Voile Santé by DocDuSport

VOILE Santé docdusport.com

INTERVIEW DE FRANÇOIS GABART

Le Soja comme essence ! KITEBOARD MOINS DE RISQUE,

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PRÉPARATION PHYSIQUE

DES SKIPPERS

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BIEN PRÉPARER VOTRE PÉRIPLE

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interview de François Gabart

kiteboard moins de risque,

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préparation physique

des skippers

conseils santé

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le soja comme essence !

VOILE Santé Docteur Stéphane CASCUA

DOC DU SPORT EST UNE PUBLICATION DE MÉDIATHLÈTE 294, avenue de la Capelette 13010 Marseille Tél. 09 51 92 77 12 RCS Marseille 844 467 506 au capital de 1000 € E-Mail : contact@docdusport.com ISSN 2649-6615 Directeur de la publication : docteur Bruno Emram Rédacteur en chef : docteur Stéphane Cascua Rédactrice en chef adjointe : Anne Odru Directrice de la publicité et du développement : Muriel Hatem Chef de projet : Juliette Raudrant Comité scientifique : docteur Stéphane Cascua, docteur Bruno Emram, docteur Philippe Chaduteau, Olivier Bouillon, docteur Dany-Michel Marcadet, Charles-Antoine Winter, docteur Marc Rozenblat Comité de rédaction : docteur Stéphane Cascua, docteur Jean-Yves Chauve, professeur Laurent Misery, docteur François Duchesne de Lamotte, docteur Hervé Roguedas, Benoit Cressent, Bernard Porte, Anne Odru Correctrice : Anne Vialletet Les news du Doc : Anne Odru Webmaster : Grégory Herlez Conception réalisation : Opé Spé p.larche@opespe.com

Triathlète adepte du cardio-training et de la musculation. Médecin du sport, traumatologue du sport et nutritionniste du sport. Diplômé en entraînement du sportif Rédacteur en chef

Anne ODRU

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Docteur Dany-Michel MARCADET

Grégory HERLEZ

Runner et ultra-trailer Community Manager

Golfeur, voile en compétition. Consultant FFT et FFG Cardiologue du sport

Docteur Philippe CHADUTEAU Instructeur de plongée et de Krav Maga Médecin traumatologue du sport

Juliette RAUDRANT

Triathlète longue distance, yogi Chef de projet

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Docteur Bruno EMRAM

Charles-Antoine WINTER

R E JOIG N E Z L A C OM M U NAU T É

Muriel HATEM

Triathlète, marathonienne Directrice de la publicité et du développement

Ancien pratiquant de raids, cycliste amateur et passionné de courses d’obstacles Diététicien nutritionniste, consultant et conférencier

Aucun article publié dans ce magazine ne peut être reproduit sous forme d’imprimé, photocopie, microfilm ou par tout autre procédé sans autorisation expresse des auteurs et de l’éditeur. Les articles de ce magazine sont rédigés sous la responsabilité de leurs auteurs et reflètent leurs opinions. Ils n’engagent en aucune façon la société éditrice. Les articles sont des articles de fond.

Golfeur et cycliste. Président honoraire de la Société française de traumatologie du sport (SFTS) Président du Syndicat national des Médecins du Sport - Santé (SNMS Santé)

Triathlète aventurière. Journaliste de sport et sportive, formation universitaire en sciences de la nature et de la vie Rédactrice en chef adjointe

Triathlète, Ironman, boxeur. Médecin ORL et médecin de la plongée Directeur de publication

Groupe Concordances Rue Denis-Papin - Zi « La Molière » 36100 Issoudun Dépôt légal à parution

Docteur Marc ROZENBLAT

ÉDITO

LA VOILE, C’EST BON POUR LA SANTÉ !

Chers lecteurs, chères lectrices, C’est avec un grand plaisir que je vous présente ce numéro Voile Santé que nous éditons en collaboration avec Doc du Sport. La Voile est une activité physique plurale et ouverte à tous. De la pratique de loisir à la pratique en compétition, chacun peut trouver une façon de naviguer qui corresponde parfaitement à ses attentes. C’est une discipline de plein-air, au milieu de la nature, en parfaite communion avec son terrain de jeu : l’eau. C’est un sport d’équilibre, technique et de sensations, donc bénéfique aussi bien pour le corps que pour l’esprit. C’est surtout une activité qui sollicite un grand nombre de fonctions physiologiques de l’organisme, à commencer par les sollicitations cardiaques, mais aussi ventilatoires, musculaires, articulaires… Et ces sollicitations sont source d’une dépense énergétique importante. Nous avons mesuré cette dernière et nous nous sommes rendu compte par exemple que, au cours d’une heure de navigation en régate, elle est sensiblement identique à celle qui correspond à deux heures de natation !

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La voile, c’est aussi un état d’esprit en communion avec son environnement. Un environnement qui peut être agressif pour nos pratiquants. Il est donc essentiel de sensibiliser nos membres à la prévention solaire et à l’agression du sel. Le soleil est un faux ami. Sans protection adéquate, il nous brûle les yeux, la peau et il nous fait consommer une énergie importante, ce qui nous rend moins lucide et réactif. Mais bien protégé, quel plaisir de glisser sur l’eau, les embruns plein le visage ! Ce sont toutes ces thématiques que nous allons évoquer dans ce numéro spécial. Et j’espère que ces informations, rédigées par nos membres de la commission médicale de la FFVoile, mais également par les spécialistes des éditions Doc du Sport vous apporteront un éclairage bénéfique sur votre passion, la voile. Je vous souhaite à toutes et tous une excellente lecture. NICOLAS HÉNARD PRÉSIDENT DE LA FÉDÉRATION FRANÇAISE DE VOILE

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VOILE Santé 08 MISE AU POINT La voile, c’est bon pour la santé ! 10 PRÉVENTION Protégez votre peau ! 14 SÉANCE Gym planche à voile 18 ENTRAÎNEMENT Préparation physique des skippers 20 RENCONTRE Armel Le Cléac’h 24 CONSEILS Conseils santé pour préparer votre périple 32 DÉCOUVERTE Kiteboard : moins de risque, plus de plaisir ! 36 RENDEZ-VOUS Mon voilier est kiné ! 38 LES NEWS DU DOC 40 SANTÉ Faites de la voile ! 44 NUTRITION François Gabart 48 HANDISPORT Handivoile, un bel engagement fédéral 50 RECETTE Gâteau au chocolat et à la courgette 7

mise au point

LA VOILE, c’Est BoN pour LA sANtÉ ! Le « sport santé » recouvre la pratique d’activités physiques ou sportives qui contribuent au bien-être et à la santé du pratiquant. Cela conformément à la définition de la santé par l’Organisation mondiale de la santé (OMS) : physique, psychologique et sociale. La pratique d’activités physiques ou sportives aide au maintien de la santé chez le sujet sain dans le cadre de la prévention primaire. Elle contribue aussi chez les personnes vivant avec une maladie chronique non transmissible à améliorer l’état de santé. Mais elle permet aussi de prévenir l’aggravation et/ou la récidive de ces maladies chroniques (prévention tertiaire). Par Benoit Cressent, Cadre teChnique sPortif ffVoile

Prévention Primaire

➧ de mise en place d’une routine de retour au calme après la pratique, si possible adaptée aux conditions (extérieur/intérieur) et d’entretien et rangement du matériel.

Prévention secondaire et tertiaire Depuis le 1er mars 2017, les médecins sont habilités à prescrire aux patients souffrant d’une affection de longue durée des activités physiques selon les modalités précisées au J.O. de la République française du 31 décembre 2016. Suite à un travail de fond mené, depuis septembre 2017, conjointement par la commission « sport santé » et le pôle « animation, vie des clubs et des territoires » du département DESE, nous vous informons que la FFVoile a intégré officiellement le « Médicosport-santé » du CNOSF (Comité national olympique sportif français, lundi 3 décembre. Ce dictionnaire à visée médicale des disciplines sportives est consultable à l’adresse suivante : http://cnosf.franceolympique.com/cnosf/fichiers/File/Medical/ Medicosport/medicosport-version-internet-v2.pdf voile santé docdusport.com

À partir de 6 ans, la pratique d’une activité nautique à voile peut être fructueuse : activité physique en extérieur, gestion de multiples paramètres (environnementaux, type de support, choix des activités) permettent d’envisager un ensemble d’acquisitions psychomotrices bénéfiques. Il n’y a pas de limite d’âge à la pratique. Dans le cadre d’une volonté de sensibilisation à la prévention solaire pour une pratique en pleine nature, compliquée par la réverbération des rayons solaires dans l’eau, un travail est réalisé à tous les niveaux pour inciter chaque pratiquant à être vigilant sur les dangers d’une exposition solaire trop prolongée, pour la peau et le métabolisme. Une protection efficace doit s’appuyer sur les vêtements appropriés, le port de lunettes et ,pour la peau exposée, d’une crème solaire adaptée à l’environnement. Afin de prévenir les blessures, même par microtraumatisme, les encadrants sont amenés à dispenser des conseils : ➧ de choix d’équipement de protection individuel et de vêtements et chaussures adaptés à la pratique (protection et chaleur) ; ➧ d’échauffement avant la pratique : mise en place d’une routine simple conformément aux préconisations de la Fédération française de voile ; ➧ d’hydratation régulière durant l’activité ; ➧ d’information en cas de fatigue et/ou non maîtrise du support dans les conditions de pratique ;

2 – La Formation des éducateurs La FFVoile va mettre en place une formation « coach voile santé » qui devrait débuter au printemps 2019. Cette formation, validée par le CNOSF, doit permettre de dispenser les contenus généralistes liés aux affections de longue durée, ainsi que leurs applications dans le champ de l’enseignement de la voile. 3 – Rechercher des financements La mise en place de l’activité sport santé nécessite de créer des liens avec des nouveaux partenaires pour assurer son financement. Une enquête menée en 2018 au sujet du sport sur ordonnance a montré que les principaux financeurs de l’activité sont : ➧ le CNDS ; ➧ l’Agence régionale de santé ; ➧ la commune. Par ailleurs, les mutuelles ont commencé à participer au financement de la pratique « sport sur ordonnance » pour leurs assurés. Pour exemple : www.maif.fr/particuliers/sante-prevoyance/ sport-sur-ordonnance.html 4 – Prendre connaissance du médicosport voile Afin de proposer une activité sport santé adaptée, il est nécessaire de consulter le médicosport, notamment concernant : ➧ les pathologies concernées ; ➧ le protocole mis en place dans le cadre d’une séance sport santé pour la prévention secondaire et tertiaire. La Fédération française de voile met donc tout en œuvre pour faire de ses disciplines sportives un atout pour la santé de chacun, quel que soit le niveau requis, car qu’on se le dise : la voile, c’est bon pour la santé ! ✱

À travers la voile, vous trouverez une activité physique et sportive variée, adaptée à tous les niveaux. Profitez de l’air marin et du bien-être qu’il procure.

domaines d’intervention prÉfÉrentiels des diffÉrents mÉtiers

Parallèlement, le CNOSF a effectué un travail de digitalisation avec les éditions Vidal afin de mettre les fiches de chaque discipline en accès libre sur : https://www.vidal.fr ; ce site évolutif est consulté régulièrement par l’ensemble des médecins traitants. Deux orientations stratégiques ont été choisies par la FFVoile dans l’écriture du Médicosport. Tout d’abord, au vu de la multitude de supports, de conditions de navigation ou de places dans un bateau, la FFVoile se positionne comme traitement sur l’ensemble des affections de longue durée. Ensuite, la FFVoile se positionne prioritairement sur les notions de bien-être, et de (re) sociabilisation.

Quel travail pour les clubs de voile ? 1 – Être répertorié Pour dispenser une activité sport santé dans son club, il est nécessaire d’être référencé sur le site régional du sport santé. Les structures bénéficient alors d’un agrément et d’une certification afin d’être recensées localement. voile santé docdusport.com

limitations mÉtiers

aucune limitation

limitation minime

limitation modÉrÉe

limitation sÉvère

masseurs kinÉsithÉrapeutes

+/-

+++

ergothÉrapeutes et psychomotriciens

si besoin déterminé

+++

enseignants en apa

+/-

+++

Éducateurs sportifs

+++

non concerné

titulaires d’un diplôme à finalitÉ professionnelle ou d’un certificat de qualification professionnelle inscrit sur l’arrêtÉ interministÉriel

+++

non concerné

titulaires d’un diplôme fÉdÉral inscrit sur l’arrêtÉ interministÉriel

+++

non concerné

concerné à la condition d’intervenir dans le cadre d’une équipe pluridisciplinaire 9

prévention

PROTÉGEZ

VotrE pEAu ! Quand on pratique la voile, on est très exposé au rayonnement solaire. Il est donc très fortement conseillé de s’en protéger. Tout le monde le sait. Mais au fond, pourquoi et comment ? Par le Professeur laurent Misery, service de derMatologie du cHu de Brest

Quelles sont les conséQuences néfastes du rayonnement solaire ? Ce n’est pas l’ensemble du rayonnement solaire qui est en cause, mais seulement les rayons ultraviolets. Ceux-ci pénètrent dans la peau et endommagent notre génome (l’ADN), mais aussi directement des protéines du derme (comme l’élastine ou le collagène). Heureusement, nous disposons d’une protection naturelle (essentiellement par la mélanine, qui fait notre pigmentation) et nous avons la capacité de réparer les dégâts, avec des limites. Néanmoins, il y a des conséquences visibles : ➧ à court terme : le coup de soleil, ➧ à long terme : le vieillissement cutané et les cancers cutanés.

Qu’est-ce Que le coup de soleil ? Le coup de soleil est une réaction inflammatoire qui survient après une exposition intense. Il ressemble à une brûlure. C’est douloureux car c’est un signal d’alerte. Il faut l’éviter non seulement parce que c’est désagréable voire très pénible, mais aussi parce que ça signifie qu’il y aura des dégâts irréversibles cachés.

On pense bien sûr avant tout aux rides. Mais il y a d’autres manifestations : troubles de la pigmentation (taches brunes ou blanches), peau amincie ou épaissie et moins souple, pores 10

➔

©FFVoile

comment se manifeste le vieillissement cutané ?

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prévention

et les cancers cutanés ? Ils sont des conséquences à long terme de l’exposition solaire. On distingue 2 types principaux : ➧ les carcinomes : surtout dus à l’accumulation d’expositions, qui donnent exceptionnellement des métastases, mais qu’il faut absolument enlever car sinon ils ne feront que croître ; ➧ les mélanomes : plutôt dus à des expositions aiguës (les coups de soleil) et qui peuvent être à l’origine de métastases et donc assez souvent mortels.

Les vêtements, de préférence épais, secs et près du corps, constituent la meilleure protection. Évitez également les heures les plus chaudes entre 12 h et 16 h.

Quels sont les facteurs de risQue ? Nous ne sommes pas tous égaux face aux risques. Plus on a la peau claire, plus le risque est important. Le fait d’avoir des cancers cutanés dans sa famille augmente aussi le risque. Le risque s’accroît également en fonction de l’environnement. Plus on va du nord vers le sud, plus le rayonnement solaire est intense et donc dangereux. Mais d’autres facteurs augmentent l’intensité : l’absence de nuages, l’altitude (+ 10 % si elle augmente de 1 000 m) ou la réverbération (sable : + 5-25 %, eau : + 10-30 %, neige : + 40-90 %). Le rayonnement solaire est aussi nettement plus important en milieu de journée (avec un pic à midi en heure solaire donc à 14 h en heure d’été) et en été plus qu’en hiver.

Qu’est-ce Que l’index uv ? C’est un index qui définit l’intensité du rayonnement ultraviolet solaire atteignant la surface terrestre, de 0 à 10, en fonction de ces différents facteurs. Plus il est élevé, plus le risque de lésions cutanées et oculaires est grand. Moins il faut de temps pour qu’elles apparaissent. Il est habituellement donné en même temps que la météo. Mais attention aux variations locales !

comment se protéger ? La protection la plus simple est vestimentaire. Attention : des textiles trop fins ou lâches ou mouillés ne sont pas très protecteurs ! Il faut aussi éviter de s’exposer entre 12 h et 16 h (heures d’été) et être plus prudent en début de saison ensoleillée.

PLUS ON A LA PEAU CLAIRE, PLUS LE RISQUE EST IMPORTANT. 12

dilatés, vaisseaux dilatés, etc. L’immunité et la sensibilité locales sont aussi altérées. Malgré les promesses du marketing, il est très difficile de réparer le vieillissement cutané. Il vaut mieux le prévenir. Le soleil n’est d’ailleurs pas seul en cause : la pollution ou surtout le tabac sont d’autres facteurs de vieillissement de la peau.

et les crèmes solaires ? Elles sont bien sûr utiles. On pense qu’elles protègent contre la survenue de cancers cutanés et retardent le vieillissement cutané, mais il faut savoir qu’elles sont avant tout conçues pour éviter les coups de soleil, ce qui n’est déjà pas mal. Il faut utiliser des crèmes dont l’indice de protection est supérieur ou égal à 15. En théorie, une application quotidienne suffit, mais c’est beaucoup moins vrai si l’on est exposé à l’eau ou même à la sueur. C’est pourquoi on dit souvent qu’il faut appliquer une crème solaire toutes les 2 h. Il ne s’agit d’ailleurs pas forcément de crèmes. On voit de plus en plus d’huiles sèches ou de sprays, qui sont moins désagréables à appliquer. Les produits dits « waterproof » donc résistants à l’eau sont bien sûr à privilégier.

les uv en cabine ? Surtout pas ! Ils ne préparent en rien la peau et ne font qu’augmenter les doses d’exposition.

des conseils spécifiQues pour les voileux ? Par définition, c’est un des sports où l’on est le plus exposé au soleil et la réverbération sur l’eau augmente le risque. En Bretagne, nous voyons d’ailleurs beaucoup de patients qui ont la peau vieillie prématurément et qui ont des lésions pré-cancéreuses (les kératoses actiniques) ou des cancers cutanés. Il est donc important d’éviter le milieu de journée et de se protéger par des vêtements et des crèmes solaires. ✱ voile santé docdusport.com

ELLES SE RESSOURCENT EN MER

ENTRE CIEL & MER est une association à but non lucratif fondée en mai 2015 par Christine Lesoil, coach professionnelle certifiée ayant traversé « la tempête » en 2014. L’intention est d’accompagner sur un voilier UCPA, encadrées par un moniteur de voile, 6 femmes ayant été touchées par un cancer du sein, pour des séjours Sport/Santé en Bretagne et Méditerranée de 3 jours et demi grâce à un accompagnement (coaching personnalisé) et à des activités physiques (manœuvres sur un voilier, navigation, balades...). Cette étape réparatrice après de lourds traitements permet à ces femmes de reprendre confiance en elles, se ressourcer et rebondir vers un nouveau Cap de Vie plein d’En Vies.

LES PROCHAINS SÉJOURS : ➧ 9, 10 et 11 juillet au large de Bandol, ➧ 11, 12 et 13 septembre au large de Lorient, ➧ 14, 15 et 16 octobre au large de Toulon.

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unE séancE

GYM

@Eric BEllandE / FFVoilE

pLANcHE à VoILE

Vous faites de la planche à voile, mais vous n’habitez pas au bord de l’eau ! Au mieux vous naviguez le week-end, au pire vous vous contentez des vacances. GYM PLANCHE À VOILE est conçue pour vous ! Ces exercices vous permettent de garder la forme pendant la semaine ou de vous préparer pour vos congés. Par le docteur StéPhane caScua, médecine du SPort et entraînement du SPortif

es sportifs de haut niveau font régulièrement de la PPG, un acronyme signifiant « préparation physique généralisée ». Le terme « généralisée » se justifie car les activités pratiquées ne ressemblent pas particulièrement à leur discipline de prédilection. Ces athlètes se constituent une forme physique de base pour encaisser des contraintes plus spécifiques de leur entraînement. Ils font des sports d’endurance variés, de la musculation et parfois d’autres sports pour enrichir leur patrimoine psychomoteur. Cependant, ce concept est mis à mal par des saisons souvent surchargées, au cours desquelles ils manquent de temps pour mener à bien de tels programmes. Ainsi, la notion de « préparation physique spécifique » tend à s’y substituer. Les exercices réalisés y sont plus proches de la spécialité et bénéficient plus directement à la performance. On parle d’un « effet de transfert optimisé ». Gym planche à voile s’inspire de ce principe pour vous proposer une séance courte et efficace, parfaitement adaptée à une pratique de loisir moins chronophage. La PPG n’est cependant pas à exclure. Elle peut faire office de sport d’entretien tout au long de l’année. Cardio-training, musculation et autres sports techniques sont les bienvenus. Dans la première catégorie, le rameur est le plus adapté puisqu’il renforce les jambes, les bras et le dos. Il permet un véritable « gainage fonctionnel » et un travail des dorsaux très utiles en planche à voile. La natation sollicite aussi la totalité du corps et vous aide à apprivoiser la glisse sur l’eau. Les parcours de musculation avec charges légères et séries longues constituent le complément idéal. VOILE santé docdusport.com

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ExErcicE 1 Pour tendre vers un maximum de spécificité, le maître mot de « Gym planche à voile » est « instabilité ». Le surcroît de difficulté qui en résulte permet de s’entraîner avec très peu de matériel. Néanmoins, quelques investissements sont nécessaires pour faire de votre domicile le temple de la « préparation physique spécifique ». Ces équipements sont disponibles pour un tarif raisonnable dans les enseignes de grande distribution sportives. On les trouve aussi sans problème sur le Net. En voici la liste : sangles de renforcement du type TRX, coussins de proprioception, Swiss Ball, haltères triangulaires. Saisissez les poignées du TRX comme un wishbone. Posez chacun de vos pieds sur les coussins de proprioception. Suspendez-vous au TRX et réalisez de petits mouvements de flexion/extension avec les bras et les jambes comme si vous étiez sur une planche. Prenez soin de bien gainer en rentrant le ventre et en conservant le bas de la colonne légèrement cambré. Poursuivez l’exercice jusqu’à ressentir une gêne musculaire qui altère la qualité de votre geste. Il s’agit du meilleur critère pour doser un exercice de musculation. Il permet une adaptation fine à la charge que vous mobilisez et à votre forme du moment. Des variantes sont les bienvenues. Passez alternativement sur la jambe droite et sur la jambe gauche. Accentuez la flexion des membres inférieurs. Vous majorez le travail des jambes. Faites des rotations de buste en tirant une fois sur la main gauche, la fois suivante sur la main droite. Vous augmentez la sollicitation des abdominaux obliques, muscles essentiels au gainage. Avec les bras, réalisez le mouvement complet de tirage. Vous boostez le renforcement des membres supérieurs.

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Pour équilibrer vos forces musculaires et éviter les blessures, il est impératif de travailler les muscles effectuant le mouvement opposé. Pour cela, mettez-vous à genoux sur les coussins de proprioception. Posez vos avant-bras ou les mains sur le Swiss Ball. Basculez de droite à gauche en soufflant et en rentrant le ventre. Restez gainé et conservez une colonne lombaire légèrement cambrée. Poursuivez ce mouvement de balancier lent jusqu’à ce que la fatigue déforme votre geste.

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IllustratIons © MarIon ChevrIer

ExErcicE 2

ExErcicE 3 Alternez les groupes musculaires, repassez sur une sollicitation des chaînes postérieures. Allongez-vous sur le dos, pliez légèrement les genoux. Mettez les talons sur le Swiss Ball. Plantez vos coudes fléchis dans les coussins de proprioception. Dans cette position voisine du véliplanchiste, montez le bassin puis mobilisez-le lentement de haut en bas. Prenez soin d’écraser les coussins de proprioception avec vos coudes afin de majorez la contribution des dorsaux. Là encore, l’instabilité des points d’appui vous rapproche des contraintes spécifiques retrouvées en glissant sur les vagues, la voile fouettée par le vent.

FORGI NG THE FUTURE

ExErcicE 4 Ce dernier exercice sollicite les chaines musculaires à la fois antérieures et postérieures. Vous pouvez le faire sur les poings ou utiliser des haltères aux extrémités triangulaires. Ces derniers sont très en vogue. On peut les poser au sol comme des poignées. Mettez-vous à genoux sur les coussins de proprioception. Posez vos haltères comme si vous saisissiez un wishbone. Alternativement, montez lentement la main gauche puis la main droite. Soufflez et rentrez le ventre lors du mouvement. Gardez toujours le bas du dos légèrement creux. Puisque vous êtes en appui sur une seule main, l’instabilité générée vous impose un gainage efficace. Le soulèvement de l’haltère sollicite particulièrement les dorsaux.

Depuis 1919, Wichard forge ses pièces d’accastillage en France pour vous apporter toujours plus de sécurité et de performance lors de vos navigations. Merci pour votre confiance.

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EntraînEmEnt

prépArAtIoN pHYsIQuE

DES SKIPPERS Autrefois, être bon navigateur pouvait suffire. Désormais, les bateaux de compétition sont devenus bien plus rapides et beaucoup plus physiques. Pour espérer l’emporter, il faut être très en forme ! Découvrons ensemble l’entraînement de ces athlètes de la mer. Par le docteur StéPhane caScua, médecine du SPort et entraînement du SPortif 18

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UN AffûTAgE pLUs TEChNIqUE

Des appareils de cardio-training comme le Top de Technogym® reproduisent le travail musculaire et cardiaque du winch.

ester stable sur un bateau qui bouge sans cesse revient à être tout le temps en mouvement ! Le cœur et les muscles des skippers travaillent en permanence. Il faut une endurance de marathonien, voire d’ultratraileur ! Lors des changements de cap, pendant 5 à 20 minutes, l’effort devient très intense. Le skipper doit manipuler des sacs contenant d’énormes voiles. Il lui faut une force d’haltérophile. Il les hisse ensuite sur les mâts en moulinant sur les winchs. Dans le jargon des voileux, le déplacement de tout ce matériel porte le nom de « matossage ». Lors de ces manœuvres, toutes les masses musculaires sont sollicitées puissamment et le système cardiovasculaire s’emballe. La fréquence cardiaque tourne entre 170 et 190. Cette fois, notre skipper fait du fractionné à la manière d’un cycliste qui tente une échappée. Comme tout sportif de haut niveau, sa préparation physique est structurée : de l’endurance basse et haute intensité, de la musculation et de la coordination. Voyons les méthodes utilisées pour forger des athlètes aptes à assumer de telles charges de travail. Découvrons les astuces employées pour rendre efficace cet entraînement plus spécifique de la voile.

UNE pRépARATIoN physIqUE géNéRALIséE À distance des grosses épreuves, en période de conception des bateaux, les marins restent actifs. Ils poursuivent ce que l’on nomme encore une « préparation physique généralisée ». Entre deux rendez-vous avec les sponsors, ils restent en forme en pratiquant des sports d’endurance, du renforcement musculaire et des activités plus techniques. Le plus souvent la mer est omniprésente. Nombreux sont ceux qui aiment nager. Certains sont même coachés par des triathlètes qui eux aussi apprécient la natation en milieu naturel. Le kayak de mer, le stand up paddle ou le kitesurf sont aussi des disciplines plébiscitées. Elles sollicitent l’ensemble du corps en faisant la part belle au gainage, à la glisse et à l’équilibre. Plus loin dans les terres, d’autres courent ou pédalent. Le vélo de route et surtout le VTT travaillent la coordination et l’optimisation des trajectoires. La musculation et le cardio-training se pratiquent à domicile ou en salle selon les goûts de chacun. Les exercices traditionnels du type développé couché, tirage et squat sont au programme. Comme la navigation de compétition, le rameur ou l’elliptique mettent à contribution les bras et les jambes. Un « gainage fonctionnel » assure la transmission des forces entre le haut et le bas du corps.

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À l’approche des grandes échéances, environ trois mois avant le départ, le programme devient plus dur et gagne en spécificité. Le cardio-training intègre maintenant des cessions reproduisant les contraintes du « matossage ». Initialement, les cessions durent 15 à 20 minutes et sont réalisées au seuil de l’essoufflement soit entre 70 et 80 % des aptitudes cardiaques. Progressivement, les fractionnés se raccourcissent et gagnent en intensité. Ils se déclinent désormais entre 90 et 100 % de la puissance maximale aérobie. Là encore, les rameurs et les elliptiques sont les bienvenus. Cependant il faut désormais mettre l’accent sur le travail des membres supérieurs. Des vélos à bras existent chez Technogym® et Matrix®. Ils reproduisent assez bien le geste du winch incontournable pour hisser les voiles. L’utilisation de cordes lestées contribue aussi à l’entraînement du haut du corps. Le CrossFit tient également une place de choix à ce moment de la préparation. L’esprit même de cette discipline ressemble au « matossage ». Il s’agit de mobiliser de lourdes charges du quotidien à l’occasion d’efforts explosifs associant cardio et renfo ! Les exercices de musculation traditionnelle sont détournés pour gagner en spécificité. Les squats deviennent instables ; ils sont réalisés sur des coussins de proprioception ou sur des trampolines. Pour ce rapprocher des contraintes inhérentes à la voile, on ne peut guère faire mieux. Souvenez-vous que « trampoline » est aussi le nom donné aux grands filets tendus entre les flotteurs et la coque des trimarans. Les tremblements des nouveaux bateaux en carbone épuisent les muscles. En effet, ces derniers ont le réflexe de se contracter à chaque micromouvement. Pour mieux s’y adapter, les squats peuvent être faits sur des plates-formes vibrantes type Power Plate®. Le renforcement fonctionnel est très en vogue dans les salles. C’est une aubaine pour les skippers. Le travail à la poulie de tirage placée à différentes hauteurs s’apparente aux gestes effectués sur le voilier. Le déplacement de Kettlebells ou de sacs lestés prépare aussi au « matossage ». Mais pour peaufiner la spécificité, ils le font sur des parcours de proprioception ou sur de gros tapis de saut à la perche. Enfin, si chacun à sa méthode, tous les navigateurs sont unanimes : ce qui est le plus efficace pour achever sa préparation, c’est de naviguer ! Alors, dès que le nouveau bateau est prêt, il faut prendre le large afin de procéder aux derniers réglages de l’homme et de la machine ! ✱

UNE ENDURANCE D’ULTRATRAILEUR, UNE FORCE D’HALTEROPHILE 19

rencontre

ARMEL LE CLÉAC’H prÉpArAtIoN d’uN sKIppEr GrANd FormAt Il est le vainqueur du dernier Vendée Globe en 2017, et plus récemment, la malheureuse victime d’un chavirage pendant la Route du Rhum. De la plus belle performance à la désillusion à bord du trimaran Banque Populaire, Armel Le Cléac’h enchaîne les courses et doit toujours se tenir prêt, physiquement et mentalement, pour braver les plus grands défis maritimes. Voici quelques explications sur son quotidien. ProPos recueillis Par anne odru

Quel est votre rythme d’entraînement par semaine ? Mon rythme d’entraînement par semaine : 5 jours sur 7 à terre et en mer. Quel(s) sport(s) pratiquez-vous régulièrement ? La voile, bien sûr, mais aussi le golf. La gestuelle et la concentration de ce sport m’aident à mettre en place une routine. Sur un bateau, il faut également enchaîner les manœuvres avec un certain ordre, se mettre dans une bulle bien organisée. Le golf est un outil précieux pour cela.

Faites-vous appel à un staff pour vous aider (coach, préparateur mental...) ? Je n’ai pas de préparateur mental, j’ai un préparateur physique, Bernard Jaouen, qui m’aide beaucoup. Pour moi, le physique et le mental forment un tout, qui s’imbrique comme dans un puzzle avec des cases à cocher. À côté de cela, mon staff est le Team Banque Populaire, il est composé de 14 personnes qui m’aident au quotidien lors des entraînements et dans la préparation de nos bateaux. ➔ 20

Quelle importance accordez-vous à votre préparation physique ? J’y accorde une très grande importance, c’est essentiel pour être performant dans la durée. Par exemple, pour la dernière Route du Rhum, j’ai travaillé sur un entraînement très spécifique qui commence plus d’un an à l’avance.

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Enquête Préférence réalisée en 2018 par la société INIT. APRIL Marine - SAS au capital de 265 000 € RCS B390 440 725 - La Roche-sur-Yon. En qualité de courtier en assurance et d’intermédiaire en opérations de banque et en service de paiement, non exclusif de plusieurs établissements de crédit. Il apporte son concours à la réalisation d’opérations de crédit sans agir en qualité de prêteur. Entreprise immatriculée à l’ORIAS sous le n° 07 006 268 (www.orias.fr) et soumise au contrôle de l’ACPR, 4 Place de Budapest - CS 92459 - 75436 PARIS Cedex 09.

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rencontre

Qu’y a-t-il de plus difficile à gérer dans votre préparation avant une course au large (Vendée Globe, Route du rhum...) ? Réussir à faire que tous les éléments que nous préparons avec le Team Banque Populaire s’emboîtent bien les uns aux autres, que toutes les cases de ma « To-Do List » soient bien remplies avant le départ de la course. J’aime bien que tout s’enchaîne parce qu’au final, j’y gagne en tranquillité d’esprit. Il faut que lorsque je monte sur mon bateau, je sois le plus serein possible, les automatismes bien en place.

Je me suis blessé à la main en 2014 avant le départ de la Route du Rhum. J’ai eu pas mal de rééducation à faire ensuite et tout s’est très bien déroulé grâce au suivi médical que j’ai pu recevoir.

Quelles sont les aptitudes physiques nécessaires pour naviguer sur un bateau comme le trimaran Banque Populaire ? Il faut être résistant, bien gérer son temps et son repos pour rester lucide et en forme physiquement. En mer, le sommeil est une problématique importante, on dort en rythme saccadé, il faut s’y préparer. Je m’y suis préparé tout au long de ma carrière en faisant de la sophrologie, j’utilise des techniques d’imagerie mentale.

Comment récupérez-vous après une grosse course au large ? Il faut du temps pour récupérer, plus la course est longue, plus le temps de récupération est important. Par exemple, pour un Vendée Globe, il faut bien deux mois avant de pouvoir repartir sur l’eau. Il faut surtout prendre du temps pour soi, avec sa famille, couper avec toutes les sollicitations que nous pouvons avoir après une arrivée de course.

Avez-vous déjà eu de grosses blessures ? Comment avez-vous géré votre guérison ? 22

Prenez-vous du plaisir à pratiquer du sport en dehors de vos heures de navigation ? Oui, en mer, et je pratique aussi la voile en famille avec ma femme et mes enfants sur des petits bateaux ou en croisière. Et si ce n’est pas sur l’eau, ce sera sur un terrain de golf avec des amis.

Si vous n’étiez pas devenu skipper, quel sport auriez-vous aimer pratiquer à haut niveau ? Le golf sans aucun doute ! ✱ voile santé docdusport.com

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conseil

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conseils santé

pour préparer votre périple Commençons par faire sauter une idée trop souvent évoquée : naviguer à la voile, quelle que soit la taille du bateau, n’est pas dangereux. Les enquêtes menées auprès de plaisanciers naviguant près des côtes ou en haute mer sont concordantes. En croisière, la plupart des accidents ont lieu à terre, que ce soit à pied ou en voiture. Le seul désagrément couramment rencontré qui fait fuir beaucoup de marins potentiels est le mal de mer. Certains pensent que c’est un passage obligé, mais un certain nombre de précautions peuvent l’éviter ou, au moins, en diminuer la durée. Une bonne manière de le combattre est d’en comprendre le mécanisme. Par le docteur Jean-Yves chauve, médecin officiel du vendée Globe

De la terre à la mer, ou de la mer à la terre, l’oreille interne réagit et provoque parfois des réactions désagréables. Chaque individu s’adapte de manière différente.

L’origine du maL de mer Le principal système indiquant la position du corps dans l’espace est situé dans l’oreille interne. Il existe d’autres récepteurs annexes comme les yeux, les muscles et certains ligaments. À terre : les informations en provenance de ces différents récepteurs sont cohérentes. Les centres de l’équilibre du cerveau, jouant un véritable travail d’ordinateur, intègrent ces données avant de déclencher la contraction ou le relâchement de certains muscles, permettant ainsi de garder l’équilibre. En mer : tout se complique, car certains récepteurs sont sensibles aux mouvements du bateau tandis que d’autres ne tiennent compte que de la posture du corps. La discordance des informations perturbe l’action des centres de l’équilibre. Dans l’impossibilité de donner une réponse conforme aux informations reçues, le centre « accumule » ces informations inutilisables, entraînant un surplus d’influx nerveux. Au-delà d’une dose supportable, il faut évacuer cette surcharge

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nerveuse et c’est le vomissement qui s’en charge. Puis, peu à peu, le centre de l’équilibre considère ces informations incohérentes comme non pertinentes. Quand il n’en tient plus compte du tout, cela va bien mieux. C’est la phase d’amarinage. Le phénomène est le même face à un bruit désagréable permanent (le ronronnement d’une climatisation par exemple). Au bout d’un certain temps, ce bruit de fond s’intègre dans l’environnement à tel point que l’on ne le perçoit même plus. Le temps nécessaire à cette adaptation est très variable selon les individus mais dans la plupart des cas, il est obtenu au bout de 2 à 3 jours. Au retour, à terre : les informations que le cerveau « ignore », une fois l’amarinage réalisé, disparaissent. Le cerveau va mettre du temps pour se rendre compte de leur disparition effective. C’est le même phénomène qu’avec le bruit désagréable cité plus haut. Quand il s’arrête, on met un certain temps pour s’apercevoir de sa disparition. C’est cette continuité de la perception des mouvements que traduit le mal de terre avec l’impression que le sol bouge. 25

➔

conseil Les traitements du maL de mer CATÉGORIE

PRODUITS

POSOLOGIE ADULTE

CONTRE-INDICATIONS

EFFETS INDÉSIRABLES

REMARQUES

PrÉVentiOn du maL de mer AntihistAminiques h1 (diminuent lA sensibilité de l’oreille interne)

Cinnarizine (Stugeron®) Dosages à 15, 25 et 75 mg Attention ! non commercialisé en France mais disponible dans les pays limitrophes

Pour le dosage à 25 mg 1 cp 2 h avant le départ puis 1 cp toutes les 4à6h

A base de dimenhydrinate : Dramamine®, Nausicalm®, Mercalm®) dosage à 50 mg chez l’adulte

1 à 2 cps 1/2 h avant le départ puis 1 cp toutes les 4 à 6 h

Hypersensibilité aux antihistaminiques Glaucome Hypertrophie prostatique Rétention urinaire Asthme bronchique Sensibilité aux vertiges (personnes âgées) Insuffisance hépatique et/ou rénale Allaitement Prise d’alcool

Somnolence Sensation de fatigue Troubles de l’équilibre Difficultés de raisonnement

Hypersensibilité à la scopolamine Glaucome Rétention urinaire Enfants -15 ans Allaitement, grossesse Prise d’alcool

Sècheresse buccale Troubles visuels si dépôt substance active sur l’œil Somnolence occasionnelle Réactions cutanées localisées

Préférer le dosage à 25 mg pour répartir les prises et limiter les effets secondaires déjà plus faibles que d’autres produits de cette catégorie Les formes avec caféine associée sont réservées à l’adulte. Pour les enfants consulter son médecin

À base de diphenhydramine : Nautamine, dosage à 90mg chez l’adulte Atropiniques (effet Anticholinergique, Action sédAtive sur les récepteurs et les neurotrAnsmetteurs de l’oreille interne

Scopolamine (Scopoderm TTS®)

Patch appliqué derrière l’oreille dans un endroit sec 6 à 12 h avant le départ Durée d’action = 72 h

homéopAthie

Cocculine®, Borax®, Nux vomica®, Tabacum®, Petroleum®

Granules 1 dose la veille ; 1 dose avant d’embarquer

Les effets secondaires quand ils existent sont très gênants en bateau, particulièrement les troubles de la vision. Il et judicieux de tester le produit à terre pour bien évaluer sa tolérance Efficacité limitée aux convaincus

traitement du maL de mer Antiémétique (phénothiAzine®) Métopimazine 7.5 mg (Vogalène®) régulArise lA contrAction des muscles de l’œsophAge et de l’estomAc

2 à 4 lyophilisats oraux par jour

Glaucome à angle fermé Risque de rétention urinaire lié à un adénome de la prostate.

neuroleptique à effet Antiémétique. inhibe les centres nerveux de lA nAusée, Accélère vidAnge de l’estomAc dAns duodénum

½ à 1 cp 3 f/j avant les repas 6 h minimum entre chaque prise

Hémorragie gastro-intestinale, obstruction/perfor. tube digestif Troubles liés aux neuroleptiques Phéochromocytome Épilepsie Parkinson

Métoclopramide 10 mg (Primperan®)

Très fréquent : somnolence Fréquent : diarrhée, fatigue, nervosité, dépression Peu fréquent : arrêt des règles, hallucinations Confusion des idées, convulsions Exceptionnellement : réaction allergique

Efficacité relativement faible une fois le mal de mer déclenché. N’agissent que sur l’effet vomissement, pas sur le mécanisme du mal de mer. Les formes orodispersibles diffusant plus vite dans l’organisme agissent plus rapidement

autres sOLutiOns Bracelets stimulant un point d’acupuncture

Isocônes, Transway, Sea Band

Aimants

À appliquer au niveau de la face palmaire des 2 poignets sur le point 6MC (6 maître du cœur)

Efficacité variable selon chacun. À tester

Placer à la base du lobe de l’oreille gauche, 15 min avant le départ

Efficacité non démontrée

teChniQues adaPtatiVes Rééducation opto-cinétique

Réalisée notamment à l’hôpital Clermont-Tonnerre à Brest

Une dizaine de séances de 30 minutes chacune

Technique intéressante pour les sujets souffrant d’un mal de mer permanent

Évaluation de l’intérêt par le médecin prescripteur

75 % de résultats positifs chez des patients évalués au préalable

Ces informations sont données à titre purement indicatif et ne sont pas exhaustives, les informations contenues dans la notice du produit sont la référence. Avant de vous procurer ou d’utiliser l’un ou l’autre de ces produits, il est préférable de consulter votre pharmacien ou votre médecin.

Les facteurs favorisants Facteurs personnels : ➧ l’âge : la sensibilité augmente de 2 à 12 ans, pour se stabiliser ensuite et décroître doucement avec l’avancement en âge. Après 50 ans, le mal de mer est plus rare ; ➧ le mental : craindre le mal de mer est le meilleur moyen de l’avoir. Avoir 26

l’esprit occupé est excellent pour l’éviter. Facteurs extérieurs : ➧ la fatigue, la faim, le froid, l’humidité : ces facteurs augmentent le risque de mal de mer ; ➧ les odeurs : les odeurs ayant favorisé le déclenchement du mal gardent souvent un pouvoir de nuisance élevé. Facteurs liés à la mer : ➧ les mouvements de haut en bas, perpendiculaires à la ligne voile santé docdusport.com

œil-oreille, sont les plus à craindre. En conséquence, il vaut mieux s’allonger que rester debout ou assis ; ➧ les mouvements propres à la tête : ils accentuent les informations contradictoires. Il est préférable de garder la tête immobile et bien calée quand on se sent un peu malade ; ➧ l’action de l’œil : la ligne d’horizon ou tout point fixe de la côte est une référence géométrique essentielle pour le système de l’équilibre. Ainsi, il est préférable de rester à l’extérieur pour « garder un œil » sur ces repères tant que les conditions de sécurité le permettent.

La prévention Avant le départ : ➧ avoir une bonne nuit de sommeil avant le départ ; ➧ éviter de faire un gros repas avant d’embarquer ; ➧ bien se couvrir (bottes et cirés si nécessaire) ; ➧ mettre dans ses poches quelques barres de céréales pour pouvoir grignoter à l’extérieur ; ➧ prévoir de l’eau minérale (Vichy) à portée de main ; ➧ prendre le traitement anti-mal de mer approprié quelques heures avant de partir en mer et le poursuivre ; adapter les produits et les doses à l’âge.

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Une fois en mer Attitudes à éviter : ➧ se tenir debout ou assis sans être actif ; ➧ aller à l’avant ; ➧ rester dans la cabine ; ➧ manger des aliments lourds à digérer ; ➧ prendre des excitants : café, alcool, etc. ; ➧ lire. Attitudes à privilégier : ➧ s’allonger s’il n’y a rien à faire ; ➧ grignoter régulièrement pour ne pas rester le ventre vide (barres de céréales, fruits, gâteaux secs) ; ➧ boire beaucoup d’eau ; ➧ rester à l’extérieur ; ➧ avoir bien chaud mais pas trop ; ➧ s’occuper : observer l’horizon, les oiseaux, d’autres bateaux, tenir la barre, pêcher…

La Ligne d’horizon ou tout point fixe de La côte EST unE référEncE géoméTriquE ESSEnTiEllE

➔

conseil

A – les pathologies chroniques à surveiller : Peu de pathologies contre-indiquent de naviguer. L’épilepsie mal contrôlée est celle qui mérite sans doute le plus d’attention avec le risque de chute à la mer suite à un épisode inopiné. Pour les personnes porteuses de ce type d’affection, le port permanent d’un gilet gonflable est une bonne précaution. Les pathologies chroniques telles que le diabète justifient un contrôle plus assidu du fait d’une dépense d’énergie supérieure à celle que l’on a à terre : ➧ la lutte permanente contre le déséquilibre lié aux mouvements du bateau. La recherche de la verticalité engendre un travail musculaire et nerveux incessant. Plus les conditions seront rudes, plus cette dépense physique sera importante. Par mauvais temps, nous avons évalué les besoins supplémentaires entre 800 et 1000 calories ➧ un sommeil plus court et de moins bonne qualité avec pour corollaire une activité physique et mentale plus importante. ➧ la lutte contre le froid et l'humidité; ➧ le mal de mer (éventuellement);

comme tout activité sportive dans un miLieu natureL, la voile peut parfois nécessiter d’intervenir pour secourir. 28

➧ le stress lié à de multiples paramètres (météo, difficultés techniques, dangers sur l'eau ...) L’asthme et les allergies sont également des pathologies à prendre en compte en prévoyant les traitements adaptés pour le temps de la navigation. ➧ La prévention : une vigilance accrue dans le suivi des constantes et du traitement B – Les pathologies dont il faut tenir compte avec l’éloignement a-Les dents : la classique rage de dent ou pulpite aigue due à une carie infectée ou à un traumatisme entraine une violente douleur, t’autant plus violente qu’elle survient à plusieurs heures ou à plusieurs jours de terre. Les douleurs de début de carie (sensibilité au chaud ou au froid), les douleurs d’involution d’une dent de sagesse sont plus supportables mais peuvent gâcher une croisière. La Prévention : un bilan dentaire complet en début de saison de navigation ou avant une longue croisière (transat) b- La grossesse : le début et la fin de la grossesse sont des moments dangereux en mer du fait de l’éloignement des secours. ainsi : ➧ une grossesse extra-utérine qui saigne est une urgence majeure très difficile à traiter que ce soit au large ou près des côtes. ➧ Un accouchement prématuré lié par exemple à une navigation dans des conditions de mer très dures peut avoir des conséquences graves pour la mère comme pour l’enfant. La Prévention : il est recommandé de ne pas naviguer pendant le 1er et le dernier trimestre de la grossesse. Se méfier également du mal de mer et des vomissements qui peuvent voile santé docdusport.com

Les préparatifs personneLs

altérer l’action d’une contraception orale avec un risque de grossesse non détectée au départ d’une grande traversée. c- L’hypertrophie bénigne de la prostate : le risque est la rétention aigüe d’urine avec un globe vésical du a un obstacle sous la vessie empêchant l'évacuation des urines. La douleur est très intense et ne peut se résoudre qu’en évacuant l’urine soit par sondage soit par un cathétérisme sus-pubien. En mer, ces gestes sont très compliqués à réalisées par des personnes ne les ayant jamais pratiqués. La prévEntion : tout problème de prostate doit être évalué précisément par un médecin pour qu’il autorise ou non une navigation à distance des côtes et des secours. d-La crise d’appendicite : selon un large consensus et sauf antécédents douloureux dans le bas du ventre, à droite, associés ou non à des épisodes de constipation, l’intervention préventive qui consiste à enlever l’appendice ne se justifie pas. La prévEntion : avoir à bord des antibiotiques en quantité suffisante pour « refroidir » l’infection et attendre, si les troubles persistent, un avis chirurgical. C – L’utilité des bilans cardiaques Les travaux menés depuis de nombreuses années sur l’activité physique à bord d’un bateau et notamment au sein de la Commission médicale de la Course au large (CoMED) ont montré

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que parfois les efforts à bord pouvaient être violents et donc exigeant au niveau cardiaque. a partir de 50 ans, un bilan régulier avec un test d’effort, serait le bienvenu. D – L’utilité de connaitre les gestes de secours Comme toute activité sportive dans un milieu naturel, la voile peut parfois nécessiter d’intervenir pour secourir. La spécificité est évidemment l’eau avec les risques inhérents, c’est-à-dire l’hypothermie et la noyade. Connaitre ces gestes de secours peut parfois être très utile. La Commission médicale propose une formation adaptée : Le pSMer, une formation de 6h dédiée aux sports nautiques et réalisé dans des centres agréés.

La pharmacie de bord Depuis de nombreuses années, la Commission Médicale Fédérale travaille à l’amélioration du contenu des pharmacies de bord. Ces travaux s’effectuent en collaboration avec les coureurs au large et avec des médecins spécialistes dans un domaine et également navigateurs. Dans ce sens, la course au large est un magnifique laboratoire expérimental au service de tous ceux qui naviguent. À partir de ces listes consultables sur le site de la FFv, nous vous proposons 2 listes

➔

conseil 1. Liste de produits pour Les navigations proches de terre (moins de 6 miLLes d’un abri Type de produiT eT d’accessoire

dénominaTion commune inTernaTionale (dci) eT/ou molécule acTive (dosage uniTaire)

exemple de nom commercial proposé (non exclusive)

QTé1 si ≤ 2 QTé1 si > 2 personnes personnes

DOULEUR - INFLAMMATION

Anti douleur pAlier 1

Paracétamol (1g)

Anti mAl de mer2

Voir plus haut

protection solAire

Indice 50

Avène, Anthélios…

nettoyAge, protection FixAtion désinFection de lA peAu revètement étAnche souple protection blessure contention cohésive instrument chirurgie gArrot

Compresses 7,5 x 7,5 cm par 5 Sparadrap rouleau 2,5 m x 5c m Chlorhexidine 0,05% unidose Pansement Spray Pansements adhésifs étanches Bandage, immobilisation Ciseaux dauphin pansement

Micropore Chlorhexidine Nexcare Urgo, Nexcare Coheban, Coplus

Anti douleur pAlier 1 Anti douleur pAlier 2 AntiinFlAmmAt. muscl/Articul AntispAsmodique

Paracétamol (1g) Paracétamol 500mg, codeïne 30mg Kétoprofène LP (100 mg) Phloroglucinol (80 mg)

Doliprane Dafalgan Codeïne Bi profenid Spasfon Lyoc

corticoïdes Anti-Allergique

Prednisolone (20 mg) Cetirizine (2 mg)

Solupred Cétirizine

Anti-hémorrAgique

Acide Tranexanique 500mg

Exacyl

douleur ArticulAire

Pommade anti inflamm. Diclofénac

Voltarene

nettoyAge, protection FixAtion désinFection de lA peAu revètement étAnche souple protection blessure trAitement brûlure contention cohésive Anti douleur et oédème immobilisAtion, strApping instrument chirurgie Asepsie désinFection AntihémorrAgique gArrot couverture survie

Compresses 7,5 x 7,5 cm par 5 Sparadrap rouleau 2,5 m x 5c m Chlorhexidine 0,05% unidose Pansement Spray Pansements adhésifs étanches Pansements hydrocolloides 11x6cm Bandage, immobilisation Poche froid Contention adhésive élastique Ciseaux dauphin pansement Gants d’examen Gel antiseptique hydro alcoolique Calcium Alginate

Anti mAl de mer2 Anti vomissements Anti diArrhée Anti ulcère

Voir plus haut Metopimazine (7,5 mg) Racecadotril (100 mg) Oméprazole (20 mg)

Doliprane

présenTaTion

Comprimés

Crème 50ml

Sachet unit. Rouleau Unidose Spray 40 ml Assortiment 7,5cm x 4,5m5

20 1 10 1 20 1 1 1

Comprimés Comprimés Comprimés Comprimés

16 16 20 20

32 16 20 30

Cps. dispers. Comprimés

40 15

Crème 60 g

Sachet unit. Rouleau Unidose Spray 40 ml Assortiment

40 2 20 1 20 16 2 2 2 1 20 1 1 1 1

40 2 20 1 40 16 3 2 3 1 20 1 2 1 1

DIGESTIF PEAU

TRAUMATOLOGIE

nom commercial du produiT acheTé (si différenT de celui proposé).

QuianTiTé uTilisée a indiQuer dans les cases griées

2. Liste de produits pour Les navigations jusqu’à 200 miLLes d’un abri DOULEUR - INFLAMMATION

ALLERGIES

HEMORRAGIES

MUSCLES - ARTICULATIONS TRAUMATOLOGIE

Micropore Chlorhexidine Nexcare Urgo, Nexcare Hydrocoll Coheban, Coplus Cold Pack Elastoplaste

6cm x 2,5m5

Coalgan

Taille unique flacon Poudre

7,5cm x 4,5m5

DIGESTIF Vogalene lyoc Tiorfan Mopral

Gélules Gélules Gélules

16 20 14

Antibio. générAl penicilline 3 Amoxicil. (1g)+Ac.Clav.(125 mg)3 Antibio peAu/os mAcrolides Pristinamycine 500mg

Augmentin Pyostacine

Comprimés Comprimés

12 16

24 32

réhydrAt. peAu post brûlure trAitement brûlure pommAde Antibiotique pommAde corticoïdes

Eau en gel Sulfadiazine argentique Mupirocine 2% Dipropionate de Betamethasone

Burnshield Flammazine Mupiderm Diprosone 0,05%

Flacon 125ml Crème 50g Tube de 15g Crème

1 1 1 1

1 1 2 1

Anti inFlAm. / inFect. oreilles

Oxytétrac. Polymyx. nysta.dexameth. Auricularum

Flacon

pomm. opht. Anti-inFectieuse sérum physiol. unidose vit. A pommAde ophtAlm.

Acide Fusidique Nettoyant doux Vitamine A

1 20 1

Fucithalmic Physiodose Vitamine A Dulcis

INFECTION PEAU

OREILLES - NEZ Tube Unidose Flacon

YEUX

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découverte

Kiteboard

moins de risque, plus de plaisir !

Si la présence des ailes de kite (littéralement « cerf-volant » en anglais) réalise souvent de jolies taches colorées sur l’eau, pour le plus grand bonheur des promeneurs et des usagers de la plage, le kite reste un outil très technique, assez facile en apparence, mais rapidement difficile et potentiellement à risque si son pilote (rider) n’a pas la connaissance nécessaire et perd la maîtrise de son matériel.

Par le docteur Francois ducHesne de lamotte, sécurité KiteBoard FFVoile et memBre de la commission médicale FFVoile

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Nous n’évoquerons pas les catakites ou les kiteboats où l’aile est solidaire du support de glisse sans utiliser le « rider » comme intermédiaire. Car c’est cela, la particularité du kiteboard, y compris par rapport à la planche à voile, le rider sert de pièce de transmission des forces entre l’aile et le support.

le MAtÉRiel

e kite se décline sur tous les supports (l’eau mais aussi la terre et la neige). La FFVoile est délégataire de l’activité sur l’eau depuis 2017. Il s’agit d’une nouvelle phase de développement pour assurer la sécurité des pratiquants mais également du public ou des autres usagers des plans d’eau, en l’enrichissant de notre connaissance des plans d’eau et de la navigation, de notre maillage territorial de pratique et d’enseignement avec plus de 1 000 structures, ainsi que de notre expérience de l’olympisme. Qu’il s’agisse de réglementation, d’installation de sites de pratiques, de conseils aux municipalités intéressées, d’enquêtes accidents, de recherche et développement, la fédération prend progressivement sa place à tous les niveaux, sans oublier la compétition et la très haute performance puisque le kiteboard sera discipline olympique pour PARIS 2024. Incroyable pour une activité inventée par des Français, les frères Legaignoux, dans les années 1980 ! Dans les quelques lignes qui suivent nous évoquerons essentiellement le kiteboard c’est-à-dire l’ensemble aile, pilote (= rider), planche (= board), la discipline reine pour laquelle l’engouement ne cesse de croître. voile santé docdusport.com

Aujourd’hui, le matériel est essentiellement composé : ➧ d’une aile de kiteboard, à caisson fermé (c’est l’air piégé dans des caissons, qui rigidifie le tissu et donne le profil) comme un parapente ou un parachute, ou à boudins qui permet de flotter sans limite de temps en cas de problème ; ➧ de bridages prolongés par 4 ou 5 lignes de 14 à 30 m environ, qui aboutissent à une barre pour les 2 lignes arrière servant à gérer l’incidence et la direction et, pour les 2 avant, après avoir traversé un orifice median sur la barre, qui aboutissent à une sorte de poignée (Chicken Loop) s’accrochant au harnais et permettant de régler la puissance ; ➧ du rider qui retransmet la force de traction ou d’élévation à son support ; ➧ du support de glisse qui peut être une planche directionnelle (surf ou équivalent) ou multidirectionnelle (TwinTip) ou d’une planche directionnelle avec un hydrofoil ; ➧ du matériel de sécurité : ➧ leash d’aile, qui permet de ne pas perdre son aile si on lâche la barre, mais qui permet de réduire la puissance, ➧ largueur qui permet de désolidariser l’aile du harnais, ➧ largueur de leash d’aile qui permet d’abandonner son aile, ➧ coupe-ligne en cas de nécessité, ➧ dispositif de flottabilité / protection (gilet de flottabilité, impact veste, combinaison) conforme à la division 240, c’est-à-dire suivant l’éloignement par rapport à la terre, ➧ dispositif lumineux si nécessaire, ➧ casque, fortement recommandé.

AU plAn BiOMÉcAniQUe Trois notions essentielles à retenir pour l’aile, ➧ la fenêtre de vent dans laquelle peut se déplacer l’aile de kite représente globalement un morceau de sphère avec une zone de pleine puissance dans l’axe du vent et une zone de pression minimale sur tous les bords du morceau de sphère, tout le reste étant une combinaison des deux précédentes ; ➧ les forces de propulsions ou de sustentation d’un kite résultent

le kiteBOARD seRA Discipline olympique pour paris 2024 33

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DÉCOUVERTE

non seulement de la force du vent comme en voile classique, mais également et surtout de l’énergie cinétique induite par le déplacement de l’aile : en faisant tourner l’aile sur un cercle virtuel, l’aile engendre une énergie exponentielle à sa vitesse de déplacement sur le cercle : c’est la raison de la puissance potentielle extrême des ailes de kite ; ➧ un périmètre de sécurité réalisant un cercle d’un diamètre équivalent au minimum à 2 fois la longueur des lignes (30 à 60 m) est nécessaire pour évoluer sans risque important au moment du décollage ou de l’atterrissage.

LA COMMISSION SECURITE KITEBOARD DE LA FFVoile : Confiée à des kiteurs et des cadres techniques ayant une bonne expérience de l’activité et rattachée à la COMMISSION SECURITE FFVoile, elle a en charge toute l’organisation sécuritaire depuis l’apprentissage jusqu’au balisage des sites en passant par le matériel de navigation, la protection des riders et les règles de navigation. D’ores et déjà elle a participé à l’élaboration de nouvelles recommandations aux pratiquants et au public qui doivent paraitre prochainement sous l’égide du ministère et de la mission plaisance. Elle a également participé à la réflexion initiée par les CROSS pour calibrer l’engagement des secours aux kiteurs, ou la nouvelle rédaction de la Division 240. Les programmes « secouristes » PS Mer et Sécurité de niveau 1 (encadrants compétitions) sont adaptés à l’activité kiteboard et vont bientôt être enseignés notamment sur les étapes de l’ENGIE KITE Tour (un tour de compétition kiteboard accessible à tous) qui débute au 2ème trimestre 2019. Apprendre et progresser en securité pour le plus grand nombre est un maitre mot de notre Fédération qui permettra de conjuguer technicité, performance et plaisir pour un kiteboard de plus en plus spectaculaire : RIDEZ « PLAISIR » , RIDEZ « SECURITÉ »

AU PLAN SÉCURITAIRE Comme nous l’avons déjà suggéré, le kiteboard ne s’improvise pas. Depuis le début de son existence, la sécurité a toujours été une préoccupation essentielle. Ainsi ,et sans entrer dans les détails, on ne peut que recommander une pratique raisonnée avec une accessibilité préservée pour tous, handis compris, grâce à des aménagements spécifiques et des procédures dédiées : L’APPRENTISSAGE EST RECOMMANDÉ EN ÉCOLE PUIS EN CLUB : la FFVoile a l’ambition d’offrir une formation de qualité au plus grand nombre à un coût accessible. ➧ Pour s’entrainer aux réflexes nécessaires et les acquérir, afin de réduire le plus efficacement possible la puissance de l’aile, ➧ appréhender les conditions de vent et du plan d’eau, ➧ choisir la taille d’aile adaptée, ➧ apprendre à décoller en sécurité, ➧ apprendre à naviguer, ➧ apprendre à cohabiter avec les autres usagers, ➧ apprendre à gérer les situations difficiles. LA PROGRESSION DOIT ÊTRE BASÉE SUR UNE PRATIQUE COLLECTIVE OU ENCADRÉE : la FFVoile va mettre en place les formations adaptées d’encadrants et de surveillants (« beachmarshall ») tout en réfléchissant à la législation pour uniformiser et re-organiser les conditions de pratique et éviter les fermetures de sites de pratiques. ➧ Apprendre les bons gestes est essentiel, la base, le club ou la section kiteboard permettront de poursuivre la progression avec une bonne sécurité en alliant la pratique sur site et les enseignements théoriques dans les clubs hébergés dans les structures FFVoile, ➧ la pratique encadrée en école FFVoile constitue également une bonne option, ➧ bénéficier du matériel de sécurité mis à disposition par les bases ou les clubs FFVoile, notamment les bateaux de sécurité. ✱ VOILE SANTÉ DOCDUSPORT.COM

Le kiteboard allie fun aux sensations fortes du sport.

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EscalE formation est spécialisée dans la préparation des équipages qui envisagent un projet de grande croisière en voilier. Pour un tour de l’Atlantique, une expédition polaire ou pour boucler un tour du monde complet, il faut évidemment améliorer, en couple ou en équipage, ses compétences d'intervention médicale en milieu isolé. Pour les équipages hauturiers, cela signifie devoir poser des actes médicaux, comme suturer une plaie ou stabiliser une fracture à bord tout en communiquant efficacement avec les organismes médicaux spécialisés dans la gestion des urgences médicales en mer. Grand froid, maladies tropicales, gestion des enfants, confection de la pharmacie de bord, il faut pouvoir intervenir en toute autonomie ! En formation durant deux jours, on apprend,comme un skipper du Vendée Globe, à effectuer des gestes techniques en toute sécurité, à gérer son stress pour bien communiquer au médecin les données visant à faire un bon diagnostic à distance et à stabiliser la situation jusqu'à ce qu'une évacuation sanitaire devienne possible.

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MON VOILIER EST KINÉ !

Le doc : Dites moi Marc, comment avez-vous concilié votre maladie et votre sport ? Marc : La navigation n’a pas aggravé mon rhumatisme ! Au contraire, je crois que la voile m’a beaucoup aidé à conserver ma force et ma mobilité. Bien sûr, dès que possible, je faisais de la rééducation en complément. D’ailleurs, j’ai fait transpirer pas mal de kiné quand ils tentaient de faire bouger ma colonne. Je me souviens, le plus vaillant et le plus sympa s’appelait Loïc. En toute honnêteté, quand une crise se déclenchait, je ne pouvais pas naviguer. Mais, à l’inverse, je crois que la voile ne m’a jamais provoqué de poussée. Franchement, il n’y avait pas de corrélation ! Et je crois même que mon voilier est kiné !

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arc est un retraité dynamique et chaleureux de 67 ans. Comme chaque année, il vient me consulter pour son certificat d’aptitude à la voile en compétition. Depuis l’âge de 8 ans, les vauriens, 420 et autres catamarans ont toujours occupé ses week-ends et ses congés. Devenu un brillant ingénieur, il est parvenu à concilier son métier et sa passion. Mieux encore, ses différentes missions l’ont amené à parcourir le monde et à découvrir les océans du globe. Un jour, il est même appelé à rejoindre rapidement un chantier africain qui tourne mal. Ni une, ni deux, il y va en voilier ! Dans son entreprise, il aime partager avec les autres salariés son engouement pour ce sport. Alors, il initie ses collègues et organise de longs weekends de voile. Peu à peu, l’intensité des compétitions diminue mais la durée des périples augmente. Lorsque sonne l’heure de la retraite, il part naviguer un an, de Brest aux Canaries avec un long détour en Méditerranée. Mais l’aventure de sa vie ne prend toute sa mesure qu’à la lumière de son histoire médicale. Marc est atteint d’une SPA ou « spondylarthrite ankylosante ». Il s’agit d’un rhumatisme invalidant qui enraidit la colonne et évolue par poussées effroyablement douloureuses.

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GlobeSailor®, leader européen de la location de navire sur le Web, allie plaisir et remise en forme ! La marque met en avant les bienfaits des vacances à la voile sur votre santé en parcourant les mers du monde tout en profitant des vacances. En effet, naviguer permet au corps de gagner en tonicité car celui-ci est sans cesse sollicité et cela sans que l’on s’en rende compte ! Il se muscle donc plus aisement en bateau où vous perdrez donc du poids plus facilement. Plus d’informations sur www.globesailor.fr

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UNE ESCALE THALASSO À LA GRANDE MOTTE Le salon international du multicoque se tiendra du 15 au 19 avril 2020 à La Grande Motte. L’occasion de découvrir cette ville en bord de mer méditerranée et qui dispose de parfaites installations pour vous accueillir toute l’année et vous proposer diverses activités sportives et de bien-être. C’est le cas par exemple de la Thalasso & Spa Les Corallines, complexe hôtelier 4 étoiles dédié à la relaxation et à la remise en forme et disposant d’une carte des soins variée. Pour bien commencer votre séjour, venez profiter pleinement de l’espace Première Ligne où vous pourrez : ➧ traverser le parcours marin avec son bassin intérieur d’eau de mer chauffée ; ➧ découvrir le Spa Cinq Mondes avec une carte de soins et des installations haut de gamme (sauna, hammam et douche expérience) ; ➧ vous dépenser dans la salle de sport avec des cours collectifs de fitness et d’aqua ainsi qu’une salle de cardio-musculation. Pour compléter ces activités, prenez soin de vous grâce à la cure détox que vous pouvez déterminer en fonction de vos envies. D’une durée de 4 à 6 jours, cette cure vous propose 2 à 3 soins par jour, en version coaching ou classique. Vous pourrez bénéficier d’un programme de soins détoxifiants établi sous l’expertise d’une naturopathe avec une base de jus de fruits frais bio pressés à l’extracteur. Enfin, venez profiter de l’atelier gourmand des Corallines présenté par le chef pâtissier Philippe Chapon et son équipe dans un salon de thé plein de douceurs.

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santé

FAITES DE LA VOILE !

Vous souhaitez découvrir une activité sensorielle, pour favoriser le bien-être ? Vous souhaitez reprendre une activité physique douce dans un cadre naturel ? Vous voulez bénéficier d’un encadrement spécialisé ? Vous êtes atteint d’une affection de longue durée (ALD) Venez pratiquer l’une des nombreuses disciplines de la voile. La voile santé est faite pour vous !

Le milieu aquatique en « pleine nature » est le lieu traditionnel d’évolution. La pratique dans un club fédéral encadré permet de prendre en compte les conditions météorologiques et leurs conséquences sur le bassin d’évolution (vent, vagues, courants…), les conditions de température, de pression, d’hygrométrie, de pollution (de l’eau, de l’air), bruit, exposition solaire, risques infectieux.

physique et sportive de compétition dirigée vers le haut niveau. Aujourd’hui, deux grandes familles de pratique se complètent : ➧ La « Glisse », utilisant des flotteurs avec dérive. ➧ L’ « Extrême Glisse » sur des flotteurs très réactifs, courts et sans dérive. Kiteboard : Le kiteboard est un sport nautique de traction consistant à glisser avec une planche sur une étendue d’eau tiré par un cerf-volant de traction. Habitable : Bateau collectif avec un espace dédié à la vie à bord. Ces bateaux permettent de se déplacer sur de longues distances et favorisent le développement de compétences sociales, d’écoute, de coopération et de communication. Dériveur : Un support intéressant pour acquérir et perfectionner les fondamentaux de la navigation à voile en étant seul maître à bord. La simplicité des supports et les possibilités de réglage souvent limitées donnent la priorité aux qualités de pilotage. Ces dernières passent par le « toucher de barre » (qualités de perception, de motricité fine), mais reposent aussi sur la capacité à transmettre l’énergie au support. Les qualités physiques sont donc également sollicitées. La vitesse assez faible du support et la facilité à virer et empanner développent l’apprentissage et le perfectionnement des manœuvres. Sur certains supports, une relative instabilité favorise l’acquisition de sensations d’équilibre qui ajoutent aux plaisirs de la pratique. Multicoque : Embarcation comptant plusieurs coques. Très répandu, le catamaran est conseillé pour l’initiation et le perfectionnement. Relativement stable, il permet d’accéder facilement à de bonnes sensations de vitesse. La vitesse du bateau et la perte lors des manœuvres (virement et empannage) imposent le développement de qualités de pilotage et de réglage. Sa vitesse permet de parcourir rapidement des distances importantes et favorise ainsi les projets d’exploration et les sensations. La pratique du double en général favorise le développement de compétences sociales, d’écoute, de communication et de collaboration. Stand up paddle : Le stand up paddle (ou SUP) est un sport qui consiste à ramer debout sur une grande et large planche, du style surf, avec une pagaie.

desCription des différents supports

matériel spéCifique

Planche à Voile : Cette activité peut être pratiquée en loisir sur tous les plans d’eau dans nos clubs, mais aussi comme activité

Du matériel est mis à disposition par le club, l’association ou la structure pendant la période d’initiation. L’encadrant est à même de conseiller et vérifier que le port vestimentaire et le matériel personnel sont conformes aux règles de sécurité fédérales et correspondent aux conditions de pratique, cela avant le début de toute séance de pratique. Adaptations ergonomiques et aides techniques : en cas de pratique handisport, de pathologie néoplasique mammaire mais aussi en cas de surpoids, elles permettent une pratique dans les meilleures conditions de sécurité. L’encadrant conseille le pratiquant sur les conditions de navigation et sur l’équipement le plus approprié pour lutter contre la chaleur, ou le froid. ✱

Par Benoit Cressent, Cadre teChnique sPortif ffVoile

Planche à voile, optimiste, catamaran, etc. les disciplines de la voile sont nombreuses et bonnes pour votre santé ! Sur lac ou en mer, appréciez ce sport riche en sensations et adapté à tous les niveaux.

1 Critères requis pour la pratique santé de la disCipline La pratique des disciplines nautiques nécessite une attestation de capacité à savoir nager vingt-cinq mètres et à s’immerger. La FFVoile a édité un document listant les règles de sécurité qui permettent la pratique de l’activité pour les personnes ne pouvant fournir d’attestation de natation.

2 espaCes de pratique : pleine nature (mer, plans d’eau fermés ou ouverts)

le milieu aquatique en « pleine nature » est le lieu traditionnel d’évolution. voile santé docdusport.com

PUBLI-RÉDACTIONNEL MISE AU POINT

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GlobeSailor afin de proposer les meilleurs services de locations de bateaux, toujours en faisant appel à des professionnels afin de s’assurer la meilleure qualité de flotte possible. Aujourd’hui, la centrale de réservation sur Internet peut compter sur plus de 1 000 arma-

e rapport poids / puissance est devenue une activités, à terre… Professionnalisme et teurs dans le monde entier. Avec un catalogue donnée clé du cyclisme actuel.visites La performance sécurité sont lesdumots d’ordre, ainsi que le désir de 180 destinations, GlobeSailor fait voyager plus par passe désormais l’allègement binôme pasa faire grimper de 40 000 clients par an. Depuis 2017, corpslaetcentrale machine. de Lene vélo franchi un caples prix. Conseils perde ladestinations variées a reçu l’agrément d’agence de voyages, et pro- du sonnalisés, depuis l’arrivée carbone. Afin choix de freiner (Madagascar, pose en plus des offres de location en mer, source des de surenchère fragilisation Indonésie, des vélos etMayotte, descente du Amazonie…), tout est fait pour vous percroisières thématiques, à la cabine, et privatives, d’accident, l’UnionMékong, Cycliste internationale de réaliser rêves marins les plus des prestationsimpose aériennes, des minimum visites et autres un poids de 6,8 kg. mettre Pour rester dans les vos clous fous.cyclistes Pour preuve, les nouvelles croisières proactivités élaborées sur mesure pour les voyaavec leurs avions de chasse, les équipes sont parfois posées : Japon, Bélize et Islande. geurs. contraintes de lester la partie basse des cadres. L’abaissement pour lesété plus sportifs, Autre nouveauté, la conciergerie en coureurs mer, unique forcené du poids des n’a pasEttoujours crucial. Il yvous a pourrez même parà des régates, emmené sur un voilier de au monde, qui vous permet de bénéficier des ser-qu’ilticiper quelques années, on considérait était tout aussi bénéfique compétition par mais un équipage professionnel qui vices d’un concierge avant, pendant et après votre d’augmenter la puissance. Des jambes très musclées plus vivre laDans course périple maritime. Il s’agitpouvaient d’un service à 360° pour lourdes emmener de plusvous grosfera braquets. lesgrandeur nature. Et si vous voulez enSur savoir plus sur les conditions de le client dans l’univers nautique. cols, l’un parvenait presque à compenser l’autre. le plat, navigation des plus grands Que vous choisissiez ancien, lorsqueun le bateau poids n’était plusrécent, un handicap, le concurrent plus fort skippers, embarquez à bord d’un Imoca ou d’unilClass 40, proposés avec catamaran, yacht, est quand étaitgoélette, favorisé.etc., DansGlobeSailor les descentes, le poids était moteur, un navigateur une fois sa là pour vous proposer le voyage qui vous corres- Selon atteignait des vitesses supérieures. certains analystes, ce carrière sportive terpond, selon vos envies menu, itinéraire, concept était:particulièrement valableminée. à l’époque on il était aisé d’augmenter la puissance des coureurs à coup d’EPO. Depuis que l’instauration de tests anti-dopages plus efficaces, la marge de manœuvre s’est réduite et les facteurs limitants ont changé ! Désormais, il faut maigrir pour monter plus vite !

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nutrition

LE soJA commE EssENcE 44

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FRANÇOIS GABART

ProPos recueillis Par anne odru

Vous avez développé un partenariat avec Sojasun ces dernières années pour vous aider dans votre nutrition, pourquoi ? Avec Sojasun, c’était une évidence. Je consomme du soja au quotidien depuis près de vingt ans. J’ai toujours fait beaucoup de sport et quand j’étais étudiant, j’avais toujours besoin de mon goûter à la sortie des cours avant d’aller m’entraîner. Mais quand je prenais un bol de céréales avec du lait normal et que j’allais courir derrière, je ne me sentais pas bien… Je suis donc passé très vite au lait de soja ce qui m’a tout de suite permis de rester en pleine forme sans soucis. Puis j’ai découvert Sojasun lors d’une course en 2008. J’ai pu visiter l’entreprise et rencontrer les gens avec qui j’ai tout de suite accroché. C’était déjà une marque visionnaire sur le sujet du bio et du végétal ce qui m’a beaucoup plu.

Le soja fait partie de son quotidien depuis longtemps. François Gabart gère sa consommation sur terre et en mer grâce à des spécialistes qui l’aident à optimiser sa nutrition dans les conditions les plus extrêmes.

Ce sont donc des produits à base de soja que vous connaissez depuis longtemps ? C’est vrai que ce partenariat n’a pas chamboulé mon alimentation puisque je mangeais déjà ces produits avant. Mais aujourd’hui, j’ai la chance de bénéficier d’un accompagnement concernant mon alimentation, que ce soit pendant ma préparation sur terre, ou en mer sur le bateau. On essaie d’aller le plus loin possible et de comprendre ce dont j’ai besoin et trouver ce qui me plaît. Sentez-vous que cette alimentation à base de soja a évolué aujourd’hui ? Je pense qu’on va plus loin. L’alimentation fait partie de la performance et aujourd’hui, on va beaucoup plus dans les détails pour permettre au sportif de haut-niveau d’être meilleur. C’est quelque chose que j’ai toujours trouvé très important et auquel je fais particulièrement attention depuis mon adolescence.

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À seulement 36 ans, son palmarès est déjà impressionnant : vainqueur du Vendée Globe (2012), de la Route du Rhum (2014), de la Transat Jacques-Vabre (2015), recordman du tour du monde à la voile en solitaire (2017)… François Gabart est un skipper hors norme, adepte des courses au large où les conditions de vie sont poussées à l’extrême. Sportif accompli, il s’entraîne sans relâche, physiquement et mentalement, et respecte une hygiène de vie irréprochable, notamment dans sa nutrition, qu’il a su adapter tout en continuant de se faire plaisir.

Sur le bateau, nous avons en plus des contraintes particulières qui nous empêchent par exemple de partir avec des produits frais et on ne peut pas passer trop de temps à cuisiner. Pourtant on ne dort pas beaucoup et l’effort physique est intense, il faut donc réussir à garder une bonne forme. C’est pourquoi, grâce au partenariat, on s’est intéressé à la micronutrition et aux minéraux que l’on perd, surtout dans les zones chaudes où l’on transpire beaucoup. On a aussi travaillé sur le lien qu’il peut y avoir entre l’alimentation et le sommeil avec la qualité de certains nutriments. Il y a une culture sportive très forte chez Sojasun, la nutritionniste avec qui je travaille est très impliquée à ce niveau-là et me permet d’aller plus loin dans notre partenariat qui est donc un véritable accompagnement.

on essaie d’aller le plus loin possible et de comprendre ce dont j’ai besoin et trouver ce qui me plaît 45

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NUTRITION Quel est le produit à base de soja que vous consommez le plus ? Je reste assez basique au niveau des goûts. J’ai toujours avec moi une boisson nature à base de soja. Le yaourt nature fait aussi partie intégrante de mon alimentation. Ce sont les deux piliers de base dans ma nutrition. J’aime le goût du soja, du coup je ne me tourne pas trop vers les nouvelles saveurs, même si ça permet de varier un peu les plaisirs de temps en temps. En mer, je ne peux pas trop consommer de yaourts, car ce sont des produits frais, en revanche la boisson se conserve très bien dans son emballage et ne nécessite pas d’être réfrigérée. Le seul problème est que ça pèse assez lourd sur le bateau… Je ne peux donc pas partir avec deux cents litres de soja car ça ferait deux cents kilos à prendre ! Peut-être qu’un jour je pourrai partir avec des sticks de poudre pour me faire ma boisson à bord sans contrainte… ✱

Ce n’est pas facile de prendre du plaisir sans cuisiner en mer, mais si il était possible de vous concocter votre plat préféré en course, lequel souhaiteriez-vous emporter dans votre stock ? La lotte à l’américaine de ma grand-mère ! J’aime beaucoup le poisson… Ce qui me manque le plus en mer, ce sont les saveurs que j’avais l’habitude de manger quand j’étais petit. Ça fait partie de ma culture culinaire, en France on y attache toujours beaucoup d’importance… C’est ce qui nous fait aussi du bien mentalement et qui nous donne du plaisir en général. 46

SOJASUN

Le partenariat de François Gabart avec Sojasun est en partie géré par Gwenaële Joubrel, docteur en nutrition : « Ce n’est pas difficile de travailler avec François, on l’accompagne en regardant la base de son alimentation puis nous apportons des évolutions progressives. Comme il avait déjà de très bons réflexes, nous avons juste amélioré les produits qu’il utilisait déjà en les rendant plus naturels et moins sucrés mais nous n’avons pas changé la structure de son repas. Par exemple au petit déjeuner, il prend toujours des céréales bio Sojasun en corrélation avec son état d’esprit. Il consommait également des plats lyophilisés et des soupes chinoises, nous lui avons donc proposé des soupes bio avec très peu d’additifs tout en gardant ses habitudes. Nous avons surtout touché aux produits qui manquaient de naturalité en les remplaçant par des repas sous vide stérilisés, faits de recettes traditionnelles travaillées avec un chef et examinées au point de vue nutritionnel pour avoir les bons apports. Cela nous permet d’imaginer d’autres manières de consommer le soja, avec plus de plaisir et plus de goût. »

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Quelle place a le soja dans votre alimentation ? J’en consomme beaucoup, mais je garde une alimentation variée. Je ne suis pas végétarien, j’aime la viande et le poisson, j’en mange peut-être moins que quand j’étais enfant dans le sud de la France… Mais je n’essaie pas de remplacer quelque aliment que ce soit, car je suis persuadé que c’est indispensable pour garder un bon équilibre nutritionnel. Il n’y a pas un produit miracle, il vaut mieux conserver une bonne diversification des aliments. Le soja est un très bon complément à tout ça, surtout pour les sportifs. J’essaie d’avoir une alimentation en mer la plus proche possible de ce que je mange sur terre. Comparé à d’autres sports où on mange avant, après et parfois un peu pendant la compétition, en voile on doit se nourrir en permanence pendant l’effort. D’autant plus sur les courses au large où ça peut durer plus d’un mois, comme sur le Vendée Globe. Il faut donc pouvoir absorber tout ce dont on a besoin pour rester en forme pendant plus de quarante jours sur un tour du monde, on ne peut pas se permettre de manquer de vitamine C. Il faut prendre de tout, comme sur terre donc, car le corps ne doit pas subir un choc en passant d’un milieu à un autre si on veut être performant et en bonne santé. Pour l’instant, il n’existe pas d’aliment miracle pour réunir tout ce dont on a besoin, sinon il ferait partie de mon alimentation quotidienne !

François Gabart, skipper du trimaran MACIF Ambassadeur des Athlètes du Bien-être by Sojasun

www.athletesdubienetre.fr Sport + plaisir + alimentation = Bien-être

Conseils, recettes, témoignages, inspirations, rejoignez la communauté ! Pour votre santé, pratiquez une activité physique régulière. www.mangerbouger.fr

PARTENAIRE OFFICIEL

En mer, la performance passe aussi par une alimentation équilibrée et gourmande.

handisport

Handivoile,

un bel engagement fédéral Le « handivoile » ou « voile handivalide » est une discipline accessible à tous, quel que soit le handicap. Ce sport permet aux personnes en situation de handicap physique, sensoriel ou mental de naviguer avec un haut niveau d’autonomie. Certains bateaux sont adaptables aux différents besoins selon les handicaps. La FFVoile encourage une pratique mixte, personne en situation de handicap et personne valide sur un même voilier, ce qui favorise une totale inclusion. Par Bernard Porte, cadre technique sPortif ffVoile

Cet événement a plusieurs objeCtifs ➧ Faire connaître la voile handivalide au sein des clubs de voile ➧ Montrer l’accessibilité de la pratique quels que soient les handicaps ➧ Mettre en avant la pratique mixte entre personnes valides et personnes en 48

n France, ce sont plus de 300 clubs qui accueillent une pratique de voile handivalide pour 16 450 pratiquants en situation de handicap chaque année. Ces chiffres sont en constante évolution grâce à l’implication des clubs et de la FFVoile. La fédération française de voile soutient et développe depuis de nombreuses années la voile handivalide autour du principe de mixité. Par des appels à projets et grâce au partenaire de la Commission voile handivalide et paravoile, AG2R La Mondiale, ainsi que le CNDS (Centre national pour le développement du sport), elle aide les clubs à financer du matériel adapté et à ouvrir des sections régulières de voile handivalide. En moyenne, 30 clubs reçoivent des aides chaque année. Le partenaire AG2R La Mondiale a également soutenu la création de deux formations autour de la pratique handivoile : la formation accompagnateur handivoile qui s’adresse aux bénévoles des clubs souhaitant aider à la mise en œuvre de l’activité voile handivalide et la formation éducateur handivoile qui s’adresse à l’encadrement des clubs pour développer l’accueil et l’encadrement des personnes en situation de handicap. En 2018, la FFVoile a lancé la Journée nationale de la voile handivalide et paravoile. Cet événement aura lieu chaque année le dernier samedi de juin, dans les clubs de voile qui souhaitent l’accueillir. Cette année, elle se déroulera le 29 juin 2019 et est parrainée par deux acteurs majeurs de la voile handivalide : Damien Seguin, double champion paralympique et 6e de la Route du Rhum en Imoca ; Chris Ballois, recordman du monde de vitesse en kitesurf sur le mille nautique.

situation de handicap, ensemble sur un même voilier et dans le même club. Des régates handivalides sont organisées toute l’année dans les clubs, sur des supports spécifiques comme le MiniJi ou le Hansa. Elles constituent des vecteurs de motivations importants pour les pratiquants qui mettent en application ce qu’ils apprennent pendant leurs séances. Deux championnats de France sont organisés chaque année : le Championnat de France Handivalide en solitaire sur MiniJi et le Championnat de France Handivalide Double sur Hansa 303. Tous les licenciés peuvent participer à ces championnats, toujours sur un principe de mixité. Sur le volet haut niveau, le travail de détection et de formation des champions a vu de bons résultats en voile valide ainsi qu’en paravoile : ➧ un titre de champion d’Europe et de vice-champion du monde en 2.4, ainsi qu’une 6e place lors de la Route du Rhum 2018 en Imoca pour Damien Seguin ; ➧ un record du monde de vitesse en kitesurf valide pour Chris Ballois ; ➧ une 4e place au Championnat d’Europe et une 5e et 6e place au Championnat du monde en Hansa homme. ✱ voile santé docdusport.com

LES RECETTES DE BAPTISTE

Bonjour à tous ! En matière de sport, d’entraînement et de compétition, l’alimentation tient une place particulière dans la vie de chaque sportif ! Un goûter après une régate ? J’ai ce qu’il vous faut ! Bon et original, ce gâteau au chocolat et à la courgette ravira toutes les papilles, et même celles des plus sceptiques !

ÉNERGIE L

A +/-295 KC /100 G

PAR BAPTISTE NOBILET, IRONMAN ET ARTISAN BOULANGER PÂTISSIER AU FOURNIL DE BAPTISTE (2, PLACE DE L’ÉGLISE, 35340 ERCÉ-PRÈS-LIFFRÉ)

GÂTEAU AU CHOCOLAT ET À LA COURGETTE INGRÉDIENTS ● 110 g de farine de blé ou sans gluten (33 % avoine, 33 % riz, 33 % millet) ● 65 g de maïzena ● 1/2 sachet de levure (avec ou sans gluten) ● 1 pincée de sel ● 1 cs de vanille en poudre ou liquide ● 120 ou 150 g de sucre de canne / de coco ou de sirop d’agave ● 50 g d’huile de coco ou d’olive ● 120 g de chocolat noir bio ● 120 g de courgette râpée (avec la peau si bio) ● 50 g de noix, noisettes... (opt.)

PRÉPARATION ÉTAPE 1 Faites fondre le chocolat au bain-marie avec l’huile de coco. ÉTAPE 2 Mélangez les ingrédients secs : farine, maïzena, sucre, vanille, levure. ÉTAPE 3 Ajoutez la courgette râpée et l’appareil chocolat / huile, mélangez. ÉTAPE 4 Ecrasez les noix, noisettes et ajoutez-les à votre préparation. ÉTAPE 5 Versez votre préparation dans un moule à brownie ou à gâteau. ÉTAPE 6 Faites cuire entre 15 et 30 minutes à 180 °C (mon four chauffe très lentement, je fais cuire mon gâteau 30 minutes à 220 °C).

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BONNE DÉGUSTATION ET BON VENT LES VOILEUX !

TEMPS DE PRÉPARATION : 10 MINUTES + 20 MINUTES CUISSON

VOILE SANTÉ DOCDUSPORT.COM

10-15 SEPTEMBRE 2019 C AN N ES - V I E U X P O RT & P O RT C A NTO

Les bateaux à moteur restent au VIEUX PORT

VIEUXCANNES PORT

VE NOU

AUT

Les bateaux à voile font cap sur PORT CANTO

CANNES PORT CANTO

Les écoles Françaises de Voile

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