” J e g s y nes , at m an er r es pekteret som f rivillig. Jeg har i k k e o p lev et at b liv e ov er fuset eller set n ogen , der h ar s k re vet noget d år ligt . Der er man ge af dem, som i deres k o m ment ar er p å F aceb ook giver en tommelf in ger op og s i g e r t ak t il d em , d er hjælper til. Det syn es jeg er dejligt.”

M O RT E N AL S T R U P . M ORT E N AL S T R U P .

NR. 5 - AUTOSPORT NR.3 - AUTOSPORT

15 15

”

Jeg plagede mine forældre i to år

”

M ORT E N A L ST RU P .

M O RT E N A L ST RU P .

I år kørte Anton Saugmann Güllich sig til den samlede sejr i OK Junior-kategorien i Dansk Super Kart. Men forud for titlen er gået mange års hårdt arbejde. Og et par stykker på sidelinjen, inden den nu 14-årige kartingkører kunne kaste sig ud i sporten.

ange kartingkørere arver interessen fra sporten fra forældre og familiemedlemmer. Men ikke Anton Saugmann Güllich. Det var animationsfilmen Biler, som vakte hans interesse. ”Jeg var fire år gammel, da jeg så den, men jeg kunne først starte med at køre gokart, da jeg blev seks år,” husker han. ”Jeg plagede mine forældre i to år, inden de syntes, at jeg var gammel nok til at kunne køre. Og så har det bare taget fart derfra.” ”Sammen med sin mor Tanja

AUTOSPORT - NR. 5

satte Anton sig ned og begyndte at søge på nettet,” fortæller Thomas Güllich. ”Så dukkede Børnenes Gokart Klub op. De holdt til i vores nabolag. Dem tog vi ned og besøgte. Anton fik en prøvetur og så var han solgt.” ”Fordelen ved Børnenes Gokart Klub var, at du ikke behøvede den store investering for at starte. Du skulle egentlig bare have en hjelm, og du kunne også låne en dragt, og så var det ellers bare arrive’n’drive. Det var en rigtig god måde at komme ind i det, uden at lave de helt store investeringer.” ”I klubben var der fast

træning hver søndag – og Grand Prix en gang om måneden. Der var flinke trænere, og de var gode til at lære os tingene meget hurtigt,” siger Anton Saugmann Güllich. Muligheden for at køre udendørs opstod også. Så måtte familien tage et valg. FAR OGSÅ NOVICE

”Der var ikke plads og økonomi til begge dele, og så koncentrerede vi os om køre udendørs, og så tog det bare fart derfra,”

siger Thomas Güllich. Og indrømmer, at han selv er novice i sporten. ”Jeg har ingen racererfaring. Jeg er bare en far, som har lært at skrue lidt, og så udviklede det sig derfra. Vi var nødt til at købe en kart – det var en Cadett Mini – og så skulle man også lige have en kassevogn for at transportere den rundt. Men vi har altid kørt på budget.” ”Jeg har godt vidst, at vi har kørt på budget, da jeg var mindre, og det har jeg det fint med,” siger Anton Saugmann Güllich. ”Jeg vil naturligvis gerne ud at køre VM og EM og alle de store løb, men vi må klare os med, hvad vi har.” Anton Saugmann Güllich rykkede op gennem rækkerne og kørte i 2020 sin første sæson i OK Junior-klassen. Hans brugte kart havde en del sæsoner på bagen, og selv om meget var blevet udskiftet, valgte en bolt i ratstammen at falde af,

netop som han skulle line op til DM-Finalen på Rødby Karting Ring. ”Jeg var sur. Jeg var meget sur,” indrømmer Anton Saugmann Güllich. ”Det var den eneste ting, vi ikke havde skiftet, og det var selvfølgelig den, som gik i stykker.” ”Hvis Anton er udgået eller det ikke er gået godt, så giver vi ham lige et kvarter for at falde ned. Han går op i sin sport,” tilføjer Thomas Güllich. ER MEGET FOKUSERET

2021-sæsonen endte med en samlet sejr i Dansk Super Kart. Undervejs skete det med overbevisende løbssejre, men den blev ikke kun skabt via fejlfrit materiel, men også gennem forberedelse. ”Hvis jeg ligger i front i et indledende heat eller en pre-finale kan jeg godt slappe af og spare dækkene, så jeg er endnu mere klar til det næste løb,” siger Anton Saugmann Güllich. ”Inden et løb er jeg meget fokuseret. Jeg tænker nærmest på hvert eneste sving, på hver omgang. Hvad jeg skal gøre, og hvor jeg skal forbedre mig. Når jeg holder klar til at køre ud på banen, så snakker min far og min mekaniker ikke til mig.” Mens Thomas Güllich hjælper til på banerne, tager Tanja Saugmann hånd om det ad-

ministrative i Børnenes Gokart Klub. ”Da jeg kørte indendørs i klubben, var hun aktiv hele tiden og skulle have styr på 3.000 ting,” siger Anton Saugmann Güllich. ”Men hun er stadigvæk kasserer.” Endnu ligger næste skridt ikke fast for Anton Saugmann Güllich, der som yngste delta-

ger i Porsche Esport Carrera Cup sluttede som sekser. ”Der er jo mange muligheder,” siger han. ”Jeg kan blive i OK Junior eller køre OK næste år. Men jeg kan også køre gearkart eller Formel 4. Venter jeg et år mere, kan jeg køre GT. Det handler bare om, hvad der er økonomi til.”

A n to n S a ug m a n n G ü l l i c h fl a n k e r e t a f s i n m e k a ni k e r T ho m as D o ug l as A n d e r se n ( t. v. ) o g s i n fa r T ho ma s G ül l i c h.

B ag r a tte t af s i n Ko s m i c - k a r t ha r A n to n S aug m a n n G ül l i c h ha ft far t p å i 2021- s æs o n e n , hvo r ha n van dt O K Jun i o r - k l a s s e n i D a n s k S up e r Kar t.

NR. 5 - AUTOSPORT

Skoleprojektet ser det ternede flag DASU’s skoleprojekt Hestekræfter – motorsport på skoleskemaet ser snart det ternede flag for sidste gang på kartingbanerne rundt om i landet. I hvert fald i sin nuværende udformning.

et lakker mod de sidste omgange for skoleprojektet Hestekræfter – motorsport på skoleskemaet. Det planlagte forløb med bevilling fra Villum Fonden ser sin slutning ultimo 2021. Siden projektet første gang satte skoleklasserne i gang på gokartbanerne som del af åben-skole-konceptet, har i alt 126 klasser fordelt på mere end en tredjedel af landets kommuner kombineret karting, kemi, fysik og FN’s verdensmål som en del af undervisningen. 2.750 elever i alt har snust til kartingsporten på landets gokartbaner og -haller, heraf var 1.288 piger. Alene de tal betyder, at en uforholdsmæssig stor mængde unge kvinder er blevet introduceret til en sport, der de senere år har kæmpet for at tiltrække og fastholde kvindelige deltagere og frivillige. Og netop dét har været et af de bærende formål for skoleprojektet. At skabe opmærksomhed om motorsport og i særdeleshed gokart som ét af mange tilbud inden for sport og fritid samt at gøre op med noget af det, der kendetegner gokartsporten – nemlig at det er en far-søn-sport. GOD MODTAGELSE

”Vi har heldigvis oplevet, at både klubberne og de kommercielle baner har taget godt imod denne gyldne mulighed for at introducere skoleeleverne til sporten og til banerne. Mange har slet ikke anet, at der var gokartbaner i nærheden, ligesom de på ingen måde har haft berøring med sporten før. Enkelte var slet ikke klar over, at det eksisterede. Så skoleprojektet har, blandt

AUTOSPORT - NR.5

BO SK O V FO GE D . BO SK O V FO GE D M . FL .

andet, åbnet øjnene på mange skoleelever for sporten og dens mange spændende facetter,” siger Mikkel Bøyesen, der som projektleder i DASU har været med rundt på banerne landet over. Selvom kartingsporten har været det bærende element og fællesnævneren for åben-skole-projektet, har en anden væsentlig del været at sætte fokus på mulighederne inden for erhvervsuddannelser, der knytter sig til motorsporten og bilbranchen – herunder uddannelser som mekaniker, pladesmed, autoelektriker mv. Det har blandt andet udmøntet sig i besøg fra erhvervsuddannelser og lærlinge, der – i øjenhøjde med skoleeleverne i udskolingsalderen – har kunnet fortælle om deres egne valg for fremtiden. SKOLEPROJEKT SKABER STOR OPMÆRKSOMHED

Det er ikke kun de knap 3.000 skoleelever, der har fået øjnene op for kartingsporten med skoleprojektet. Alene det faktum, at man med åben-skole-projekterne har fået mulighed for at flytte eleverne ud af de alt for velkendte klasselokaler, har givet både DASU, idrætten som helhed og de tilknyttede brancher store mængder opmærksomhed. Der er ikke den regionale TV2-station, der ikke har rykket kameravogn og mikrofonbom til den nærmeste gokartbane, ligesom både radio og skrevne medier har fyldt sine sendeflader og spalter. Duften af dæk og benzin har i skoleprojektets tid også givet sporten og vores samar-

bejdspartnere taletid på det politiske niveau. Lokalpolitikere, borgmestre og folketingsmedlemmer har besøgt arrangementerne for at se, hvordan åben-skole-konceptet kan gavne skolebørnene. ”Der er ingen tvivl om, at klubbernes engagement i skoleprojektet har åbnet døre til særligt lokalpolitikerne, der nu har fået øjnene op for at vi som

sport kan byde på meget mere. De har fra første parket oplevet, at samarbejde og skolefagene er kommet i højsædet og pludselig har fået en ny og spændende dimension, og motorsportsanlæggene med baner og klubhuse kan pludseligt få lidt mere opmærksomhed i lokaldemokratiet,” siger Mikkel Bøyesen videre.

1288 a f 2750 e l e ve r i s k o l e p r o j e k te t e r p i ge r . H e r tr e k l a s s e k am m e r a te r i I s hø j .

40 p r o c e n t af de da n s k e k o m m un e r har vær e t i n vo l ve r e t i s k o l e p r o j e k te t – he r e r vi p å S ø n de r s ø Ka r ti n g Kl ubs ban e p å N o r dfy n .

fik skoleeleverne en på opleveren, da verdensstjernerne fra Extreme E-løbsserien kom forbi og deltog i undervisningen, der foregik med en tilpasset version af skoleprojektet – herunder med kørsel

i el-gokarts i kartingslalom – en slags manøvreprøver for gokarts. Så selvom det ternede flag snart svinges for skoleprojektet, fortsætter det med at begejstre elever landet over.

Et projekt med partnere DASU har modtaget støtte til skoleprojektet Hestekræfter – motorsport på skoleskemaet fra en række partnere:

FORANKRING I KOMMUNERNE ER NÆSTE SKRIDT

Mere end en håndfuld af de kommuner, hvor skoleprojektet har været afviklet, fortsætter nu selvstændigt med at kombinere karting med kemi og de øvrige fag med hjælp fra DASU. Konceptet og undervisningsmaterialer er køreklart, og flere af kommunerne har i samarbejde med DASU-klubber

og baner sat sig for at føre konceptet videre til de kommende udskolingsklasser også. Og mens flere kommuner er inde i fasen, hvor midlerne skal findes til projektet, har projektet også bredt sig ud over landegrænserne – sådan da. I grønlandske Kangerlussuaq har DASU afviklet et pilotprojekt sammen med KTI, Grønlands Erhvervsskole. Her

Villum Fonden Dansk Metal Autobranchen Danmark FIA DINO-kart JI-Sport Skolebutik.dk DIF Ejner Hessel A/S Hvis du har spørgsmål til projektet eller til om det bliver forankret i din kommune, kan du kontakte projektleder Mikkel Bøyesen på mb@dasu.dk. Undervisningsmaterialet, der er blevet udarbejdet til projektet, kan fortsat downloades gratis på dasu.dk.

NR. 5 - AUTOSPORT

”

Jeg er official

SØNNEN VAR EN AF DELTAGERNE I KORSØR KART KLUBS KARTSKOLE, MEN MISTEDE INTERESSEN. DET GJORDE ROBIN PARRY IKKE. HAN FORTSATTE SOM FRIVILLIG OG ER NU MEDLEM AF BESTYRELSEN I KORSØR KART KLUB.

H v or d a n b le v d u o f f icial? ” J e g b lev s p ur gt af klub b ens f orman d, om det var n og e t , j e g kunne t ænke m ig at væ re. Så kom jeg på o f f i c i a lkur s us og fik en off iciallicen s. Min dren g start e de på kar t s kole for fir e år siden , og jeg har så væ ret f a s t delt ager p å b anen s iden , f or han kører ikke mere. J e g k ø b t e p å et t id s p unkt selv en gokart og kørte også l i dt . ”

H v a d b e s t å r d ine o p ga ver i? ” M i n e r op gav e at kont r ollere, at alt er i orden omkrin g ba n e ns v ægt . Jeg s kal s ør ge f or, at der er ro og orden , n å r de lt ager ne kom m er ind. Der er n ogle, som godt kan k o m me op og t op p es , hv is de har lavet n ogle påkørsler, me n det s t op p er v i. Jeg har sammen med den øvrige t e k n i s ke kont r ol ans v ar et f or, at alt det tekn iske er, som de t s kal v ær e. Når alle kartern e er gen n emgået, melder vi t i l f olkene i t år net , om alt er ok, eller om vi h ar en k a r t , s om er for let . S å t ag er de den derf ra.”

H v a d er d e t b ed s t e ve d at væ re offic ial h er? ” De t e r d et god e kam m er atskab, vi h ar i klubben . Vi har de t h elt fant as t is k, og s å er der også bare stemn in gen h e r på b anen. Den er s køn.”

H a r d u ha f t no gen negat ive oplevelser med din fu n k t io n he r ? ” O ve r hov ed et ikke. Ikke andet en d, n år kørern e kommer i n d, o g m ekaniker ne ger ne vil råbe lidt ad h in an den . M e n v i t ager d et m ed et s mil, og så f år vi det stoppet og s e n dt d em i hv er d er es r etn in g. Men hvis de råber ad os, s k e r d et kun en gang. S å bliver de bortvist. Vi må væ re h å r de og kont ant e p å d et pun kt.”

V æ r d s æt t er d e a kt ive dit arbej de som frivillig ?

M O RT E N AL S T R U P .

” De t sy nes jeg b es t em t . De t er dejligt at mæ rke, n år man f å r e t s kuld er klap – s p ecielt n år dagen er omme.”

M ORT E N AL S T R U P .

AUTOSPORT - NR.5

SE UDGIVELSEN

298

398

Online

Scan her:

NYHED

368 150

298 150

FORMSTØBTE EMNER I GUMMI 348 398

398

Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

www.veterania.dk

!"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657!

ÅGE K E SE L E R K I RK E T E R P .

Nordisk vejfinding på topplan M

ålt på antal kørte sæsoner i dansk og nordisk sammenhæng kommer kun et enkelt mandskab op på omgangshøjde med thyboen Børge Holm og vestjyden Jørn Mørup. Jørn Mørup debuterede i 1982 på nordisk plan og er ubestridt Mr. NEZ/NM med deltagelse i samlet 165 mesterskabs-afdelinger på dansk, norsk, svensk og finsk underlag: ”NM/NEZ-løbene er virkelig gået mig i blodet. Kun to NEZ-arrangementer ud af 167 mulige har jeg svigtet siden 1982. Vejfindingen i de fire lande foregår på fire forskellige måder, som har baggrund i de terrænmæssige muligheder. Norge og Danmark er forholdsvis tætbebyggede nationer omkring vejmulighederne. Hvorimod Sverige og Finland har været privilegeret af allemandsretten, som giver større frihedsgrader i anvendelsen af disse to nationers vidtstrakte skovarealer. Kogt ned til en sætning: Der er langt fra en hjemmebanesejr til samlet NEZ-guld, hvilket jeg og Børge nu har konstateret sammen siden 2004!” Fire danske bilorienteringsmandskaber er med helt fremme i fighten om NEZ-medaljer. Her er nordvestjyderne i NEZ-guldjagten

AUTOSPORT - NR. 5

ÅGE K E SE L E R K I RK E T E R P .

blevet overhalet inden om af brødrene Harald og Jan Søndergaard fra Ikast, fynboerne Flemming Jensen og Bent Mikkelsen samt nordsjællænderne Leon Spiegelhauer og Jan Johansen. SENT SKIFTE

Børge Holm supplerer: ”Vi har sammen hjemkørt en NEZ-sølvmedalje og tre NEZbronzer, og herudover har Jørn scoret tre NEZ-bronzer med andre chauffører. Man skal være heldig både selv at ramme dags-topformen hen over tre weekender, hvor vi kører pointtællende løb både fredag og lørdag. Vi har før på bronzepladsen haft lige så mange placeringspoint, som andre år var tilstrækkeligt til NEZguld. Vi er desuden udfordret af, at vi altid har haft mange dygtige danske konkurrenter, der også byder fuldgyldigt ind på frontresultaterne. Herimod skal vores finske og svenske udfordrere kun en enkelt weekend op mod danskerne, og derfor kommer de lidt nemmere til placeringspointene. Isoleret set har vi vundet NEZ-løb i alle lande, og kan vi lige ramme – spot on – i samme sæson, så kommer guldet utvivlsomt også til os.” En lille gåde har det været, at Børge Holm og Jørn Mørup – om ikke stædigt så trofast –

har holdt fast ved tohjulstræk i NEZ-tävlingerne. Først ved starten på 2019-sæsonen skiftede nordvestjyderne til firehjulstræk, hvilket Jørn Mørup uddyber: ”Tilbage i 1999 skiftede min daværende makker, Niels Holst, fra en gammel Ford Escort til Landrover Freelander 4WD. Den sad vi aldrig fast med, men den var nogle gange – specielt i Finland – en tand for stor at komme rundt med, men vi scorede da NM-bronze i den. Børge og jeg har været glade for at køre i både Opel Kadett GSi og Astra GSi, fordi bilerne begge har været nemme at komme rundt

med, blandt andet fordi der var 50 procent spær på forhjulene. Siden overgangen til Suzuki SX4'eren må vi spørge os selv, hvorfor vi ikke skiftede noget før. Det har kostet lidt ekstra fastsidning set i forhold til firhjulstrækkerne, selv om Børge er eminent til at holde tempo på bilen. Hos danskerne internt hjælper vi selvfølgelig med at skubbe hinanden fri. Man får kun hjælp fra udlændingene, såfremt de på ingen måde kan mose sig forbi!” BEGGE FORMÆND

Thisted/Struer-parret har kørt 81 NEZ-løb sammen, og

Først i 2019 skifte de Jø r n M ø r up og Børge Holm dere s to hj ul s træ kker ud med en fi r hj ul s tr uk ket Suzuki SX 4.

G e n n e m år e n e har B ø r g e H o l m / Jø r n M ø r up ha ft m an g e due l l e r m e d H a r al d/Ja n S ø n de r g aar d.

forinden smugtrænede Børge Holm i 22 tävlinger. De er også makkerpar i Danmark, hvor det er blevet til ni DM-guldmedaljer. Jørn Mørup startede op i 1978. Han fik kælenavnet Bette Mørup, fordi også storebror Harry huserede helt fremme i front på bilorienteringsruterne. Siden 1985 har den yngste Mørup været formand for Struer og Omegns Motor Sport.

Tre gange ud af 81 er der ikke kommet placeringspoints på kontoen. Den mest spektakulære tildragelse foregik i 2007, hvor en trækaksel blev skiftet midt ude i en finsk grusgrav. Sølle 11 minutter forhindrede danskerne i at komme på resultatlisten! Børge Holm debuterede i vejsporten sammen med sin bror Bjarne i 1967, og allerede i 1974 blev han første gang

valgt til formand i Thy Motor Sport, men fik et afbræk grundet udsendelse med ØK til Malaysia. Senere hen var Børge Holm lidt over 15 år formand for klubben, men har efterfølgende styret klubbens finanser gennem omkring 20 år. Herunder også den nyeste knopskydning i TMS, som omhandler motorcykelsport, herunder supermotard på Thy Karting Center.

I læsende stund er NEZ-mesterskabet 2021 allerede historie. Et dansk mandskab kan midt i oktober blive delt nordisk mester, men dette kræver en dobbeltsejr til samme mandskab i Finland. Set i lyset af den store jævnbyrdighed og fighting-spirit blandt de fire danske medalje-kandidater er dette nok ikke realisabelt. NR.5 - AUTOSPORT

BO SK O V FO GE D . JO K U M T ORD L A RSE N, B O S KO VF O G E D .

F r ugt er ne hæn ger lavt for klub b er ne m ed samfundsan sv ar et i fokus .

Motorsportens plads i samfundet skal vokse

BO SK O V FO GE D .

i skal i langt højere grad sikre vores plads ved bordet, når beslutninger skal træffes på lokalt, regionalt og nationalt plan. Invitationen til det bord kommer ikke af sig selv, men gennem vedvarende arbejde for og med samfundet omkring os. Indrømmet – der har været et par, der rynkede på næsen over åben-skole-projektet, som nu går ind i sin afslutningsfase

AUTOSPORT - NR. 5

(læs på side 18-19). De tre år, som har været finansieret først af DIF, siden af Villum Fonden, har dog givet uvurderligt mange kontakter og samarbejdspartnere, masser af opmærksomhed og så meget goodwill hos politikere, lokalt, regionalt og nationalt, at det ikke kan gøres op i penge. Og det er også på denne baggrund, at det andet strategispor af to, Motorsporten tager samfundsansvar, er kommet i

startbåsen frem mod 2022. For det står lysende klart, at vores dejlige sport oplever tryk fra flere sider – støj, klimaaftryk, sikkerhed, for blot at nævne nogle af de områder, vi til stadighed arbejder for at forbedre – men som også er blandt de største punkter for kritik fra vores omgivelser. Dem tager vi hånd om i det andet strategispor, Motorsporten tager klimaansvar. ERFARING SKAL VIDERE

Når det kommer til at tage samfundsansvar, udspringer vores program i de kommende år i høj grad af de erfaringer, vi har fået med skoleprojektet, vores sam-

JO K U M T ORD L A RSE N, BO S KO VF O G E D .

arbejde med bl.a. Dansk Metal og Autobranchen Danmark samt de afledte aktiviteter, der med afsæt i motorsporten har spiret de senere år. For her har det stået klart, at koblingen (!) mellem vores sport, uddannelsesmuligheder og senere jobmuligheder særligt inden for de autoteknologiske fag er utroligt tæt. Vores vidensbank hos de frivillige i klubberne, hos de samarbejdspartnere, vi har tæt på os er fyldt til randen, og den erfaring og ekspertise skal i højere grad gives videre. Det har vi set ske med succes, hvor vores frivillige i samarbejde med f.eks. mekanikerlærlinge inspirerer andre unge til at søge til de tekniske uddannelser og dermed også ind på livsbaner, der går mod de tekniske fag – til gavn for både branchen og de unge selv. På den måde bliver motorsporten platformen, der kobler idrætten

Åbe n - s k o l e - p r o j e k te t har g i ve t m e g e t g o o dw i l l ho s p o l i ti k e r e , l o k al t, r e g i o n a l t o g n a ti o n a l t.

Når den nuværende strategiaftale med DIF udløber ved årsskiftet, træder en ny i kraft. Og den kommende strategiaftale er måske mere end nogensinde nøglen til motorsportens fortsatte rolle i samfundet.

og fællesskaberne sammen med uddannelser og jobs. TVÆRGÅENDE SAMARBEJDER

Det står også klart gennem pilotprojekter og klubbernes egne aktiviteter rundt om i landet, at vi via samarbejde med uddannelsesinstitutioner kan være med til at sætte fokus på trafiksikkerhed og samtidig bidrage med medlemmernes viden om sikkerhed og regulering af sporten til at sikre dels rammerne for sikker afvikling af arrangementer, men også til at oparbejde viden om sikkerhed i og kontrol af køretøjerne. Eksempler på sådanne samarbejder er opbygningen af folkeracebiler på Bornholm i et samarbejde mellem klubben og Campus Bornholms erhvervsuddannelser. Lignende samarbejder er på vej landet over, hvor både karting, streetrace, klubrally og folkerace er sportsgrene, der kan komme på skoleskemaerne. Og frugterne hænger lavt for

klubberne med samfundsansvaret i fokus. Vi har gennem åben-skole-projektet set enkelte eksempler på klubber og baner, der har stået klar med introduktionstilbud til skoleeleverne – kom igen og tag en ven med gratis, er et eksempel. Initiativer som disse kan være med til at åbne øjnene for potentielle medlemmer, der måske end ikke anede, at der var et motorsportsanlæg i deres lokalområde. Rekrutteringspotentialet er der, også for nye målgrupper, vi måske ikke ellers ville få mulighed for at invitere ind i foreningslivet. Det stiller dog krav til klubberne og vores evne til at tage imod nye. Det vil, kombineret med et øget fokus på samarbejde med uddannelsesinstitutioner og det lokale erhvervsliv, styrke klubbernes position i lokalsamfundet. Sådan kommer DASU's klubber i endnu højere grad på gæstelisten, når der skal træffes beslutninger og fordeles midler lokalt.

STRATEGISPOR

Med virkning fra 2022 og fire år frem skal Dansk Automobil Sports Union arbejde med to strategispor. Det ene hedder Motorsporten tager klimansvar – motorsport og bæredygtighed. Det andet hedder Motorsporten tager samfundsansvar. Motorsport og bæredygtighed er ikke modsætninger. Tværtimod kan vi i sporten være med til at udvikle løsninger, der kan bidrage til den grønne omstilling, vi alle er en del af. På samme måde har vi så megen erfaring, som vi kan bidrage med til det øvrige samfund. Du kan læse mere om DASUs strategispor i Autosport #2/2021 og #4/2021.

NR. 5 - AUTOSPORT

M O RT EN A LS T RUP . M ORT EN A LS T RUP , JOK UM TORD LARSEN .

Sallys helte De er lidt som en hær. Men hvor den består af generaler, skytter og menige, udgøres Sally Racing af to ejere, en stribe kørere og en masse mekanikere. Målsætningen er den samme. At slå alle konkurrenterne. Ikke på slagmarken, men på racerbanerne i indog udland.

aler man langdistancerace, kommer man ikke udenom Sally Racing. Hverken herhjemme – hvor teamet har vundet utallige sejre og flere mesterskaber i Danish Endurance Championship – eller i udlandet, hvor man har været en hyppig gæst ved den hollandske Creventic-organisations 24H Series-løb i Europa og Asien. ”Mere eller mindre hvert år har teamet deltaget i 24-ti-

AUTOSPORT - NR. 5

mersløbet i Dubai, og det skal vi også i januar. Her starter vi med én bil, og ugen efter kører vi så et sekstimersløb i Abu Dhabi. Der har vi tilmeldt to biler, og i den sidste uge af november skal vi fragte dem til Rotterdam, så de kan blive sejlet derud.” Ordene kommer fra Jesper Sally. Sammen med sønnen Martin står han i spidsen for teamet. ”Det hele startede tilbage i 2006, da Martin Frederik-

sen og Kent Bernsdorf gerne ville køre race i DEC-serien og spurgte, om vi kunne hjælpe dem,” fortæller Martin Sally om grundlaget for teamet. ”De lejede bilerne af os, og lejede så pladserne videre. Efter et par år ville de prøve noget andet, og vi fortsatte med vores biler.” Sally Racing har siden haft vokseværk. På flere fronter. ”Jeg tror nok, at vi nu har ti racerbiler, som vi lejer ud. De fleste til langdistanceløb, men vi har også nogle biler til

youngtimer. Og så den Ford Escort 1300, som min far har kørt Classic Race Aarhus med,” siger Martin Sally. ”Når vi er ude til løb, er vi godt ti mand – så mange er vi i hvert fald, når vi mødes til fællesspisning mandagen efter et løb,” fortsætter Jesper Sally. ”Men vi er nok flere, når det kommer til stykket. Der er dem, som hjælper med at sætte telt op, dem som henter reservedele og sørger for, at servicere vores gæster. Vi har

S a l l y s he l te . E l l e r i hve r t fal d n o g e n a f de m . T e a m e j e r n e Je s p e r o g M ar ti n S al l y ti l ve n s tr e . Kø r e r tr i o e n B j ø r n S m i dt, M i k k e l O be l o g P e te r O be l . M e k an i k e r n e M a r ti n S ø n de r g år d, A n de r s Kr o e r , Je n s S ul l e r A n de r s e n , Ka s p e r G r e ve o g B j ar n e H aa R as m us s e n .

to mekanikere på hver bil, og der er to mand, som konstant skraber dæk. Når jeg tæller efter, kan ti ikke gøre det. Vi er nok nærmere tyve...” RÅBER OG SKRIGER

To af teamets mekanikere er Anders Kroer og Jens Suller Andersen. Sidstnævnte fik sin teamdebut til et løb på Zandvoort. Og han troede, at det ville være hans første, sidste og eneste for Sally Racing. ”Hvis der er noget, som skal

gå hurtigt, så råber og skriger vi ad hinanden,” siger han. ”I starten troede jeg ikke, at jeg ville komme med igen. De råbte og skreg, da vi skulle skifte noget på en Clio, og det skulle gå stærkt. De kan da ikke bruge mig, tænkte jeg. Men det er sådan jargonen er, når det går godt.” ”Da vi kørte med Clioerne, var vi nede på at kunne skifte en komplet drivlinje med motor og gearkasse på omkring en halv time. Så angriber man,

og så skal man pludselig være på. Det er det fede ved det,” fortæller Anders Kroer. ”Det spændende er jo at holde bilen kørende i 24 timer og ikke lave fejl i det korte øjeblik, hvor vi skal træde til under et pitstop. Det er de forskellige strategier på forskellige tider i døgnet. Sker der noget? Bliver bilen skadet? Det gælder hurtigst muligt om at få fikset bilen. I et sprintløb over 15 omgange kan du ikke redde noget. Selv om gearkassen springer i

luften, kan man i et 24-timersløb stadig komme tilbage og være med i kampen.” Deltagelsen i de udenlandske løb under 24H Series-paraplyen har givet alle i teamet gode oplevelser. ”Ikke et ondt ord om dansk motorsport, men det er altså fedt at opleve sporten i udlandet,” siger Jens Suller Andersen. ”Der var en kører, som spurgte, om ikke vi skulle prøve det,” fortæller Martin Sally om teamets internationale debut NR. 5 - AUTOSPORT

I n tr o duk ti o n e n af T C R - r e g l e m e n te t be tø d, a t S al l y R ac i n g a tte r ha vde n o g l e i n te r e s s a nt e r a c e r bi l e r at l e j e ud.

på Hungaroring i 2009. ”Vi kom bare med en kassevogn og raceren på en trailer, og vi følte ikke helt, at vi passede ind. Skal vi ikke bare køre hjem? Så vandt vi vores klasse og senere fulgte mange flere udenlandske løb.” UDFORDRING MED AFLØSER

På et tidspunkt var det hele dog lige ved at stoppe for Sally Racing. ”I 2015 eller 2016 døde den klasse, vi deltog i internationalt, og de fleste af vores kørere var efterhånden også ved at være mætte af at køre i en

Renault Clio III. Vi skulle finde en ny bil. Vi ville gerne have en Clio IV, men Renault Sport kunne ikke få den til at virke,” siger Martin Sally. ”På det tidspunkt troede jeg, at det ville ebbe ud. Vi kikkede på mange forskellige biler, men kunne ikke finde nogen, der var egnede. Det skulle være biler, som kunne køre hele tiden. Man kan ikke selv bygge en racerbil og leje den ud,” siger Jesper Sally, der selv nåede at få en DTC-sæson i en danskbygget Renault Megane, hvor han kun så det ternede flag i

otte af sæsonens 18 løb. ”Det skal være en racerbil, der er fabriksbygget og bygget rigtigt. Dem var der ikke rigtigt nogen af, før TCR-bilerne kom.” Nu er det tre Seat Cupraer i TCR-trim, som udgør Sally Racings tekniske spydspids. Og mekanikerne hænger ved. ”Cupraerne kræver mere arbejde end Clioerne, men så længe der er en Sally med, er jeg også med,” siger Anders Kroer. ”Det er blevet en familie. Vi oplever noget sammen, og vi er med i toppen,” tilføjer Jens Suller Andersen. ”Det er

S e l v o m S al l y R ac i n g s m e k a n i k e r e o g hj æl p e r e o fte s t ha r vær e t i ak ti o n p å de dan s k e ba n e r , har de o g s å be s ø g t ba n e r i H o l l a n d, U n g a r n , F r an k r i g , S p a n i e n o g D ubai .

AUTOSPORT - NR. 5

et team, hvor der er tillid til, at man gør sit arbejde. De stoler på en. Vi er to mekanikere på hver bil, men vi hjælper hinanden. Der er teams, hvor man bare er ligeglade med de andre mekanikere, når man er færdig med sin bil. Vi gør tingene færdige sammen.” FORSKELLIGE OPGAVER

Men selv om der er tale om et familieteam, er der vel også en general? ”Det er Martin, der er chefen, men det er den gamle, som bestemmer i sidste ende,” siger Anders Kroer og griner. ”Martin er jo en benhård forretningsmand, hvor den gamle er ham, som går og snakker med vores kørere og finder nye. Det er Martin, som bestemmer, hvad der skal ske ude på banerne. Hvad taktikken er, og hvordan vi skal gøre det.” ”Jeg har jo nok det meste at skulle have sagt,” indrømmer Martin Sally. ”Min far laver alle de praktiske ting, og det, han bliver sat til, og så sørger han for det økonomiske. Det gider jeg ikke at have noget med at gøre. Men han kan absolut ikke engelsk, så når det vedrører noget i udlandet, er det mig, som står for det hele.” ”De unge kørere snakker med Martin, og dem, der er på min alder, snakker med mig. Derfor har vi altid haft begges numre på hjemmesiden. Jeg hader at læse mails, men det kan Martin, så dem må han klare,” slutter Jesper Sally.

Indendørs gokart F1 race & Le Mans Undervisning Arrangementer Cafe Mødelokaler

Odense Gokart Hal Since 1993

Go kart - or go home

Indendørs gokart

Odensegokart.dk

Pigerne fra kvinde D

e har det sjovt sammen. Og de hygger sig til motorløbene. De seks piger fra kvindekasernen. Helt forudsætningsløse har de kastet sig over opgaven med at være frivillige på racerbanerne. Ingen af dem har en far, der har været aktiv i sporten. Ej heller en bror eller en kæreste. Og med baggrunde som vuggestuepædagog, fagforeningskonsulent, gravermedhjælper, førtidspensionist, folkeskolelærer og vikar på et plejehjem har ingen af dem haft olie under neglene. Men en aften var der noget, som fængede dem. ”Vi kommer oprindelig fra en teaterforening,” fortæller Jacqueline Hinsch. ”Vi var ti fra foreningen, som skulle deltage i et arrangement i Logen Concentus i Serapions-Ordenens Hus på Frederiksberg. Der var et møde, hvor man gerne ville have forskellige til at komme og deltage. Thomas Bakke fortalte om det at være racerkører, mens Steen Pausbæk talte om, hvordan det var at være official til løbene.” ”Det lød spændende. Det var helt anderledes end bare det at køre bilen,” tilføjer Trine Schandorph. ”Vi kikkede med, da Thomas fortalte om sin bil, viste sin køredragt frem og det specielle sæde, han sad i. Og så fortalte Steen om flagene. Da vi gik derfra, tænkte vi, at det kunne være en god mulighed for at lave noget socialt. Vi sagde til hinanden Det hopper vi ud i. Det lyder sjovt.” FRA TEATER TIL RACE

Frivilligt arbejde var ikke ukendt land for de seks piger. ”Vi var med i foreningen TeaterRødder 2650, men den var præget af mange gamle hønisser, og det var lidt en kaffe-og-te-klub. Lad os gøre noget og komme videre, sagde jeg til Trine. Så overtog hun og jeg formandsposten,” siger

AUTOSPORT - NR.5

Jacqueline Hinsch. ”Men da det efterhånden stort set kun var Trine og mig, som gjorde noget, besluttede vi os for at lukke foreningen.” ”Vi arrangerede flere små forestillinger, hvor vi både stod for alle forberedelserne og selve spillet,” lyder det fra Trine Schandorph. ”Vi snakkede så om, at det med motorsport lød ret spændende. Det var en helt anden vinkel, og det var anderledes end bare det at køre en bil.” Et medlemskab af Historisk Motor Sport og et efterfølgende kursus som flagofficial var næste skridt. De fire piger fra teaterforeningen har siden fået følgeskab af yderligere to andre, der er blevet flagofficials. ”Første gang vi kom til Nisseringen, steg vi fire tøser ud af bilen. Det var ligesom i slow motion, da alle vendte sig om og kikkede efter os,” husker Jacqueline Hinsch. ”I kan da bare komme og snakke med os, tænkte vi.” Med hvad med metoo i en mandsdomineret sport? ”Vi er bare, som vi er! Vi joker med det og er heller ikke sarte. Vi tager det ikke tungt, hvis vi hører noget,” siger Jacqueline Hinsch.

MAKEUP OG OPSAT HÅR

Og så er vi nået tilbage til overskriften på artiklen. Hvordan opstod den? ”Det var ved HMS-finalen på Ring Knutstorp, hvor vi

kasernen

M ORT E N A L ST RU P . ST E E N P A U SBÆ K .

”

JEG ER NOK MEGET ATYPISK. DET ER MÅSKE LIDT MÆRKELIGT, AT EN PÆDAGOG I EN VUGGESTUE RENDER RUNDT OG SVINGER MED FLAG PÅ EN RACERBANE I WEEKENDEN.”

”

D e s e k s m e dl e m m e r af k vi n de k a s e r n e n . S tåe n de fr a ve n s tr e e r de t D y ve k e Z. H i n s c h, M i a B al the r vi n , Je an e tte A s tr up o g M i tz i M i c he l l a G ø l . S i dde n de p å hug fo r r e s t e r Ja c que l i n e H i n s c h o g T r i n e S c han do r p h.

havde et rum med vores feltsenge, som vi havde sovet på. Nogle var i gang med at lægge makeup. Andre skulle have sat håret, men så var der en, som stak hovedet ind og sagde Nå,

en kvindekaserne. Vi kikkede på hinanden og tænkte, at det var underligt.” Makeup eller ej, så giver opgaverne som flagofficial de seks piger noget specielt. Selv om de aldersmæssigt spænder fra 20 til 41 år. ”Der er et sammenhold, og vi er fuldstændig os selv. Og vi kan være os selv. De andre siger, at vi er nogle skøre tøser,” ler Jacqueline Hinsch. ”Vi skaber noget socialt ved at snakke med dem, vi står på en flagpost med,” fortsætter Trine Schandorph. ”Jacqueline og jeg har stået sammen, men vi har også været sammen med de andre. Vi snakker sammen. Hvad oplevede du på din flagpost? spørger jeg bagefter og fortæller selv om, hvad jeg oplevede på min flagpost.” ”For mig handlede det om at prøve noget helt nyt. Jeg kendte intet til motorsport, men det giver mig en glæde ved at kunne hjælpe kørerne til, at alting går godt. Det gør en kæmpe forskel, at vi er til stede.” GOD OPBAKNING

Pigerne fra kvindekasernen er ikke altid ude sammen. Men

de har været aktive ved en lang række løb. Nogen til rallycross på Nisseringen. Andre til baneløb på FDM Jyllandsringen og Ring Knutstorp. Eller Copenhagen Historic Grand Prix. Og Extreme X på Grønland. ”Gadeløbet i København har helt klart været det vildeste for mig,” siger Trine Schandorph. ”Det er vildt fascinerende, at man får bygget en bane op i dagene op til løbet og taget den ned igen bagefter.” ”Jeg er nok meget atypisk. Det er måske lidt mærkeligt, at en pædagog i en vuggestue render rundt og svinger med flag på en racerbane i weekenden. Men jeg er også svømmetræner og spejderleder.” Omgangskredsen får naturligvis at vide, når der er løb på programmet. ”Mine kolleger i vuggestuen er meget interesseret i det. Var det fedt at være afsted? Jeg fik da også lokket min leder ind til at kikke på CHGP-løbet, og hun syntes, at det var fedt.” Og hvad med familien? ”Min mand siger Bare skriv det i kalenderen. Så tager du afsted. Men han er også nogen gange med,” slutter Jacqueline Hinsch. NR. 5 - AUTOSPORT

ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP. ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP. @ KA S P ERH JENS EN6 @ KHJR A C ING 1 @ MA T HIA S _H_JENS EN1 @ KHJR A C ING @K A S P ER H JENS EN

Fa r m and F inn H . Jensen omkranset af r a c e r sønner ne (t .v .) M at hi as H. Jensen og K a s per H . Jens en.

Racing-brødre med karriere

er hoppede en lille djævel i far Finn H. Jensen, som på vej hjem fra et karting-løb med sønnike Kasper købte en udlejningskart – i allermindste udgave – som overraskelsesgave til sin yngste søn, Mathias. Mor Annette tog det herefter i stiv arm, at græsstråene hjemme på plænen forsvandt som dug for solen, da karten

AUTOSPORT - NR. 5

selvfølgelig skulle indvies med det samme. Hun konkluderede nøgternt, at hun nok selv havde overleveret lidt blodbenzin via modermælken: ”Vi havde nogle motorsports-år i startfirserne med at køre manøvre- og specialprøver samt bilorientering. Efter denne periode var Finn i mange år sving-official på FDM Jyllandsringen.” Finn H. Jensen har selv i sine knægtdage kørt karting. Det var

derfor nærliggende at etablere en far/søn-ting omkring de hidsige racere, og specielt fordi Kasper viste stor mekanik-interesse – og senere blev udlært som automekaniker: ”I mange familier går forældre og børn jo forkert af hinanden, men vi har fundet et godt sammenhold i firhjulet race. Der skal komme virkelig meget på tværs, før hele familien bliver forhindret i sammen at tage afsted til

motorsport. Det er derfor blevet til mange afbud til fødselsdage, familiesammenkomster og konfirmationer.” I over 25 år har den østjyske far undervist i motorlære og karting i Favrskov Kommune, hvor man er yderst privilegeret af en udendørs bane i kommunalt regi. Kasper har gennem en del år stået for ungdomsskole-praktikken (se Autosport #6/2018). Han har god flair for

Nogle få familier er udfordret af, at begge sønner (m/k) fremviser ekstraordinært talent for motorsport. Kan lillebror få samme karrieremuligheder i en sportsgren, hvor den videre succes også afhænger af at være det rette sted på det rette tidspunkt? For Herold-sønnerne står Mathias H. Jensen efter tre års topresultater i OK Mobil 1 Legend Car Cup i et vigtigt karriere-sporskifte.

-udfordringer kontakten til de unge mennesker, hvilket har motiveret ham til etablering af eget kartingteam med 8-9 kørere! TITLER I FIRE BILKLASSER

Enhver motorlærer burde selvbygge en kart. Allerede som treårig fik Kasper en populær far-gave, som blev flittigt afprøvet på lukkede asfalt-arealer og fra otteårs-alderen på gokartbanen ved Hadsten. Det er et

fornuftigt privilegie at kende banelederen, når alders-bundgrænsen i DASU-regi var 10 år! Nu står Mathias i mester-motorlære hos storebror til at overtage ansvaret på gokartbanen. Om sin egen motorsports-karriere ser Kasper H. Jensen tilbage: ”Jeg havde nogle år med karting i Rotax-klasserne, som bl.a. bød på to DM-titler og to nordiske mesterskaber.

Jeg afsluttede karting-tiden med et vice-europamesterskab og blev samtidig nummer fire ved VM. Herefter fulgte to lærerige sæsoner i DTM-supportserien VW Scirocco R Cup, hvor jeg i den første sæson blev rookie-mester og bronzevinder. Året efter rykkede jeg op på sølvpladsen.” Nu ramte danskeren en skillevej: ”Vi kunne desværre ikke sammenskrue et fornuftigt

budget til løbsseriens sidste år. Vi havde desuden kraftigt fokus på det naturlige sportslige avancement, Porsche Carrera Cup.” Slutresultatet blev en 2014-sæson i OK Mobil 1 Legend Car Cuppen og en suveræn DM-titel: ”I al beskedenhed videreførte jeg et fornuftigt talent for GT-racing, hvilket er blevet cementeret med tre DTC-titler og sidste års TCR-mesterskab. NR. 5 - AUTOSPORT

S i d e n T C R-klas sens d anske in troduktion sidste å r h a r K as p er H . Jens en v æret den absolutte to pkør er i m es t er skab et .

Man skal ikke spise bjørnen, før den er skudt, men med et forspring – svarende til to heatsejre – er jeg tæt på 2021-mesterskabet, idet der skal køres i alt tre heats på Padborg Park.” GODT BRODERSKAB

Finn H. Jensen kan kikke tilbage på henved 16 år som hovedsupporter for Herold-brødrene: ”Lige som i andre duo-familier har vi gjort en stor dyd ud af, at lillebror ikke skal drukne i virakken omkring storebroderen. Dette har vi haft pænt held med,

men i disse efterårsmåneder skal der tages vigtige beslutninger om Mathias’ motorsports-fremtid. Kun hans eget talent baner vejen, da jeg som almindelig lønmodtager ikke kan supplere på det økonomiske område.” Lige siden kart-rundturene på græsplænen har Mathias H. Jensen været glad for at være fjerdehjulet i motorsports-entusiasmen: ”Jeg og Kasper føler næsten, at vi er tvillinger, selv om aldersforskellen reelt er på ti år! Vi er et uhyre motorsportsgalt firkløver, og vi holder skarpt

M at hias H . Jensen er i gan g med sin tredje s æs on i OK M ob il 1 Legen d Car Cup, hvor han fr a sæs ons t ar t lagde sig i front af tabellen .

AUTOSPORT - NR. 5

øje med Formel 1, 2 og 3 samt naturligvis – karting! Jeg har naturligt suget inspiration fra Kaspers motorsports-karriere. Vi har mange gang diskuteret generel racing-forståelse og udvekslet erfaringer. Kasper er også flink til at give mig opmuntringer – og ditto til ham. Den klassiske ulempe er, at jeg traditionelt bliver benævnt Kasper H.'s lillebror, og som oftest får mine præstationer sammenlignet med ham. Det har jeg dog valgt at anvende som konstruktiv motivation til mine

egne præstationer...” Med i CV-bagagen har Mathias H. Jensen en dansk og en nordisk titel i Rotax Junior, Dette blev fulgt op af DM-guld i Rotax Senior. Efter DM-bronze og -sølv de seneste to år tegner alt til en titel i OK Mobil 1 Legend Car Cuppen. Her er DM-forspringet på halvdelen af de matchpoint, som hjemkøres i en løbsweekend.

Følg os på

Motorsportshop.dk

Ny opdateret webshop Vesterskovvej 1 • 5792 Årslev soren@motorsportshop.dk www.motorsportshop.dk Tlf. 65 99 16 16

l Hør mere ti es Dag Efterskolern be r 26. septem 2021.

FART OG ADRENALIN PÅ SKOLESKEMAET Er karting din helt store passion? På Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole dyrker du din yndlingssport og udvikler dit talent, samtidig med at du får den fulde efterskoleoplevelse! VGIE samarbejder med Vojens Karting Klub og den tidligere topkører indenfor motorsporten Robert Schlünssen.

Få maksimalt udbytte ud af din træning med: • Fart over feltet • Professionelle trænere • Masser af køretid på Danmarks største udendørs gokartbane • Skruetid på karten • Køreteknisk undervisning • Taktisk forberedelse på løb

Læs mere på VGIE.dk. Du kan også besøge efterskolen ved at tilmelde dig en rundvisningsaften, der bliver holdt løbende hele året. Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole · Ungdomsskolevej 8 · 6500 Vojens · Tlf: 74 54 11 29 · vgie@vgie.dk · www.vgie.dk

D er v ar st or e r oser fr a alle i nv olv er ed e t il d e DA SU- off i cials , d er s t od b ag den f e jlfr ie afv ikling af Ex treme E -afd eling en i G r ønland.

JEN S FÆRGEMAN N .

JEN S FÆRGEMANN.

@E X T RE M E E L I V E

DASU-officials bag bæredygtig succes i Grønland

T ur e n ti l G r ø n l a n d va r i k k e r e n p l i g t fo r de 54 D A S U - o ffi c i al s . D e r va r o g s å ti d ti l at n y de de t m e g e t s e l fi e - ve n l i g e l an ds k ab. H e r e r de t E m i l i e H o l m g aar d fr a H M S , de r fo r e vi g e r s i g s e l v o g de n e n e s tåe n de uds i g t o ve r s a n ds l e tte n , hvo r l ø be t bl e v k ø r t.

AUTOSPORT - NR. 5

@E X T RE M E E L I V E

er var store roser og klapsalver fra både verdensmestre og internationale løbsarrangører, da 54 DASU-officials fra en række klubber stod bag afviklingen af verdens første racerløb i Grønland. Extreme E, den verdensomspændende løbsserie med elektriske offroadere, kørte sin kun tredje afdeling nogensinde i august. Løbet foregik på en sandslette ved siden af indlandsisen kun få kilometer fra byen Kangerlussuaq. Den lille by med det danske navn Søndre Strømfjord har ca. 500 indbyggere, så alt skulle sejles frem og tilbage, og udfordringer var der derfor masser af for arrangørerne. Det kunne mærkes både op til og under løbet, hvor mange ting blev løst i sidste øjeblik. De frivillige DASU-officials tog heldigvis udfordringerne med kulde, regn og ventetid i stiv arm og med godt humør, og de løste alle opgaver til topkarakter på trods af de meget uvante omgivelser. Den fantastiske indsats blev under og efter løbet påskønnet med taler og klapsalver af både seriens ledelse, teamchefer og kørerne, som tæller både verdensmestre og Le Mans-vindere.

D AS U’s s kolep r ojekt Hestekræfter på skoleskemaet var også m e d i Gr ønland s om en d el af det projekt, som Extreme E kører s i d e lø b end e m ed r acer løb ene f or at efterlade noget af varig væ rdi i d e o mr å d er , hv or løb ene k øres. I Grøn land blev skoleprojektet afv i kle t m ed t o elekt r is ke g okarts. Inden de lokale skoleelever skulle u n d e r vises, fik DA SU’ s M ikkel Bøyesen (yderst til højre) lejlighed ti l a t v i s e p r ojekt et fr em for blan dt an dre den nidobbelte rallyverdensm e s te r S éb as t ien Loeb , d er sammen med nogle af kørern e havde ta g e t for m id d ag en fr i for a t deltage.

D A S U ’ s k l ubbe r l e ve r e de o ffi c i al s ti l a l l e n i ve a u e r a f l ø b e t i G r ø n l an d. H e r e r vi i l ø be ts k o n tr o l c e n te r , hvo r R o nni e S ø g år d A n de r s e n ( l æn g s t ti l ve n s tr e ) o g S te ffe n Mø l l e r ( tr e dj e fr a ve n s tr e ) o ve r våg e r s l ag e ts g a n g s o m d o mme r e .

Race without a trace e r no ge t af de t, E xtr e m e E be st r æ b e r s i g p å. D e t be ty de r b l a nd t m e g e t a n de t, at de u d se nd t e o ffi c i al s o g al l e a n d r e se l v s k ul l e have ta l l e r k e n, k o p o g be s ti k m e d ti l G rø nl a nd . H e r m e d un dg i k m a n a t b r u ge e n he l m as s e e n g angsse r v i c e , de r s k ul l e s e j l e s bå d e f r e m o g ti l bag e . O g s å i G r ønland er t jansen s o m o f ficial d en b ed s t e m å d e at kom m e helt t æt på m o t or løb et . B land t a n d e t i ’ s wit ch z one’ hv or D AS U- folkene ov er v å g ed e kø r e r s kift ene.

E xt r em e E har en målsæ tning om at eft er la de løbsomr å d er ne b ed r e , end da de kom . I G r ønlan d betød det b land t and et , at den lokale folkes kole fik solceller for ær et .

NR. 5 - AUTOSPORT

Dragracing i to generationer M O RT EN NØR G A A R D. M O RT EN NØRG A A R D, A NNA MAN DAHL JØRGEN SEN .

Selv om de begge har været aktive i dragracingsporten, lå det ikke lige i kortene, at Mike Reymond skulle følge i sin fars fodspor. Men det gjorde han.

AUTOSPORT - NR. 5

armand Kim Reymonds vej ind i dragracingsporten var lidt af en tilfældighed. Han havde et firma, som importerede og solgte reservedele til amerikanske biler, og da efterspørgslen på performancedele blev større og større, ville han også være med i legen. ”På en rejse til USA efter dele fandt jeg en Plymouth Roadrunner med den legendariske 426 hemi-motor og manuelt gear. Den kom med hjem til Danmark, og jeg hyggede mig med at køre fra motorcyklerne ved lyskrydsene,” fortæller Kim

Reymond. Gaderacet blev hurtigt skiftet ud med lukket bane, og bilerne blev til rene racerbiler. Først en Chevrolet Vega, som tilbagelagde de 402 meter på omkring ti sekunder. Derefter en Chevrolet Monza Funny Car, som bragte ham ned omkring otte sekunder. Kim Reymond var blevet en seriøs dragracer og købte sin første dragster, som blev fragtet ned gennem Tyskland på en ladbil med forhjulene stikkende hen over taget og en lille campingvogn spændt efter. ”Firmaet skulle jo også passes, hvorfor min makker og jeg

I M i k e R e y m o n ds ve r de n s k a l e n r ac e r bi l ha ve dø r e . O g de t ha r han s F o r d M us tan g , s o m han he r s e n de r af s te d p å M al m ö R ac e w ay .

kunne ikke komme afsted før fredag eftermiddag, så det blev til nogle hektiske ture gennem natten på den tyske Autobahn. Det endte dog altid med, at vi nåede frem i tide til at køre fra tyskerne, som havde store trailere og det nyeste grej fra USA. Vi var bare bedre til at udnytte det skrammel, vi havde,” smiler Kim Reymond. Fra 1992 til 1998 koncentrerede han sig om sin forretning som havde vokset sig stor, og det samme havde netværket i den amerikanske og europæiske dragracingverden. I 1998 købte Kim Reymond igen en dragster og konkurrerede i FIA’s europamesterskab i Top Alcohol-klassen, som dog senere blev omdøbt til Top Metanol, da alkohol og motorsport ikke klinger så godt sammen. I

starten var dragsteren konkurrencedygtig, men der gik ikke længe, før Kim Reymond blev træt af at blive nummer 4. Motoren stod foran en større og dyr opgradering. ”Jeg besluttede mig for at rykke en klasse op til den ultimative klasse Top Fuel. Per og Karsten Andersen havde arbejdet sammen med Jens Nybo og vundet FIA-europamesterskabet i klassen, og jeg købte alt, hvad Jens havde samlet sammen,” fortæller Kim Reymond. I 2002 vandt teamet europamesterskabet og satte året efter verdensrekord for topfuelere med todelt vinge på Santa Pod i England. Han måtte dog stoppe karrieren på grund af helbredet samme år. De kæmpe kræfter fra nedbremsningen i Top Fuel-dragsteren havde

ødelagt brystbenet, så alle hans ribben sad løse. KUNDEHENVENDELSE AFGØRENDE

Sønnen Mike Reymonds vej ind i sporten har været lidt anderledes end faderens. Og så alligevel ikke. Han lever også af at sælge dele til amerikanerbiler og har været med på banerne sammen med sin far, siden han var tre år gammel. Man kunne godt tro, at Kim Reymond havde presset på, men sådan var det faktisk ikke. ”En kunde bad mig og mit firma om at bygge den ultimative gadebil, som kunne vinde Danmarks Hurtigste Bil. Da bilen var færdig, gav den lykkelige ejer mig lov til at prøve den på banen i Malmö og en onsdag

aften fik jeg to ture i den vilde Camaro og var solgt,” fortæller Mike Reymond, som ringede til sin far, som den gang var bosat i Spanien. ”Jeg sagde, at jeg skulle køre dragrace og min far skulle betale!” I 2011 købte Mike Reymond en legendarisk Dodge Challenger. Legendarisk, fordi den først havde tilhørt en kørelærer fra Sindal, sidenhen en tysker ved navn Ingo Ekert og efter lidt handler var endt ved Henrik Pedersen – også kendt som Holmeren, der bygger dragracebiler i Danmark. Via Kim Reymonds kontakter fandt man en 706 kubiktommer stor motor (11,6 liter), som blev monteret i Dodgen. I 2012 var Mike klar på banen i Malmö og første tur i en rigtig dragracebil. Den nye ejer mente, at wheeliebars var NR. 5 - AUTOSPORT

R ey mon d Racings man dskab b es tod i den forgan gn e sæ son af C harlotte Haahr, N ick Haahr, Kim R ey mon d og Mike Reymond. Og s å selvfølgelig raceren.

unødvendige. ”Men jeg mente noget andet efter en tur, hvor jeg de første 50 meter kun så himlen, da bilen gik på baghjul,” indrømmer Mike Reymond. Nye chassisregler betød at Challengeren blev byttet ud med en Pontiac Firebird, som var en rigtig god racerbil. Teamet vandt næsten alt, hvad der kunne vindes fra

2013 og frem til 2018. I 2018 blev den hvide Ford Mustang købt og samtidig kom der en endnu større motor til værkstedet i Odense. Motoren kom fra et team i Bahrain, og det var Kim Reymond, som fløj ud og kiggede på den. Han har set det meste, men blev alligevel ret imponeret over forholdene i oliestaten. BEGGE HAR LÆRT NOGET

Men er det ikke et pres at hedde Reymond og have en far, som har vundet europamesterskabet i den vildeste klasse? ”Måske en lille smule,” siger Mike Reymond efter lidt betænkningstid. ”Folk forventer jo, at det hele bare virker hver gang og det er jo ikke altid, at det er sådan.” ”Den nye bil har virkelig givet os udfordringer, og det var faktisk først til sidste løb i år, at vi var i nærheden af at ramme nogle tider, som bilen har potentiale til.” ”Vi presser nok os selv mest, hvis jeg skal være helt ærlig,” indskyder Kim Reymond. Men hvad har de to generationer lært af hinanden i

Som f ar, så søn? Måske. Men det var ikke Kim Reymond, der pressede Mike ind i dragracingsporten .

AUTOSPORT - NR. 5

teamet. ”Jeg har lært at bevare roen, og at tingene nok skal ordne sig på en eller anden måde,” siger Mike Reymond. ”Jeg kan godt blive lidt febrilsk på startlinjen, men min far Kim siger hele tiden til mig, at jeg bare skal gøre tingene i mit tempo, og at de nok skal vente på mig. Det er nok en af de vigtigste ting jeg har lært af den gamle.” ”Jeg har opdaget, at det ikke er farligt at bruge den nye teknologi,” indrømmer Kim Reymond. ”Jeg vil jo helst kigge lidt på tændrør og lytte til motoren, men de muligheder, som den nye teknologi giver, kan jeg godt se kan være en fordel.” EN RACERBIL HAR DØRE

Mens vi står og snakker i Kim Reymonds store garage med en Mustang og motor, som begge er fuldstændigt adskilte, kommer snakken ind på de gode minder fra tiden i dragracing. Kim Reymond skal lige tænke sig lidt om, inden han kan svare på, hvad det bedste minde fra hans egen karriere har været: ”Det må være, da vi vandt FIA-europamesterskabet,” siger han, ”selvom det også var fedt at have en verdensrekord, men europamesterskabet må være det højeste på listen.” Mike Reymond er lidt hurtigere til at svare. ”Det var, da jeg kørte 4,03 sek. på banen i Tierp i sommer. Endelig fik vi bilen til at virke, som den skulle, og jeg

kunne bare mærke, at det var en super tur.” Hvis der ikke var nogen begrænsning, hvilken dragracer vil de så helst køre? ”En Pro Modified Chevrolet Camaro med det strømlinede 2021-karosseri. Selvfølgelig med den største lattergasmotor, som findes,” lyder det resolut fra Mike Reymond. Farmand Kim er lidt mere konservativ. ”Jeg vil stadig sige TopFuel. Når først man har prøvet at køre med 10.000 hk, så vil alt andet virke lidt tamt. Jeg vil rigtigt gerne se Mike i en topfueler en gang, men det er vi ikke helt enige om… Endnu altså!” Hvad med så med fremtiden? ”I den nære fremtid skal vi kun køre på de gode baner. Det ville være fedt at pakke hele teamet og flyve det til Bahrain. Det er virkeligt gode forhold, de kører under dernede, men foreløbig bliver vi nok i Europa,” siger Kim Reymond. ”Vi skal udvikle på den bil, vi har, og få det sidste ud af den, og så må vi se hvad fremtiden bringer,” slår Mike Reymond fast. ”Jeg mener, at en rigtig racerbil har døre, så jeg vil gerne blive i den klasse, vi kører i nu. Min søn Nicklas kører gokart og er begyndt at vise interesse for at komme med til dragrace. Så måske kommer der en tredjegenerations-Reymond, som skal afsted sammen med far og farfar?”

M ul i g he de r fo r a t dy r k e s tr e e tr a c i n g p å l e g al vi s e r p å v e j fl e r e s te de r i l an de t.

Nye vinde blæser over streetracing-sporten Der blæser nye vinde over danskere med hang til at køre 201 meter hurtigst muligt. I både øst og vest vejrer streetracingen nye muligheder for at booste en af de motorsportsgrene, det er allernemmest at komme i gang med.

or nylig har Horsens Kommune vedtaget at sætte penge af til at bygge en ny, permanent bane til streetracing. Det fremgår af referater fra byrådsmøderne i kommunen. Og meldingen vækker naturligvis begejstring i motorsportskredse – særligt i DASU-klubben Dragracing Club Denmark. ”Vi har hen over 2020 og 2021 haft et forløb med et muligt samarbejde med Horsens Kommune om at bruge den såkaldte Randers-model i Horsens,” fortæller René Holst Laustsen, der er formand for Dragracing Club Denmark. ”Sammen med Striben Randers har vi haft flere møder med Horsens Kommune og kigget på området. Kommunen

har også været på besøg i Randers for at se, hvordan man der kører tingene.” ”Projektet sker i samarbejde med Striben Randers, og Horsens Kommune har afsat 1,2 mio. kroner til at bygge den nye bane, som bliver en af Danmarks første permanente streetracing-baner.” Det er en tidligere landingsbane i kommunen, der er udset til at blive området for accelerationssporten. Samme model benyttes i Holeby, hvor dragracingudvalgets medlem Svend Larsen arrangerer streetrace. DASU I DIALOG MED MYNDIGHEDERNE

Men også på den anden side af Storebæltsbroen barsler sporten med nye baner. Et samarbe-

jde med TEC Hvidovre betød, at Dragracing.dk har arrangeret streetrace på Stamholmen i Hvidovre i Hovedstadsområdet. Dét er et samarbejde, klubben håber på at kunne fortsætte og peger på, at også andre kommuner er i dialog med både DASU og dragracingklubberne. ”Der er ingen tvivl om, at der var mange, der var sultne efter at komme ud at køre, da vi afholdt streetrace sammen med TEC Hvidovre. En masse forhåndstilmeldinger og 482 gennemkørsler på dagen beviser det. Og vi mærker nu interessen fra flere kommuner, der også ønsker at give de bilinteresserede mulighed for at dyrke deres passion under ordnede og sikre forhold,” siger Lene Jensen, formand i dragracingudvalget og for

BO SK O V FO G E D . JO K U M T ORD L A R S E N .

Dragracing.dk. I løbet af nedlukningerne af samfundet under covid-19-pandemien, flød medierne over med beretninger om ulovlige gaderæs og dermed også ulovlige forsamlinger – begge med store gener for lokalbefolkningen, hærværk og ødelagte asfaltbelægninger. Det har fået DASU til at rette henvendelse til både politi og kommuner, og efter en længere periode uden mulighed for at mødes, har sekretariat og dragracingudvalget været til møde hos politiet for at gøre opmærksom på mulighederne for lovlige streetrace. Udkommet af det møde bliver en samlet indsats for at tilbyde streetracing under ordnede og sikre forhold til kommunerne. NR. 5 - AUTOSPORT

FIA startpakke kun 3.996,-

Fra 1.996,- Fra 4.196,-

Kun 300 gr/m2 3.996,-

Glasfibersæde Fra 1.996,-

Elektronisk ildslukkeranlæg ”komplet” Fra 3.467,-

Vi forhandler alt fra AP Racing

FIA 6-punkt Fra 1.198,RACE

RALLY

Stort lager af service- og rep-kit Kundespecifikke løsninger Bremsekit på lager Racerbremsevæske Stort udvalg af koblinger

Komplette undervogne Over 500 undervogne på lager til alle formål: Bane, Rally, RX, Drift, Drag og Street. Kundetilpassede løsninger

Fra 7.576,-

BMW E46 325 Fra 5.800,-

Alle priser er ekskl. moms

Datalogger Fra 3.480,-

Display Fra 2.956,-

NYHED

Officiel importør Stort lager af ARP bolte. Udover div. motorbolte har vi også støttebolte og universalbolte.

184 mm 3 kg svinghjul

Vi kan levere koblinger til stort set alle bilmodeller. - Sportskobling - Extremekobling - Racerkobling

Leasingtilbud:

Udbetaling fra 10.000,Leasingydelse pr. måned fra 1.147,Leasingperiode 36-48 måneder

Fra 1.147,pr. måned

87.996,-

Linear 6 - 18 LEDS Fra 1.260,- plus moms

ST EVO 2 - 12 LEDS Fra 1.172,- plus moms

T EVO 16 - 28 LEDS Fra 5.100,- plus moms

Grill kit til mange mærker Fra 3.464,-

”

For mig er der rigtig race og så er der spil

Udfordringer med markedets eksisterende udstyr til digital motorsport fik André Sloth Eriksen til at igangsætte udviklingen og produktionen af bedre simulatorudstyr.

rbejdslivet har for André Sloth Eriksen i årevis bestået i udvikling, produktion og salg af udstyr til vandkøling af computere, men nu er digital motorsport også kommet ind på hans direktørkontor i Asetek A/S. Ikke bare her, men i store dele af virksomhedens lokaler i det østlige Aalborg, hvor op mod 25 ingeniører ved computerne er i gang med at udvikle udstyr, som deres kolleger i produktionslokalerne forvandler til prototyper, der testes. Inden de sættes i produktion i Kina. ”Som en del af vores CSR-politik oprettede vi for nogle år siden Asetek eSport Academy, hvor Aalborgs unge kan komme og gå. Der er ti pladser til counterstrike og så fem køresimulatorer. Det sidste valgte vi halvt ud fra min interesse, halvt ud fra et ønske om at tilbyde noget til dem, som ikke var til skydespil,” forklarer André Sloth Eriksen. ”Jeg fandt så ud af, at der var store kompabilitets- og kvalitetsproblemer med køresimulatorerne. De virkede stort set aldrig alle fem på samme tidspunkt.” Det satte tankerne i gang. ”Sådan noget udstyr består

AUTOSPORT - NR. 5

af software, hardware og så mekanik. Det er ting, vi er gode til i virksomheden. Jeg kikkede mere og mere ind i det, og jeg syntes, at det kunne være godt med et forretningsben mere ved siden af vores eksisterende aktiviteter med vandkøling til gamingcomputere. Jeg fremlagde det for min bestyrelse, som gav grønt lys.” ER DATADREVET

André Sloth Eriksen stødte tilfældigvis på bilsporten, da han og familien i en årrække boede i Californien. En invitation til at deltage i et kartingløb på Sonoma Raceway fik ham til købe ikke bare en kart, men to, for han hyrede også en coach, så de kunne sammenligne data. ”Gør jeg noget, gør jeg det 100 procent,” tilstår han blankt. Det blev til et californisk mesterskab og en tredjeplads i det amerikanske Rotax DD2-mesterskab, inden han kørte race i Pro Formula Mazda. ”Jeg er meget datadrevet, og jeg har den filosofi, at Hvis han kan, så kan jeg også. Så jeg fik fat i en god ingeniør,” fortæller André Sloth Eriksen. ”Både min søn og min datter var begyndt at køre kart, og jeg brugte meget tid på gokartbanerne og byggede også et

M O RT E N A L S T R U P . M ORT E N A L S T R U P .

”

rullefelt til gokartmotorer. Jeg er uddannet værktøjsmager og læste senere til mekanikingeniør.” Med udgangspunkt i en monocoque fra en Formel Renault, som Daniil Kvyat havde anvendt, byggede han en simulator til sig selv og sønnen. Nu skal der så bygges udstyr til andre. Og vel at mærke konkurrencedygtigt udstyr. Konkurrenternes udstyr er blevet indkøbt og gennemtestet i virksomhedens laboratorium, og i midten af september kunne Asetek præsentere sit første pedalsæt ved ADAC SimRacing Expo på Nürburgring. DET MEST ÅBENLYSE

”Vi startede med at udvikle pedalerne. Det var det mest åbenlyse at gøre, for der var ikke nogen gode pedaler på markedet. Det er mest mekanik, sådan et sæt pedaler består af, men der sidder også et printkort i det,” forklarer André Sloth Eriksen, mens han gennemgår virksomhedens første produkt. ”Der er konkurrenter, hvis pedaler hælder 45 grader. Vores står lodret, for det gør de også i en racerbil. Koblingspedalen er rent mekanisk bygget sådan op, at brugeren oplever et reelt koblingspunkt, som i virkeligheden. Bremserne har en tryksensor, hvor man eksempelvis med gummiindsatser i forskellige hårdhedsgrader kan skabe forskellige oplevelser af bremsepedalen. Og der er også en fysisk bremsecylinder med væske i. Det er vegetabilsk olie, for vi har jo ikke behov

for bremsevæske med et højt kogepunkt. Det vil jo også bare ødelægge folks gulvtæpper og trægulve…” ”Vi vil sælge vores high-end-pedaler til andre priser end det, man skal betale for andre high-end-pedaler lige nu. Vi vil lave vores udstyr, så det kan masseproduceres, så alle kan være med.” KUN ET STYKKE SOFTWARE

Rat og ratmotorer følger som det næste. Ved Autosports besøg flød det med racerrat i virksomheden. Både dem til rigtigt og til virtuelt race foruden utallige prototyper, mens displayet på den testrig, der testede komponenter til ratmotorerne, fortalte om mere end 3.000.000 påvirkninger. ”Rattet er mest hardware, men til en ratmotor behøver man meget mere software, og softwaren hertil er rimelig langhåret,” forklarer André Sloth Eriksen. ”Jeg har en drøm om, at vi også kan lave en rig med bevægelse.” ”Senere vil vi komme med software til computeren, man kører sit spil på. Målsætningen er, at der kun skal være et stykke software til at styre det hele. Jeg har vel brugt 5-6 forskellige stykker software til at holde min gamle Kvyat-simulator kørende…” Sagde han spil? ”For mig er der rigtig race og så er der spil,” understreger André Sloth Eriksen, som stadig nyder den fysiske form af sporten sammen med sin søn Valdemar, der i år har deltaget i Danish Endurance Championship og GT World Challenge Europe. ”Selv om du kører rigtig motorsport, kan du ikke udelukke de problemstillinger, der er ved sporten. Det er dyrt at være med, og der er dele af vores omgivelser, som ikke tåler støj.” ”Målgruppen for vores produkter er racerkørere og gokartkørere og så de professionelle indenfor simsport. Får man et ordentligt sæt pedaler og en ordentlig ratmotor, kan det blive ret så virkeligt.”

NR. 5 - AUTOSPORT

M O R T EN A LS T RUP .

MORTEN ALSTRUP.

Ti år med Metal Rally I mere end ti år har Dansk Automobil Sports Union og Dansk Metal haft et specielt tilbud til eleverne på de danske erhvervsskoler; Metal Rally. Uden andre forudsætninger end interessen for mekanik har bl.a. mekanikerlærlinge fået en forsmag på bilsporten ved at prøve en simpel klubrallyprøve tæt ved deres uddannelsesinstitution.

”

i har vel afholdt over 100 Metal Rally-arrangementer, og der er nok 5-6.000 lærlinge, som har været igennem det,” fortæller Henriette Juel Bruhn, der er projektleder for Metal Rally. ”Mange af dem, jeg møder andre steder, kan huske, at vi har besøgt deres tekniske skole. Når de stiger ud af en af vores biler, kan man jo på deres ansigtsudtryk se den glæde, det skaber. Og hos nogen giver det også noget selvtillid at få lov at prøve. Vi havde en gut i Holbæk for nogle år siden. Han havde

kørt galt og havde ikke siddet bag rattet af en bil i to år. Han ville gerne prøve – men først når de andre var gået – og der genvandt han sin selvtillid.” En af dem, der forlod en af de blå Ford Fiestaer med et stort smil på læben, da Metal Rally gæstede Tradium i Randers, var Maria Clausen. Hun havde lige afsluttet hovedforløb 1 i sin mekanikeruddannelse. ”Først troede jeg, at jeg skulle dø, da jeg sad ved siden af,” siger hun. ”Men jeg synes, at det var fedt at komme ud at prøve. Jeg er tosset med motorsport, interesserer mig meget for det.

5-6.000 læ rlin ge på lan dets tekn iske skoler har gen n em Metal Rally prøvet kræ f ter med klub r al lysporten .

AUTOSPORT - NR.5

Det gav masser af adrenalin, og jeg skulle sørge for at blive på kørebanen. Der var en del stykker, som ikke gjorde det. Det var megafedt at prøve.” Maria Clausens far er aktiv indenfor dragracing, men det var første gang, hun selv prøvede at sidde bag rattet. ”Det kunne godt være, at jeg skulle prøve med klubrally, men ikke som det ser ud lige nu. Det handler bare om tid,” siger hun. DET SIDSTE SPARK

En af dem, som er gået videre i sporten, er Casper Olsen, som i år har deltaget i Dansk Super

Rally i en Ford Fiesta Rally4. ”Det var vel 7-8 år siden, at jeg stødte på Metal Rally,” husker han. ”Dengang gik jeg på hovedforløb som mekaniker, og vi var et par stykker, som deltog, og der var lidt indbyrdes kamp mellem os. Det var meget sjovt. Jeg havde min egen bil med, og kørte også i Metal-bilerne. Det var meget sjovt, og så tog det fart derfra.” Casper Olsen havde inden da været ude at kikke, hvis der var rallyarrangementer på Vestsjælland, hvor han bor. ”Det er svært at sige, om jeg var kommet i gang med sporten, hvis ikke jeg havde deltaget i Metal Rally, men det har været med til at give det sidste spark for at starte med at køre,” siger han. ”Det virkede for mig. Jeg fik åbnet øjnene op og fik snakket med folk og fandt ud af, at det var nemt at komme i gang. Det vidste man jo ikke, før man var kommet

dertil. Men jeg fik meldt mig ind i Slagelse Auto Sport og kom på klubrallykursus.” DE NEDFALDNE ÆBLER

Metal Rally-arrangementerne er et oplagt rekrutteringsgrundlag for DASU-klubber til at skaffe nye medlemmer og aktive indenfor klubrallysporten. ”Vi kommer og ryster træet, og så skal klubberne jo samle de nedfaldne æbler op. Gør man ikke det, bliver det ikke til mere,” siger Henriette Juel Bruhn. ”Vi har oplevet klubber, som har deltaget aktiv i afviklingen af et Metal Rally-arrangement, og hvor klubben så selv holder et klubrally den efterfølgende weekend. Det gør, at det brænder igennem, og de unge bliver holdt til ilden. Det nytter jo ikke noget, at vi laver et arrangement, og der så går to år, inden der sker noget i den lokale klub.” Lene Jørgensen fra Automobil Sports Klubben Hedeland har oplevet fremtidige deltagere i sporten, som første gang har snuset til sporten gennem Metal Rally. ”For et par år siden havde jeg nogle kursister, som havde kørt Metal Rally,” fortæller hun. Men hun ser ikke arrangementerne som et nemt rekrutteringsgrundlag for klubberne.

”Det var fedt at komme ud at p r ø ve , ” s a g de Maria Clausen ef ter at have s i dde t ba g r atte t af en af Metal Rallys to F o r d F i e s ta e r .

”Der er nogle hurdler i det. I klubben har vi i Roskilde hjulpet til ved flere Metal Rallyer, og vi ville følge op ved at kontakte deltagerne og invitere dem til vores klubrally. På dagen havde vi ikke fået deres kontaktoplysninger. og bagefter kunne vi på grund af GDPR ikke få dem.” Lene Jørgensen ser også en generel udfordring med at få nye medlemmer ind i klubberne. ”Der er bare nogen, som ikke er så interesseret i alle vores love og regler ved DASU-arrangementer,” siger hun. ”Det er lidt det samme med Torsdagsrally, hvor folk kører i årevis på endagslicenser. Men ikke melder sig ind og får en grundlicens. Og for den sags skyld med streetracing. De vil bare køre.” FORSKEL PÅ KLUBBER

Men for at en klub kan få et udbytte af et lokalt Metal Rally, kræver det, at man fra klubbens side sætter nogle timer af

til at deltage i afviklingen. ”Flere klubber er gengangere, og her går det let. Så er der nye klubber, hvor vi går ind i en tættere dialog om planlægningen,” siger Henriette Juel Bruhn. ”Men der er åbenbart også klubber, som enten ikke gider have nye medlemmer eller få unge mennesker ind i klubben. Skal jeg tage fri for at komme og arrangere det?

Det koster jo også DASU penge er et par meldinger, jeg har mødt. Det koster ikke DASU en bukket femøre, for det sker i samarbejde med vores sponsor Dansk Metal.” ”Har den lokale DASU-klub den rette tilgang, kan de også få noget ud af det. Jeg har til dato ikke set nogen se sure ud på dagen.”

NR. 5 - AUTOSPORT

Rally-praktiker med lunt glimt i øjet

Herluf B j e r g o g Ki r s te n Kisse L a ur s e n har da n n e t par i m a n g e år . B åde p r i vat o g i L e m vi g o g O m e g n s Motor S p o r t. ” H un br ug e r fak ti s k fl e r e ti m e r p å motor k l ubbe n e n d j e g , ” s i g e r H e r l uf B j e r g .

AUTOSPORT - NR.5

H e r l u f B jer g har kør t A ust i n Clubman , O pe l As cona og Op el K ad ett. Han er bl e ve t m ed lem af t ag for eningen i alle tre bi le r og end og t o gang e i Kadetten . Den e n e a f K ad et t -g angene, så Kirsten Kisse L a u r s en uheld et s ke m ed e gne øjne. ”M a n er ikke r igt ig r ally kører, før man h a r vær et r und t p å t aget og dermed har ko n tr oller et alle d e fy s iske procenter,” ko n s tat er ed e H er luf B jer g .

Å G E K ES ELER K IRK ET ERP.

emvig-knægten Herluf Bjerg fik tidligt nærkontakt med rallysporten, da han – som 15-årig tilbage i 1973 – var omgangstæller på en hastighedsprøve og samtidig konstaterede: ”Det dér rally ser da rimelig spændende ud.” Vestjyden er altid god for en filosofisk bemærkning: ”Jeg stod forrest i Vorherres køer for påskruning af kreative hænder og snakketøj. Talegaverne tog jeg imidlertid i brug med det samme, og jeg blev derfor forsinket hen til bogstaveringskøen – heldigvis noget før han tog hul på de ordblinde! Jeg kan derfor knapt stave til mit eget navn.” Sidstnævnte sætning er et godt eksempel på Herluf Bjergs flair for under- og overdrivelser. Alle sammen ud fra princippet om, at snakken helst ikke skal gå i stå, når man er i godt selskab... Født og opvokset på en mindre gård lidt uden for Lemvig var fremtidsudsigterne usikre i landbruget. Mor Lisbeth konstaterede i et tidligere interview: ”Herluf har altid haft hænderne skruet rigtigt på. Med horisont-udsigt til Danmarks tredjestørste skov, Klosterheden Plantage, faldt det derfor naturligt, at han prøvede kræfter med skovbruget. I første omgang som skovhugger med motorsav, men hurtigt fik han flair for den mekaniserede skovrydning. Han har altid

ÅGE KESELER KIRKETERP, A RK I V .

været lidt af en vild knægt, men var flink til at komme forbi til formiddagskaffe.” TÆT PÅ DE FYSISKE GRÆNSER

En vinter-mandag blev rallyknægten dog idømt en uges karantæne, så kaffefløden blev udskiftet med skummetmælk: ”Sammen med nogle kammerater havde Herluf været til VM-snerally i Sverige og højfarten skulle jo afprøves på de sneglatte grusveje på vej til arbejde. Pludselig hoppede et grantræ ud foran bilen, og den blev 20 centimeter kortere og rattet røg op og smadrede forruden. Han bugserede den hurtigt hjem til gårdens lade, men glemte i frustrationerne af tabt ratkusk-værdighed at lægge en seddel med Hej mor! Jeg har det godt, og jeg kommer først hjem til aften, da jeg har lidt transport-vanskeligheder. Mobiltelefoner til hvermandseje var ikke opfundet endnu, så jeg bøvlede med utallige grønne grise i maven, inden jeg fik fat i ørerne på knægten!” Herluf Bjerg konstaterer dog tørt: ”Samme eftermiddag var grantræet hugget i småstykker og sendt til de evige flismarker!” Supervestjyden er medlem af Lemvig og Omegns Motor Sport og har en stor fanskare fra de aktive år bag rallyrattet. Aggressiv kørsel tæt på de fysiske grænser – specielt grus – samt statsgaranti for finurlige kommentarer

har plantet varige minder hos mange. Et sprogligt højdepunkt kom som forklaring på en spektakulær afkørsel: ”For hyw fart!” Ingen grund til at bortforklare med dårlige undskyldninger. TÆT SAMARBEJDE

Grusomanien bliver dagligt holdt ved lige på vej til og hjem fra arbejde: ”I Klosterheden Plantage er der 100 km grusveje. Om morgenen er jeg nødt til fart-angribing af svingene for ikke at komme for sent på arbejde. Den anden vej skal jeg hurtigst muligt hjem til eftermiddagskaffen hos Kisse! Jeg har gnubbet mig op af træerne i Klosterheden gennem 44 år, og en enkelt gang er min aggressive kørsel blevet påtalt af en skovfoged, men heldigvis døde kritikken ud, da skovfogedens kone lidt efter kørte af vejen ind mellem træerne. Jeg var dog ikke involveret, men fik ordre på at crunche de involverede træstammer til flis!” forklarer han. Herluf Bjerg nåede at blive stornysende pebersvend inden det sagde kærligheds-pling under en Lars Lilholt-koncert. Kirsten Kisse Laursen blev herved samleveret til Vestjylland, hvilket har været et positivt indslag i LOMS' aftenbøn gennem utallige år. Den oprindelige midtjyde har smugtrænet 20 år som kasserer i Grindsted Motor Klub og er nu

i gang med sin 18. sæson i helt samme job hos LOMS. Hendes samlever konkluderer med en lille stolthed i stemmen: ”Hun bruger faktisk flere timer på motorklubben end jeg. Samtidig er hun en uvurderlig hjælp i papirarbejdet omkring det legendariske Mads Kjær Mindeløb i LOMS. Hun stod meget længere fremme i køen for bogstavering end jeg! Hun opfordrede mig endog til at køre lidt flere rallyer tilbage i mine aktive dage, og hun har aldrig bebrejdet mig de mere eller mindre vilde afkørsler, men blot spurgt Er I kommet noget til?” Herluf Bjerg har været løbsleder for hovedparten af Mads Kjærs Mindeløb - ca. 19 gange ud af 24 mulige. Kirsten Kisse Laursen forklarer videre: ”Desværre er Vorherre begyndt at tolde på de grene, som vi sidder på – og mange gange er det de bedste mennesker, som ryger først! Derfor bruger jeg ud over LOMS også mange kræfter som sponsor-koordinator i Stafet For Livet.” Der kan skrives utallige sider om Herluf Bjergs oplevelser, specielt fordi de som sagt ofte krydres med en humoristisk bemærkning. Som da vestjyden kørte KOMO Rallysprint på trailerdæk i sin Austin Clubman og vandt sin klasse, fordi løbsledelsen så skævt til de – i dyre domme – indkøbte slicks-dæk... NR. 5 - AUTOSPORT

FOTO: MORTEN ALSTRUP

30. oktober

Karting - Rødby Karting Ring - RGKK - Klubrevanchen

20. november

Repræsentantskabsmøde - Brøndby - DASU

Oplev bilsporten Du kan opleve bilsporten helt tæt på som tilskuer eller deltager. Her har vi samlet DASU-klubbernes kommende arrangementer, som er tilmeldt DASU's kalender. Find nærmere informationer på dasu.dk eller klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

Oktober 30. OKTOBER

Klubrally - Aars - MNJ - Herregårdsløb - DM-, JFM- og SN-løb Pålidelighedsløb - Hillerød - DRC - 10. Oresund Rally CC-løb

November 6. NOVEMBER

Klubrally - Nykøbing Falster - NFMS - Natteprøver Klubrally - Silkeborg/Kjellerup - KOM - Smederally KM-løb Orientering - Horsens - AAS - Mogens Buurs Mindeløb DM-, JFM- og MjT-løb

MRC-indendørs - Bane ukendt - Klub ukendt - DM-løb

7. NOVEMBER

Januar

12.-13. NOVEMBER

23. JANUAR

Pålidelighedsløb - Horsens - HAMK - Vesterhavsløbet

MRC-indendørs - Bane ukendt - Klub ukendt - DM-løb

27. NOVEMBER

Marts

Pålidelighedsløb - Holsted - DHMC - 17. Midnight Run / Holsted Biler-løbet - KM-løb

28. NOVEMBER

MRC-indendørs - Brøndby - BRC - DM-løb

6. MARTS

Klubrally/Rally special - Kjellerup/Viborg - KOM Egnscentret-løbet

December

20. MARTS

28. DECEMBER

26. MARTS

MRC-indendørs - Tølløse - MMRC - DM-løb

Orienteringsløb - Randers - RAS - Nytårsløbet - MjT-løb

Rallytest - Struer - SOMS

FOTO: MORTEN ALSTRUP

27. februar

MRC-indendørs - Brøndby - BRC - DM-løb

AUTOSPORT - NR. 5

27. marts

Rallytest - Roskilde - ASKH

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Måløv dæk Lindebjerg Lindebjerg car parts racing center Sluknings anlæg

2210,-

Thunder GoKart Dragt

1485,-

Gokart Nakkekrave Godkendt Startpakke

5495,-

Alle Priser er Incl Moms

1195,-

RIP PROCTOR GP-SNELL-CMR 1150g

KF-4W Gokart hjelm

3695,-

K-Pole GoKart Sko

625,- Godkendt Sæde CLUB X-1 850,-HUSK SERVICE PÅ 335,-BRANDSLUKNINGS UDSTYR1795,fra

RUSH Gokart Handske

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk

Autosport 5-2021

Articles inside

DIGITAL MOTORSPORT

KLUBRALLY

STREETRACING

ELEKTRISK MOTORSPORT

ASFALTBANE

KARTING

KARTING

I FARTEN

RALLY

ASFALTBANE

DASU

HISTORISK

BILORIENTERING