link2fleet 243 - NL by link2fleet

2 43 - J uni - Juli 2021

» bikeleasing. Soepele mobiliteit. » 0 emissie in 2026. De wet ontleed. » unbundling? Denk beter driemaal na. » connected cars. Niet zomaar toegelaten. » fleettest. Volkswagen Arteon PHEV.

Polestar 2 — 100% elektrisch Nieuwe versies vanaf €499/maand* op polestar.com

*Huurprijs excl. BTW voor de Polestar 2 Standard Range Single Motor. Offerte voor huur op lange termijn, gereserveerd voor professionele gebruikers, voor 60 maanden en 50.000 km mits betaling per bankdomiciliëring. Inbegrepen diensten: afschrijving en financiële lasten, onderhoud volgens voorschriften van Polestar, herstellen van defecten, slijtage zomerbanden, verzekering burgerlijke aansprakelijkheid, rechtsbijstand en bestuurder, eigen schadeprovisie, belasting op inverkeerstelling en verkeersbelasting. Offerte tot 31/07/2021 via Polestar Leasing (een divisie van Axus nv) – Bourgetlaan 42 – 1130 Brussel (FSMA 016860 A - KBO nr. 0403.429.730). Onder voorbehoud van acceptatie van uw financieel dossier en na ondertekening van het raamcontract en akkoord met de daarin opgenomen algemene voorwaarden. Afbeelding louter illustratief.

Milieu-informatie (KB 19.03.2004): polestar.com

IN H O UD

2 4 3 - Juni - Juli 2021

E D ITO

2 43 - J u n i - Jul i 2021

Einde van 100 procent aftrekbaarheid: overhaast en onrechtvaardig » bikeleasing. Soepele mobiliteit. » 0 emissie in 2026. De wet ontleed. » unbundling? Denk beter driemaal na. » connected cars. Niet zomaar toegelaten. » fleettest. Volkswagen Arteon PHEV.

dossier - KMO

06 Zo stelt u de juiste vragen 08 Unbundling van leasecontracten: denk beter driemaal na!

Het door de regering goedgekeurde wetsvoorstel van minister Van Peteghem schrapt vanaf 2026 de fiscale aftrekbaarheid voor

bedrijfswagens die CO2 uitstoten (lees de details op pagina 44 en 45 van deze

uitgave). Het doel is helder: de koolstofuitstoot van het Belgische wagenpark drastisch beperken. Hoewel de ambitie lovenswaardig is, is het resultaat overhaast en onrechtvaardig voor ondernemingen die gedwongen het beheer

leetmanagementbedrijven: fleetmanagement ga F niet improviseren

van hun wagenpark moeten herzien. Waarom overhaast? 2026 mag misschien ver weg lijken, maar die transitie naar een volledig elektrisch wagenpark moet vandaag in gang worden gezet om een

vlootbeheer - Bedrijfsvoertuigen

14 Een elektrisch gamma aangepast aan alle noden 20 Track & Trace: in één oogopslag alles onder controle

24 Geconnecteerde auto’s: Niet zomaar toegelaten mobiliteit - fiestleasing

31 Fiscale update bedrijfsfiets en fietsvergoeding 34 J&T Autolease: Opkomst fietsleasing heeft 38

fiscale afstraffing te vermijden. De weg is lang en bezaaid met obstakels. Volgens de jongste cijfers van Febiac was slechts 5,5 procent van de nieuwe inschrijvingen op naam van bedrijven voor een elektrisch voertuig.

« Het bevoorrechte statuut van bedrijfswagens is - of was - een compensatie voor het feit dat inkomsten uit werk in dit land extreem zwaar worden belast.

nieuwe commerciële kansen gecreëerd

Aanpassen van de car policy, herwerken van de shortlist, herziening van de

thias: Fietsen om de CO2-voetafdruk te E verkleinen

verzekeringskosten, de installatie van laadpunten op de werkplek en bij

werknemersbudgetten, opleiden van bestuurders, de impact op werknemers thuis enzovoort: het proces om elektrische aandrijving te

voertuigen

integreren in een wagenpark is zwaar en vereist forse investeringen. En voor

44 0 emissievloot in 2026: de Wet-Van Peteghem

wat de problemen met de infrastructuur betreft (openbare of private

ontleed

46 Fleettest - Volkswagen Arteon PHEV: Gegarandeerd gecharmeerd

laadpunten) en de stroomproductiecapaciteit op het moment dat de kerncentrales dicht moeten: dat zullen we dan wel weer moeten zien. Het is ook onrechtvaardig, omdat het bevoorrechte statuut van bedrijfswagens een compensatie is voor het feit dat de belasting op arbeidsinkomsten in dit land een van de hoogste is. Het gewoonweg annuleren van de aftrekbaarheid van auto’s die ook maar één

10 31

grammetje CO2 uitstoten en het geleidelijk afbouwen van de aftrekbaarheid van wagens die perfect schoon zijn vormt een frontale aanval op dit extralegale voordeel, dat een gedeeltelijke compensatie vormde voor de last die op lonen weegt. Het komt neer op een vermindering van de koopkracht. Optimisten zullen zeggen dat het specifieke statuut van bedrijfswagens behouden blijft, zelfs al worden ze minder interessant. Anderen kunnen zich troosten met de gedachte dat deze wet pas in voege zal treden onder de volgende legislatuur… of niet. Het vervolg komt bij de volgende fiscale hervorming.

Damien Malvetti, dmalvetti@link2fleet.com Yannick Mathieu, ymathieu@link2fleet.com

COLOPH O N

CON T R IBUT IN G EX PERTS

ed i t o rial te a m Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Nicolas Morlet, Alain Trappeniers, Bert Troubleyn.

sa l es & m arke ting te a m Marleen Neukermans. mneukermans@link2fleet.com Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com Daan Van Heesvelde. dvanheesvelde@link2fleet.com Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com

p ro d uction Nombril Studio. hello@nombril.be

eve nts Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com

ed ito r Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

Michel Willems Owner Mobilitas

Stéphane Willemart en Laurent Willemart (Koan Law Firm)

Michel Willems is reeds meer dan 20 jaar actief bij MOBILITAS. Een bedrijf opgericht in 2001, gespecialiseerd in fiscaal advies, opleidingen en consultancy voor de fleet & automotive sector met vestigingen in België en Duitsland.

Koan Law Firm is een ondernemingsrechtkantoor gevestigd in Brussel en Parijs en werkt voor lokale en internationale cliënten. Koan Law Firm staat bekend om zijn hoge niveau van dienstverlening op het gebied van intellectuele eigendom, gegevensbescherming en privacy, vennootschapsen fiscaal recht, arbeidsrecht, enz.

Top 5 meest gelezen artikels op link2fleet.be » V erlaging van fiscale aftrekbaarheid tot 67,5 procent voor koolstofneutrale wagens tegen 2031 en hogere CO2-bijdrage

» D ebat over het VAA » V an Mossel nu ook present in West-Vlaanderen door joint-venture met Devos Capoen

» W ijziging berekeningsmethode voor Vlaamse BIV en verkeersbelasting vanaf 2021

» S weco: de transitie naar een volledige elektrische wagenpark op automatische piloot

HET CIJFER: 100g CO2 De cijfers die Febiac onthulde aan het einde van het eerste quadrimester van het jaar geven aan dat de gemiddelde CO2-uitstoot van het Belgische fleetpark onder de grens van de 100 g/km is gezakt, als we enkel rekening houden met de NEDC-waarden (98,3 gram). Volgens de WLTPnorm ligt dat cijfer wat hoger (gemiddeld 119,4 gram), maar ook dan wordt een mooie daling opgetekend.

DE TENDENS: -33% Volgens Arval Mobility Observatory zou telewerken ervoor hebben gezorgd dat het aantal kilometers gereden door bedrijfswagens in België met een derde is afgenomen. Toch schat 4 op 10 fleetmanagers dat het aantal bedrijfswagens op onze wegen in de komende drie jaar zal toenemen.

4 » link2fleet 243

HET NIEUWS: Leve de fiets! Een rechtstreeks gevolg van de coronacrisis is dat het gebruik van de fiets enorm is toegenomen. Dat blijkt uit ons dossier in dit nummer gewijd aan tweewielers. Maar niet alleen daar. Volgens de cijfers van VAB nam het gebruik van de fiets in maart 2021 met 77 procent toe in vergelijking met dezelfde maand vorig jaar.

THIS IS FOR A NEW GENERATION. Ontdek met de nieuwe 100% elektrische EQA een luxueus uitrustingsniveau in een compacte, atletische vormgeving. Onovertroffen veiligheidssystemen en comfortuitrustingen bezorgen u samen met het vooruitstrevende MBUXinfotainmentsysteem een bijzonder dynamische rijbeleving en een rijbereik tot 424 km. De nieuwe EQA is beschikbaar als Business Solution uitvoering en zet samen met u de stap naar een duurzaam wagenpark. Meer info op mercedes-benz.be/eqa-nl.

17,8 - 19,1 kWh/100 KM • 0 - 0 G/KM CO2 (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

» doss i e r K MO

Fleetbeheer

Zo stelt u de juiste vragen In de meeste kleine ondernemingen is er geen specifieke fleetmanager om alles te organiseren wat met bedrijfswagens te maken heeft. Vaak is er gewoon geen tijd om zich echt in het onderwerp te verdiepen. Terwijl de baas de nodige beslissingen neemt, houdt een assistent zich tussen alle andere taken bezig met het administratieve luik. Toch kan een slecht beheerd wagenpark een financiële aderlating worden. link2fleet helpt u om de juiste vragen te stellen alvorens u een car policy uitschrijft of herwerkt. door Marc Demoulin

6 » link2fleet 243

Ere wie ere toekomt: we hebben veel inspiratie gehaald uit de input van Bartje van Gastel (TCOFLEET.be) en Blaise Kikwaki (Fleet Contacts) bij het schrijven van deze geheugensteun voor bedrijven die niet de nodige tijd of vaardigheden in huis hebben om hun dienstwagens op efficiënte wijze te beheren.

Auto’s, ja, maar niet alleen dat… Een paar jaar geleden schreef men een car policy door de functieniveaus te bepalen, vervolgens een lijst met meerdere modellen in een document te gieten en tot slot heel beknopt te omschrijven hoe ze moesten worden gebruikt. Uiteraard is het evident dat deze modellen moesten voldoen aan verschillende criteria die in de ogen van de onderneming essentieel waren (kostprijs, milieuvriendelijkheid, merkimago, veiligheid enzovoort), maar heel diep moesten bedrijven niet gaan om een coherent reglement op te stellen. Vandaag zien de zaken er heel anders uit. De verwoede jacht op de uitstoot van broeikasgassen zet onze

1 » Het DNA van het bedrijf en van de werknemers moet worden weerspiegeld in de car / mobility policy van het bedrijf.

overheden ertoe aan om wetten te schrijven in het voordeel van wagens met een lage of zelfs geen uitstoot. In 2026 zullen enkel nog modellen met een ‘nuluitstoot’ in aanmerking komen voor een fiscale aftrekbaarheid. Daar moet uiteraard rekening mee worden gehouden bij het schrijven van de car policy. Een ander criterium waar elk bedrijf vandaag rekening mee moet houden bij het opstellen van een reglement: alternatieve mobiliteit. Niet alle werknemers willen tegenwoordig absoluut een auto in hun salarispakket. De jongere generatie zou zelfs gevoeliger zijn voor een budget waarmee ze veel vrijer hun eigen mobiliteitsnoden kunnen invullen. Deze optie is in vele ondernemingen al ingevoerd in het kader van een ‘cafetariaplan’ en geniet vandaag een eigen wettelijk kader dat de naam “mobiliteitsbudget” heeft gekregen. Het is goed om weten dat zo’n mobiliteitsbudget ook kan worden ingevoerd zonder een auto in het pakket.

« Nadruk op TCO is noodzakelijk om de kostprijs van bedrijfsvoertuigen zo goed mogelijk te kunnen budgetteren.”

Blaise Kikwaki, Fleet Contacts

Bartje Van Gastel, TCOFLEET.be

« Vandaag beperkt het opstellen van een car policy zich niet meer tot het oplijsten van een reeks modellen in een document. Men moet rekening houden met de nieuwe mobiliteitsnoden van medewerkers.”

Nadenken over het DNA Wanneer een reglement rond mobiliteit wordt geschreven, is het belangrijk om te kijken naar het DNA dat binnen de muren van het bedrijf circuleert. Welke bedrijfswaarden wil men in de verf zetten? Vormt het milieu een prioriteit? Is alternatieve mobiliteit een haalbare kaart gezien de locatie van de onderneming? Is telewerken toegelaten? Is er een mogelijkheid om laadpalen te plaatsen voor een groenere vloot? Allemaal vragen die u zich moet stellen voor u richtlijnen op papier gaat zetten die als kader voor de mobiliteit moeten gaan dienen. Ook het DNA van de medewerkers mag niet uit het oog worden verloren. Gelukkige werknemers zijn namelijk de beste ambassadeurs voor de mobiliteitsoplossingen die het bedrijf aanbiedt. Hebben ze de mogelijkheid om thuis een laadpunt te installeren? Maakt hun thuissituatie verplaatsingen met het openbaar vervoer mogelijk? Is er interesse voor een alternatieve en duurzame mobiliteit? Dit zijn dus in een overzicht de grote principes waarover moet worden nagedacht om een echte filosofie te vinden voor de car policy die het bedrijf zal voeren. Eens de richting is bepaald, vindt u in het kader hieronder verschillende praktische en essentiële elementen waar rekening mee moet worden gehouden, die moeten worden geanalyseerd en die vervolgens moeten worden ingevoerd als ze steek houden voor het bedrijf en zijn werknemers. n

Tips & Tricks • De car policy moet tegelijk de werkgever en de werknemer beschermen; • Ze moet met een handtekening worden aanvaard door beide partijen; • Ze moet worden goedgekeurd door de verschillende betrokken departementen van het bedrijf (HR, Finance, Aankoop, Facility, management enzovoort); • Een aantal essentiële zaken om op te nemen: •A anbieden van een betaalkaart voor brandstof/elektriciteit/ mobiliteit •P rofessioneel en privaat gebruik •B epalen van de categorieën •R egels bij vertrek of afwezigheid •B eheer van schade en boetes •T eruggeefprocedure voor einde van het contract • Enzovoort • Financieringsmethode: •A ankopen of geld lenen •F inanciële leasing •F inanciële renting •O perationele leasing / langetermijnleasing • Bepalen van voertuigbudgetten •N iet op basis van aankoopprijs of maandelijkse huurprijs, wel op basis van een TCO die rekening houdt met het fiscale luik • De car policy moet evolueren en dus regelmatig worden herzien om nieuwe opties te integreren • Er moet een opvolgingsprocedure voor de fleet worden bepaald •V ia interne of externe hulpmiddelen

» doss i e r K MO

Unbundling van leasecontracten

Denk beter driemaal na! ‘Unbundling’ betekent ‘uitpakken’ en in het kader van wagenparkbeheer staat het begrip voor het ontleden van de diverse componenten die deel uitmaken van het contract voor operationele leasing, om ze eventueel elders onder te brengen dan bij de leasemaatschappij. Klinkt op zich al als een contradictie tegenover het begrip full leasing en na een tijd van grote populariteit bij wagenparkbeheerders, is deze praktijk nu steeds meer in onbruik. door Eduard Codde

viert: “Unbundling was eens een trend, maar nu nog nauwelijks actueel. Wie rationeel en business gericht nadenkt zal unbundling als oninteressant wegzetten. Leasemaatschappijen werken in een zeer competitieve markt en kijken bijgevolg zorgvuldig naar de prijzen van elke component binnen het leasecontract. Zij kopen in massa aan en doen vanuit hun schaalgrootte voordeel. Leasemaatschappijen moeten concurrentieel blijven en bijgevolg geen openingen laten in het voordeel van unbundling”. Op zich kan elke component uit een full lease contract in aanmerking genomen worden voor unbundling. De meest populaire kostenposten waren banden, brandstof, vervangwagens en pechverhelping. Guy Hannosette (Vancia Car Lease): “Leasemaatschappijen maken afspraken met bandenmerken en bandencentrales en spelen zo hun schaalgrootte als klant uit, waardoor er geen voordeel te halen valt door unbundling”. Erik Swerts (Alphabet): “Wie de vervangwagen uitneemt, beschikt bijna altijd over eigen middelen om dit op te vangen, zoals bv. poolwagens”. Wanneer een vlootbeheerder vandaag voor unbundling kiest, richt hij zijn pijlen hoofdzakelijk op de verzekeringscomponent.

Verzekeringen in de spots

1 » Indien de verzekeringnemer over een ruime portefeuille beschikt met verschillende risico's, is het mogelijk om de marges te verplaatsen en kortingen te geven op de autoverzekering.

8 » link2fleet 243

“Een 15-al jaar geleden was unbundling regelmatig aan de orde” reageert Guy Hannosette, Directeur Vancia Car Lease. “Destijds beschikten we nog niet over de IT-ondersteuning die we vandaag als gewoon ervaren, wat opening liet om zelf op zoek te gaan naar voordeel door unbundling. Vandaag is het zeker geen trend. Leasemaatschappijen staan voor fiscale en administratieve begeleiding van de klanten, bieden profielstudies van de gebruiker om het beste aandrijftype te bepalen… Ontzorging van de klant primeert”. Erik Swerts, CEO van mobiliteitsaanbieder Alphabet, dat zijn 20 jaar aanwezigheid op de Belgische markt

De verzekeringscomponent is na de huur de duurste kostenpost in de maandelijkse leaseprijs. “Wij hebben vandaag weinig klanten met een unbundled contract, maar een regelmatig gehoorde reden om de verzekering eruit te nemen is dat het om een internationaal bedrijf gaat, die één enkele verzekeringsmaatschappij opgelegd krijgt vanuit de thuisbasis” licht Erik Swerts (Alphabet) toe. Guy Hannosette (Vancia Car Lease) vervolgt: “De verplichte BA-verzekering en de omnium zitten in een 20/80 verhouding. Unbundling kan een rem zijn, daar de BA zonder en de omnium met BTW wordt aangerekend door leasemaatschappijen. Het is dus beter dit samen te houden”. Gudrun Ghijs, zaakvoerder Ciac Fleet: “Unbundling van de verzekeringscomponent wordt gevraagd door firma’s met een zware verzekeringsportefeuille; met veel en dure polissen. In de regel gaat het om firma’s met een productieapparaat. Ook bedrijven met veel eigen vastgoed kiezen hiervoor. Het bundelen van alle

« De overschakeling naar elektrisch rijden kan ook aanleiding zijn tot unbundling”

verzekeringspolissen (what’s in a name) levert hen voordeel op voor de autoverzekering”. “De verhouding schade/premie (=SP) is bepalend voor wat de verzekeringsmaatschappij aanrekent” verduidelijkt Guy Hannosette (Vancia Car Lease). “Autoschadeverzekering is weinig rendabel voor verzekeringsmaatschappijen; vaak amper beter dan een 0-operatie. Indien de verzekeringnemer een groot pakket neerlegt met verschillend risico - vb. vastgoed met grote waarde en eerder gering risico, personeel,… - dan kan er geschoven worden met marges en kunnen kortingen op de autoverzekering worden toegestaan die gunstig lijken. Indien echter de schadegevallen te hoog oplopen, zal de verzekeringsmaatschappij deze dekking schrappen uit de overeenkomst en verdwijnt het schijnbare voordeel van unbundling”.

Farrah Pedrido (Traxall Belgium)

« Unbundling is complex te organiseren voor bedrijven en gaat gepaard met extra workload”

Erik Swerts (Alphabet)

« Leasemaatschappijen spelen zo hun schaalgrootte als klant uit, waardoor er geen voordeel te halen valt door unbundling”

Elektrificatie van het wagenpark “Naast het unbundlen van diensten zoals verzekeringen en brandstof kan de overschakeling naar elektrisch rijden ook aanleiding zijn tot unbundling” verwijst Farrah Pedrido, Sales Manager bij TraXall Belgium. “Grotere wagenparken zijn vaak ondergebracht bij meer dan één leasemaatschappij en elke leasemaatschappij heeft een samenwerking met een leverancier voor laadkaarten en laadinfrastructuur. Bedrijven krijgen zo te maken met verschillende partners en processen voor het elektrisch laden van de totaliteit van hun vloot. Door te kiezen voor unbundling, kunnen zij het laadproces en de laadinfrastructuur uniform onderbrengen bij één, zelf geselecteerde leverancier”.

Conclusie Erik Swerts (Alphabet): “Unbundling is complex te organiseren voor bedrijven en gaat gepaard met extra workload. Wie de contracten analyseert per kostenpost, vergeet dat de prijs niet alles weergeeft”. Gudrun Ghijs (Ciac Fleet) treedt bij: “Wie het zelf wil regelen moet rekening houden met administratieve en organisatorische belasting, het feit dat extra partijen en contactpersonen betrokken worden, wat tijdrovend is en mankracht vereist”. “Unbundling gaat gepaard met extra complexiteit en workload die TraXall voor zijn rekening neemt. Vergeet niet dat daar tegenover wel flexibiliteit en kostenbesparingen staan. Bovendien zijn er andere prioriteiten

Guy Hannosette (Vancia Car Lease)

die we vandaag aanpakken, meer specifiek mobiliteit voor de medewerkers als een groot geheel bekijken” stelt Farrah Pedrido (Traxall Belgium). “Mobiliteitsmanagement omvat autolease, fietslease, openbaar vervoer… en wordt idealiter in één ‘mobiliteitscontract’ met één partner gebundeld. Dat sluit unbundling echter niet uit, omdat juist op het vlak van multimodale mobiliteit nieuwe spelers de markt betreden, over specifieke sterktes beschikken, maar nog niet altijd gekend zijn bij het grote publiek”. Guy Hannosette (Vancia Car Lease) vat als volgt samen: “Ontzorging door één partner voor alles, één factuur voor alles en rapportering als bewijsvoering en info voor de beslissingname, maken ‘bundling’ tot meest efficiëntie keuze”. n

» doss i e r K MO

10 » link2fleet 243

Fleetmanagementbedrijven

Fleetmanagement: ga niet improviseren! Bij KMO’s vormt het fleetmanagement vaak geen prioriteit. Doorgaans wordt deze taak toevertrouwd aan HR of Facilities, of het wordt zelfs gewoon door de directie beheerd. Toch vormt het wagenpark na de verloning een van de zwaarste uitgavenposten. Het is dus verstandig om er de nodige aandacht aan te besteden. U kan het beheer en de kosten eenvoudig optimaliseren door uw wagenpark toe te vertrouwen aan een fleetmanagementbedrijf of met behulp van een aangepast softwaresysteem. Een overzicht van de belangrijkste spelers op de markt. door Damien Malvetti

Met meer dan 20 jaar ervaring biedt Dragintra een operationele beheerdienst van uw wagenpark in uw plaats. Het bedrijf neemt het beheer van uw voertuigen, contracten en diensten voor zijn rekening zodat u een totale gemoedsrust geniet. Het waakt er bovendien over dat uw kosten maximaal worden geoptimaliseerd. Dragintra kan u daarnaast helpen om binnen uw bedrijf multimobiliteit uit te rollen en geeft specifieke opleidingen rond fleetmanagement. Tot slot biedt het ook het softwarepakket FleetPack aan, dat alle tools die u nodig heeft bij elkaar brengt zodat u het administratieve en operationele beheer van uw wagenpark kan vereenvoudigen.

Aanvankelijk was de taak van Engie Fleet om het wagenpark van het bedrijf Engie zelf te beheren, maar het besliste om deze ervaring met zijn vloot van 8.000 voertuigen in te zetten als een kracht om deze dienst aan klanten aan te bieden. Engie Fleet brengt dus zijn eigen ervaring mee bij het opstellen van uw car policy, het administratieve beheer van uw vloot van personenwagens en bedrijfsvoertuigen, de optimalisering van kosten en het introduceren van uw eigen mobiliteitsproject.

FATEC komt naar België met een nieuw aanbod voor beheer en herstellingen van uw vloot. We

helpen u besparen dankzij onze onafhankelijkheid en onze vakkundige techniekers. Sinds 1993 zijn wij als fleeter actief met 95.000 lichte en industriële voertuigen en onze missie is om u advies te geven bij de optimalisering van uw kosten en u te begeleiden bij de uitdaging van de energietransitie.

Het in 2006 opgerichte Fleet International Enterprises (FIE) heeft een volledig palet aan diensten ontwikkeld die bedrijven ondersteunen bij een efficiënt beheer van hun wagenpark en van hun mobiliteit in de breedste zin van het woord. De grootste troeven van FIE zijn onmiskenbaar zijn onafhankelijkheid van elke leverancier, de expertise van zijn mensen en het intern ontwikkelde softwareplatform dat op de wensen van de klant kan worden afgestemd, met een veilingsysteem voor elke nieuwe bestelling en een eenvoudige en performante beheer- en reportingtool. FIE kan op die manier op verschillende niveaus outsourcing aanbieden, samen met een modern vlootbeheer afgestemd op de plaatselijke omgeving (fiscaliteit, multimobiliteit enzovoort) en duidelijke financiële besparingen.

In meer dan 27 landen levert FleetLogistics operationele en strategische beheerdiensten voor fleet en mobility. Het bedrijf heeft ook een reeks toepassingen en software ontwikkeld voor het optimaliseren van uw fleetmanagement en -reporting, het bestellen van voertuigen of de integratie en het beheer van het mobiliteitsbudget van uw werknemers.

» doss i e r K MO

FleetExpert is een soort ‘interimkantoor’ waar u experts voor een bepaalde duur of een specifiek project kan inhuren, zoals om een fleetpolitiek of een bijzonder project binnen uw fleetmanagement te sturen. FleetExpert kan daarnaast voor u de fleetmanager rekruteren die al de nodige competenties heeft om uw nieuwe collega te worden.

Dit bedrijf is net opgericht door Alain Duez en Wim Buzzi en heeft als doel om u te helpen om het nodige talent te vinden om u te helpen bij het beheer van uw wagenpark of om tijdelijke oplossingen in te voeren. Let it Fleet biedt ook innovatieve tools voor gegevensanalyse en simulatiemethodes voor scenario’s om uw processen te vereenvoudigen.

Zoals zijn naam aangeeft is NextMobility gericht op de toekomst van de mobiliteit. Het bedrijf biedt diensten en advies in fleet- en mobilitymanagement, maar met een bijzondere nadruk op het mobiliteitsbudget, intelligent parkingbeheer, apps voor Mobility as a Service, deelmobiliteit en de elektrificatie van uw wagenpark. Met behulp van zijn experts geeft het u de sleutels voor uw transitie naar een multimodale en duurzame mobiliteit.

Deze Belgische onderneming die bekend is om zijn CRM-software heeft ook Odoo Parc Automobiles ontwikkeld. Met dat softwarepakket kan u uw voertuigen, contracten, kosten, verzekeringen en dergelijke meer beheren. U kan waarschuwingen programmeren terwijl reportings helpen om de situatie van uw wagenpark in real time te analyseren. Dat maakt dagelijkse administratie een pak eenvoudiger.

“Delegeer uw fleetbeheer” is de slogan van Revolution Fleet Company, dat dus als opdracht heeft om de opvolging en het onderhoud van uw wagenpark op zich te nemen. Zo wint u tijd en bespaart u geld door de optimalisering van uw uitgaven en processen. Naast puur fleetmanagement neemt Revolution Fleet Company ook de analyse van uw behoeften op zich om de best aangepaste oplossingen te vinden, zowel qua voertuigen als financieringsmethoden, verzekering, brandstof enzovoort.

12 » link2fleet 243

Smart Fleet is opgericht met het doel om KMO’s te ontlasten van het beheer van hun wagenpark en om ze te verbeteren. Smart Fleet gelooft in een gezonde relatie op de lange termijn, gestoeld op transparantie en heldere communicatie. Smart Fleet staat synoniem voor gezamenlijke groei. Smart Fleet werkt als uw interne fleetmanager om uw wagenpark te optimaliseren. Het bedrijf biedt u een formule op maat aan en ondersteunt u waar nodig. U krijgt een vast contactpunt dat de visie van uw bedrijf toepast op uw wagenpark, waarbij steeds rekening wordt gehouden met de wetgeving en de fiscaliteit.

De ontwikkeling van een mobiliteitsstrategie, een fietspolitiek, een green car policy, de integratie van het mobiliteitsbudget, het beheer van uw parkings, een studie naar milieu-impact… Het zijn maar een paar van de diensten die Traject aan ondernemingen aanbiedt. Traject wil zijn klanten begeleiden en adviseren in hun transitie naar een meer duurzame mobiliteit.

Dankzij zijn mobiliteitsexperts biedt Traxall een dienst aan die is aangepast aan de mobiliteitsdoelstellingen van uw bedrijf en die het voorbereidt op toekomstige evoluties. Traxall kan bovendien uw wagenpark van A tot Z beheren en strategisch advies geven om het te verbeteren, vooral met behulp van de analyses door zijn software Trax-IT. Traxall heeft verder een tool waarmee werknemers hun voertuig kunnen configureren, een specifieke app waarmee medewerkers hun mobiliteit kunnen beheren en een poolcarshowroom die een overzicht geeft van al uw poolwagens.

XPOfleet wordt constant bijgewerkt om te voldoen aan de volop evoluerende noden van wagenparkbeheerders. Het biedt een hele waaier aan mogelijkheden: van het beheer van contracten en voertuigen tot de integratie en het beheer van mobiliteitsoplossingen. Tijdens zijn meer dan 20-jarige bestaan heeft XPOfleet zijn efficiëntie kunnen bewijzen. De app XPOmobile brengt de fleetmanager en zijn bestuurders in contact en laat hen samen communiceren. Het geeft elke bestuurder bovendien toegang tot de jongste informatie over zijn wagen, zijn contract en zijn uitgaven. n

1 » Met aangepaste software kan u eenvoudig uw beheer en kosten optimaliseren.

HERBELEEF HET ECHTE LEVEN

NEW ENYAQ iV 100% ELEKTRISCHE SUV

De nieuwe ENYAQ iV heeft alle troeven om je te laten genieten van het echte leven, in het gezelschap van al wie je liefhebt. Een zee van ruimte, ongezien comfort en tot 520 km autonomie! Meer info op skoda.be

Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004): www.skoda.be. Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. Adverteerder / V.U.: D’Ieteren Automotive NV, Michaël Slabinck, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO BE 0466.909.993.

15,6 - 18,0 KWH/100 KM (WLTP)

» vlootbehe er

Bedrijfsvoertuigen

Een elektrisch gamma aangepast aan alle noden Ook constructeurs van bedrijfsvoertuigen nemen deel aan de elektrische race. Op een paar maand tijd is het aanbod gevoelig uitgebreid. Vandaag is in elk segment een elektrisch alternatief te vinden op maat van elke professional. We hebben een overzicht opgemaakt van de reeds beschikbare modellen en van wat we in de nabije toekomst nog mogen verwachten.

1 » Addax Een paar jaar geleden werd het volledig Belgische merk Addax opgericht, dat zich specialiseert in elektrische lichte bedrijfsvoertuigen bedoeld voor heel specifiek gebruik, voornamelijk in de stad. Het gamma telt namelijk maar één model, dat beschikbaar is in drie versies en diverse koetswerken, zoals een chassis-cabine, met een vaste laadbak, als bestelwagen, als koelwagen of met een hydraulische laadbak. Model MT10 MT15 MT15n

Rijbereik WLTP 80 km 110 km 132 km

2 » Citroën

door Damien Malvetti

Het Franse merk heeft van al zijn bedrijfsvoertuigen een elektrische variant ontwikkeld. De grote Jumper en middelgrote Jumpy hebben al een geëlektrificeerde versie met de naam ë-Jumper en ë-Jumpy. De Berlingo heeft dan weer net de tweede generatie van zijn elektrovariant aangekondigd. Die verdubbelt meteen zijn rijbereik. Alle modellen zijn verkrijgbaar in diverse koetswerkvarianten. Model ë-Berlingo ë-Jumpy (50 kWh) ë-Jumpy (75 kWh) ë-Jumper (37 kWh) ë-Jumper (70 kWh)

14 » link2fleet 243

Vermogen 8 kW 9 kW 12 kW

Vermogen 100 kW 100 kW 100 kW 96 kW 96 kW

Rijbereik WLTP 245 km 230 km 330 km 200 km 340 km

3 » Fiat Als tweelingbroer van de Citroën Jumper en Peugeot Boxer heeft ook de Fiat Ducato recht op een elektrische versie. Zijn twee batterijen zijn iets groter dan in de Franse versies, waardoor hij ook meer rijbereik heeft. Wie niet goed weet welke versie kiezen, kan bij het online platform Pro Fit by E-Ducato terecht, ontwikkeld door Fiat Professional en Stellantis e-Mobility. Dit platform richt zich tot vlootbeheerders en zelfstandigen om hen op basis van een aantal specifieke gegevens te begeleiden naar de variant die het best aan hun noden is aangepast.

Model e-Ducato (47 kWh) e-Ducato (79 kWh)

Vermogen Rijbereik WLTP 90 kW 220 km 90 kW 360 km 3

4 » Ford Ford en Volkswagen hebben een samenwerkingsakkoord getekend voor de ontwikkeling van bedrijfsvoertuigen en elektrische modellen, maar vandaag is het nog veel te vroeg om de resultaten van die alliantie in de showroom te zien. Toch heeft Ford al twee geëlektrificeerde modellen in zijn aanbod: de Transit Custom, die verkrijgbaar is als PHEV en als mildhybride, en de Transit 2T, die er enkel als mildhybride is. Voor 2022 staat echter een puur elektrische E-Transit op de planning. Die zal verkrijgbaar zijn in drie lengtes en twee dakhoogtes en zal tot 15,1 m3 laadruimte bieden. Model E-Transit (67 kWh) sortie 2022

Vermogen Rijbereik WLTP 115 kW 350 km

5 » Man De MAN TGE is de tweelingbroer van de Volkswagen Crafter en heeft ook een elektrische versie gekregen met de naam eTGE. Toch is zijn technologie niet identiek aan die van de VW. Onderhuids schuilt een motor van 100 kW die een topsnelheid van 90 km/u haalt. Hij geraakt maximum 140 kilometer ver en heeft een laadruimte van 10,7 m3. Model eTGE (36 kWh)

Vermogen Rijbereik WLTP 100 kW 140 km

6 » Maxus Dit nieuwe Chinese merk wordt bij ons verdeeld door Alcomotive en specialiseert zich in elektrische bestelwagens. Van de kleine eDeliver3 tot de grote eDeliver9 met daartussen de EV80 als chassis-cabine of minibus, Maxus heeft een aanbod dat aan de wensen van best wat professionals tegemoet komt. Model eDeliver3 (35 kWh) eDeliver3 (53 kWh) eDeliver9 (52 kWh) eDeliver9 (72 kWh) eDeliver9 (89 kWh) EV80 (56 kWh)

Vermogen 90 kW 90 kW 150 kW 150 kW 150 kW 92 kW

Rijbereik WLTP 226 km 342 km 236 km 296 km 275 km 154 km

7 » Mercedes Bij Mercedes hebben zowel de Vito als de Sprinter een elektrische variant. De eVito, die verkrijgbaar is in twee lengtes, kan zijn batterij volledig opladen in slechts 6 uur en heeft een laadruimte van tot 6,6 m3.

De grote eSprinter van zijn kant verstouwt tot 11 m3 en biedt de keuze tussen twee batterijen. De eVito is ook verkrijgbaar als Tourer (personenvervoer) en in de catalogus staat verder nog de EQV, een elektrisch model dat puur voor personenvervoer bedoeld is. Er zijn twee koetswerklengtes en de batterij van 100 kWh laat je met de motor van 150 kW tot 356 kilometer ver rijden. Model eVito (41 kWh) eSprinter (35 kWh) eSprinter (47 kWh)

Vermogen 85 kW 85 kW 85 kW

Rijbereik WLTP 137 km 119 km 143 km

8 » Nissan Het Japanse merk biedt zijn kleine e-NV200 enkel met een elektrische aandrijving aan. Op het programma staat 4,2 m3 laadruimte en een snellaadfunctie waarbij 40 minuten volstaan voor een rijbereik van 200 kilometer. Voor personenvervoer is er de e-NV200 Evalia, die tot 7 passagiers herbergt. Model e-NV200 (40 kWh)

Vermogen Rijbereik WLTP 80 kW 200 km

» vlootbehe er 9

De instapper van het gamma is de Partner, die binnenkort zijn aanbod uitbreidt met de e-Partner. Zoals u wel kan raden is die technisch identiek aan zijn neef Opel Combo-e. Model e-Partner (50 kWh) e-Expert (50 kWh) e-Expert (75 kWh)

Vermogen 100 kW 100 kW 100 kW

Rijbereik WLTP 275 km 230 km 330 km

11 » Renault

12 13

Bijna 10 jaar geleden was de kleine Kangoo van Renault de eerste elektrische bestelwagen op de markt. De nieuwe versie is zopas voorgesteld en heeft een rijbereik dat tot 265 kilometer vergroot is dankzij een nieuwe batterij van 44 kWh - tegenover 33 kWh in de vorige generatie. Hij wordt eind dit jaar verwacht. De grote Master ELECTRIC heeft al een mooie carrière achter de rug, misschien wel omdat hij het grootste pakket aan mogelijke koetswerkversies biedt: 6 varianten, met een laadvolume dat kan oplopen tot 22 m3. Het rijbereik blijft daarentegen vrij beperkt. Model Kangoo VAN ZE (44 kWh) Master ELECTRIC (33 kWh)

Vermogen Rijbereik WLTP 75 kW 265 km 57 kW 120 km

12 » Toyota 9 » Opel Als tweelingbroer van de Citroën Jumpy en Peugeot Expert heeft ook de Opel Vivaro zijn gamma aangevuld met een Vivaro-e (Zafira-e is de naam van de versie voor personenvervoer). De technologie is dezelfde als in de Corsa-e. De Vivaro-e is er met twee batterijformaten, goed voor tot 330 kilometer rijbereik, en hij is beschikbaar met drie koetswerklengtes. Verder heeft Opel dit jaar ook de stekkerversie voorgesteld van de Combo, die er in twee lengtes is (3,8 en 4,4 m3 laadruimte). Model Combo-e (50 kWh) Vivaro-e (50 kWh) Vivaro-e (75 kWh)

Vermogen 100 kW 100 kW 100 kW

Rijbereik WLTP 275 km 230 km 330 km

10 » Peugeot Het merk met het leeuwtje biedt reeds de e-Expert aan en binnenkort volgt zijn grote broer Boxer eveneens de elektrische weg. In afwachting daarvan is de e-Expert er met twee batterijversies. Volledig opladen aan een eenfasige wallbox van 7,4 kW neemt 7,5 uur in beslag en aan een snellaadpunt kan hij op 30 minuten al 80 procent van zijn capaciteit recupereren. Praktisch gezien staan er drie koetswerklengtes op het programma.

16 » link2fleet 243

Aangezien Toyota voor zijn bedrijfsvoertuigen met PSA samenwerkt, is het geen verrassing dat zijn ProAce City en ProAce - samen met hun Versoafgeleiden voor passagiersvervoer - eveneens een uitstootloze versie krijgen. Die zijn nog niet op de markt, maar zouden logischerwijze de technische kenmerken moeten overnemen van hun respectieve neven Citroën e-Berlingo/Peugeot e-Partner voor de ProAce City en Citroën e-Jumpy/Peugeot e-Expert voor de ProAce. Model ProAce City Electrique (50 kWh) ProAce Électrique (50 kWh) ProAce Électrique (75 kWh)

Vermogen Rijbereik WLTP 100 kW 275 km 100 kW 100 kW

230 km 330 km

13 » Volkswagen Een paar jaar geleden was de Duitse autobouwer met zijn e-Crafter een van de voortrekkers van de elektrische bedrijfsvoertuigen. Onder zijn koetswerk schuilt concreet de technologie uit de vorige generatie van de elektrische VW Golf. Hij heeft een laadruim van 10,7 m3 en een maximaal rijbereik van 173 kilometer (NEDC). Opladen duurt 30 minuten tot 80 procent aan een CCS-snellader.. n Model e-Crafter (35,8 kWh)

Vermogen Rijbereik WLTP 100 kW 173 km

Trek je bedrijf op aan een lease op maat Dit is het moment!

Als ondernemer is je tijd kostbaar. Daarom kun je met My ING Lease je contract snel én veilig online activeren. Van zware bedrijfsuitrusting tot wagens: reken op een betrouwbare partner. Klik, klik en klaar.

» vlootbehe er

Ford Connected Uptime System

De hoogste productiviteit met geconnecteerde bestelwagens Stilstand betekent verlies voor commerciële voertuigen (CV’s) als bestelwagens, busjes, enz. Ford stelt daarom zijn ‘uptime accelerator’ voor, met als ultieme doel de CV’s 100% operationeel te houden. door Eduard Codde

1 » De technische support zal als het ware op afstand in het oor van de werkplaatsmedewerker worden ingesproken.. 2 » Ford plant ongeveer 800 Transit Centres in Europa.

“Het uitvallen van een bestelwagen is een drama voor de transportbusiness” stelt Usha Raghavachari, Director, D-Ford Lab in Londen. “Het verlamt de business, vereist het opnieuw plannen van de uitgevallen routes en leidt tot imagoverlies, dat alles ongeacht de schaalgrootte van het bedrijf”. Owen Gregory, Director, Commercial Vehicle Aftersales, vervolgt: “Alleen al het snel inspelen op de waarschuwin-

gen die het voertuig zelf uitstuurt kan de uitval met -30% verbeteren“. Wat Ford als belangrijkste nieuwigheid van het jaar voor de CV-wereld aankondigt, is gebaseerd op het in real time doorsturen van data uit het voertuig. Het gaat om het aanreiken van de juiste informatie, aan de juiste mensen, op het juiste moment, om het voertuig maximaal operationeel op de weg te houden.

De LCV beschermengel

18 » link2fleet 243

Het platform wordt gedragen door 3 pijlers: ‘smart maintenance’, ruim 800 ‘Transit Centres’ in Europa en ‘Ford Liive’. ‘Smart maintenance’ is de engelbewaarder van elke Ford CV tegen uitvallen. Het stuurt cruciale informatie door over de staat van het voertuig, zodat de garage (Transit Centre) kan uitzoeken wat er scheelt nog voor het voertuig binnenrijdt. ‘Ford Liive’ biedt 60 dagen terugblik op de data mining door het voertuig. Zo kunnen onderdelen besteld worden vooraf aan de interventie, kunnen de Transit Centres hun werk beter plannen in functie tot urgenties, in extremis overwerk en nachtwerk inroepen. Voertuigen blijven niet langer een dag in de garage stilstaan, maar slechts de minimum duur voor het onderhoud of herstelling. De ‘Ford Liive Centres’ zullen nog dit jaar 80% van de Europese markten afdekken en stellen hun gespecialiseerde ondersteuning permanent ten dienste van de werkplaatsmedewerkers. “De technische support zal als het ware op afstand in het oor van de werkplaatsmedewerker worden ingesproken” klinkt het. Dit alles is bovendien gratis voor alle Ford CV’s die sinds midden 2019 standaard met ingebouwde modem worden uitgeleverd. Vandaag zijn zo al een half miljoen Ford’s onderweg. Midden 2022 zullen er dat één miljoen zijn. n

Touring

Volg uw wegenwachter live via SmartView Weinig dingen zijn zo eng als in panne staan langs een drukke weg. Weten waar uw reddende wegenwachter zich bevindt, kan de situatie minder stresserend maken. Voortaan is dat mogelijk dankzij SmartView, een onlineplatform dat door Touring is bedacht.

“Bij onze klanten is veel vraag naar digitalisering van onze processen en we werken aan een hele reeks producten en diensten die aan die wens tegemoetkomen”, vertelt Xavier De Buck, directeur B2B bij Touring. Een van de eerste diensten die in dit kader het licht ziet is SmartView, een onlineplatform waarmee om het even welke bestuurder met Touring-bijstand zijn interventie stap voor stap kan volgen. Concreet werkt het als volgt: wanneer een bestuurder per telefoon een panne meldt, ontvangt hij een sms met een rechtstreekse link naar zijn onlinedossier, zonder dat hij eerst nog een specifieke app moet downloaden. “Vanaf daar kan hij via SmartView live de vooruitgang van de wegenwachter volgen op een kaart, zoals de taxi’s van Uber of de maaltijdleveranciers

van Deliveroo dat nu al aanbieden via hun specifieke apps”. Het platform maakt het zo mogelijk om het aankomstuur ter plekke van de wegenwachter in te schatten, wat de stress die met zo’n situatie gepaard gaat sterk helpt verminderen. Wanneer de interventie achter de rug is, wordt de bestuurder uitgenodigd om er een evaluatie van op te maken. “Zo leren we meer over de tevredenheid bij onze klanten en of er nog verbeterpunten zijn,” verheugt hij zich

België en buitenland Daar houden de mogelijkheden van SmartView niet op. Als de wagen bijvoorbeeld moet worden afgesleept, kan het platform de bestuurder informeren over de reservatie van zijn taxi, zijn vervangwagen of zijn hotelkamer. SmartView is namelijk niet enkel beschikbaar in België, maar in alle Europese landen die lid zijn van Arc Europe. Naast België hebben Nederland, Spanje, Andorra, Frankrijk, Turkije, het Verenigd Koninkrijk, Polen en Luxemburg het systeem al ingevoerd voor hun professionele klanten. Andere landen volgen binnenkort. Voor particulieren is de dienst actief in België en Frankrijk. Touring heeft verder een vergelijkbare web-based oplossing ontwikkeld onder de naam Smart RSA. Die kan rechtstreeks worden geïntegreerd in de app van zijn B2B-klanten en biedt dezelfde mogelijkheden maar past zich wel aan de interface en de corporate identity van de partner aan. Deze innovaties waren mogelijk dankzij de doorgedreven digitalisering van de processen bij Touring. Later volgen nog andere ontwikkelingen in deze richting. Touring zet in op een uitmuntende werking en maakt er een erezaak van om de klantenbeleving constant te verbeteren. n

Meer informatie nodig? Neem gerust contact op: Xavier de Buck: Tel: 02 233 24 10 GSM: 0475 32 57 57 email: xavier.debuck@ touring.be

Adriano Gasbarro: Tel: 02 233 23 25 GSM: 0460 97 88 86 email: adriano. gasbarro@touring.be

» vlootbehe er

Track & trace: klantencase

In één oogopslag alles onder controle Het begrip ‘track & trace’ heeft door de jaren heel wat verschillende invullingen gekregen. Zowel de mogelijkheden als de installatie en ingebruikname verschillen naar gelang de merken en aanbieders. Voor de meeste klanten is echter de functionaliteit - betrouwbaarheid en gebruiksgemak van de oplossing - waar het echt om gaat. Zo ook voor CCS in Oudenaarde. door Eduard Codde

20 » link2fleet 243

CCS staat voor ‘Car Comfort Solutions’, een bedrijf dat in gans het Vlaamse landsgedeelte actief is en recent ook alsmaar vaker de taalgrens oversteekt. De activiteiten bestaan uit het ter plaatse bij de klant monteren van allerhande comfort- en functionele uitrusting die oorspronkelijk niet op voertuigen aanwezig was. Dat kan gaan om werkverlichting in bestelwagens die als rijdende werkplaats zijn ingericht, externe werkverlichting voor gebruik van de voertuigen op werven, (bewakings)camera’s, parkeerhulpsensoren, alarmsystemen, cruise-control, laadvloeren, trekhaken, autoradio’s, navigatie, zetelverwarming,… het aanbod is vrijwel eindeloos. De variatie in de klantenportefeuille is bijna even groot, met merkconcessionarissen, merkonafhankelijke garages, verkopers van tweedehandsvoertuigen, installateurs, aannemers, grote en kleine bedrijven met een wagenpark waaraan specifieke eisen worden gesteld…. CCS heeft dagelijks zes technici en drie vertegenwoordigers op de baan. De technici vertrekken in principe met een uitgewerkte planning voor 3 à

4 opdrachten, maar dat sluit niet uit dat wijzigingen in de planning en/of bijkomende interventies aan de orde zijn. Bijgevolg is op elk ogenblik een overzicht op wie zich waar bevindt noodzakelijk. Maar er is veel meer dat de zaakvoerders David Hanssens en Hans Poppe deed besluiten om hun wagenpark uit te rusten met telematica, alias ‘track & trace’.

Recht op het doel af “We hadden nood aan een eenvoudig te gebruiken systeem, dat inspeelt op al onze noden, maar liefst weinig tot geen tijd opeist om uit de data die vanuit de voertuigen wordt doorgestuurd bruikbare rapporten en vooral alarmsignalen te bekomen” vat zaakvoerder David Hanssens de insteek samen. “Met MetaTrak FLEET kregen we zowel een eenvoudig in te bouwen module voor de voertuigen, als veel flexibiliteit in de te genereren datastromen, alsook een zeer overzichtelijk dashboard via een online platform”. ‘Eén oplossing voor alles’ vatte het lastenboek samen. Daarin staat ‘alles’ voor een volledige opvolging van het wagenpark, inclusief waarschuwing voor onderhoudsbeurten, keuringen, monitoren van het rijgedrag met aansporing tot ecologisch verantwoord rijden. Alle telematicasystemen genereren data waaruit rapporten kunnen getrokken worden, maar dat loopt niet altijd automatisch en zelfs wanneer de rapporten voorliggen, is er altijd nog iemand die daarmee aan de slag moet om aan de oppervlakte te halen wat er voor de onderneming echt toe doet. Vooral in KMO’s, waar ons landje zo rijk aan is, ontbreekt het aan tijd, mankracht en inzicht om de rapporten te analyseren en er conclusies uit te halen die het bedrijfsbeheer helpen te verbeteren. Dat bleek een doorslaggevend argument voor de MetaTrak FLEET oplossing.

Maatwerk De weerhouden oplossing is flexibel in vele opzichten. Vooreerst is er de flexibiliteit naar het wagenpark. “MetaTrak FLEET is principieel bedoeld voor bedrijven met minstens 5 voertuigen, al biedt het merk ook oplossingen voor een kleiner aantal voertuigen” licht David Hanssens toe. “Voor ons is het belangrijk dat je heel snel en zonder veel ingrepen extra voertuigen kan toevoegen”. Flexibiliteit is er nog meer voor wat de functionaliteit per voertuig betreft. “Je kan voor elk voertuig enorm veel parameters instellen” gaat David Hanssens verder. “Eén voorbeeld: het instellen van een werkingszone voor het voertuig. Wanneer het voertuig buiten de zonebeperking rijdt, dan wordt een SMS verstuurd aan de bestuurder en de vlootbeheerder. Een andere mogelijkheid is het uitsluiten van het gebruik van het voertuig tijdens de weekends, of het beheer van werk/

privégebruik van een voertuig, met daaraan gekoppelde brandstofafrekening”. Geoffrey Willaert, Business Develop Manager bij Car Comfort Solutions, vult aan: “Het is zelfs mogelijk om foto’s door te sturen in twee richtingen. Zo kan bv. aan de bestuurders gevraagd worden om bij een tankbeurt een foto van de pomp te maken. De ingebouwde GPS is zo precies dat wanneer iemand twee voertuigen vanuit eenzelfde pomp zou proberen te tanken, dit aan het licht komt! Maar ook het opladen van het betaalticket van een carwash behoort tot de mogelijkheden”. Een ander voordeel van deze telematicaoplossing is het geringe tijdverlies voor de installatie. Er moet slechts één module in het voertuig geplaatst worden, aangesloten met 3 draden. Zodra de module geplaatst is, verloopt het configureren en instellen van alle parameters volledig online, zodat het voertuig niet geïmmobiliseerd blijft. De volledige monitoring van de voertuigen verloopt volledig via een online platform, zonder dat er lokaal software moet worden geïnstalleerd en geconfigureerd. Bovendien kan de rapportering op maat van de vlootbeheerder worden ‘gesneden’. Zo kan deze bepalen met welke interval hij bepaalde rapporten wenst te ontvangen. Deze worden dan bv. als e-mail met Excel-bestand uitgestuurd. “MetaTrak FLEET oplossing werkt met een jaarlijks abonnement, waarvoor het systeem zelf ook een betalingsherinnering aanmaakt” licht David Hanssens toe. “Dat werkt administratief heel eenvoudig en geeft je ook vooraf een duidelijke kijk op de kostprijs”.

Dashboard en smartphone De vlootbeheerder heeft vanzelfsprekend een volledig overzicht op alle data. Hij/zij bepalen wat de bestuurders op hun smartphone kunnen zien. Dat speelt bv. bij het stimuleren van eco-driving. Eén van de meest gebruiksvriendelijke kenmerken van de MetaTrak FLEET telematicaoplossing is het overzichtelijke dashboard. Door filters te plaatsen op de datastromen worden de belangrijkste gegevens automatisch als cirkeldiagram gevisualiseerd met sectoren gekleurd in overduidelijk groen-oranje-rood. Zo wordt de aandacht van de vlootbeheerder onmiddellijk naar de pijnpunten getrokken. “Naast de gebruiksvriendelijke overzichten in één oogopslag, kan met één muisklik ook ingezoomd worden op de data van één bepaald voertuig” vult David Hanssens aan. “Het is bijvoorbeeld heel eenvoudig om de bestuurder met het beste rijgedrag aan de oppervlakte te brengen en daarvoor al dan niet een incentive te voorzien. Als bedrijf beslissen we volledig zelf over wat we willen monitoren en hoe lang de data worden bijgehouden”. n

1 » (van links naar rechts) Hans Poppe en David Hanssens, zaakvoerders Car Comfort Solutions Oudenaarde en Geoffrey Willaert, Business Develop Manager Car Comfort Solutions

» vlootbehe er

Track & Trace

Telematica als partner voor een betere bedrijfsvoering Telematica - in de praktijk veelal als track & trace aangeduid - en bestelwagens passen perfect bij elkaar. Een goed uitgedacht samenspel draagt bij tot een aanzienlijke kostenbesparing en meer efficiëntie in je processen. door Eduard Codde

gebrek aan gereedschap of onnodig lang zoeken en rondbellen naar geschikt gereedschap. Steeds een volledig overzicht op de inhoud van het voertuig”.

Kosten drukken De hoogste kostenposten van een buitendienst zijn voertuig en loon. Rijgedrag levert bovendien ook enorme besparingen op. Bart Claes: “Spontaan denkt iedereen aan het vermijden van overdreven accelereren en bruusk afremmen, maar in de praktijk heeft stationair draaien de grootste impact op het brandstofverbruik. Een wagen gemiddeld 5’/dag minder stationair laten draaien, levert je al een flinke return op je telematica investering op. Om een verbeterd rijgedrag in de hand te werken is stimuleren en motiveren aangewezen. “Beloon goed gedrag en maak gebruik van een spelcomponent” adviseert Bart Claes. “Tijdig onderhoud en keuringen van je wagenpark maar tevens de gereedschappen is een ander pijnpunt waar telematica heel wat van onze klanten bij helpt”.

1 » Telematica is essentieel om zich niet langer blind te staren op de buitendienst.

Bart Claes, Commercial Director Belgium & Netherlands bij Abax.

22 » link2fleet 243

“Telematica helpt om de risico’s die gepaard gaan met je wagenpark te beperken, diverse kosten te laten dalen en de efficiëntie te verhogen” argumenteert Bart Claes, Commercial Director Belgium & Netherlands bij Abax. “Bij het beheren van een buitendienst zullen deze drie elementen altijd bepalend zijn bij de inzet van telematica”. Risico’s beperken betekent in eerste instantie ‘grip krijgen op de buitendienst’. Risico’s schuilen o.a. in het gebruik van het voertuig. Beter rijgedrag zal aanleiding geven tot meer of minder ongevallen en schade. Samen leidt dit tot onnodige kosten die hoog kunnen oplopen. Bart Claes: “Bouwbedrijven en installateurs vormen een heel specifieke doelgroep voor telematica oplossingen. Een niet te onderschatten aspect is het belang om alle benodigde gereedschappen aan boord te hebben voor het uitvoeren van de werken. Een goede werkorganisatie is essentieel om de werktijd efficiënt te gebruiken. Ook hier biedt telematica heel wat ondersteuning: geen risico tot stilstand van de werken wegens

Efficiëntie verhogen Voor zowat elke onderneming is het belangrijk om op elk ogenblik een overzicht te bewaren op medewerkers, voertuigen en gereedschappen (middelen), waardoor geen tijd verloren gaat. Bart Claes: “Telematica is essentieel om zich niet langer blind te staren op de buitendienst. Heel wat sectoren moeten snelle interventies verzekeren aan hun klanten. In dergelijke situaties is het essentieel om te weten welke medewerker dichtst bij de plaats van de interventie zit en daar ook het snelst kan geraken in functie tot de actuele verkeersituatie”. Administratieve vereenvoudiging van km’s, uren en verloning is een veel gehoorde verzuchting, waar telematica kan bijspringen. Een goede telematicapartner bewijst zich niet als leverancier van kastjes, maar wel door industriekennis, processen bij zijn klanten, toekomst zekere oplossingen en brede connectiviteit met diverse andere systemen dankzij zijn sterk achterliggend ecosysteem. Gebruik van telematica dient steeds dankzij totale connectiviteit meerdere uitdagingen aan te pakken. n

Aangedreven door positieve energie. The All-New TUCSON Plug-in Hybrid. Op naar beter.

New TUCSON Plug-in Hybrid 1.6 T-Gdi 4WD 6A/T Techno

€ 473

in financiële renting

Ontdek hem bij je Hyundai verdeler. 1,3 - 1,6 L/100KM • 31 - 37 G/KM CO2 (WLTP) Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofiscaliteit. JAAR JAAR

* Excl. BTW aanbod voor een Financiële renting voor 60 maanden en 100.000 km omvat de financiële huur en een aankoopoptie van 16%. Dit is een aanbod van Axus nv, Bourgetlaan 42 te 1130 Brussel (ingeschreven in de KBO onder nr. 0403.429.730) handelend onder de handelsnaam Hyundai lease, en enkel geldig voor professionele klanten. Geldig tot 31/07/2021 en onder voorbehoud van acceptatie van het dossier door Hyundai Lease en de kredietverzekeraar, en na ondertekening ter goedkeuring van de huurofferte en van het raamcontract met de algemene huurvoorwaarden. Onder voorbehoud van wijziging in geval van veranderingen m.b.t. de catalogusprijs, de prijs van opties en toebehoren, de korting en/of van belastingen. Voor meer info bel 02/706.41.70 WAARBORG ZONDER of per e-mail: partnerships@axus.be.** De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. *** De Hyundai G KILOMETERBEPERKING AR ANTIE garanties gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. 8 jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. Adverteerder: Korean Motor Company n.v., invoerder, Pierstraat 229 te 2550 Kontich. BTW BE 0404.273.333 - RPR Antwerpen – BELFIUS IBAN BE35 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Niet contractuele foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004). Hyundai.be WAARBORG WAARBORGZONDER ZONDER

KILOMETERBEPERKING KILOMETERBEPERKING

JAAR

BATTERIJ

» vlootbehe er

1 » De behandeling van trackinggegevens vereist bijzondere beschermingsmaatregelen om te vermijden dat mensen worden gevolgd of dat gegevens worden misbruikt. 1

24 » link2fleet 243

Geconnecteerde auto’s met tracking en GDPR

Niet zomaar toegelaten Hoewel tracking vaak wordt gezien als noodzakelijk voor een beter wagenparkbeheer, werpt het soms toch vragen op. Er moeten trouwens een aantal regels worden gerespecteerd, die u goed moet kennen voor u trackingtoestellen in uw voertuigen plaatst. Het kantoor Koan Law Firm geeft meer duidelijkheid over het onderwerp. (1) door Stéphane Willemart & Laurent Willemart (Koan Law Firm)

De auto is een ultrageconnecteerde machine geworden, die een astronomische hoeveelheid data genereert en vervoert. Bestuurders en passagiers ervan zijn dus steeds meer geconnecteerd en hetzelfde geldt voor de omgevingen (steden, wegen, parkings) waar deze voertuigen rijden. De jongste modellen die op de markt komen zijn meestal geconnecteerd en kunnen vandaag gegevens verzamelen en opslaan over onder meer de prestaties van de motor, het rijgedrag, bezochte plaatsen en zelfs oogbewegingen, de polsslag of andere biometrische gegevens van de bestuurder zodat een fysieke persoon op een unieke manier kan worden herkend.

(2).

De RGPD (2) Sinds 25 mei 2018 is de Algemene Wetgeving rond de Bescherming van Gegevens (GDPR) van kracht. Alle data die beantwoorden aan de notie van persoonlijke

QUICK-CATCH •D e gegevens die worden verzameld door een geconnecteerde auto vallen onder de persoonlijke levenssfeer, zelfs al zijn ze niet direct verbonden aan een individu. •E ventuele lekken van deze gegevens worden veroordeeld door de GDPR. • De behandeling van trackinggegevens vereist beschermende maatregelen om te vermijden dat mensen worden gevolgd en dat gegevens worden misbruikt. •T rackinggegevens mogen enkel worden bijgehouden indien dat strikt noodzakelijk is. • Tracking van professionele voertuigen moet beantwoorden aan vier principes om te worden aanvaard: ze moeten legaal, legitiem, proportioneel en transparant zijn.

(1). N. HAMBLENNE, "Voitures connectées et big data: la course folle" in Le Droit des Machintechs - Etats des lieux et perspective, 2018 JBBW, pp. 139 en volgende.

» vlootbehe er

« Verder hebben locatiediensten doorgaans een impact op de professionele verhouding, aangezien ze de werkgever belangrijke informatie geven over personeelsleden”.

(3).

gegevens - dus alle informatie rond een fysieke en herkende of herkenbare persoon of rond meerdere zaken die met die persoon te maken hebben - en die het voorwerp zijn van een verwerking (een operatie) moeten worden beschermd door de verantwoordelijke van die verwerking. Die verwerking moet gestoeld zijn op juridische gronden die zijn omschreven in de GDPR en moeten een specifieke bedoeling of finaliteit in het oog hebben. Hoewel de gegevens die worden verzameld door een geconnecteerd voertuig niet rechtstreeks gekoppeld zijn aan een individu maar aan technische aspecten of kenmerken van de wagen, hebben ze wel rechtstreeks of onrechtstreeks betrekking op de bestuurder of de passagiers van dat voertuig. Ze kunnen worden geïdentificeerd en dus vallen deze gegevens onder de notie van persoonlijke gegevens. De technologie die in hedendaagse auto’s is ingebouwd en de massa informatie die zij genereren stellen personen bloot aan het uitlekken van onbeschermde gegevens. Die lekken worden onder bepaalde gegevens verboden door de GDPR. Tracking van voertuigen neemt een belangrijke plaats in onder de geviseerde technologieën en de bescherming van persoonlijke gegevens.(3)

(4).

Tracking Op 9 maart 2021 publiceerde de Europees Toezichthouder voor Gegevensbescherming EDPS (European Data Protection Supervisor) zijn aangepaste richtlijnen rond de behandeling van persoonlijke gegevens in de context van geconnecteerde voertuigen en van mobiliteitsgerelateerde toepassingen(4). In deze richtlijn herinnert de EDPS eraan dat de behandeling van locatiegegevens, waarvan het steeds indringender karakter de huidige mogelijkheden om anoniem te blijven (recht op privacy) kan ondermijnen, specifieke waarborgen vergt om te voorkomen dat personen in de gaten worden gehouden en dat gegevens worden misbruikt. Trajecten kunnen mogelijk ook gevoelige gegevens volgens de betekenis van de GDPR aan het licht brengen, zoals de godsdienst, via het gebedshuis waar de bestuurder

26 » link2fleet 243

naartoe gaat, of de seksuele geaardheid, via de lijst van bezochte plaatsen of de frequentie van deze bezoeken.

Risico's die inherent zijn aan tracking en het beheer ervan Het EDPS legt daarom de nadruk op het belang ervan dat de verantwoordelijken voor de verwerking er bijzonder waakzaam voor moeten zijn dat ze enkel locatiegegevens verzamelen wanneer dit strikt noodzakelijk is voor het finale doelstelling van deze verzameling. Als de bedoeling bijvoorbeeld is om te zien of het voertuig rijdt of niet, dan volstaan de data van de gyroscoop om deze doelstelling te controleren zonder dat het nodig is om locatiegegevens te verzamelen, die preciezer zijn en dus gevoeliger. Voor de goede orde is het verzamelen van locatiegegevens doorgaans onderworpen aan de volgende principes: • Een gepaste afstelling van de frequentie van de toegang tot de verzamelde locatiegegevens en de detaillering ervan in verhouding tot het doel van de verwerking. Zo mag bijvoorbeeld een weerbericht-app niet elke seconde toegang hebben tot de locatie van het voertuig, zelfs niet met toestemming van de betrokkene, omdat het doel (de bestuurder het weerbericht geven) niet continue een nauwkeurige locatie vereist om naar behoren te kunnen werken. • Meer in het algemeen mag de locatiebepaling pas worden geactiveerd wanneer de gebruiker een app lanceert die de exacte locatie van de auto vereist, en dus niet standaard en permanent zodra de wagen wordt gestart. • Personen moeten precies geïnformeerd worden over het einddoel van de verwerking. Als bijvoorbeeld de locatiegeschiedenis wordt bijgehouden, dan moet aan de persoon exact worden verteld waarom dat gebeurt, net zoals hoe lang de data zullen worden opgeslagen (beperkt in de tijd). De betrokken persoon moet ook op de hoogte worden gebracht wanneer de locatiebepaling is geactiveerd, meer bepaald via iconen op het dashboard.

• Wanneer de verwerking gebaseerd is op instemming (een van de 6 juridische basissen die de GDPR voorziet), dan moet die instemming een geldigheid hebben (vrij, specifiek en geïnformeerd) en los staan van de algemene verkoop- en gebruiksvoorwaarden. • Tot slot moet elke betrokken persoon op om het even welk moment de locatiebepaling kunnen uitschakelen. Verder hebben locatiediensten doorgaans een impact op de professionele verhouding, aangezien ze de werkgever belangrijke informatie geven over personeelsleden. Werknemers en hun voertuigen kunnen dan namelijk worden opgevolgd in locatie en tijd, en de gegevens die daaruit voortkomen behoren tot de

persoonlijke levenssfeer - min of meer gevoelig afhankelijk van hun gebruik. De Gegevensbeschermingsautoriteit (5) (Privacycommissie) herinnert er daarom aan dat tracking van professionele voertuigen moet voldoen aan vier principes om aanvaardbaar te zijn: wettelijkheid, legitimiteit, proportionaliteit en transparantie. Hoe dan ook kan een trackingtoestel dat in de wagen van een werknemer geplaatst is nooit dienen voor permanente controle (en al zeker niet buiten de werkuren) of om na te gaan of de snelheidsbeperkingen worden nageleefd. In dit verband wijst de EDPS op een laatste kritieke situatie met betrekking tot locatiegegevens wanneer deze criminele of andere strafbare feiten onthullen

2 » Een trackingtoestel mag de werknemer niet permanent controleren of nagaan of de snelheidsbeperkingen worden nageleefd.

(5).

» vlootbehe er

3 » Gegevens van voertuigen die met het beheersysteem geconnecteerd zijn mogen slechts voor een beperkte tijd worden bijgehouden.

(6).

(die in de GDPR als gevoelig worden beschouwd). Bepaalde categorieën van persoonlijke gegevens uit geconnecteerde voertuigen zouden namelijk aan het licht kunnen brengen dat een strafbaar feit of een ander misdrijf is of wordt gepleegd (bijvoorbeeld gegevens die aangeven dat het voertuig een witte lijn heeft overschreden, de momentane snelheid van een voertuig in combinatie met precieze locatiegegevens). Op een paar uitzonderingen na (zoals bijvoorbeeld studies naar ongevallen waar de betrokken personen vrijwillig aan deelnemen of de behandeling van deze gegevens door de overheid) is de externe behandeling van gegevens rond strafbare feiten of andere overtredingen verboden (GDPR Art. 10). Persoonsgegevens die verband houden met en/of aan het licht komen door tracking vormen een reëel risico voor wie verantwoordelijk is voor de verwerking ervan, met name gezien de hoeveelheid gegevens die door dit soort technologie wordt gegenereerd. Daarom is het van essentieel belang dat de verantwoordelijken voor de verwerking alle veiligheidsmaatregelen treffen die nodig zijn voor de doeleinden waarvoor deze gegevens bestemd zijn.

voor het schenden van de Europese regels rond de bescherming van gegevens, met als verklaring dat “de informatie die wordt gegeven aan gebruikers [bij hun inschrijving bij Android] overdreven algemeen lijkt gezien de draagwijdte van de verwerking die het bedrijf ervan doet in verhouding tot de inbreuk op de privacy die ze met zich meebrengt en het volume en de aard van de verzamelde gegevens”. (7) Het lijdt geen twijfel dat de omvang van de verwerking, de mate van inbreuk op de persoonlijke levenssfeer en de omvang en de aard van de gegevens die door de trackingtechnologieën van de betrokken personen via hun aangesloten auto's worden verzameld, de actoren in de automobielsector ertoe moeten aanzetten deze personen nauwkeurig te informeren en alle technische veiligheidsmaatregelen te treffen om een soortgelijke veroordeling te voorkomen. n

De sancties

(7).

28 » link2fleet 243

Als dat niet gebeurt, voorziet de GDPR forse sancties voor elke vastgestelde overtreding van de regels (Art. 13 en 14 alsook 37 tot 39 van de GDPR). Zo bevestigde in juni 2019 de Franse Raad van State de beslissing van de CNIL (6) (Franse Privacycommissie) om Google een boete op te leggen van 50 miljoen euro

Stéphane Willemart (Koan Law Firm)

Laurent Willemart (Koan Law Firm)

Grensverlegger. Net zoals u. De nieuwe 100% elektrische Audi Q4 e-tron

Blijven vooruitgaan en nieuwe doelen stellen. Dat is wat u en Audi typeert. En dat is wat de nieuwe Audi Q4 e-tron doet. Deze compacte en ruime SUV met een rijbereik tot 520 km (WLTP) verlegt ook uw grenzen. De innovatieve technologieën zoals de Augmented Reality head-up display en de premium muziekervaring van het SONOS geluidssysteem halen het beste in u naar boven. 100% elektrisch, 100% fiscaal aftrekbaar, 100% u.

Meer info

Ontdek hem nu.

Er is al een Audi Q4 e-tron vanaf € 535/maand excl. btw in Verhuur op Lange Termijn ‘Full Service’.1

17,0 - 20,0 kWh/100 KM ◆ 0 G CO2/KM (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

1. Audi Q4 35 e-tron 170pk. Catalogusprijs incl. btw: € 41.990. Huurprijs incl. btw: € 647,35. Offerte in Verhuur op Lange Termijn ‘Full Service’ Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer rekening houdend met een bonus-malusscore van 0. Verhuur op Lange Termijn ‘Full Service’ omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Prijzen op 26/05/2021 en geldig tot en met 30/07/2021. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.) waarvan Audi Financial Services een commerciële benaming is. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. is een verzekeringsagent van P&V Verzekeringen cvba (code 0058). Onder voorbehoud van fouten en prijswijzigingen. 2. Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO-nummer 0403.448.140, rekeningnr. IBAN BE 0466 909 993.

GIDS AUTOFISCALITEIT 2021

Hoe kunt u duizenden euro’s per jaar besparen op uw bedrijfswagens? Onvoldoende kennis van de ingewikkelde belastingmechanismen kan leiden tot aanzienlijke extra kosten voor zowel de werkgever als de werknemer bij het kiezen van bedrijfswagens. link2fleet eet heeft samen met het consultan cybedrijf BDO Belgium voor u alle fiscale materie samengevat in een duidelijke, precieze en eenvoudig te raadplegen gids: VAA, verworpen uitgaven, aftrekbare kosten, BTW, tankkaart, CO2-bijdrage…

Ontvang onze fiscale updates rechtstreeks in uw inbox (voor een jaar) en wees als eerste op de hoogte! Deze fiscale updates zijn voorbehouden aan degenen die de Taxation Guide hebben besteld.

Bestel hem vandaag nog op www.link2fleet.com

Waarde: 95 EUR in samenwerking met

» mobi li te i t

1 » In 2021 mag een werkgever zijn werknemer een onbelaste fietsvergoeding uitkeren van 1.512 euro.

Fiestleasing

Fiscale update bedrijfsfiets en fietsvergoeding De wereld rondom de bedrijfsfiets is vandaag in sterke evolutie. Bijna alle autoleasingmaatschappijen bieden specifieke formules aan. Verzekering, bijstand en onderhoud zijn inbegrepen. door Michel Willems (Mobilitas)

QUICK-CATCH • Een VAA wordt berekend voor het privégebruik van een bedrijfsfiets. •D e terbeschikkingstelling van een fiets is vrijgesteld van Rsz bijdragen. •D e belastingvrije fietsvergoeding bedraagt maximaal 0,24 euro per afgelegde kilometer. •W erknemers van het paritair comité 200 die zich regelmatig met de fiets verplaatsen hebben automatisch recht op een fietsvergoeding.

» m obi li tei t

Wij bespreken hierna de laatste stand van zaken van de voordelige fiscaliteit van de bedrijfsfiets die door de

werkgever wordt ter beschikking gesteld, al dan niet in com-

binatie met een bedrijfswagen.

Voordelige regeling voor de werknemer Bedrijfsfiets en voordeel alle aard Ontvangt men van zijn werkgever een bedrijfsfiets in het kader van het woon-werkverkeer dan wordt in principe geen voordeel van alle aard aangerekend voor het privégebruik . Let op! Indien de bedrijfsfiets enkel privé gebruikt wordt is er wel een belastbaar voordeel aan te rekenen. Het voordeel wordt dan berekend op basis van de werkelijke waarde.

Bedrijfsfiets en RSZ Het ter beschikkingstellen van een bedrijfsfiets in het kader van het woon-werkverkeer is in principe vrijgestelde van RSZ-bijdragen. Indien de bedrijfsfiets enkel privé gebruikt wordt is er wel een normale RSZbijdrage verschuldigd op het belastbaar voordeel.

Belastingvrije fietsvergoeding voor bedrijfsfietsen Wie vandaag met een bedrijfsfiets naar het werk rijdt kan van zijn werkgever een belastingvrije fietsvergoeding ontvangen van maximum 0,24 euro per gereden kilometer (tarief geldig voor het jaar 2021). Men kan dus als werknemer genieten van de cumul van drie belastingvrije stelsels: geen voordeel van alle aard (1), geen RSZ (2) en een belastingvrije fietsvergoeding (3). In de praktijk mag een werkgever in 2021een belastingvrije fietsvergoeding van 1.512 euro per jaar uitkeren (210 dagen x 30 km/dag x 0,24 euro/km). Dit komt neer op 126,00 euro netto per maand.

Effectief en regelmatig gebruik O N D E RS TA A N D E F I E T S T Y P E S G E N I E T E N VA N D E F I S C A L E VO O R D E L E N VA N F I E T S E N Bron: FOD Mobiliteit

Gewone fiets (zonder motorisatie)

Fiets met elektrische hulpmotor

Gemotoriseerd rijwiel

(Bromfiets klasse) ‘speed pedelec’

Wegcode

FIETS

BROMFIETS

Vermogen

<= 250 W

<= 1.000 W

<= 4.000 W

Snelheidsbeperking (naar bouw)

<= 25 km/u

<= 45 km/u

Aandrijfkracht

Enkel trapondersteuning

Hoofddoel is trapondersteuning

Minimumleeftijd

16 jaar

Helmplicht / Rijbewijs

Neen

Inschrijving en nummerplaat

Neen

32 » link2fleet 243

De werkgever mag enkel de effectief getrapte kilometers in het kader van het woon-werkverkeer belastingvrij vergoeden. De fiscus spreekt van “effectief en regelmatig gebruik”. In twee praktijkgevallen bepaalde de fiscus dit gebruik op 10% (fiscale ruling 12 maart 2019) en 20% (fiscale ruling 7 juli 2020) van het jaarlijks woon-werkverkeer. Een omweg om de kinderen naar school te brengen of boodschappen te doen komt niet in aanmerking. Het is vaak niet eenvoudig om een bewijs te leveren van het reële aantal afgelegde kilometers. Er bestaan wel registratiesystemen. Het bekendste platform is dat van Bike2work. Wij raden steeds de werkgever aan om de werknemer een jaarlijkse verklaring op eer te laten ondertekenen met de data en de afgelegde kilometers. Deze verklaring op eer is ook nuttig in het kader van de vrijstelling van RSZ en het voordeel van alle aard van de bedrijfsfiets.

Gebruik van de bedrijfsfiets in coronatijden Het effectief en regelmatig gebruik in coronatijden kan soms problematisch zijn. In maart/april als in november/december 2020 en sinds maart 2021 bestaat de verplichting om te telewerken. De minister van Financiën antwoordde dat dit geen probleem vormt. Als het aantal woon-werkverplaatsingen met de fiets omwille van de COVID-19-maatregelen lager is dan voorzien in de fietspolicy van de werkgever, heeft dit niet tot gevolg dat de werknemer de fiscale vrijstelling verliest. Maar de vrijstelling van de fietsvergoeding is wel gekoppeld aan de werkelijke verplaatsingen met de fiets tussen de woonplaats en de plaats van tewerkstelling. Daarom geldt die vrijstelling niet als de werkgever een fietsvergoeding betaalt voor dagen dat de werknemer van thuis uit werkt .

Verplichte fietsvergoeding voor werknemers van het paritair comité 200 Sinds 1 juli 2020 hebben werknemers van het paritair comité 200 (het aanvullend paritair comité voor bedienden) die zich regelmatig met de fiets verplaatsen automatisch recht op een fietsvergoeding. Het bedrag werd vastgesteld op 0,10 euro per effectief afgelegde kilometer met een maximum van 4,00 euro per werkdag. In de praktijk betekent dit dat een werknemer maximaal recht heeft op 0,10 euro per kilometer die de werknemer met de fiets aflegt met een maximum van 40 km per dag (dus een afstand van 20 km tussen zijn/haar woning en de werkplek). Indien de werkgever voordien reeds een hogere fietsvergoeding toekende kan hij deze behouden en mag hij de limiet van 40 km overschrijden. Voor de RSZ en de fiscus bedraagt de maximale belastingvrije vergoeding in elk geval 0,24 euro per afgelegde kilometer.

Elektrische fietsen en speed pedelecs De fiscus beschouwt onderstaande 4 categorieën in tabel 1 als fietsen. Dit heeft tot gevolg dat alle elektrische fietsen en speed pedelecs vandaag dezelfde fiscale voordelen genieten als een gewone fiets. Steps, hoverboards of segways worden niet als fietsen beschouwd en komen niet in aanmerking voor de fiscale vrijstellingen.

Fiscale aftrek van een bedrijfsfiets bij de werkgever is steeds 100% Zuivere fietskosten • Aankoop en financiële leasing: Een werkgever mag de aankoopkosten of kosten van een financiële leasing (on balance) van een bedrijfsfiets die hij aan een werknemer ter beschikking stelt tegen 100% fiscaal in rekening brengen. Dit geldt ook voor de onderhoudskosten. De bedrijfsfiets wordt lineair afgeschreven over een minimumperiode van ten minste drie jaar. • Operationele leasing: De fietskosten verbonden aan een operationele leasing (off balance) zijn ook aftrekbaar tegen 100%.

Toebehoren en fietsinstallaties Volgende kosten zijn vanaf 1 januari 2020 voor 100% aftrekbaar: • toebehoren zoals een fietshelm, fietspomp, bel, fietslicht, reflectoren, gereedschapskist voor kleine herstellingen, fietstas, accu, lader van een elektrische fiets; • de fietsenstalling en de kleedruimte of sanitaire voorzieningen (investeringen of huurkosten) • kosten voor fietslaadpunten. • gewone, sportieve of beschermende kledij voor de fietser

Multimobiliteit a) De bedrijfsfiets in combinatie met een klassieke bedrijfswagen De combinatie van een bedrijfswagen met een bedrijfsfiets is fiscaal perfect mogelijk en verhoogt niet het voordeel van alle aard van het totaalpakket. Wie kiest voor een kleinere bedrijfswagen en een bedrijfsfiets binnen hetzelfde budget zal mogelijks een lager voordeel van alle aard betalen.

b) De bedrijfsfiets binnen het mobiliteitsbudget De bedrijfsfiets kan een onderdeel zijn van pijler 2 (alternatieve en duurzame vervoersmiddelen) van het mobiliteitsbudget en geniet van de vrijstelling van voordeel van alle aard en RSZ-bijdragen. De fiscale

aftrekbaarheid van de uitgaven bedraagt voor de werkgever 100%.

c) De bedrijfsfiets binnen het cafetariaplan De bedrijfsfiets kan een onderdeel zijn van een cafetariaplan waarin een beperkte loonmassa binnen bepaalde regels kan omgezet worden in voordelen. Hierbij kan het bijv. gaan over een deel van het brutoloon of de eindejaarspremie. Met dit deel van het loon kiest de medewerker voordelen, die hijzelf vastlegt. Denk hierbij aan extra vakantiedagen, pensioensparen of een kleinere bedrijfswagen maar ook een bedrijfsfiets.

2 » “Een groot deel van de accessoires en installaties voor fietsende werknemers zijn voor de werkgever voor 100 procent aftrekbaar.”

Bedrijfsfiets en btw-aftrek De btw-aftrek wordt beperkt tot het gedeelte “echt beroepsgebruik”. Hieronder vallen dus enkel de echte professionele verplaatsingen naar klanten. Het woon-werkverkeer met de bedrijfsfiets wordt voor de btw niet beschouwd als beroepsgebruik. n

Michel Willems (Mobilitas)

» m obi li tei t

J&T Autolease

“Opkomst fietsleasing heeft nieuwe commerciële kansen gecreëerd” J&T Autolease België (J&T) was tot 2016 een full service leasebedrijf voor auto’s en bestelwagens. Hierin kwam verandering door de intrede van de bedrijfsfiets. Een grote klant klopte bij J&T aan met de vraag of de leasemaatschappij ook bedrijfsfietsen in een leasingformule kon gieten. “De opkomst van fietsleasing heeft nieuwe commerciële kansen gecreëerd”, zegt Dirk Dury, Sales & Account Manager bij J&T. Het merk Cyclolease was een feit. door Alain Trappeniers

34 » link2fleet 243

De (lease)fiets heeft zijn plek veroverd in het (multimodale) mobiliteitsbeleid van heel wat ondernemingen. In het eerste kwartaal van 2021 werden in ons land 999 nieuwe leasefietsen geregistreerd, een stijging met iets meer dan 16% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar (Bron: Traxio). Om aan de stijgende vraag van bedrijven en organisaties te voldoen, schoten de leasefietsbedrijven als paddenstoelen uit de grond. Ook de van nature op auto’s en bestelwagens gerichte leasemaatschappijen schakelden een versnelling hoger en namen leasefietsen op in de portefeuille.

Gangmaker J&T was zelfs een gangmaker in het segment van de leasefietsen. “Een van onze klanten, bracht in 2016 de

leasefiets ter sprake”, haalt Dirk Dury, de herinnering op. “Omdat J&T al leasingpartner was voor auto’s vroegen ze ons of ze ook bij ons fietsen konden leasen. Voor hen leek het handig om niet nog een extra partij te moeten aantrekken voor de fietsen. Omdat het in ons DNA zit om niet snel neen te zeggen op een vraag hebben we meteen bekeken of we de fietsleasing voor hen konden doen.”

Wout Van Opstal

Dirk Dury

Gerald Vanmaele

Solide partner Na een interne studie rond het financiële en operationele luik ging J&T de markt op voor een solide partner. “Met B2Bike uit Stabroek hebben we vrij snel een akkoord bereikt. De fietsspecialist was meteen enthousiast om met ons samen te werken. Het was een win-winsituatie. Zij konden hun scoop vergroten en wij hadden meteen een oplossing voor onze klant. Vanuit die optiek is het fietsleaseverhaal in de schoot van J&T ontstaan”, zegt Dury.

Nieuwe commerciële kansen Met de integratie van de tweewieler in een leaseformule evolueerde de marktvisie binnen J&T, de missie wijzigde niet. “J&T wil zijn klanten een full service en gepersonaliseerde mobiliteitsoplossing aanbieden. Vroeger waren dat enkel auto’s en alternatieven (bestelwagens,…), sinds een vijftal jaren zijn daar fietsen bijgekomen onder de merknaam Cyclolease. De integratie van de leasefiets hebben we niet als een straf aanzien. Integendeel, de opkomst heeft nieuwe commerciële kansen gecreëerd”, zegt Commercial Manager Wout Van Opstal van J&T.

Eenvoud, snelheid en werkbaarheid De leasemaatschappij werkt in principe met een full servicecontract (verzekering, onderhoud, pechassistentie,..) voor drie jaar. Op het einde van de overeenkomst kan de gebruiker de fiets overnemen tegen de restwaarde van 16%. “Met dien verstande dat een bedrijf dat voor een fietsplan kiest à la carte het plan kan samenstellen in functie van hun visie en beleid”, zegt Dury nog. Eenvoud, snelheid en werkbaarheid zijn key bij J&T. Er is de afgelopen tijd dan ook hard gewerkt aan de automatisering van de orderflow. “Een voorbeeld hiervan is de configurator bij de fietswinkel die ter plaatse de prijs van de fiets digitaal berekent, wat meteen een leaseofferte oplevert met weergave van de bruto-kost voor de eindgebruiker. Iedereen weet in een oogopslag waar hij/zij aan toe is”, klinkt het nog.

Speed pedelec Aanvankelijk zette J&T via leasing vooral “gewone” bedrijfsfietsen (stadsfiets, mountainbike, koersfiets,

standaard elektrische fiets,..) in de markt. “Op zich was dat niet verwonderlijk omdat de speed pedelec tot eind 2017 fiscaal werd afgestraft. Na de versoepeling van de regelgeving is de speed pedelec aan een opmars begonnen. Momenteel worden er zelfs meer snelle elektrische fietsen besteld dan “gewone” bedrijfsfietsen. Van de ongeveer 3.200 fietsen in portefeuille zijn ongeveer 40% speed pedelecs. Dat aantal zien we elk jaar stijgen”, zegt Wout Van Opstal.

1 » De portefeuille van J&T Autolease telt vandaag 3.200 fietsen.

Aanvulling J&T verwacht dat de leasefiets een blijver is. “Het gegeven wint aan populariteit. Maar we geloven niet dat de fiets de leasewagen op een dag zal vervangen. Wij zijn er wel van overtuigd dat bedrijfsfietsen een mooie aanvulling zijn op onze automotive activiteiten”, zegt Gerald Vanmaele, Marketing and Communications Manager bij J&T. “Er zit in het fietsverhaal zeker nog een mooie groeimarge, die wel regio gebonden is. In stedelijke zones zetten bedrijven vaker leasefietsen in omdat die toch heel wat voordelen opleveren, zoals de afbouw van het interne busvervoer, de stijging van de efficiëntie en een dalend ziekteverzuim. In meer landelijke gebieden, daarentegen, wonen de werknemers vaker verder van het bedrijf, waardoor de elektrische fiets in heel wat gevallen minder interessant zal zijn. Uit onderzoek van Traxio blijkt dat de bedrijfsfiets niet meer is weggelegd voor de fietser die op meer dan 15 tot 20 km van zijn/haar werk woont.”

EcoLease In het licht van de uitdagingen van elektrificatie, tegen 2026, ontwikkelde J&T het ondersteuningsprogramma EcoLease. “Samen met de bedrijven gaan we het rijdersprofiel van de medewerkers bekijken. Op basis van de bevindingen helpen we de bedrijven het meest interessante beleid uit te stippelen. Het is een totaalaanpak rekening houdend met wat er op ons afkomt op het vlak van mobiliteit. Door de complexiteit is het onze verantwoordelijkheid om klare wijn te schenken voor onze klanten”, besluiten Dirk Dury en Gerald Vanmaele. n

» m obi li tei t

B2Bike

250.000 nieuwe bedrijfsfietsen per jaar op onze wegen B2Bike, specialist in bedrijfsfietsen en “hofleverancier” van automotivebedrijf J&T Autolease België, verwacht op termijn jaarlijks 250.000 nieuwe bedrijfsfietsen op onze wegen. Exacte cijfers zijn er niet maar de Belgische vloot wordt momenteel geschat op 100.000 tot 125.000 bedrijfsfietsen. Zaakvoerder Johan De Mulder van B2Bike houdt de explosieve business tegen het licht. door Alain Trappeniers

1 » B2Bike ontlast J&T van het logistieke en operationele deel van de fietscontracten. 2 » Links, Johan De Mulder, CEO B2Bike.

36 » link2fleet 243

Zit er toekomst in de bedrijfsfiets? “Toekomst? De bedrijfsfiets is hier en nu”, zegt zaakvoerder Johan De Mulder van B2Bike uit Stabroek. “Op termijn zullen er evenveel bedrijfsfietsen rondrijden als firmawagens. Daar ben ik rotsvast van overtuigd. We verwachten op termijn jaarlijks 250.000 nieuwe firmafietsen. Met die cijfers in het achterhoofd zullen we kunnen groeien met een factor vier of vijf. Onze groeicijfers worden niet beperkt door het marktpotentieel, eerder door hoe snel we kunnen en willen groeien.” De Mulder verwacht een feller bevochten markt. “Tot nog toe was de uitdaging de business op gang te trekken en te professionaliseren. Het was dan ook vanzelfsprekend dat we een aanzienlijk marktaandeel zouden verwerven. Maar er zijn natuurlijk heel wat nieuwkomers die hun deel van de koek willen.” B2Bike behoort momenteel tot de top 3 van ondernemingen die in ons land actief zijn in de markt van de bedrijfsfietsen. Een van hun grootste klanten, zo niet de grootste, is het van oorsprong automotive bedrijf J&T Autolease België. Onder de merknaam Cyclolease zet J&T

Autolease België leasefietsen in de markt voor bedrijven. “Op logistiek en operationeel vlak ontzorgen we J&T en hun klanten. We beheersen zowel de theorie (analyse, fiscaliteit, organisatie,…) als de praktijk (levering, beheer en dienst na verkoop). Onze klanten hebben een keuze uit meer dan 200 fietsmerken en kunnen via hun vertrouwde (auto)leasingbedrijf hun bedrijfsfiets kiezen”, legt de zaakvoerder uit.

310 fietshandels B2Bike kan terugvallen op 310 fietswinkels in België. De uitbouw van dit netwerk zou geen sinecure worden omdat B2Bike gegroeid is uit de retail fietshandel iBike, actief in en rond Antwerpen. Joan Vanderhoydonck en Marc Groven, eigenaars van iBike, hebben een aandeel in B2Bike. “De ontwikkeling van het netwerk was niet vanzelfsprekend omdat andere fietswinkels wisten dat we een gemeenschappelijke historiek hebben met iBike. Voor hen waren we, via iBike, een indirecte concurrent. Met het servicen van de eerste grote leaseklanten konden we alle werknemers van die bedrijven naar iBike-vestigingen sturen wat ons op korte termijn een veel aantrekkelijker verdienmodel had opgeleverd. Maar we hebben dat niet gedaan en werknemers ook naar andere fietswinkels doorgestuurd. Ze konden hun ogen niet geloven. Vanaf dat moment kregen we heel veel aanvragen van andere fietswinkels, en konden we ons kwalitatief netwerk verder uitbouwen”, zegt De Mulder nog. B2BIke stelt 26 personen tewerk, goed voor een omzet van 25 miljoen euro (2020). Voor dit jaar verwacht het bedrijf 30 miljoen euro “te draaien”. Door de groei zoekt het bedrijf permanent talent ter versterking van het team of ter vervanging van vertrekkende personeelsleden. Zo wuifde B2Bike en IBike onlangs Willem Van Looveren (foto) uit, die de pensioengerechtigde leeftijd heeft bereikt. n

» mobi li te i t

Cycle Valley

“We geven klanten echt goesting om voor de fiets te kiezen” In het boomende landschap van de leasefiets onderscheidt het Dilbeekse fietsleasingbedrijf Cycle Valley zich door een menselijke, luistervaardige, flexibele en ontzorgende aanpak. “We geven klanten echt goesting om voor de fiets te kiezen”, vertelt founder en zaakvoerder Wim Roels. door Alain Trappeniers

Het spreekwoordelijke zaadje van Cycle Valley werd ruim vijf jaar geleden geplant in de berm langs een van de Brusselse invalswegen. Wim Roels was destijds actief in een salesomgeving bij gloeilampenfabrikant Philips Lighting in Anderlecht. Geregeld ging hij met zijn bedrijfswagen de baan op. “Die firmawagen was een luxe maar ik stond vaak in de file”, haalt Roels de herinnering op. “Het bumperrijden zette me aan het denken over mijn mobiliteit. Met een comfortabele, gebruiks-en onderhoudsvriendelijke fiets zou ik in Brussel toch veel efficiënter kunnen werken?” Na een intensief marktonderzoek vielen de ideeën in de plooi. “Het was duidelijk dat we de sprong moesten maken omdat bleek dat er een markt is voor leasefietsen. Nog voor de inkt van de statuten van de vennootschap droog was, hadden we al klanten”, luidt het.

Goesting Intussen wordt de fietsleasingmarkt spreekwoordelijk overspoeld door nieuwkomers. “Wat ons onderscheidt is dat we klanten echt goesting geven om voor de fiets te kiezen. Dat doe je door flexibel te werken en op alle niveaus goed te luisteren en te communiceren. Bij de opmaak van een fietsleaseplan, bijvoorbeeld, organiseren we workshops. Tijdens deze sessies voor werknemers leggen we de bestelflow haarfijn uit, besteden we aandacht aan de veiligheid en benadrukken we de zaken waar je best rekening mee houdt bij de keuze van een leasefiets bij een van onze meer dan 400 aangesloten fietshandelaars. Waarom we deze aanpak volgen?

Omdat we weten dat mensen die de juiste keuze hebben gemaakt de komende jaren veel plezier zullen beleven aan hun fiets, en allicht hun contract zullen verlengen. Zoveel mogelijk leasefietsen in de markt zetten, daar gaat het bij ons echt niet om”, legt Wim uit. Om de werkgever te ontlasten trekt Cycle Valley de kaart van de maximale ontzorging. “Alle paperassen, communicatie en mogelijke interventies van werkgeverszijde nemen we maximaal op ons of zorgen we voor een optimale begeleiding. In die context moet ook het nieuwe digitaal platform gezien worden. Met één klik keurt de werkgever de bestelling goed en de levenscyclus van een leasefiets is in een oogopslag consulteerbaar op het dashboard. De bestelling van een leasefiets bij Cycle Valley is voor de werkgever een no brainer”, zegt Roels nog. Sinds eind vorige maand werkt Cycle Valley 100% paperless voor de opmaak en ondertekening van de bikepolicy, de contracten en de bestelbonnen. Cycle Valley heeft de ambitie om door te groeien tot de top 3 van fietsleasingbedrijven in België. In de portefeuille zitten grote spelers zoals Bpost, De Europese Commissie, het Europees Parlement, Port of Antwerp, enkele steden en gemeenten en een pak middelgrote en kleinere privébedrijven. “We focussen ons op ondernemingen die bezig zijn met het welzijn van hun werknemers”, zegt Wim. Na een enquête bij de klanten blijkt dat Cycle Valley gemiddeld een score van 8,6 op 10 behaalt. “Ik ben best wel fier op dit belangrijke resultaat”, besluit Roels. n

1 » Wim Roels kwam op het idee om Cycle Valley op te richten toen hij met zijn bedrijfswagen reed.

» m obi li tei t

Ethias

Fietsen om de CO2-voetafdruk te verkleinen

Na de invoering in 2018 vervijfvoudigde het aantal leasefietsen bij verzekeringsgroep Ethias tot een honderdtal rijwielen. Dit jaar alleen al werden 37 leasefietsen in bedrijf genomen. “Multimobiliteit is dan ook een hot topic”, zegt Fleet Manager Frits Loos. “Heel wat medewerkers zien de leasefiets als een alternatief voor het openbaar vervoer, de wagen of de verplaatsing te voet van en naar het werk. Daarenboven trekken heel wat van onze collega’s tijdens hun vrije tijd eropuit met hun leasefiets.” Op de speed pedelec na zitten alle types van fietsen in het “cafetariaplan” van Ethias.

“Branded” bedrijfsfietsen

Verzekeringsgroep Ethias is sinds vorig jaar klant bij het Dilbeekse Cycle Valley. “Cycle Valley is een gespecialiseerd fietsleasebedrijf”, zegt Fleet Manager Frits Loos van Ethias. “De zaakvoerders ademen de sfeer van het fietsen. Trouwens, het zijn zelf fietsers.” door Alain Trappeniers

38 » link2fleet 243

In de hoofdstad rijden onze collega’s met de plooifiets dan naar hun afspraak”

In het straatbeeld van Hasselt, een van de vestigingen van de verzekeringsgroep, kan je nu ook “branded” bedrijfsfietsen van Ethias spotten. “We doen een pilootproject met enkele van de trendy Ahooga-fietsen die “branded” zijn in de oranje kleuren van Ethias. De fietsen worden gebruikt door medewerkers die van Ethias Hasselt naar het station fietsen, om vervolgens de trein te nemen naar Brussel. In de hoofdstad rijden onze collega’s met de plooifiets dan naar hun afspraak”, zegt Loos nog. Voor vier van deze bedrijfsfietsen doet Ethias een beroep op de deskundigheid van Cycle Valley. Sinds 2020 werkt Ethias samen het team van Wim Roels. “Waarom we voor hen hebben gekozen? Wel, Cycle Valley is een gespecialiseerd fietsleasebedrijf. De zaakvoerders ademen de sfeer van het fietsen. Trouwens, het zijn zelf fietsers. We zijn ook erg te spreken over hun bereikbaarheid en ze doen wat ze zeggen en zeggen wat ze doen. Bovendien is Cycle Valley flexibel omdat ze bereid waren om de verzekeringscomponent uit de leasecontracten te houden”, zegt Loos nog. Ook rond de digitalisering van de administratieve flow zette Cycle Valley de afgelopen maanden grote stappen. “Met het nieuwe digitale platform besparen we gemiddeld dertig minuten per bestelde fiets. In het systeem weet je ook meteen waar je aan toe bent. Je kan online volgen waar er in de ketting een oponthoud is, zonder dat je niet meer onnodige telefoontjes moet doen om te weten hoe de vork nu juist aan de steel zit”, klinkt het nog. Ethias verwacht in de toekomst meer leasefietsen in gebruik te zullen nemen. “Vooral in de vestiging in Luik waar het kantoor tegen 2024 zal verhuizen naar een locatie buiten het stadscentrum. Hierdoor wordt het verplaatsingsgedrag van de medewerkers diffuser. Ze zullen nog meer met de fiets naar het werk komen”, zegt Loos. Ethias heeft de ambitie om tegen 2025 de CO2-uitstoot met een derde terug te dringen. De principes van “Sustainable Building” (passiefgebouwen) en de toename van de fiets in de Ethias-mobiliteit kunnen een mooie bijdrage leveren aan het behalen van de doelstellingen. n

SAVE THE DATES LIVE SESSIONS + WEBINARS 2021

LIVE SESSIONS 28/09

WEBINARS 17/06

Fleet Dating Special: Mission 0 emission in 2026

Fundamentals of Fleet management

16 & 17/09

16/12

Alternative mobility / TCO / TCM

Service / Maintenance / Repair

18 & 19/11

Outsourcing / Financing methods

More info & reservations: www.fleetdating.be

» m obi li tei t

VAB Bike of the year 2021

De winnaars onder de loep Voor het 7de jaar op rij heeft VAB de Leasefiets van het Jaar verkozen. 38 tweewielers werden door een jury van experts uit de fleetwereld aan een reeks grondige testen onderworpen. Zij kozen uiteindelijk de winnaars in de categorieën ‘E-bike of the Year’ en ‘Speed-pedelec of the year’, naast de ‘Fleet Brand of the Year’. door Damien Malvetti

In een maatschappelijke context waar de fiets een steeds belangrijker positie inneemt komt de verkiezing van VAB ten volle tot haar recht. Bedrijven die de fiets in hun mobiliteitspolitiek wensen te integreren maken zo kennis met de jongste evoluties in de materie. De fiets is zichzelf de voorbije jaren steeds maar blijven heruitvinden. De e-bikes en speed-pedelecs kwamen erbij, maar ook technologieën en veiligheidssystemen zoals automatische lichten, dagrijverlichting of geconnecteerde oplossingen als navigatie of smartphoneconnectiviteit. Vandaag is de fiets meer dan een vervoersmiddel en wordt hij een heus technologisch juweeltje, zoals ook auto’s dat al zijn geworden. Het aanbod en het aantal van de spelers blijft zich ook met een hoge snelheid ontwikkelen, in die mate dat het moeilijk wordt om er nog wijs uit te geraken. Met deze verkiezing geeft VAB toch een kleine aanzet.

uitstekende wendbaarheid. De innovatieve verlichting met automatische lampen en achterlicht met laserbundel vielen ook in de smaak bij de jury. De Moustache Lundi 27.3 en de Stella Morena Premium MDB FI gingen met respectievelijk de tweede en de derde plaats aan de haal.

Speed-pedelec of the Year Bij de Speed-pedelecs ging de strijd tussen 10 fietsen met een waarde van minder dan 7.500 euro. De Riese & Müller Supercharger2 GT Vario HS kwam als winnaar uit de bus door zijn uitstekende kwaliteit en zijn geconnecteerde systeem met RX Chip-kaart, die hem met het internet verbindt en tracking mogelijk maakt bij diefstal. Hij laat de Flyer Upstreet6 HS en Sparta d-BURST METb Speed achter zich.

E-Bike of the Year In de categorie E-Bike werden 28 modellen met een prijskaartje van minder dan 3.400 euro onder de loep genomen. De jury werd uiteindelijk het meest overtuigd door de Batavus Finez E-go Power Sport, door zijn rijcomfort en

Fleet Brand of the Year Tot slot mag Trek zichzelf voortaan ‘Fleet Brand of the Year’ noemen. Het Amerikaanse merk wist het verschil te maken met zijn enorme verkoopnetwerk in België, zijn stevige garantievoorwaarden en de snelheid en kwaliteit van het onderhoud en de herstellingen bij zijn netwerk van concessiehouders. n

40 » link2fleet 243

Fiets bijstand

Zonder risico de fiets op naar het werk Bijstand voor je alternatieve bedrijfsmobiliteit? Ook daar weet VAB wel weg mee! Platte band op weg naar het werk? Ketting kapot of pedaal kwijt? Da’s dikke pech, maar met VAB-Fietsbijstand staan jouw medewerkers nooit lang langs de kant van de weg. We helpen hen meteen weer op weg en je hoeft ze geen minuut langer te missen dan nodig.     

Ze zijn 24/7 zeker van complete fietsbijstand in heel de Benelux Beschermd bij ongevallen en alle soorten pech Voor alle types fietsen en bromfietsen tot 50cc In 80% van de gevallen helpen we hen meteen weer op weg Zo nodig brengen we je medewerker naar het werk en de fiets naar de plek die het meest geschikt is voor herstelling

Meer info over fietsbijstand voor jouw bedrijf? Surf naar vab.be/bedrijfsservice, mail naar ﬂeet@vab.be of bel 03 253 61 92

» m obi li tei t

VAB Bike of the year

De winnaars aan de tand gevoeld De Batavus Finez E-go Power Sport en Riese & Müller Supercharger2 GT Vario HS waren de winnaars van de verkiezing VAB Bike of the Year 2021. Met welke troeven hebben deze twee fietsen het verschil weten te maken? link2fleet heeft ze getest om het uit te vissen.

jury: de fiets (ontwikkeld in samenwerking met de Technische Universiteit van Delft) is stabiel, wendbaar en biedt een comfortabele rit. De 625 Wh grote batterij is mooi geïntegreerd in het frame en vormt de perfecte metgezel voor een weekendtrip over onbekende wegen: met een actieradius tot 175 kilometer geraak je zorgeloos thuis, zelfs als je al eens een knooppunt mist. En mochten je navigatievaardigheden echt te wensen overlaten, dan maakt de innovatieve verlichting dat je steeds veilig thuiskomt, zelfs ‘s nachts. Het achterlicht V-light projecteert een V op de grond achter de fiets waardoor je een veiligheidszone creëert. Het voorlicht past automatisch zijn helderheid aan naarmate het donker wordt. Zorgeloos plezier op zijn best.

RIESE & MÜLLER Supercharger2 GT vario HS

2 » De Supercharger2 van Riese & Müller haalt tot 45 km/u.

BATAVUS Finez E-go Power Sport

Het familiemerk Batavus staat al meer dan 115 jaar garant voor “zorgeloos genieten van de fiets”. Het behoort tot de Nederlandse Accell Group, waar verder ook Koga, Sparta en Lapierre deel van uit maken. De Finez E-go Power Sport werd door VAB als Bike of the Year 2021 verkozen in de categorie e-bike (tot 25km/u) om zijn uitstekende rijcomfort en wendbaarheid. Bij link2fleet mochten we deze fiets enkele weken testen en we zijn het volmondig eens met de

42 » link2fleet 243

Riese & Müller is een toonbeeld van Duitse “Gründlichkeit”. Zijn Supercharger doet zijn naam alle eer aan: dankzij de twee perfect in het kader geïntegreerde buisvormige batterijen van 625 Wh wordt je spierkracht tot 45 km/u perfect ondersteund door een Bosch Performance-motor van de vierde generatie. De Supercharger 2 GT Vario HS verleidt vooral door zijn rijbereik, dat liefhebbers van lange daguitstappen zal aanspreken. In de stand met de sterkste ondersteuning (turbo) geraak je 80 tot 90 kilometer ver zonder te moeten bijladen. In Eco belooft de boordcomputer 270 kilometer voordat je aan je lot wordt overgelaten. En zelfs dan gaat nog heel veel aandacht naar veiligheid, want de resterende energie wordt opgespaard voor de verlichting en de boordcomputer. Die laatste blijft ook in zonlicht nog duidelijk leesbaar. Er is keuze uit verschillende menu’s en prestatieweergaven, die ook aan je eigen voorkeuren kunnen worden aangepast, en er is zelfs een navigatiefunctie. Onze testversie was uitgerust met continu variabele naaf Enviolo NuVinci Optimized. De carbon transmissieriem van Gates garandeert onderhoudsvrij rijplezier. De geveerde vork en het 3D skin-gelzadel verhogen het comfort. De Supercharger kan elk terrein aan. Op een normale weg rijdt hij heel fijn in turbomodus tot 38 km/u. Boven de 41 km/u wordt de trapsnelheid te hoog. Wie echt snel wil gaan en de top van 45 km/u wil halen, kiest waarschijnlijk beter voor de versie met Rohloffachternaaf om het aantal toeren per minuut op een redelijk peil te houden. n

» publi repor tage

Nieuwe strategie

Elektrificatie en digitalisering als sleutelwoorden Volvo heeft zijn strategie volledig herzien. Tegen 2030 wil de Zweedse autobouwer enkel nog elektrische auto’s bouwen. Die aankondiging sluit perfect aan bij de trends voor de toekomst. De eerste steen van die nieuwe strategie is net gelegd met de onthulling van de C40, het eerste puur elektrische model. Hij wordt geproduceerd in Gent.

Volvo Cars wil zich positioneren als leider in de sterk groeiende markt van de elektrische premiumauto’s. Om dat te bereiken heeft de constructeur zijn plan ‘Climate’ onthuld, waarvan het kerndoel is om tegen 2030 enkel nog puur elektrische modellen te bouwen. Auto’s met een verbrandingsmotor maar ook hybrides zullen tegen dan dus verleden tijd zijn. Die strategie sluit perfect aan bij de jongste fiscale evoluties die de regering heeft aangekondigd voor bedrijfswagens. Vanaf 2026 zullen namelijk enkel koolstofneutrale auto’s - dus elektrisch of op waterstof die door bedrijven nieuw worden ingeschreven nog een fiscale aftrekbaarheid genieten.

C40: eerste puur elektrisch model

Om deze ambitieuze strategie goed in te leiden heeft Volvo zopas zijn eerste model onthuld dat is ontwikkeld om enkel een elektrische aandrijflijn te krijgen: de C40 Recharge. Deze cross-over staat op het CMAplatform en zet de lijnen uit voor de toekomstige modellen van het merk. Hij heeft twee elektromotoren van elk 150 kW die worden gevoed door een batterij van 78 kWh en komt aan een totaalvermogen van 408 pk. De C40 Recharge kan 420 kilometer rijden (WLTP) en kan 80 procent van zijn rijbereik recupereren in slechts 40 minuten aan een snellaadpaal van 150 kW. Dit wordt ongetwijfeld een toekomstige bestseller bij ondernemingen. Zeker voor wie belang hecht aan zijn “made in Belgium”-kantje. Net zoals zijn neef XC40 wordt deze nieuwkomer namelijk gebouwd in de fabriek van Volvo Cars in Gent, waar in 2020 ondanks de wereldwijde crisiscontext toch zo’n 200.000 auto’s van de band liepen. Om zijn verkoopkanalen te versterken maakt Volvo voortaan extra werk van de onlineverkoop van zijn puur elektrische modellen. n

1 » De C40 is de eerste auto van Volvo die als puur elektrisch model is ontwikkeld. 2

2 » De C40 wordt geproduceerd in de fabriek in Gent.

» voer tui ge n

Fiscaliteit

De Wet-Van Peteghem ontleed Half mei kwam de regering-De Croo eindelijk tot een akkoord over de hervorming van de aftrekbaarheid van bedrijfswagens tegen 2026. De bedoeling van de hervorming is om bestuurders van bedrijfswagens en ondernemingen echt te stimuleren om te kiezen voor koolstofneutrale voertuigen, om de ecologische voetafdruk van het Belgische wagenpark te verkleinen. Doelstelling: 600.000 elektrische bedrijfswagens in België tegen 2030. Een gedetailleerd overzicht van alle verwachte veranderingen. door Damien Malvetti (met Michel Willems - Mobilitas)

44 » link2fleet 243

» Voertuigen op fossiele brandstoffen De Wet-Van Peteghem voorziet in een geleidelijke vermindering van de fiscale aftrekbaarheid van modellen op fossiele brandstoffen, met inbegrip van hybrides, plug-inhybrides en CNG-wagens. De maatregel zal wel pas van toepassing zijn voor nieuwe contracten die zijn getekend vanaf 1 juli 2023 en er is dus geen gevolg voor lopende contracten. Ze geldt bovendien enkel voor personenwagens en dus niet voor lichte vrachtvoertuigen. Voor alle voertuigen die worden gekocht of gehuurd tot en met 30 juni 2023 blijft de fiscale aftrekbaarheid dus berekend volgens de huidige formule. Die zal echter wel geleidelijk worden aangepast op basis van de WLTP-normen zodra die laatste de enige zichtbare waarden zullen zijn op het gelijkvormigheidsattest (zie onder). Voor wagens die worden gekocht of gehuurd tussen 1 juli 2023 en 31 december 2025 geldt vervolgens een

overgangsregime met een maximale aftrekbaarheid van 75 procent. Nieuwe wagens die worden gekocht of gehuurd vanaf 2026 zien hun aftrekbaarheid zakken naar 50 procent en in 2027 naar 25 procent. In 2028 verdwijnt hun aftrekbaarheid volledig.

Koolstofneutrale voertuigen Vanaf 2026 zullen enkel nog koolstofneutrale voertuigen - dus elektrisch of op waterstof - in aanmerking komen voor 100 procent aftrekbaarheid. Vanaf 2027 echter zal ook hun aftrekbaarheid geleidelijk zakken volgens de volgende tabel: Jaar 2026 2027 2028 2029 2030 2031

Aftrekbaarheid 100% 95% 90% 82,5% 75% 67,5%

Steun bij ontwikkeling van infrastructuur De ontplooiing van een elektrisch wagenpark vereist een veel meer uitgebreide infrastructuur. Voor ondernemingen kan de installatiekost van laadpunten fiscaal worden ingebracht en er geldt een verkorte afschrijvingsperiode indien deze laadpunten ook toegankelijk zijn voor gebruikers van buiten het bedrijf (openbare laadpunten). Het maximumbedrag waar een belastingvermindering op van toepassing kan zijn is 1.500 euro per laadpunt. Evolutie van de aftrekbaarheid bij de installatie van laadpunten Periode 1/09/2021 - 31/12/2022 1/01/2023 - 31/08/2024

Aftrekbaarheid 200% 150%

Voor na 31/8/2024 is vandaag nog geen enkele evolutie aangekondigd.

CO2-bijdrage herzien

De regering zet verder in op een hervorming van de CO2-bijdrage die op bedrijfswagens wordt geheven. Voor voertuigen die CO2 uitstoten (inclusief plug-inhybrides) en die vanaf 1 juli 2023 worden besteld zal de berekeningsformule van de CO2-bijdrage jaarlijks worden aangepast, met de volgende vermeerderingsfactor: • CO2-bijdrage x 2,25 vanaf 2023 • CO2-bijdrage x 2,75 vanaf 2025 • CO2-bijdrage x 4,00 vanaf 2026 • CO2-bijdrage x 5,50 vanaf 2027

Omdat de CO2-bijdrage vanaf 2026 wordt verhoogd met meer dan 400 procent en met meer dan 500 procent vanaf 2027 zullen bedrijfswagens met CO2-uitstoot (inclusief plug-inhybrides) hun sociale voordeel in vergelijking met een gewoon salarisvoordeel verliezen. De minimale, niet-geïndexeerde CO2-bijdrage zal in de nabije toekomst ook licht stijgen. Dat zal dus ook gevolgen hebben voor koolstofneutrale voertuigen. • 23,42 euro vanaf 2023 • 25,99 euro vanaf 2026 • 28,57 euro vanaf 2027 • 31,15 euro vanaf 2028

1 » De bedoeling van de hervorming is om bedrijven te duwen in de richting van de elektrische auto en dus de ecologische voetafdruk van het Belgische wagenpark te verkleinen.

WLTP vs NEDC 2.0 De verplichte toepassing van de WLTP-waarden in de belastingformules was oorspronkelijk gepland vanaf 1 oktober 2021, maar heeft uiteindelijk het laatste wetsvoorstel van minister van Peteghem niet gehaald. Dat betekent met andere woorden dat de huidige keuzemogelijkheid tussen het gebruik van de NEDC 2.0- en de WTLP-cijfers behouden blijft in zoverre ze allebei nog te vinden zijn op het gelijkvormigheidsattest van het voertuig. Op die manier wordt - in elk geval tijdelijk - een belastingverhoging vermeden. Maar vergeet niet dat talrijke constructeurs al hebben laten weten dat ze vanaf de zomer van 2021 enkel nog de WLTP-waarde zullen gebruiken in hun gelijkvormigheidsattesten. Voor plug-inhybrides is het einde van de NEDC 2.0-cijfers aangekondigd voor eind 2022.

Eenvoudiger mobiliteitsbudget Een laatste punt dat de partners onder handen hebben genomen is de kwestie van het mobiliteitsbudget, dat door velen te complex wordt bevonden in zijn huidige vorm. Er is daarom beslist dat het concept moet worden herzien zodat het invoeren van een mobiliteitsbudget eenvoudiger en aantrekkelijker wordt voor alle werknemers, ook zij die geen bedrijfswagen genieten. De bedoeling is nog steeds om alternatieven voor de individuele personenwagen zoveel mogelijk te bevoordelen. De details voor deze vereenvoudiging moeten nog worden besproken, maar er is nu al sprake van de volgende punten: • Uitbreiding van de mobiliteitsoplossingen die in het mobiliteitsbudget worden aanvaard (parking en veiligheid voor fietsen en elektrische scooters). • Mobiliteitsbudget ook toegankelijk voor andere personen die onder hetzelfde dak wonen. • Invoering van een voetgangerpremie voor woon-werkverkeer. n

» voer tui ge n

Sinds begin 2021 is de Volkswagen Arteon verkrijgbaar in een plug-inhybride variant. Daarmee is hij ideaal geplaatst in het kader van de vergroening van wagenparken, die vandaag de orde van de dag is voor alle Belgische ondernemingen.

Alle fiscale informatie over de Volkswagen Arteon vindt u dankzij onze partner OTOTO terug

door Marc Demoulin

Volkswagen Arteon PHEV

Gegarandeerd gecharmeerd »

1 » De Arteon heeft een strak, sportief en elegant uiterlijk. 2 » In het interieur is de materiaalkwaliteit foutloos terwijl de ergonomie verzorgd is.

46 » link2fleet 243

De topberline van het Volkswagen-gamma kwam in 2017 op de markt en verdubbelde in 2020 zijn persoonlijkheid toen hij bij zijn facelift een breakversie introduceerde. Deze Shooting Brake met een bijzonder strakke lijn verwelkomt vandaag een plug-inhybride variant. De Arteon Shooting Brake is duidelijk een van die zeldzame auto’s waar je nog eens naar om-kijkt wanneer ze zijn gepasseerd. Met zijn gestrekte lijnen en agressieve front dat wordt ver-sterkt door een breed radiatorrooster heeft hij een tegelijk elegante en sportieve uitstraling. In het interieur is de afwerking perfect - en zonder franjes - op zijn Duits, zo stellen we onmiddel-lijk vast. Het is onmogelijk om niet te worden aangetrokken door de Digital Cockpit, waarmee je vlot door de vele informatietabellen voor je neus kan bladeren. De bediening van het infotain-mentsysteem gaat via een digitaal aanraakscherm van 10,25 duim in het midden van het dashboard, maar dat kan ook via het multifunctionele stuurwiel. De koffer van zijn kant is even groot als die van de berline, namelijk 650 liter. De aandrijving van de hier geteste PHEV-versie gebeurt via een 1.4-ben-

zinemotor van 154 pk in combinatie met een elektromotor van 115 pk, goed voor een gecumuleerd vermogen van 218 pk. In feite is dit hetzelfde systeem als in de Passat GTE. Tijdens onze test slaagden we erin om 54 kilometer puur op de batterij af te leggen zonder onze rijstijl aan te passen. Opladen duurt 7u15 aan een huishoudstopcontact en ongeveer 3u40 aan een wallbox van 3,6 kW.

Fleetbalans Ik moet toegeven dat ik al een zwak heb voor de magnifieke, klassevolle en strakke lijn van de Arteon sinds hij voor het eerst op de markt kwam. De komst van de Shooting Brake in combina-tie met een plug-inhybride motorversie die de uitstoot beperkt tot 30 g CO2/km (NEDC-norm) laat de Arteon uit de schaduw van zijn premiumrivalen (Mercedes, BMW en Volvo) treden, die vaak de eerste keuze zijn voor hogere kaderleden van bedrijven. n

Volk s w a g en A r t eon S hoot ing Bra ke pl ug- i n hy b r ide Vermogen 218 pk (gecombineerd) Verbruik (NEDC) 1,3 l/100km CO2-uitstoot (NEDC) Opladen huishoudstopcontact Opladen wallbox 3,6 kW Prijs (incl. btw) VAA Aftrekbaarheid Verworpen kosten CO2-bijdrage werkgever Prijs (incl. btw)

30 g/km 7u15 3u40 54.360€ 48,90€ /jaar 100% 19,56€/jaar 27,54€ 54.360€

» voer tui ge n

Met de Spring opent Dacia het hoofdstuk van de elektromobiliteit tegen een bodemprijs. Voor iets meer dan 16.000 euro haal je een bewezen rijbereik van 230 kilometer. Voor bedrijven lijkt de Spring perfect om op efficiënte wijze dienst te doen als een pool- of deelwagen.

Alle fiscale informatie over de Dacia Spring vindt u dankzij onze partner OTOTO terug

door Marc Demoulin

Dacia Spring

De ideale poolwagen

1 » De oplaadtijd varieert van 1,5 tot 14 uur voor 100 procent opladen. 2 » De Comfort Plus-versie krijgt een paar verbeteringen aan de afwerking en de kwaliteit van de stoelen.

Deze ruime en sympathiek ogende stadswagen biedt absoluut interessante wegkwaliteiten. De Comfort-versie die wij aan de tand konden voelen op een gevarieerd parcours van een honderdtal kilometer is het Business-model, dat exclusief gericht is op carsharingdiensten. Dat betekent dat de Comfort Plus, die vanaf september voor het grote publiek bedoeld is, voor 1.000 euro meer een paar verbeteringen krijgt aan de afwerking en de kwaliteit van de stoelen. Des te beter, want de stoelen waar wij in onze testwagen op moesten zitten waren echt beenhard. Met zijn compacte formaat (3,73 meter lang, 1,58 meter breed - zonder buitenspiegels - en 1,52 meter hoog - onbeladen maar met dakrails) zwemt de Spring door het verkeer met een verbluffend gemak en veel wendbaarheid. En nu we toch over maten bezig zijn, verwijzen we meteen graag naar de mooie koffer, die liefst 290 liter slikt. Maar laat ons even terugkeren naar het rijden… Zodra de weg vrijkomt, blijkt de motor zeer aangenaam in het gebruik. Het onmiddellijk beschikbare koppel van 125 Nm maakt acceleraties zijdezacht maar energiek. Onder de motorkap ligt een elektromotor van 33 kW (45 pk) gekoppeld aan een batterij van 27,4 kWh die de taak moet uitvoeren. Voor maximale flexibiliteit biedt de Spring een breed aantal oplaadmogelijkheden: aan een huishoudstopcontact van 220V met een Flexi-

charger-kabel, aan een Wallbox van 7,4 kW met een specifieke kabel of aan een gelijkstroomlaadpunt met geïntegreerde kabel. De oplaadtijd varieert van 14 uur voor een volledige oplaadbeurt aan een huishoudstopcontact tot 1,5 uur voor 100 procent opladen aan een gelijkstroompaal van 30 kW.

Fleetbalans De merkverantwoordelijken geven onomwonden toe dat de Dacia Spring niet de ambitie heeft om marktaandeel weg te snoepen van de EV’s die steeds meer opduiken binnen bedrijfswagenparken. Zijn robuuste bouw, ‘passe-partoutkarakter’ en gebruiksgemak voorspellen echter een mooie toekomst in autodeelparken of als poolwagen voor bedrijven. Met zijn TCO die elke concurrentie tart zou de Dacia Spring Business een uitstekende ambassadeur kunnen worden om werknemers te overtuigen die huiverachtig staan tegenover het elektrische avontuur. n D a c ia S p r ing Vermogen Basisprijs excl. BTW Rijbereik BIV (Brussel, Wallonië, Leasing/Vlaanderen) Verkeersbelasting (Brussel, Wallonië, Leasing/Vlaanderen)

33 kW (45 pk) 14.158 euro 230 km (WLTP gecombineerd) - 305 km (WLTP city) 61,50 euro / 0 euro 83,56 euro / 0 euro

100% 1360 euro/jaar Verworpken kosten 57,80 euro/jaar CO2-bijdrage 323,64 euro Gemmiddelde verhuurprijs 235 euro Fiscale aftrekbaarheid VAA Werkgever

» voer tui ge n

Aan de buitenkant gezien heeft de Chinese nieuwkomer, ingevoerd door de groep Alcomotive, een ‘passepartout’-look die niet speciaal de aandacht trekt. Vergis je echter niet, want deze nieuwe LCV heeft best wat troeven in huis.

Alle fiscale informatie over de Maxus eDeliver 9 vindt u dankzij onze partner OTOTO terug

door Marc Demoulin

Maxus eDeliver 9

Rijbereik getest en goedgekeurd »

1 » Reken op 5 tot 7,5 uur opladen aan een Wallbox voor een volledige laadbeurt. 2 » Het scherm van 10 duim brengt een moderne toets in een interieur dat verder functioneel maar basic is.

48 » link2fleet 243

De Maxus eDeliver9 is verkrijgbaar in twee koetswerkversies met N1-homologering en één met N2-homologering van tot 4,05 ton. De koetswerktypes die onmiddellijk verkrijgbaar zullen zijn voor de N1-homologatie zijn de L2H2 en L3H2, dus de middellange en lange wielbasis, telkens in hoogte H2. Ze hebben een laadruimte van 9,7 en 11 m3 en een nuttig bruto laadvermogen van 860, 980 en 1.200 kilo in functie van de gekozen batterij. Wat onmiddellijk opvalt is dat de - perfect rechthoekige en obstakelvrije - laadruimte bijzonder eenvoudig toegankelijk is. Wanneer je aan het stuur plaatsneemt, overheerst in de cabine een grote soberheid. De standaarduitrusting omvat een aanraakscherm voor de connectiviteit van smartphones, het infotainment en de achteruitrijcamera. Het scherm van 10’’ brengt een moderne toets in een interieur dat verder functioneel maar basic is. De eDeliver9 is beschikbaar met drie batterijen: 52, 72 of 89 kWh. De elektromotor ontwikkelt in alle ver-

sies ongeacht de batterij 204 pk en een maximumkoppel van 310 Nm. Die cijfers staan garant voor uitzonderlijke prestaties, zelfs met een zware lading. Via een sequentiële bediening van de versnellingspook kan de bestuurder kiezen uit drie niveaus van energierecuperatie voor de motorrem. Wij konden de efficiëntie van het systeem uittesten en haalden en overtroffen zelfs probleemloos het in de catalogus aangekondigde WLTP-rijbereik (zo’n 300 kilometer). Omdat het koppel onmiddellijk beschikbaar is, is deze bestelwagen levendig, krachtig en aangenaam om mee te rijden. Alleen jammer dat de snelheidsbegrenzer op de snelweg ingrijpt bij 100 km/u, terwijl we daar toch iets meer prestaties hadden verwacht. De standaard interne lader kan aan 11 kW opladen aan driefasige wisselstroom, terwijl de eDeliver9 compatibel is met gelijkstroomladen aan 50 kW (voor de batterij van 52 kWh) tot 72 kW (voor de batterij van 72 kWh). Wanneer de accu leeg is neemt een volledige oplaadbeurt (van 5 naar 100 procent) aan een Wallbox van 11 kW 5 tot 7,5 uur in beslag (in functie van de gekozen batterij).

Fleetbalans De drie belangrijkste pluspunten die wij hebben onthouden na deze test zullen professionele klanten sterk interesseren: zeer interessante verhouding prijs-kwaliteit (52.990 euro exclusief btw voor de versie L2H2 met batterij van 52 kWh), een aangenaam rijgedrag in combinatie met een voldoende en haalbaar rijbereik en een ruim en moduleerbare laadruimte. n

» voer tui ge n

Nieuwe Renault Express en Kangoo Van

De sleutel tot de bestelwagenmarkt Door tegelijk de nieuwe Express Van en Kangoo Van te onthullen toont Renault zijn ambities in een bijzonder sterk groeiend segment. Door de explosieve groei van pakjesleveringen hebben de kleine bedrijfsvoertuigen geen crisis gekend. door Marc Demoulin

Express Van

De nieuwe Express Van wordt geproduceerd in de Marokkaanse fabriek in Tanger en vervult de wensen van bedrijven op zoek naar een uitstekende verhouding prijs-prestaties. Hij is op de markt sinds begin april, met een robuust en dynamisch design. Hij geeft volop voorrang aan eenvoudig laden dankzij voor zijn segment behoorlijk verrassende afmetingen. De grootte van de zijdelingse schuifdeur en de 2/3-1/3 uitgesneden achterdeuren zullen inladen vergemakkelijken. Zijn 5 grote troeven: 1. 48 liter aan intelligente bergvakken in het interieur 2. Praktisch inladen 3. Mooie connectiviteit (3 USB-stekkers en het multimediasysteem EASY LINK met 8-duimsscherm) 4. Meer veiligheid met camera achteraan en stabiliteitscontrole voor aanhangers 5. Gamma van 4 benzine- en dieselmotoren (benzine 1.3, diesel 1.5, Blue dCi 75 en Blue dCi 95)

Kangoo Van 1

2 1 » De Renault Express Van heeft een robuust design. 2 » De nieuwe Renault Express Van heeft een nuttig laadvermogen van tot 780 kilo in de benzineversie en 650 kilo in de diesel.

De Kangoo Van is een bestseller sinds hij in 1997 op de markt kwam (4,2 miljoen verkochte exemplaren in 70 landen) en vernieuwt nu, met nog meer technologie en innovaties gericht op professionals. Hij wordt gebouwd in de Franse fabriek van Maubeuge en is vanaf juni 2021 verkrijgbaar. Onder de grootste innovaties kunnen we zeker niet om het gebrevetteerde systeem “Sesam, open u” heen, dat zijdelings in- en uitladen sterk vergemakkelijkt door het weglaten van de middelste koetswerkpijler. Vanaf het eind van het jaar komt trouwens een elektrische versie van de nieuwe Kangoo Van. Die krijgt een batterij van 44 kWh, goed voor een rijbereik van zo’n 265 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Zijn 5 grote troeven: 1. Sterk vereenvoudigd inladen door het systeem “Sesam, open u” 2. Laadvolume van tot 3,9 m3 3. Robuust en aangenaam design 4. 2 benzinemotoren, 3 diesels en een volledig elektrische variant 5. 12 rijhulpsystemen van de jongste generatie n

» age nda

IN HE T VOLG E NDE NUMMER

ONTDEK OOK ONZE FLEETTEST OP WWW.LINK2FLEET.COM

UITGAV E: SEPTEMBER 2021 Renault Arkana TCe 140 In het spoor van de premiummerken

link2fleet awards

» O ntdek alle kandidaten van jaargang 2021 tot in de details

vlootbeheer

» V erzekeringen: tips voor een geslaagde tender » S trategie: hoe zullen de nieuwe Chinese

Mercedes-Benz S-Klasse Voorbode

merken de fleetmarkt proberen te veroveren?

mobiliteit

» M obility week: tips & tricks voor een geslaagde transitie naar een mobility policy

» T elewerken: aanpassen aan de toekomstige wetgeving

Nissan Ariya Nieuwe Nissan looks

voertuigen

» T est DS 9: Eindelijk een waardige erfgenaam voor het logo

» T CO-vergelijking – Skoda Enyaq iV vs Aiways

U5: clash tussen betaalbare elektrische SUV’s

Jeep Compass 4xe Restauratie van... dashboard

ONZE VOLGENDE AFSPRAKEN » 19/10 (16u00 - 23u00). link2fleet forum and awards 2021 Paleis 10 - Brussels Expo • Networking & Village • Panel discussion 'New Energy' • Awards • Diner • Open bar Infos: www.link2fleet.be/ forumandawards » 17/09 (9u30 – 10u30). Webinar. Alternative mobility / mobility as a service / TCO / TCM • Een mobility policy uitschrijven • Welke spelers op de markt • TCM berekenen Infos: www.link2fleet.be/dating » 28/09 (08u30 – 12u30). Fleet dating special – Missie 0 voor uw bedrijfsvloot tegen 2026. Livesessie • Analyse van het wetsvoorstel: infrastructuur en voertuigaanbod? • PHEV en WLTP-norm? • Verwachte problemen Infos: www.link2fleet.be/dating

50 » link2fleet 243

UPDATE EXPERTS GUIDE Tom Van Assche wordt head of sales bij Polestar Belux Sinds 10 mei maakt Tom Van Assche deel uit van het team van het elektrische merk Polestar als Head of Sales. Zijn kennis van de sector zal hem ongetwijfeld helpen om het landschap van de autoverkoop te hertekenen en te digitaliseren. Kristof De Frenne van zijn kant wordt als Fleet & Remarketing manager de contactpersoon van alle leasebedrijven en is belast met de uitrol van het pre-ownedprogramma van Polestar.

Alain Peers wordt Corporate Sales Manager bij BMW Group Belux Als gevolg van het vertrek van Tom Van Assche naar Polestar is Alain Peers sinds 14 juni naar BMW Group Belux teruggekeerd als Corporate & Special Sales Manager. Alain was van 2006 tot 2010 al actief als Business Manager Corporae Sales bij BMW Group Belux, waarna hij aan de slag is geweest bij Volvo en Eurotax.

Philippe Bovijn is de nieuwe algemene directeur van Axial Belgium CV Na 16 jaar bij Renault BeLux gaat Philippe Bovijn naar Axial, waar hij vanaf 1 juli de positie van Algemeen directeur bezet nu Michel Vergaert op pensioen gaat. Philippe is geen onbekende voor de fleetwereld en heeft al een rijke carrière opgebouwd in de autosector, onder meer bij LeasePlan, VAB en BMW.

19 OKTOBER I BRUSSELS EXPO I PALEIS 10

The networking fleet & mobility event link2fleet en Smart Profile geven u afspraak op 19 oktober in Paleis 10 van Brussels Expo

voor het eerste grote LIVE-evenement in de fleetsector in 2021.

PROGRAMMA Networking I link2fleet village Panel discussion ‘New Energy’ I Auditorium 2000 link2fleet forum & awards I Auditorium 2000 Aperitief, dîner & dessert I link2fleet village Open bar I link2fleet village

16:00 - 23:00 17:00 - 19:00 20:00 - 22:00 à partir de 22:00

networking I learning I awards I fun www.link2fleet.com/forumandawards

PLATINUM PARTNERS

GOLD PARTNERS

SILVER PARTNER

THE 3

TOURING PLUG-IN HYBRID.

TOT 100% FISCAAL AFTREKBAAR. OOK BESCHIKBAAR ALS 320e.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

1,4-1,9 L/100 KM • 31-44 G/KM CO2 (WLTP) BMW Belgium Luxembourg NV • Lodderstraat 16, 2880 Bornem • contact.be@bmw.be • www.bmw.be

link2fleet 243 - NL

Articles inside

Fleettest - Volkswagen Arteon PHEV Gegarandeerd gecharmeerd

0 emissievloot in 2026: de Wet-Van Peteghem ontleed

J&T Autolease: Opkomst fietsleasing heeft nieuwe commerciële kansen gecreëerd

Geconnecteerde auto’s: Niet zomaar toegelaten

Fiscale update bedrijfsfiets en fietsvergoeding

Ethias: Fietsen om de CO2-voetafdruk te verkleinen

Fleetmanagementbedrijven: fleetmanagement ga niet improviseren

Zo stelt u de juiste vragen

Een elektrisch gamma aangepast aan alle noden