Autosport 6-2021 by Dansk Automobil Sports Union

AUTOSPORT NR. 6 - 2021

DA NSK A U TOMOBI L SP OR TS U NI ON

r e l t i t å p æson s p n e i o d t l or an -klassen f e e n b b n kuner GTE Am terskabet e o s l e i D Nicklas Ni træk vinvderdensmesortsvogne. for sp

KK AUTOTEKNIK DIN PROFESSIONELLE SAMARBEJDSPARTNER

Hos KK-Autoteknik blev 2021 en fantastisk succes - både på vores værksted med masser af salg på nye motorstyringer og masser af nye kunder, og ikke mindst i motorsporten, hvor vi har hjulpet en masse teams. Her kan vi bl.a. nævne Team Gregersen i Viborg som vinder alle deres løb i udlandet i klassen Classic DTM, og vores samarbejde med Team Linnemann Promotion skulle også vise sig at blive et kæmpe hit .... 3 biler og 3 pokaler: 2 guld og 1 sølv. Kenneth, Kristiane og Ulriks søster Majbritt har vist en kørestil som ingen havde turde håbe på, og det betyder VHOYI¡OJHOLJ RJVn DW YL HU DW ¿QGH Sn banerne igen i 2022 både i rally, rallycross og på asfaltbanerne i Danmark. , YLO Q\H N¡UHUH RJVn YLVH ÀDJHW L team Linnemann, så følg med på vores facebook.

Knastvej 3, Oddense, 7860 Spøttrup . Tlf. 20 77 69 87 www.kk-autoteknik.dk . facebook: KK Autoteknik

Henrik Møller-Nielsen Formand

Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat-, klub- såvel som erhvervsannoncer. Autosport bringer ikke læserbreve, men henviser til DASU’s facebook-profiler. Autosport modtager dog gerne forslag til emner til redaktionel omtale. Udgivelsesdatoer 2021 Autosport udkommer seks gange om året. Magasinets planlagte udgivelsesdatoer i 2022 er 15. februar 2022 (#1), 19. april 2022 (#2), 21. juni 2022 (#3), 23. august 2022 (#4), 18. oktober 2022 (#5), 19. december 2022 (#6). Ansvarshavende redaktør Bo Skovfoged Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk Annoncesalg DASU Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk Skribenter og fotografer Michael Eisenberg Tlf.: 22 21 43 17, michael@intercom.nu Jokum Tord Larsen Tlf.: 22 42 21 88, jtl@jokumtordlarsen.com. Åge Keseler Kirketerp Tlf.: 53 38 68 32, okidokione@hotmail.com. Morten Nørgaard Tlf.: 61 55 40 90, dobbeltmorten@gmail.com. Emma Malling Steensen Tlf.: 41 41 05 52, mail@emmasteensen.com. Ib Trebbien Tlf.: 22 24 67 80, ib@trebbien.dk. Layout HJ Grafisk. hjgrafisk1@gmail.com Tryk Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 65. Mandag-fredag kl. 12-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk. Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Henrik Møller-Nielsen.

2020-

op. Vi tror på, at det kan gøres bedre end i dag, men det kræver en ny og mere direkte struktur. En mere moderne struktur, der reflekterer hvordan verden omkring os udvikler sig, og ikke mindst omstiller sig med en hastighed, der ikke er set før. Vi kommer meget fint økonomisk ud af 2021, ligesom vi gjorde i 2020. Vi har således været både heldige og dygtige at komme økonomisk godt gennem covid-krisen, ikke mindst fordi klubberne har formået at holde gang i sporten trods til tider umulige forhold. Pandemien er som bekendt ikke helt overstået, og vi må nok forvente, at vi i den nære fremtid stadig må forholde os til, at tingene ikke er, som de var før. Men det er nu, at det er tiden til at investere i vores sport. Vi skal komme styrket ud på den anden side af pandemien, med bedre og mere sport og med flere medlemmer. Vi har bedt klubberne om at komme med forslag til, hvordan vi kan investere i fremtiden, så vi får størst muligt udbytte af investeringen. Bestyrelsen og udvalgene skal lægge alle deres kræfter i udvikling. Udvikling i de enkelte sportsgrene bliver jo udtrykt i reglementer, primært som afviklingsformer, teknik og klasser. Der er behov for at vi kommer videre med vores strategiarbejde, hvor vi vil give klubberne mere frihed til at udvikle sporten uden for de højest rangerende mesterskaber. Uddannelse er også udvikling, og vi har stadigt et alt for stort efterslæb. Jeg forventer, at sportsudvalgene bliver skarpere på uddannelse i 2022. Jeg tror godt, vi kan sige, at vi er kommet dertil, hvor vi mangler frivillige, hvor mange af vores løbsledelser er blevet for små. Det er de samme få, der må på banen hver gang der er aktiviteter. Vi vil gerne have uddannelse ud decentralt i klubberne, hvor det giver mening. På nogle punkter vil uddannelse måske have bedre af at blive gennemført decentralt. Løbsledelser vil vi gerne uddanne i teams, hvor erfarne og nye arbejder sammen. Det var også klart på repræsentantskabsmødet, at det ikke er alle, der har opdaget, at vi har fået en hjemmeside kaldet motorsportdanmark.dk – her kan du finde motorsportsnyheder, vores podcasts, mesterskabsstillinger og en oversigt over kalenderen. På dasu.dk ender vi med at have de mere administrative ting som reglementer, webshop etc. I forbindelse med repræsentantskabsmødet havde vi også mulighed for at fejre vores 2021-talenter, uddele hædersbeviser til frivillige og hilse på de nye Hall of Fame-medlemmer. Tillykke til jer. Tak for indsatsen og resultaterne. Efter et utroligt travlt efterår er der nok brug for at genoplade batterierne. Tak til alle for 2021. Husk at der er 25% rabat på kørerlicenser også i januar 2022. Ses vi i 2022? Det tror jeg nok at vi gør!

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union

Vi har netop haft det årlige repræsentantskabsmøde i DASU, og jeg synes, at det var godt, at vi fik lejlighed til at være sammen med klubberne igen. Det er jo muligheden for at gøre status over året, der er gået, og fortælle lidt om fremtiden. Der er også valg til både bestyrelse og sportsudvalg. Bestyrelsesmedlem Hans Jørgensen har valgt at stoppe efter mange års tjeneste. Jeg vil gerne sige en stor tak til Hans for vores gode samarbejde og hans store arbejde i bestyrelsen. I stedet er Bjørn Wichmand blevet valgt ind i bestyrelsen, Bjørn har været formand for LUG i en række år og vi har arbejdet tæt sammen omkring en ny strategi for kartingsporten gennem de sidste to år. Jeg er sikker på, han bliver et aktiv for DASU og bestyrelsen i vores arbejde med struktur og strategi fremadrettet. Der var ikke mange ændringer til sportsudvalgene og jeg vil gerne benytte lejligheden til at sige tak til de frivillige, der stillede op til valg. Der var ikke kampvalg for at blive valgt. Kan vi tage det som et udtryk for, at klubberne er tilfredse med sammensætningen, og at medlemmerne er? I givet fald vil jeg bede klubberne om dels at hjælpe sportsudvalgene mere i forhold til, hvordan vi gør sporten bedre, dels at involvere sig mere. Eller har klubberne givet op i forhold til organisationen DASU? Er DASU bare blevet en ligegyldig størrelse, man kan give skylden, hver gang man er utilfreds med noget? Bestyrelsen har i alle tilfælde ikke givet

AUTOSPORT

Vi har mulighed for at investere i fremtiden

ØN

LEDER

T FO

PÅ FORSIDEN:

Nicklas Nielsen kunne i 2021 genvinde sit verdensmesterskab i FIA World Endurance Championship i GTE Am-klassen, hvor han tillige tog en sejr i 24-timersløbet på Le Mans. Danskeren vandt også 24-timersløbet på Spa-Francorchamps og tog en titel i GT World Challenge Europe. Foto: Jens Jensen, JJ Media. AUTOSPORT - Nr.6 - 2021

FOTO: MORTEN ALSTRUP

KARTING

20-21

Nye i sporten skal have hjælp INDHOLD 4X4 Han har valgt anderledes

6-8

RALLY Det er ikke for sent at starte

30-32

I FARTEN Stort og småt omkring bilsporten

10-18

OFFROAD Ildsjælen bliver bare ved og ved

36-37

KARTING Pilotprojekt med elektriske karts

22-23

ASFALTBANE Hvid menneskehandel

38-39

KARTING El er ikke den eneste løsning

24-25

DASU De nye medlemmer af Hall of Fame

43-49

KLUBRALLY Kampen med keglerne er det bedste

28-29

DASU Disse løb planlægger landets klubber

AUTOSPORT - NR.6

RALLY

FOTO: ADAC OPEL E-RALLY CUP

26-27 HISTORISK

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

34-35

Ikke alle rallyCorsaer er ens

Man skal da bruge sin klassiske bil

ASFALTBANE

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

40-42

England skal tilbageerobres

NR.6 - AUTOSPORT

Lille, men vågen M ORT EN A LS T RUP . M ORT EN A LS T RUP . @DA NS K OF F ROA DS P ORT

C la u s Leb æk og m akker en Christian Han sen f o r c e r er en st ig ning und er et af Dan sk O f f r o a d S p or t s ar r angem enter.

AUTOSPORT - NR. 6

Til hverdag graver Claus Lebæk huller med sin store entreprenørmaskine. I weekenden kører han i dem med sin lille Suzuki Jimny.

NR. 6 - AUTOSPORT

”De n havde ti dl i g e r e e t fr o n ts p i l , m e n m e d s å lille e n bi l bl i ve r de t hur ti g t tun g t at k ø r e m e d det, ” s i g e r C l aus L e bæk .

så lille en bil bliver det hurtigt tungt at køre med et frontspil.” ”Spillet sidder nu midt inde i bilen, hvor bagsædet var. Jeg har så lavet en rørføring, der under passagersædet og motorrummet fører stålwiren ud foran, hvor man kan hægte krogen fast til den eller sætte den i en kasteblok. Men man kan også trække wiren bagud. Det har jeg selv gået og nulret med. I en Patrol betød placeringen af tingene ikke så meget, men her er der ikke megen plads, og med to batterier er bagagerummet fyldt op i sådan en Jimny!” VÆRDIFULD HJÆLP

næsten enhver bilsportsdisciplin er en bilmodel mere populær end andre. Inden for 4X4-disciplinen har Nissans forskellige Patrol-modeller således været meget udbredte. ”En Patrol er til at komme til for penge, og så er den holdbar,” fortæller Claus Lebæk, og han ved, hvad han taler om. Han brugte selv modellen i sine to første sæsoner indenfor sporten, men skiftede sidste år til en lille rød Suzuki Jimny med godt 20 år på bagen, som en anden deltager tidligere havde anvendt. ”Den er lidt nemmere at flytte rundt med og sjovere at køre i. En Patrol er tung, og den kræver en stor trailer. Denne her bil er lidt nemmere bare at smide på en lille autotransporter og så spænde campingvognen bagefter og tage ud til løb.” Claus Lebæk havde fra afstand beundret den lille røde firhjulstrækker, når dens forrige ejer kæmpede sig igennem udfordringerne under de forskellige trials. ”Jeg så den fløj rundt på bakkerne, og jeg var fascineret af, at det var en lille bil med meget lille vægt, og det var lidt sjovt, at den kunne være med og køre de steder, hvor de store biler kørte,” siger han om begrundelsen for sit køb. ”Jeg overtog den i 2020 og nåede at køre et enkelt løb, og så har jeg kørt de to løb, vi har haft i

AUTOSPORT - NR. 6

år. Jeg ville gerne have kørt lidt flere, og sæsonen plejer da også at tælle lidt flere løb.” PLADSEN DRILLER

Bilen er den absolut mindste, når medlemmer af Dansk Offroad Sport mødes til sine løb. Det giver Claus Lebæk nogle specielle udfordringer. ”Frihøjden er ikke så stor, så der hvor den hænger på, må spillet tage over. Det bliver bedre og bedre, jo mere jeg kører i den. Man skal lige lære at køre i den, og så skal man tænke på en anden måde, end når man kører

en stor bil som en Nissan Patrol,” siger han. ”Jeg skal ramme sporene på en anden måde. De andre biler kravler bare videre i de samme spor, men jeg skal køre på stykket mellem de to spor. Det er en ny teknik, jeg skal have ind i knolden.” Bilen står i dag ikke, som da den blev overtaget. ”Der var nogle aksler, som var dårlige, og et spær, som ikke havde det så godt, så jeg har bygget de dele op på ny,” siger Claus Lebæk. ”Den havde tidligere et frontspil, men jeg har flyttet det ind i kabinen, for med

”Jeg skal ramme spo r e n e p å e n an de n m åde , ” siger Claus Lebæ k. ” D e t e r e n n y te k n i k , j e g skal have in d i knol de n . ”

Den øvrige mekanik i den gamle Suzuki kan godt drille, og her har Claus Lebæk fået god hjælp fra andre medlemmer af DOFS. ”Per Berthelsen er passioneret Suzuki Jimny-kører, så jeg har fået gode råd og hjælp fra ham. Han har hjulpet med at sætte ny indmad i en ødelagt gearkasse, og det er rart, at man ikke selv skal opfinde den dybe tallerken hver gang,” siger Claus Lebæk, der tidligere har kørt lidt traktortræk, inden han kastede sig over firhjulstrukne biler. ”Jeg kørte lidt hyggekørsel med en firhjulstrækker i nogle grusgrave, og så fandt jeg ud af, at der både var en klub og en sportsgren. Min co-driver Christian Hansen har jeg konkurreret meget med, men nu kan vi gøre det samlet, hygge os med det, og så bytter vi engang imellem rundt, så han også kan få raset lidt af.” ”Sporten er lidt et afbræk fra hverdagen, hvor jeg som entreprenør graver nogle huller. I weekenden kan jeg så køre i dem…”

FOTO: ANDREA LORENZINA

ASFALTBANE

I FARTEN

gså 2021 har været et godt år for mange af de DASU-medlemmer, som har fokuseret deres indsats på internationale eller udenlandske serier. Utallige titler er det blevet til. Den absolutte topscorer er

Nicklas Nielsen. Det lykkedes ham nemlig at tage hele to titler. I FIA World Endurance Championship formåede han at forsvare sin Am-titel, hvor han sammen med François Perrodo og Alessio Rovera kørte AF Corses Ferrari 488 GTE Evo til sejre i fire af

sæsonens seks løb. En af disse sejre blev sikret i 24-timersløbet på Le Mans, og han blev dermed den niende danske vinder i den franske klassiker. Men Nicklas Nielsen tog flere trofæer. Sammen med Côme Ledogar og Alessandro Pier

Guidi (billedet) vandt han GT World Challenge Europe Endurance Cup med en sejr i 24-timersløbet på Spa-Francorchamps undervejs. Alstrup

Finalesejr

AUTOSPORT - NR.6

FOTO: FERRARI

Alstrup

ASFALTBANE

sin anden sæson i Ferrari Challenge Europe var Christian Brunsborg tæt på at tage Am-titlen, men missede desværre muligheden under den afsluttende løbsweekend på Mugello i Italien. Til gengæld fik danskeren revanche i den efterfølgende Ferrari Finali Mondiali, hvor han i kamp mod deltagere fra andre regionale Ferrari-serier kunne krydse målstregen som bedste Am-kører i sin Ferrari 488 Challenge fra Formula Racing.

FOTO: L. BENEDICT

2020 vandt Christian Rasmussen det amerikanske Cooper Tires USF2000 Championship, som udgør det første trin i IndyCar-organisationens Road to Indy-program, hvor de efterfølgende trin er Indy Pro 2000, Indy Lights og til sidst IndyCar Series. I år besteg danskeren næste trin, og det endte med, at han i sidste løbsweekend sikrede sig

ASFALTBANE

FOTO: GAVIN BAKER

ASFALTBANE

Anden titel i streg

Amerikansk mester

sin anden titel i streg efter en sæson, hvor han vandt syv af de 18 løb. ”Det har været en intens sæson med en masse gode konkurrenter. At jeg vinder i min første sæson i Indy Pro 2000, er noget af en bedrift, og jeg er meget glad,” siger Christian Rasmussen. Alstrup

”Jeg er enormt glad, stolt og taknemmelig over at have været med til at sikre Ben Keating og PR1/Mathiasen Motorsports de flotte resultater og mesterskaber,” siger Mikkel Jensen. ”At deltage i det amerikanske sportsvognsmesterskab har været en fantastisk træning til mit kommende engagement med Peugeot Sport i verdensmesterskabet, og jeg håber på at kunne vende tilbage til IMSA-serien igen. Det er tæt racing og action på meget højt niveau, banerne er oldschool og underholdende, og stemningen og atmosfæren blandt teams og fans er fantastisk.” Alstrup

ASFALTBANE

FOTO: IRON DAMES

FOTO: BRITISH GT CHAMPIONSHIP

ASFALTBANE

løbet af 2021 blev Mikkel Jensen præsenteret som en af fabrikskørerne til Peugeots kommende hypercar-program, men det afholdt ikke danskeren fra at køre her, der og alle vegne. Sidste år havde han sin debut i amerikansk motorsport, og i år lykkedes det ham sammen med Ben Keating i PR1/Mathiasen Motorsports Oreca 07 at vinde LMP2-mesterskabet i IMSA SportsCar Championship. Det blev til sejre på Daytona, Sebring, Watkins Glen og Laguna Seca, ligesom duoen sammen med tredjemanden Scott Huffaker vandt Endurance Cup.

Vendte stærkt tilbage

fter en række år som fabrikskører hos Lamborghini måtte Dennis Lind efter 2020-sæsonen konstatere, at han ikke fik forlænget sin kontrakt med den italienske sportsvognsproducent. Imidlertid gik han ikke arbejdsløs længe, for snart blev han hyret af Barwell Motorsport til at deltage i det britiske GT3-mesterskab. Det endte med et mesterskab sammen med makkeren Leonid Machitski. Løbsserien talte ni løb på mellem en og tre timers

varighed. Makkerparret vandt et løb og sluttede på podiet i yderligere fire, men det var i kampen mod stopuret, at Dennis Lind var stærk. To gange sikrede han en pole position i teamets Lamborghini Huracan GT3 Evo og hele seks gange satte han løbets hurtigste omgangstid. ”Jeg nød virkelig sæsonen og det var en rigtig god måde at vende tilbage på,” siger Dennis Lind. ”Året har været supervigtigt, ja, det har nok været mere vigtigt for mig end mine år som Lambo-fabrikskører.” Alstrup

Historisk titel

gennem tre sæsoner har Michelle Gatting været en del af Iron Dames-projektet, hvor hun har siddet bag rattet af forskellige udgaver af Ferrari 488-modellen, og i år kunne hun skrive et stykke historie, da hun vandt Ferrari Challenge Europe – den europæiske mærkeklasse for de italienske biler. ”Jeg er super tilfreds med, hvordan bilen og holdet har

præsteret gennem hele sæsonen,” siger Michelle Gatting, som sikrede mesterskabet i sæsonens næstsidste løb på Mugello i Italien. ”Jeg er selvfølgelig ydmyg over at være den første kvindelige kører, der bliver mester i serien. Jeg tror, det er et meget vigtigt skridt for kvinder i motorsport.” Alstrup NR.6- AUTOSPORT

FOTO: RACEPHOTOGRAPHY BY DENIS P

ASFALTBANE

Succes i Grüne Hölle

yske Nürburgring har altid fascineret racerkørere og har i årevis tiltrukket utallige danskere. Blandt andet til de langdistanceløb, der 8-10 gange i løbet af sæsonen køres på den gamle nordsløjfe. I 2021 var Kaj Schubert og Lucas Daugaard til start i Nürburgring Langstrecken-Serie. I en Porsche Cayman deltog de i den såkaldte V5-klasse for utunede biler mellem 2.500 og 3.000 cm3, og da de endte med at være bedst i alle sæsonens løb på nær et, endte de med klassemesterskabet. Alstrup

Fjerde Lamborghini-titel FOTO: INTERNATIONAL GT OPEN

ASFALTBANE

iden Frederik Schandorff for nogle år siden satte sig bag rattet af en Lamborghini Huracan, har han kørt den ene titel hjem efter den anden. I 2019 scorede han to af slagsen i en cupracer, og efter han sidste år blev Silver Cup Champion i GT World Challenge Europe, kunne han i år vinde det generelle mesterskab i International GT Open. Sammen med makkeren Michele Beretta vandt han på Paul Ricard, Spa-Francorchamps, Hungaroring og Red Bull Ring. ”Det har været en suveræn sæson med fire sejre og i alt 10 podiepladser, hvilket betyder, at vi har haft en stærk position i mesterskabet hele året,” siger Frederik Schandorff, der også i år kørte for Vincenzo Sospiri Racing. ”Men det har ikke været nemt, for belønningen for at skabe gode resultater i denne serie er tidsstraffe i de efterfølgende løb, og dét har holdt konkurrencen skarp.” Alstrup

FOTO: SRO / DIRK BOGAERTS

ASFALTBANE

Titel i ny serie

nders Fjordbach har efterhånden prøvet meget i sin karriere. DTC, ELMS, IMSA og WEC for at nævne nogle. I år teamede han op med sin gamle WEC-makker Mark Patterson, og i High Class Racings nyindkøbte Audi R8 LMS GT2 sikrede de sig Pro-Am-mesterskabet – topklassen – i den nye GT2 European Series efter sejre i fem af sæsonens ti løb. Alstrup

Vi kan tilbyde

www.d-t-t.dk

• Mere end 35 års erfaring • Levering af special- og luksusbiler til markedets absolut bedste priser • Flex- og deleleasing, hvilket er yderst attraktivt i forbindelse med anskaffelse af luksusbiler. • Vores store netværk af internationale forhandlere sikre, at der altid er flere valgmuligheder når du skal finde din drømmebil. • Vores værksted med dygtige mekanikere servicerer din bil til konkurrencedygtige priser og med kvaliteten i højsædet. • Lufthavnsservice – vi henter og bringer din bil til og fra Københavns Lufthavn.

Dansk Turbo Teknik A/S Englandsvej 399 DK-2770 Kastrup Tlf. 32 50 80 02 salg@d-t-t.dk Følg os på facebook

l Hør mere ti A es ften Efterskolern ua r den 12. jan 2022.

FART OG ADRENALIN PÅ SKOLESKEMAET Er karting din helt store passion? På Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole dyrker du din yndlingssport og udvikler dit talent, samtidig med at du får den fulde efterskoleoplevelse! VGIE samarbejder med Vojens Karting Klub og den tidligere topkører indenfor motorsporten Robert Schlünssen.

Få maksimalt udbytte ud af din træning med: • Fart over feltet • Professionelle trænere • Masser af køretid på Danmarks største udendørs gokartbane • Skruetid på karten • Køreteknisk undervisning • Taktisk forberedelse på løb

Læs mere på VGIE.dk. Du kan også besøge efterskolen ved at tilmelde dig en rundvisningsaften, der bliver holdt løbende hele året. Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole · Ungdomsskolevej 8 · 6500 Vojens · Tlf: 74 54 11 29 · vgie@vgie.dk · www.vgie.dk

Selverkendelsen

Treeren

fter at Peter Nygaard sammen med Lindhardt & Ringhof i 2018 havde udgivet pragtværket Formel 1, og det to år senere blev fulgt op af Ferrari i helt samme format, kunne man ikke lade være med at tænke på, om der kom en treer. Den foreligger nu med Mercedes på forsiden. Mærkevalget er med nutidens succes oplagt, men som historienørd havde jeg hellere set en treer omkring Lotus, men det kan ingen jo huske. Og ligesom Lotus’ Formel 1-comeback for et årti siden mest handlede om branding af en racerbil, havde jeg det på præcis samme måde, da Mercedes i 2010 vendte tilbage som officiel konstruktør ved at overtage Brawn. Som før det var Honda. Og før det British American Racing. Men Mercedes har en god

historie i motorsporten og Formel 1, også før man i 1993 lagde navn til Ilmors racermotor, som Sauber anvendte. De 28 efterfølgende sæsoner udgør 80 procent af bogen. Halvdelen af den fortalte forhistorie omfatter mærkets fantastiske comebacksæsoner i 1954 og 1955, mens blot 14 sider er helliget Mercedes’ gigantiske duel med Auto Union i 1930’erenes Grand Prixer. Når det så er sagt, kan der ikke sættes en finger på værkets udformning. Forfatterens skarpe og præcise tekst går igen fra de tidligere værker. Det samme gør hans fotos, som layouteren atter giver den plads og det liv, de fortjener. Og bogen fortjener en plads i bogreolen sammen med de to forudgående værker. Sider: 732. Vejledende pris: 599,95 kr. Alstrup

orsiden er måske lidt misvisende. Og heldigvis for det, for den historie, som Kevin Magnussen fortæller gennem Ulrik Jönssons tastatur handler om meget mere end syv Formel 1-sæsoner. Efter det naturlige og helt ventede flashback til det fantastiske debutløb i Melbourne i 2014 må læseren vente over næsten 90 sider, inden Formel 1-fortællingen starter. Og den er heldigvis ikke en kronologisk løb-for-løb-historie. Kevin Magnussen åbner op for sin barndom, sin ungdom og sit møde med sporten. Han fortæller om sin opvækst, hvor far var borte for at passe sin egen karriere, og hvor mor blev det faste holdepunkt i hverdagen. Om hvordan kartingsporten gradvist

fyldte mere og mere i hverdagen, og hvordan han forlod folkeskolen med et imponerende snit på 10. Om hvordan spillet om de ledige sæder i Formel 1 foregår, og den evige kamp med og mod teamkammeraten. Det er en letlæst, men hudløst ærlig historie om nogle af de mange udfordringer og dilemmaer, han oplevede udenfor racerbanen efter at være kommet i Formel 1, men den rummer også selverkendelse og efterrationaliseringer, som når det kommer til den tocifrede millioninvestering, som Anders Holch Povlsen gjorde for at sikre ham sædet hos McLaren. Når han i stedet kunnet have kørt gratis hos Force India. Sider: 288. Vejledende pris: 299,95 kr. Alstrup

underholdende læsning i én forstand, mens andre produktioner fascinerer med detaljerigdommen og opfindsomheden i en anden. Detaljerigdommen er til gengæld størst i bogen, når forfatterne går i kødet på de mere nutidige konstruktioner. Her beskrives idé, produktion etc. gennem førstehåndskilderne,

hvilket giver et interessant indblik og yderligere en dimension. Mon ikke Racerbiler – Made in Denmark er at finde under juletræerne og på sideborde rundt om i landet hos læsere, der har bare lidt interesse for biler? Sider: 256. Vejledende pris: 349,00 kr. Skovfoged

Øjenåbneren

ndrømmet. Jeg står ved min uvidenhed. Jeg havde, før jeg fik Racerbiler – Made in Denmark stukket i hænderne, hørt om Alfa Dana, ligesom Corami og Aquila står relativt friskt i erindringen. Men at produktionen af racerbiler har været så omfattende, er en øjenåbner. De køretøjer, der er produceret af ihærdige iværksættere rundt om på værkstederne i Danmark fra lige efter anden verdenskrig og frem til 1970’erne, er ikke just kendt for masseproduktion. De

AUTOSPORT - NR.6

tynde, cigarlignende æsker fra datidens travbaner var mere reglen end undtagelsen i den spæde start for motorsporten. Rigt illustreret med grynede fotos ser man tydeligt, hvordan pionererne byggede rammer, monterede motorer og sad højt bag bl.a. lastbilrat, mens de tynde dæk kæmpede en forgæves kamp for grebet i det løse underlag. Navne som Jernsengen, Special Wagner Slot og Nardi – med den korteste karriere i dansk (og måske international motorsport?) – giver

”Vores struktur skal forbedres” D DASU

de sammen med os? Arbejder vi alle i samme retning? Er vi virkelig tilfredse med hvad der dagligt kommer ud af den store indsats, der bliver lagt i DASU? Er klubbernes medlemmer og er klubberne tilfredse?". Et kritikpunkt, som DASU’s bestyrelse blev mødt af, var den sekretærhjælp, som i forbindelse med corona-besparelserne i sommeren 2020 forsvandt for sportsudvalgene. ”Vi kommer ikke tilbage til, hvor vi var før, men selvfølgelig skal tingene virke,” svarede Henrik Møller-Nielsen på kritikken, der var fremsat fra landets offroad-klubber. Han appellerede til, at klubberne i december og januar byder ind med input til en ny struktur, så bestyrelsen kan have et udkast til debat med klubberne i februar og marts. ”Vi tror på, at vores struktur kan forbedres, så ledelsen og

FOTO: MORTEN ALSTRUP

et årlige repræsentantskabsmøde i DASU var på mange måder fredeligt. Antal opstillede kandidater passede med antal pladser, og hverken regnskab eller budget havde røde tal. Debat var der ikke meget af, selv om formand Henrik Møller-Nielsen skød hul på en strukturdebat i de kommende måneder i DASU. ”Det er vores opfattelse, at DASU repræsenterer en stor værdi, vel og mærke en værdi, klubberne har opbygget over mange år,” sagde han. ”Spørgsmålet er så, om vi forvalter den værdi på den bedste måde? Er klubberne tilfredse med det, der kommer ud af den værdi? Er vi gode nok til i fællesskab at forøge værdien? Er det attraktivt nok at være en del af ledelsen af Danmarks største motorsportsorganisation? Er vi attraktive nok til at eksterne samarbejdspartnere vil arbej-

klubberne kan bruge mere tid på at arbejde med fremadrettet udvikling frem for konstant at slukke ildebrande og kæmpe in-

terne kampe,” sagde han. ”Hjælp os med at hjælpe os selv.” Alstrup

Dansk Metal og DASU fortsætter samarbejdet

DASU

inden for især autobranchen. DASU har allerede strategisk fokus på bæredygtighed og grøn omstilling i motorsporten, og den nye, forlængede aftale med Dansk Metal sætter yderligere fart på den front. Det er nemlig en del af aftalen, at flere af arrangementerne i samarbejde med Dansk Metal i højere grad skal afvikles med køretøjer, der drives bæredygtigt. Derfor bliver erhvervsskole-arrangementer med gokart blandt andet med elektriske gokarts, ligesom der også vil blive et øget fokus på aktivering af medlemmerne gennem e-sport.

FOTO: BO SKOVFOGED

ASU og Dansk Metal fortsætter parløbet i dansk motorsport i de næste tre år, efter at fagforeningen og a-kassen for industri, transport, it, tele og media har forlænget aftalen om at være samarbejdspartner for unionen. Aftalen betyder blandt andet, at Dansk Metals mere end 100.000 medlemmer fortsat har mulighed for at opleve motorsportsarrangementer ganske gratis. Også løbsserien Metal Rally fortsætter med at begejstre elever på erhvervsskoler landet over – disciplinen klubrally har siden 2010 været med til at fastholde unge i erhvervsfagene og skabe interesse for uddannelsesveje

Skovfoged

FOTO: PHILIPPE KALMÈS

KARTING

Stærk dansk VM-indsats

e danske deltagere i OK og OK Junior leverede en stærk indsats ved årets VM i karting, der fandt sted på det nye Campillos-anlæg mellem Malaga og Sevilla. Unge David Walther (billedet) havde kvalificeret sig til pole position i finalen i OK Junior. Han førte finalen, men endte

med at krydse målstregen som firer. Jonathan Weywadt startede finalen som 15’er, kørte sig op til sjettepladsen, men måtte til sidst også se konkurrenter smutte forbi, så han røg ned som nier. I OK-klassen sluttede August Therbo som nummer 18 efter at være startet fra 14. pladsen. Alstrup NR.6 - AUTOSPORT

n ny ungdomscup er på vej indenfor karting, hvor der skal kæmpes om titler i fem forskellige klasser for sportens yngste. Hidtil har Cadett Mini- og Cadett Junior-klasserne indgået i Dansk Super Kart-weekenderne, men

for de mindste og deres familier kan det være udfordrende med op til fire tredagesarrangementer hen over sommerhalvåret. Planen er at bygge den nye ungdomscup op over tre arrangementer, hvor løbsserien bliver koblet på to eksisterende

arrangementer, som mange af de unge kørere i forvejen vil deltage i, mens finalearrangementet bliver det eneste arrangement, som udelukkende tæller til ungdomscuppen. Således er det planen, at SM-afdelingen på Barmosens Gokart Center lørdag den 7. maj og Jydecup-afdelingen på Grindsted Motor Ring lørdag den 28. maj skal udgøre de indledende runder, mens finaleweekenden afvikles den 2.-3. juli på Fyns Karting Center i Søndersø.

FOTO: MORTEN ALSTRUP

KARTING

Ungdomscup på vej

Ungdomscuppen vil blive udskrevet for fem klasser; Micro 60 og Mini 60 – de nye navne for de hidtidige Cadett-klasser – Rotax Micro og Rotax Mini foruden samkøringsklassen DASU Junior. LUG planlægger den 19.-20. marts at holde et academy-arrangement på banen i København, hvor de unge kørere kan blive coachet. Nærmere detaljer offentliggøres senere på dasu.dk. Alstrup

OFFROAD

FOTO: IKAST OG OMEGNS MOTOR KLUB

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

RALLY

Succesfuld turnering på pause

en startede for ti år siden som et kompakt alternativ til tidens DM-rallyer, som dengang strakte sig over to dage. Det skulle være rigtigt rally, der kunne afvikles på én dag, og denne løbstype endte med siden at blive grundstammen i DM-sæsonen. Nu har klubberne bag MiniRallySyd-turneringen efter 39 rallyer valgt at sætte turneringen på pause. ”Som turnering har MiniRallySyd mistet status, da de samlede vindere ofte var de samme som vandt DM-medaljerne,” siger Niels Erik Jørgensen fra turneringsledelsen. Det tætte arrangørsamarbejde blandt de medvirkende klubber vil dog fortsætte i 2022. ”Pausen i turneringen skal bruges til at gentænke MiniRallySyd som løbsserie. Vi har allerede nogle tanker, der går på at afvikle mindre arrangementer med 2-3

AUTOSPORT - NR.5

prøver der køres flere gange – meget gerne med en serviceplads knyttet til én af prøverne, så vi også tilgodeser servicefolk og andre, med mulighed for at se noget rally. I det hele taget skal der lægges større vægt på den sociale del af arrangementerne. Samtidigt bliver vores forbrug af officials mindre, og det sikrer at vi altid har kompetente officials nok til at varetage en sikker afvikling af vores hastighedsprøver.” Turneringsledelsen planlægger i slutningen af 2022 at afvikle et prøveløb til et nyt format, som dog langt fra er færdigudviklet. ”Vi er meget åbne for input til, hvordan en fornyet MiniRallySyd-turnering kan skrues sammen, så vi vil gerne opfordre alle – kørere som officials – til at komme med idéer og tanker,” slutter Niels Erik Jørgensen. Alstrup

Covid-hæder

tort set alle landets kommuner hylder hvert år de aktive, som scorer Danmarksmesterskaber, og de frivillige, som har leveret en langvarig indsats udenfor rampelyset. Da Ikast-Brande Kommune skulle fejre sit idrætsliv efter 2020-2021, valgte man at indstifte en Covid-19-pris, som skulle tildeles en person eller en forening, som har gjort en helt særlig indsats for at bibeholde foreningens medlemmer under

nedlukningerne. Valget faldt på Ikast og omegns Motor Klubs Emil Hammer, som i junglen af begrænsninger, restriktioner og ulogiske retningslinjer under corona-nedlukningen fandt nogle praktiske løsninger, så det var muligt at køre crosskart- og folkeraceløb på Nørlundbanen. Du kan læse mere om Emil Hammer i Autosport #6/2020. Alstrup

FOTO: MORTEN ALSTRUP

DASU

Hæderstegn uddelt

forlængelse af det årlige repræsentantskabsmøde blev en række frivillige hædret for deres mangeårige indsats for bilsporten. Preben Jepsen, Harry Laursen og Hans Jørgensen (bageste række) modtog DASU’s hæderstegn i guld, mens Jørn Germansen, Jan Præstekjær, Camilla Hegelund Andersen (forreste række) modtog DASU’s hæderstegn i sølv.

Preben Jepsen blev hyldet for sit organisatoriske arbejde, hvor han gennem en 16-årig periode bl.a. var formand for Horsens Automobil- & Motor Klub, ligesom han også var aktiv i DASU’s bestyrelse. Harry Laursen modtog hæderen for sit arbejde for kartingsporten, hvor efter flere år i Grindsted Gokart Klubs bestyrelse blev medlem af DASU’s bestyrelse i

2006. Her virkede han frem til 2020, mens han sideløbende også brugte sin kartingviden som medlem af unionens eliteudvalg. En af bestyrelseskollegerne var Hans Jørgensen, som fik sit hæderstegn i guld for sin indsats som først formand for DASU’s rallyudvalg og siden medlem af unionens bestyrelse, hvor han siden 2005 og frem til nu har haft rallysporten som interesseog arbejdsområde. Jørn Germansen modtog DASU’s hæderstegn i sølv for næsten 30 års frivillig indsats i

Grindsted Gokart Klub. Bestyrelsesmedlem, teknisk kontrollant og løbsleder er noget af de opgaver, han har bestridt, ligesom han i de sidste 20 år har kunnet udnytte sit rolige og afbalancerede væsen i rollen som kartingdommer. Jan Præstekjær blev hædret for sin indsats i Aarhus Automobil Sport, hvor han efter nogle sæsoner som bilorienteringskører kastede sig over det organisatoriske arbejde på FDM Jyllandsringen, hvor han i 1985 for første gang var løbsleder – en post, han stadig bestrider. Camilla Hegelund Andersen har kørt folkerace, crosskart, rallycross og asfaltbane, men hun modtog sit hæderstegn i sølv for det utrættelige arbejde, hun har gjort i Frederikshavn-Sæby Auto Sport. Først som menigt bestyrelsesmedlem, så som næstformand og nu som formand. Med en klar dagsorden; at bevare racet på Ørnedalsbanen. Jørgen Møller blev tildelt et hæderstegn i hæderstegn i bronze, men kunne ikke være til stede ved uddelingen. Han modtog hæderstegnet for fra efteråret 1980 til foråret 2021 – med en enkelt afbrydelse på to år – som kasserer at have haft styr på økonomi, regnskab og ansøgninger i Randers Auto Sport. Alstrup

Racerskoler 2022 Racerskole / banelicens 2022 27. / 28. marts 06. / 07. april

Padborg Park FDM Jyllands Ringen

Se mere på: www.racerskoler.dk

Husk vi har altid et rigtig godt tilbud til både nye kørere, samt kørere der skal have skiftet eller fornyet deres udstyr. Se vores udstyr på www.racingudstyr.dk

Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk NR.5- AUTOSPORT

DASU

FOTO: MORTEN ALSTRUP

OTO: MORTEN ALSTRUP

DASU

Tre talenter

ebastian Øgaard, Nicklas Lau og Anders Kirkeby Hansen. Det er navne, som vi skal lægge mærke til i fremtiden, for i forlængelse af DASU’s repræsentantskabsmøde blev de kåret som årets talenter indenfor hver deres disciplin. Sebastian Øgaard (t.v.) tog sidste år springet fra karting til formelbiler, hvor han dels kørte i den danske, dels den italienske Formel 4-serie. I år har programmet stået på Formel 4 i Spanien, hvor han sluttede på en sammenlagt andenplads i mesterskabet med bl.a. tre løbssejre, hvilket gav ham titlen som årets asfaltbanetalent. Nicklas Lau (i midten) fik titlen

FOTO: TINA REISTRUP

ens årets DASU-talenter indenfor banesport og rally blev hædret i forbindelse med det årlige repræsentantskabsmøde, havde årets DASU-talent indenfor karting travlt med andre og vigtigere gøremål. Niårige Marc Alexander Reistrup var nemlig til start i Cadett Mini-klassen i WSK Final Cup i italienske Adria! Marc Alexander Reistrup blev kåret som årets kartingtalent, da han i sin blot anden sæson i spor-

KARTING

Travlt talent

som årets offroadtalent, da han i 2021 tog Crosskart 650-klassen med storm. Selv om det var hans første sæson i klassen, vandt han fem af sæsonens syv DM-afdelinger, og da klassens NEZ-finale skulle køres på Ørnedalsbanen, tog han for god ordens skyld endnu en sejr. Anders Kirkeby Hansen blev kåret som årets rallytalent. Efter at have kørt klubrally og været co-driver for andre var han i 2020 klar til at køre sit første DM-rally, og i sin anden sæson lykkedes det ham med god og stabil kørsel at sikre sig Danmarksmesterskabet i National klasse 1 allerede i sæsonens næstsidste løb. Alstrup

ten har domineret Cadett Mini-klassen med sejr i såvel Dansk Super Kart som DM-weekenden. Alstrup

Ny bestyrelse og nye udvalg

lle pladser i DASU’s bestyrelse og valgte sportsudvalg var reelt fordelt, inden det årlige repræsentantskabsmøde fandt sted i Brøndby i slutningen af november. Antallet af kandidater stemte nemlig overens med antal pladser, men sammensætningen forblev dog ikke uændret. Hans Jørgensen havde efter 16 år valgt at stoppe i DASU’s bestyrelse. Nyt medlem blev Bjørn Wichmand, der i sofaen har fundet sig til rette mellem Brigitte Klintskov Jerkel (t.v.) og Henriette Juel Bruhn. De øvrige bestyrelsesmedlemmer er f.v. formand Henrik Møller-Nielsen, Karsten Lemche (genvalgt), Hans Bruun og Mogens Høj. Ulrik Hejl og Bernd Thrysøe blev genvalgt til vejsportsudvalget, som derudover består af Michael Andersen, Jørgen Skjøt og formand Ole Skov. I rallyudvalget tager John Larsen og Alan Brøndum to år mere, og her skal de fortsætte samarbejdet med Niels Jørgen Jørgensen, Erik Larsen og formand Kenneth

tiveres. ”Men vi skal også have nogle nye unge officials,” sagde formanden for Automobil Sports Klubben Hedeland, Michael Kastaniegaard, under DASU’s repræsentantskabsmøde. ”Jeg

AUTOSPORT - NR.5

synes, at vi skal prøve at målrette vores officialuddannelser, så de kan bruges bredere. Ved Extreme E i Grønland, så vi, at det var muligt.” ”Det vil være oplagt f.eks. at kunne bruge sin officialuddannelse indenfor både banesport og karting.” Alstrup

DASU

ange gamle frivillige og officials skal efter corona-lukningen genak-

Alstrup

FOTO: MORTEN ALSTRUP

Bredere officiallicenser?

Svendsen. Banesportsudvalget er også uændret. Thomas Bakke og Kai Frederiksen blev genvalgt til asfaltbanesektionen, hvor Ronnie Søgård ikke var på valg, mens Michael Skaarup Nielsen og Jens-Kim Larsen i offroadsektionen skal arbejde videre sammen med Christian Sjælland. Nicolaj Fuhrmann er fortsat formand for udvalget. Finn Hornbech og Svend Larsen blev genvalgt til dragracingudvalget, der også består af Benny F. Jacobsen, Tonny Dalsgaard og formand Lene Jensen. Det eneste udvalg, hvor der var brug for afstemning og stemmeoptælling, var kartingudvalget. Formand Peter Thornemann og det menige medlem Alex Stubberup Frederichsen var ikke på valg, mens Per Simonsen ikke genopstillede, hvorfor tre pladser skulle besættes. Peter Hansen og Michael Dieringer fik flest stemmer, hvorfor de blev valgt for to år, mens Peter Laubjerg blev valgt for et år.

JE Laser producerer dele til Aquila Racing

Stenhuggervej 9 • 6710 Esbjerg V Mobil: 21 60 73 07 • laser@jelaser.dk • www.jelaser.dk

ALT I CUSTOM UDSTYR! - TIL BIL & KART

TOP LEVEL KVALITET!

KØREDRAGTER KØRESKO HANDSKER UNDERTØJ M.M.

Vi har det hele! KONTAKT OS

FOR MERE INFORMATION

SALES@HRXNORDIC.COM TLF. 40 96 07 00

” M ad s , d u s kal sørge f or at komme tidligere på gassen ,” for klar er K nud G. Han sen f ra Sydsjæ llands Automobil Kl ub d en ung e kar t in gdebutant.

M ORT EN A LS TRUP. M OR T EN A LS TRUP.

Hjælp til alle nybegyndere

ra at være en klub med dybe rødder i bilorientering og rally har Sydsjællands Automobil Klub udviklet sig til at have kartingsporten som sin grundstamme. Halvdelen af klubbens medlemmer er således indehavere af en kartinglicens, og man gør en meget aktiv indsats for, at de nye medlemmer fastholder interessen for sporten. ”Vi har kartskoler fire gange

AUTOSPORT - NR. 6

om året, og vi hjælper de nye kørere i gang med at køre. Vi inddeler dem i nogle niveauer for at hjælpe dem bedst muligt,” fortæller Knud G. Hansen, der er formand for klubbens kartingudvalg. ”Kartskolerne er jo typisk for ungdomskørerne, og det har skabt ideen om, at vi også ville lave noget for de voksne. Hvordan kunne vi gøre det? Det snakkede vi lidt om, og så endte det med, at vi prøvede

Man kan hjælpe, coache og træne på mange måder. På kartingbanen i Barmosen sørger medlemmerne af Sydsjællands Automobil Klub for, at nytilkomne kommer godt i gang med sporten.

at arrangere nogle dage, hvor vi hjalp dem med råd om styretøj, bremser og den slags ting. Vi ville gerne hjælpe de voksne, der kommer og siger Vi vil gerne køre gokart. De har måske heller ikke meget mere begreb om tingene, end at en kart har fire hjul, og at der skal benzin på. Så hjælper vi dem med, hvad man skal man gøre med dæktryk. Hvordan man vælger den rigtige gearing. Hvordan man tager et bestemt sving, så hele

omgangen virker lidt bedre.” ”Mads og jeg har fået mange gode fif af Knud, men også af Tommy Larsen,” fortæller Anders Skov Nielsen. Han er far til tiårige Mads, som tidligere på året fattede interesse for at køre kart. ”Det skete i sommerferien. Jeg ville gerne prøve at køre med ham i en dobbeltgokart, men sådan en havde de ikke på udlejningsbanen i Ballerup. Men de havde så nogle små

D e t e r i k k e k un M ads S k o v N i e l s e n , s o m har k a s te t s i g ud i e n ny sp o r t . D e t ha r han s far A n de r s ( t. h. ) o g s å. ” D e r e r r i g ti g m e g e t, j e g sk a l l æ r e i n de n fo r be n z i n o g k a r bur ato r , ” s i g e r A n de r s S k o v N i e l s e n , so m h a r f å r n o g l e te k n i s k e fi f af Kn ud G . H a n s e n .

til børn. Der prøvede han det, og jeg kunne se, at han i hvert fald ikke var bange for det. Han kørte godt til. Bedre end mig, for jeg kunne ikke følge med.” FAR SKAL LÆRE

Et par dage senere vendte de tilbage til udlejningsbanen. ”Mads var stadig bidt af det, og så var kun en vej, og det var at finde noget grej. Vi fandt en hel trailer med alt det grej, der skulle til. Det var dejligt nemt og en hurtig måde at komme i gang,” siger Anders Skov Nielsen. Da Autosport besøgte Barmosen, havde duroen været i gang i tre uger. ”Vi har bare kørt tirsdag, onsdag, torsdag og så lørdag i de sidste par uger. Vi måtte indhente noget. Han kører Cadett Junior, så han bliver kastet lidt ud foran løverne, når han skal køre mod

dem, som har kørt, siden de var fem år. Jeg har aldrig selv kørt sådan noget, jo, indendørs for sjov, men det kan man slet ikke sammenligne med dette her. Dette her er jo rigtig motorsport!” Selv om Anders Skov Nielsen reparerer entreprenørmaskiner til daglig, er det også en ny verden på det tekniske område, han har mødt. ”Det er jo små ting, jeg skruer på nu, så jeg skal passe på, at jeg ikke tager for hårdt ved,” ler han. ”Men der er rigtig meget, jeg skal lære indenfor benzin og karburator, for det roder jeg ikke med til hverdag. Men det er jo fedt!”

dem. ”Det giver meget til Mads. Jeg kan jo sige en masse ting til ham, men det virker altså bedre, når det er andre, som siger det. Jeg er også nødt til at lære en masse fra bunden. Jeg kender jo ikke følelsen af at køre derude, så jeg er nødt til at lytte efter, hvad Mads siger. Men også til de råd, vi får,” siger Anders Skov Nielsen. ”De hjælper os med opsætning og kørestil. Vi er startet for sjov, men på et tidspunkt bliver det nødvendigt at sætte sig mere ind i tingene, hvis vi skal vinde. Jeg synes, at vi har opnået meget på de tre uger, og Mads har forbedret sine omgangstider, hver gang vi har kørt. Knud er hundredemetermester i tingene. Han kender sporten og kører selv, og det må man bare lytte efter.” Knud G. Hansen har været med i sporten i mange år, og det er den erfaring, han giver videre til de nye medlemmer i klubben. ”Vi har tre karttrænere, som er uddannet i ATK-systemet, men ellers er de fleste af os rimeligt autodidakte,” siger han om hjælpernes baggrund. ”De fleste vejleder og coacher ud fra det, de som kører har prøvet på egen krop, eller den erfaring, der har fået med at hjælpe deres egne børn, da de kørte. På den måde hjælper de andre.”

AUTODIDAKTE TRÆNERE

FORÆLDREGRUPPE

Mads og Anders Skov Nielsen har til fulde udnyttet den hjælp, som medlemmerne i Sydsjællands Automobil Klub har givet

Sydsjællands Automobil Klub tilbyder nye muligheden for at prøve en af klubbens karter, inden familien går ud og køber

udstyr. ”Mange forældre kommer jo med den forestilling, at karting er ligesom at gå til gymnastik eller fodbold. At man bare afleverer børnene, og der så er nogen, der sørger for det hele. Det kan vi ikke. Vi kan til gengæld tilbyde, at de kan få lov til at prøve en gokart, få et prøvemedlemsskab og se, om det fanger interessen. Og så fortæller vi forældrene om, at når man kører gokart, er det en familieting, hvor far eller mor skal afse tid til, at sønnen eller datteren kan komme i gang med sporten,” siger Knud G. Hansen. I Sydsjællands Automobil Klub er der både formelle og uformelle rammer for karttræningen. Der er træning på tre hverdagseftermiddage/aftner samt på lørdage. ”På onsdagene favoriserer vi børn og unge. Det er her, vi afholder vores kartskoler, og det er her, at vi anbefaler forældrene at komme med de små miniputter, så de kan få lov til at køre nogle omgange selv,” forklarer Knud G. Hansen. ”Vi har en herlig forældregruppe, hvor man er god til at hjælpe hinanden, men som også er favnende til at hjælpe de nye, som kommer, og får dem trukket med ind i systemet. De prioriterer også det sociale og har det hyggeligt med den tredje halvleg i klubhuset eller snakke i ryttergården. Man hjælper hinanden på mange fronter, uden at det er møder, der bliver arrangeret.” NR. 6 - AUTOSPORT

M O RT EN A LS T R UP . C E C ILIE R ØES A NDER S EN.

Oplagt begynderværktøj D

en traditionsrige DM-revanche på Københavns Gokart Bane i oktober var i år anderledes end normalt. De traditionelle CIKog Rotax-klasser var nemlig suppleret med bl.a. en klasse, hvor ti unge kartingkørere fik lejlighed til at prøve kræfter med en el-drevet kart. ”Vi valgte at afvikle en materieltest for at finde ud af, om det havde sin gang på jord eller om det var helt ude i skoven,” fortæller formand for DASU’s kartingudvalg Peter Thornemann. ”Og det har sin gang på

AUTOSPORT - NR. 6

jord. Specielt når vi taler om race for de yngste.” Der findes allerede nu flere tekniske løsninger på markedet. Østrigske Rotax har således en komplet, hvor kart, el-motor og batterier udgør en samlet enhed, men det var lettiske Blue Shock Races, man valgte. ”Vi valgte at arbejde med denne løsning, fordi det hele kunne monteres på en almindelig kart. Det var noget, som kunne gøres i løbet af en halv time,” siger Peter Thornemann. ”Da ungerne havde vænnet sig til el-karten, gik de op i

det med liv og sjæl, og der var nogle fantastiske løb, som først blev afgjort på sidste omgang.” KUN POWERUNITS

Planen er, at der ved næste års DM på Roskilde Racing Center også skal udskrives et mesterskab for en elektrisk udgave af Micro 60-klassen – efterfølgeren for Cadett Mini. ”Ved DM-revanchen leverede fabrikanten komplette karts, men i fremtiden er det meningen, at der kun skal leveres powerunits,” forklarer Peter Thornemann. ”Vi satser i første omgang på den lille motor, for

den kræver kun en almindelig 220 volts lader. Hvis ti motorer skal oplades samtidig, vil 32 ampere kunne klare det, men indtil infrastrukturen kommer på plads, må vi bruge generatorer. Men en generator forurener trods alt mindre end ti karts. Og støjer også mindre end dem.” Ved DM-revanchen fik en række ældre kørere også lejlighed til at prøve en el-drevet seniorkart, hvor effekten var på maksimalt 34 hk. ”Der er ingen tvivl om, at der er masser af power,” siger Victor Wolfsohn. ”Selve

D e r bl e v l e ve r e t r a c e fr a be ds te s k uffe , da ti un g e k ø r e r e dy s te de i e l - dr e vn e k ar ts ve d D M - r e va n c he n p å Kø be n ha vn s G o k a r t B a n e .

F ler e s eni orkørere prøvede også kræ f ter med en el-d r evet kart og var begejstrede.

motoren har sikkert mere power end både en OK-kart og en gearkart, men på grund af batterierne vejer den lidt mere, så den er lidt tung i optrækket. Hvis man tog 40 kilo af den, ville den lave hjulspin, for den trak hele tiden.” Den forøgede vægt var en ting, som årets vinder af OK-klassen i Dansk Super Kart oplevede. ”Man skulle lige bremse nogle meter tidligere, og tage det lidt mere stille og roligt, når man drejede,” siger han. ”Man skulle forfine sin kørsel og være mere rolig, for man kunne ikke

bare smide den ind i svingene, som man gør med de normale karts.” UDFORDRINGER I KLUBBERNE

Også kartingveteranen Peter Maaløe forsøgte sig bag rattet af en af de el-drevne seniorkarts. ”Jeg indrømmer blankt, at jeg absolut ikke er el-mand, men bare var nysgerrig. Jeg blev overrasket over, at det virkede rigtigt, for den reagerede som en kart skal reagere, selv om den er tung,” siger han. ”Køreoplevelsen var abnorm. Nu kunne jeg bare koncentrere

mig om at køre, og jeg skulle ikke checke, om karburatoren virkede ordentligt eller om motoren var dyset rigtigt. Det er også noget af det, man skal være opmærksom på som breddekører, men her var det fedt at have overskuddet til bare at køre.” Peter Maaløe er mangeårig træner, og han er meget fascineret af el-karts til de yngste. ”Det er sportens redning. Støj er problem nummer 1. Det andet er, at en totakter forurener, og det tredje er, at vi har uens køretid. Det er noget, man kan sælge til en københavner,”

siger han. ”Man har uanede muligheder med elektriske børnekarts, og det ser jeg som en stor ting.” Men i takt med, at el-karts bliver udbredt, ser han også nye udfordringer i klubberne. ”Man er nødt til at stille med trænere for at give de aktive noget, for det vil ikke handle om at lære farmand at skrue på motoren. Nu er det køreren, det handler om.” ”Jeg ser virkeligt store perspektiver i el-karts, for de kan give nye kunder i butikken.”

NR. 6 - AUTOSPORT

B O S K OV F OG ED.

PHILIPPE KALMÈS, OLE HAUGÅRD, MORTE N A L ST RU P .

@ONE E NGI NE S

@O NE E NGI NE S

Bare rolig: Kartingsporten vil bestå I et politisk miljø, hvor elbiler synes at være eneste vej frem for at redde klimaet, arbejder andre i andre retninger. Særligt motorsporten spiller allerede i dag på flere strenge.

ormel 1 brander sig med de særdeles effektive hybridmotorer. Porsche Supercup kører på syntetisk brændstof. Selv truckracing er i pole position, når det kommer til bæredygtighed og kører på biobrændstof i det officielle europæiske mesterskab. På vores hjemlige breddegrader har der været kørt på E85 i flere klasser, ligesom svenske STCC havde biogas-drevne Volkswagen Sciroccoer. Elbiler er heller ikke længere nye i motorsporten – se blot Extreme E på Grønland, Formula E og eldrevne rallybiler og gokarts, som du kan læse om andetsteds i dette magasin. Men for mange er el netop løsningen, når talen nødvendigvis vil falde på motorsport og klimaudfordringerne. Men ikke hos Ole Haugård, der i mere end et årti har fintunet kartmotorer via sin virksomhed One Engines. Og det skyldes ikke, at motorerne er hans levebrød. Det er en helt anden, lavpraktisk udfordring, der laver benspænd. ”Verden vil gerne forsøge at gå i en grønnere retning, men det helt store problem er infrastrukturen. El-karts har været meget oppe at vende, og der bliver postet store penge i det. Men lad os være helt ærlige, infrastrukturen er ikke til det og den kommer aldrig til at blive det. Der er ikke nogen gokartbaner, der har kapacitet til at kunne lade en hel ryt-

AUTOSPORT - NR. 6

tergård op,” siger Ole Haugård til podcasten Det ternede flag. Stopklodsen for en omstilling til el skal findes i andre miljømæssige tiltag, sporten har måttet tage for år tilbage. ”Mange af de baner, der køres på, ligger jo ude på Lars Tyndskids mark, for nu at sige det lige ud, og når jeg har set el-gokart i eksempelvis Tyskland, har der stået dieselgeneratorer og lavet strøm samtidig med, at der har været klimaanlæg for at køle batterierne ned – for 10-15 karters skyld. Der tror jeg, at vi er bedre tjent med at tanke lidt benzin,” siger han videre. FORDEL VED LILLE SPORT

Baggrunden er, at motorsportsanlæg typisk anlægges langt fra beboelser – i enkelte tilfælde ved lufthavne eller i områder med tung industri. Men når der bygges langt fra civilisationen, er infrastrukturen ikke forberedt til at lade et helt felt af karts op. ”Vores sport kommer ikke til at blive elektrisk. Det tror jeg ikke på. Derimod tror jeg, at brændstoffet og særligt olien, vi hælder i, er noget, vi bør kigge på. Her er olien den helt store synder. I tidernes morgen, da min bror kørte, hældte vi otte procent olie i – noget, enhver klimamand eller -dame ville få røde ører af at høre i dag,” siger Ole Haugård og henviser til sin egen start i kartingsporten i nullerne. ”I dag er vi nede på tre-fire

procent. Samtidig ser vi jo, at brændstoffet nu har et indhold af 10 procent ethanol, hvilket helt sikkert bliver øget. Det gode ved vores sport er jo, at den reelt set ikke er særligt stor. Så mange udøvere er der ikke på verdensplan, sammenlignet med de kilder, der virkeligt forurener noget,” siger han videre.

”Jeg tror ikke gokartsporten skal lave de helt store ændringer. Men vi får lov at fortsætte, det er jeg ret sikker på. Vi har altid kæmpet med spørgsmål om miljø, eksempelvis støj,” siger han og peger igen på, at sporten er så relativt lille selv på verdensplan, at aftrykket uanset er minimalt.

BIOBRÆNDSTOF

Ole Haugårds One Engines er sammen med motorfabrikanter og andre motortunere inviteret af FIA til at teste brændstof i den kommende tid. Det internationale forbund har offentliggjort storstilede planer for forskellige sportsgrenes klimaaftryk, herunder karting. Men hvor andre sportsgrene i mere eller mindre detaljeret grad har fået udstukket retningslinjerne, er kursen for karting lidt mere sløret. ”Jeg tror, løsningen vil blive noget i retningen af biobrændstof. Se bare på speedway, der kører på sprit. Der har været forsøgt med firetaktsmotorer, men det bliver alt, alt for dyrt, fordi der ikke produceres ret mange motorer. Jeg tror, vi skal finde en eller anden balancegang, og vi skal nok ændre i nogle tolerancer på motorerne, så man kan køre med en anden type benzin. Så kommer vi måske ned på at køre med en eller en halv procent olieblanding,” spår Ole Haugård videre.

HØR OLE HAUGÅRDS FORTÆLLE

Du kan lytte med på podcasten Det ternede flag og få endnu mere indblik i Ole Haugård og One Engines perlerække af resultater i international karting. Find den, hvor du lytter til dine podcasts.

L and o Nor r is er en af de man ge, som har f å et s ucces m ed et One Engine- produkt. H er er han i 2013, m en otte år senere be søger han s t ad ig t e amet ved kartin gløb.

” Je g tr o r , l ø s n i n g e n vi l bl i ve n o g e t i r e tn i n g e n a f bi o br æn ds to f, ” s i g e r O l e H a ug år d o m k r i n g de m i l j ø m æs s i g e udfo r dr i n g e r , k a r ti n g s p o r te n s tår o ve r fo r .

M e d e n m ot or fr a One Engin es kun n e David W a l ther (127) s t ar t e helt i f ront ved årets v e r d ensm es t er skab for OK Junior- kørere.

NR. 6 - AUTOSPORT

Rally med strømmen Som det første danske mandskab deltog Mikkel Njor og Karsten Isaksen i et rally i en fuldelektrisk bil. M O R T EN A LS T RUP ADAC OP EL E-R A LLY C UP @ M I K K ELNJORRA LLY

ikkel Njor og Karsten Isaksen startede 2021-sæsonen i en Opel Corsa og sluttede den også i en Opel Corsa. Men der var stor forskel på den Rally4-udgave, som de vandt den danske sæsonpremiere med i april, og den Corsa-e Rally, de kørte med i det tyske Sachsen Rallye i slutningen af oktober. ”Jeg blev overrasket over, hvor stor en forskel, der var,”

siger Mikkel Njor. ”Og så var jeg også overrasket over, at den ikke var hurtigere, men inklusiv mandskab skal den veje 1.700 kg, og så har den altså kun 137 heste!” Effekten for en Rally4-bil ligger typisk på den gode side af 200 hk, mens den minimumsvægt er 1.080 kg – dog uden mandskab. Hvor Rally4-bilen er opti-

AUTOSPORT - NR.5

meret til rallybrug ved at udnytte alle kringelkrogene i FIA’s internationale reglement, er Opel Corsa-e Rally-bilen bygget til mærkeklassebrug. Præcist som Opel Adam Cup-bilerne i sin tid var. Mange komponenter er bibeholdt, men andre er udskiftet i forhold til gadebilen. Det gælder fjedre og støddæmpere, som dog ikke er justérbare, ligesom de større bremseskiver er hentet fra en anden Opel-model.

den bare på håndbremsen, og så trådte jeg speederen i bund. Den leverer kræfterne på en anden måde og den accelerer bare jævnt.” Bremserne gav en udfordring. ”Heldigvis fik vi lejlighed til at prøve bilen under en shake

Trods den langt fra optimale undervogn fejlede køreegenskaberne i den elektriske rallybil ikke noget. ”Den kører virkelig godt, for batterierne ligger nederst i bilen, så der er vel en vægtfordeling på 50/50,

”Der er bare en speeder og en bremse, og så kører man,” fortæller Mikkel Njor om sin oplevelse bag rattet. ”Ved starten på en prøve skal man jo normalt arbejde med koblingen, men her holdt jeg

down inden løbet, for der er slet ingen motorbremse, når man slipper speederen,” siger sidste års DASU-rallytalent. ”Og når man så skal bremse, skal man virkelig træde til for at få den til at gøre det.”

og det giver god balance og ingen uventede udskridninger.” STÆRKT KONKURRENCEELEMENT

Efter deres deltagelse i Sachsen Rallye har Mikkel Njor og

M akker parret oplevede f ordele og ulemper ved d er es første møde med en fuldelektrisk rallybil.

Karsten Isaksen haft tid til at reflektere over tingene. ”Lige efter løbet sagde Karsten faktisk til mig, at hvis jeg skulle køre el-rally til næste år, skulle jeg nok finde en anden andenkører,” siger Mikkel

føles forkert. Man er jo vant til, at det larmer og støjer. Det er en forkert følelse at køre race i en bil uden lyd, og det føles også langsomt.” Til gengæld fremhæver den rutinerede co-driver konkurrenceelementet i ADAC Opel

af.” Vinderen af klassen brugte således lidt mere end 54 minutter på at gennemføre løbet. Det niende og sidste mandskab, som gennemførte, brugte 57 minutter. De ti rallybilers batterier skulle dog lades. Sammen med firmaet eLoaded har Opel Motorsport udviklet et ladesystem, som trækker på de offentlige forsyninger, og hvor

M i k k e l N j o r o g Kar s te n I s ak s e n un de r e n af has ti g he ds p r ø ve r n e i S a c hs e n R a l l y e .

Njor. ”Nu var den forrige rallybil, jeg kørte i, altså en WRC-bil i Sydhavsrallyet,” ler Karsten Isaksen. ”Men når man sidder i denne her, er det en kedelig rallybil. Der er ingen larm, og det

e-Rally Cup. ”Der er ingen klasser i Danmark, hvor du kan have ti biler, der kører en prøvekilometer indenfor et sekund. Du kan sætte dig i bilen uden at kende den, og så bliver du ikke sat

strømmen via en transformator når ud til en ladestation ved hver rallybil på servicepladsen. På en time kunne batterierne gå fra at være 10-15 til at være godt 90 procent fulde. ”Fredag kørte vi to prøver,

havde så en times ladning som ved en almindelig dansk servicepause, og så kørte vi de to prøver igen,” fortæller Mikkel Njor. ”Men om lørdagen ladede vi faktisk mellem hver eneste hastighedsprøve!” ANDET RALLYFORMAT

Sachsen Rallye var finalen i det tyske rallymesterskab, hvor Rally2-bilerne og andre konventionelle rallybiler skulle tilbagelægge 342 km transportetape for at afvikle 12 hastighedsprøver på i alt 147 km. Da nogle af hastighedsprøverne lå langt fra rallycentrum, skulle de elektriske Corsaer kun tilbagelægge otte hastighedsprøver på i alt 85 km. Og køre markant færre transportkilometre. ”Om lørdagen startede vi klokken otte, sluttede klokken 20, og vi kørte fire hastighedsprøver på i alt 50 km,” siger Mikkel Njor. ”Hvis man i stedet byggede et rally op til kun at være for el-biler, kunne det gøres meget bedre.” ”En times service for at lade bilen op er okay, men når man nogle gange skal vente to timer, bliver det lidt kedeligt,” tilføjer Karsten Isaksen. ”Efter danske forhold lå prøverne langt væk fra rallycentrum, for i udlandet kører man jo rask væk 25 km ud til en hastighedsprøve.” ”Transportetaperne må ikke være for lange, for hvis du skal køre 25 km hastighedsprøve, skal du også tænke på, hvor meget energi, du bruger på at varme dæk og bremser op på transportetaperne!” ”Det er fedt, at Opel starter på det, og det skal nok komme til at fungere. Men der er et stykke vej, inden det kommer til at erstatte benzinbilerne,” slår Mikkel Njor fast. NR. 5 - AUTOSPORT

”Det er sjovere med industriprøver” Selv om Børge Hvidberg kørte sit første klubrally, da han havde fået sit kørekort, er lysten til netop denne disciplin lige så stor her 50 år senere.

B ø r g e H v id b er g for et r ækk er klubrallyprøver, hvor man ikke bl o t skal v end e om kr ing en kegle, men også skal rundt om by g n i nger .

AUTOSPORT - NR. 6

M ORT E N A L S T R U P . M ORT E N A L S T R U P .

er er stor forskel på klubrallyer, og heldigvis har der været en positiv udvikling i dels løbene, dels selve prøverne. ”Klubrally-løbene er blevet bedre igennem de seneste femseks år, hvor der er kommet mere længde på. Før kørte vi under 20 minutter i løbet af en dag, men nu ligger vi måske på en lille halv times kørsel.” Ordene kommer fra Børge Hvidberg, og han ved, hvad han snakker om. Næste gang, han fejrer fødselsdag, skal der 70 lys i kagen, men kærligheden til sporten hænger ved. ”Jeg startede faktisk med at køre orienteringsløb, da jeg var 13 år. Det var i Struer og Omegns Motor Sport, for vi boede lidt udenfor Struer. Så var det Holstebro Auto Sport, da jeg fik kørekort og begyndte at køre manøvreprøver. Jeg var siden medlem af Automobil Sports Klubben, da jeg boede i København, og så har jeg været medlem af Kjellerup og Omegns Motorklub i de sidste 21 år.” Da Børge Hvidberg vendte tilbage til sporten, skete det i en hverdagsbil. ”Jeg kørte i en standard-Peugeot 106 fra 2000 i det, der i dag er klubrally klasse 2 og 3,” fortæller han. ”Jeg synes, at det er en fantastisk bil at køre race i, og så fik jeg mulighed for at købe min nuværende bil for fem eller seks år siden af Palle Bjørnsten. Han havde lavet den helt fra bunden, og det var lige mig, for jeg ville gerne have en bil, hvor sikkerheden var i orden, og hvor bilen ikke var rådden.”

IDENTISK PRINCIP

Gennem sin lange motorsportskarriere er det blevet til en enkelt start i et rally samt naturligvis forskellige sprintog showløb. Men han er altid vendt tilbage til klubrallyerne. ”Jeg får fornøjelse nok ved at køre klubrally, og det sker til en fjerdedel af prisen i forhold til et rally. Så meget sjovere synes jeg heller ikke, at det er at køre rally,” siger Børge Hvidberg nøgternt. ”Princippet er jo det samme som at køre DM-rally. Man skal køre en prøve hurtigst muligt, enten med 180 km/t eller 80 km/t. Jeg synes, at det kan være spændende nok med klubrally, selv om hastigheden ikke er så høj.” ”Der er selvfølgelig nogen prøver, der er sjovere end andre. Dem, hvor det er mere teknisk, og hvor man skal rundt om nogle bygninger, og hvor der er blinde vinkler. Der er nogen gange, hvor man kører op ad en vej, vender ved en kegle, kører tilbage og vender igen. Det er der ikke så meget ved. Jeg synes, at det er sjovere med en industriprøve, hvor man skal bruge småveje mellem nogle forskellige bygninger.” MANGE NAVIGATØRER

Børge Hvidberg har ikke nogen fast navigatør, når han deltager i klubrallyer. Da Autosport

”

mødte ham ved DM-Finalen, Yokohama Herregårdsløbet, havde hans tidligere arbejdskollega Anja Melvej fået opgaven med at give ham anvisninger ud fra de udleverede kortskitser. ”Jeg synes, at det er sjovt,” siger hun. ”Farten jo sjov, og så sker det tit, at tingene ser anderledes ud, når vi kører i forhold til, hvad vi ser på kortet. Så kan afstandene også snyde lidt, så det er en helt anderledes bane, når man er ude at køre den.” ”Børge er jo heldigvis rutineret, så jeg skal bare holde nogenlunde styr på numrene, for vi plejer at komme i mål på nogenlunde fornuftig vis.” ”Jeg kører med mange forskellige og inviterer også venner, familie og bekendte med ud at køre, så de kan opleve det,” fortæller Børge Hvidberg. ”Hvis nogen er ude at køre første gang, kan det være svært for dem at følge med, og hvis de så siger, at vi skal den ene vej, og jeg er temmelig sikker på, at vi skal en anden vej, kan det godt blive lidt hektisk. Men det er da rart at køre med sådan en som Anja, der er god til det, når det er et vigtigt løb som i dag.” Børge Hvidberg har tænkt sig at fortsætte i sporten. ”Jeg regner med også at køre næste år. Jeg tager et år ad gangen.”

DET SKER TIL EN FJERDEDEL AF PRISEN. SÅ MEGET SJOVERE SYNES JEG HELLER IKKE, AT DET ER AT KØRE RALLY.

”

Anja Melvej er en af n av i g a tø r e r , s o m Børge Hvidberg i de sene s te m an g e år har haf t i højdesæ det.

NR. 6 - AUTOSPORT

Sygdom og hustruens pres ud M O RT EN A LS T RUP . J O K UM T OR D LA RS EN.

Morten Ingvorsen havde i årtier kredset omkring rallysporten som tilskuer, men der skulle en helt speciel oplevelse til, inden han tog springet og blev aktiv i DM-feltet.

AUTOSPORT - NR. 6

om så mange andre havde Morten Ingvorsen i sin ungdom med et frisk kørekort i baglommen forsøgt sig med at køre manøvreprøver, men var kørt sur i tingene. Han kunne ikke selv skrue på bilen og var afhængig af andres hjælp. Siden fulgte kone, børn og hus. I stedet blev det i tilskuerens rolle, at han fulgte sporten. ”Jeg kørte fra min bopæl ved Haslev rundt i hele landet, hvor jeg kikkede på DM-rallyer og rallysprint og tog også turen til Jyllandsringen, dengang der blev kørt DTC,”

fortæller den 48-årige sælger indenfor marinebranchen. ”Min kone var af og til med, og et par gange havde min kone sagt, at det kunne være sjovt at komme ud at køre i en rallybil.” ”I sommeren 2018 lykkedes det så at få en aftale i stand, så hun kunne sidde ved siden af Michael Ted McBride i hans Suzuki Swift 2000 Maxi under et heat til et Yokohama-sprint i Glostrup. Så kunne hun da godt forstå, at jeg godt kunne lide den sport.” Betina Ingvorsen nød ikke bare oplevelsen i højresædet. Hun begyndte også at præpa-

” M i n k o n e p un k e de m i g i no gl e m ån e de r . Det må unægtelig være sjovere at sidde ved siden af, når du alligevel er afsted, sa gd e hun . M e n j e g ha vde j o ma nge un ds k y l dn i n g e r , ” s i g e r Mo r t e n I n g vo r s e n .

løste rallydebut rere sin mand. ”Hun punkede mig i nogle måneder. Det må unægtelig være sjovere at sidde ved siden af, når du alligevel er afsted, sagde hun. Men jeg havde jo mange undskyldninger. Jeg har ingen licens. Det er dyrt, var nogle af mine svar,” siger Morten Ingvorsen. TOG BESLUTNINGEN

Hans skæbne ændrede sig imidlertid i slutningen af 2018. Han fik konstateret kræft og blev opereret i starten af 2019. ”Dér gik der nok et lys op for mig,” indrømmer Morten

Ingvorsen, der i dag er helbredt. ”Mens jeg stadig var på hospitalet, loggede jeg ind på Facebook og gik ind i gruppen Co-driver vikarer. Der var en kører, som manglede en fast andenkører. Jeg var dårlig nok udskrevet fra hospitalet, inden jeg var ude for at snakke med ham. Jeg måtte dog advare ham på forhånd om ikke at blive forskrækket, da jeg havde en del ar fra operationen.” Næste opgave var at finde en klub, hvor han kunne få en licens. Det blev dog klaret over en weekend, hvor han tog sin teoretiske prøve om lørdagen og den praktiske prøve om

søndagen. Så var den nødvendige C1-licens i hus. Det blev dog i første omgang kun til nogle få løb. ”Kemien mellem os viste sig ikke at være den rigtige, og vi valgte at afbryde samarbejdet. Så var jeg vikar for den ene, så den anden. Det bølgede frem og tilbage,” siger Morten Ingvorsen. ”Jeg var kun vikar, når folk stod og manglede en co-driver. Det var et nyt team og en ny måde at gøre tingene på, hver gang jeg var ude at køre. Der var nogen kørere, som søgte faste co-drivere, men de holdt alle til i Jylland, og så kunne

jeg jo heller ikke komme til skrueaften. I sensommeren sidste år var jeg tæt på at sige, at jeg ikke gad mere.” PERFEKT MATCH

En besked ændrede dog dette. Lene Jørgensen fra hans stamklub, Automobil Sports Klubben Hedeland, sendte ham et tip. ”Hun fortalte, at Kenneth Krarup manglede en co-driver. I vil passe godt sammen, lød hendes vurdering, og jeg må sige, at hun havde ret,” siger Morten Ingvorsen. ”Vi svinger godt sammen og er også begyndt at ses privat. Sammen NR. 6 - AUTOSPORT

2 0 2 1 -s æs onen s lut t ed e med en D M - s ølv m ed alje i klas se Nation al 3 og e n ti tel i M ini R ally Sy d -t urnerin gen .

med vores bedre halvdele tager vi nu sammen ud for at spise og opleve koncerter.” Makkerparret havde deres debut sammen i 2020-udgaven af Sydhavsrally og har siden kørt sammen i den sorte Citroën C2 R2. I år endte det med DM-sølvmedaljer i klasse National 3 og en titel i Mini Rally Syd-turneringen. Det blev dog ikke til deltagelse i alle løb. I foråret blev sønnen Frederik pludselig revet bort i en ulykke. ”Jeg meldte med det samme

E ft er at han i 2018 h a v d e v ær et t ilskuer , kan M or t en Ingv or sen kikke t ilb age p å en 2 021-s æs on m ed st ar t i 11 løb .

AUTOSPORT - NR. 6

afbud til DM1, men bagefter opfordrede familien mig til at fortsætte med at køre rally, og det var nok også, hvad Frederik ville have ønsket,” siger Morten Ingvorsen. Derudover er det i år kun et Yokohama-løb, hvor han ikke har deltaget som aktiv. ”Men der var jeg til gengæld ude for at kikke på…” SPRING UD I DET

Morten Ingvorsen er i dag glad for de mange stikpiller, som fruen i sin tid gav ham.

”Hun er glad, når jeg kommer hjem, og så er jeg også glad. Hun bakker op om det. Det gør hele min familie, og det er blevet sådan, at jeg nu bliver spurgt, om der er motorløb i kalenderen, hvis familien vil invitere til fødselsdag,” siger han. ”Rallysporten har givet mig noget helt specielt indhold, og jeg er helt vild med sporten. Den stemning, der er på servicepladsen, og de mange venlige mennesker, man møder der. Man hilser på hinanden,

og der er et stort kammeratskab på servicepladsen. Nogle er mere snaksaglige, andre ikke, og ja, der er jeg nok lidt af en papegøje. Men det er hyggeligt.” Morten Ingvorsen har en klar opfordring til alle, der følger rallysporten fra ydersiden. ”Når jeg sidder i rallybilen og ser alle de mange tilskuere, tænker jeg tilbage på dengang, jeg selv stod og kikkede på. Spring nu ud i det. Det er slet ikke så kompliceret,” siger han. ”Det er klart, at der bliver stillet nogle større krav, når du kører DM-rally, fordi der er noter. Men man kan også køre sprint. Det gælder bare om at kontakte en lokal klub, hvis man har interesse for sporten.” ”Kom bare i gang. Kom med til et klubrally. Jeg har fået meget hjælp fra min egen klub. Lene Jørgensen har altid taget telefonen og svaret på beskeder. Ole R. Frederiksen, som afholdt C1-kurset, svarer også altid, når jeg skriver og stiller spørgsmål.” Morten Ingvorsen indrømmer blankt, at man dog ikke behøver at forcere tingene, når først man har taget beslutningen. ”Jeg kørte blot et Yokohama-sprint, inden jeg startede mit første DM-rally. Jeg skulle nok have taget et par sprint mere inden debuten, men det var lærerigt. Så var jeg ligesom i gang,” siger han.

T r o ns ø VejenTIL til FORMEL Formel11STARTER PÅ TRONSØSKOLE VEJEN

starter på TronsøSkole

eSport - På verdensplan er der 1 mia. brugere og der omsættes i præmiepenge for 18,5 mia. USD om året.

port Racing

Book en tid

Tronsø eSport Racing

Tronsø Efterskole og Fri Fagskole udbyder linjen - som den første i Danmark! Tronsø eSport Racing er digital motorsport på Tronsø Efterskole og Fri Fagskole. eSport eller gaming er i rivende udvikling og med digital motorsport, er der her en niche, som vi forventer os rigtig meget af. Eleverne med interesse for race vil med det professionelle digitale set up på TronsøSkolen få nogle fantastiske rammer at udvikle sig under - både personligt, fagligt og socialt. Den nye linje Tronsø eSport Racing bliver et tiltag sammen med den meget populære Gokartlinje. De to linjer har meget til fælles og vil på flere områder supplere hinanden rigtig fint. Der vil være fælles teoretisk undervisning, køreteknisk simulatorundervisning, undervisning i kost og ernæring samt fysisk træning.

Book en rundvisning til rundvisning eller eller kom til kom til efterskolernes efterskolernes aften dagden den 12. 26. september januar kl. 18-21 13-17 kl.

TronsøSkolen har i forvejen stor succes med at sende mange unge videre på erhvervsuddannelserne. For skoleåret 18/19 blev det til hele 40%. Så hvis vi kan koble den store udvikling, der er i gaming og spilindustrien, sammen med et uddannelsesvalg, der peger i retning af en erhvervsuddannelse, så vil det være en kæmpe gevinst. Det særlige ved TronsøSkolen er, at den både er en efterskole for 9. og 10. klasse og en fri fagskole med 10. klasse og erhvervslinje 10. årgang. Efterskoleelever er, som vi ser det typisk, meget interessebåret gennem sport og fritid, hvor fri fagskole eleverne derimod er meget erhvervsrettede, og netop inden for fri fagskoler har skole og skoleform udviklet et helt særligt koncept med spiludvikling.

For yderligere oplysninger kan skolen kontaktes på 75 32 07 22 eller linjefagslærer Dennis Hedegaard på mobil 51 90 73 81.

Strategi

Fællesskab

Konkurrencer

Tronsø Parkvej 40, 7200 Grindsted

Success

Forretning

Motivation

Færdigheder

Teamwork

tronsoeskolen.dk

Nattetur i damp – og lidt røg Å G E K ES ELER KIRKETERP. Å G E K ES ELER KIRKETERP.

Ole B end t sen og Casper Hein An kersen op lev ed e p r ob le mer ved deres sen este start. ” H eld ig v is er r eservedels- n etvæ rket godt or g aniser et , ” siger Ole Ben dtsen .

AUTOSPORT - NR.6

C a s per H ein A nker sen (forrest) og Ole B e n d t sen er om nog en S aa b- entusiaster. Til s a mm en r å d er d e ov er i al t seks eksemplarer a f d e t nu afd ød e s v enske mæ rke.

gså blandt motorsportens søstre – mærkeklubberne – opleves den organisatoriske forfladigelse og non-hukommelse, som de sociale medier (læs: Facebook) er årsag til. Sagt mere konkret, er det svært at ryste et kontingent ud af folk, når de kommer med argumentet: ”Hvorfor skal vi betale 350 kr., når vi alligevel får det hele serveret på Fjæsen? Man glemmer desværre blot, at al information på internettet kan slukkes på et splitsekund, og så kan man ikke kikke tilbage i de medlemsblade, som bl.a. er finansieret af kontingentet.” Citatet kommer fra djurslændingen Ole Bendtsen, som gennem 20 år var formand for Danmarks største gruppe af nostalgikere af det svenske bilmærke, Saab Klub Danmark. Nu om dage bruger han sin fritid i pålidelighedsrally med sin Saab 99 fra 1979: ”Opgaven var jo ikke blot at holde biksen kørende med lidt over 400 medlemmer, hvad angår et landsdækkende klubblad samt et dynamisk website. Vi blev – og er jo stadigvæk – udfordret af, at Saab-fabrikkerne blev lukket i 2008 efter 19 år under General Motors vinger. Det har bevirket ekstra støj på linjerne, når der skal findes originale reservedele!” Den lysegule Saab 99 har fået sin anden ungdom, idet den

fik en total renovering og nye sunde karosseriplader for tre år siden. GODT RESERVEDELS-NETVÆRK

På startstregen i 17. Midnight Run ventede der 165 km pålidelighedsrally. Sammen med codriveren Casper Hein Ankersen kunne de forudse, at ruten vil indbefatte flere strækninger med fedtede grusveje: ”Mange korser sig over, at jeg nænner at anvende bilen til dette, når den nu står så flot i lakken og mekanikken,” siger Ole Bendtsen. ”Jeg har den holdning, at biler er brugsgenstande og derfor skal anvendes til at give oplevelser ude i naturen. Jeg har jo bl.a. en yderst velholdt Saab 900 Aero Cab fra 1990 stående derhjemme, som ikke kommer ud regnvejr! Det samme gælder min 900S med lavtryksturbo fra samme årgang.” Casper Hein Ankersen konstaterer lidt tørt: ”Vores erfaring med motorløb i mørke er ikke overvældende, men vi går på med krumme halse. Midtvejs i løbet blev vi ekstra udford- rede, da blæseren til køleren gik til de evige blæser-marker. Der blev derfor skruet fuldt op for varmen i kabinen, men der gik kængurubenzin i det på en etape med lav snitfart.” Ole Bendtsen var fuldt rolig og insisterede på at komme hjem over målstregen: ”Vi

kørte i røg og damp, men motoren blev heldigvis ikke overvarm. Så måtte vi jo bare fighte videre, og vi kom helskindet forbi målflaget! Heldigvis er reservedels-netværket godt organiseret. Saab Club Sweden er garant for produktion af nye brugsdele til fornuftige priser.” GAMMEL KÆRLIGHED

Casper Hein Ankersen kender alt til Saab-udfordringerne: ”Jeg har selv renoveret tre eksemplarer. Som elektriker har jeg også været med til at vedligeholde konkurrencebilen, idet jeg har kendt Ole gennem mange år i Saab Klub Danmark og var frisk på at sidde ved siden af. Frem til 1989 kørte Ole en del rally med Fiat'er i flere afskygninger, så han kender en del til vejsports-gamet.” Ole Bendtsen husker tilbage: ”Lars Bækkelund fra Horsens var virkelig en hjælp til at spotte de rigtige stumper til en fornuftig pris. Jeg fik desuden mange gode råd omkring opsætningen af rallybilerne. I 1989 valgte jeg at stoppe i rallysporten, fordi omkostningerne til de mest konkurrencedygtige dæk blev skyhøje. Det gav mig så mulighed for at genoptage min gamle kærlighed til Saab, hvor jeg var en af medstifterne af Saab Klub Danmark.” Saab 99'eren har fået nogle ekstra hk-vitaminer under fronthjelmen; den origina-

le B-motor er trimmet med portet topstykke, en anden knastaksel samt to dobbelte 45 mm Weber-karburatorer. Dette resulterer i 140 hk på hjulene. Gearkassen er helt ny, og er opgraderet med specifikationerne fra Saabs tävlingsafdeling, og yderligere har bilen fået differentialspærre. Gearingen er skræddersyet til gennemsnitshastighederne i pålidelighedsrally, hvor det gælder om at holde et konstant tempo – også gennem svingene. PÅ VEJ MOD NEDERLAG

Casper Hein Ankersen har efterhånden kørt 70 løb sammen med Ole Bendtsen: “Selvironisk eller humoristisk har jeg på Facebook skrevet Så er vi på vej til endnu et nederlag! Men mange af vores konkurrenter har hvisket os i øret Bare rolig – lige pludselig kommer der hul på pokalbylden! Vi har prøvet på at smugtræne i bilorientering, men her bliver jeg nemt køresyg, hvis der skal kikkes tit op fra kort til terræn.” Hjemme på hans matrikel i Beder står tre Saaber: ”Uden plader er der en Saab Turbo16 fra 1990, som efterhånden er opgraderet til Saab 900 Aero. Sommerbilen har siden 2009 været en Saab 900 Turbo cabriolet fra 1987, og til hverdag triller jeg rundt i en Saab 9-3 fra 2002.” Man er vel Saab-fanatiker. Og samler. NR.6 - AUTOSPORT

AUTOSPORT - NR. 6

ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP. ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP.

Jeg gider ikke være småsur! F

or Åge Sørensen blev der noget stille hjemme i Asferg mellem Hobro og Randers, da hustruen Hanne sidst i nullerne døde. Herefter besluttede østjyden at skrue op for official-aktiviteten. På den høje side af halvfjerds bliver campingvognen flyttet ud til motorløb lidt omkring et dusin gange årligt. Hver morgen nyder østjyden at stå op til endnu en dag med mulighed for nye overraskelser. På dåbsattesten står der 1948, men østjyden har stadigvæk trekvart arbejdsdag: ”Jeg kører rundt med reservedele for VW-forhandleren, Jydsk Automobil Centrum, i Randers. Her undrer lagerchefen sig nogle gange over mit gode humør, idet jeg meget sjældent går rundt og surmuler. Man får jo bare alt det bøvl med at blive god igen – og samtidig risikerer man at få hovedpine og andre skavanker!” Åge Sørensen er udlært mekaniker fra Skive-egnen: ”Som mekaniker-lærling fik man nærmest en symbolsk løn, som man hverken kunne dø eller leve af. Nu om dage har lærlingene mulighed for ar købe hundedyre biler, hvilket desværre gør dem noget immune for at prøve kræfter med motorsporten, da det økonomiske overskud er bundet i renter og afdrag på bilen.” SEN DEBUT

Der skulle skrabes nogle jyske dollars sammen, før den første speedway-cykel kom hjem i garagen hos Åge Sørensen: ”Jeg var 25, før jeg byttede en VW 1200 til en Bultaco 250 kubik og fik lidt ekstra moneter med hjem til at køre motorløb for. Det gik herefter slag i slag som

”

VI ER HER JO FOR AT KØRE MOTORLØB – IKKE FOR AT PEGE FINGRE AD HINANDEN.

aktiv speedway-kører, men efter den obligatoriske syvårskrise skiftede jeg over til at blive dommer!” Østjyden har altid haft en høj tolerancetærskel i sit virke som dommer og sving-official: ”Vi er her jo for at køre motorløb – ikke for at pege fingre ad hinanden. Gennem de syv speedway-år udskrev jeg to strafmeddelelser, men derimod var kørerne så ikke i tvivl om, at de havde overskredet reglementets rammer!” Man skal absolut ikke tage forkert af Åge Sørensen. Det gode humør dækker ikke over lalle-gladhed: ”Jeg vælger mine fights med omhu, selv om jeg måske har tabt på forhånd. På et dommerseminar i speedway påpegede jeg således, at nogle personer scorede en højere andel af de sjove opgaver end andre, selv om vi var identisk kvalificerede. Her valgte man at skyde budbringeren frem for at tage problemet seriøst. Jeg kunne kun konkludere på den måde, for i den efterfølgende sæson var jeg degraderet i dommerkategori, selv om der aldrig var indgivet klage over mit dommervirke...” I mellemtiden var han flyttet til Randers og Fladbro-banen. Kræfterne blev nu brugt som mekaniker for kammeraterne, men pludselig blev han tilbudt tjansen som sandsæk i en motorcykel-sidevogn: ”Sandsækkens vigtigste opgave er at give

”

baghjulet så mange kilo og så meget bid som muligt. Dette bevirker ofte, at hovedet kommer tæt på muldvarpe-højde. Min mor så mig kun køre tre gange – første, eneste og sidste! Det kunne hendes nerver ikke holde til. Jeg nåede dog at blive DM-bronzevinder i en af de syv sæsoner.” UNGDOMSSKOLE GAV STARTSKUD

Åge Sørensen har en robust statur og har derfor ikke ramlet ind i de store fysiske knubs: ”En enkelt gang i speedway kom jeg lidt for tæt på en konkurrent med min nyreregion. Jeg tissede blod i en hel uge, og mutter spurgte: Stopper du nu med at køre motorløb? Hvad tror du selv? svarede jeg med et lille smil. Nu bøvler jeg mest med

nedslidte kæbehuler – efter alle røverhistorierne, som gemytligt er blevet byttet med alle vennerne inden for den 2- og 4-hjulede motorsport.” Meget tydede på, at den firhjulede banesport på løst underlag gik glip af østjydens entusiasme: ”Jeg havde hvirvlet mig ind i at lære de unge mennesker at bygge en folkeracer i ungdomsskolen, og jeg var derfor ude som mekaniker til et prøvestævne. Her besluttede jeg hurtigt at sammenflikke min egen folkeracer og selv sidde bag rattet. Det blev til ni gode år, hvorefter jeg igen fik smag for det organisatoriske – denne gang som sving-official. Ind i mellem har jeg været stævne-speaker og også skruet på nogle af kammeraternes folkeracere. I et par år skrev jeg også om rallycross i DASU'’s Autosport.” Der er fuldt ladetryk på Åge Sørensen, der har uhyre svært ved at sige nej, når arrangørerne beder om en hjælpende hånd eller to. Senest har randrusianeren fået et comeback som stævnespeaker på Fladbro-banen.

MEGET AF HVERT Som mekaniker blev Åge Sørensen medlem af Herning Motor Sport i 1971. Siden hen blev det Randers Motor Sport (speedway) samt Randers Auto Sport (folkerace). De 50 år i støv og på fedtet kridtjord har bl.a. budt på: • • • • • • • •

aktiv speedway-kører; aktiv sandsæk i sidevognsrace på jordbane; flere års virke som speedway-dommer; aktiv folkerace-kører; stadig aktiv – og flittig – svingofficial; stævnespeaker; skribentopgaver for Autosport; og ikke mindst utallige skrue-opgaver som mekaniker.

NR.6 - AUTOSPORT

Y n g s t em and en M ag nus T aulborg rager godt o p o g flanker es her af (f.v.) farman d Brian , g r a n donkel B r un og far far Allan .

Mekanikerne fulgte med racerbilen

aderen Allan og onklen Bruno fulgte nærmest med, som var der tale om hvid slavehandel, da Brian Taulborg efter sit andet Danmarksmesterskab stoppede sin aktive karriere og lod sin Formel Ford 2000-racer få en ny ejer. ”Jeg solgte min bil til Torben Petersen, som spurgte, om ikke Allan og Bruno kunne skrue for

AUTOSPORT - NR.6

ham,” husker Brian Taulborg. ”Vi kunne godt have sagt nej til det, men vi havde jo lyst til det,” fortæller Bruno Taulborg. ”Vi var blevet tændt af hele gamet på banerne, hvor man kommer til at kende en masse mennesker, og hvor man har det hyggeligt sammen. Der er også trælse tider i at skrue racerbiler, når de står og hænger efter at have været i

sandkassen eller ramt en anden bil. Spændingen er der hele tiden, og det er det, man husker.” Mens Allan Taulborg opgav drømmen om at leve af sporten – han havde bl.a. haft en sæson i Formel Renault i Holland – og i stedet jagtede en ny drøm – at blive pilot – forblev familiemedlemmerne i sporten. Men siden er trioen atter blevet forenet omkring motorsporten.

SAMLET OMKRING TREDJE GENERATION

”Brians søn Magnus startede for ni år siden i karting. Hans far kunne godt have hjulpet ham med det, men det er ikke nok med én hjælper. Der skal være et par stykker til at skrue,” fortæller Allan Taulborg. Siden har de gamle mekanikere fulgt Magnus Taulborg videre til først Aquila Synergy Cup og

M ORT E N A L ST RU P . H E NNI NG SM E D , M ORT E N A L ST RU P .

at skrue racerbil, så spiller det ikke nogen rolle. Heller ikke, at det ikke længere er et familiemedlem, som kører bilen,” siger Allan Taulborg. ”På den måde er vi også kommet rundt til racerbaner i ikke bare de nordiske lande, men også i Holland og Tyskland.” KAMPEN FOR DET RIGTIGE SETUP

Den kører udenfor familien, som Allan og Bruno Taulborg har haft det længste samarbejde med, er Claus Christensen. Sammen scorede de generelle titler i Citroën Saxo Cup, Renault Clio Cup og Special Saloon Car, inden det blev til flere klassemesterskaber med en Aquila CR1. ”De er pissedygtige,” siger Claus Christensen, ”og de går op i tingene.” ”De har ikke den store eksamen. Mange bruger fine måleapparater, men med Allan og Bruno foregik det med en snor og en tommestok, når bilen skulle spores. Skulle de bruge et måleapparat, lavede de det selv. Jeg kunne komme tilbage med en bil, som lignede en bøjet sommerhat, men de fik den altid gjort klar igen.” ”Claus nåede at køre i fem forskellige biler, mens vi

skruede for ham, men heldigvis var der megen erfaring, vi kunne tage med videre fra den ene bil til den anden,” siger Allan Taulborg. ”De bedste oplevelser er jo, når tingene endelig lykkes,” husker Bruno Taulborg. ”Eksempelvis i tidtagningen, hvor man først kørte varme i to nye fordæk, som så blev sat på bagenden. Vi kunne følge, hvordan konkurrenternes tider faldt, men da deres dæk havde toppet, kom Claus på banen og kørte to omgange, som gav pole position. Det var rigtig, det vi gjorde, var følelsen hos os alle sammen.” ”I en mærkeklasse snakker man ikke om sekunder, men nogen gange hundrededele, og det er det, der gør det spændende. Der skal virkelig kæmpes for at ramme det rigtige setup på det rigtige tidspunkt.” Motorsporten har ført de tre generationer Taulborg tættere. ”Det er en fed måde at være sammen på,” siger Brian Taulborg. ”Det er jo ikke bare os tre. Det er jo hele familien, der er involveret i det. Vi ser mere til hinanden, end vi ellers ville have gjort. Det ved jeg ikke, om vi ville have gjort, hvis ikke vi kørte motorløb.”

M a g n us T aul bo r g e r tr e dj e g e n e r ati o n i fam i l i e n , hvo r han i år e ts D S 3 C up s c o r e de tr e to p 3- p l a c e r i n g e r .

senest DS3 Cuppen. Her har grandonkel Bruno Taulborg en speciel opgave i familieteamet. ”Jeg kan jo sige noget af det, som de andre ikke rigtig bryder sig om at sige til Magnus, fordi han er deres søn eller barnebarn,” siger Bruno Taulborg. ”Magnus og jeg mødes da, når der er komsammen i familien, men ellers er det i motorsporten, at vi omgås.” Gennem årene har de kørere, som Allan og Bruno Taulborg har skruet for, vundet syv officielle mesterskaber foruden syv klassetitler på de danske asfaltbaner. Og det er kun tre af de 14 titler, som er kommet i hus med en Taulborg bag rattet. Motorsporten har ligget et godt stykke fra deres hverdag, hvor de har arbejdet som henholdsvis skomager og smed. ”Men når man har lyst til NR. 6- AUTOSPORT

Å G E K ES ELER K IRK ET ERP.

ÅGE KESELER KIRKETERP.

@A RI ONRA C I NGSC A ND I NA V I A

@A RI O NRA C I NG

Racer-ægget har overtag Trioen Asger Thierry, Christian Sørensen og Per Bøgelund var oprindelig importør i Skandinavien af den britiske Arion S2-racer, som er udviklet af den britiske motorcykel-multikunster, Andy Bates. Nu viderefører de danske ildsjæle den britiske racervogn.

rion S2-æraen i Danmark blev grundlagt af ildsjælen Asger Thierry: ”Jeg har ingen evner og heller ikke interesse for at skrue i mekanikken. Herved er racing i en Lotus Seven absolut ikke den nemmeste indgangsvinkel til asfaltbanesporten,” fortæller han. ”Det var desuden ikke muligt at spotte en fabriksny racer, som var til salg. 2016 blev min rookie-sæson, som jeg kørte i en lejet Lotus Seven. Samtidig checkede jeg markedet for Roofless Sportscar Racing europa-wide, og jeg

AUTOSPORT - NR. 6

faldt pladask for Arion S2'eren, som havde vundet mange løb og sat utallige banerekorder i England. Medvirkende var også Andy Bates' jordnære charme og entusiasme for motorsporten.” 2017 bød på debut for den nye racer i Danmark. ”Overfladisk set er Arion S2'eren blot en kopi af en Lotus

Seven med fuldt bodywork ud over alle fire hjul. Der er dog en verden til forskel i undervognen, som åbner op for alle til faget hørende justeringsmuligheder omkring støddæmpere, fjedre, hjulindstillinger og krængningsstabilisatorer. Den største forbedring spottes i forhjulsophænget, som inspireret af formelracere byder på indenbords

rokkearme samt dobbelt justerbare støddæmpere,” fortæller Asger Thierry. Christian Sørensen har hjemkørt flere DM-medaljer i Lotus Seven, og horsensianeren prøvede i 2020 kræfter med Arion S2: ”De to biltyper er pænt jævnbyrdige, hvad angår omgangstider og performance. Personligt fik jeg desuden bevist, at der gemmer sig

et konstruktions-hønen I g e n n e m e n r æk k e år har A r i o n S 2- r a c e r n e hus e r e t p å de dan s k e r ac e r ban e r . N u e r p r o duk ti o n e n af de m o g s å fl y tte t ti l D an m ar k .

ubrugt potentiale i opsætning af undervognen, specielt hvad angår nedbremsninger og svinghastigheder, idet jeg scorede heatsejre både på Padborg Park og Ring Djursland.” SUPPORT I FRONTLINJEN

Til 2018-sæsonen blev danskerne importør af den britiske racer med firmaet Arion Racing Scandinavia. Asger Thierry ser

tilbage: ”Hensigten har været at bringe supporten helt frem til motorbanerne, således at alle reservedele – motorer, bremser, hjulophæng, fælge osv. – er til rådighed i pitten. Vi er nu oppe på fem danske kørere i klassen, men desværre har covid-19 forsinket os noget i markedsføringen.” Sidstnævnte udtalelse er nok kandidat til årets jyske underdrivelse, idet danskerne nu

har overtaget den fremtidige produktion af Arion S2... Per Bøgelund er hovedansvarlig for opbygning af lager-logistikken: ”Andy Bates tænkte 24/7 på at spotte forbedringer på Arion S2-raceren samt egne motorsports-projekter på basis af motorcykelmotorer. Sammen med to dedikerede kollegaer foregik produktionen håndholdt i en stor lade, som garanteret ikke

havde set en malerpensel i dette årtusind. Al likviditeten i hans firma blev brugt til videreudvikling samt deltagelse i eget race. Coronaen satte derfor en effektiv stopper for firmaet, idet kunderne forsvandt i et enkelt snuptag. Han ønskede imidlertid en sober nedlukning, hvorfor vi blev tilbudt at føre Arion S2 fornuftigt videre. I lighed med andre entusiast-firmaer havde der ikke været lagt tyngde på lagerstyringen, hvorfor de i alt 600 varenumre skulle opbygges og beskrives fra scratch.” OMVENDT RÆKKEFØLGE

Christian Sørensen oplevede tilsvarende udfordringer

NR. 6 - AUTOSPORT

C h r i s t ian Sør ensen, A s ger T h i e r r y , P er B øgelund , M artin D a mm and og Jonas S chm idt s a mlet i A r ion Racing S candin av i a s v æ r ks t ed .

omkring tilvirkning af dele og komponenter på raceren; ”Det blev grundlæggende besluttet, at fabrikationen af enkeltdele i Danmark skulle foregå hos underleverandører. Dette krævede overførsel af arbejdstegninger til CAD/CNC. Mange komponenter var som sagt håndlavede, hvorfor nogle af tegningerne kun var lagret inde i briternes hjerner. Derfor var slutløsningen at 3D-scanne hele molevitten hos Tick CAD i Horsens, og herefter foretage en såkaldt reverse engineering. Det svarer lidt til at rekonstruere en kageopskrift ud fra det færdigbagte produkt.” ”Vi har endnu ikke fabrikeret vores første danske karosseri,” konstaterer Asger Thierry. ”Det sker dog inden for nær fremtid. Sammenkoblingen af de enkelte del-elementer er blevet kvalitetskontrolleret på computeren. Karosseriet er et stort 3D-puslespil, hvor utallige tappe og taphuller holder tingene på plads i samarbejde med jiggen, hvorved man undgår usmukke omsvejsninger.” Den regerende danske mester i Seven Racing, Carsten

AUTOSPORT - NR. 6

Lauridsen, er også tilknyttet Arion Racing Scandinavia. Med basis i sit firma Carstens MC er han ansvarlig for at holde øje med teknikken samt vedligehold af motorer. Sydvestjyden blev portrætteret i Autosport #6/2020: ”Jeg slipper lidt tøjlerne i projektet for at lægge lidt flere organisatoriske kræfter i Seven Racing. Her tegner 2022 virkelig lovende med 14 kørere, som bliver bakket op af fem Arion S2-teams.” ”Den unikke undervogn skulle helst også bane vejen for, at unge kørere kan lære om opsætningen af en rigtig racer til den enkelte bane og deres personlige kørestil,” konstaterer Asger Thierry. ”Erfaringerne fra England og Danmark viser, at raceren er billig i drift og meget driftssikker. Således har Andy Bates udviklet et specielt bundkar til motoren, så der altid er optimalt olietryk, hvilket ellers kan være et problem for motorcykelmotorer i lange sving. Han blev således VIP-inviteret til Honda Motorsport i Japan, som undrede sig noget over, at deres fabriksracere ikke kørte helt så mange kilometer på en renovering som Arion S2'eren.” ENGLAND SKAL TILBAGEEROBRES

Arion-trioen blev tvunget til at beskrive alle tekniske detaljer, og herefter omforme dem til

et forståeligt sprog: ”Vi havde selvfølgelig påregnet, at vi bare oversatte det engelske reglement direkte med småjusteringer, men det fik vi nej til af DASU’s banesportsudvalg. Som et lille plaster på tidsforbrugs-såret har vi oplevet, at vores tekniske reglement nu bliver anvendt som positiv reference og trendsætter.” Danskerne er ydmyge omkring fremtiden, og Asger Thierry er en rutineret forretningsmand: ”Vi er økonomisk velkonsoliderede, hvorfor vi i budgetterne har taget højde for eventuelt kommende

pandemier! Vi retter samtidig øjnene mod det norske motorsports-marked, hvor Roofless Sportscar Racing er godt etableret. Først og fremmest er ambitionerne at forøge antallet af Arion-racere i Danmark, og derefter at generobre markedsandele i England. Det kan blive rigtig cool.” En sidekørende forretningsmodel er endurance-race. I Arion S2 anvendes en Honda Fireblade på 185 hk. I DEC-versionen Arion S3 har køreren lidt flere hestekræfter at jonglere med i form af en Suzuki Hayabusa-motor på 197 hk.

D a de r i k k e fan dte s d e t a l j e r e d e te g n i n g e r , m åtte m a n t y t i l r e ve r s e e n g i n e e r i n g , h v o r e t c ha s s i s bl e v s c an n e t o g d e r e fte r di g i ta l i s e r e t.

Motorsportens Hall of Fame 2021

M O R T EN A LS T RUP . M O RT EN A LS T RUP .

2019 blev Motorsportens Hall of Fame indstiftet. Målsætningen er, at vi i Dansk Automobil Sports Union vil hædre nogle af de udøvere, som gennem tiden har leveret fantastiske eller epokegørende resultater. Enten indenfor landets grænser eller i det store udland. Unionens historie strækker sig tilbage til stiftelsen i 1948, hvor motorsport på fire hjul for alvor tog fart herhjemme. Derfor er der i de første tre år blevet udpeget fem udøvere i Motorsportens Hall of Fame. Fremadrettet vil der kun blive indlemmet én kører – eller et mandskab – hvert år. De første fem kom i 2019. Det var de to Le Mans-vindere John Nielsen og Tom Kristensen, kartingverdensmesteren Gert Munkholm, rallyeuropamesteren Henrik Lundgaard og vanevinderne indenfor bilorientering på nordisk plan, Jan og Harald Søndergaard.

Kvintetten fik i 2020 følgeskab af den mangedobbelte Danmarksmester i standardvogne Erik Høyer, kartingverdensmesteren Jørn Haase, rallyesset Jens-Ole Kristiansen, Formel 3-, Le Mans- og DTMkøreren Kris Nissen samt ikke mindst Danmarks første Formel 1-kører Tom Belsø. Sidstnævnte blev det første posthume medlem af Motorsportens Hall of Fame, og i år er der yderligere to posthume udnævnelser. Robert Nellemann og Jens Nielsen gik bort i henholdsvis 1999 og 2018, men de formåede på hver deres måde gennem deres aktive karrierer at holde Dannebrog højt i international motorsport. Specielt i rallysporten, hvor de til sammen havde 46 starter i Rallye Monte-Carlo. Og scorede generalsejre i storløb som Tour d’Europe og

Rallye Baltic. I forlængelse DASU’s repræsentantskabsmøde i november blev yderligere tre medlemmer af Motorsportens Hall of Fame udnævnt og hyldet. Det er Jens Winther, Poul V. Petersen og Ole Vejlund, som er blevet hædret for deres indsats gennem flere årtier i bilsporten. På de følgende sider kan du læse om de fem nye medlemmer af Motorsportens Hall of Fame. Senere ser vi frem til at dykke ned i deres historier. Dels med artikler her i magasinet, dels med nye udgaver af vores podcast Det ternede flag, hvor du allerede nu kan genhøre interviews med andre medlemmer af Motorsportens Hall of Fame.

NR. 6 - AUTOSPORT

M OR T EN A LS T RUP. M OR T EN A LS T RUPS ARKIV.

Robert Nellemann

kal man sætte et enkelt ord på Robert Nellemann, må det være allrounder. Kun få har

som han været aktiv i flere af bilsportens discipliner og vel at mærke opnået succes i vidt forskellige biltyper.

Robert Nellemann * 15.04.1917

10.02.1999

1947 Vinder af det første danske løb i den nye midget-klasse. 1948 Første af 18 starter i Rallye Monte-Carlo. Starter i Finland og Sverige i en hjemmebygget specialvognsracer. 1949 Giver Danmarks mest længstlevende midgetracer, Silver Bird, sin debut. 1950 Vinder i samme sæson tre Danmarksmesterskaber på bane; midget i sin hjemmebyggede Silver Bird, specialvognsklassen i Allard J2 og den store standardvognsklasse i en Ford. Slutter som nummer 10 generelt i Rallye Monte-Carlo. 1953 Vinder specialvognsklassen ved et af Nordens største løb, Djurgårdsløbet i Helsinki. 1954 Må gå med stålkorset i otte måneder efter et voldsomt uheld på Amager Travbane. 1958 Tager en klassesejr og slutter som nummer 10 generelt i Rallye Monte-Carlo. 1959 Vinder Rallye Niedersachsen – det senere Tour d’Europe – generelt. 1965 Vinder sit 14. og sidste Danmarksmesterskab i midget-klassen. 1977 Tager en klassesejr og slutter som nummer fire generelt i Tour d’Europe. Modtager DAU’s hæderstegn i guld.

AUTOSPORT - NR. 6

Robert Nellemann stiftede allerede bekendtskab med motorsporten før besættelsen, da han dels kørte enkelte orienteringsløb under et uddannelsesophold i England, dels startede i motorcykelløb herhjemme. Familien var Fordforhandler i Randers, og her arbejdede firmaets mekanikere på andet end kundernes biler. Indenfor to-og-et-halvt år formåede man at frembringe intet mindre end to midgetracere og en specialvognsracer, som Robert Nellemann anvendte på de danske jordbaner og asfaltbaner i det øvrige Norden. Sammen med andre Ford-vogne. I 1950 præsterede Robert Nellemann noget, som ingen andre siden har præsteret, nemlig at vinde Danmarksmesterskabet på bane i tre vidt forskellige klasser. HISTORISKE TIENDEPLADSER

Rallysporten fangede også Robert Nellemanns interesse, og da Rallye Monte-Carlo i 1949 blev genoptaget efter krigen, var han med i løbet, men mødet med en lygtepæl stoppede ham. Året efter kom han og makkeren Peter Søby i mål på en generel tiende-

plads. Denne præstation gentog Robert Nellemann i 1958, hvor han sammen med Mogens Skarring også scorede en klassesejr. Disse to generelle tiendepladser er kun én gang siden blevet overgået af et dansk hold i Rallye Monte-Carlo. Det største enkeltresultat i rallysporten opnåede Robert Nellemann i 1959, da han sammen med Mogens Skarring vandt Tour d’Europe, som varede hele otte dage, gik over 5.565 km med en rute fra starten i München via Trieste og Thessaloniki til Istanbul, hvorfra feltet returnerede til målet i Hannover! To gange senere opnåede han generelle top 3-placeringer i løbet, hvor han i 1977 – sammen med Jens Winther – havde sin sidste motorsportsstart. Det blev til en klassesejr og en generel fjerdeplads i sin 17. deltagelse i løbet. Liège-Rome-Liége, Tulpenrallye og Acropolis Rally var andre store løb, Robert Nellemann kørte. Han deltog kun i enkelte danske rallyer, hvorfor han aldrig opnåede at blive Danmarksmester her. Det gjorde han til gengæld i stor stil i banesporten, hvor han i 1965 tog sin 14. og sidste DM-titel.

FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

!"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657!

Arnold Nielsens Boulevard 130 2650 Hvidovre • Telefon 27621481 kontakt@hvidovreautolak.dk www.hvidovreautolak.dk

om de fleste motorsportsinteresserede i sin generation var det på to hjul, at Jens Nielsen startede sin karriere som aktiv. Det var i terrænløb – forløberen for motocross – at det skete, og her kørte han utallige løb, inden han i midten af 1950’erne skiftede til fire hjul. Billøbene var baneløb på de jyske hestevæddeløbsbaner, men også på Roskilde Ring, hvor han uden at dele sin Volkswagen Karmann Ghia med en makker gennemførte et langdistanceløb over to gange seks timer. Udholdenhedselementet var helt klar noget, der tiltalte manden fra Silkeborg, der snart kastede sig over rallysporten, og det først og fremmest de internationale løb. Herhjemme var disciplinen fortsat i sin spæde barndom, da bilsport på offentlig vej først atter var blevet tilladt i 1955. Derfor var det intet mindre end imponerende, at han i sit første internationale løb – Tulpenrallye i 1958 – sluttede på en generel sjetteplads. Løbet blev kørt over fem dage i Holland og Tyskland, havde 213 startende og af dem blev 95 klassificeret. 28 MONTE-STARTER

Tre år senere havde Jens

Nielsen sin første start i det løb, hans navn senere skulle blive synonymt med; Rallye Monte-Carlo. Sammen med Ove Pedersen nåede han frem til fyrstendømmet i sin Volkswagen som nummer 128, men sluttede dermed udenfor de 100 bedste hold, som fik lov til at starte i De lange knives nat. Det fik han senere rådet godt og grundigt bod på, og i 1965 opnåede han sit bedste generelle resultat, da han blev nummer 33 sammen med Henning Henriksen. I alt nåede Jens Nielsen 28 gange at være til start i Rallye Monte-Carlo – sidste gang i 1992 – men en deltagelse skiller sig dog ud. Det var i 1976, hvor han vandt Les Chevronnés-klassen for oldboys-kørere. Fire gange indenfor fem år vandt han Rallye Baltic – et fyrskib i dansk rally, der i visse udgaver gik over 3.000 km og også omfattede hastighedsprøver i Sverige, Norge og Tyskland. To Danmarksmesterskaber blev det til, og 1967-titlen var den sværeste. Der var ikke ti titler til ti klasser, men kun én at kæmpe om blandt de 125 mandskaber, som felterne dengang talte. Størstedelen af starterne fandt sted bag rattet af først Volvoer, siden Renaulter, som

han var forhandler af. Med en international rallykarriere, hvor der var 34 år mellem første og sidste udlandsstart, var det naturligvis ikke den samme navigatør, der læste først kort og siden noter. Men alligevel var Jens Nielsen meget trofast, når det gjaldt valget af sine makkere. Fra 1965 til 1969 kørte han

med sønnen Alex, men ellers kørte han i lange perioder fast med Henning Henriksen, Jørn Iversen, Børge Pedersen og Ib Hildebrandt. Organisatorisk var Jens Nielsen også aktiv som delegeret (dommer) til løb samt som vicepræsident i DAU’s bestyrelse.

Jens Nielsen * 29.03.1918

09.01.2018

1958 Debuterer i danske baneløb. Får sin internationale rallydebut, hvor han bliver nummer seks generelt i Tulpenrallye. 1961 Deltager for første gang i Rallye Monte-Carlo, hvor han slutter som nummer 128. 1962 Tager en klassesejr og slutter som nummer ti generelt i Tulpenrally. 1965 Nummer 33 generelt i Rallye Monte-Carlo. 1967 Vinder af Rallye Baltic. Danmarksmester i rally. 1968 Vinder af Rallye Baltic. Nummer fire i Rajd Polski. 1970 Vinder af Rallye Baltic. 1971 Vinder af Rallye Baltic. Danmarksmester i rally gruppe 2 0-1600 cm3. 1973 Nummer fire i Rallye Sachsenring. 1976 Vinder af Les Chevronnés-klassen for old boys i Rallye Monte-Carlo. 1992 Deltager for 28. og sidste gang i Rallye MonteCarlo. 1998 Modtager DASU’s hæderstegn i guld.

M OR T EN A LS T RUP. M OR T EN A LS T RUP.

Jens Nielsen 46

AUTOSPORT - NR. 6

M OR T EN A LS T RUP. M OR T EN A LS T RUPS ARKIV.

Ole Vejlund

vis en dansk racerkører i dag har tilbragt fire sæsoner på de internationale baner bag rattet af en formelbil, er debuten allerede sket i teenageårene. Og forinden er gået utallige sæsoner indenfor karting. Sådan var det imidlertid ikke for Ole Vejlund, der viste vejen for senere og yngre generationer, da han blev Danmarks første racervagabond

og skabte sig en karriere som racerkører. Rent faktisk var det i en forholdsvis sen alder, at han blev introduceret til motorsporten, selv om han dog allerede havde interessen for fart og biler og havde investeret i en MG A-sportsvogn. Det blev i en alder af 27-årig, at han fik sin debut i banesporten på Roskilde Ring. I en Morris Mascot formåede han endda at vælte i sit debutløb. Siden

Ole Vejlund * 21.07.1935 1963 1965 1966 1967 1970 1973 1979 1995 2001

Debuterer i standardvogne i en Mini Cooper. Debuterer i Formel 3. Danmarksmester i Formel 3. Vinder to Formel 3-løb på Roskilde Ring for dele af den europæiske elite. Afslutter sin fjerde internationale Formel 3-sæson med starter i 43 løb i ni lande. Bliver fabrikskører for Ensign i Formel 3 og tester også teamets Formel 1-racer. Bliver nummer to i Danmarksmesterskabet i Formel Ford 2000. Comeback til standardvognsracing i den danske NOSCAR-klasse. Kører den første af sine tre sæsoner i historisk Formel Ford 2000 i Europa.

fulgte sæsoner bag rattet af først en Lotus Elan, så en Lotus 23-racersportsvogn, inden han i efteråret 1965 – nu som 30-årig – endelig fik sin debut i en alderstegen Formel 3-racer. 13 FORMEL 3-SÆSONER

Det blev starten på en lang karriere i klassen, som først stoppede 13 år senere i 1978. I nogle sæsoner blev det til få løb, i andre utallige. I 1966 deltog Ole Vejlund i sit første udenlandske løb, og fra 1967 til 1970 var han en del af det internationale Formel 3-cirkus, som turnerede Europa rundt, hvor han deltog i 43 løb. Kun 15 af disse foregik i Danmark, resten på udenlandske baner i Belgien, England, Finland, Holland, Italien, Sverige, Vest- og Østtyskland. Topresultaterne opnåede han på hjemmebanen i Roskilde, hvor han i 1967 vandt såvel Copenhagen Cup som Lyac-løbet. Begge gange i et felt med over 25 tilmeldte, og begge gange med Reine Wisell og Ronnie Peterson på de efterfølgende pladser. Året efter var det en anden senere Formel 1-kører, Howden Gan-

ley, han slog samme sted. Efter et par magre sæson- er blev Ole Vejlund i 1973 tilknyttet Ensign, hvor han deltog i en række Formel 3-løb, men også fik lejlighed til at teste teamets Formel 1-racer. Men løbsstarter blev det ikke til. FLERE COMEBACKS

I 1976 og 1977 turnerede Ole Vejlund atter rundt på de europæiske racerbaner, nu i en Ralt, inden han i 1978 blev en del af feltet i den nye danske Formel Ford 2000-klasse. Året efter tog han en sølvmedalje i klassen. Det var blot hans anden DM-medalje efter et DMguld i 1966. I de efterfølgende år havde Formel 3-klassen for få danske deltagere til, at der blev udskrevet et Danmarksmesterskab. Ole Vejlund har gjort flere comebacks til sporten. I 1990’erne havde han to sæsoner i NOSCAR-klassen i dels en Ford Sierra, dels en Ford Escort RS Cosworth, inden han i det nye årtusinde kørte historisk Formel Ford 2000. Så sent som i 2019 deltog han i sit foreløbigt sidste løb i den historiske Formel Ford 2000-racer. NR. 6- AUTOSPORT

er er to baner, man automatisk forbinder Jens Winther med. Den ene er Roskilde Ring. Den anden er Le Mans. Som teenager så han i 1953 muligheden for at benytte Poul Tholstrups nedlagte grusgrav i hjembyen til at fræse rundt på sin motorcykel, inden Danmarks første asfaltbane blev anlagt der. 30 år senere blev han den første dansker, som stillede til start i det legendariske 24-timersløb på Le Mans. Selv høstede Jens Winther sin første store triumf på hjemmebanen, da han i 1962 blev Danmarksmester i Formel 3. Karrieren blev dog først genoptaget i slutningen af årtiet. Først i rally, så på asfaltbanerne.

TOUR D’EUROPE-SEJR

I 1969 havde Jens Winther den første af sine ti starter i Rallye Monte-Carlo. Det skete bag rattet af en Datsun 1600. Først derefter deltog han i en BMW. Monte-debuten foregik sammen med Ebbe Lous, og makkerparret opnåede i 1975 deres bedste generelle resultat med en 22. plads, mens de to år senere blev nummer 35 generelt og bedste hold i gruppe

2 over 1600 cm3. Det år deltog han også i Acropolis Rally og RAC Rally. Igennem sin 13 år lange rallykarriere var han til start i 10 VM-rallyer foruden klassikere som De 1000 Søers Rally og fem starter i maratonløbet Tour d’Europe – et løb, han i 1980 vandt generelt med Lars Viggo Jensen. På asfaltbanerne tog Jens Winther i 1971 sit andet Danmarksmesterskab i en BMW 2800CS, inden han efter et par sæsoner i Formel Ford 1600 satte sig til rette i en Porsche 911 Carrera. En lang strid omkring en ankesag i 1976 fik ham til at blive væk fra danske baneløb, men til gengæld tog han hul på en international sportsvognskarriere. FØRST PÅ LE MANS

Sin første start i et VM-løb havde han på Silverstone i 1979, og tre år senere gik Jens Winther ind i VM-serien for fuld skrue. Han indsatte en BMW M1 i flotte Castrol-farver i gruppe B-klassen – datidens svar på GT-klassen – hvor han igennem tre sæsoner scorede 10 klassesejre i 17 starter. Ved udgangen af 1984-sæsonen tog han et trin op med en tyskbygget

URD-prototype i gruppe C2 – svarende til LMP2 i dag – hvor det blev til flere top 3-placeringer. Første Le Mans-start havde Jens Winther i 1983, hvor han sammen med Leopold von Bayern var medkører i Angelo Pallavicinis BMW M1. Holdet udgik, men Jens Winther høstede værdifuld erfaring. Ikke kun med at tackle den

krævende franske bane, men også med alt omkring løbet, så han i tre sæsoner kunne stille med sit eget team. I 1986 blev han sammen med Lars Viggo Jensen de første danskere til at gennemføre løbet på en generel 11. plads som næstbedste mandskab i gruppe C2. Dermed havde han skabt en ny dansk motorsportstradition.

Jens Winther * 25.12.1938 1962 Danmarksmester i sin debutsæson i Formel 3. 1969 Første af ti starter i Rallye Monte-Carlo. 1971 Danmarksmester i standardvogne gruppe 2 over 1000 cm3. 1975 Bliver nummer 22 generelt i Rallye Monte-Carlo. 1977 Tager klassesejr og bliver nummer 35 generelt i Rallye Monte-Carlo. Tager klassesejr og bliver nummer 4 generelt i Tour d’Europe. 1979 Første af 33 starter i en VM-afdeling for sportsvogne. 1980 Vinder Tour d’Europe generelt. 1982 Vinder sin første af 11 klassesejre i VM for sportsvogne. 1983 Deltager som den første dansker i 24-timersløbet på Le Mans. 1986 Bliver sammen med Lars Viggo Jensen den første dansker, som gennemfører 24-timersløbet på Le Mans.

MORTE N A L ST RU P . MORTE N A L ST RU P .

Jens Winther 48

AUTOSPORT - NR. 6

M OR T EN A LS T RUP. M ORT EN A LS T RUPS ARKIV.

Poul V. Petersen

et er i år 50 år siden, at Poul V. Petersen besluttede sig for at bygge sin egen kart. Det skulle siden bane vejen for en imponerende karriere, der ikke bare udløste dels DM- og NM-titler, dels Europa- og verdensmesterskaber, men også var starten på et professionelt virke som kartingproducent. Vi taler om det, der oprindelig hed Formel E, men som

nu betegnes som Superkarts – karts med tocylindrede 250 cm3-motorer. Oprindeligt blev der kørt løb med dem på de kringlede kartingbaner, men snart var det udelukkende på bilbanerne, at man kunne opleve dem nærme sig en topfart på 250 km/t. Allerede i 1976 havde Poul V. Petersen fået gjort såvel sin kart som sin kørestil så god, at han kunne erobre det første af

Poul Vilhelm Petersen * 22.12.1948 1971 Bygger sin første kart. 1976 Vinder sit første Danmarksmesterskab i karting Formel E. 1978 Nummer to i EM i karting Formel E. 1979 Europamester i karting Formel E. 1980 Nummer to i World Cup i karting Formel E. 1981 Nummer to i EM i karting Formel E. 1985 Verdensmester i karting Formel E. Europamester i karting Formel E. 1988 Verdensmester i karting Formel E. Nummer tre i EM i karting Formel E. P.V.P. Karting vinder det første og eneste konstruktørverdensmesterskab i karting Formel E. 1989 Nummer tre i EM i karting Formel E. 1990 Vinder sit syvende og sidste Danmarksmesterskab i karting Formel E. 1993 Nordisk mester i karting Formel E. 1999 Nordisk mester i karting Formel E. 2002 Nummer fire i EM i karting Formel E. 2007 Nordisk mester i karting Formel E.

sine i alt syv Danmarksmesterskaber. Men allerede dengang ønskede han konstant at forbedre og udvikle sin kart, men det sekshjulede kart, han året efter præsenterede med Tyrrells ikoniske Formel 1racer som forbillede, blev dog en enlig svale. TRE TITLER I ÉN SÆSON

Da sekshjuleren var blevet skrottet, begyndte de internationale resultater at komme. I 1979 kunne Poul V. Petersen på Mondello Park i Irland erobre Europamesterskabet og dermed den første af sine i alt syv internationale titler. Lidt efter lidt gik Poul V. Petersen fra at være selvbygger til at blive fabrikant. I de første mange år havde han ved sæsonafslutningen solgt sin kart til en konkurrent, for derefter at gå i gang med at bygge en ny med forskellige forbedringer, men ved starten af 1981 etablerede han P.V.P. Karting og begyndte at producere flere karts, selv om han stadig havde et job at passe. 1985 blev en sand tour de force for ham, da han blev Danmarksmester, Europamester og Verdensmester. Kun en NM-sølvmedalje betød, at han ikke gjorde rent bord i en ellers perfekt sæson.

KONSTRUKTØRMESTER

Tre år senere kunne Poul V. Petersen ikke bare gentage sit verdensmesterskab, men hans firma P.V.P. Karting sikrede sig også det første og eneste verdensmesterskab for konstruktører i klassen! Produktionen var kommet op i fart, og han solgte mange karts til sine konkurrenter. Men de havde stadig svært ved at slå ham. I 1990 vandt Poul V. Petersen sit syvende og sidste Danmarksmesterskab. Ikke fordi formen derefter styrtdykkede, men det gjorde den danske deltagelse i Formel E-klassen. I udlandet kunne han stadig være med. I 1993 lykkedes det ham endelig at sikre den manglende titel i trofæskabet – det nordiske mesterskab – og i 2002 sluttede Poul V. Petersen som firer i Europamesterskabet – et mesterskab, hvor han helt frem til 2018 var aktiv som kører. Gennem årene har Poul V. Petersen fremstillet mellem 400 og 500 PVP-karts, men han har også konstrueret motorer. I 2006 fik han således sin første 250 cm3-motor – PVP 251 – homologeret hos CIK, og siden er yderligere to motorer kommet til. Her har han solgt 96 eksemplarer til dato. NR. 6- AUTOSPORT

FOTO: MORTEN ALSTRUP

26. marts

Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK - KCJ-løb

Oplev bilsporten Du kan opleve bilsporten helt tæt på som tilskuer eller deltager. Her har vi samlet DASU-klubbernes kommende arrangementer, som er tilmeldt DASU's kalender. Find nærmere informationer på dasu.dk eller klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

Januar 16. JANUAR

Karting indendørs - Herlev - ASKH - Uoff. DM i el-gokart

Februar 9. FEBRUAR

Orienteringsløb - Nordsjælland - VAS - OSC-løb

20. FEBRUAR

Klubrallykursus - Randers - RAS

13. MARTS

Klubrallykursus - Holbæk - HAMO

14. MARTS

Orienteringsløb - Ans - KOM - MjT-løb

19. MARTS

27. FEBRUAR

Indendørs - Brøndby - BRC - DM-løb Pålidelighedsløb - Sydjylland - DHMC - Winter Trial Danmark

Marts

Orienteringsløb - Roskilde - ASKH - SM-/ØS-løb Rallytest - Slagelse - SAS

19.-20. MARTS

Karting - Københavns Gokart Bane - LUG - Åbent løb

20. MARTS

Indendørs - Tølløse - MMRC - DM-løb

6. MARTS

Klubrally/Rally special - Kjellerup/Viborg - KOM Egnscentret-løbet

12. MARTS

Kursus - Randers - RAS Klubrallykursus / Rallynotekursus - Slagelse - SAS Rallytest - Lånum - KOM - JP Racing test

26. MARTS

Orienteringsløb - Hedensted - AAS - JFM-/MjT-løb Rallytest - Struer - SOMS

27. MARTS

Klubrally/Rally special - Randers - RAS - Sønderbæk Auto-løbet - JFM-/SN-løb

FOTO: JOKUM TORD LARSEN.

FOTO: MORTEN ALSTRUP.

28. december

Orienteringsløb - Randers - RAS - Nytårsløbet - MjT-løb

AUTOSPORT - NR. 6

27. marts

Rallytest - Roskilde – ASKH

LØS DIN LICENS TIDLIGT

SPAR 25% Du kan nu spare hele 25% på din licens*, hvis du skynder dig at indløse den i løbet af januar 2022. Melder du dig tidligere ind i din klub og løser din licens, får du ikke alene rabatten. Du når også at få første nummer af Autosport, Danmarks eneste dedikerede bilsportsmagasin i posten. Så støt din klub og bliv helt 2022-klar – allerede i januar! Du finder din klub, indmelder dig og løser efterfølgende licens via din medlemsside på dasu.dk. *Gælder kun licensafgiften på kørerlicenser – og altså ikke grundlicenser og øvrige priser, eksempelvis porto, pris for fysisk kort etc. Rabat gælder kun licenser, der bestilles og betales i perioden 1.1.2022-31.1.2022.

SCAN OG FIND DIN MEDLEMSPROFIL:

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

center

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Julegaver !!! Køb Dem Hos Lindebjerg Racing

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk

Autosport 6-2021

Articles inside

DASU

DASU

OFFROAD

I FARTEN

KLUBRALLY

KARTING

KARTING

RALLY

4X4

ASFALTBANE