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Cela fait un moment que Citroën était absent du segment D. Avec la nouvelle C5 X, la marque française réussit le pari de lancer une voiture audacieuse au confort sans faille. link2fleet a pu prendre le volant de ce nouveau symbole du luxe à la française. par Jeroen Evens
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Avec C5 X, Citroën veut toucher un large public. C’est pourquoi la marque française associe la stature élevée d’un SUV à l’élégance d’une berline et au dynamisme d’un break. L’extérieur de la C5 X est pour le moins distinctif. Il se caractérise par une ceinture de caisse haute, des fenêtres relativement petites et aveuglées (à l’arrière et sur le côté) et une signature lumineuse en forme de V. La partie arrière, musclée, ne laisse pas non plus indifférent. Le C5 X surfe sur la popularité des SUV, et on le remarque à la garde au sol accrue qui facilite l’accès grâce aux grandes roues. La ligne de toit inclinée donne à cette voiture une allure de coupé. Le design, réalisé par notre compatriote Pierre Leclercq, est audacieux, mais réussi. Citroën a clairement joué la carte du confort. Et c’est réussi ! Les passagers sont presque totalement isolés du bruit, notamment grâce aux doubles vitrages. Le constructeur français a beaucoup travaillé sur l’acoustique, et il peut se féliciter du résultat. L’intention était de transformer la C5 X en un lieu zen et apaisant. L’intérieur spacieux et le coffre ditto y contribuent à tous égards. Citroën n’a pas non plus lésiné sur le confort des sièges. Le chauffage et l’option de massage confèrent à la C5 X ce côté luxueux. La gamme de systèmes d’aide à la conduite, notamment le régulateur de vitesse adaptatif et l’aide au maintien dans la voie actif, accroît également la facilité de conduite.
Prestations La version PHEV, que nous avons pu tester, embarquait une batterie 12,4 kWh et un moteur électrique en plus du 1.6l turbo essence, pour une puissance totale de 225 ch. Cependant, il faut garder à l’esprit que l’autonomie annoncée de 55 km ne sera probablement que de 30-35 km, tandis qu’une vitesse maximale de 135 km/h est promise en mode
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Citroën C5 X
Design original, confort sans faille purement électrique. Outre la version hybride rechargeable, il y aura également deux versions à essence sur le marché. Reste à savoir si un modèle entièrement électrique verra le jour. Sous sa carrosserie, on retrouve la plateforme EMP2 familière (mais étendue) de Stellantis. Ce n’est pas une surprise. Ce qui est surprenant, c’est la douceur avec laquelle la C5 X se déplace sur la route. Le PHEV est équipé d’amortisseurs actifs (Progressive Hydraulic Cushions) qui s’adaptent à votre mode de conduite. En mode confort, par exemple, vous ne sentez pratiquement pas les bosses.
Bilan fleet En termes de confort et d’espace intérieur, la C5 X est tout simplement exceptionnelle. Le côté dynamique est moins marqué, mais grâce à la facilité de conduite, on le pardonne rapidement. Si vous tombez sous le charme de son look, vous aurez beaucoup de plaisir avec cette voiture. n C it roën C 5 X PH E V Puissance Prix de base HTVA Autonomie électrique TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing) / Flandre
165 kW (225 ch) 41.049,59 € 55 km (WLTP) 2478 € / 46,23 €
Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, Leasing) / Flandre
296,60 € / 146,17 €
Déductibilité fiscale
100 % 1400 € 560 € 28,17 € 440 €
ATN utilisateur Dépenses non admises Cotisation CO2 Loyer mensuel moyen* * Contrat de 4 ans/100.000 km
1 » La C5 X associe la stature élevée d’un SUV à l’élégance d’une berline et au dynamisme d’un break.
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