INMOTION 69

vyra _1.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:31

vyra _2.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:32

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Aστυνόµευση από την εποχή των αραµπάδων Πώς θα µπορέσουµε να ελέγξουµε τα στίφη των προκλητικά απείθαρχων Ελλήνων οδηγών, όταν ο τρόπος αστυνόµευσης των δρόµων µας δεν έχει αλλάξει καθόλου τις τελευταίες δεκαετίες και η αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών είναι ανύπαρκτη;

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Είµαι υπέρ της σωστής εκπαίδευσης των οδηγών όχι µόνον από τεχνικής, αλλά και από κοινωνικής άποψης. Η συµπεριφορά µας στο τιµόνι έχει έναν σαφώς κοινωνικό χαρακτήρα και απαιτεί µεγάλη υπευθυνότητα απέναντι στους συµπολίτες µας και στο περιβάλλον θα συµπλήρωνα. Όχι επειδή η παραβατικότητα µπορεί να µας κοστίσει ακριβά, αλλά κυρίως επειδή η συµβίωση στους δρόµους αποτελεί σηµαντικό κριτήριο για τον σύγχρονο πολιτισµό µίας οµάδας ανθρώπων και πολύ περισσότερο ενός ολόκληρου λαού. Με βάση λοιπόν αυτό το δεδοµένο, είµαστε εντελώς απολίτιστοι. Ο τρόπος που οδηγούµε παραµένει θλιβερός, τα φακελάκια για την απόκτηση του διπλώµατος οδήγησης ζουν και βασιλεύουν, η ασυδοσία και η αντικοινωνική συµπεριφορά έχουν χτυπήσει κόκκινο. Όλα αυτά συµβαίνουν, αν και η παρουσία της Αστυνοµίας έχει γίνει σαφώς πιο έντονη στους ελληνικούς δρόµους και θα έπρεπε κατά κάποιον τρόπο να µας έχει κάνει προσεκτικότερους. Σε έναν ιδανικό κόσµο, θα αντιµετωπίζαµε αυτό το πρόβληµα βγάζοντας νέες φουρνιές συνειδητοποιηµένων οδηγών – πολιτών. Στην Ελλάδα όµως, όπου ακόµη και τα αυτονόητα συνιστούν επαναστατική πράξη, οφείλουµε να δώσουµε εξίσου µεγάλη έµφαση µε την οδηγική παιδεία και στον έλεγχο των αντικοινωνικών στοιχείων που κρατούν ένα τιµόνι στα χέρια τους και θεωρούν ότι µπορούν να κάνουν ό,τι περνά από το κεφάλι τους. Οι σκέψεις αυτές έρχονται πάντα στο µυαλό µου, όταν επισκέπτοµαι άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπου η εικόνα των δρόµων µοιάζει µε παράδεισο σε σχέση µε την ελληνική κόλαση. Μου κάνει πάντα εντύπωση µάλιστα, ότι η φυσική παρουσία της Τροχαίας και γενικότερα της Αστυνοµίας δεν είναι τόσο έντονη όσο σε εµάς, όµως ο έλεγχος της κυκλοφορίας γίνεται µε πολλούς τρόπους και µε αξιοποίηση των σύγχρονων τεχνολογιών. Σε κάθε ενηµέρωση που µας κάνουν στο εξωτερικό λίγο πριν ξεκινήσουµε τα test drives υπάρχει η µόνιµη επωδός ‘’προσέξτε, υπάρχουν ραντάρ’’ ή άλλα συστήµατα ηλεκτρονικού ελέγχου, όπως κάµερες, κλπ. Πολλά από αυτά τα συστήµατα ελέγχου είναι σταθερά, δηλαδή γνωρίζεις πού βρίσκονται, ωστόσο πετυχαίνουν το σκοπό τους επειδή υποχρεώνουν τον οδηγό να προσαρµόσει

το στυλ του, να τηρήσει τα όρια και τις άλλες διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και ουσιαστικά τον επαναφέρουν στην τάξη µε αποτέλεσµα να γίνεται προσεκτικότερος στη συνέχεια. Αν κάνεις το λάθος και πιστέψεις, ότι ξεµπέρδεψες µόλις περάσεις από το πρώτο ραντάρ και ξαναπατήσεις δυνατά το γκάζι, θα το µετανιώσεις γιατί πολύ συχνά βάζουν σε µικρή απόσταση και δεύτερη κάµερα για τέτοιες περιπτώσεις. Γνωρίζω Έλληνα συνάδελφο που µάζεψε µε αυτόν τον τρόπο σε δηµοσιογραφικό test drive στη Γερµανία τρεις τσουχτερότατες κλήσεις για υπερβολική ταχύτητα µε διαφορές λίγων λεπτών µεταξύ τους! Τι σηµαίνουν όλα αυτά; Ότι κάποιοι εκεί έξω βάζουν το µυαλό τους και δουλεύει όχι για να παγιδεύσουν τους οδηγούς και να εισπράξουν πρόστιµα, αλλά για να δηµιουργήσουν ένα ασφαλέστερο περιβάλλον στους δρόµους τους. Επενδύουν λοιπόν σε φαιά ουσία, µελετούν στατιστικά στοιχεία, ψάχνουν για αποτελεσµατικές λύσεις και αξιοποιούν κάθε νέα τεχνολογία. Όσο περισσότεροι γίνονται οι συνειδητοποιηµένοι οδηγοί, τόσο λιγότερη αστυνόµευση θα χρειαζόµαστε. Μέχρι τότε όµως, πρέπει να κάνουµε ό,τι περνά από το χέρι µας για να µην πληρώνουν αθώοι πολίτες την αντικοινωνική συµπεριφορά ορισµένων άλλων. Και δυστυχώς αυτό συµβαίνει πολύ συχνά στη χώρα µας!

www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 18

42

34 48

98 www.gazzetta.gr/in-motion

InMOTION

70

69

By G°··¶ÆÆ°.GR

90 ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ/ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ HONDAe.................................................................18 DACIA SANDERO & SANDERO STEPWAY...........28 HONDA JAZZ........................................................34 MINI COUNTRYMAN..............................................42 HYUNDAI KONA ELECTRIC...................................48

ΔΟΚΙΜΕΣ

80 InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

TOYOTA YARIS HYBRID....................................70 MERCEDES–AMG CLA 45 S 4MATIC+.................80 VOLKSWAGEN T-ROC CABRIOLET......................90 HYUNDAI i10 ΑUTO.........................................98

FORMULA 1 ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1, ΡΩΣΙΑ, ΓΕΡΜΑΝΙΑ/ΑΙΦΕΛ..............................................106

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

«Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» το νέο Peugeot e-208 Το Peugeot e-208 Allure βραβεύτηκε ως το «Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στη µικροµεσαία κατηγορία των βραβείων «What Car?»...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1521468/ilektriko-aytokinto-tis-hronias-neo-peugeot-e 208

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Πρεμιέρα για το κουπέ Audi Q5 Sportback

To µεσαίο SUV της Audi αποκτά και coupe εκδοχή, µε σπορ υπόσταση αλλά και µεγάλη πρακτικότητα στην καθηµερινή χρήση. Μετά τα e-tron Sportback και Q3 Sportback, η Audi παρουσιάζει ένα ακόµα Sportback. Το Q5 Sportback είναι ένα SUV µε δυναµικές, coupe γραµµές που απευθύνεται σε όσους εκτιµούν όχι µόνο την εκφραστική σχεδίαση και την τεχνολογική καινοτοµία, αλλά και το σπορ χαρακτήρα και την υψηλή καθηµερινή χρηστικότητα. Η διαισθητική λειτουργία και ο χειρισµός µέσα από ευκρινείς οθόνες, συµβάλλουν σε µία αίσθηση άνετης οδήγησης. Το Audi Q5 Sportback είναι πραγµατικά εντυπωσιακό και αποπνέει µια ισχυρή παρουσία, κάτι...

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/parousiaes/article/158 7/premira-gi koype-audi-q5sportback-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Αποκάλυψη για το νέο ID.4, το πρώτο ηλεκτρικό SUV της VW

Παγκόσµια πρεµιέρα για το πρώτο 100% ηλεκτρικό SUV της VW µε την ονοµασία ID.4, που αποδίδει 204 ίππους και προσφέρει ανάλογα µε την έκδοση έως 520 χιλιόµετρα αυτονοµία, ενώ συνδυάζει το ξεχωριστό design µε άφθονη ευρυχωρία.

Η ηλεκτρική επίθεση της Volkswagen συνεχίζεται µε αυξητικό ρυθµό: µετά το ID.3, το ID.4 είναι το δεύτερο µοντέλο που βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρµα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) και το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό SUV της µάρκας. Κατασκευάζεται σε ένα κλιµατικά ουδέτερο εργοστάσιο και εκλύει µηδενικούς ρύπους κατά τη κίνησή του. Είναι το πρώτο SUV της Volkswagen που εκφράζει ένα από τα οράµατα της µάρκας, την ανάπτυξη καινοτόµων ηλεκτρικών οχηµάτων που...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1516316/apokalypsi-gia-neo-id4-proto-ilektriko-suv-tis-vw-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Ενα Nissan Leaf το πρώτο ηλεκτρικό ταξί στην Ελλάδα!

Nissan και Τaxiplon κυκλοφορούν το πρώτο ηλεκτρικό ταξί στην Ελλάδα, ένα Leaf µε αυτονοµία έως 528 χλµ. και κοστίζει χάρη στα νέα προγράµµατα επιδότησης από 24.630 ευρώ... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1521 08/ena-nis an-leaf-proto-ilektriko-taxi-stin-elada

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Ένας Έλληνας στο τιμόνι της Mercedes σε ΗΠΑ και Καναδά

Μια ακόµη έκδοση επιδόσεων προστίθεται στην γκάµα της BMW Σειράς 1, η οποία έχει κίνηση στους εµπρός τροχούς και ονοµάζεται 128ti. Το Διοικητικό Συµβούλιο της Daimler διόρισε τον Δηµήτρη Ψυλλάκη ως επικεφαλής µάρκετινγκ και πωλήσεων, Mercedes-Benz Cars Βορείου Αµερικής και CEO της MBUSA, από την 1η Ιανουαρίου 2021. Ο Ψυλλάκης, ο οποίος διορίστηκε ως Πρόεδρος και Διευθύνων Σύµβουλος της Mercedes-Benz Canada, διαδέχεται τον Nicholas Speeks, ο οποίος µετά από περισσότερα από 40 χρόνια θα...

htps:/ w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/15 95 3/enas-elinas- to-timoni-ts-merced s- e-ipa-kai-kan da

Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η BMW Σειρά 1 «γκαζώνει» με 265 ίππους

Τα αρχικά ti έχουν µεγάλη ιστορία στα µοντέλα της BMW. Εδώ και δεκαετίες σηµατοδοτούν τη σπορ φιλοσοφία και τις επιδόσεις, ενώ εµφανίζονται ξανά στη σύγχρονη ιστορία της µάρκας µε τη νέα Σειρά 1. Εκτός από την M135i xDrive, θα υπάρχει και άλλη µια έκδοση επιδόσεων, η 128ti. Η τελευταία θα έχει µικρότερη ισχύ και κίνηση στους µπροστινούς τροχούς, για όσους θέλουν οδηγική απόλαυση και επιδόσεις αλλά δεν θέλουν να στραφούν στη µέχρι στιγµής κορυφαία τετρακίνητη επιλογή.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/15214 0/i-bmw-seira-1 gkazonei-me-265-ip oys-pics Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Xάμιλτον: «Οδηγώ μόνον ηλεκτρικά αυτοκίνητα πλέον» Ο Χάµιλτον έχει παρκάρει τα υπεραυτοκίνητα του στόλου του στο γκαράζ του και οδηγεί πλέον αποκλειστικά και µόνον ηλεκτροκίνητα µοντέλα!

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/15 987 /xamilton-odigo-mon -ilektrika- ytokinta-pleon-vid

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

H Avis επενδύει στην ηλεκτροκίνηση και την πράσινη κινητικότητα

Η Avis, η κορυφαία εταιρία µίσθωσης αυτοκινήτων στην Ελλάδα, εξασφάλισε διεθνή χρηµατοδότηση για την ενίσχυση του στόλου της µε ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα. Παρά τις πρωτόγνωρες συνθήκες, η Avis συνεχίζει δυναµικά την υλοποίηση του στρατηγικού της πλάνου, που περιλαµβάνει την πράσινη κινητικότητα και τη δραστική µείωση του περιβαλλοντικού της αποτυπώµατος. Συγκεκριµένα, η Avis πέτυχε χρηµατοδότηση ύψους €130 εκατ. µε µέσο επιτόκιο µικρότερο από 1,4% µέσω έκδοσης που καλύφθηκε στο σύνολό της από 3 διεθνείς... Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1520 95/h-avis-ep ndyei-stin-lektrokinsi-kai-tn-prasin-kintikotia

www.gazzetta.gr/auto-moto

Τα 9 σηµεία που κάνουν το νέο Hyundai i20 τόσο ξεχωριστό!

To Hyundai i20 τρίτης γενιάς «έπιασε» Ελλάδα και φιλοδοξεί να συνεχίσει την επιτυχηµένη πορεία του απερχόµενου µοντέλου αξιοποιώντας τα 9 τροµερά όπλα στη φαρέτρα του και τις εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιµές εκκίνησης από 12.990 ευρώ.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1518283/anatropi- mitsubishi-kalovlepei-pali-tin-eyropi Διαβάστε περισσότερα

Aνατροπή! Η Μitsubishi καλοβλέπει πάλι την Ευρώπη

Πρόσφατα ανακοίνωσε η Mitsubishi το πάγωµα του λανσαρίσµατος νέων µοντέλων στην Ευρώπη και την δραστηριοποίησή της κυρίως στην Ασία, φαίνεται όµως ότι είναι έτοιµη να κάνει αλλαγή πλεύσης και να ποντάρει και πάλι δυναµικά στη Γηραιά Ήπειρο.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Το νέο i20 αποτελεί την 3η γενιά του επιτυχηµένου µοντέλου της Hyundai, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2008. Το δηµοφιλές µοντέλο της Hyundai είναι συνώνυµο της ποιότητας, της αξιοπιστίας και της πρακτικότητας, ενώ πέρα από αυτούς τους βασικούς πυλώνες του χαρακτήρα του εισάγει ένα εντελώς νέο και δυναµικό στυλ. Η διάθεση του νέου i20 στην Ελληνική αγορά έχει ήδη ξεκινήσει µε τιµή εκκίνησης 12.990€ και ιδιαιτέρως πλούσιες εξοπλιστικά εκδόσεις. Το δηµοφιλέστερο µοντέλο της Hyundai είναι διαθέσιµο στις εκθέσεις Hyundai και συνοδεύεται από τις εξής 9 πρωτιές!

1. Το πρώτο ευρωπαϊκό µοντέλο Hyundai µε τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία «Sensuous Sportiness» 2. Ο µεγαλύτερος χώρος αποσκευών της κατηγορίας, µε όγκο 352 λίτρων 3. Μείωση κατανάλωσης έως και 16% χάρη στις κινητήριες τεχνολογίες Hyundai SmartStream 4...

To Fiat Panda είναι το φθηνότερο υβριδικό στην ελληνική αγορά

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/151698 /ta-9-simeia-poy-kanoyn-neo-hyundai- 20-toso-xehoristo Διαβάστε περισσότερα.

Πάντα με εξαιρετικό Value for Money, το Fiat Panda έχει καταφέρει να κερδίσει χιλιάδες Έλληνες αγοραστές και αυτή τη στιγμή είναι και το πιο προσιτό μοντέλο με υβριδική τεχνολογία.

Οικονοµία στην αγορά αλλά και στη χρήση προσφέρει το νέο Panda Easy Hybrid, καθώς κοστίζει µόλις 11.400 ευρώ και αποτελεί το πιο προσιτό υβριδικό µοντέλο της ελληνικής αγοράς. Το best seller µοντέλο της Fiat εξοπλίζεται µε ένα σύγχρονο κινητήρα του λίτρου, ο οποίος στην εκκίνηση και στις...

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/152076 /fiat-panda-einai-fthinotero-yvridko-stin-elinki-agora-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

H Ford παρουσίασε το ισχυρότερο και ικανότερο Transit όλων των εποχών Το νέο Ford Transit 5 τόνων θα προσφέρει έως 2.558 κιλά ωφέλιµο φορτίο, θα κυκλοφορήσει σε εκδόσεις paanel van και chassis cab, ενώ θα εφοδιάζεται µε έναν οικονοµικό και δυνατό ντιζελοκινητήρα ισχύος 170 ίππων.

ht ps:/ www.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1519 38/h-ford-paroysiase-ishyrotero-kai- kanotero-transit-olon-ton-epohon

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Aναπληρωµατικός αγώνας στο WRC του 2021 το Ράλι Ακρόπολις!

Για πρώτη φορά μετά το 2013 συμπεριλαμβάνεται το Ράλι Ακρόπολις στους σχεδιασμούς του παγκόσμιου πρωταθλήματος WRC για το 2021, έστω και ως αναπληρωματικός αγώνας εξαιτίας των ανατροπών που έχει προκαλέσει η πανδημία του κορονοϊού. Με το Ράλι Ακρόπολις µεταξύ των αναπληρωµατικών αγώνων, ανακοινώθηκε αργά χτες βράδυ, Παρασκευή 9 Οκτωβρίου 2020, από το Παγκόσµιο Συµβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισµού (WMSC) της Παγκόσµιας Οµοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA), το πρόγραµµα του WRC για το 2021. Είναι η πρώτη φορά µετά από το 2013, που η χώρα µας συµπεριλαµβάνεται στους σχεδιασµούς του WRC, γεγονός στο οποίο οδήγησαν τρεις λόγοι: Η ανάγκη σχεδιασµού ενός... Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/wrc/article/1521954/an pliromatikos-agonas- to-wrc-toy-20 1-rali-akrop lis www.gazzetta.gr/auto-moto

Το νέο Ford Puma ST «δαγκώνει» µε 200 ίππους Τα μηχανικά μέρη του Fiesta ST και η ειδική περιποίηση από τη Ford Performance δίνει έναν άλλο αέρα στο κορυφαίο Puma, για όσους επιθυμούν επιδόσεις hot hatch αλλά υπερυψωμένο αμάξωμα.

Και με έκδοση φυσικού αερίου G-TEC η νέα Skoda Octavia

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/parousia eis/article/1520813/kai-me- kdosi-fysikoy-aerioy-gtec-inea-skoda-octavia

H έκδοση φυσικού αερίου G-TEC της νέας Skoda Octavia κοστίζει από 24.900 ευρώ, αποδίδει 131 ίππους, προσφέρει εντυπωσιακά χαµηλό κόστος κίνησης και δεν...

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Το πρώτο SUV της Ford µε τον κωδικό ST για την ευρωπαϊκή αγορά, είναι το νέο Puma ST που µόλις παρουσιάστηκε. Οι άνθρωποι της µάρκας είχαν δηλώσει από νωρίς τις προθέσεις τους και η κατασκευή της συγκεκριµένης έκδοσης θεωρούταν δεδοµένη. Η κατηγορία των σπορ µικρών SUV δεν έχει συσταθεί ακόµη, ωστόσο η Ford Performance δεν δίστασε και µετέτρεψε το Puma σε ένα πραγµατικό «όπλο». Από τις βασικές εκδόσεις του, το µοντέλο έχει µια πολύ ενδιαφέρουσα οδική συµπεριφορά και στην κορυφαία ST συναντάµε παχύτερες αντιστρεπτικές εµπρός και πίσω, πάχους 24 και 28 χιλιοστών αντίστοιχα. Οι αναρτήσεις έχουν σφίξει, διαθέτουν ελατήρια force vectoring, αµορτισέρ Hitachi twin-tube frequency-reactive dampers και η απόσταση από το έδαφος έχει µειωθεί ελαφρώς.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/parousiaeis/article/15 6 15/neo-f rd-puma-stdagkonei-me-20 -ip oys-pics-vids Διαβάστε περισσότερα.

Τα ρυπογόνα οχήματα σκοτώνουν

Ακλόνητα επιστημονικά στοιχεία αποδεικνύουν ότι από την κυκλοφορία των παλαιών σε ηλικία αυτοκινήτων, κυρίως στα αστικά κέντρα, προκαλούνται χιλιάδες πρόωροι θάνατοι. Ο µέσος όρος της ηλικίας των κυκλοφορούντων ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων έχει ξεπεράσει στη χώρα µας τα 15 χρόνια, ενώ αυτός των ελαφρών επαγγελµατικών τα 16 και των φορτηγών και λεωφορείων τα 18. Ο µέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων στην Ε.Ε. ξεπερνά ελάχιστα τα 10 έτη -και µάλιστα θεωρείται υψηλός. Δεν είναι λοιπόν µυστικό ότι στη χώρα µας κυκλοφορούν κατά κύριο λόγο πολύ παλιά και πολύ ρυπογόνα οχήµατα. Τα οχήµατα που διαθέτουν παρωχηµένες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες είναι από τις κύριες αιτίες για τα αυξηµένα...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/1521 01/ta-rypogona-ohimat -skot noyn Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Ανάλογα µε την έκδοση, κάθε Ford Puma διατίθεται στο πλαίσιο του προγράµµατος Ford Εύκολα µε επιπρόσθετο δωρεάν εξοπλισµό αξίας 930 ευρώ.

Οκτώ χρόνια εγγύηση, δωρεάν πακέτα εξοπλισµού και χρηµατοδοτικό πρόγραµµα πολύ χαµηλού επιτοκίου 1,99%, κάνουν κάθε µοντέλο της Ford την κορυφαία πρόταση αγοράς στην κατηγορία του.

www.gazzetta.gr/auto-moto

H

Ford καταργεί κάθε ενδοιασµό για την την αγορά καινούριου αυτοκινήτου. Η κορυφαία τεχνολογία, η απολαυστική οδήγηση και η απαράµιλλη εγγύηση 8 χρόνων που συνοδεύουν κάθε Ford, µπορούν πλέον να αποκτηθούν µε τους πιο συµφέροντες όρους χρηµατοδότησης και επιπλέον όφελος που µπορεί να φτάσει τα 1.199 ευρώ. Χάρη στο νέο, ευέλικτο και προνοµιακό πρόγραµµα χρηµατοδότησης FordΕύκολα µπορείτε να επωφεληθείτε από το εξαιρετικά χαµηλό και σταθερό ονοµαστικό επιτόκιο 1,99% (πλέον εισφοράς 0,6% του Ν. 128/1975) αλλά και της ευέλικτης περιόδου αποπληρωµής µε διάρκεια από 12 έως και 60 µήνες. Κινηθείτε γρήγορα όµως, καθώς το προνοµιακό πρόγραµµα FordΕύκολα ισχύει έως το τέλος του 2020.

FORDΕΥΚΟΛΑ ΜΕ ΜΟΝΑΔΙΚΑ ΠΡΟΝΟΜΙΑ

Το εξαιρετικό Ford Focus διατίθεται σε µια τεράστια Το συµπαγές και νεανικό Fiesta µπορεί να γίνει δικό σας µε γκάµα εκδόσεων -πλέον και υβριδικών- µε όφελος όφελος έως 372 ευρώ και τους εξαιρετικά συµφέροντες όρους έως και 620 ευρώ χάρη στο πρόγραµµα FordΕύκολα. χρηµατοδότησης του προγράµµατος FordΕύκολα.

ΚΕΡΔΟΣ ΑΝΑ ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ FORDΕΥΚΟΛΑ ΜΟΝΤΕΛΟ Fiesta Puma Focus S-MAX Mondeo Mustang Tourneo Courier

ΟΦΕΛΟΣ 372 ευρώ Έως 930 ευρώ Έως 620 ευρώ 992 ευρώ 992 ευρώ 992 ευρώ 1.199 ευρώ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Δοκιµάζουµε στη Γερµανία το αµιγώς ηλεκτρικό µίνι Honda e που ακολουθεί δικά του µονοπάτια δίνοντας κυρίως έµφαση στο ντιζάιν και στην τεχνολογία και βάζοντας σε δεύτερη µοίρα παραδοσιακές αξίες όπως την προσιτή τιµή και τη µεγάλη αυτονοµία!

Έ

να τυπικό µοντέλο πόλης οφείλει να είναι πρακτικό, ευέλικτο και οικονοµικό. Ωστόσο το ηλεκτρικό Honda e είναι πάνω από οτιδήποτε άλλο…cool και τα υπόλοιπα έπονται. Αυτό εκφράζεται µέσα από τον σχεδιασµό του και τη σπιρτάδα του έως τις τεχνολογικές καινοτοµίες του και τις τσουχτερές τιµές για ένα µικρό µοντέλο πόλης, που ξεκινούν για την έκδοση των 136 ίππων ελάχιστα πάνω από το κατώφλι των 30.000 ευρώ παρά την επιδότηση των 5.800 ευρώ λόγω της ηλεκτροκίνησης! Όσοι µάλιστα επιθυµούν να αγοράσουν τη γρηγορότερη εκδοχή Advance των 154 ίππων, θα πρέπει να καταθέσουν τουλάχιστον 34.274 ευρώ στα οποία περιλαµβάνεται και η επιδότηση των 4.716 ευρώ, αλλιώς θα έφτανε η τιµή του ιαπωνικού µοντέλου στις παρυφές των 40.000 ευρώ. Πάρα πολλά χρήµατα για ένα ηλεκτρικό µίνι, ωστόσο το Honda e διαθέτει –δικαιολογηµένα κατά την άποψή µαςάφθονη αυτοπεποίθηση καθώς αποτελεί σε πολλά επίπεδα ένα ξεχωριστό µοντέλο για ψαγµένους και ευκατάστατους υποψήφιους αγοραστές. Το µήκους 3,90 µ. µίνι σε κερδίζει αισθητικά µε την πρώτη µατιά θυµίζοντας µε τις απαλές καµπύλες

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA e

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ΕΝΑ ΜΙΝΙ ΠΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΖΕΙ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA e

Οι οθόνες δεν έχουν πάντως τέλος, αν προσθέσουµε στις προηγούµενες και άλλες δύο έξι ιντσών, στραµµένες προς τον οδηγό ώστε να προβάλλουν τις εικόνες από τις ισάριθµες εξωτερικές κάµερες που ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισµό του ιαπωνικού αυτοκινήτου και υπέχουν θέση καθρεπτών.

γραµµές του και τα στρογγυλά φωτιστικά του σώµατα τα µοντέλα Ν 360 και Ν600 µε τα οποία έκανε η Honda τη δεκαετία του 70 την είσοδό της στην ευρωπαϊκή αγορά. Στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά γνωρίσµατα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου περιλαµβάνονται χωρίς αµφιβολία οι εξωτερικές κάµερες που υποκαθιστούν τους καθρέπτες, το µαύρο καπάκι στο µπροστινό καπό κάτω από το οποίο κρύβεται η υποδοχή για το καλώδιο φόρτισης της µπαταρίας, οι λαβές των θυρών που αναδύονται και ενσωµατώνονται ηλεκτροκίνητα στο αµάξωµα και η φαρδιά µαύρη ταινία στο πίσω µέρος µε τα –επίσης στρογγυλά και LEDφωτιστικά σώµατα. Το εσωτερικό σε υποδέχεται ευχάριστα µε τη ζεστασιά ενός υπερσύγχρονου καθιστικού. Οι µεγάλες επιφάνειες µε τις ξύλινες επενδύσεις δηµιουργούν µία σκανδιναβική ατµόσφαιρα, ωστόσο οι δύο οθόνες 12,3 ιντσών της κεντρικής κονσόλας και εκείνη των 8,8 ιντσών πίσω από το τιµόνι αποτυπώνουν χωρίς περιστροφές τεχνολογία made in Japan και µοιάζουν σαν να έρχονται από το µέλλον. Κερασάκι στην τούρτα αποτελεί η δυνατότητα να σύρεις πέρα δώθε και να αλλάξεις µεταξύ τους τα περιεχόµενα κάθε οθόνης είτε πρόκειται για το σύστηµα πλοήγησης και διάφορες εφαρµογές είτε για ενηµερωτικές πληροφορίες προς τον οδηγό. Όµως και τα διαλείµµατα περνούν ευχάριστα µέσα σε ένα Honda e, αφού είναι συµβατό µε τις www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ηλεκτρονικές πλατφόρµες Android-Auto και Apple-Car-Play, ενώ συνδέεται µε παιχνιδοµηχανές και επιτρέπει την προβολή ταινιών µέσω TV-Stick. Οι οθόνες δεν έχουν πάντως τέλος, αν προσθέσουµε στις προηγούµενες και άλλες δύο έξι ιντσών, στραµµένες προς τον οδηγό ώστε να προβάλλουν τις εικόνες από τις ισάριθµες εξωτερικές κάµερες που ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισµό του ιαπωνικού αυτοκινήτου και υπέχουν θέση καθρεπτών. Μάλιστα οι δύο οθόνες είναι πολύ καλύτερα τοποθετηµένες σε σχέση µε τις αντίστοιχες του Audi e-tron που κοστίζουν πανάκριβα και πρέπει να τις συνηθίσει ο οδηγός. Οι χώροι και η άνεση δεν επιφυλάσσουν εκπλήξεις, καθώς είναι ηλίου φαεινότερο ότι δεν µπορείς να ζητάς θαύµατα από ένα µίνι. Οδηγός και συνοδηγός απολαµβάνουν ικανοποιητικότατης ευρυχωρίας, ενώ τα µπροστινά καθίσµατα διακρίνονται για τις µεγάλες τους επιφάνειες, το σωστό ύψος τους και τον καλό σχεδιασµό τους. Στο πίσω µέρος δυσκολεύουν σαφώς τα πράγµατα, καθώς η πίσω σειρά καθισµάτων βρίσκεται τοποθετηµένη λίγο χαµηλότερα από τις δύο www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA e

ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΕΚΠΛΗΞΗ Η ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΟΥ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ. ΤΟ ΠΕΝΤΑΘΥΡΟ ΜΙΝΙ ΔΕΝ ΝΙΩΘΕΙ ΚΑΛΑ ΜΟΝΟΝ ΣΤΗ ΖΟΥΓΚΛΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΕ ΔΡΟΜΟΥΣ ΕΚΤΟΣ ΑΣΤΙΚΟΥ ΙΣΤΟΥ, ΟΠΟΥ ΕΜΦΑΝΙΖΕΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΚΑΙ ΑΦΘΟΝΑ ΣΠΟΡ ΓΟΝΙΔΙΑ. µπροστινές θέσεις, ενώ οι διαθέσιµοι χώροι για τα πόδια βολεύουν µόνον παιδιά. Ο χώρος αποσκευών είναι περιορισµένος και τα 171 λίτρα όγκου αρκούν απλά για το καλώδιο φόρτισης της µπαταρίας, ένα σακ βουαγιάζ και ένα σακίδιο πλάτης. Ωστόσο µπορεί να φτάσει τα 861 λίτρα εφόσον αναδιπλωθούν οι πλάτες των πίσω καθισµάτων, οπότε σχηµατίζεται µία πρακτική,επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης. Είπαµε και από την αρχή, ότι το Honda e ακολουθεί τον δικό του δρόµο και αυτό ισχύει και στον τρόπο που προσεγγίζει την ηλεκτροκίνηση. Οι άνθρωποι της Honda επέλεξαν για τη συγκεκριµένη περίπτωση τη συνταγή της µικρής µπαταρίας χωρητικότητας 35,5 κιλοβατώρων, η οποία ωστόσο φορτίζεται γρήγορα (µε Wallbox σε περίπου τέσσερις ώρες) και δεν προσθέτει υπερβολικό βάρος στο µικρό αµάξωµα. Ετσι περιορίζεται βεβαίως η αυτονοµία στα περίπου 220 χιλιόµετρα

και αποδεικνύεται χαµηλότερη απέναντι στον σύγχρονο ανταγωνισµό. Οι Ιάπωνες υποστηρίζουν πάντως ότι πρόκειται για µία ‘’λειτουργική’’ εµβέλεια, καθώς σύµφωνα µε τις διεθνείς έρευνες πραγµατοποιεί ένα µέσο µίνι περίπου 40 χιλιόµετρα την ηµέρα που αντιστοιχούν θεωρητικά σε ένα πενταήµερο χωρίς ενδιάµεση φόρτιση. Στα υπέρ του Honda e περιλαµβάνεται η δυνατότητά του να λειτουργήσει αµφίδροµα και να τροφοδοτήσει µε την αποθηκευµένη ενέργεια της µπαταρίας του το δηµόσιο δίκτυο ηλεκτρισµού. Με αυτόν τον τρόπο θα µπορούσε να χρησιµεύσει το ιαπωνικό µίνι στο µέλλον σαν µία εφεδρική µπαταρία και πηγή ενέργειας για ένα νοικοκυριό σε ώρες αιχµής της κατανάλωσης. Στη Γερµανία είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε το cult µοντελάκι σε µία µεικτή διαδροµή επαρχιακού δρόµου, www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

αυτοκινητοδρόµου και εντός αστικού περιβάλλοντος. Εκεί εντυπωσιαστήκαµε από την ανεπανάληπτη ευελιξία του και τη µινιµαλιστική διάµετρο ολικής στροφής των 8,6 µέτρων που παραπέµπει ευθέως σε Smart. Ευχάριστη έκπληξη απετέλεσε για εµάς και η συµπεριφορά του στον δρόµο. Το πεντάθυρο µίνι δεν νιώθει καλά µόνον στη ζούγκλα της πόλης, αλλά και σε δρόµους εκτός αστικού ιστού, όπου εµφανίζει µάλιστα και άφθονα σπορ γονίδια. Σε αυτό συµβάλλει καθοριστικά η αίσθηση του τιµονιού, που µεταβάλλεται ανάλογα µε την ταχύτητα κίνησης, αλλά και το χαµηλό κέντρο βάρους που είναι ταυτόσηµο µε του καθαρόαιµου σπορ NSX και περιορίζει στο ελάχιστο τις κλίσεις του αµαξώµατος στις γρήγορες www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA e

ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΤΗΣ HONDA ΕΠΕΛΕΞΑΝ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗ ΣΥΝΤΑΓΗ ΤΗΣ ΜΙΚΡΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ 35,5 ΚΙΛΟΒΑΤΩΡΩΝ, Η ΟΠΟΙΑ ΩΣΤΟΣΟ ΦΟΡΤΙΖΕΤΑΙ ΓΡΗΓΟΡΑΚΑΙ ΔΕΝ ΠΡΟΣΘΕΤΕΙ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟ ΒΑΡΟΣ ΣΤΟ ΜΙΚΡΟ ΑΜΑΞΩΜΑ. στροφές. Επιπρόσθετα, έχει γίνει ισορροπηµένη κατανοµή του βάρους των 1.500 κιλών ανά άξονα, οπότε αναβαθµίζεται το Honda e σε ένα ανέλπιστα διασκεδαστικό εργαλείο στον δρόµο αλλά και στη

µικροσκοπική πίστα της Honda Academy έξω από τη Φρανκφούρτη της Γερµανίας, όπου είχαµε την ευκαιρία να κάνουµε επίσης µερικούς γρήγορους γύρους. Τα 113 kW της δυνατότερης έκδοσης Advance που είχαµε στη διάθεσή µας, αντιστοιχούν σε 154 ίππους, οι οποίοι µεταδίδονται στους πίσω www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

τροχούς όπως και τα 315 Ν m µέγιστης ροπής στρέψης. Αυτά µεταφράζονται βεβαίως σε εξαιρετικές επιδόσεις µε αποτέλεσµα να επιταχύνει η γρηγορότερη έκδοση των 154 ίππων από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε 8,3’’ , δηλαδή 0,7 δευτερόλεπτα λιγότερο σε σχέση µε τη βασική εκδοχή του Honda e µε ηλεκτροκινητήρα 100 kw ή αν προτιµάτε 136 αλόγων. Ιδιαίτερα απολαυστικές ήταν η αίσθηση της επιτάχυνσης και η άµεση απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού, όταν επιλέξαµε το σπορ πρόγραµµα οδήγησης. Όποιος επιθυµεί µπορεί να πάει βεβαίως και πιο ήρεµα µε το πρόγραµµα Normal, σε κάθε περίπτωση ωστόσο ενεργοποιείται στα 145 χλµ./ώρα ο κόφτης προκειµένου να µη γίνεται αλόγιστη σπατάλη της ηλεκτρικής ενέργειας και να περιορίζεται δραστικά η αυτονοµία. Στην πόλη συνιστάται η ενεργοποίηση του προγράµµατος One-Pedal-Driving. Αρκεί να πατήσεις το σχετικό διακόπτη της κεντρικής κονσόλας µε το σύµβολο ενός παπουτσιού και το Ηο nda e επιταχύνει, επιβραδύνει και ακινητοποιείται µόνον µε www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=_ OG6sfgEtI ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΣΤΑ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΓΝΩΡΙΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ ΟΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΚΑΜΕΡΕΣ ΠΟΥ ΥΠΟΚΑΘΙΣΤΟΥΝ ΤΟΥΣ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ

HONDA e

ένα πεντάλ. Εννοείται ότι και εδώ λειτουργεί σε κάθε επιβράδυνση το σύστηµα ανάκτησης ενέργειας, του οποίου η ένταση ρυθµίζεται µέσω των ειδικών κλαπέτων στο τιµόνι.

Aνεξαρτήτως του προγράµµατος οδήγησης, το Honda e συγκαταλέγεται στα µικρά αυτοκίνητα µε την αποτελεσµατικότερη απορρόφηση κραδασµών, καθώς δεν αφήνει να φτάνει έως τα σώµατα των επιβατών του σχεδόν καµία ενόχληση από τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες των δρόµων. Μοναδική εξαίρεση αποτελούν οι πανταχού παρόντες θόρυβοι κύλισης εξαιτίας της απουσίας µηχανικών ήχων, αλλά και οι σχετικά έντονοι αεροδυναµικοί θόρυβοι στις υψηλές ταχύτητες άνω των 120 χλµ./ώρα. Συµπερασµατικά, το νέο Honda e µας έκλεψε την καρδιά µε το σχήµα και τη σπιρτάδα του, την high tech ατµόσφαιρα του εσωτερικού του, την ευελιξία και τη σχετικά γρήγορη φόρτιση της µπαταρίας του. Απέναντι σε αυτά υπάρχουν η περιορισµένη αυτονοµία του που δεν κρίνεται όµως καθοριστική για ένα καθαρόαιµο µοντελάκι πόλης, ο λιλιπούτειος χώρος αποσκευών και η τσουχτερή τιµή του, εξαιτίας της οποίας απευθύνεται σε ένα πολύ ειδικό και αριθµητικά περιορισµένο κοινό.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

ΤΑ BEST SELLER ΜΟΝΤΕΛΑΤΗΣ DACIA Από τον Nίκο Γιαννούλα

www.gazzetta.gr/auto-moto

DACIA SANDERO & SANDERO STEPWAY

Τα best seller µοντέλα της Dacia στην τρίτη γενιά τους είναι πιο κοµψά, σύγχρονα και πλούσια εξοπλισµένα, διατηρώντας το εξαιρετικό value for money.

Α

πό το 2005 έως και σήµερα, ως θυγατρική πλέον εταιρεία της Renault, η Dacia έχει διαθέσει περισσότερα από 6.000.000 µοντέλα της. Πρόκειται για την πιο επιτυχηµένη περίπτωση αναβίωσης µιας ιστορικής µάρκας, µε την οποία η Renault διατηρούσε δεσµούς συνεργασίες επί δεκαετίες. Η Dacia αποκάλυψε την τρίτη γενιά των πιο δηµοφιλών της µοντέλων, των Sandero, Sandero Stepway και Logan. Το τελευταίο ωστόσο -που αποτελεί την τετράθυρη sedan εκδοχή του µοντέλου- δεν θα διατίθεται στη χώρα µας όπως και σε αρκετές ακόµα, όπου η κατηγορία των µικρών αυτοκινήτων τριών όγκων έχει σχεδόν ανύπαρκτο µερίδιο αγοράς. Με εξαιρετική σχέση αξίας/τιµής, το Sandero έχει αναδειχθεί σε best seller της Dacia και από το 2017 είναι

το µοντέλο µε τις µεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Η νέα γενιά, διαθέτει στοιχεία σύγχρονης τεχνολογίας και προσεγµένης αισθητικής, ενώ θα διατηρήσει το εξαιρετικό value for money µε στόχο να συνεχίσει τη µεγάλη επιτυχία της προκατόχου της. Τα νέα Sandero και Sandero Stepway θα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΑ ΤΑ ΝΕΑ SANDERO ΚΑΙ SANDERO STEPWAY ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΝ, ΕΚΤΟΣ ΤΟΥ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ, ΝΑ ΕΞΟΠΛΙΣΤΟΥΝ ΚΑΙ ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟ CVT ΣΥΝΕΧΩΣ ΜΕΤΑΒΑΛΛΟΜΕΝΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΙ ΑΚΟΜΑ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΟΥΣ ΡΥΠΟΥΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

DACIA SANDERO & SANDERO STEPWAY φιλοξενούν τα νέα και προηγµένα κινητήρια σύνολα βενζίνης της εταιρείας, καταργώντας όµως το µοτέρ πετρελαίου dCi των 1.5 λίτρων.

ΣΥΓΧΡΟΝΑ ΚΑΙ ΚΟΜΨΑ

Τόσο το Sandero όσο και η crossover εκδοχή του, το Sandero Stepway, βασίζονται στο νέο πλαίσιο CMF Modular µε αποτέλεσµα να διαθέτουν πολύ αναβαθµισµένα οδικά χαρακτηριστικά. Πιο πλατιά, πιο χαµηλά, µε µεγαλύτερο µεταξόνιο και αυξηµένο µήκος, εξασφαλίζουν αναβαθµισµένη ευρυχωρία για πέντε επιβάτες και χώρο αποσκευών 328 λίτρων. Το µόνο που έχει µείνει ίδιο και στα δύο µοντέλα είναι η απόσταση από το έδαφος, στα 13,3 και 17,4 εκατοστά αντίστοιχα. Από τις εικόνες είναι προφανές ότι τα δύο µοντέλα διαθέτουν πολύ πιο κοµψά, αισθητικά σύγχρονα και πολύ πιο

θελκτικά αµαξώµατα, µε µήκος 4,088 µέτρα και για το Sandero και 4,099 µέτρα για το Sandero Stepway. Με χαµηλότερο ύψος και φαρδύτερα µετατρόχια, τα µοντέλα έχουν πολύ πιο δυναµική παρουσία. Την αίσθηση της στιβαρής παρουσίας εντείνουν τα φαρδιά και στενά φωτιστικά σώµατα εµπρός και πίσω, καθώς και να νέα φώτα ηµέρας που εκτείνονται σε όλο το πλάτος τους και είναι τεχνολογίας LED. Ειδικότερα το Sandero Stepway διαθέτει ένα πολύ χρήσιµο και πρακτικό χαρακτηριστικό. Οι διαµήκεις µπάρες οροφής µπορούν αφαιρεθούν και να τοποθετηθούν εγκάρσια, αποτελώντας τη βάση για κάθε σχάρα ή roof box, χωρίς την ανάγκη επιπλέον µπαρών στήριξης, όπως µπορείτε να δείτε και στο video που ακολουθεί.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Εντελώς νέο να είναι και το εσωτερικό, µε πιο σύγχρονα συστήµατα πολυµέσων -διατίθενται τρία διαφορετικά µε το κορυφαίο να ενσωµατώνει και πλοήγησηκαι πολύ πιο εργονοµικούς διακόπτες και χειριστήρια. Σύµφωνα µε τη Dacia, οι νέες βάσεις κινητήρα, το νέο πιο στιβαρό πλαίσιο και η συνολικά καλύτερη στήριξη των µηχανικών µερών (νέες είναι και οι εµπρός αναρτήσεις), αποφέρουν µεγάλη αναβάθµιση στον τοµέα της ποιότητας κύλισης και των θορύβων.

ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Πολύ αναβαθµισµένος είναι και ο εξοπλισµός ασφάλειας, καθώς πλέον περιλαµβάνονται, ανάλογα µε την έκδοση, συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης όπως η αυτόµατη πέδηση, ειδοποίηση για όχηµα στη νεκρή γωνία του καθρέφτη, υποβοήθηση στάθµευσης και υποβοήθηση εκκίνησης στην ανηφόρα, πλέον φυσικά του συστήµατος ελέγχου της δυναµικής συµπεριφοράς και των έξι αερόσακων.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΚΑΙ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Σε επίπεδο κινητήρων, καταργείται όπως ήδη αναφέρθηκε η προσφορά µοτέρ πετρελαίου και τα δύο www.gazzetta.gr/auto-moto

DACIA SANDERO & SANDERO STEPWAY TCe 100 ECO-G διαθέτει µεγαλύτερο δοχείο LPG καθαρής χωρητικότητας 40 αντί 32 λίτρων της απερχόµενης έκδοσης και δοχείο βενζίνης 50 λίτρων, µε αποτέλεσµα µια συνολική εµβέλεια που µπορεί να φτάσει έως και τα 1.300 χιλιόµετρα. Προαιρετικά τα νέα Sandero και Sandero Stepway θα µπορούν, εκτός του χειροκίνητου κιβωτίου, να εξοπλιστούν και αυτόµατο CVT συνεχώς µεταβαλλόµενων σχέσεων, το οποίο εξασφαλίζει ακόµα χαµηλότερους ρύπους και κατανάλωση.

ΠΟΤΕ ΕΡΧΟΝΤΑΙ

µοντέλα θα διαθέτουν τρικύλινδρους κινητήρες βενζίνης ή διπλού καυσίµου, βενζίνης/υγραερίου (LPG). Βασικός θα είναι ο κινητήρας Sce 65 των 999 κ.εκ. µε ατµοσφαιρική τροφοδοσία και ισχύ 65 ίππων, διαθέσιµος µόνο στο Sandero. Με το crossover αδελφάκι του, το Sandero θα µοιράζεται τα turbo σύνολα TCe των 998 κ.εκ. µε ισχύ 90 ίππων και TCe 100 ECO-G, µε ισχύ 100 ίππων και καύσιµο βενζίνη/υγραέριο. Αξίζει να σηµειωθεί ότι η έκδοση

Τα δύο νέα µοντέλα αναµένεται να λανσαριστούν εµπορικά στη χώρα µας την άνοιξη του 2021 σε τιµές και επίπεδα εξοπλισµού, που ακόµα δεν έχουν ανακοινωθεί. Σήµερα, οι τιµές του Sandero ξεκινούν από τις µόλις 10.280 ευρώ, ενώ το Sandero Stepway από τις 10.950 ευρώ. Αξίζει επίσης να σηµειωθεί ότι η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει δωρεάν 5ετή εργοστασιακή εγγύηση και 3 χρόνια οδική βοήθεια. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΤΟ ΝΕΟ HONDA JAZZ

Οδηγούµε στη Γερµανία το νέο Honda Jazz, που θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη αποκλειστικά ως υβριδικό και παραµένει κατά τα άλλα πιστό στη συνταγή το οποίο το είχε κάνει τόσο επιτυχηµένο µέχρι σήµερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Τ

ο λανσάρισµα του Honda Jazz στην Ευρώπη έγινε το 1983 και αφού είχε προηγηθεί µία µίνι περιπέτεια. Συγκεκριµένα, το ιαπωνικό µοντέλο κυκλοφορούσε ήδη από το 1981 στη χώρα του ως Honda City, όµως στην Ευρώπη παρουσιάστηκε µε την ονοµασία Jazz επειδή κατείχε η Opel τα δικαιώµατα του ονόµατος ‘’City’’ για τη Γηραιά Ήπειρο. Μικρό το κακό πάντως, αφού το Jazz εντυπωσίασε από την πρώτη στιγµή το αγοραστικό κοινό, κυρίως στον τοµέα της εκµετάλλευσης των χώρων, ενώ το 2001 µετεξελίχθηκε σε πενταθέσιο compact πολυχρηστικό µοντέλο, κάτι που διατήρησαν και οι τρεις επόµενες γενιές του. Οµάδα που νικά δεν αλλάζει, λένε οι φίλαθλοι και αυτό ισχύει βεβαίως και για τα…αυτοκίνητα, όπως στην περίπτωση του νέου Honda Jazz το οποίο παραµένει ένα µικρό θαύµα ευρυχωρίας. Το σχήµα του νέου µοντέλου, που αναµένεται περί τα τέλη Οκτωβρίου έως τα µέσα Νοεµβρίου στην ελληνική αγορά, έχει γίνει λίγο πιο καµπύλο σε σχέση µε το προηγούµενο, παραµένει όµως ένα πεντάθυρο πολυµορφικό αυτοκίνητο. Εξάλλου έχουν λεπτύνει τα µπροστινά κολονάκια για βελτιωµένη ορατότητα και έχει γίνει εκτεταµένη χρήση ενισχυµένου χάλυβα για υψηλότερη ακαµψία και αντοχή στις συγκρούσεις. Στο εσωτερικό µας άρεσε η ποιότητα των υλικών,

HONDA JAZZ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA JAZZ

Το σχήµα του νέου µοντέλου, που αναµένεται περί τα τέλη Οκτωβρίου έως τα µέσα Νοεµβρίου στην ελληνική αγορά, έχει γίνει λίγο πιο καµπύλο σε σχέση µε το προηγούµενο, παραµένει όµως ένα πεντάθυρο πολυµορφικό αυτοκίνητο.

ενώ πολλές λειτουργίες ρυθµίζονται πλέον µέσω της οθόνης αφής, η οποία απαιτεί λίγο χρόνο εξοικείωσης µαζί της. Στη διάρκεια της δοκιµής του ιαπωνικού µοντέλου επί γερµανικού εδάφους διαπιστώσαµε ότι έχουν γίνει πιο άνετα τα καθίσµατα χάρη στη νέα γέµισή τους και στην απουσία ελατηρίων, σε αντίθεση µε τα προηγούµενα Jazz. Εννοείται, ότι διατηρήθηκε η δυνατότητα των πίσω καθισµάτων, γνωστών και ως Magic Seats, να ανασηκώνεται και η οριζόντια έδρα τους σαν πολυθρόνες θεάτρου, ώστε να µεταφέρονται εύκολα ακόµη και αντικείµενα αρκετά µεγάλου ύψους όπως για παράδειγµα γλάστρες µε φυτά. Ο όγκος του χώρου αποσκευών κυµαίνεται µεταξύ 340 και 1.205 λίτρων, ικανοποιώντας έτσι τη µεγάλη πλειοψηφία των αγοραστών στη συγκεκριµένη κατηγορία, ενώ να τονίσουµε ότι για τους πίσω επιβάτες προβλέπονται χωριστοί πλευρικοί αερόσακοι µε αποτέλεσµα να φτάνει ο συνολικός αριθµός τους αισίως τους 10. Γενικότερα, τα στάνταρ ασφαλείας κρίνονται υψηλά χάρη και στον εξοπλισµό του ιαπωνικού µοντέλου που περιλαµβάνει µεταξύ άλλων σύστηµα αυτόµατης επιβράδυνσης για την αποφυγή σύγκρουσης (µε αναγνώριση πεζών), συστήµατα προειδοποίησης για απόκλιση εκτός των ορίων της λωρίδας, κλπ. Σηµαντικό νέο αποτελεί η διάθεση του νέου Honda Jazz στην Ευρώπη αποκλειστικά και µόνον ως υβριδικό. Και εδώ έχουν πρωτοτυπήσει οι Ιάπωνες δηµιουργώντας στην πράξη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ένα σειριακό υβριδικό σύστηµα, όπου ο βενζινοκινητήρας των 1,5 λίτρων και των 98 ίππων ενεργοποιεί µία γεννήτρια η οποία είτε εφοδιάζει µε ηλεκτρική ενέργεια τη µπαταρία ιόντων λιθίου είτε προµηθεύει απευθείας µε ενέργεια έναν άλλον ηλεκτροκινητήρα. Η συνολική ισχύς του υβριδικού συστήµατος ανέρχεται σε 109 ίππους και η µέγιστη ροπή στρέψης φτάνει τα 253 Nm όµως το νέο Jazz µπορεί να λειτουργήσει και ως αµιγώς βενζινοκίνητο µε µετάδοση κίνησης στους µπροστινούς τροχούς, κυρίως σε ανοιχτούς δρόµους εκτός πόλεων. Στη διάθεση του οδηγού βρίσκονται τρία προγράµµατα οδήγησης. Με το EV-Drive λειτουργεί το όχηµα µε ρεύµα από τη µπαταρία του και µπορεί να καλύψει σύντοµες διαδροµές ως 100% ηλεκτροκίνητο. Στο Hybrid-Drive ενεργοποιεί ο βενζινοκινητήρας τη γεννήτρια που παρέχει έτσι ενέργεια στον ηλεκτροκινητήρα. Τέλος, στο πρόγραµµα Engine-Drive µεταφέρεται η ισχύς του βενζινοκινητήρα µέσω ενός αυτόµατου σαζµάν συνεχώς µεταβαλλόµενης σχέσης (CVT) στους µπροστινούς τροχούς. Η επιλογή του ιδανικού προγράµµατος www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ ΙΑΠΩΝΙΚΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΕΠΙ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΑΜΕ ΟΤΙ ΕΧΟΥΝ ΓΙΝΕΙ ΠΙΟ ΑΝΕΤΑ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΧΑΡΗ ΣΤΗ ΝΕΑ ΓΕΜΙΣΗ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΠΟΥΣΙΑ ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ, ΣΕ ΑΝΤΙΘΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΑ JAZZ.

HONDA JAZZ

γίνεται αυτόνοµα και χωρίς παρέµβαση του οδηγού µέσω των ηλεκτρονικών συστηµάτων του αυτοκινήτου, ενώ να πούµε ότι το αυτόµατο σαζµάν CVT δεν έχει πλέον τόσο έντονα την αίσθηση του πατιναρίσµατος και έχει µειωθεί σηµαντικά ο θόρυβος λειτουργίας του κατά τις επιταχύνσεις. Αν σας ακούγονται όλα αυτά περίπλοκα, να σας πούµε ότι στην πράξη δουλεύουν εξαιρετικά και απολύτως αρµονικά, όπως εξάλλου και στην περίπτωση του υβριδικού Honda CR-V από το οποίο προέρχεται και το συγκεκριµένο σύστηµα. Το υβριδικό Jazz µας ικανοποίησε µε τη σπιρτάδα του επιταχύνοντας σβέλτα όπως επιβεβαιώνουν και οι εργοστασιακές µετρήσεις της επιτάχυνσης (0-100 χλµ./ώρα σε 9,4’’). Η τελική ταχύτητα ‘’περιορίζεται’’ στα 175 χλµ./ώρα,

κρίνεται όµως υπερεπαρκής, ενώ η µέση κατανάλωση αµόλυβδης περιορίζεται στα 4,5 λίτρα ανά 100 χλµ. και αποτελεί ένα δυνατό επιχείρηµα υπέρ του πεντάθυρου µοντέλου. Αν µάλιστα οδηγείτε συντηρητικά, µπορείτε να πετύχετε εύκολα ακόµη χαµηλότερες τιµές κατανάλωσης! Οι πρώτες οδηγικές εντυπώσεις µας ήταν επίσης θετικές. Οι Ιάπωνες έχουν πετύχει έναν καλό συµβιβασµό µεταξύ ευστάθειας, πρόσφυσης και αποτελεσµατικής απόσβεσης των κραδασµών, αν και θα θέλαµε να έδινε το τιµόνι ένα κλικ αµεσότερη ενηµέρωση. Όλα αυτά µε τιµή εκκίνησης 21.700 ευρώ, που κρίνονται «τραβηγµένα» αν και δικαιολογούνται εν µέρει χάρη στον υποδειγµατικό εξοπλισµό άνεσης και ασφάλειας. Εκεί όπου τα πράγµατα «δυσκολεύουν» πολύ τιµολογιακά, είναι στην περίπτωση του Jazz Crosstar. Πρόκειται για µία έκδοση crossover www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

ΟΜΑΔΑ ΠΟΥ ΝΙΚΑ ΔΕΝ ΑΛΛΑΖΕΙ, ΛΕΝΕ ΟΙ ΦΙΛΑΘΛΟΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΙΣΧΥΕΙ ΒΕΒΑΙΩΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ…ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΟΠΩΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ HONDA JAZZ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΕΝΑ ΜΙΚΡΟ ΘΑΥΜΑ ΕΥΡΥΧΩΡΙΑΣ. www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA JAZZ

ΤΙΜΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ 21.700 ΕΥΡΩ, ΠΟΥ ΚΡΙΝΟΝΤΑΙ «ΤΡΑΒΗΓΜΕΝΑ» ΑΝ ΚΑΙ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΟΥΝΤΑΙ ΕΝ ΜΕΡΕΙ ΧΑΡΗ ΣΤΟΝ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΙΚΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΑΝΕΣΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ.

αισθητικής χωρίς τετρακίνηση, αλλά µε αυξηµένη απόσταση από το έδαφος (15,2 εκατοστά έναντι 13,6 εκατοστών του συµβατικού Jazz). Οι διαφοροποιήσεις είναι κυρίως οπτικής φύσης και εντοπίζονται στη µάσκα, στις ράγες οροφής και στα µαύρα προστατευτικά περιµετρικά του αµαξώµατος. Για το συγκεκριµένο πακέτο Crosstar, που διατίθεται µόνον στην πολυτελή έκδοση Executive, ζητά η Honda 29.000 ευρώ και βρίσκεται –κατά την άποψή µας- εκτός αγοράς. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

ΣΤΟΧΕΥΜΕΝΗ ΑΝΑΝΕΩΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MINI COUNTRYMAN Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το δηµοφιλέστερο µοντέλο της Mini κάνει την έκπληξη, αφού φρεσκαρίστηκε εξωτερικά, αναβαθµίστηκαν οι ψηφιακές τεχνολογίες και η συνδεσιµότητά του, ενώ ταυτόχρονα έγινε άκρως ελκυστικό και αγοραστικά χάρη στην τιµή εκκίνησης των 22.467 ευρώ!

Τ

ο Countryman αποτελεί στην κυριολεξία τον βασικό στυλοβάτη της Mini. Περίπου 4 στα 10 Mini που πωλούνται παγκοσµίως είναι Countryman, ενώ στην Ελλάδα έχει ξεπεράσει το συγκεκριµένο ποσοστό το 50% µε συνεχείς αυξητικές τάσεις. Εξίσου σηµαντικό όµως για τη µάρκα είναι και το γεγονός, ότι χάρη στο Countryman έβγαλε από πάνω της τη στάµπα ότι η Mini απευθύνεται σχεδόν αποκλειστικά στις γυναίκες, αφού στο συγκεκριµένο µοντέλο έχουν το πάνω χέρι οι άνδρες µε ένα ποσοστό άνω του 60%. Πρόκειται για µία κοµβική συµβολή στην προσπάθεια της εταιρείας να αποκτήσει εξίσου δυναµική πρόσβαση και στα δύο φύλα, άρα και σε ένα εξαιρετικά ευρύ αγοραστικό κοινό. Η εισαγωγική εταιρεία δεν περιορίστηκε όµως µόνον στην έξωθεν βοήθεια εκ Γερµανίας, αλλά έβαλε και το χεράκι της για να δελεάσει τους Ελληνες αγοραστές µε εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιµές και χωρίς σηµαντικούς συµβιβασµούς όσον αφορά στον εξοπλισµό των αυτοκινήτων της. Ετσι, ξεκινούν οι τιµές του ανανεωµένου Mini Countryman από 22.467 ευρώ στην έκδοση One 1.5 µε κινητήρα

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MINI COUNTRYMAN βενζίνης 102 ίππους, ενώ 22.540 ευρώ κοστολογείται η One Spice µε ίδια ιπποδύναµη και πλούσιο εξοπλισµό, όπως µεταλλικό χρώµα, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών, ράγες οροφής, υπηρεσίες Connected Drive, αυτόµατα φώτα και καθαριστήρες, έγχρωµη οθόνη αφής 5,5 ιντσών κλπ. Από εκεί και µετά να πούµε ότι µεγάλο ενδιαφέρον έχει και η έκδοση One D µε ντιζελοκινητήρα 1,5 λίτρων, 116 ίππους απόδοση και τιµή από 27.667 ευρώ. Γενικότερα, η µεγάλη γκάµα των κινητήρων παραµένει ένα από τα δυνατά όπλα και του ανανεωµένου Mini Countryman, καθώς ικανοποιεί ουσιαστικά σχεδόν όλες τις απαιτήσεις. Εκτός λοιπόν από τα προαναφερόµενα µοτέρ έχουµε στη βενζίνη τις εκδόσεις Cooper των 136 ίππων, Cooper S µε 178 άλογα και την καυτή –σχεδόν αγωνιστικήJohn Cooper Works µε 301 ίππους και εκρηκτικές επιδόσεις. Στα ντίζελ προβλέπεται εκτός από τη βασική One D των 116 ίππων η έκδοση Cooper D µε 150 και η Cooper SD µε 190 άλογα. Υπάρχει επίσης και Plug-in υβριδική εκδοχή µε 220 ίππους και στάνταρ τετρακίνηση, ενώ δεν πρόκειται να δούµε την τωρινή γενιά του Mini Countryman ως αµιγώς ηλεκτροκίνητη. Ανάλογη µε την έκδοση και τον κινητήρα εφοδιάζονται τα φρεσκαρισµένα Countryman µε µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, κιβώτιο τύπου διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων ή αυτόµατο οκτατάχυτο Steptronic. Οι εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν παραµείνει www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΠΟΣΤΟΛΗ αναλλοίωτες και οι σχεδιαστικές παρεµβάσεις έγιναν απολύτως διακριτικά, για να µην πειραχτεί το πολύ πετυχηµένο design του δηµοφιλέστερου µοντέλου της Mini. Οι προσεκτικοί παρατηρητές θα διακρίνουν ωστόσο τον νέο µπροστινό προφυλακτήρα και τα ανασχεδιασµένα φωτιστικά σώµατα τεχνολογίας LED µαζί µε τις διαφοροποιηµένες γρίλιες της µάσκας, ενώ στο πίσω µέρος ανάβουν τα φώτα σχηµατίζοντας το σχέδιο Union Jack, δηλαδή του µοτίβου της σηµαίας της Μεγάλης Βρετανίας. Θα ήταν παράλειψη να µην αναφέραµε τις νέες ζάντες ελαφρού κράµατος, αλλά και τη µεγαλύτερη γκάµα εξωτερικών χρωµατισµών µεταξύ των οποίων και η µαύρη βαφή Piano Black. Στο εσωτερικό έχει φυσήξει ακόµη δυνατότερα ο άνεµος της ανανέωσης µε αναβάθµιση του βασικού εξοπλισµού, στάνταρ σπορ δερµάτινο τιµόνι µε πολυχειριστήρια και ρυθµιζόµενο σε ύψος κάθισµα συνοδηγού. Προβλέπονται επίσης διαφορετικές επενδύσεις καθισµάτων, έχει αλλάξει η στρογγυλή µονάδα ελέγχου, ενώ έγινε ολική αναβάθµιση του συστήµατος πολυµέσων που συνοδεύεται –προαιρετικά- και µε έγχρωµη οθόνη αφής 8,8’’ www.gazzetta.gr/auto-moto

MINI COUNTRYMAN

ιντσών, ενώ προσφέρει υψηλότερες δυνατότητες συνδεσιµότητας. Το νέο Countryman εφοδιάζεται επίσης µε σταθερά τοποθετηµένη κάρτα SIM για κλήσεις έκτακτης ανάγκης (Intelligent Emergency Call) και ταυτόχρονο εντοπισµό της θέσης του οχήµατος και της σφοδρότητας του ατυχήµατος. Κλείνοντας να πούµε, ότι κατά τη στατική παρουσίαση του

ανανεωµένου µοντέλου είχαµε την ευκαιρία να διαπιστώσουµε τους άνετους χώρους του ακόµη και για υψηλόσωµους επιβάτες που θα πάρουν θέση πίσω. Μάλιστα οι πλάτες των πίσω καθισµάτων αναδιπλώνονται και διαιρούνται σε διάταξη 40:20:40, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι οικογενειακών προδιαγραφών µε τον όγκο του να κυµαίνεται από 450 έως 1.390 λίτρα! Περισσότερα όταν θα πάρουµε το αυτοκίνητο και το οδηγήσουµε στο πλαίσιο του καθιερωµένου εβδοµαδιαίου test drive. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Η ΣΥΝΤΑΓΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΥΧΙΑΣ Με 100.000 µονάδες να έχουν ήδη διατεθεί παγκοσµίως, το Hyundai Kona Electric ήρθε και στη χώρα µας για να ανοίξει το δρόµο της ηλεκτροκίνησης.

T

ο νέο Hyundai Kona Electric είναι το πρώτο συµπαγές ηλεκτρικό SUV µπαταρίας και πλέον διατίθεται και στη χώρα µας σε δύο εκδόσεις. Μία µε µπαταρία 39 kWh και κινητήρα ισχύος 136 ίππων, µε ροπή 395 Nm και µια ακόµα πιο ισχυρή, µε µπαταρία 64 Kwh και κινητήρα ισχύος 204 ίππων, µε ροπή 395 Nm. Η εµβέλεια κίνησης µε µια πλήρη φόρτιση των µπαταριών ανέρχεται στα 305 χιλιόµετρα (µικτός κύκλος κατά WLTP), ή στα 435 χιλιόµετρα εντός πόλης για την έκδοση µε τη µικρή µπαταρία και στα 449 χιλιόµετρα (µικτός κύκλος κατά WLTP) ή 619 χιλιόµετρα εντός πόλης. Πέρα από τη µεγάλη εµβέλεια, το νέο Hyundai Kona έχει τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης (πέραν της οικιακής µε wallbox ή χωρίς), σε ταχυφορτιστές συνεχούς ρεύµατος έως και 100 kW, όπου ο χρόνος φόρτισης έως το 80% της χωρητικότητα των www.gazzetta.gr/auto-moto

µπαταριών είναι 54 ή 75 λεπτά. Το Hyundai Kona Electric ξεχωρίζει για την άρτια αισθητική του αλλά και την κορυφαία αεροδυναµική στην κατηγορίας, µε συντελεστή οπισθέλκουσας µόλις 0.288. Σε σχέση µε τα συµβατικά µοντέλα, διαθέτει έναν εντελώς νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων, ενώ για την αυτόµατη µετάδοση δεν υπάρχει κλασικός επιλογέας, παρά µόνο διακόπτες. Το µοντέλο και στις δύο εκδοχές του διαθέτει πληρέστατο εξοπλισµό συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης και

HYUNDAI KONA ELECTRIC

παθητικής ασφάλειας,. Με µεγάλους χώρους, κορυφαία ποιότητα, δυναµικές επιδόσεις, αυτονοµία για κάθε απαίτηση µετακίνησης και τιµές που ξεκινούν µε την επιδότηση από 31.190 ευρώ, το νέο Hyundai Kona Electric είναι το SUV του µέλλοντος που µπορείτε να αγοράσετε σήµερα. Πάντα µε την κορυφαία πενταετή εργοστασιακή εγγύηση χωρίς όριο χιλιοµέτρων και επιπρόσθετη εγγύηση για την µπαταρία 8 ετών η 160.000 χιλιοµέτρων. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ ΜΕ ΜΟΝΑΔΙΚΑ ΟΦΕΛΗ Η τέταρτη γενιά της υβριδικής τεχνολογίας Toyota, την οποία διαθέτει το νέο Yaris, εξασφαλίζει δυναµικές επιδόσεις και κορυφαία οικονοµία µε ελάχιστους ρύπους.

O

στόχος κατά τη φάση εξέλιξης του νέου Yaris ήταν διπλός. Στην τέταρτη γενιά του, το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι εξαιρετικά αποδοτικό αλλά και απολαυστικό στην οδήγηση. Η οµάδα µηχανικών έλαβε υπόψη της τις πιο συνήθεις κριτικές που είχε ακούσει η Toyota από τους οδηγούς του Yaris Hybrid τρίτης γενιάς και δεσµεύτηκε να επέµβει καταλυτικά. Έτσι εστίασαν στην επίτευξη µεγαλύτερης οδηγικής απόλαυσης, µε ρυθµίσεις κατάλληλες για τους ευρωπαϊκούς δρόµους. www.gazzetta.gr/auto-moto

Για να γίνουν πραγµατικότητα όλα τα παραπάνω, το νέο Yaris χρησιµοποιεί την τέταρτη γενιά υβριδικής τεχνολογίας Toyota. Σε σχέση µε την προηγούµενη γενιά, τα πάντα έχουν αλλάξει. Από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης µέχρι το πιο µικρό ηλεκτρικό και ψηφιακό σύστηµα. Τα πάντα σχεδιάστηκαν από την αρχή για να είναι συµπαγή, ελαφρά και αποδοτικά.

ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 4ΗΣ ΓΕΝΙΑΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΣΤΟ ΝΕΟ YARIS Η ΜΟΝΑΔΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΙΣΧΥΟΣ (PCU) ΕΧΕΙ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΤΗ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΝΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΡΕΥΜΑ 100 A, ΑΝΕΒΑΖΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΤΑΣΗ 177 V ΑΠΟ ΤΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΣΤΑ 580 V ΜΕΣΩ ΤΡΑΝΖΙΣΤΟΡ ΣΤΟ INVERTER, ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΣΥΝΕΧΕΣ ΣΕ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟ. Εντελώς νέος κινητήρας εσωτερικής καύσης

Ο νέος κινητήρας 1.5L Hybrid Dynamic Force προέρχεται από την ίδια οικογένεια TNGA µε το 2λιτρο τετρακύλινδρο που χρησιµοποιούν τα Toyota Corolla και C-HR. Έχει µεγάλη διαδροµή εµβόλου, πολύ υψηλή σχέση συµπίεσης 14.0:1 και αυξηµένη ταχύτητα καύσης µε καλύτερο έλεγχο θερµοκρασίας και πίεσης. Αυτό συνεισφέρει στην εξαιρετικά υψηλή θερµική απόδοση, που φτάνει το 40%. Η µετάδοση γίνεται µέσω ενός e-CVT αυτόµατου κιβωτίου – ηλεκτρονικά ελεγχόµενο µε συνεχώς

www.gazzetta.gr/auto-moto

µεταβαλλόµενη µετάδοση – που προσφέρει αίσθηση γραµµικής επιτάχυνσης και αθόρυβη λειτουργία.

Δύο καινούργιοι ηλεκτρικοί κινητήρες

Το υβριδικό σύστηµα του νέου Yaris έχει δύο

ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 4ΗΣ ΓΕΝΙΑΣ ηλεκτροκινητήρες /γεννήτριες. Ο µεγαλύτερος, µε ισχύ 94 ίππων και ροπή 141 Nm δίνει κίνηση στους εµπρός τροχούς, ενώ ο δευτερεύων είναι υπεύθυνος για την εκκίνηση του µοτέρ εσωτερικής καύσης και την τροφοδοσία της µπαταρίας µε ρεύµα. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες -

γεννήτριες εδράζονται σε πολλαπλούς άξονες αντί σειριακά, µειώνοντας το πλάτος της µονάδας κατά περίπου 37 mm. Το κύριο πλεονέκτηµα είναι η αισθητή βελτίωση των επιδόσεων, ώστε ο θερµικός κινητήρας να µπορεί να απενεργοποιείται και το αυτοκίνητο να λειτουργεί στο πλήρως ηλεκτρικό πρόγραµµα (EV), µε ταχύτητες έως 130 χλµ./ώρα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Τεχνολογικά προηγµένη και πιο ισχυρή µπαταρία

Το νέο Yaris υιοθετεί µπαταρία ιόντων λιθίου, µε τάση που αυξάνεται από τα 144 στα 177.6 V. Η τεχνολογία µπαταριών ιόντων λιθίου προσφέρει καλύτερη τροφοδοσία ρεύµατος, που είναι σηµαντικό για τις ηλεκτρικές επιδόσεις του νέου Yaris στην πόλη. Ο αριθµός κυψελών έχει µειωθεί, από 120 σε 48. Η ροή του ρεύµατος έχει βελτιωθεί σηµαντικά: κατά 100% εντός της µπαταρίας και 50% εκτός. Με σηµαντικά υψηλότερη πυκνότητα ισχύος, η µπαταρία είναι µικρότερη και ελαφρύτερη, κατά 12 κιλά. Χάρη στις συµπαγείς διαστάσεις της µπορεί να τοποθετείται κάτω από το πίσω κάθισµα, µαζί µε τη βοηθητική µπαταρία, ώστε να διατηρείται αµετάβλητος ο όγκος του χώρου αποσκευών.

Ακριβής και ταχύτατος έλεγχος

Στο νέο Yaris Η µονάδα ελέγχου ισχύος (PCU) έχει βελτιωθεί σηµαντικά και έχει τη δυνατότητα να διαχειρίζεται ρεύµα 100 A, ανεβάζοντας την τάση 177 V από τη µπαταρία στα 580 V µέσω τρανζίστορ στο inverter, για αλλαγή του ρεύµατος από συνεχές σε εναλλασσόµενο. Μια νέα, κάθετη διάταξη, επιτρέπει στα transistors να ψύχονται και από τις δύο πλευρές, για πιο ακριβή έλεγχο θερµότητας και υψηλότερη www.gazzetta.gr/auto-moto

συχνότητα αλλαγής ρεύµατος – έως 10.000 φορές το δευτερόλεπτο. Τέλος, ο µετατροπέας τάσης στην PCU µετατρέπει τα 177 V της υβριδικής µπαταρίας σε 12V για τη λειτουργία των περιφερειακών συστηµάτων του αυτοκινήτου.

Διαχωριστής Ισχύος

Ο διαχωριστής ισχύος είναι η καρδιά του υβριδικού συστήµατος, καθώς ελέγχει τη συνεργασία µεταξύ των διαφόρων εξαρτηµάτων. Επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί ως παράλληλο υβριδικό µε τους ηλεκτροκινητήρες -γεννήτριες να κινούν το όχηµα είτε µόνοι τους, είτε σε συνεργασία µε τον βενζινοκινητήρα.

Τα οφέλη µε τη γλώσσα των αριθµών

Τα δεδοµένα επιβεβαιώνουν ότι η τέταρτης

ΑΠΟ ΤΟ 1997 ΠΟΥ Η TOYOTA ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ ΣΤΟ ΕΥΡΥ ΚΟΙΝΟ ΤΗΝ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΜΕ ΤΟ PRIUS, ΕΧΟΥΝ ΠΕΡΑΣΕΙ 23 ΧΡΟΝΙΑ, ΕΧΟΥΝ ΔΙΑΤΕΘΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ 15.000.000 ΥΒΡΙΔΙΚΑ TOYOTA ΚΑΙ ΕΧΟΥΝ ΔΙΑΝΥΘΕΙ ΔΕΚΑΔΕΣ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ.

ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 4ΗΣ ΓΕΝΙΑΣ γενιάς υβριδική τεχνολογία της Toyota στο νέο Yaris αποδίδει εξαιρετικά. Η συνδυασµένη ισχύς αυξήθηκε κατά 16%, στους 116 ίππους µε 15% βελτιωµένη επιτάχυνση από 0-100 χλµ./ώρα, που πλέον ολοκληρώνεται σε 9,7 δεύτερα. Ο χρόνος επιτάχυνσης από 80 στα 120 χλµ./ώρα έχει µειωθεί κατά δύο δεύτερα, στα 8,1 δλ. Καθώς η συνολική ενεργειακή απόδοση έχει αυξηθεί κατά 20%, το νέο Yaris µπορεί να αναπτύσσει ταχύτητα έως 130 χλµ./ώρα µόνο µε ηλεκτρική λειτουργία, ενώ περίπου το 80% των διαδροµών σε συνθήκες πόλης πραγµατοποιείται µόνο µε ηλεκτρικό ρεύµα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Η ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕΣΩ ΕΝΟΣ E-CVT ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ – ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟ ΜΕ ΣΥΝΕΧΩΣ ΜΕΤΑΒΑΛΛΟΜΕΝΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗ – ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΑΙΣΘΗΣΗ ΓΡΑΜΜΙΚΗΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ ΚΑΙ ΑΘΟΡΥΒΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 4ΗΣ ΓΕΝΙΑΣ

Έτσι ο οδηγός απολαµβάνει τα οφέλη ενός ηλεκτρικού µοντέλου µε µπαταρία, αλλά µε χαµηλότερη τιµή αγοράς και χωρίς το άγχος επαναφόρτισης της µπαταρίας. Οι εκποµπές CO2 έχουν µειωθεί στα 64 γρ./χλµ. στο µικτό κύκλο (NEDC), ενώ η µέση κατανάλωση καυσίµου είναι 2,9 λίτρα/100 χλµ., δηλαδή βελτιωµένη κατά 20%. Φυσικά υπάρχουν και οφέλη που αφορούν την αίσθηση της οδήγησης. Η ποιότητα κύλισης, η πιο γραµµική και άµεση επιτάχυνση, η αµεσότητα της παροχής ισχύος, αποτελούν στοιχεία που αυξάνουν

την απόλαυση σε κάθε διαδροµή, ενώ η ευκολία στις καθηµερινές µετακινήσεις αποτελεί ένα ακόµα κορυφαίο πλεονέκτηµα της υβριδικής τεχνολογίας Toyota και του νέου Yaris.

Απαράµιλλη αξιοπιστία

Από το 1997 που η Toyota παρουσίασε στο ευρύ κοινό την υβριδική τεχνολογία µε το Prius, έχουν περάσει 23 χρόνια, έχουν διατεθεί περισσότερα από 15.000.000 υβριδικά Toyota και έχουν διανυθεί δεκάδες εκατοµµύρια υβριδικά χιλιόµετρα. Το γεγονός ότι το 90% των υβριδικών Toyota κυκλοφορεί ακόµα στους δρόµους την τρίτη δεκαετία της ζωής τους, αποδεικνύει την κορυφαία αξιοπιστία της τεχνολογίας αυτής. Έτσι, η Toyota προσφέρει έως και 11 χρόνια εγγύηση καλής λειτουργίας για την µπαταρία των υβριδικών της µοντέλων, µαζί µε 6 έτη εγγύηση καλής λειτουργίας για όλα τα µηχανικά του µέρη. Εξασφαλίζοντας έτσι πολυετή χρήση χωρίς άγχος, ταυτόχρονα µε τα µοναδικά πλεονεκτήµατα της υβριδικής τεχνολογίας. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

H SKODA ΞΕΡΕΙ ΑΠΟ SUV Karoq

E

δώ και πολλά χρόνια η Skoda αποτελεί συνώνυµο των έξυπνων προτάσεων αυτοκίνησης, µε µοντέλα που έχουν γράψει τη δική της ιστορία τόσο στην Ευρώπη, όσο και στην Ελλάδα. Η µάρκα αποτελεί πρωτοπόρο και στη νέα εποχή των SUV, προσφέροντας µια πληρέστατη γκάµα µοντέλων στις πιο δηµοφιλείς κατηγορίες: το συµπαγές και νεανικό Kamiq στην B SUV, το προηγµένο και άνετο Karoq στη C SUV και τέλος το επιβλητικό Kodiaq, µε θέσεις για 5 ή 7 επιβάτες και µοναδική πολυτέλεια. Διαθέσιµα µε µια πλειάδα υπερσύγρονων κινητήρων, πλούσια εξοπλισµένα, απόλυτα ασφαλή και µε εξαιρετικό value for money, όλα τα

www.gazzetta.gr/auto-moto

SUV της Skoda αποτελούν τις πιο ολοκληρωµένες προτάσεις στην κατηγορία τους χάρη στην ανθρωποκεντρική τους σχεδίαση και την απόλυτη προσοχή σε κάθε λεπτοµέρεια. Πλέον µε ειδικές προσφορές και άτοκη χρηµατοδότηση, είναι κυριολεκτικά ακαταµάχητα.

H πιο ακαταµάχητη πρόταση αγοράς SUV έρχεται από τη Skoda µε τα Kamiq, Karoq και Kodiaq, τα οποία διαθέτει µε µοναδικές προσφορές και άτοκη χρηµατοδότηση.

Kamiq

Kodiaq

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

To νεανικό Kamiq To πιο συµπαγές και πρόσφατο µοντέλο της Skoda στην κατηγορία των SUV, το νέο Kamiq, αντικατοπτρίζει όλες τις αξίες της µάρκας µε τον πλέον εµφατικό τρόπο. Με µήκος 4,241 µέτρα, προσφέρει απαράµιλλη ευελιξία και ευκολία οδήγησης, ενώ ταυτόχρονα χωρά µε περισσή άνεση 5 ενήλικες επιβάτες και 400 λίτρα αποσκευών. Η αισθητική του, κοµψή και δυναµική ταυτόχρονα, δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Η απλή αλλά ευφυής φόρµα του εσωτερικού αναδεικνύει την υψηλή ποιότητα των υλικών και της συναρµολόγησης, ενώ η πληρότητα του εξοπλισµού είναι αξιοσηµείωτη από τη βασική έκδοση Active. Περιλαµβάνει δε οτιδήποτε µπορεί να ζητήσει κανείς στις εκδόσεις Ambition και Style. Με δυνατότητα εξατοµικευµένων ενδείξεων, ο προαιρετικός ψηφιακός πίνακας οργάνων αποτελεί την ιδανική έκφραση της τεχνολογικής καινοτοµίας του νέου Kamiq. Προηγµένα συστήµατα πολυµέσων προσφέρουν κάθε δυνατότητα σύνδεσης, ενώ τα στάνταρ και προαιρετικά συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης, µαζί µε τους 9 αερόσακους, συνθέτουν ένα περιβάλλον απόλυτης ασφάλειας. Το οποίο µάλιστα πιστοποιεί και www.gazzetta.gr/auto-moto

ίππους και συνδυάζονται µε χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 σχέσεων ή µε αυτόµατο διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων. Για κορυφαία οικονοµία, η έκδοση G-Tech προσφέρεται µε turbo κινητήρα διπλού καυσίµου (βενζίνης/φυσικού αερίου CNG), που αποδίδει 90 ίππους και καταναλώνει µόλις 3,4 κιλά φυσικού αερίου, µε αποτέλεσµα να εκπέµπει ελάχιστο CO2, 93 γρ./χλµ. Σήµερα µπορείτε να αποκτήσετε

ο ανεξάρτητος οργανισµός Euro NCAP, µε την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων. Ο δυναµισµός και η οικονοµία στο νέο Kamiq συνδυάζονται ισορροπηµένα, χάρη στην υψηλή τεχνολογία των µηχανικών του µερών. Οι κινητήρες βενζίνης των 1.0 και 1.5 λίτρων Tsi αποδίδουν από 95 έως και 150

το νέο Kamiq πιο εύκολα παρά ποτέ µε την άτοκη χρηµατοδότηση Skoda ONE, πλούσιο εξοπλισµό που ανάλογα την έκδοση περιλαµβάνει προβολείς LED, Skoda Connect, online infotainment και ψηφιακό πίνακα οργάνων, σε τιµές από µόλις 16.500 ευρώ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Το βραβευµένο Karoq Με τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2019» να το συνοδεύει, το Skoda Karoq είναι αποδεδειγµένα ένα από τα πλέον ολοκληρωµένα SUV στην κατηγορία C. Με µήκος 4,382 µέτρα, το µοντέλο διαθέτει συµπαγείς διαστάσεις για εύκολες αστικές µετακινήσεις, ταυτόχρονα όµως αποτελεί πρότυπο εκµετάλλευσης εσωτερικού. Χάρη και στο σύστηµα µετακινούµενου πίσω καθίσµατος Varioflex, προσφέρει άπλετο χώρο για 5 επιβάτες και µεταβλητό όγκο αποσκευών από 521 έως 1.630 λίτρα. Στοιχεία που συνθέτουν ένα εξαιρετικά άνετο οικογενειακό SUV. Διαθέσιµο σε εκδόσεις εξοπλισµού Active, Ambition, Style, Sportline και Scout, προσφέρει µια τεράστια γκάµα www.gazzetta.gr/auto-moto

επιλογών για κάθε απαίτηση. Με κίνηση στους εµπρός τροχούς και προαιρετικά 4Χ4, µεγάλη απόσταση από το έδαφος και ισχυρούς κινητήρες µε ισχύ από 110 έως και 190 ίππους, καλύπτει µια τεράστια γκάµα αναγκών µετακίνησης. Με αισθητική που εντυπωσιάζει, πλήρη γκάµα συστηµάτων ασφάλειας που έχουν

αποσπάσει την κορυφαία διάκριση από το Euro NCAP, ψηφιακό πίνακα οργάνων, φωτιστικά σώµατα LED, κορυφαία συνδεσιµότητα και αµέτρητες Simply Clever λύσεις για την ευκολία και την άνεση οδηγού και επιβατών, το Karoq αποτελεί το πληρέστερο και πιο ολοκληρωµένο µοντέλο στην κατηγορία του. Αν θέλετε και εσείς να απολαύσετε τα µοναδικά πλεονεκτήµατα του Skoda

Karoq, τώρα είναι η καλύτερη ευκαιρία για να το αποκτήσετε. Με δωρεάν εξοπλισµό Exclusive, Rain Assist, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών, κάµερα οπισθοπορείας και αυτόµατο διζωνικό κλιµατισµό, έχετε όφελος 1.500 ευρώ και µε το πρόγραµµα Skoda ONE, τη δυνατότητα άτοκου διακανονισµού.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Tο επιβλητικό Kodiaq Μεγάλο σε όλες του τις εκφάνσεις, το Skoda Kodiaq είναι ένας πραγµατικά εντυπωσιακός γίγαντας. Με µήκος αµαξώµατος 4,697 µέτρα, χώρους για πέντε ή επτά επιβάτες και όγκο αποσκευών 835 λίτρα στην πενταθέσια διάταξη, είναι επιβλητικό τόσο εξωτερικά, όσο και εσωτερικά. Γεµάτο µε Simply Clever λύσεις όπως κάθε Skoda, απλοποιεί και διευκολύνει τις καθηµερινές µετακινήσεις, προσφέροντας όµως το δυναµισµό που είναι απαραίτητος για τις πιο µακρινές εξορµήσεις. Χάρη στην προαιρετική δυνατότητα µετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς και στους ισχυρούς κινητήρες, οι οποίοι στην έκδοση RS αποδίδουν έως και 240 ίππους, το Skoda Kodiaq δεν γνωρίζει όρια τόσο στην άσφαλτο, όσο και στο χώµα. www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο πολυτελής χαρακτήρας του συνδυάζεται µε οικονοµική χρήση, χάρη στα σύγχρονα µηχανικά σύνολα βενζίνης µε τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων ACT και στους προηγµένους κινητήρες diesel, µε µέση κατανάλωση µόλις 5,0 λίτρα/100 χλµ. Το εύρος των επιλογών σε εκδόσεις εξοπλισµού

υποβοήθησης της οδήγησης, προηγµένες τεχνολογίες πολυµέσων και δεκάδες ακόµα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας. Με όφελος έως και 3.000 ευρώ, χάρη στο δωρεάν εξοπλισµό Executive, σύστηµα online εµπειρίας Skoda Connect, τους µεγαλύτερους χώρους στην κατηγορία του και απαράµιλλη ποιότητα υλικών και

και µηχανικών µερών είναι το µεγαλύτερο στην κατηγορία, γεγονός που καθιστά το Kodiaq ιδανική πρόταση για κάθε ανάγκη. Η ποιότητα κατασκευής εντυπωσιάζει και συνδυάζεται µε κορυφαίο επίπεδο εξοπλισµού στο οποίο µπορεί να περιλαµβάνεται ψηφιακός πίνακας οργάνων, πλειάδα συστηµάτων

κατασκευής, το Kodiaq µπορεί να γίνει δικό σας πιο εύκολα παρά ποτέ, χάρη και στο άτοκο χρηµατοδοτικό πρόγραµµα Skoda ONE.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ποιότητα Bridgestone µε µοναδικό όφελος

M

ε την έλευση του φθινοπώρου και την εµφάνιση δυσµενών καιρικών φαινοµένων, η σηµασία των σωστών ελαστικών για την ασφάλεια τη δική µας αλλά και των ανθρώπων που αγαπάµε και µεταφέρουµε µε το αυτοκίνητό µας είναι κολοσσιαία. Επιλέγοντας ελαστικά Bridgestone έχετε τη σιγουριά της κορυφαίας ποιότητας, της απόλυτης ασφάλειας και της ιδανικής απόδοσης σε στεγνή ή βρεγµένη άσφαλτο , αλλά και εκτός δρόµου. Επίσης απολαµβάνετε δεκάδες χιλιάδες ξένοιαστα χιλιόµετρα οδήγησης, χάρη στην εξαιρετική αντοχή και µακροζωία τους. Σήµερα έχετε έναν ακόµα λόγο να µην αναβάλετε την αλλαγή των φθαρµένων ή µέτριων σε απόδοση ελαστικών του αυτοκινήτου σας και να προτιµήσετε την ιδανική λύση των Bridgestone.

Xάρη σε µια νέα προωθητική ενέργεια, αν

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Bridgestone προσφέρει δωρεάν καύσιµα µε την αγορά κάθε τετράδας ελαστικών αυτοκινήτου, διαµέτρου 17 ιντσών και άνω, έως το τέλος Οκτωβρίου.

Η τεχνολογία ENLITEN της Bridgestone στα ελαστικά της σειράς Turanza Eco εξασφαλίζει απαράµιλλη οικονοµία. Γι' αυτό η VW τα επέλεξε για το πρώτο αµιγώς ηλεκτρικό της µοντέλο, το ID.3. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ έχετε επιβατικό ή 4x4 όχηµα µε ελαστικά διαµέτρου ζάντας από 17’’ και πάνω, επιλέγοντας Bridgestone κερδίζετε δώρο - καύσιµα, αξίας από 20 έως 60 ευρώ για κάθε τετράδα ελαστικών. Η προωθητική ενέργεια ισχύει για το διάστηµα από 1η έως και 31 Οκτωβρίου 2020 έως εξαντλήσεως των αποθεµάτων και τα κουπόνια καυσίµου εξαργυρώνονται σε πρατήρια της εταιρείας BP.

Τα ελαστικά DriveGuard εξασφαλίζουν τη δυνατότητα κίνησης του αυτοκινήτου για απόσταση 80 χιλιοµέτρων µε ταχύτητα έως 80 χλµ./ώρα.

Πρωτοπορία εδώ και 89 χρόνια

Από την ίδρυσή της το 1931, η Bridgestone καινοτοµεί και δηµιουργεί κορυφαία ελαστικά για κάθε όχηµα. Η προσήλωσή της στην κορυφαία ποιότητα, η έρευνα και η εξέλιξη µέσα από τη συµµετοχή της στα κορυφαία µηχανοκίνητα πρωταθλήµατα και η προσφορά ελαστικών για κάθε χρήση, την έφεραν στην πρώτη θέση της βιοµηχανίας κατασκευής ελαστικών. Σήµερα η Bridgestone προσφέρει µια τεράστια γκάµα ελαστικών, που καλύπτει σχεδόν κάθε όχηµα, από αυτοκίνητα και µοτοσικλέτες µέχρι αγροτικά οχήµατα και µηχανήµατα κατασκευής έργων. Η τεχνολογική της πρωτοπορία την έχει καταστήσει προµηθευτή πολλών αυτοκινητοβιοµηχανιών για ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, ενώ συνεργαζόταν επί δεκαετίες µε κυρίαρχες οµάδες της Formula 1 και ήταν αποκλειστικός προµηθευτής του πρωταθλήµατος F1 από το 2008 έως και το 2010.

Κορυφαία ελαστικά για το παρόν

Η Bridgestone κατασκευάζει κορυφαία ελαστικά για κάθε www.gazzetta.gr/auto-moto

απαίτηση, καλοκαιρινά και χειµερινά, για συµβατικά αυτοκίνητα, SUV και 4Χ4, καθώς και την πρωτοποριακή σειρά DriveGuard. Τα ελαστικά DriveGuard εξασφαλίζουν τη δυνατότητα κίνησης του αυτοκινήτου για απόσταση 80 χιλιοµέτρων µε ταχύτητα έως 80 χλµ./ώρα, ακόµα και αφού χάσουν όλο τον αέρα τους σε πιθανό κλατάρισµα. Με αυτό τον τρόπο προσφέρουν κορυφαία ασφάλεια αλλά και κινητικότητα στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα οποία δεν διαθέτουν ρεζέρβα. Η τεχνολογία ENLITEN της Bridgestone στα ελαστικά της σειράς Turanza Eco, εξασφαλίζει τη µέγιστη δυνατή οικονοµία καυσίµου και

ταυτόχρονα άριστο κράτηµα σε κάθε οδόστρωµα. Αυτός ο µοναδικός συνδυασµός, ώθησε τη Volkswagen να τα επιλέξει ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης στο τεράστιας εµπορικής σηµασίας νέο της µοντέλο Golf 8ης γενιάς, όπως και στο πρώτο αµιγώς ηλεκτρικό της µοντέλο ID.3. Μια ακόµα απτή απόδειξη της απαράµιλλης απόδοσης των ελαστικών Bridgestone, αποτελεί και η κορυφαία διάκριση της σειράς Blizzak LM005, στη δοκιµή χειµερινών ελαστικών που πραγµατοποίησε για το 2020 η γερµανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC. Τα Blizzak LM005 είχαν την υψηλότερη απόδοση σε όλους τοµείς, ανάµεσα σε 15 ακόµα χειµερινά ελαστικά των µεγαλύτερων κατασκευαστών.

Κορυφαία ελαστικά για το µέλλον

Τα κορυφαία σε απόδοση χειµερινά ελαστικά Blizzak LM005

Ταυτόχρονα, η Bridgestone, χάρη στην ηγετική της θέση, οδηγεί τη βιοµηχανία ελαστικών προς το µέλλον, εξελίσσοντας προϊόντα µε καινοτόµα χαρακτηριστικά. Χαρακτηριστικό παράδειγµα είναι τα ελαστικά χωρίς αέρα, των οποίων το πέλµα είναι τοποθετηµένο σε ένα κυκλικό πλαίσιο από ακτίνες συνθετικών υλικών. Επίσης η Bridgestone εξελίσσει την τεχνολογία των ελαστικών µε ψηφιακούς αισθητήρες (Contact Area Information Sensing), τα οποία µεταφέρουν δεδοµένα σε πραγµατικό χρόνο για την κατάσταση και την ποιότητα του οδοστρώµατος στο αυτοκίνητο, ώστε να προσαρµόζεται αυτόµατα η απόδοση όλων των συστηµάτων του στις οδικές συνθήκες. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Nίκο Γιαννούλα

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΡΟΣΔΟΚΙΕΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

TOYOTA YARIS HYBRID

Ε Οδηγούµε το best seller µοντέλο της ελληνικής αγοράς και ανακαλύπτουµε αν θα συνεχίσει να κατέχει το θρόνο λόγω κληρονοµικού δικαίου ή µε το σπαθί του.

δώ και µια δεκαετία περίπου το Toyota Yaris έχει κατακτήσει την πρώτη θέση των πωλήσεων ανεξαρτήτως κατηγορίας. Ταυτόχρονα, υπήρξε το πρώτο υβριδικό µοντέλο στην πολύ δηµοφιλή κατηγορία B, ενώ πριν µερικά χρόνια ήταν αυτό µε τη µεγαλύτερη γκάµα, καθώς προσφερόταν µε κινητήρες βενζίνης, diesel και υβριδικούς, καλύπτοντας έτσι κάθε απαίτηση.

Mετά το facelift της προηγούµενης γενιάς, η Toyota, στο τέλος του 2018, ανακοίνωσε την παύση της διάθεσης του κινητήρα diesel στο µοντέλο. Σήµερα, το νέο Yaris έρχεται στη χώρα µας µε τρία µηχανικά σύνολα βενζίνης, όλα µε ατµοσφαιρική τροφοδοσία: Ένα στα 1.000 κ.εκ. µε ισχύ 72 ίππων, ένα στα 1.490 κ.εκ. µε ισχύ 125 ίππους και το υβριδικό µε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και έναν θερµικό 1.5 λίτρων, συνολικής ισχύος 116 ίππων. Όντας η πρώτη εταιρεία από τον προηγούµενο ακόµα... αιώνα, η οποία εκµεταλλεύτηκε εµπορικά την υβριδική τεχνολογία, είναι αναµενόµενο η Toyota να δίνει ιδιαίτερη έµφαση στο υβριδικό Yaris. Άλλωστε είναι αυτή η έκδοσή του, που µε τα µέτρα ενός αυτοκινήτου πόλης προσφέρει τα πιο ισχυρά πλεονεκτήµατα. Δοκιµάζουµε λοιπόν πρώτη την υβριδική έκδοση και δεν το κρύβουµε ότι έχουµε µεγάλες προσδοκίες, τόσο λόγω της πολύ καλής απόδοσης και εικόνα του προηγούµενο µοντέλου, όσο και λόγω του τεράστιου ενδιαφέροντος που δείχνει ο κόσµος γι' αυτό.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Τα πλαστικά στο άνω µέρος του τελευταίου είναι µαλακής υφής αλλά στο κάτω σκληρά, ενώ στην έκδοση εξοπλισµού Chic Bi-Tone της δοκιµής το µαύρο χρώµα κυριαρχεί και στην οροφή. Μια ακόµα µικρή ψηφιακή οθόνη βρίσκεται χαµηλά κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς, για την προβολή των ενδείξεων του αυτόµατου διζωνικού κλιµατισµού που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιµής.

www.gazzetta.gr/auto-moto

TOYOTA YARIS HYBRID Ακόµα και ένα εξωγήινος δοκιµαστής του νέου Yaris, θα καταλάβαινε από την πρώτη στιγµή τη σηµασία αυτού του µοντέλου, από το έντονο ενδιαφέρον όλων γύρω του γι' αυτό. Οδηγώντας, νιώθεις τα βλέµµατα να σε ακολουθούν, ενώ σε κάθε στάση οι ερωτήσεις πέφτουν βροχή -µόνο µε πολύ «εξωτικά» µοντέλα µας έχει τύχει ξανά τέτοια χιονοστιβάδα ερωτήσεων. Σε αυτό το φαινόµενο συµβάλλει σίγουρα και η πολύ ιδιαίτερη σχεδίαση του νέου Yaris, που έχει έντονα στοιχεία από το φουτουριστικό C-HR και πολύ βάθος στην αισθητική του προσέγγιση. Σε σχέση µε το µοντέλο που αντικαθιστά είναι καταφανώς πιο σύγχρονο και σπορτίφ, κυρίως λόγω του µεγάλου µεταξονίου των 2,56 µέτρων και των ιδιαίτερα έντονων θόλων των τροχών. Το µοντέλο βασίζεται σε ένα εντελώς νέο πλαίσιο µε την ονοµασία GA-B που αποτελεί τη µικρότερη εκδοχή του TNGA (Toyota New Global Architecture). Το πλάτος έχει αυξηθεί κατά πέντε πόντους, όπως και το µεταξόνιο, όµως το συνολικό µήκος έχει µειωθεί κατά µισό εκατοστό (πλέον είναι 3,94 µέτρα). Το ύψος είναι µειωµένο κατά 4 πόντους ενώ αντίστοιχα κατά 2,1 εκ. έχει χαµηλώσει η θέση οδήγησης και 1,2 εκ. το κέντρο βάρους. Οι αναρτήσεις, που συνεχίζουν να περιλαµβάνουν γόνατα McPhrerson εµπρός και ηµιάκαµπτο άξονα πίσω έχουν βελτιώσει τη γεωµετρία τους, διαθέτουν πολύ πιο στιβαρή δοµή -µε 80% βελτίωση της δοµικής ακαµψίας στον πίσω άξονα- και αναθεωρηµένη απόσβεση αµορτισέρ. Στόχος -µαζί µε τη στιβαρότητα του αµαξώµατος και τη µείωση του κέντρου βάρους- η πολύ πιο ενδιαφέρουσα οδική συµπεριφορά. Το εσωτερικό δεν έχει επίσης καµία σχέση µε αυτό του απερχόµενου Yaris. Τα ψηφιακά όργανα είναι διαχωρισµένα σε δύο κυκλικά τµήµατα και ένα ορθογώνιο κεντρικό, ενώ η µεγάλη οθόνη αφής 8'' ιντσών για το σύστηµα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ πολυµέσων είναι τοποθετηµένη ψηλά στο κέντρο του ταµπλό. Τα πλαστικά στο άνω µέρος του τελευταίου είναι µαλακής υφής αλλά στο κάτω σκληρά, ενώ στην έκδοση εξοπλισµού Chic Bi-Tone της δοκιµής το µαύρο χρώµα κυριαρχεί και στην οροφή. Μια ακόµα µικρή ψηφιακή οθόνη βρίσκεται χαµηλά κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς, για την προβολή των ενδείξεων του αυτόµατου διζωνικού κλιµατισµού που

ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΙΣΟΖΥΓΙΟ ΤΩΝ ΗΜΕΡΩΝ ΜΑΣ ΜΕ ΤΟ YARIS ΗΤΑΝ ΘΕΤΙΚΟ. ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΡΟΣΔΟΚΙΕΣ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΝΟΝΤΑΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗΣ, ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ, ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΙΑΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ.

διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιµής. Το νέο πλαίσιο έδειξε την αξία του και σε επίπεδο ασφάλειας, καθώς το νέο Yaris απέσπασε την κορυφαία διάκριση των πέντε αστέρων στην αξιολόγηση του ανεξάρτητου οργανισµού Euro NCAP. Επίσης αξίζει να αναφερθεί ότι το νέο Yaris είναι το πρώτο µοντέλο της κατηγορίας B αλλά και της Toyota, µε στάνταρ κεντρικό αερόσακο ανάµεσα στις εµπρός θέσεις, ούτως ώστε σε περίπτωση πρόσκρουσης οι επιβάτες να µην χτυπήσουν µεταξύ τους. Με τη γενική ονοµασία Toyota Safety Sense, το νέο Yaris Hybrid περιλαµβάνει µια πλειάδα συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης και ενεργητικής ασφάλειας, www.gazzetta.gr/auto-moto

τα οποία συναντάµε συνήθως σε µεγαλύτερες κατηγορίες αυτοκινήτων. Αυτό της δοκιµής µας διέθετε εκτός πολλών άλλων και Adaptive Cruise Control, το οποίο ρυθµίζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου -µε βάση τη µέγιστη που θέτει ο οδηγός- ανάλογα µε την κίνησης των προπορευόµενων οχηµάτων, διατηρώντας ταυτόχρονα τις αποστάσεις ασφαλείας και τη λωρίδα κυκλοφορίας. Στο Yaris Hybrid λειτουργεί µε

TOYOTA YARIS HYBRID

htps:/w .youtbe.com/watch?v=dYUNFY_lx&ab_chanel=ToytaEurope&fbclid=IwAR3kynDtPZirDyxIWhSauTPoCwqmYVAemC5Hvy2fTSkeah1nOQrdA1y2Q ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΠΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ ΤΗΣΔΕΙΤΕ 218IΤOGRAN VIDEO COUPE ΕΙΝΑΙ Ο ΑΝΟΙΧΤΟΣ ΔΡΟΜΟΣ. ΕΚΕΙ, ΧΑΡΗ ΣΤΗΝ ΚΑΛΗ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ, ΤΗΝ ΕΝΔΟΤΙΚΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΤΗΝ ΚΑΛΗ ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΑΙΡΕΤΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΤΑΞΙΔΙ ΠΡΩΤΗΣ ΘΕΣΗΣ

ταχύτητες από 0 έως 180 χλµ./ώρα. Καινούρια, τέταρτης γενιάς, είναι και τα ηλεκτροµηχανικά µέρη στο νέο Yaris, µε το θερµικό κινητήρα των 1.5 λίτρων να είναι τρικύλινδρος, να λειτουργεί βάσει του κύκλου Atkinson και να έχει βαθµό απόδοσης 40%, το µεγαλύτερο ανάµεσα στους κινητήρες βενζίνης. Ο νέος κινητήρας αποδίδει 93 ίππους ισχύος και 120 Nm ροπή.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE.

Στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης, χρησιµοποιούνται δύο ηλεκτρικά µοτέρ, ένα που δίνει κίνηση στους τροχούς µε ισχύ 80 ίππων και ροπή 141 Nm και ένα που αντικαθιστά τη µίζα και φροντίζει για τη εκκίνηση λειτουργίας του κινητήρα και την παραγωγή ενέργειας για τη φόρτιση της µπαταρίας. Το νέο υβριδικό σύστηµα διαθέτει µια εντελώς νέα µπαταρία µε µεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση και 12 κιλά χαµηλότερο βάρος. Η συνολική διαθέσιµη ισχύς είναι 116 ίπποι και η ροπή 207 Nm, που φτάνουν στους εµπρός τροχούς µέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόµενου αυτόµατου κιβωτίου συνεχώς µεταβαλλόµενων σχέσεων e-CVT. Οι επιδόσεις δεν αφήνουν περιθώριο για κριτική, καθώς για την επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα αρκούν 9,7 δλ., ενώ η µέγιστη ταχύτητα είναι 175 χλµ./ώρα. Συνολικά το νέο Yaris δεν έχει κρατήσει σχεδόν τίποτα από www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.toyota.gr

ΣΤΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΟ ΔΙΑΚΥΒΕΥΜΑ ΤΩΡΑ, ΑΥΤΟ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ, Η TOYOTA ΥΠΟΣΧΕΤΑΙ ΜΕΣΗ ΤΙΜΗ 2,9 ΛΙΤΡΑ/100 ΧΛΜ. ΣΕ ΜΙΚΤΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΜΕΤΡΗΣΗΣ NEDC ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΜΟΛΙΣ 64 ΓΡ./ΧΛΜ., ΕΝΩ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΟ ΠΡΟΤΥΠΟ WLTP 3,2 ΛΙΤΡΑ/100 ΧΛΜ. ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 73 ΓΡ./ΧΛΜ.

το µοντέλο που αντικαθιστά, πέραν της στιβαρής αίσθησης και των σηµάτων στο αµάξωµα. Τι σηµαίνει όµως αυτό στην πράξη; Ξεκινάµε µε µια επισκόπηση του αµαξώµατος, που πλέον δείχνει πολύ πιο συµπαγές εξωτερικά. Η εµπνευσµένη σχεδίαση σχεδόν σε προκαλεί να το οδηγήσεις, υποσχόµενη µια νέα εµπειρία. Η πιο προσεκτική επισκόπηση του εσωτερικού αποκαλύπτει, εκτός της πολύ ενδιαφέρουσας αισθητικής και του πλήρους εξοπλισµού, ορισµένα εργονοµικά ζητήµατα. Πρώτο τη τάξει, η θέση των κεντρικών αεραγωγών, που βρίσκονται πολύ βαθιά και χαµηλά, κάτω από την οθόνη του συστήµατος πολυµέσων. Η δεύτερη, αφορά την ανυπαρξία νυχτερινού φωτισµού για τους πίσω επιβάτες, της γνωστής µας πλαφονιέρας. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική και οι ενδείξεις στον www.gazzetta.gr/auto-moto

πίνακα οργάνων πολλές, ωστόσο αυτές της κεντρικής ορθογώνιας οθόνης µικρές σε µέγεθος και µε µεγάλη πληθώρα, ειδικά όταν χρησιµοποιήσει κανείς το εξαιρετικό adaptive cruise control. Τα εµπρός καθίσµατα είναι πολύ άνετα και συγκρατούν σωστά το σώµα. Οι πίσω πόρτες έχουν σχετικά µικρή γωνία ανοίγµατος και δεν διευκολύνουν την είσοδο και έξοδο. Το πλάτος στο πίσω κάθισµα είναι επαρκές για δύο full size ενήλικες, µε αρκετό αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Λόγω όµως των

TOYOTA YARIS HYBRID WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

αρκετά µικρότερων παραθύρων και των κατάµαυρων επενδύσεων, η αίσθηση σε σχέση µε το προηγούµενο Yaris είναι πιο κλειστοφοβική. Ο χώρος αποσκευών τέλος έχει όγκο 286 λίτρων και κανονική διαµόρφωση. Οδηγώντας, η πρώτη αίσθηση είναι αυτή της ευκολίας και της αµεσότητας. Το νέο Yaris δεν απαιτεί σχεδόν καµία εξοικείωση από τον οδηγό του και είναι ιδιαίτερα ευχάριστο ειδικά µέσα στην πόλη, χάρη στην άµεση απόκριση των κινητήρων του και στο αυτόµατο κιβώτιο.

Λόγω της νέας σχεδίασης και των µεγάλων κολονών πίσω η ορατότητα δεν είναι η καλύτερη, αλλά το µικρό µέγεθος και η κάµερα όπισθεν λύνουν το πρόβληµα της στάθµευσης εν τη γενέσει του. Το τέταρτης γενιάς υβριδικό σύστηµα είναι αριστοτεχνικό στη λειτουργία του, τόσο εντός όσο και εκτός του αστικού ιστού. Η απόκριση στο γκάζι είναι άµεση, η σβελτάδα χαρακτηριστική και η αλληλουχία λειτουργίας των κινητήρων ανεπαίσθητη. Το τελικό αποτέλεσµα είναι η άκοπη, ευχάριστη και ασφαλής µετακίνηση ακόµα και σε συνθήκες έντονου κυκλοφοριακού φόρτου. Η ένστασή µας αφορά µόνο τη λειτουργία της πίσω ανάρτησης, η οποία εκτός από σφιχτή είναι και κάπως απότοµη στις εγκάρσιες ανωµαλίες που συχνά συναντώνται στους δρόµους µας. Θετική είναι και η εικόνα του αυτοκινήτου στον ανοιχτό δρόµο. Σταθερό, άνετο και µε σχετικά χαµηλό θόρυβο όσο οι ταχύτητες µένουν στο νόµιµο πλαίσιο, προσπερνά σβέλτα και επιταχύνει µε σφρίγος. Η συνδυασµένη ροπή των 207 Nm, µε το µεγαλύτερο µέρος από αυτή να αποδίδεται από στάση λόγω του ηλεκτρικού κινητήρα, www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ δίνει πολύ άµεση αντίδραση στο βαθύ πάτηµα του γκαζιού. Στο επαρχιακό δίκτυο, η σφιχτή ανάρτηση -που µειώνει κάπως την άνεση στο αστικό πλαίσιο- είναι σύµµαχος στις άµεσες αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ οι τροχοί των 17 ιντσών προσφέρουν µεγάλο περιθώριο πρόσφυσης. Στο σηµαντικότερο διακύβευµα τώρα, αυτό της κατανάλωσης, η Toyota υπόσχεται µέση τιµή 2,9 λίτρα/100 χλµ. σε µικτές συνθήκες σύµφωνα µε το ευρωπαϊκό πρότυπο µέτρησης NEDC και εκποµπές CO2 µόλις 64 γρ./χλµ., ενώ µε βάση το πρότυπο WLTP 3,2 λίτρα/100 χλµ. µέση κατανάλωση και εκποµπή CO2 73 γρ./χλµ. Σε κάθε περίπτωση τα παραπάνω νούµερα είναι πολύ χαµηλά και επιτρέπουν στο νέο Yaris να µην υπόκειται στη βάσανο της πληρωµής τελών κυκλοφορίας. Στην πράξη τα αποτελέσµατα είναι προφανώς διαφορετικά, ωστόσο τα καλύτερα που µπορεί να έχει κανείς από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Συγκεκριµένα η µέση κατανάλωση βενζίνης κατά τη διάρκεια της δοκιµής δεν ξεπέρασε τα 4,3 λίτρα/100 χλµ., µε ισορροπηµένη χρήση αστικής, περιαστικής και υψηλών ταχυτήτων κίνησης. Χωρίς µάλιστα εκπτώσεις στη σβελτάδα της κίνησης, αλλά και χωρίς ακρότητες. Σε χαλαρές αστικές µετακινήσεις, η µέση κατανάλωση µπορεί να πέσει στα 3,5 λίτρα/100 χλµ., ενώ στον αυτοκινητόδροµο µε µεγάλη ταχύτητα να ξεπεράσει ελάχιστα τα 5. Το νέο Yaris Hybrid προσφέρει τρία προγράµµατα οδήγησης -Normal, Power και Eco- από τα τα οποία τα Normal και Eco είναι τα πλέον χρηστικά στην καθηµερινότητα. www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΤΟ ΤΕΤΑΡΤΗΣ ΓΕΝΙΑΣ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΑΡΙΣΤΟΤΕΧΝΙΚΟ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ, ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΣ ΟΣΟ ΚΑΙ ΕΚΤΟΣ ΤΟΥ ΑΣΤΙΚΟΥ ΙΣΤΟΥ. Η ΑΠΟΚΡΙΣΗ ΣΤΟ ΓΚΑΖΙ ΕΙΝΑΙ ΑΜΕΣΗ, Η ΣΒΕΛΤΑΔΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΗ ΚΑΙ Η ΑΛΛΗΛΟΥΧΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΑΝΕΠΑΙΣΘΗΤΗ. ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΕΙΝΑΙ Η ΑΚΟΠΗ, ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΝΤΟΝΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΦΟΡΤΟΥ.

TOYOTA YARIS HYBRID Στις αστικές µετακινήσεις το νέο Yaris µπορεί να κινείται έως και 80% του χρόνου µε ηλεκτρική ενέργεια, γεγονός που βοηθά την κατανάλωση να πέσει πολύ, εκεί που σε άλλα αυτοκίνητα ανεβαίνει κατακόρυφα. Ταυτόχρονα, η αυξηµένη ισχύς του ηλεκτρικού κινητήρα και η µεγαλύτερη χωρητικότητα της µπαταρίας, επιτρέπουν η ταχύτητα κίνησης όταν λειτουργεί µόνο ηλεκτρικά, να έχει αυξηθεί στα 130 χλµ./ώρα. Το τελικό ισοζύγιο των ηµερών µας µε το Yaris ήταν θετικό. Οι µεγάλες προσδοκίες ανταποκρίνονται απόλυτα σε επίπεδο αισθητικής, επιδόσεων, κατανάλωσης, ασφάλειας και ευκολίας οδήγησης. Στους τοµείς των χώρων, της άνεσης της ανάρτησης και εν µέρει της εργονοµίας χωρούν βελτιώσεις. Ακόµα όµως και σε αυτούς, το Yaris βρίσκεται κοντά ή πάνω από το µέσο όρο των µοντέλων της κατηγορίας. Το συµπέρασµα ότι το µοντέλο θα διατηρήσει µε άνεση την πρωτοκαθεδρία των πωλήσεων είναι µάλλον ασφαλές. Ακόµα και αν στην εξίσωση µπει ο παράγων της δυναµικής των πωλήσεων B-SUV, η Toyota έχει την απάντηση υπό τη µορφή του αναµενόµενου Yaris Cross. Όσον αφορά στα κόστη, η εξαιρετικά εξοπλισµένη έκδοση Chic B-Tone της δοκιµής µας ξεκινά από τις 21.340 ευρώ, ενώ η βασική Active, πάντα υβριδική, από 17.335 ευρώ. Η φθηνότερη έκδοση του Yaris, η Active µε τον κινητήρα βενζίνης του λίτρου ισχύος 72 ίππων, ξεκινά από τις 13.770 ευρώ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Με 421 ίππους ισχύος και 500 Nm ροπή από τον ισχυρότερο δίλιτρο κινητήρα παραγωγής, οι µέρες µας µε την Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+ είχαν πολύ σασπένς, όπως µπορείτε να διαπιστώσετε και στην αναλυτική δοκιµή µας. www.gazzetta.gr/auto-moto

E

κτός από φίλοι µας, οι Γερµανοί είναι επίσης αρτίστες στην κατασκευή niche µοντέλων, δηλαδή αυτοκινήτων ικανών να ανταποκρίνονται σε πολύ ειδικές ανάγκες και να απευθύνονται σε ένα πολύ περιορισµένο κοινό. Η Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+ είναι ένα τέτοιο παράδειγµα και µάλιστα από τα πλέον ακραία, όπως απέδειξε η εβδοµαδιαία συµβίωση µαζί της. Οι αριθµοί είναι ενδεικτικοί του δυναµισµού της,

MERCEDES–AMG CLA 45 S 4MATIC+

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟΣ ΠΥΡΑΥΛΟΣ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΚΡΕΜΑΓΙΕΡΑ ΜΕ ΜΕΤΑΒΛΗΤΟ ΛΟΓΟ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ, ΜΕΤΑΒΛΗΤΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΚΑΙ ΔΥΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES–AMG CLA 45 S 4MATIC+ ωστόσο δεν είναι λίγα τα πολυτελή σεντάν -κουπέ ή µη- που έχουν πολλούς περισσότερους ίππους και Nm ροπής. Το πολύ ιδιαίτερο στοιχείο στη Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+ είναι πως κάτω από την προβιά ενός τσαµπουκαλεµένου έστω προβάτου, κρύβεται όχι ένας λύκος αλλά ένα τσιτάχ.

ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗΣ

Για να σας προϊδεάσουµε σχετικά µε την απόδοση του αυτοκινήτου, αυτό που φαίνεται στο αµάξωµα της AMG CLA 45 S 4MATIC+, είναι µόνο η κορυφή του παγόβουνου. Μπορεί το κοµψό τετράθυρο κουπέ να τραβάει το µάτι και του πλέον αδαούς µε το ελάχιστο ύψος, τα αυξηµένα µετατρόχια, τις τέσσερις απολήξεις της εξάτµισης, τις τεράστιες εισαγωγές αέρα σε µάσκα και προφυλακτήρα, τον διαχύτη πίσω και τις εντυπωσιακές ζάντες, αλλά ο σκληροπυρηνικός της χαρακτήρας ούτε κατά ένα µικρό ποσοστό δεν έχει πραγµατικά αποκαλυφθεί. Για να δεχτεί τον λυσσαλέο τετρακύλινδρο της AMG, η απλή CLA Coupe έπρεπε να ενισχυθεί. Ένα αλουµινένιο “δέσιµο” κάτω από τον κινητήρα, ενισχύσεις σε σχήµα X στο εµπρός και πίσω τµήµα του πλαισίου, ενισχυµένοι θόλοι και µια στιβαρή µπάρα που συνδέει τους εµπρός, αναλαµβάνουν να διαχειριστούν τις τεράστιες εγκάρσιες και διαµήκεις δυνάµεις που αναπτύσσονται. Στη συνέχεια προστέθηκε η τετρακίνηση. Καθώς το πλαίσιο της CLA Coupe www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ είναι φτιαγµένο για να δέχεται εγκάρσια τοποθετηµένους κινητήρες και την κυρίως µετάδοση στους εµπρός τροχούς, η Merc έπρεπε να βρει έναν τρόπο να περνούν οι 421 ίπποι στο δρόµο χωρίς δράµατα. Έτσι εγένετο AMG Performance 4MATIC+ µετάδοση σε όλους τους τροχούς µαζί µε AMG TORQUE CONTROL. Κατ' αρχάς έχουµε µια ηλεκτρονικά ελεγχόµενη µετάδοση της ροπής στον εµπρός και πίσω άξονα και δευτερευόντως µια επίσης ηλεκτρονικά ελεγχόµενη µετάδοση της ροπής µεταξύ των δύο πίσω τροχών. Πριν όµως φτάσει η δύναµη στα διαφορικά, περνά από ένα νέο κιβώτιο 8 σχέσεων διπλού συµπλέκτη, επίσης ηλεκτρονικά ελεγχόµενο, µε δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών µέσω paddles, τα οποία όµως δεν είναι σταθερά τοποθετηµένα στην κολόνα του τιµονιού. Οι τροχοί αύξησαν τη διάµετρό τους στις 19 ίντσες, και τα ελαστικά είναι πλάτους 255 µε προφίλ 35, τόσο εµπρός όσο και πίσω. Τα φρένα, στην κορυφαία αυτή έκδοση S, έχουν διάµετρο 360 χιλ. εµπρός και 330 πίσω, µε δαγκάνες έξι εµβόλων εµπρός και ενός πίσω, σε κόκκινο χρώµα που βγάζει µάτι. Η ανάρτηση υλοποιείται µε www.gazzetta.gr/auto-moto

Η MERCEDES ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΕΙ ΓΙΑ ΤΗΝ MERCEDES – AMG CLA 45 S 4MATIC+ ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 270 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΚΑΙ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΣΕ 4.0 ΔΛ. ΤΑ ΝΟΥΜΕΡΑ ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΑΜΙΓΩΣ SUPER SPORT ΜΟΝΤΕΛΑ, ΜΕ BONUS ΤΗΝ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΔΡΑΜΑΤΙΚΗ ΤΗΝ ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΙΣΘΗΣΗ.

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=s9E Fj_nEus ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

MERCEDES–AMG CLA 45 S 4MATIC+ ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΠΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ ΤΗΣ 218I GRAN COUPE ΕΙΝΑΙ Ο ΑΝΟΙΧΤΟΣ ΔΡΟΜΟΣ. ΕΚΕΙ, ΧΑΡΗ ΣΤΗΝ ΚΑΛΗ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ, ΤΗΝ ΕΝΔΟΤΙΚΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΤΗΝ ΚΑΛΗ ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΑΙΡΕΤΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΤΑΞΙΔΙ ΠΡΩΤΗΣ ΘΕΣΗΣ

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE. γόνατα εµπρός και ένα σύστηµα πολλαπλών συνδέσµων πίσω, που συνδυάζεται µε ελατήρια, ηλεκτρονικά ελεγχόµενα αµορτισέρ σε τρεις διαφορετικές σκληρότητες και τροφαντές αντιστρεπτικές. Το σύστηµα διεύθυνσης είναι κρεµαγιέρα µε µεταβλητό λόγο µετάδοσης, µεταβλητή ηλεκτρική υποβοήθηση και δύο προγράµµατα λειτουργίας. Ο κινητήρας, για να γίνει το ισχυρότερο σύνολο εν παραγωγή στην κατηγορία των δύο λίτρων έχει εκτός από εκατοντάδες άλλα καλούδια, ψεκασµό δύο σταδίων, άµεσο και έµµεσο, ενώ οι κύλινδροί του διαθέτουν επίστρωση NANOSLIDE για µείωση των τριβών. Η ακριβής απόδοσή του είναι 421 ίπποι στις 6.750 (µπορεί όµως να συνεχίζει µέχρι τον κόφτη στις 7.200 σ.α.λ.) και η ροπή του

500 Nm µεταξύ 5.000 και 5.250 σ.α.λ. Σε σχέση µε τα λιγότερα ισχυρότερα µοτέρ έκδοσης 45 και 35, που αποδίδουν 387 και 306 ίππους αντίστοιχα, το κορυφαίο αυτό σύνολο της 45 S έχει χαµηλότερη συµπίεση 9,0:1, καθώς εξοπλίζεται µε υπερυσµπιεστή που µπορεί να ανεβάσει πίεση έως και 2,1 bar. Η µοναδικότητα του συνόλου υπογραµµίζεται επίσης από την δια χειρών www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ενός και µόνο µηχανικού συναρµολόγηση, η οποία πιστοποιείται από το µεταλλικό πινακιδάκι στο κέντρο του πλαστικού καλύµµατος, µε το όνοµα του εξειδικευµένου τεχνίτη.

Η ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ

Δεν θα σας κρατήσουµε άλλο σε αναµονή και θα προσπαθήσουµε αν όχι να µπούµε, τουλάχιστον να αγγίξουµε “το ψητό”. Η Mercedes ανακοινώνει για την Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+ µέγιστη ταχύτητα 270 χλµ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 4.0 δλ. Τα νούµερα αυτά είναι πολύ κοντά σε αµιγώς super sport µοντέλα, µε bonus την τετρακίνηση που κάνει ακόµα πιο δραµατική την πρόσφυση και την αίσθηση. Στο σηµείο αυτό πρέπει να σηµειώσουµε ότι µε στόχο να προσφέρει ένα πασπαρτού για κάθε χρήση -από καθηµερινή µέχρι πίστας- η Mercedes έχει φορτώσει την AMG CLA 45 S 4MATIC+ µε 6 διαφορετικά προγράµµατα οδήγησης (Slippery, Individual, Comfort, Sport, Sport+, Race), δύο διαφορετικές διαµορφώσεις ήχου από την εξαγωγή, τρεις σκληρότητες αµορτισέρ, ρυθµίζεις για τη µετάδοση κ.λ.π., κ.λ.π.). Παρ' όλη τη full ψηφιακή διαµόρφωση του

εσωτερικού, λόγω των παραπάνω µετρήσαµε πλέον των 60 διακοπτών, χωρίς αυτούς των ηλεκτρικών καθισµάτων που δεν διέθετε το αυτοκίνητο. Χρειάζεται αρκετή εκπαίδευση για να βρει κανείς το setup που του ταιριάζει ή έστω επιθυµεί, αλλά σε γενικές γραµµές η καθηµερινή µετακίνηση µε τις προεπιλογές του προγράµµατος Comfort είναι αρκούντως ανεκτή, ενώ για full πολεµική απόδοση επιλέγεις το Race. Να µην παραλείψουµε να αναφέρουµε ότι στο τελευταίο πρόγραµµα υπάρχει η δυνατότητα επιλογής Drift Mode, για

MERCEDES–AMG CLA 45 S 4MATIC+ ΚΑΛΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΕ ΟΔΗΓΟΣ ΠΟΥ ΘΑ ΥΠΟΚΥΨΕΙ ΣΤΑ ΘΕΛΓΗΤΡΑ ΤΗΣ MERCEDES – AMG CLA 45 S 4MATIC+ ΝΑ ΕΧΕΙ ΠΕΡΑΣΕΙ ΜΕΡΙΚΕΣ ΗΜΕΡΕΣ ΣΕ ΜΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΕΣ ΣΧΟΛΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ Η ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η MERCEDES ΑΝΑ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.mercedes-benz.gr µεγαλοπρεπείς πλαγιολισθήσεις, καθώς και δυνατότητα πλήρους αφαίρεσης της προστασίας του ESP. Σε κάθε περίπτωση, µε τα µέτρα των λιγότερο ισχυρών CLA Coupe αλλά και κάθε premium τετράθυρου αυτής της κατηγορίας η AMG CLA 45 S 4MATIC+ είναι ότι πιο τραχύ και ακατέργαστο. Όποια ήπια ρύθµιση και αν επιλεγεί, η ανάρτηση δεν είναι ποτέ ιδιαίτερα ενδοτική, ο θόρυβος από τα ελαστικά και τη µετάδοση είναι ακουστός, ενώ σε κάθε βαθύ πάτηµα του γκαζιού η “κλωτσιά” από τη µετάδοση και το µοτέρ είναι απότοµη. Από την άλλη πλευρά, η σπορ ή racing αν θέλετε έκφραση αυτού του αυτοκινήτου είναι πιο γνήσια και ωµή από αυτή οποιουδήποτε πιθανού ανταγωνιστή. Αν αποφασίσεις να εκµεταλλευθείς όλα τα καλούδια του κινητήρα, της µετάδοσης, της ανάρτησης και των φρένων, κατεβαίνεις µετά από µια ορεινή διαδροµή κατ' αρχάς ανέπαφος και δευτερευόντως µε 200 παλµούς, κατακόκκινος και το χαµόγελο του τζόκερ στο πρόσωπο. Το αυτοκίνητο έχει τέτοια ακρίβεια και τόσο άµεση αίσθηση, που µόνο µε καλά στηµένα αγωνιστικά µπορεί να συγκριθεί, ή µε super sport κατασκευές από Μόντενα και Στουτγάρδη.

ΔΟΚΙΜΗ Το µόνο “ενοχλητικό” στοιχείο αποτελεί το lag του turbo στις χαµηλές σ.α.λ., αυτό όµως ισχύει περισσότερο στις χειροκίνητες αλλαγές, καθώς στις αυτόµατες το κιβώτιο, που κατεβάζει ακόµα και δύο ή τρεις σχέσεις µονοµιάς, κρατά τον κινητήρα πολύ ψηλά και έτσι δεν αντιλαµβάνεσαι το φαινόµενο. Η CLA 45 S 4MATIC+ µπορεί να κινείται µε όλα τα ηλεκτρονικά on µε απίστευτες ταχύτητες ή χωρίς το ESP µε υπέροχες γωνίες και ελάχιστο τιµόνι, χάρη στα ενεργά διαφορικά. Ακόµα και αν ο οδηγός είναι άτσαλος, το αυτοκίνητο έχει την εντυπωσιακή ικανότητα να εστιάζει στο σηµείο που κοιτούν οι τροχοί, όσο είναι πατηµένο το γκάζι. Ανάλογα εντυπωσιακή µε το κράτηµα είναι και η επιτάχυνση εν κινήσει. Ακόµα και αν η ποιότητα της ασφάλτου δεν είναι καλή, η πρόσφυση των τροχών δεν σπάει και το φουλ γκάζι µεταφράζεται σε ανόθευτη ευθύγραµµη ώση. Οι προσπεράσεις γίνονται σε απειροελάχιστο διάστηµα και το µόνο που χρειάζεται είναι αυτοσυγκράτηση από τον οδηγό. Με ταχύτητες που σε στενούς επαρχιακούς δρόµους µπορούν άνετα να ξεπεράσουν και τα 170 χλµ./ώρα, το λάθος δεν συγχωρείται. Ευτυχώς τα φρένα έχουν την ικανότητα να δηµιουργούν µώλωπες από την επέµβαση της ζώνης ασφαλείας όταν κληθούν να αποδώσουν το µέγιστο, ενώ δεν θα κουραστούν παρά τα 1.670 κιλά που έχουν να ποδηγετήσουν. Όσο για την κατανάλωση υπό πίεση, µέσες τιµές ανάµεσα στα 16 και 20 λίτρα/100 χιλιόµετρα είναι οι www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΓΙΑ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΤΟ ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΟ ΣΥΝΟΛΟ ΕΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΛΙΤΡΩΝ ΕΧΕΙ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ ΑΛΛΑ ΚΑΛΟΥΔΙΑ, ΨΕΚΑΣΜΟ ΔΥΟ ΣΤΑΔΙΩΝ, ΑΜΕΣΟ ΚΑΙ ΕΜΜΕΣΟ, ΕΝΩ ΟΙ ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ ΤΟΥ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΕΠΙΣΤΡΩΣΗ NANOSLIDE ΓΙΑ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΤΡΙΒΩΝ. Η ΑΚΡΙΒΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ 421 ΙΠΠΟΙ ΣΤΙΣ 6.750 ΚΑΙ Η ΡΟΠΗ ΤΟΥ 500 NM ΜΕΤΑΞΥ 5.000 ΚΑΙ 5.250 Σ.Α.Λ. ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΛΙΓΟΤΕΡΑ ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΑ ΜΟΤΕΡ ΕΚΔΟΣΗΣ 45 ΚΑΙ 35, ΠΟΥ ΑΠΟΔΙΔΟΥΝ 387 ΚΑΙ 306 ΙΠΠΟΥΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ, ΤΟ ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΑΥΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΗΣ 45 S ΕΧΕΙ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗ 9,0:1, ΚΑΘΩΣ ΕΞΟΠΛΙΖΕΤΑΙ ΜΕ ΥΠΕΡΥΣΜΠΙΕΣΤΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΝΕΒΑΣΕΙ ΠΙΕΣΗ ΕΩΣ ΚΑΙ 2,1 BAR.

MERCEDES–AMG CLA 45 S 4MATIC+ συνήθεις. Διψήφιο είναι και το νούµερο κατά τη χαλαρή οδήγηση, µε µια µέση τιµή η οποία πολύ δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 11,0 λίτρα/100 χλµ.

ΧΩΡΙΣ ΛΟΓΙΚΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Δεδοµένων των παραπάνω, καλό θα είναι κάθε οδηγός που θα υποκύψει στα θέλγητρα της Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+ να έχει περάσει µερικές ηµέρες σε µια από τις εξαιρετικές σχολές ασφαλούς ή αγωνιστικής οδήγησης, τόσο της χώρας µας όσο και αυτές που λειτουργεί η Mercedes ανά τον κόσµο. Το αυτοκίνητο είναι τόσο καταιγιστικό, που ειδικά στο δηµόσιο δρόµο µπορεί να φέρει σε δύσκολη θέση τον οδηγό του. Όχι όσον αφορά στην απώλεια πρόσφυσης, αλλά λόγω της ταχύτητας που προσεγγίζει άλλα κινούµενα και το -χειρότερο- ακίνητα οχήµατα. Ένα ερώτηµα που µας βασανίζει από την πρώτη ηµέρα της οδήγησης του µοντέλου, είναι γιατί ένας οδηγός να προτιµήσει ένα τόσο σκληροπυρηνικό σπορ αυτοκίνητο στη µορφή ενός συµπαγούς τετράθυρου κουπέ, µε τέσσερις θέσεις και 460 λίτρα χώρο αποσκευών. Με τα χρήµατα που κοστίζει η Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+, 86.103 ευρώ στη βασική της έκδοση -ή περίπου 100.000 ευρώ µε µερικά αξιόλογα έξτρα- µπορείς κάλλιστα να έχεις ένα εξαιρετικό και ταχύ οικογενειακό αυτοκίνητο, συν ένα καθαρόαιµο διθέσιο σπορ, κουπέ ή roadster. Η Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+ όµως δεν είναι ένα αυτοκίνητο που αγοράζεται µε τη λογική. Ως ένα εθιστικό µηχάνηµα, από αυτά που κάθε οδηγός θα ήθελε να έχει, απευθύνεται πρωτίστως στο συναίσθηµα. Η Mercedes το έφτιαξε επειδή µπορεί, κάποιοι οδηγοί θα το αγοράσουν ακριβώς για τον ίδιο λόγο. Λογικά, δεν θα έπρεπε να τους ζηλεύουµε. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΕΝΑ ΚΑΜΠΡΙΟ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΕΠΟΧΩΝ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN T-ROC CABRIOLET

Το Volkswagen T-Roc Cabriolet αποτελεί µια µοναδική πρόταση που προσφέρει open air αίσθηση και παράλληλα, την ελευθερία που εγγυάται η µεγάλη απόσταση από το έδαφος ενός SUV!

Ό

ταν ακούσαµε ότι η Volkswagen σκοπεύει να βγάλει στην αγορά µια ανοικτή έκδοση του T-Roc, αρχικά απορήσαµε. Το δηµοφιλές SUV της µάρκας διακρίνεται για τον νεανικό χαρακτήρα του και την εµπορική του επιτυχία, όµως ένα... κάµπριο στην SUV κατηγορία είναι κάτι που ελάχιστοι έχουν τολµήσει. Κάνοντας fast forward στο σήµερα, έφτασε η στιγµή που παραλάβαµε ένα T-Roc Cabriolet για δοκιµή. Και µε σύντοµες διαδικασίες, όποια αµφιβολία µπορεί να είχαµε, εξαφανίστηκε. Στην πρώτη µας επαφή στο πάρκινγκ της αντιπροσωπείας, το χαζέψαµε για αρκετή ώρα. Σε σύγκριση µε το T-Roc, άλλαξε ελαφρώς το πίσω µέρος και η πλαϊνή γραµµή, µε το εµπρός µέρος να παραµένει το ίδιο. Πλέον υπάρχουν δύο πόρτες και µια κουπέ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN T-ROC CABRIOLET γραµµή που του ταιριάζει, περισσότερο από όσο φαίνεται στις φωτογραφίες, όπως διαπιστώσαµε. Ξεκινώντας για την πρώτη µας βόλτα αµέσως ανοίξαµε την οροφή και παρατηρήσαµε ότι το T-Roc Cabriolet, µαγνητίζει τα βλέµµατα στο δρόµο!

ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΠΡΟΣΟΧΗΣ!

Από τα σχόλια φίλων και γνωστών βεβαιωθήκαµε ότι αρέσει πολύ στον κόσµο.. Όλοι ήθελαν να το περιεργαστούν, να µπουν µέσα και να το ανοίξουν για να δουν πως φαίνεται ένα SUV αµάξωµα χωρίς... οροφή! Πρόκειται µάλιστα για µια από τις λίγες περιπτώσεις που προκάλεσε τον ενθουσιασµό όλων των γυναικών που ήρθαν σε επαφή µαζί του. Το ωραίο φύλο σίγουρα έχει µια διαφορετική άποψη για την αυτοκίνηση και δεν συναντάµε συχνά τόσες ερωτήσεις όπως «πόσο κάνει», «σε τι χρώµατα βγαίνει» και λοιπά. Τρανή απόδειξη λοιπόν ότι το κάµπριο T-Roc έχει τύπο και προσφέρει κάτι το διαφορετικό, δύο πράγµατα που οι γυναίκες εκτιµούν πολύ περισσότερο από τα άλογα, τη ροπή και το «πως στρίβει».

ΜΕ ΣΟΒΑΡΟ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΟ ΥΠΟΒΑΘΡΟ Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων πληροφορεί άριστα τον οδηγό και του δίνει τη δυνατότητα να τον προσαρµόσει στα δικά του «θέλω» και η οθόνη αφής για το σύστηµα πολυµέσων στο ταµπλό διαθέτει όλα τα σύγχρονα συστήµατα.

Ξεπερνώντας το ζήτηµα της εµφάνισης, αλλά και του γενικότερου στυλ του αυτοκινήτου, η δική µας µεγάλη απορία ήταν πόσο πολύ διαφέρει από τα «κλειστά», πεντάθυρα αδερφάκια του. Έχοντας διανύσει χιλιάδες χιλιόµετρα πίσω από το τιµόνι αρκετών T-Roc που έχουν έρθει στα χέρια µας για δοκιµή, θέλαµε να δούµε κατά πόσο υπάρχουν τα... προβλήµατα των κάµπριο. Το πρώτο πράγµα που πλήττει η απουσία της οροφής είναι η ακαµψία του www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ αµαξώµατος. Η Volkswagen για να ισορροπήσει την κατάσταση ενίσχυσε το πάτωµα µε επιπλέον δεσίµατα, τις πόρτες, τα φτερά, ακόµη και τις µπροστινές κολώνες του παρµπρίζ. Έχοντας σαν βάση την πλατφόρµα-πολυεργαλείο MQB του Volkswagen Group λοιπόν, το αποτέλεσµα είναι εκπληκτικό. Η συµπεριφορά του αυτοκινήτου δεν διαφέρει από τις συµβατικές εκδόσεις και σε πολύ συγκεκριµένες καταστάσεις έντονης πίεσης θα αντιληφθείς µικροδιαφορές. Προϋπόθεση, να έχεις οδηγήσει το κλειστό T-Roc και να ψάχνεις για αυτές, αλλιώς δεν πρόκειται να καταλάβεις τίποτα. Με λίγα λόγια, η δουλειά που έγινε εντυπωσιάζει. Και όχι µόνο στον τοµέα της ακαµψίας! Το T-Roc Cabriolet είναι πολύ καλοδουλεµένο σε γενικότερο πλαίσιο. Με ανοιχτή την οροφή κάναµε ακόµη και ταξίδι µε ταχύτητες 130 χλµ./ώρα και πάνω χωρίς οι στροβιλισµοί του αέρα να φτάσουν σε επίπεδο που µας ενοχλούσε, ενώ όταν κλείνει σχεδόν... ξεχνάς ότι µπορεί να ανοίξει, αφού δεν εντοπίζεις καµία διαφορά σε σχέση µε ένα συµβατικό µοντέλο.

ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΤΕΣΣΕΡΙΣ, ΚΑΜΠΡΙΟ ΚΑΙ ΕΚΔΡΟΜΗ!

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο µε απόλυτα νεανικό και εκδροµικό χαρακτήρα. Μια παρέα τεσσάρων ατόµων βολεύεται άνετα µέσα στην καµπίνα και οι πίσω θέσεις δεν είναι... τιµωρίας. Οι χώροι φτάνουν και περισσεύουν, χάρη στο ψηλό αµάξωµα η είσοδος και η έξοδος των επιβατών γίνεται απροβληµάτιστα www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN T-ROC CABRIOLET

και οι χώροι µικροπραγµάτων έχουν προβλεφθεί για όλους µε γερµανική ακρίβεια. Στις εµπρός θέσεις δεν εντοπίζουµε διαφορές σε σύγκριση µε τα υπόλοιπα T-Roc. Το ταµπλό έχει και εδώ σκληρά πλαστικά αλλά προσεκτική συναρµογή που δεν αφήνει περιθώριο για τριξίµατα και η εργονοµία βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων πληροφορεί άριστα τον οδηγό και του δίνει τη δυνατότητα να τον προσαρµόσει στα δικά του «θέλω» και η οθόνη αφής για το σύστηµα πολυµέσων στο ταµπλό διαθέτει όλα τα σύγχρονα συστήµατα. Apple CarPlay, Android Auto, σύνδεση µε

Bluetooth, χάρτες και κορυφαία απόκριση στις εντολές συνθέτουν µια από τις πληρέστερες προτάσεις στην αγορά σήµερα. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη διαθέτει χωρητικότητα 284 λίτρων η οποία παραµένει αµετάβλητη είτε µε ανοικτή, είτε µε κλειστή την οροφή. Το µικρό άνοιγµα της πίσω πόρτας ίσως να είναι το µοναδικό µελανό σηµείο αλλά δεν θα µπορούσε να είχε γίνει κάτι καλύτερο γιατί ψηλότερα βρίσκεται ο χώρος αποθήκευσης της κουκούλας, οπότε η ελευθερία που είχαν οι σχεδιαστές ήταν περιορισµένη. Να τονίσουµε ότι πίσω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών, υπάρχουν κρυµµένες δύο µπάρες οι οποίες εκτινάσσονται αστραπιαία σε περίπτωση ανατροπής για την προστασία των κεφαλιών τους. Υπό φυσιολογικές συνθήκες, βρίσκονται πίσω από δύο πλαστικά καλύµµατα και δεν φαίνονται.

«ΠΑΡΩΝ» Ο ΠΑΣΠΑΡΤΟΥ 1.5 TSI

Το Volkswagen T-Roc Cabriolet που ήταν στη διάθεσή µας φορούσε ένα δοκιµασµένο σύνολο κάτω από το καπό του. Ο τετρακύλινδρος τούρµπο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

htps:/ w w.yout be.com/watch?v=g0QWjUZ0Lmc ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

βενζινοκινητήρας 1.5 TSI έχει πάρει θέση στα περισσότερα µοντέλα του Volkswagen Group και στη δική µας περίπτωση, πήγαινε πακέτο µε το εξαιρετικό αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DSG των επτά σχέσεων. Η απόδοση των 150 ίππων µε τα 250 Nm ροπής φαντάζει ιδανική για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου αφού το κινεί αξιοπρεπέστατα, ισορροπώντας τέλεια και στο κοµµάτι της κατανάλωσης. Σύµφωνα µε το εργοστάσιο τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται σε 9,6 δευτερόλεπτα και χρειάζεται 5,6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόµετρα. Κατά τη συµβίωσή µας µαζί του είδαµε ότι εκτός πόλης, πέφτεις εύκολα κάτω από τα 6,5 λίτρα / 100 χλµ και µέσα στην πρωτεύουσα, µια τιµή της τάξεως των 7,5 λίτρων / 100 χλµ είναι απολύτως ρεαλιστική. Μάλιστα υπάρχουν και προγράµµατα οδήγησης που προσαρµόζουν το αυτοκίνητο ανάλογα µε τις συνθήκες. Με το Eco προτεραιότητα έχει η χαµηλή κατανάλωση, ενώ το Sport ενδείκνυται για πιο γρήγορους ρυθµούς. Όπως και σε όλα τα µοντέλα έτσι και στο T-Roc, το DSG διακρίνεται για την κορυφαία του απόκριση σε όλες τις καταστάσεις. Υπάρχει www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN T-ROC CABRIOLET Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.volkswagen.gr επιλογή Sport στο ίδιο το σασµάν που κρατά τις σχέσεις ψηλότερα και λειτουργία Manual στην οποία ο οδηγός µπορεί να αλλάζει ο ίδιος ταχύτητες, είτε από τον επιλογέα, είτε από τα paddles που υπάρχουν πίσω από το τιµόνι.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ ΓΙΑ ΟΜΟΡΦΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ

ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΔΙΕΘΕΤΕ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΛΩΝ ΑΛΛΩΝ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 7 ΣΧΕΣΕΩΝ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ ΧΩΡΙΣ ΔΕΥΤΕΡΗ ΣΚΕΨΗ

Η Volkswagen τελικά, τόλµησε και πέτυχε στην περίπτωση του T-Roc Cabriolet. Δηµιούργησε ένα εξαιρετικό σύνολο που παντρεύει δύο διαφορετικούς κόσµους µε τον πιο αρµονικό τρόπο και κατάφερε να φέρει στην αγορά µια µοναδική πρόταση που παίζει χωρίς ανταγωνισµό. Η αίσθηση οδήγησης ενός κάµπριο σε συνδυασµό µε την ελευθερία που σου δίνει η µεγάλη απόσταση από το έδαφος αποδείχθηκε ανεκτίµητη ύστερα από τη συµβίωσή µας. Με ανοικτή την οροφή κινηθήκαµε σε χωµατόδροµους, κακοτράχαλους επαρχιακούς δρόµους και µονοπάτια σε βουνά που είτε θα µας προβληµάτιζαν µε οποιοδήποτε άλλο κάµπριο, είτε δεν θα µπορούσαµε καν να προσεγγίσουµε αφού παραδοσιακά αυτού του είδους τα µοντέλα, έχουν ελάχιστη απόσταση από το έδαφος και καθαρά ασφάλτινο χαρακτήρα. Ο τιµοκατάλογος για το Volkswagen T-Roc Cabriolet ξεκινά από τις 28.310€. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΚΡΑΤΑΕΙ ΤΙΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ! Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI i10 ΑUTO

Ό

σοι κυκλοφορούν καθηµερινά στους δρόµους της πρωτεύουσας, αλλά και σε άλλες µεγάλες πόλεις της Ελλάδας θα έχουν διαπιστώσει ότι η κίνηση έχει αυξηθεί κατακόρυφα στις ώρες αιχµής. Ποιος θα επιλέξει τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς όσο ο κορονοϊός καραδοκεί; Παράλληλα η πληρότητα των λεωφορείων, τραµ, µετρό έχει µειωθεί για την αποφυγή συνωστισµού και ο χρόνος που χρειάζεται για µια καθηµερινή µετακίνηση µε ΜΜΜ έχει αυξηθεί. Οπότε, όσο είχαµε στα χέρια µας το αυτόµατο Hyundai i10 ανακαλύψαµε ότι αποτελεί µια εξαιρετική επιλογή για «βαριές» αστικές συνθήκες, όπως είναι η Αθήνα τις τελευταίες εβδοµάδες!

ΕΥΕΛΙΞΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

Τώρα που ο Covid-19 δεν επιτρέπει συνωστισµούς, αυτοκίνητα σαν το αυτόµατο Hyundai i10 αποκτούν ακόµη µεγαλύτερη αξία για τις µετακινήσεις εντός πόλης και αποτελούν χρυσή εναλλακτική απέναντι στα ΜΜΜ.

Οι µικρές του διαστάσεις επιτρέπουν την εύκολη εύρεση θέσης στάθµευσης. Χωράει σχεδόν παντού και ελίσσεται εύκολα στα στενά του κέντρου, αλλά και άλλων πυκνοκατοικηµένων περιοχών χάρη στο κοφτερό τιµόνι και το συγκρατηµένο πλάτος του. Το αυτόµατο σασµάν έπαιξε καταλυτικό ρόλο στα καθηµερινά µποτιλιαρίσµατα και ο χαρούµενος σχεδιασµός του µέσα-έξω µας έφτιαχνε τη µέρα! Με δεδοµένο λοιπόν ότι περάσαµε πολλές ώρες δύσκολων αστικών διαδροµών µε το i10 AMT, έχουµε να πούµε ότι εκτιµήσαµε δεόντως το πολύ εύχρηστο σύστηµα πολυµέσων µε την οθόνη αφής των 8 ιντσών και τη δυνατότητα σύνδεσης µε smartphone, τόσο µέσω Bluetooth, όσο και µέσω www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ των Android Auto, Apple CarPlay. Ο πλήρης πίνακας οργάνων µε την οθόνη πολλαπλών ενδείξεων πληροφορεί τον οδηγό ανά πάσα στιγµή και µε όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζει και οι χώροι της καµπίνας εντυπωσιάζουν. Κάθονται ακόµη και τέσσερις ενήλικες χωρίς προβλήµατα, έχοντας παράλληλα και 252 λίτρα διαθέσιµα για τις αποσκευές τους. Για ένα αυτοκίνητο πόλης, θα λέγαµε ότι η καµπίνα του σε εκπλήσσει µε το µέγεθός της, αλλά και τις πολλές έξυπνες και πρακτικές λύσεις για την αποθήκευση µικροπραγµάτων.

ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΣΗ!

Ο ατµοσφαιρικός τρικύλινδρος 1.000άρης κινητήρας που βρίσκεται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου δοκιµής µας έχει αποδείξει το πόσο οικονοµικός και ελαστικός είναι, όσο το είχαµε στα χέρια µας σε χειροκίνητη έκδοση. Τι γίνεται λοιπόν µε το αυτόµατο; Αρχικά να ξεκαθαρίσουµε ότι το σασµάν AMT δεν διαθέτει την κλασική δοµή ενός αυτόµατου κιβωτίου. Είναι ένα συµβατικό, χειροκίνητο στο οποίο υπάρχει ένα ηλεκτροϋδραυλικό κύκλωµα που αναλαµβάνει να αλλάζει αυτόµατα τις σχέσεις ύστερα από τις εντολές που παίρνει από µια ηλεκτρονική µονάδα ελέγχου. Στην πράξη πάντως ο οδηγός έχει δύο πεντάλ στα πόδια του και τα πλεονεκτήµατα της άνεσης κίνησης ενός αυτοκινήτου χωρίς συµπλέκτη διατηρούνται. Στην αυτόµατη λειτουργία το κιβώτιο έχει καλά χαρακτηριστικά www.gazzetta.gr/auto-moto

Η σχεδίαση δίνει προτεραιότητα στη λειτουργικότητα, χειριστήρια και διακόπτες βρίσκονται στα αναµενόµενα σηµεία, τα -σκληρά- πλαστικά συναρµολογούνται µεταξύ τους άριστα και κατασκευαστικά ψεγάδια δεν εντοπίζονται.

HYUNDAI i10 ΑUTO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

εντός πόλης και αλλάζει σωστά τις ταχύτητες, τις περισσότερες φορές. Με τη χειροκίνητη λειτουργία ενεργοποιηµένη, στην οποία ο οδηγός µπορεί µέσω του επιλογέα να επιλέγει εκείνος τη σχέση, η ταχύτητα των αλλαγών βελτιώνεται κάπως, όπως συµβαίνει συνήθως στα αυτοκίνητα µε τέτοιου είδους σασµάν. Και πάλι όµως, το πεδίο δράσης του είναι η πόλη και οι χαλαροί ρυθµοί καθώς από ένα σηµείο πίεσης και πάνω, δείχνει σαν να... πανικοβάλλεται. Οπότε σαν συµπέρασµα θα λέγαµε πως πρόκειται για µια εξαιρετική επιλογή εφόσον η χρήση του αυτοκινήτου θα γίνεται κυρίως σε αστικές διαδροµές και µε ήρεµους ρυθµούς. Εννοείται ότι και εκτός πόλης συµπεριφέρεται πολύ καλά, αρκεί να µην www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΤΟ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΤΩΝ HYUNDAI ΝΙΩΘΕΙ ΣΑΦΩΣ ΠΙΟ ΑΝΕΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ. ΤΑ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΦΑΡΔΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ (195 ΧΙΛ.) ΤΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΠΟΛΥ ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ I10, ΕΝΩ ΟΙ ΚΛΙΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΛΟΓΙΚΕΣ υπάρχουν παράλογες απαιτήσεις. Ενίοτε, ο οδηγός θα πρέπει να πάρει την κατάσταση στα χέρια του και να απενεργοποιήσει την αυτόµατη λειτουργία για να διατηρήσει έναν σβέλτο ρυθµό καθώς το σασµάν δεν παίρνει πολλές πρωτοβουλίες αν το αυτοκίνητο είναι φορτωµένο και κινείται σε αυτοκινητόδροµο.

ΣΕ «ΔΙΑΙΤΑ» Ο ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ 1.000ΑΡΗΣ

Σύµφωνα µε τη µάρκα ο ατµοσφαιρικός τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας του 1.0 λίτρου αποδίδει 67 ίππους και 95 Nm ροπής. Τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται σε 17,3 δευτερόλεπτα που ακούγονται (και είναι) πολλά, η τελική ταχύτητα ορίζεται στα 156 χλµ./ώρα και οι

HYUNDAI i10 ΑUTO

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΤO VIDEO 19.690€ ΣΤΗΝΔΕΙΤΕ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE.

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=BFwlIg_5Xuc εκποµπές ρύπων στα 101 γραµµάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο. Το πραγµατικό προσόν του Hyundai i10 όµως και στην αυτόµατη έκδοσή του είναι η οικονοµία καυσίµου. Το εργοστάσιο ανακοινώνει ότι www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI i10 ΑUTO

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηρ µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.hyundai.gr

στις δικές του µετρήσεις χρειάζεται 4,5 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα κατά µέσο όρο και επιβεβαιώνουµε ότι βρίσκεται πολύ κοντά στην πραγµατικότητα. Με ευρεία χρήση σε εντός πόλης, «πηγµένες» διαδροµές, µετρήσαµε 5,3 λίτρα καυσίµου ανά 100 χιλιόµετρα και µάλιστα, µε τον κλιµατισµό αναµµένο σχεδόν συνέχεια. Αδιαµφισβήτητα πάντως, το νέο Hyundai i10 σε κερδίζει και το καταφέρνει ακόµη πιο εύκολα χάρη στο σχεδιασµό του. Εξωτερικά η µεγάλη µάσκα µε τα χαρούµενα φωτιστικά σώµατα σε κάνουν να το κοιτάξεις ακόµη µια φορά και οι µεγάλοι τροχοί των 16 ιντσών (στην πλούσια έκδοση εξοπλισµού της δοκιµής µας) δεν δείχνουν καθόλου υπερβολικοί. Αντίθετα, το κολακεύουν πολύ! Οι διχρωµίες και οι δυνατότητες

εξατοµίκευσης ανήκουν στα συν του και η καµπίνα µε το µοτίβο της κυψέλης στις πόρτες και το ταµπλό δηµιουργούν έναν άκρως νεανικό διάκοσµο. Συµπερασµατικά το νέο Hyundai i10 AMT βρίσκεται στην αγορά µε στόχο να καλύψει όσους χρειάζονται ένα αυτοκίνητο για καθηµερινή µετακίνηση στην πόλη µε άνεση και ασφάλεια. Σου λύνει τα χέρια (και τα πόδια), ενώ οι µεγάλοι χώροι του αλλά και η ποιότητά του, το καθιστούν ικανό να καλύψει και µεγαλύτερες αποστάσεις. Το πλήρες πακέτο συστηµάτων ασφαλείας µε σύστηµα πρόληψης σύγκρουσης µε προπορευόµενο όχηµα, προειδοποίηση παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, έλεγχος κόπωσης του οδηγού, αυτόµατη λειτουργία µεγάλης σκάλας φώτων και πολλά πολλά ακόµη είναι ένα ακόµη προσόν του. Τι παραπάνω χρειάζεται κάποιος για άνετη και ξέγνοιαστη καθηµερινή µετακίνηση; Όσοι αναζητούν επιδόσεις, καλύτερα να κοιτάξουν αλλού. Η τιµή του αυτόµατου Hyundai i10 µε τον 1.000άρη κινητήρα ξεκινά από τις 12.840€ και αυτή την περίοδο «τρέχει» προωθητικό πρόγραµµα µε έκπτωση 800€. Επίσης, πολύ σηµαντική θα χαρακτηρίζαµε και την εγγύηση 5 χρόνων που δίνει η Hyundai, χωρίς κανένα χιλιοµετρικό περιορισµό! www.gazzetta.gr/auto-moto

Άνετη νίκη για τον Βάλτερι Μπότας στη Ρωσία Από τον Γιώργο Βαρίνο

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020 O Bάλτερι Μπότας νίκησε χαλαρά στο Γκραν Πρι Ρωσίας, καθώς αξιοποίησε τις δύο ποινές πέντε δευτερολέπτων στον οµόσταβλό του Λιούις Χάµιλτον.

O Mίκαελ Σουµάχερ θα διατηρήσει για τουλάχιστον άλλες δύο εβδοµάδες το ρεκόρ των 91 νικών στη Formula 1, καθώς ο Λιούις Χάµιλτον δεν κατάφερε να δει πρώτος την καρό σηµαία στο Γκραν Πρι Ρωσίας. Ο Βρετανός ευθύνεται σε µεγάλο βαθµό ο ίδιος για την απώλεια της νίκης και τον τελικό τερµατισµό του στην τρίτη θέση, καθώς έκανε δύο φορές προσοµοίωση εκκίνησης εκτός πιτ πριν την έναρξη του αγώνα και τιµωρήθηκε ισάριθµες φορές µε ποινές πέντε δευτερολέπτων, δηλαδή συνολικά µε 10 δευτερόλεπτα. Ετσι έφτασε τους 10 βαθµούς ποινής στην αγωνιστική του σούπερ λισάνς και αν πιάσει το όριο των 12 βαθµών θα αποκλειστεί από έναν αγώνα.

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/15 7532/aneti-nki-ga-ton-valteri-mpotas-tirosia Διαβάστε περισσότερα

ΡΩΣΙΑ

Έγραψε ιστορία ο Χάµιλτον Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ένας υπέροχος Λιούις Χάµιλτον ισοφαρίζει το ρεκόρ του Μίκαελ Σουµάχερ µε 91 νίκες καθώς νίκησε άνετα στο Γκραν Πρι του Άιφελ. Στη 2η θέση ο Μαξ Φερστάπεν και στην 3η ο γιγάντιος σήµερα Ντάνιελ Ρικιάρντο.

Στην εκκίνηση του αγώνα, ο Χάµιλτον προσπάθησε να πάρει κεφάλι στον Μπότας αλλά δεν τα κατάφερε. Ο Φινλανδός κράτησε την πρώτη θέση και αποµακρύνθηκε ώστε να µην βρίσκεται στο DRS του Χάµιλτον στους πρώτους γύρους. Οι γνωστοί τρεις, Μπότας, Χάµιλτον και Φερστάπεν γρήγορα δηµιούργησαν διαφορά και έκαναν διαφορά σχεδόν 20 δευτερόλεπτα από το Ρικιάρντο που στο µεταξύ είχε καταφέρει να περάσει τον Λεκλέρ. Στον 13ο γύρο ο Χάµιλτον επιτέθηκε και πέρασε τον Μπότας που αντιµετώπιζε πρόβληµα µε τα ελαστικά του και µπήκε για αλλαγή τους. Λίγους γύρους αργότερα ο Κίµι γλίστρησε και χτύπησε το µονοθέσιο του Ράσελ που λίγο αργότερα εγκατέλειψε. Αυτό δηµιούργησε εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας που...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/152 279/egrapse-istoria-o hamilton-poy-nikse-sto-gkran-pri-toy-aifel Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020

ΓΕΡΜΑΝΙΑ-ΑΙΦΕΛ

www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

69

inMotion

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 69

ΔΟΚΙΜΕΣ

FANTIC CABALLERO 500 FLAT TRACΚ

www.gazetta.gr/inmotion

9 772357 124005

KAWASAKI Ζ900 RS

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

ΓΙΑ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ ΠΑΝΤΟΥ!

H Fantic εισέρχεται σε µια νέα εποχή, µέσω της νοσταλγίας που εκπέµπει η νέα σειρά των Caballero, µε προεξάρχουσα τη Flat Track 500.

Μ

ετά από πολλά χρόνια απουσίας από την Ελληνική αγορά η Fantic επιστρέφει µε µεγάλη γκάµα µοτοσυκλετών για να κατακτήσει για άλλη µια φορά τις καρδιές νέων -αλλά κυρίως των ίδιων της δεκαετίας του '80πιτσιρικάδων στην ψυχή. Οι σηµερινοί µεσήλικες που ανδρώθηκαν µοτοσικλετικά τη δεκαετία του ’80, θα έχουν να θυµούνται πολλά από τα δίχρονα Fantic της εποχής, που κατέκλυζαν την Ελλάδα και τα όνειρά τους. Έκτοτε η ιταλική εταιρεία πέρασε από µύρια κύµατα, όπως άλλωστε και οι περισσότερες ιταλικές βιοµηχανίες

www.gazzetta.gr/auto-moto

FANTIC CABALLERO FLAT TRACK 500

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ κατασκευής µοτοσικλετών. Σήµερα όµως, η Fantic εισέρχεται σε µια νέα εποχή, µέσω της νοσταλγίας που εκπέµπει η νέα σειρά των Caballero, µε προεξάρχουσα τη Flat Track 500. Η Fantic Motor δηµιουργήθηκε το 1968 στο Τρεβίζο της Ιταλίας. To 1969 παρουσίασε για πρώτη φορά, στη Διεθνή Έκθεση Μοτοσυκλέτας στο Μιλάνο, το Fantic Caballero, ένα Scrambler που επρόκειτο να γράψει τη δική του ιστορία. Το ιταλικό εργοστάσιο ειδικεύτηκε εξαρχής σε µοτοσυκλέτες εκτός δρόµου σηµειώνοντας σηµαντικές επιτυχίες στο motocross, στο endurο και στο Trial,

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=Jtz3qpMCeyg

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

FANTIC CABALLERO FLAT TRACK 500

Το FT είναι έτοιµο για δράση. Τα 500 κ.εκ. είναι ότι πρέπει για ελεγχόµενο ντριφτ σχεδόν παντού. Μέσα στην πόλη σε κάθε στροφή διασκεδάζεις, αλλά εκεί που βρίσκει το στοιχείο του, είναι η πίστα Flat Track µέσα στο Riding School.

όπου και κατέκτησε 4 Παγκόσµια Πρωταθλήµατα. Οι πλευστοί Το ιστορικό ιταλικό αεριζόµενοι εργοστάσιο το 2014δίσκοι της Bremboαπό εµπρός καιµεγάλο εξαγοράστηκε έναν επιχειρηµατικό όµιλο στη πίσω µε ABS, Βόρεια Ιταλία που κραυγάζουν επένδυσε σηµαντικά κεφάλαια σιωπηλά πως και προσέλαβε εξέχων πρόκειται γιαανθρώπινο µια δυναµικό από την Ιταλική µεταµοντέρνα βιοµηχανία µοτοσυκλετών υλοποίηση. προκειµένου να αναβιώσει το

θρύλο. Χρησιµοποιώντας κορυφαίους σχεδιαστές, δηµιούργησε µια σειρά Trail/Enduro και Motard µε τετράχρονους κινητήρες από 50cc-250cc και κατακτά πρώτες θέσεις σε κατηγορίες του Ιταλικού πρωταθλήµατος Enduro του 2017 και του 2018. Το 2018 λανσάρεται το πρώτο αναγεννηµένο Caballero σε δύο εκδόσεις, Scrambler και Flat Track µε 3 διαφορετικούς www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ τετράχρονους κινητήρες, 125cc, 250cc και 450cc. Οι ιταλοί, ως συνήθως, έβαλαν όλη τη σχεδιαστική τους δεινότητα στη νέα σειρά vintage µοτοσικλετών και δηµιούργησαν ένα µοντέλο που ακόµα και αν δεν ξέρεις ή δεν θέλεις να οδηγείς µοτοσικλέτα, δεν µπορείς παρά να το θαυµάσεις. Αφαιρετική σχεδίαση, προσοχή σε κάθε λεπτοµέρεια και µια εµµονική σχεδόν προσήλωση στην αναβίωση των flat track του ’60, δηµιούργησαν το 500. Δεν είναι όµως

www.gazzetta.gr/auto-moto

µόνο η αισθητική που κερδίζει, αλλά και η µηχανολογική ιδιαιτερότητα του µοντέλου. Κατ’ αρχάς, το πολύ χαµηλό βάρος των µόλις 150 κιλών, υπόσχεται ότι ο µονοκύλινδρος κινητήρας των 449 κ.εκ. µε την απόδοση των 40 ίππων, µπορεί να εξασφαλίσει τις επιδόσεις για ατέλειωτες πλαγιολισθήσεις. Οι αναρτήσεις περιλαµβάνουν ένα ανεστραµµένο εµπρός πιρούνι της Fantic και µονό πίσω αµορτισέρ µε ρύθµιση απόσβεσης επαναφοράς και µοχλικό, ενώ τα φρένα, µε µονό δίσκο εµπρός και πίσω διαθέτουν ABS, το οποίο απενεργοποιείται. Ένα ακόµα special εξάρτηµα της Caballero 500 αποτελεί το τελικό της ψηλά τοποθετηµένης

FANTIC CABALLERO FLAT TRACK 500

εξάτµισης, το οποίο είναι αλουµινίου και προέρχεται από τη διάσηµη εταιρεία Arrow. Το FT είναι έτοιµο για δράση. Τα 500 κ.εκ. είναι ότι πρέπει για ελεγχόµενο ντριφτ σχεδόν παντού. Μέσα στην πόλη σε κάθε στροφή διασκεδάζεις αλλά εκεί που είναι το στοιχείο του είναι η πίστα Flat Track µέσα στο Riding School. Με τιµή 7.399 το Flat Track 500 είναι έτοιµο να ντριφτάρει τους τροχούς του µέσω της ελληνικής αντιπροσωπείας.

Πληροφορίες FANTIC MOTOR HELLAS τηλ. 2103466780

www.fanticmotor.it www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΜΙΑ ΥΠΕΡΟΧΗ ΠΕΝΗΝΤΑΡΑ Από τον Νίκο Γιαννούλα

Ο θρύλος του Z1 αναβιώνει ως µια πανέµορφη retro naked, που συνδυάζει αριστοτεχνικά τη νοσταλγική αίσθηση µε τη σύγχρονη απόδοση.

H

πρώτη superbike µοτοσικλέτα της Kawasaki, η Z1, ήρθε ως απάντηση στην τεράστια επιτυχία της Honda CB 750 και αποτελούσε ότι ταχύτερο και αρτιότερο είχε να προσφέρει η εποχή της. Το 1972, οι 82 ίπποι της Z1 έκαναν τις καρδιές να ριγήσουν και τα πλαίσια να λυγίζουν, για τα δε στενά ελαστικά που σήµερα δεν βρίσκει κανείς παρά µόνο σε µοτοσικλέτες 125 κ.εκ., ούτε λόγος. Με αυτά τα ελάχιστα, οι µοτοσικλετιστές της εποχής ένοιωθαν ιππότες της ασφάλτου -και ήταν, αν αναλογιστούµε ότι ταχύτητες που ξεπερνούσαν τα 200 χλµ./ώρα ήταν υπόθεση µόνο των supercars. www.gazzetta.gr/auto-moto

KAWASAKI Z900 RS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Σήµερα µπορεί να αναπολούµε την εποχή της νιότης µας οι των άντα, και οι νεότεροι να επιζητούν στο vintage την ταύτιση µε µια εποχή άγνωστη για αυτούς, µε αποτέλεσµα µοτοσικλέτες όπως η Z900 RS να γνωρίζουν πιένες. Από την άλλη πλευρά όµως, κανείς δεν θα ήθελε µόλις 82 ίππους, ισχνό πλαίσιο, αναρτήσεις γιο-γιο και φρένα µε µόνη αποτελεσµατικότητα το «εδώ πατώ και αλλού βρίσκοµαι». Γι' αυτό η Kawasaki πήρε, πολύ σωστά, όλα τα αισθητικά συστατικά της εποχής, αλλά κανένα από τα µηχανολογικά, συνθέτοντας τη νέα Z900 RS. Το οπτικό αποτέλεσµα εµπεριέχει τεράστιες ποσότητες νοσταλγίας, αλλά µηδέν ανεξέλεγκτη δύναµη. Υπέροχη, τόσο οπτικά όσο και ουσιαστικά, η νέα vintage υλοποίηση από το Ακάσι διαθέτει προσεγµένη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ποιότητα, πιστή αντιγραφή λεπτοµερειών όπως η λεπτή και µακριά σιλουέτα, η επίπεδη και µεγάλη σε µήκος σέλα, τα κυκλικά όργανα και ο προβολέας, η σχεδόν παντελής ανυπαρξία πλαστικού και φυσικά η κοινή θέα του µηχανικού συνόλου. Από την άλλη πλευρά, οι 82 ίπποι του παρελθόντος έγιναν 111, ο αερόψυκτος τετρακύλινδρος έγινε υγρόψυκτος, τα δύο πίσω αµορτισέρ – σουµιέδες έδωσαν τη θέση τους σε ανάρτηση µοχλισµού µε µονό ρυθµιζόµενο αµορτισέρ και τα ισχνά καλάµια της εµπρός ανάρτησης έγιναν ανεστραµµένο πιρούνι µε στελέχη 41 χιλιοστών και πλήρεις ρυθµίσεις. Τα φρένα επίσης είναι πλέον δύο δίσκοι 300 χιλ. µε ακτινικές δαγκάνες 4 εµβόλων εµπρός, ένας

KAWASAKI Z900 RS

Υπέροχη, τόσο οπτικά όσο και ουσιαστικά, διαθέτει προσεγµένη ποιότητα, κυκλικά όργανα και παντελή ανυπαρξία πλαστικού.

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=uABL8 z4JMA ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

δίσκος πίσω και φυσικά ABS. Τα ελαστικά έχουν πλάτος 120 χιλ. εµπρός και 180 πίσω, σε ζάντες ελαφρού κράµατος 17 ιντσών. Ακόµα και στο βάρος έχουµε τεράστια βελτίωση, παρά τα τόσα παραφερνάλια του Z900 RS. Από τα 230 κιλά του προπάτορα Z1, στα 215 σήµερα. Ο οδηγός, αφού θαυµάσει την συνολικά νοσταλγική και αντικειµενικά υπέροχα αφαιρετική αισθητική του Z900 RS και εντρυφήσει στις µικρές λεπτοµέρειες µε την αξιοµνηµόνευτη προσοχή στη συναρµολόγηση, θα θελήσει να δει τι µπορεί να κάνει µε αυτή τη µοτοσικλέτα. Τα πάντα - όλα είναι η απάντηση και µάλιστα απολαυστικά. Η θέση οδήγησης είναι προφανώς εντελώς «πάνω» και όρθια, κάνοντας τον αναβάτη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ να προσοµοιάζει µε γαµπρό σε παραλιακό νυφοπάζαρο. Το τιµόνι ωστόσο και τα µαρσπιέ σε τοποθετούν σε µια ελαφρώς κεκλιµένη προς τα εµπρός στάση, πολύ απαραίτητη στις µεγάλες ταχύτητες υπό την πίεση του αέρα και πολύ εργονοµική. Τα «σαν άλλοτε» αναλογικά όργανα για το στροφόµετρο και το ταχύµετρο πλαισιώνουν µια «σαν σήµερα» ψηφιακή οθόνη ενδείξεων, µε αποτέλεσµα ο αναβάτης να έχει όσες πληροφορίες είναι απαραίτητες -και ακόµα περισσότερες. Επίσης, εκτός από τα βασικά, έχει στη διάθεσή σου και ένα σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης (traction control), µε δύο επίπεδα ευαισθησίας και δυνατότητα απενεργοποίησης, για µεγαλειώδη παντιλίκια όπως τότε... Παρά τους 111 ίππους που αποδίδει στις 8.500 σ.α.λ. ο κινητήρας είναι γραµµικός και χωρίς ξεσπάσµατα. Επιπλέον, έχει και 98,5 Nm ροπή, η τιµή της οποίας κορυφώνεται στις 6.500 σ.α.λ. Ωστόσο, ακόµα και από τις 2.000 σ.α.λ. υπάρχει ελαστικότητα και τσαγανό για να επιταχύνει άνετα η

www.gazzetta.gr/auto-moto

KAWASAKI Z900 RS µοτοσικλέτα, ασχέτως της σχέσης που έχει επιλεγεί στο κιβώτιο. Να µια ακόµα τεράστια διαφορά 50 χρόνια µετά, ελέω ψεκασµού, ηλεκτρονικών knock sensors και λοιπών ψηφιακών µαγικών, για τον έλεγχο της τροφοδοσίας και της καύσης. Το κιβώτιο - βούτυρο έρχεται να δέσει ιδανικά µε την µεστή και απλωµένη απόδοση του µοτέρ, µε αποτέλεσµα η Z900 RS να δίνει υποσχέσεις και σπορ χρήσης. Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις στέκονται στο ύψος των περιστάσεων και έτσι, σε σχέση µε άλλες vintage µοτοσικλέτες που στο πεδίο των δυνατοτήτων τους βρίσκεται µόνο το χαλαρό βολτάρισµα, εδώ η έξοδος προς κάποια βουνίσια διαδροµή επιβάλλεται -όχι απλώς ενδείκνυται. Αν εξαιρεθεί ο τουρισµός µεγάλων αποστάσεων και ταχυτήτων -χωρίς το ένα από τα δύο ο τουρισµός είναι εφικτός- η Kawasaki Z900 RS είναι µια µοτοσικλέτα που τα κάνει όλα. Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα της και η λιτή της σιλουέτα την καθιστούν άνετη ακόµα και για αστική χρήση, τηρουµένων των αναλογιών. Πόσες, άλλωστε, θηριώδεις Adventure των 1.200 και βάλε κ.εκ. δεν βλέπουµε καθηµερινά στην πόλη... Αισθητικά η Z900 RS αποτελεί τη βασική έκφραση του µοτοσικλετισµού. Πρακτικά µπορεί να κάνει πολλά περισσότερα, από πολλές φαινοµενικά σύγχρονες µοτοσικλέτες. Υπό αυτή την έννοια αποτελεί µια δύο σε ένα πρόταση, vintage στην εµφάνιση αλλά σύγχρονη στην απόδοση, για την οποία το κόστος των 13.190 ευρώ είναι πέρα για πέρα δικαιολογηµένο.

Πληροφορίες

www.kawasaki.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

GRAN PREMIO TISSOT DELL'EMILIA ROMAGNA E DELLA RIVIERA DI RIMINI

ΕΜΙΛΙΑ ΡΟΜΑΝΑ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP Από τον Γιώργο Βαρίνο

Νικητής στην Εµίλια Ροµάνα ο Μάβερικ Βινιάλες Τυχερός ο Μάβερικ Βινιάλες που είδε τον Πέκο Μπανάια να πέφτει µπροστά του, κέρδισε στο Γκραν Πρι της Εµίλια Ροµάνα, µε 2ο τον Ζοάν Μιρ και 3ο τον Πολ Εσπαργκαρό. Ένας φοβερός αγώνας µε µεγάλο ενδιαφέρον και 7 εγκαταλείψεις από πτώσεις και µηχανικά προβλήµατα και 13 µόλις οδηγούς να τερµατίζουν. Με την εκκίνηση, ο Μάβερικ Βινιάλες πήρε την πρωτοπορία αλλά σύντοµα ένας φοβερός Πέκο Μπανάια µπήκε µπροστά και κράτησε την 1η θέση µέχρι που έπεσε αφήνοντας µόνο πρώτο και µε µεγάλη διαφορά τον Βινιάλες. Από εκεί και πίσω πολλές ήταν οι ανακατατάξεις αλλά και οι πτώσεις. Ο Αλέις Εσπαργκαρό ήταν αυτός που ξεκίνησε το χορό των εγκαταλείψεων µε τον Μπραντ Μπίντερ να πέφτει αλλά να συνεχίζει και να ξαναπέφτει, τον Βαλεντίνο να πέφτει αλλά να συνεχίζει µέχρι που κατάλαβε πως δεν αξίζει να καταπονεί τον κινητήρα του, τον Μίλερ που κάτι έπαθε το κιβώτιό του, τον Μπανάια που έπεσε ενώ ήταν 1ος, τον Ραµπάτ που έπεσε και τέλος τον Λεκουόνα που επίσης έπεσε...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/mot gp/article/15 2 6/niktis- tin-emila-roman -omaverik-vinales Διαβάστε περισσότερα

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ο απίθανος Ντανίλο Πετρούτσι κέρδισε στη Γαλλία υπό βροχή Υπό βροχή ο Ντανίλο Πετρούτσι δικαιώνει το τίτλο του καλύτερου στην βροχή. Στη 2η θέση ο απίστευτος Άλεξ Μάρκεθ και 3ος ο Πολ Εσπαργκαρό. Έπεσε ο Ρόσι στην 3η στροφή του αγώνα και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει.

O Nτανίλο Πετρούτσι είναι ο θριαµβευτής του εφετινού Γαλλικού Γκραν Πρι του πρωταθλήµατος MotoGP. Για τον Ιταλό είναι η δεύτερη νίκη του στο MotoGP µετά την παρθενική του πέρυσι στο Μουτζέλο, ενώ ταυτόχρονα είναι ο έβδοµος διαφορετικός αναβάτης που έχει νικήσει εφέτος στο ΜotoGP. Εξαιρετική επίδοση σηµείωσε και ο ρούκι Άλεξ Μάρκεζ, που ανέβηκε για πρώτη φορά στην καριέρα του στο MotoGP στο βάθρο, ενώ ήταν...

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/mot gp/article/152 52/o-apithanos-ntanilo-petroytsi-kerdise-sti-gali -ypo-vrohi Διαβάστε περισσότερα

SHARK HELMETS GRAND PRIX DE FRANCE

ΓΑΛΛΙΑ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

O Ρινς κέρδισε δύσκολα στην Αραγωνία!

GRAN PREMIO MICHELIN DE ARAGON

ΑΡΑΓΩΝΙΑ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

Ο Ρινς κέρδισε στην Άραγκον µε 2ο τον φανταστικό Άλεξ Μάρκεθ και 3ο τον Ζουάν Μιρ που πλέον προηγείται στο πρωτάθληµα! Είδαµε έναν εξαιρετικό αγώνα. Ο Άλεξ Ρινς µε Suzuki κέρδισε το συναρπαστικό Γκραν Πρι Αραγωνίας µπροστά από τον εξαιρετικό Άλεξ Μάρκεθ σε ένα καταστροφικό απόγευµα για τον µέχρι σήµερα πρώτο στο πρωτάθληµα Φάµπιο Κουαρταραρό. Το προβάδισµα του Φάµπιο Κουαρταραρό ήταν 10 βαθµοί πριν εκκίνηση του αγώνα, αλλά µε τον Φάµπιο Κουαρταραρό να τερµατίζει εκτός βαθµών, σηµαίνει ότι τώρα ο Ζουαν Μιρ -που τερµάτισε 3ος- βρίσκεται πλέον έξι βαθµούς µπροστά! Ο Φράνκο Μορµπιντέλι ήταν αυτός που έστριψε πρώτος στην πρώτη στροφή αλλά ο Μάβερικ Βινιάλες και ο Φάµπιο Κουαρταραρό κατάφεραν να τον περάσουν στον πρώτο γύρο. Ο Κράτσλοου έχασε πολλές θέσεις και ο Ρινς από 10ος κατάφερε να βρεθεί 5ος στην πρώτη κιόλας στροφή!

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/mot gp/article/1524507/o-rins-kerdise-dyskola-stin-ar gonia Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Ένα ηλεκτρικό µωρό στην πίστα

Δεν συνηθίζεται να οδηγείς ένα µίνι σε πίστα, πολύ περισσότερο όταν πρόκειται για ένα ηλεκτρικό µοντελάκι. Ωστόσο το Honda e κατάφερε να µας εκπλήξει ευχάριστα ακόµη και σε µία ολιγόλεπτη εµπειρία στη µικρή πίστα της ιαπωνικής εταιρείας έξω από τη Φρανκφούρτη. Περισσότερες λεπτοµέρειες στο αναλυτικό τεστ που δηµοσιεύουµε στο 69ο τεύχος inMotion!

Kρύο αίµα

BMW Paradise Ο παράδεισος των ΒΜWδακηδων µας περίµενε έξω από το Μόναχο, που οδηγήσαµε όλη τη γκάµα των νέων µοντέλων της βαυαρικής µάρκας! Αναλυτικές παρουσιάσεις στο επόµενο inMotion! www.gazzetta.gr/in-motion

Πέντε φορές προσπάθησε η κοπέλα να µετρήσει τη θερµοκρασία µου, πέντε φορές δεν έδειχνε η συσκευή τίποτα. Κρύο αίµα! Τελικά ορκίστηκα ότι είµαι υγιής και πέρασα στα ενδότερα της παρουσίασης του ανανεωµένου MINI Countryman, που λανσάρεται αυτή την περίοδο στην Ελλάδα! Η φωτό δια χειρός του καλλιτέχνη Γιώργου Καραγιωργάκη!

21X28 copy.jpg.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

06/07/2017

21:28