link2fleet 248 - NL

2 48 - J uni - Juli 2022

» elektrische mobiliteit.

De vergroening van het wagenpark is in volle gang!

»

vlootbeheer. Vertragingen bij leveringen: welke oplossingen zijn er voor mijn vloot? » mobiliteit. D'Ieteren wordt een wereldwijde speler in bedrijfsmobiliteit. » TCO-test. Mercedes EQS 580: laat al je angsten varen! » fleettest LCV. Fiat e-Scudo: geen tekort aan ‘Talento’

Nissan bedrijfsvoertuigen gamma

NIEUWE NISSAN TOWNSTAR

NISSAN PRIMASTAR

NISSAN INTERSTAR

5 jaar garantie & 5 jaar pechbijstand inbegrepen*

*5 jaar/160.000 km (wat er eerst voorvalt) fabrieksgarantie voor de bedrijfsvoertuigen. 12 jaar garantie tegen corrosie.

Onbeperkt aantal kilometers voor garanties op het spuitwerk, originele onderdelen en accessoires, pechhulp onderweg en corrosie. Zie het Nissan-garantieboekje voor meer informatie. Afbeeldingen niet bindend. Adverteerder: Nissan Belux n.v. (invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068 - IBAN BE81 2930 0778 6024 - RPR Antwerpen - beluxnl@nissan-services.eu. Milieu-informatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be

NISSAN.BE

IN H O UD

2 4 8 - Juni - Juli 2022

E D ITO

2 4 8 - J u n i - Juli 20 22

De bedrijfswagen, de eeuwige paradox » vlootbeheer. Vertraging bij leveringen: welke oplossingen zijn er voor mijn vloot? » mobiliteit. D'Ieteren wordt een wereldwijde speler in bedrijfsmobiliteit. » TCO-test. Mercedes EQS 580: laat al je angsten varen! » fleettest LCV. Fiat e-Scudo: geen tekort aan ‘Talento’ link2fleet_248_NL_06.indd 1

19/05/22 10:36

vlootbeheer

0 6 Een belastingvrije thuisvergoeding voor telewerk bovenop een bedrijfswagen

1 0 Vertragingen bij leveringen: Welke oplossingen zijn er voor mijn vloot?

»

Amper zes maanden na de stemming over de wet-Van Peteghem, die de hele sector op zijn grondvesten deed schudden, horen we nu al dat een

toekomstige hervorming binnenkort een ander voordeel voor bestuurders van bedrijfswagens zal treffen: de tankkaart. Minister Van Peteghem en de bevoegde autoriteiten werken naar verluidt aan een plan om de tankkaart te belasten als een voordeel van alle aard.

dossier - elektrische mobiliteit

1 7 Elektrificatie roept veel vragen op 1 8 De populairste elektrische wagens 2 3 Laadinfrastructuur - Publiek, thuis of op kantoor: hoe pak ik ’t aan?

2 8 Overzicht - Welke laadpaalleverancier kies ik?

3 4 8 tips voor de installatie van een laadpaal bij jou thuis

4 2 Opinion leader - Nicolas Paris (EDI): “Bestuurders overschatten de nadelen van elektrisch rijden”

mobiliteit

4 6 D'Ieteren wordt een wereldwijde speler in bedrijfsmobiliteit

4 8 VAB Bike of the Year 2022: De beste fietsen, verkozen door de gebruikers zelf

5 0 Lynk & Co: Het concept van de ’on demand’ auto opnieuw uitgevonden

tussen degenen die geen tankkaart hebben en dus de huidige explosie van de prijzen aan de pomp uit hun nettosalaris moeten betalen, en degenen die een bedrijfswagen hebben met een tankkaart die gratis door hun werkgever ter beschikking wordt gesteld.

Hoewel de fundamentele bedoeling van deze hervorming zeer billijk is, is de manier erop ervan dat veel minder. Om de weegschaal in evenwicht te brengen, geeft de regering er de voorkeur aan om het voordeel van sommigen te belasten, in plaats van een steunmaatregel voor te stellen voor anderen.

Opnieuw wordt een voordeel dat te maken heeft met de bedrijfswagen in twijfel getrokken. Dit is de paradox van de situatie in ons land. Enerzijds aarzelen bepaalde verkozenen of politieke partijen, maar ook overheidsinstanties zoals het Federaal Planbureau, niet om kritiek te leveren op

voertuigen

5 2 Test Mercedes EQS 580: Laat al je angsten varen!

5 5 Fleet test Citroën C5 X: Opvallend uiterlijk, bazig in 57

Deze maatregel zou tot doel hebben de belastingongelijkheid te verminderen

comfort

Fleet test Fiat e-Scudo: Geen tekort aan ‘Talento’

het principe van de bedrijfswagen zelf en de voordelen ervan.

Anderzijds kunnen diezelfde instanties het belang van bedrijfswagens voor de vergroening van het Belgische wagenpark en de vermindering van onze koolstofvoetafdruk niet ontkennen. Het is algemeen bekend dat de Belgische vloot zo jong is juist omdat de vloten zo snel vernieuwd worden. Beter nog, en de recente Febiac-analyse die u in onze schrijfsels terugvindt, bevestigt dit, is het ook aan de fleet-sector te danken dat ons wagenpark steeds meer

18

geëlektrificeerd en dus duurzamer wordt. En het is juist deze elektrificatie van vloten die heeft geleid tot een historisch laag CO2-percentage van het Belgische wagenpark in de eerste drie maanden van het jaar. Een record dat ook het resultaat is van de ontwikkeling van alternatieve mobiliteitsoplossingen

28

voor de personenauto, ontwikkeld door... bedrijven, natuurlijk!

Damien Malvetti, dmalvetti@link2fleet.com

3

CO LOFON ed i t o rial te a m Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com Jeroen Evens. jevens@link2fleet.com

CON T R IBUT IN G EX PERTS

Charles Demoulin, Nicolas Joannès, Jacques Taymans

sa l es & m arke ting te a m Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com

p ro d uction Nombril Studio. hello@nombril.be

eve nts

Michel Willems Owner Mobilitas

Jochen De Smet EV Belgium

Michel Willems is al meer dan 20 jaar actief bij MOBILITAS. Deze onderneming werd opgericht in 2001 en is gespecialiseerd in fiscaal advies, opleiding en consultancy voor de fleet- en automobielsector met filialen in België en Duitsland.

Jochen De Smet is een expert in elektrische mobiliteit voor het ingenieursbureau SWECO. Sinds juni 2021 is hij ook de voorzitter van EV Belgium, de federatie voor elektrische mobiliteit in België.

Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com

ed ito r Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

Top 5 meest gelezen artikels op www.link2fleet.com » A utofiscaliteit: hoe beheert u uw wagenpark efficient in 2022? » I nterview Miel Horsten (ALD):

“De perfecte cocktail om de mobiliteitsarchitectuur van morgen vorm te geven”

» D e belastingvrije thuisvergoeding voor telewerk bovenop de bedrijfswagens » A anmelding van publieke laadpaal voortaan overbodig » B elastingvrije fiestvergoeding verhoogt tot 0,25 euro per kilometer

NIEUWSFLASH: Verhoogde fiscale aftrek voor semi-publieke laadpalen Ingevolge de vertragingen die klanten ondervinden bij de levering van laadpalen heeft de regering beslist om de fiscale termijnen te verlengen die van toepassing zijn bij de installatie van semi-publieke laadpalen. De tot 200% verhoogde fiscale aftrek wordt verlengd van 31 december 2022 tot 31 maart 2023.

HET CIJFER: 6%

DE TREND:

De in 2019 aangekondigde btwverlaging op de aankoop van een fiets is geannuleerd. Deze verlaging van 21% naar 6% was in principe al vastgesteld voor 2019, maar de Europese richtlijn die deze verlaging mogelijk maakt, was nog niet in werking getreden. Dit is nu wel het geval, maar België heeft op het laatste moment besloten deze maatregel af te schaffen.

De fietsvergoeding: een groot succes Ter gelegenheid van de #ikfietsnaarhetwerk-dag werd een enquête gehouden onder de 2102 deelnemers. Uit de resultaten blijkt dat 50% van hen een fietsvergoeding van zijn/haar werkgever ontvangt.

4 » link2fleet 248

DE NIEUWE 100% ELEKTRISCHE EQE. Van het oogstrelende design tot het ruime, luxueuze interieur en een sublieme rijbeleving: de nieuwe EQE is een genot voor al uw zintuigen. Hij biedt u een elektrisch rijbereik tot 646 km (WLTP) en kan in slechts 15 minuten tot 250 km extra rijbereik opgeladen worden. Bovendien laadt u dankzij Green Charging van Mercedes-Benz de eerste 200.000 km CO₂-neutraal, waardoor u écht groen rijdt.

De EQE is een 100% elektrische berline waarmee u in stijl vormgeeft aan uw duurzame vloot.

16,1 - 22,5 kWh/100 KM • 0 G/KM CO₂ (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be – Geef voorrang aan veiligheid.

» vlootbehe er

Telewerkvergoeding

Een belastingvrije thuisvergoeding voor telewerk bovenop een bedrijfswagen Sinds 18 februari 2022 is telewerk niet langer meer verplicht. Werkgevers kunnen wel nog in het kader van hun mobiliteitsplan een forfaitaire thuisvergoeding belastingvrij toekennen aan hun werknemers die structureel en op regelmatige basis een deel van hun arbeidstijd telewerken. Deze vergoeding kan aanvullend worden uitbetaald bovenop een bedrijfswagen, en dat zonder fiscale gevolgen. Wij bespreken de huidige regels in detail. door Michel Willems (expert Mobilitas)

1

6 » link2fleet 248

»

Forfaitaire thuisvergoeding

Sinds 1 februari 2022 bedraagt de maximaal fiscaal vrijgestelde forfaitaire thuisvergoeding voor telewerk 134,71 euro per maand.

Door aanpassingen aan de evolutie van de basisindex verhoogt de forfaitaire thuiswerkvergoeding van 129,48 euro naar: • 132,07 euro per maand vanaf 1 oktober 2021 • 134,71 euro per maand vanaf 1 februari 2022.

Geen verplichting De forfaitaire thuisvergoeding is niet verplicht. Een werkgever kan ook kiezen om enkel eenmalig tussen te komen in de aankoopprijs van noodzakelijk kantoormeubilair of computermateriaal of zelfs om dit meubilair of materiaal enkel ter beschikking te stellen van medewerkers. Een werkgever mag wel zelf beslissen om een onderscheid te maken in de hoogte van toegekende thuisvergoeding op basis van personeelscategorieën of naargelang de omstandigheden van het telewerk. Het is belangrijk dat de werkgever de voorwaarden correct opneemt in een bijlage bij de arbeidsovereenkomst. De werkgever kan ook bepaalde regels en modaliteiten rond telewerk best voorzien in een aanvullende ‘mobility policy’ aanvullend op de ‘car policy’.

Vrij van belastingen en sociale bijdragen De forfaitaire thuisvergoeding die de werkgever uitbetaalt is vrij van belastingen en sociale zekerheidsbijdragen.

Geen fiscale benadeling voor de verhuurder Voor de werkgever is de vergoeding voor 100% fiscaal aftrekbaar. Voor de verhuurder wordt de uitbetaling van de vergoeding niet beschouwd als een beroepsmatig verhuur van lokalen. Het belastbaar inkomen zal dus in dit geval beperkt blijven tot het kadastraal inkomen verhoogd met 40%. Er zijn dus geen nadelige gevolgen.

Combinatie thuiswerkvergoeding met bedrijfswagen De forfaitaire thuisvergoeding kan aanvullend worden uitbetaald bovenop de bedrijfswagen zonder fiscale

QUICK-CATCH •T elewerken is niet langer verplicht, maar uw werknemers die blijven telewerken, kunnen een vergoeding krijgen.

•D it is beperkt tot 134,71 euro/maand, na belastingen.

•H et is niet verplicht voor de werkgever.

•O m ervan te kunnen profiteren, moet de werknemer aan bepaalde voorwaarden voldoen.

•O nder bepaalde voorwaarden kan de werkgever de kantooruitrusting en het meubilair die zijn werknemers thuis gebruiken, aankopen of vergoeden.

gevolgen. Het voordeel van alle aard van de bedrijfswagen wordt hierdoor niet gewijzigd maar vermindert ook niet als gevolg van een eventuele lagere jaarlijkse kilometrage.

Voorwaarden Een werknemer moet minstens het equivalent van één werkdag per week van thuis uit werken tijdens de normale arbeidstijd. Avond- of weekendwerk komen niet in aanmerking. Het kan zowel gaan om één volledige werkdag, twee halve werkdagen of meerdere dagen van enkele uren per week. Het geheel wordt per maand beoordeeld. Deze regels gelden onafgezien van de corona-maatregelen. Voorbeelden: • Een werknemer werkt dagelijks de eerste 2 uren van thuis om de ochtendspits te vermijden; • Een werknemer werkt 1 week per maand van thuis uit.

Werkt een medewerker minder dan één dag per week van thuis dan is de forfaitaire vergoeding niet van toepassing. Een deeltijdse werknemer valt in beide voorbeelden niet onder de regeling. Hij/zij komt dan niet aan de vereiste 8 uur per week. Idem voor een voltijdse werknemer die tijdens een maand toevallig 2 weken afwezig is wegens ziekte. Bedrijfsleiders, ook deze in loondienst, komen niet in aanmerking. Voor deeltijdse werknemers met voldoende thuiswerkuren moet men deze vergoeding niet pro rata berekend worden. Wie als werkgever zekerheid wenst voor zijn specifieke situatie kan steeds een fiscale ruling aanvragen bij de Dienst Voorafgaande Beslissingen.

1 » Om voor de telewerkvergoeding in aanmerking te komen, moet een werknemer ten minste het equivalent van één werkdag per week thuiswerken tijdens de normale werkuren.

7

» vlootbehe er

Terugbetaling kantoormeubilair en computermateriaal

2 2 » Laat uw werknemers niet op hun koffietafel werken. U kunt hun kantoormeubilair terugbetalen of het zelf aankopen.

Michel Willems (Mobilitas) * Bron Circulaire 2021/C/20 over tussenkomsten van de werkgever voor thuiswerk.

Administratieve instructies RSZ 2021/4 / Tussentijdse instructies.

8 » link2fleet 248

Bijkomende vergoedingen bovenop de thuiswerkvergoeding Een werkgever mag als algemeen principe maximum 134,71 euro per maand aan forfaitaire belastingvrije vergoedingen uitbetalen voor de gemaakte kosten van het thuiswerken. De forfaitaire vergoeding dekt alle kosten die een werknemer moet maken om op een normale manier van thuis uit te kunnen werken en omvat het computermateriaal, inkt, papier, balpen, mappen, nutsvoorzieningen, USB-sticks, onderhoud, verzekering, koffie, versnaperingen, enz. Voorheen ging men er vanuit dat de aanschaf van een ergonomische bureaustoel, een bureaulamp en een tweede scherm in deze forfaitaire kantoorvergoedingen inbegrepen waren. Maar een recente circulaire van de fiscus (1) preciseert dat deze uitgaven bijkomend door de werkgever mogen vergoed worden.

De werkgever kan het bedrag van 134,71 euro per maand verhogen met: • maximum 20,00 euro per maand voor het professioneel gebruik van eigen internet; • maximum 20,00 euro per maand voor het professioneel gebruik van eigen computer (desktop, laptop, tablet), randapparatuur en software. Deze twee vergoedingen zijn niet gekoppeld aan de minimale regels van regelmatig thuiswerk; • maximum 10,00 euro per maand voor het professioneel gebruik van een eigen tweede scherm, printer, papier of scanner (5,00 euro per toestel, zonder gebruik eigen computer, gedurende maximum 3 jaar) indien de werknemer een PC ter beschikking heeft van zijn werkgever; • de terugbetaling (volgens normale gebruiksduur) van het noodzakelijke kantoormeubilair en/of computermateriaal dat de werknemer zelf aankoopt of de terbeschikkingstelling van noodzakelijk kantoormeubilair en/of computermateriaal dat de medewerker kan gebruiken.

Het kantoormeubilair en computermateriaal dat in aanmerking komt voor terugbetaling of terbeschikkingstelling omvat een bureautafel, -stoel, -kast (1 maal per 10 jaar) en een functionele bureaulamp (1 maal per 5 jaar); een tweede computerscherm, een toetsenbord, een printer/scanner, muis en hoofdtelefoon (1 keer per 3 jaar). De fiscus verwijst in haar circulaire* dat de terugbetalingen binnen een kader van redelijkheid moeten uitgevoerd worden. Zo aanvaardt de fiscus niet dat de volledige kostprijs van een bureaustoel in één jaar wordt terugbetaald, terwijl de normale gebruiksduur ervan tien jaar is. Ook grote computerschermen die eerder bestemd zijn voor gaming en dure design bureaulampen wordt niet aanvaard. Het is daarom aangewezen dat de werkgever in zijn policy van terugbetaling van IT- en kantoormeubilair bepaalde maxima voorziet en dure designmerken uitsluit om te vermijden dat de fiscus achteraf een voordeel van alle aard zou kunnen aanrekenen aan de betrokken werknemer. Indien een werknemer bij vertrek of na afloop van de thuiswerkperiode de goederen behoudt is hij/zij op de reële marktrestwaarde een voordeel van alle aard verschuldigd. De waarde van dit voordeel kan de werknemer wel laten afhouden van het nettoloon om bijkomende belasting te vermijden.

Terbeschikkingstelling kantoormeubilair en computermateriaal In plaats van de kosten terug te betalen die de werknemer maakt voor de aankopen, kan de werkgever het materiaal ook zelf aankopen en ter beschikking stellen van de werknemer. Fiscaal maakt dit geen verschil.

De werknemer wordt niet belast op een voordeel van alle aard m.b.t. bijv. de bureaustoel. Daarbij gelden dezelfde voorwaarden en beperkingen zoals bij terugbetalingen.

Vermelding thuiswerkvergoeding op jaarlijkse fiscale fiche Vanaf het inkomstenjaar 2022 zal het totale bedrag van die thuiswerkvergoedingen vermeld moeten worden op de jaarlijkse fiscale loonfiche. n

De nieuwe Kia Niro plug-in hybride.

Maak plaats voor verwondering.

De betreden paden verlaten, verandering omarmen.

In elke fase van je loopbaan kom je voor nieuwe uitdagingen te staan en kan je de dingen vanuit een nieuwe hoek bekijken. De nieuwe Kia Niro plug-in hybride is jouw ideale partner voor al jouw professionele ritten of gezinsuitstappen. Met een innovatief en gedurfd design, een grote binnenruimte en koffer, geavanceerde technologieën, maximale connectiviteit en veiligheid in alle omstandigheden.

Maak plaats voor verwondering met de Kia Niro plug-in hybride en geniet van 100% fiscale aftrekbaarheid(1).

Ontdek hem bij je Kia dealer of op Kia.be 0,8 - 1,0 l/100 km (WLTP) • 18 - 22 g CO2/km (WLTP) Indicatieve gegevens en onder voorbehoud van goedkeuring.

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

(1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2022. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving. * 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie.

V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109, 1140 Evere.

» vlootbehe er

QUICK-CATCH • Voor sommige modellen duurt het meer dan 15 maanden van bestelling tot levering • Het probleem doet zich alleen in Europa voor vanwege de eis om over te schakelen op elektrische voertuigen, waarvoor veel halfgeleiders nodig zijn • Sommige leasingmaatschappijen stellen voor om bestaande voertuigcontracten gratis of tegen lage kosten te verlengen • Denk aan het optimaliseren van uw wagenpark door bijvoorbeeld voertuigen tussen bestuurders uit te wisselen of poolvoertuigen toe te wijzen • Leasing op korte termijn of tweedehands-leasing kan ook oplossingen bieden

1

10 » link2fleet 248

Vertragingen bij leveringen

Welke oplossingen zijn er voor mijn vloot?

De auto-industrie heeft de voorbije maanden flinke klappen moeten incasseren: productielijnen werden stilgelegd wegens de Covid-19pandemie, er waren tekorten aan halfgeleiders en, recenter, aan kabels die in Oekraïne werden geproduceerd ten gevolge van de oorlog in dat land. Daardoor zijn de levertijden voor nieuwe wagens geëxplodeerd. Voor sommige modellen hebben we het over een wachttijd van meer dan een jaar! Hoe kunt u uw wagenpark beheren in een dergelijke situatie? link2fleet geeft u advies. door Damien Malvetti 1 » Deze crisis kan een zegen zijn voor de leasing van tweedehandswagens, maar begint ook de prijs van deze tweedehandswagens op te drijven.

»

In een interview afgenomen kort na het winnen van de link2fleet awards 2021 vertelde Caroline Ceustermans, Fleet & Mobility Manager bij Swift en Fleet Owner of the Year 2021, hoe moeilijk het is om in zo'n situatie een vloot te beheren. “De laatste maanden heb ik mijn bestuurders regelmatig moeten meedelen dat hun voertuig met enkele maanden is uitgesteld en heb ik oplossingen moeten vinden om hen mobiel te houden tot hun nieuwe voertuig er was. In andere gevallen heb ik voertuigen ontvangen die enkele opties misten als gevolg van deze halfgeleidercrisis. Het is moeilijk om een bestuurder te laten accepteren dat hij een voertuig krijgt dat minder goed is uitgerust dan wat er op zijn bestelformulier staat. Dit is de situatie waarmee alle wagenparkbeheerders op dit moment worden geconfronteerd. En fabrikanten en importeurs zijn helaas machteloos om iets aan de mondiale situatie te doen.

15 maanden is de huidige tijd tussen de bestelling en de levering van een Audi Q4 e-Tron, bijvoorbeeld.

Maar dit voorbeeld staat niet op zichzelf, want alle fabrikanten worden min of meer in gelijke mate getroffen door deze opeenvolging van crisissen in de sector.

11

» fleet man agement

Een probleem enkel voor Europa!

“We zitten allemaal in hetzelfde schuitje”, zegt Olivier Sermeus, COO van Astara Western Europe, de nieuwe naam van de Alcomotive groep. “Het probleem is dat, om de door Europa vastgelegde CO2-doelstellingen te halen, fabrikanten en importeurs onder druk worden gezet om de verkoop van plug-in hybrides en volledig elektrische voertuigen te promoten, wat precies de voertuigen zijn die een grotere hoeveelheid halfgeleiders vereisen. Het is dus niet alleen de Covid-19 crisis die tot deze situatie heeft geleid, maar ook de toegenomen vraag naar deze voertuigen. Kijk maar naar de Zuid-Amerikaanse markt, waar geen vraag is naar PHEV's en volledige EV's omdat het belastingstelsel ze niet vereist: er zijn geen zorgen over de levering van voertuigen! Het huidige probleem is uitsluitend Europees. Wij proberen uiteraard oplossingen te vinden, zoals het aanbieden van vervangwagens aan onze klanten die op hun nieuwe voertuig wachten, maar dit wordt zeer ingewikkeld omdat de vraag

12 » link2fleet 248

voortdurend toeneemt. En helaas vrees ik dat we niet voor het begin van 2024 uit deze crisis zullen geraken, zonder te weten wat er daarna kan gebeuren... Er was Covid-19 en daarna de oorlog in Oekraïne. Helaas zijn we niet veilig voor een derde gebeurtenis die de situatie nog erger kan maken...”

Focus op EV's Bij Volvo Car Belux is de Europese verplichting om de CO2-uitstoot te beperken als uitgangspunt gebruikt om elektrische modellen op de productielijn te promoten. “Ons beleid is erop gericht een snellere productie van volledig elektrische voertuigen te garanderen en zo professionele klanten aan te moedigen voor EV te kiezen. Het is ook een manier om de elektrificatie van de vloot aan te moedigen,” zegt Hamza Chaaban, COO. “Concreet produceren we eerst EV-modellen, en dan pas PHEV's en modellen met verbrandingsmotoren.

Wat de leveringstermijnen betreft, komt dit neer op gemiddeld 6 tot 7 maanden voor een elektrisch voer-

tuig en tot 10 à 12 maanden voor een model met verbrandingsmotor.”

Eric Laforge, hoofd van Stellantis LCV Enlarged Europe, vertelde ons onlangs ook dat “de productie- en levertijden voor de Fiat e-Ducato veel korter zijn dan die voor de dieselversie van de Ducato bestelwagen”.

Dus het beleid lijkt hetzelfde te zijn binnen de Stellantis Groep.

Gevolgen op lange termijn Bas Viveen, algemeen directeur van Peugeot Belux, wijst op de gevolgen die deze situatie op lange termijn zal hebben. “Bij Peugeot worden we erg getroffen door deze situatie omdat onze voertuigen zeer technologisch zijn. En technologie rijmt onvermijdelijk op chips. Ons orderboek is goed gevuld en gelukkig is ons netwerk perfect in staat om de impact van de huidige situatie op onze voertuigproductie te verklaren.

Helaas zullen wij rekening moeten houden met de langetermijngevolgen van de huidige context met de

stijging van de gas- en elektriciteitsprijzen, maar ook met de algemene inflatie en het stijgen van de lonen.

Een voertuig dat vandaag wordt besteld, wordt over 8 tot 10 maanden geproduceerd. Helaas kunnen wij de stijging van de inflatie op lange termijn niet voorspellen, wat betekent dat de kosten van een voertuig vandaag en over 8 tot 10 maanden heel verschillend kunnen zijn. We moeten dus waakzaam zijn om onze kosten onder controle te houden.

Anticiperen om beter te beheren Meer dan ooit is anticiperen het beste advies dat deskundigen uit de sector aan wagenparkbeheerders geven. Als u bestaande voertuigen moet vervangen of nieuwe moet bestellen, doe dat dan zo vroeg mogelijk!

En geef de voorkeur aan voorraadvoertuigen - zolang er nog zijn - of modellen met de kortste productietijden. Uw Key Account, wagenparkbeheerder of dealer kan u hierover uiteraard advies geven. Merk ook op dat door bepaalde opties te schrappen - waarvoor deze halfgeleiders dus nodig zijn - u de leveringstermijnen aanzienlijk kunt verkorten.

Een wagen in afwachting Natuurlijk moeten uw bestuurders mobiel blijven terwijl ze wachten op hun volgende voertuig. Sommige dealers of importeurs beschikken over een vloot van wacht- of vervangingsvoertuigen die zij voor een korte of zelfs middellange periode ter beschikking kunnen stellen. Maar zoals Olivier Sermeus eerder al opmerkte, beginnen de voorraden door de groeiende vraag ook aanzienlijk af te nemen.

Verleng uw contracten Dit kan de perfecte gelegenheid zijn om een volledige analyse van uw wagenpark te maken om het aantal kilometers van elk voertuig en de looptijd van elk contract te bepalen. Door de Covid-19-crisis en het wijdverbreide gebruik van telewerken hebben sommige van uw voertuigen wellicht veel minder kilometers afgelegd dan hun contract toestond. In dat geval kunt u misschien met uw verhuurbedrijf onderhandelen over een verlenging van het lopende contract.

Sommige verhuurbedrijven zijn in dit opzicht tolerant en flexibel en besluiten om de extra kilometers ten opzichte van het oorspronkelijke contract niet - of althans niet volledig - in rekening te brengen, zolang dit natuurlijk geen misbruik is. Door uw contracten te verlengen, zou u ook moeten kunnen profiteren van een logischerwijs lagere maandelijkse betaling.

Schakelen tussen bestuurders 2

Door uw wagenpark te analyseren, kunt u ook nagaan of bepaalde bestuurders hun voertuig de voorbije

2 » Het tekort aan deze mini-chips leidt al enkele maanden tot bezorgdheid in de Europese automobielsector.

13

» fleet man agement

maanden weinig hebben gebruikt. In dat geval kan het een goed idee zijn om met uw chauffeurs te onderhandelen over het ruilen van voertuigen tussen degenen die altijd veel kilometers rijden en degenen die dat minder doen.

Als u over een vloot poolvoertuigen beschikt die weinig worden gebruikt, kunt u overwegen deze voertuigen toe te wijzen aan chauffeurs die ze nodig hebben in afwachting van hun volgende voertuig. Vergeet natuurlijk niet om deze veranderingen van bestuurder, indien nodig, aan de leasemaatschappij te melden.

Denk op korte termijn Verhuurbedrijven op korte termijn kunnen u op dit moment ook snelle oplossingen bieden. Zij hebben

“Het probleem is dat we, om de CO2-doelstellingen van Europa te halen, worden gepusht om de verkoop van PHEV's en EV's te bevorderen, waarvoor meer halfgeleiders nodig zijn.”

Olivier Sermeus, COO van Astara Western Europe

“Een voertuig dat vandaag wordt besteld, wordt over 8 tot 10 maanden geproduceerd.

Helaas kunnen wij de stijging van de inflatie op lange termijn niet voorspellen.”

Bas Viveen, CEO van Peugeot Belux

“Ons beleid is erop gericht een snellere productie van volledig elektrische voertuigen te garanderen en zo professionele klanten ertoe aan te zetten voor een EV te kiezen.”

Hamza Chaaban, COO van Volvo Car Belux

14 » link2fleet 248

vaak een breed gamma voertuigen die direct beschikbaar zijn en aan de behoeften van uw bestuurders kunnen voldoen voor een korte of zelfs middellange termijn. Hier moet u natuurlijk rekening houden met de vaak hogere maandelijkse kosten van een huur op korte termijn in vergelijking met een huur op lange termijn.

Verscheidene verhuurbedrijven op korte termijn hebben gereageerd op de eerste aankondigingen van de fabrikanten en hebben hun aanbod uitgebreid. Hertz, bijvoorbeeld, kondigde onlangs aan dat het een order had geplaatst voor 65.000 nieuwe Polestars, die in de komende vijf jaar aan haar internationale catalogus zal worden toegevoegd. Polestar is een van de uitzonderingen: het volledig elektrische merk van de Geelygroep verzekert dat het nog binnen maximaal twee maanden kan leveren. “In tegenstelling tot sommige concurrenten die alleen op basis van orders produceren, produceren wij vooraf en hebben daardoor voldoende voertuigen op voorraad”, zegt Filip Rouma, Key Account Manager bij Polestar. “Maar de vraag is groot en de kans is groot dat onze voorraad snel zal slinken.”

Polestar's zustermerk, Lynk & Co, kan ook een eenvoudige oplossing op korte termijn bieden. Het merk biedt een vrijblijvende abonnementsdienst aan: u least een plug-in hybride auto voor een vast bedrag van 500 euro per maand - alle kosten inbegrepen behalve brandstof en elektriciteit - en u kunt het contract op elk moment stopzetten. Zie pagina 50 en 51 van dit magazine voor ons artikel over het Lynk & Co-concept.

En waarom geen tweedehandswagen?

De leasing van tweedehandswagens staat op onze markt nog in zijn kinderschoenen, maar de huidige crisis kan daar wel een impuls aan geven. Bedrijven als Lizy hebben zich hierin gespecialiseerd en bieden bedrijfswagens aan die in perfecte staat verkeren en waarmee weinig gereden is. Het aanbod omvat bijna alle modellen die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn, inclusief de nieuwste elektrische voertuigen. En dat, natuurlijk, onmiddellijk beschikbaar en met een lagere maandelijkse huur dan een nieuw voertuig.

Olivier Sermeus waarschuwt echter: “De vraag naar tweedehandswagens stijgt, en dus ook de prijs! Je hoeft alleen maar te kijken naar de torenhoge prijzen van bepaalde modellen op de tweedehandsplatforms.

En naarmate de tijd verstrijkt, zal het aanbod beperkter worden. Ik vrees dat het op korte termijn moeilijk zal worden om traditionele tweedehandsvoertuigen te vinden, terwijl elektrische voertuigen voor de meeste klanten nog steeds onbetaalbaar zullen zijn, zelfs als ze tweedehands zijn.” n

Grensverlegger.

Avant-gardiste.

Comme Net zoals vous. u.

La De nouvelle nieuwe 100% Audi Q4 elektrische e-tron 100 Audi % électrique Q4 e-tron

Toujours aller de l’avant et se lancer de nouveaux défis… c’est tellement vous.

Et aussi, tellement la Audi Q4stellen. e-tron.Dat Affichage haute en réalité augmentée, Blijven vooruitgaan ennouvelle nieuwe doelen is wat utête en Audi typeert.

En dat is wat système audio SONOS qui transforme l’écoute en une expérience acoustique Premium, de 100% elektrische Audi Q4 e-tron doet. Met de meest innovatieve technologieën zoals autonomie allant jusqu’à 520 km (WLTP)…

Ces technologies innovantesvan la propulsent de Augmented Reality head-up display en de premium muziekervaring het SONOS au rang des avant-gardistes.

Tout comme vous. geluidssysteem. En dankzij een rijbereik tot 520 km (WLTP) verlegt hij ook uw grenzen.

Découvrez-la maintenant.

Ontdek hem nu.

17,0 - 21,4 kWh/100 KM ◆ 0 G CO2/KM (WLTP)

Contacteer Contactez votre uw Audi distributeur verdeler Audi voor alle pourinformatie toute information over de fiscaliteit relative àvan la fiscalité uw voertuig. de votre véhicule.

* Het Le produit product «3 ‘3ans jaarde garantie’ garantie is»een estproduct un produit voorgesteld proposé par doorAudi AudiImport ImportBelgique.

België. Meer Veuillez informatie consulter over www.audi.be de voorwaarden pourvan les deze conditions garantie de vindt cette ugarantie. op www.audi.be.

Modèle présenté Model enkel avecter options illustratie payantes. en uitgerust met E.R./Annonceur te betalen opties. : D’Ieteren V.U./Adverteerder: Automotive s.a./n.v., D’Ieteren rueAutomotive du Mail 50, s.a./n.v., 1050 Ixelles, Audi RPM Import Bruxelles, België, Maliestraat BCE 0466 909 50,993, 1050IBAN Elsene BE42 - KBO 3100 0466 1572 9090554.

993, IBAN BE42 3100 1572 0554.

» adver tor i al

“Get eReady met DKV Mobility” In een samenleving die alsmaar groener en duurzamer wil worden, veranderen mobiliteitsgewoonten. Net daarom moeten ondernemingen hun businessmodel aan een veranderende tijdsgeest aanpassen. Een goed voorbeeld daarvan is DKV Mobility. We klopten aan bij Bas Bullens, mobiliteitsexpert en Sales Manager e-Mobility voor de Benelux, om te weten te komen hoe DKV Mobility zich wapent tegen de talrijke uitdagingen in de sector.

»

link2fleet: Dag Bas, hoe kan DKV Mobility bedrijven helpen met de ondersteuning van elektrische mobiliteit?

Bas Bullens: “Ten eerste is er de laad- en tankkaartoplossing. Deze @road-oplossing laat werknemers toe nagenoeg overal in Europa te laden en te tanken. Onder @work verstaan we alles wat valt onder de laadinfrastructuur bij bedrijven. Onder onze derde pijler, @home, zijn al onze activiteiten geplaatst voor de zakelijke laadinfrastructuur bij mensen thuis, inclusief de verrekening van kWh via de DKV +Charge CARD.” l2f: Hoe gaat het in zijn werk als een werknemer thuis oplaadt? Wordt die dan vergoed voor de gebruikte elektriciteit?

B.B.: “Werknemers gebruiken een DKV-kaart op hun eigen thuislaadpunt. De bedrijven worden belast voor

de thuislaadtransacties via de normale factuur. De medewerker krijgt voor zijn stroomgebruik thuis de onkosten vergoed, waarbij de werkgever het kWh-tarief kan bepalen voor de werknemer.” l2f: Hoe groot is het publieke netwerk in België en in Europa? Zijn alle laadpalen toegankelijk of maar een beperkt aantal?

B.B.: “DKV heeft een toonaangevend netwerk in de EU en in België. Er zijn meer dan 200.000 laadpunten toegankelijk, waarvan 10.000 in België. De dekkingsgraad in België is zelfs meer dan 90%! Voor het tanken van brandstof hebben onze klanten toegang tot maar liefst 2.500 tankstations, waarbij ook zeer concurrerende tarieven op de brandstof gelden. Deze ruime dekking van laadpunten en -stations is uniek in de markt.” l2f: Wat is het voordeel om samen te werken met DKV Mobility in vergelijking met concurrenten in de sector?

B.B.: “Financieel gezien bieden we heel scherpe tarieven voor zowel e-Mobility als voor brandstoffen. Op administratief vlak is het aantrekkelijk voor fleet managers, wiens last tot een minimum beperkt wordt, want alle onkosten komen op één overzichtelijke factuur.

Daarnaast is er ook het gemak voor de berijder die alle info op één app terugvindt.” l2f: Hoe ziet DKV Mobility de toekomst tegemoet?

Wat zijn de ambities van DKV Mobility?

B.B.: “We staan voor ‘lead in green’ en helpen klanten bij het terugdringen van hun CO2-uitstoot. Dit kan onder meer door de digitalisering van diensten, telematica en slimme rapportage om kosten en CO2-uitstoot te reduceren. Vandaar ook onze slogan: “You drive, we care.” n

Wens je meer te weten over DKV Mobility en vooral eMobility?

Contacteer Bas Bullens via Bas.Bullens@dkv-mobility.com of via telefoon op +31 (0)6 209 86 152.

16 » link2fleet 248

» doss i e r

Elektrische mobiliteit

Elektrificatie roept veel vragen op De cijfers van Febiac op de volgende pagina’s bewijzen het: de elektrificatie van het Belgische wagenpark is sinds enkele maanden in volle gang. De eerste stap naar elektrische mobiliteit wordt gezet door bedrijven, voornamelijk als gevolg van de voordeligere fiscaliteit. Maar we zien echter dat veel ondernemingen nog met een pak vragen zitten. door Jeroen Evens & Damien Malvetti

»

De marktanalyse van Febiac voor het eerste kwartaal van 2022 bevestigt deze trend nog eens. In de eerste drie maanden van het jaar was bijna één op drie nieuw ingeschreven auto's (31,3%) op Belgisch grondgebied geëlektrificeerd, waarvan 9,3% volledig elektrische modellen, wat een stijging van 3% betekent in vergelijking met dezelfde periode in 2021.

Het zijn voornamelijk de bedrijfswagens, van bedrijven en zelfstandigen dus, die de kar trekken en goed zijn voor meer dan 85% van de registraties.

Een positief aspect van deze trend is dat de gemiddelde CO2-uitstoot van het Belgische wagenpark aanzienlijk daalt. Van 130,7 g/km in 2020 zijn ze al gedaald tot 116,9 g/km vorig jaar en tot 108,3 g/km in het eerste kwartaal van dit jaar. Dit voorspelt al veel goeds voor het einde van 2022. Wie mogen we hiervoor bedanken? De bedrijfswagens uiteraard!

De bekende Wet Van Peteghem staat uiteraard niet los van deze plotselinge toename van de belangstelling voor elektrische wagens bij zakelijke klanten. Maar dat niet alleen. De huidige halfgeleidercrisis dwingt de autofabrikanten er ook toe keuzes te maken op het gebied van de productie van voertuigen en prioriteiten te stellen wat leveringen betreft, zoals blijkt uit ons artikel op blz. 11 tot 14 van dit magazine.

De energietransitie roept echter nog veel vragen op, niet alleen bij wagenparkbeheerders, maar ook bij bestuurders en zelfs bij de overheid. In een recente parlementaire vraag werd de kwestie van het opladen op

de openbare weg aan de orde gesteld, en werd erop gewezen dat het verboden is om je oplaadkabel op de stoep te laten slingeren als je in Brussel woont. Maar op de vraag welke oplossingen je moet voorstellen aan degenen die met dit probleem te maken hebben, blijft men het antwoord schuldig...

In ons dossier over elektrische mobiliteit hebben we geprobeerd een antwoord te geven op de concrete vragen die vloot- en mobiliteitsmanagers tijdens onze webinars stelden. n

In dit dossier hebben we getracht een antwoord te geven op de vragen die wagenparkbeheerders hebben over elektrische mobiliteit.

17

» doss i e r

1

18 » link2fleet 248

Uitgelicht

De populairste elektrische wagens Stellen dat de elektrificatie van ons wagenpark volop aan de gang is, kan je anno 2022 bezwaarlijk een shockerend feit noemen. Maar in welke mate zijn elektrische voertuigen ingeburgerd op onze wegen, en welke zijn binnen deze categorie de populairste modellen? link2fleet zocht het uit! door Jeroen Evens

»

De automobielsector investeert zwaar in elektrische voertuigen, en dat vertaalt zich in de cijfers.

Niet alleen stijgt het aantal ingeschreven wagens met een (gedeeltelijke) elektrische aandrijving explosief, maar we zien ook een sterke stijging van het aantal beschikbare modellen. Op het einde van 2021 konden we kiezen tussen 72 verschillende BEV-modellen en maar liefst 87 verschillende PHEV-modellen, een record.

De elektrische transitie in cijfers Hoewel de orderboeken goed gevuld blijven, staat de productiecapaciteit echter nog steeds onder druk van het wereldwijde tekort aan halfgeleiders. Tekenend hiervoor is het aantal nieuw ingeschreven wagens, dat in 2021 met 383.123 stuks het laagste resultaat sinds 1995 laat optekenen en een daling van 11,2% betekent ten opzichte van een reeds verstoord jaar 2020. Het zal u echter niet verrassen dat het aandeel elektrische voertuigen sterk gestegen is, en op een niveau komt dat vergelijkbaar is met dat van dieselwagens.

Met een volumestijging van 63,8% in één jaar tijd, hebben geëlektrificeerde wagens (hybride en elektrische auto’s samen) een marktaandeel van 23,5%, een niveau dat vergelijkbaar is met dat van dieselwagens.

De aandrijving achter deze toename, pun intended, blijken bedrijven en zelfstandigen te zijn, die bijna 60% van alle nieuwe inschrijvingen voor hun rekening nemen, en almaar uitdrukkelijker kiezen voor (deels) elektrisch aangedreven voertuigen. Opvallend: bijna

9 op de 10 BEV's werd ingeschreven op naam van ondernemingen of zelfstandigen.

Nog een lange weg af te leggen Maar met een marktaandeel van 52% in 2021 blijft de benzinemotor echter nog veruit de populairste keuze der Belgen. Er is dus nog veel werk aan de winkel vooraleer ‘Jan met de pet’ zijn verbrandingsmotor zal inwisselen voor een elektrisch aangedreven exemplaar.

En ook de dieselwagen blijft populair. Maar, er is blauwe lucht op komst, want de daling van diens marktaandeel is grotendeels te wijten aan de opkomst van plug-in hybride wagens (PHEV) en zelfopladende hybride wagens (HEV).

Deze trend zet zich ook voort bij de verkoop van cursief (BEV's). Met een totaal aantal nieuw ingeschreven wagens van 14.933 stuks en 3,5% van de markt in 2020, stijgt hun aandeel tot 5,9% in 2021 (22.356 exemplaren). Qua absolute aantallen is dat ruwweg een vertienvoudiging in vergelijking met vijf jaar geleden en tweeëneenhalve keer zoveel als in 2019.

De populairste full electric vehicles Genoeg cijfermateriaal. U leest dit magazine namelijk niet alleen om te kauwen op droge statistieken, maar u wilt uiteraard ook wel eens leuke beelden, indrukwekkende prestaties en entertainende rangschikkingen tegenkomen. Laten we dus de populairste volledig elektrisch aangedreven modellen even aan u voorstellen.

1 » Voor het derde jaar op rij is de Tesla Model 3 de meest verkochte elektrische wagen.

19

» doss i er No.5: Polestar 2

2

Waar de eerste uitvoering van Polestar (de Polestar 1) nog een plug-in hybride was, betrad de constructeur met de Polestar 2 in 2020 voor het eerst de markt van de full electric vehicles, en dat deed het met verve. Dat bewijzen ook de cijfers want inmiddels rijden er al zo’n 1.500 exemplaren rond op de Belgische wegen.

Wat je moeilijk kan ontkennen is dat de Polestar 2 een knappe wagen is. Eentje met twee elektromotoren nog wel: eentje voor de vooras en eentje voor de achteras.

Samen leveren de motoren een vermogen van 408 paarden. Optrekken tot 100km/u doet hij vanuit stilstand in iets minder dan vijf seconden. Van power gesproken!

De batterij van de Polestar 2 heeft een degelijke capaciteit van 78 kWh en kan met wisselstroom (aan maximaal 11kW) in bijna acht uur volledig opgeladen worden. Aan een snellaadstation heeft hij aan een klein halfuurtje genoeg als je hem koppelt aan 150kW. Qua autonomie voorspelt de constructeur een actieradius van 475km (WLTP). In de praktijk kan je met de Long Range Dual Motor (de duurste uitvoering) altijd wel rekenen op minstens 350 kilometer rijplezier.

No.4: Porsche Taycan

3

4

De Taycan is de eerste full electric van Porsche en een krachtige elektrische sport-berline. Je kan er tal van verschillende uitvoeringen van aantreffen, maar zelfs de goedkoopste versie (u-hum) van de Taycan voelt aan als een echte sportwagen, en verzekert je waar voor je geld. Het is dus ook geen wonder dat de Taycan is uitgegroeid tot het populairste model van de Duitse fabrikant.

De Taycan, met zijn achterwielaandrijving, houdt het midden tussen een comfortabele rij-ervaring en sportieve prestaties. En zijn uiterlijk, typisch voor een Porsche uiteraard, zal beslist hoofden doen draaien.

Ook zijn interieur is best adembenemend te noemen, en zijn wegligging wordt bejubeld door tal van gebruikers. In 2021 werden er net geen 1.100 exemplaren aan de man gebracht in ons landje.

No.3 BMW IX3 Met een marktaandeel van 5,41% binnen het segment, is de BMW iX3 de derde populairste elektrische wagen in België. U raad’t het al, de iX3 is de elektrische

2 » De ID.3. dankt zijn populariteit aan zijn scherpe prijs, zijn aantrekkelijk uiterlijk en zijn hoge comfort.

3 » De BMW iX3 wordt gekarakteriseerd als een luxe crossover SUV. 4 » De Taycan is het populairste model van Porsche geworden.

5

20 » link2fleet 248

5 » Zo'n 1.500 exemplaren van de Polestar 2 rijden al op de Belgische wegen.

» a dver tor i al

Megane E-Tech 100% electric

De betaalbare en efficiënte elektrische wagen De doelstelling van Renault is duidelijk: een 100% elektrisch gamma tegen 2030.

Om deze uitdaging aan te gaan, vernieuwt het merk zijn gamma nu al met zijn eerste volledig elektrische model van de nieuwe generatie, Megane E-Tech 100% electric. Een concentraat van technologieën.

»

De Megane berline en Grandtour-versies worden aangedreven door conventionele en hybride motoren, maar Renault heeft nu nieuwe Megane E-Tech aan het gamma toegevoegd. Deze cross-over, die kleiner en toch ruimer is, is het eerste model dat het nieuwe Renault-label draagt en heeft een volledig nieuw design dat geïnspireerd is op het Morphoz-concept.

De designkenmerken omvatten een zeer hoge motorkap, een imposante bumper met goudkleurige inzetstukken op de luxe-versie, een nieuwe LEDlichtsignatuur, vlakke deurgrepen en 20-inch wielen die de algemene look van de auto versterken.

Tijdens onze testrit verbruikten we gemiddeld 15,7 kWh/100 km, voornamelijk op snelwegen. In de stad zakt de Megane E-Tech gemakkelijk onder een gemiddelde van 13 kWh/100 km, waarmee hij veel zuiniger is dan de meeste van zijn concurrenten.

Wat de actieradius betreft, had ons testmodel een actieradius van iets meer dan 450 km bij het vertrek. In werkelijkheid legden we net geen 425 km af op één enkele lading, daarbij geholpen door de op het stuurwiel gemonteerde peddels die drie niveaus van energieherwinning bieden. In de hoogste herstelstand kunt u gemakkelijk een paar kilometer terugwinnen op een lange rit.

Met Google integratie aan boord!

Vlootrapport

Binnenin speelt Megane E-Tech de kaart van de moderniteit met een zeer futuristisch en overzichtelijk dashboard met twee schermen van 12,3 inch voor het instrumentbord en een 12 inch voor het infotainmentsysteem. Een belangrijke nieuwigheid is de integratie van Android Automotive. Google begeleidt u tijdens uw hele rijervaring en maakt u het leven gemakkelijker dankzij zijn zeer nauwkeurige stembesturing, zijn navigatie met realtime verkeersinformatie die u zelfs voorstelt uw laadstops op de route te plannen en u het resterende percentage van de batterij vertelt wanneer u op uw bestemming aankomt. En dit zijn nog maar een paar voorbeelden.

Hij beschikt ook over alle rijhulpmiddelen en technologieën die je van een moderne auto mag verwachten.

Met een basisprijs van €30.868 ZBTW is Megane E-Tech EV40 (96 kW vermogen) een van de voordeligste elektrische auto's op de markt en bovenal de meest uitgeruste! Onze iconic EV60 (160 kW) optimum charge begint bij €41.198 ZBTW. Een evolution ER-versie met een 60 kWh batterij en een 130 pk motor is speciaal ontworpen voor fleet-klanten. Hij schenkt een autonomie van 470 km (WLTP) en een hoog uitrustingsniveau voor een prijs vanaf €35.825 ZBTW. Alle versies van Megane E-Tech 100% electric zijn uiteraard 100% fiscaal aftrekbaar. n

Bijzonder zuinig!

Megane E-Tech heeft verschillende rijmodi (Eco, Sport, Comfort en Personal). Het verschil tussen de verschillende modi is zeer duidelijk, want de Sport-modus biedt een uiterst sportieve rijervaring, terwijl de Eco-modus helpt om het energieverbruik te beperken, en tegelijkertijd ook de maximumsnelheid beperkt. Deze modus wordt het best gebruikt in de stad.

21

» doss i e r variant van BMW’s X3. Hij wordt gekarakteriseerd als een luxury crossover SUV en moet de concurrentie aangaan met EV’s als de Audi e-tron, Mercedes EQC en Skoda Enyaq. Met meer dan 1.200 verkochte exemplaren in 2021 lijkt dat dus best goed te lukken.

De carrosserie lijkt erg veel op die van de X3, al is de (overbodige) grille aan de voorkant dichtgemaakt, heeft hij andere wielen en bumpers, en zijn er veel ‘BMW i Blau’-kleurige details aangebracht om toch maar te benadrukken dat je rondrijdt met een elektrische wagen. Technisch gezien kan de iX3 meespelen met de grote jongens op vlak van prestaties. Volgens de WLTP-norm zou je er zo’n 460km mee kunnen afleggen, in optimale condities weliswaar. De achteraandrijving van 210 kW (of 286 pk) doet de wagen van nul naar honderd km/u optrekken in 6,8 seconden, en zijn topsnelheid werd gelimiteerd op 180 km/u.

6

7

No.2 Volkswagen ID.3 Het tweede populairste volledig elektrische model op onze wegen is de Volkswagen ID.3. Het is een kleine familie-wagen en het eerste model uit de ID.-serie van de Duitse fabrikant. De ID.3 is een vijfdeurswagen die zijn populariteit dankt aan zijn competitieve prijs, aangename uiterlijk en hoog comfortniveau. Hoewel het een relatief kleine wagen is, kan je niet zeker klagen over de ruimte binnenin, logisch voor een elektrische auto die geen benzine- of dieselmotor moet zien weg te werken.

De batterij van 58kWh schenkt je normaal gezien een autonomie van 426km, al geraak je in de praktijk eerder zo’n 320 km ver. Ondanks zijn gewicht (zo’n 1.700 kg) schenkt de elektrische motor het equivalent van zo’n 200 paarden en dat is meer dan voldoende.

De ID.3 rijdt stabiel, heeft een aangename wegligging, en is bovendien al beschikbaar vanaf €42.925. Geen wonder dat hij de tweede plaats in ons klassement wegkaapt.

8

9

10

No.1 Tesla Model 3 Champagne en vuurwerk! Dat heeft de Model 3 van Tesla wel verdiend, want al drie jaar op rij gaat deze wagen even vlot over de toonbank als zoete ontbijtkoeken op een zondagochtend. Met net geen 2.500 nieuw ingeschreven exemplaren in 2021, en een marktaandeel van 11% in de categorie van full electric vehicles, verkoopt hij bijna dubbel zo goed als de ID.3 op plaats 2. Een afgetekende winst dus, en dat is niet zonder reden.

De Model 3 werd ontwikkeld met het oog concurrentie te vormen voor types als de Audi A4 en de BMW 3 Series. Hij kwam in 2019 (eindelijk) in Europa op de markt, en zelfs met de komst van wagens als de Polestar 2, de Hyundai Ioniq 5 en de Audi Q4 e-Tron levert hij amper aan populairiteit in. En dat wil al iets zeggen.

22 » link2fleet 248

Simpel gesteld is de Model 3 een elektrische familiewagen die bejubeld wordt omwille van zijn prestaties, autonomie en technologie. Bovendien beschikt Tesla over een eigen oplaadnetwerk dat vele voordelen biedt. Het eerder minimalistische interieur zonder knopjes schenkt rust, tenminste als je het niet erg vindt alles aan te sturen vanaf het 15-inch grote touch screen.

Zijn populariteit dankt de Tesla Model 3 onder meer aan zijn rijgedrag. De wegligging is erg aangenaam en de wagen kleeft werkelijk aan het asfalt. Bovendien rijdt hij bovengemiddeld wendbaar en voelt de aandrijving erg krachtig aan.

Kortom, deze volledig elektrische parel heeft zijn plaats bovenaan het klassement absoluut niet gestolen. n

6 » Het interieur van een Tesla Model 3 is eerder minimalistisch en biedt een zekere gemoedsrust.

7 » Hoewel het een relatief kleine auto is, is de binnenruimte van de ID.3 voldoende groot.

8 » Ook binnenin herinneren enkele blauwe elementen ons eraan dat we in een elektrische wagen zitten.

9 » Het interieur van de Porsche Taycan is adembenemend!

10 » Het interieur van de Polestar is sterk geïnspireerd op dat van de Volvo.

» d oss i e r

1

Laadinfrastructuur

Publiek, thuis of op kantoor: hoe pak ik ’t aan?

‘Energietransitie’. Deze term ligt op de lippen van elke wagenparkbeheerder in het land. Maar het moet gezegd, deze energietransitie roept nog veel vragen op, vooral wat de praktische uitvoering betreft. In een webinar hebben link2fleet en zijn deskundigen geprobeerd zoveel mogelijk vragen en zorgen van lezers te beantwoorden. door Jeroen Evens

1 » Op een snellaadstation (zoals die van Fastned) is het beter om bij 80% te stoppen met laden om de levensduur van de batterij te sparen.

»

Bij wijze van inleiding waarschuwde Jochen De Smet, Energie- en EV-expert bij Sweco Belgium en voorzitter van EV Belgium, over de noodzaak om snel te investeren in laadinfrastructuur om te voldoen aan de vraag die de komende jaren zal toenemen.

“Door de wijziging van de belasting op bedrijfswagens, en als men ervan uitgaat dat 50% van de particulieren ook zal investeren in volledig elektrische voertuigen, zouden er tegen 2030 tussen 1,5 en 2 miljoen volledig elektrische wagens op de Belgische wegen moeten zijn. Het is dus nú dat we moeten investeren in de laadinfrastructuur.”

Temeer omdat de toenemende vraag van bedrijven en het tekort aan halfgeleiders ook gevolgen heeft voor de leveringstermijnen van laadstations. “Momenteel duurt het 38 weken van bestelling tot installatie”, betreurt hij, eraan toevoegend dat het belastingstelsel ook een factor is, aangezien de Wet Van Peteghem een aftrek van 200% toestaat voor afschrijvingen in

23

» doss i e r

2

verband met investeringen in openbaar toegankelijke laadstations die tussen nu en 31 maart 2023 door bedrijven worden geïnstalleerd. “Daarna zal deze aftrekbaarheid tot 31 december 2023 worden teruggebracht tot 150%.”

Werknemers (particulieren) genieten ook van een aftrekbaarheid voor de installatie van een oplaadstation bij hen thuis. Dit bedrag is vastgesteld op maximaal 1.500 euro, maar het zal ook van jaar tot jaar als volgt afnemen: Aankoopperiode Van 1/09/2021 tot 31/03/2023 Van 1/04/2023 tot 31/12/2023 Van 1/01/2024 tot 31/08/2024

% aftrekbaarheid 45% 30% 15%

We wijzen er echter wel op dat deze steun slechts eenmaal per huishouden beschikbaar is en dat de klant oftewel zonnepanelen, oftewel een contract voor groene stroom moet hebben.

Met de kabel of met een eigen installatie?

Natuurlijk zou men in de verleiding kunnen komen om gewoon de kabel te gebruiken die vaak bij het voertuig wordt geleverd om de auto thuis op te laden aan een traditioneel huishoudelijk stopcontact. Afgezien van het feit dat dit een uiterst langzame manier van opladen is, waarschuwt onze deskundige: “Het is absoluut niet aan te raden dit gedurende langere periodes te doen, om veiligheidsredenen. De installatie van een oplaadstation is zonder meer de beste oplossing.”

Onderstaande tabel toont de verschillende laadvermogens, afhankelijk van de gebruikte aansluitmethode bij jou thuis.

24 » link2fleet 248

Stopcontact voor huishoudelijk gebruik Vermogen 2,3 kW Stroomsterkte 10A Snelheid 10 km/u PHEV V Full EV X

2 » Het is niet mogelijk met een bankkaart te betalen aangezien de laadpalen niet zijn uitgerust met een betaalterminal.

Eenfasige aansluiting 3,7 kW 16A 15 km/u V V

7,4 kW 32A 30 km/u X V

Een nadeel van thuis opladen is echter dat er discussies tussen werkgevers en werknemers kunnen ontstaan, vooral omdat de energietarieven de afgelopen maanden sterk zijn gestegen. De federatie EV Belgium raadt werkgevers aan de officiële tarieven van de CREG (Commissie voor de Regulering van de Elektriciteit en het Gas) te gebruiken als basis voor de terugbetaling aan hun werknemers.

Opladen op het werk Hoe bepaalt u hoeveel oplaadpunten u nodig heeft op kantoor? Volgens Jochen De Smet is de schatting dat als alle voertuigen op het werk van 0 tot 100% moeten worden opgeladen, er één oplaadpunt per 5 voertuigen nodig is. “Als uw bestuurders echter ook thuis kunnen opladen, zou 1 oplaadpunt per 10 voertuigen voldoende moeten zijn. En als uw werknemers niet elke dag naar kantoor komen, zou 1 oplaadpunt per 20 voertuigen zelfs volstaan.”

Publiek opladen We weten dat Wallonië achterloopt op dit gebied, maar “EV Belgium is in gesprek met de Waalse regering om de ontwikkeling van de infrastructuur in het zuiden van het land te versnellen”, aldus de voorzitter.

Driefasige aansluiting 11/22 kW 32A 50 km/u X V

KOGA LEASE: uit de AUTO, op de FIETS Fietsen op de allernieuwste KOGA met een herkenbare look en stijlvolle uitstraling zonder hoge aanschafkosten.

Geen onverwachte verrassingen, maar een overzichtelijk bedrag per maand.

Je kunt altijd rekenen op je fiets, dankzij ons uitgebreide service- en onderhoudspakket.

Pechhulp in de EU landen, mocht dat nodig zijn.

KOGAbikes | www.koga.com

» adver tor i al

Klanten onderdompelen in het Volvo-universum Half mei nodigde Volvo zijn fleet-klanten uit op het domein Viticole in Valke Vleug om kennis te maken met haar geëlektrificeerde gamma, te praten met het fleet-team, een virtuele rondleiding te krijgen van de fabriek in Gent en een innovatieve blik te werpen op de toekomst van het merk.

»

De strategie van Volvo is duidelijk: de focus ligt nu op elektrificatie. Voor één keer heeft het merk besloten een ander type van evenement te organiseren voor zijn fleet-klanten dan gewoonlijk. "Het is niet

de bedoeling om al onze klanten op dezelfde dag uit te nodigen en hen een proefrit met onze modellen te laten maken," zegt Roeland Vriens, Volvo's Fleet Manager. "Het idee is eerder om elke dag verschillende kleine groepen van 4 à 5 wagenparkbeheerders of klanten gedurende 2 à 3 uur uit te nodigen en hen op een iets andere manier onder te dompelen in de wereld van Volvo, maar ook om hen de wijngaard van Valke Vleug te laten zien.”

Valke Vleug, gelegen op het platteland tussen Antwerpen en Brussel, is een rustgevende en eigentijdse wijnboerderij in harmonie met de lokale tradities en het milieu. "Wij hebben voor deze locatie gekozen omdat ze perfect past bij het imago van Volvo. Het vertegenwoordigt natuur, duurzaamheid en sereniteit.

Dit is precies wat we willen uitstralen met ons merk.

Een blik op de toekomst In totaal heeft het fleet-team van Volvo 107 ontmoetingen met zijn klanten gepland. Tijdens deze ontmoetingen ontfermt een vertegenwoordiger van het team zich persoonlijk over zijn gasten en biedt hen een aantal presentaties over het merk: een virtuele rondleiding door de fabriek in Gent, waar Volvo's twee volledig elektrische modellen worden geproduceerd, een proefrit met de elektrische C40 en XC40, maar ook een blik op de visie van het merk op de toekomst.

"Natuurlijk hebben we vandaag al twee volledig elektrische modellen, maar de vervanger van de XC90 komt er ook aan op het einde van het jaar en naast de XC40 zal binnenkort een nieuw EV-model aan het gamma worden toegevoegd. Maar bovenal willen we klanten laten zien dat we niet hoeven te denken in termen van wagens zoals we dat vandaag doen. Een elektrische auto hoeft niet aan dezelfde criteria te voldoen als een auto met verbrandingsmotor. Er is bijvoorbeeld geen grote motorkap nodig voor de motor, zolang er maar een voldoende grote basis is om de accu's te plaatsen. Van daaruit kunnen we het concept van een voertuig volledig herzien in vergelijking met wat we vandaag kennen. En dat is wat we gaan doen met het toekomstige model.”

Het ziet er dus naar uit dat de toekomst bij Volvo boordevol ontwikkelingen zal zitten. n

26 » link2fleet 248

» d oss i e r Wat snelladen betreft, bijvoorbeeld op de nieuwe Fastned-netwerken die als paddenstoelen uit de grond schieten langs onze snelwegen, waarschuwt Jochem De Smet: “Wees voorzichtig met wat je auto kan doen en ontvangen. Elke auto heeft zijn eigen snellaadcurve. Bij de meeste voertuigen wordt het snelladen teruggebracht tot minder dan 50 kW zodra de lading 80% van het batterijniveau heeft bereikt. Dit spaart de levensduur van de batterij.”

Badge of kaart: hoe kiest u uw abonnement?

Om uw voertuig aan een openbare terminal op te laden, kunt u gebruik maken van een kaart of een badge, die beide gekoppeld zijn aan een leverancier. Dat kan een brandstofleverancier, een gespecialiseerde onderneming of een elektriciteitsleverancier zijn.

“Waarom het niet mogelijk is om met een bankkaart te betalen? Simpelweg omdat het de toevoeging van een betaalterminal op elk laadstation vereist en duur is voor de exploitanten,” zegt Steven Appelmans, Journalist bij Autogids. “Maar de Europese Unie overweegt momenteel om het te verplichten.” We merken wel op dat er twee soorten badges of kaarten zijn, die mét en zonder abonnement.

Mét abonnement Maandelijkse huur of bijdrage Gereduceerd tarief op het (de) netwerk(en) waarop het abonnement betrekking heeft Toegang tot andere netwerken tegen het “normale” tarief Specifieke diensten voor abonnees (beheerplatform, toezicht op transacties, enz.)

“Momenteel duurt het 38 weken van bestelling tot installatie van een oplaadstation”

Jochen De Smet, Energy- & EV-expert bij Sweco België en voorzitter van EV Belgium

“Eén oplaadpas/-kaart is vaak niet voldoende omdat niet alle oplaadpunten kunnen worden gebruikt”

Steven Appelmans, Journalist voor Autogids

Zonder abonnement Commissie op herlading Géén gereduceerd tarief

Deze webinar herbekijken?

Onlinediensten (beheerplatform, toezicht op transacties, enz.)

In sommige gevallen moet je een bijdrage betalen om de kaart voor het eerst te kunnen gebruiken

Let wel, niet alle badges/kaarten kunnen bij alle laadstations worden gebruikt, dat hangt af van de exploitant. Als u kiest voor een badge/kaart van een gerenommeerde leverancier, zou u toegang moeten hebben tot 95% van de laadstations die in België toegankelijk zijn, en tot meer dan 230.000 in Europa. De overigen zijn eerder laadstations die worden geïnstalleerd door particulieren die de toegang beperkt hebben tot bepaalde kaart/badge-aanbieders. “Daarom is het beter om twee oplossingen met verschillende exploitanten te hebben, zodat je altijd kan opladen waar je ook bent. In sommige gevallen kun je ook jongleren met je kaarten/badges om te profiteren van de beste oplaadprijs, afhankelijk van de overeenkomsten die bepaalde leveranciers hebben met de terminal-exploitanten,” voegt de journalist eraan toe.

Net als bij een tankkaart is het mogelijk om via een online beheerplatform geografische limieten of individuele uitgavenlimieten voor elke werknemer te integreren. n

Wilt u deze webinar herbekijken en de volledige presentaties van onze experts en partners (Alphabet, Polestar, Powerdale en VAB) meekrijgen? Scan dan deze qr-code.

3 3 » Het aantal laadstations dat op uw bedrijfsterrein moet worden geïnstalleerd, zal afhangen van het aantal voertuigen in uw wagenpark, de laadbehoeften en de frequentie van de bezoeken aan het kantoor.

27

» doss i e r

1

Overzicht

Welke laadpaalleverancier kies ik?

Nu dat de omschakeling naar groenere mobiliteit echt begonnen is en een (deels) elektrische aandrijving almaar populairder blijkt, worden installateurs van laadpalen overstelpt met aanvragen. Maar voor u en ik is het niet altijd even makkelijk een gepaste leverancier te vinden. link2fleet maakt je wegwijs in de sector en stelt je enkele van de voornaamste aanbieders aan je voor. door Jeroen Evens

28 » link2fleet 248

Laadpaalbeheerders en bedrijven met een eigen laadinfrastructuur staan vaak voor de uitdaging om veel laadpunten, verspreid over een groot gebied, efficiënt te beheren. De cloud-gebaseerde ‘Charge Point Management Service’ van Bosch kan meerdere laadpunten op afstand bewaken en controleren vanuit een centrale locatie. Het systeem is hardware-onafhankelijk en bovendien zorgt het slimme systeem voor de grootst mogelijke flexibiliteit om de energie optimaal te verdelen over de afzonderlijke laadpunten en maakt het een verscheidenheid aan gebruiksscenario's mogelijk. De oplossing kan ook eenvoudig in lokale energie- en gebouwbeheersystemen geïntegreerd worden.

CenEnergy levert slimme laadinfrastructuur voor hybride- en elektrische voertuigen, van intelligente wallboxen voor thuis tot snellaadoplossingen voor bedrijven en openbare instellingen. Hun klanten hebben toegang tot een Europees netwerk van meer dan 200.000 oplaadpunten. De toestellen zijn vervaardigd uit duurzame materialen en met een smart grid en active load balancing wordt de energiestroom tussen het voertuig, een eventuele thuisbatterij en zonnepanelen geregeld.

Europese service provider DKV Mobility beschikt over een netwerk van meer dan 200.000 laadpunten door heel Europa, waarvan 10.000 in België. De dekkingsgraad in België is zelfs meer dan 90%.

DKV Mobility biedt laadoplossingen zowel thuis, op het werk als onderweg. Onder @work verstaat DKV Mobility alles wat valt onder de laadinfrastructuur bij bedrijven en onder @home vallen alle activiteiten voor de zakelijke laadinfrastructuur bij mensen thuis, inclusief de verrekening van kWh via de DKV +Charge Card. DKV Mobility regelt het allemaal voor u van begin tot einde. Vandaar hun slogan: “You drive, we care”

EDI (Electric by D’Ieteren), de start-up die pas twee jaar geleden werd opgericht, is zeer snel gegroeid en heeft vandaag al meer dan 6.000 oplaadpunten geïnstalleerd bij zowel particulieren als bedrijven. EDI biedt een breed scala aan oplaadoplossingen aan. Van intelligente kabels die werken met een klassiek stopcontact tot high-end oplaadstations die de oplaadsnelheid automatisch regelen in functie van het beschikbare elektrische vermogen en de fotovoltaïsche productie op het dak. De kracht van EDI ligt in de ondersteuning van A tot Z, met persoonlijk advies. Dat bestaat onder andere uit een gedeelde facturatie van het elektriciteitsverbruik voor bedrijfswagens, een optimalisatie in real time van de oplaadsnelheid, een 24/7-ondersteuning en toegang tot een netwerk van 250.000 openbare oplaadpunten in Europa, waarvan om en bij de 10.000 in België.

EVBox is een leverancier van flexibele en schaalbare laadoplossingen voor elektrische voertuigen, en heeft recent nog de zilveren status mogen ontvangen van EcoVadis, de meest vertrouwde zakelijke aanbieder van duurzaamheidsbeoordelingen ter wereld. EVBox beseft dat bedrijven een belangrijke rol spelen om de impact van vervoer op het milieu te verminderen. Sinds 2010 hebben hun laadoplossingen voor elektrische voertuigen wereldwijd duizenden vooruitstrevende bedrijven geholpen om over te gaan op elektrisch vervoer en hun doelstellingen te behalen. Volgens hun prognose zal EVBox tegen 2025 maar liefst één miljoen laadpunten geleverd hebben waardoor vervoer schoner en toegankelijker wordt. Omdat laadbehoeften veranderen, blijft EVBox de infrastructuur en expertise bieden om elektrisch vervoer mogelijk te maken. Met een uitgebreide ondersteuning verzekeren ze de tevredenheid van klanten.

Luminus helpt gezinnen en ondernemingen met de overstap naar elektrische mobiliteit. Ze bieden laadoplossingen aan voor zowel plug-in hybrides als elektrische wagens, en dit voor thuis, op het werk én onderweg. Daarnaast begeleidt Luminus fleet managers bij de elektrificatie van hun vloot. Dat doen ze met laadoplossingen op maat op het bedrijf zelf en bij de medewerkers thuis, met extra diensten zoals gesplitste facturatie, load balancing, enz.

1 » Sommige leveranciers bieden oplaadoplossingen voor thuis, op het werk en zelfs onderweg.

29

» doss i e r

MobilityPlus biedt bedrijven een full-service dienstenpakket aan van slimme laadoplossingen voor elektrische wagens. Volledig merk- en energieonafhankelijk, helpt MobilityPlus zijn klanten slimme laadkeuzes te maken: van laadpassen tot de verhuur of verkoop van slimme laadpalen op hun bedrijfsterreinen én bij hun werknemers thuis. De innovatieve ‘Energy Controller’ laat de beschikbare groene stroom optimaal benutten en zorgt voor een lagere energiefactuur. Via een eigen beheerplatform zorgt men voor gedetailleerde rapporteringen, geautomatiseerde facturatie en vergoedingen voor o.a. thuisinstallaties bij werknemers. Op de servicedienst kan je 24/7 terecht bij eventuele laadproblemen.

Mobilize Power Solutions is het resultaat van een joint venture tussen Groupe Renault en Enersol. Hun doel is de klant een totaaloplossing aan te bieden, vanaf de studie van zijn behoeften tot de installatie van de oplaadstations, en diensten die te maken hebben met de oplaadinfrastructuur. Hun doel is om klanten een nieuwe visie op mobiliteit te geven door hernieuwbare energiebronnen en intelligente oplaadpunten voor voertuigen te integreren, zodat het totale project economisch en ecologisch verantwoord wordt.

Powerdale is een Belgische firma met zijn hoofdzetel in SintGenesius-Rode. Het ontwerpt en produceert laadtoepassingen voor elektrische voertuigen, van de laadpalen zelf tot de software die de gebruiker en het laadpunt met elkaar verbindt. Zo heeft het bedrijf laadclusters ontwikkeld met gecentraliseerde elektronica, zodat alle kwetsbare technologie veilig binnenshuis zit, en biedt het daarnaast met zijn Nexxtmove-app een uitgebreid fleetplatform waarmee gebruikers hun laadsessie kunnen beheren maar ook toegang krijgen tot mobiliteitsdiensten van partners.

30 » link2fleet 248

» Adve r tor i al

Polestar stimuleert vergroening door innoverende Belgische start-ups te ondersteunen Dat Belgische bedrijven een essentiële rol spelen in de transitie naar duurzame mobiliteit is iets om trots op te zijn. Om deze overgang te doen slagen, is het voor producenten belangrijk de vinger aan de pols te houden van wat er gebeurt in de sector. Een fabrikant die dit goed begrepen heeft is Polestar, want het elektrische wagenmerk ruggensteunt veelbelovende start-ups en stimuleert op deze manier innovatie in de sector.

»

Polestar moet je dus niet vertellen dat samenwerken garant staat voor wederzijdse versterking. Om die reden ondersteunen ze talentvolle Belgische start-ups door er o.a. met een team van experts langs te gaan en door hen een platform te geven om hun vernieuwende ideeën kenbaar te maken aan de sector. Wij bevroegen enkele van deze (vooralsnog) kleine maar ijzersterke starters naar hun innovaties en hoe Polestar hen daarbij helpt.

Starten doen we met UZE, een onderneming die op een zeer innovatieve manier duurzame laadoplossingen wil aanbieden.

“UZE richt zich op het ontzorgen van de EV-gebruiker in steden, waar het opladen van de wagen omwille van verschillende praktische redenen niet altijd even gemakkelijk is. Via de app tracken we de EV en zorgen wij voor de heroplading zodat de gebruiker zich van niets moet aantrekken. Polestar ondersteunt ons hierin en schenkt ons o.a. een platform voor visibiliteit en funding.” - Kris Verdonck, co-founder UZE Een veelgehoorde maar foute assumptie is dat EVbatterijen niet gerecycleerd kunnen worden. De

Brusselse start-up Octave richt zich echter specifiek op het geven van een second life aan deze exemplaren.

“Met Octave bieden we duurzame oplossingen voor energie-opslag door gebruikte batterijmodules een tweede leven te geven. Zo wordt de levensduurte ervan verlengd en kunnen bedrijven hun energie-management optimaliseren. Dit gegeven past perfect in het straatje van Polestar, dat ons ondersteunt en Octave bijvoorbeeld een spreekbuis schenkt naar de sector.” - Maxime Snick, CEO bij Octave Taito Mobility, tenslotte, produceert veiligere, geconnecteerde e-steps die het huidige mobiliteitspakket perfect kan aanvullen.

“De markt voor e-steps is booming, vooral dankzij het verplaatsingsgemak in de stad. Bij Taito onderscheiden we ons door de kwaliteit van ons product. Onze elektrische step is modulair, waardoor hij gemakkelijk te repareren is. Ook veiligheid is een troef. De twee wielen aan de voorkant en het innovatieve veringsysteem zorgen voor stabiliteit en comfort.”- Jules Dobbelaere, mede-oprichter Taito Mobility n

31

14/06/22

HOTEL DEN BERG I LONDERZEEL

THANKS TO OUR PARTNERS

www.link2fleet.be/experience-event

» d oss i e r

Shell speelt een sleutelrol in de energietransitie, waarin de omslag naar elektrisch rijden centraal staat. Shell biedt een volledig ecosysteem voor haar klanten dankzij innovatieve laadoplossingen bij medewerkers thuis en op kantoor. Via Shell Recharge Solutions wordt u volledig ontzorgd voor wat betreft de audit, installatie en keuring, en geniet u eveneens van een permanente bijstand voor uw laadpunten. In de vertrouwde Shell Fleet Hub omgeving houdt u vervolgens de vinger aan de pols en heeft u toegang tot verregaande rapporteringsmogelijkheden, en dat voor zowel voor de getankte brandstof als de geladen elektriciteit. Tot slot is Shell nu ook in België vollop bezig met de uitrol van een eigen snellaadnetwerk, Shell Recharge. Ook voor kilometervreters of medewerkers zonder mogelijkheid om thuis te laden biedt Shell oplossingen en financiële voordelen.

TotalEnergies is een internationale provider van laadoplossingen voor elektrische voertuigen, met een volledig ecosysteem gaande van de productie van eigen laadpalen en besturingssoftware, over talrijke services, abonnementsformules en een uitgebreid publiek netwerk van laadpunten. De focus van Total Energies ligt op mobiliteitsoplossingen voor bedrijven en hun werknemers, waarbij zij ageren als ‘one-stop-shop’ om hun klanten en bestuurders een maximaal comfort te bieden.TotalEnergies werkt aan internationale partnerships om haar klanten diensten te kunnen leveren die verder gaan dan de lokale grenzen. Voor thuisinstallaties zetten ze in op digitalisering om de stress van de intake en installatie van een thuislaadpaal veel eenvoudiger en aangenamer te maken. Door deze digitalisering en schaalbaarheid willen ze de verwachte exponentiële groei van de markt volledig ondersteunen en een hoge kwaliteit van service bieden.

Smappee maakt slimme laadoplossingen voor zowel bij iemands thuis als bij bedrijven, en gebruikt dynamic load balancing, optimaal laden met zonne-energie en overbelastingsbeveiliging. De geïntegreerde energiebeheertechnologie houdt de energiestromen van het gebouw in evenwicht. De laadpalen van Smappee geven direct toegang tot het laadbeheerplatform met talrijke functies om je laadplein te beheren. Daarop aansluitend biedt Smappee ook e-mobiliteitsdiensten en split-billing.

Stroohm is opgericht in 2017 met een duidelijke missie: “To power your switch to electric mobility”. Stroohm maakt van uw transitie naar een elektrisch wagenpark een succes. Stroohm is een toegewijde fleet-partner die zowel expertise in fiscaliteit, HR en vlootbeheer combineert met de technische expertise voor installatie en exploitatie van laadinfrastructuur. Ze werken volledig onafhankelijk van een energie-, leasing- of autobedrijf.

Uw bedrijf staat nog niet online in onze Experts Guide? Neem dan contact met ons op via jevens@link2fleet.com en wij helpen u een company profile voor uw bedrijf aan te maken zodat iedereen uit de sector u makkelijk kan terugvinden en contacteren.

33

» doss i e r

1

Infrastructuur @ home

8 tips voor de installatie van een laadpaal bij jou thuis De transitie naar groenere mobiliteit schakelt een versnelling hoger, en dat betekent dat de agenda’s van installateurs van thuislaadpunten snel vol beginnen te geraken. Echter klinkt voor vele gebruikers van elektrische voertuigen de technische taal die bij een installatie komt kijken eerder als Chinees in de oren. Pieter Callens van Aleco, een bedrijf gespecialiseerd in de installatie van laadpalen, vertelt ons waar we zeker rekening mee moet houden bij de installatie van een laadpaal thuis. door Jeroen Evens

34 » link2fleet 248

»

Tip 1: Wisselstroom is voldoende

Dé allergrootste misvatting bij de installatie van een laadpaal is het vermogen dat men nodig heeft om de batterij van je elektrische voertuig op te laden. Een laadpaal met gelijkstroom (DC) kan erg snel laden, maar daarvoor is er een zeer dure installatie nodig die de wisselstroom van het lichtnet (AC) kan omzetten naar gelijkstroom. De kostprijs daarvan kan al snel oplopen tot wel €20.000. De wisselstroom-gebruikersaansluitingen die we in Europa overal kennen zijn echter ook perfect voor het laden van je elektrische voertuig. Ze hebben bovendien een lagere kostprijs voor de aanschaf, de installatie en het gebruik.

Tip 2: Kies de juiste lader De zwaarste lader is niet altijd de beste lader.

Sommige wagens kunnen maar 11kW of zelfs 7,4kW aan. Het spreekt voor zich dat een lader van 22kW dan overbodig is. Garagisten zijn hier vaak niet van op de hoogte, dus informeer je zeker eerst goed over je behoefte. Ook andersom kan er sprake zijn van inefficiëntie. Wagens die grotere vermogens aankunnen worden vaak opgeladen met te lichte laders, waardoor het proces langer duurt.

Tip 6: Gebruik bij voorkeur een driefasige installatie Een driefasige installatie kan over drie fasen vermogen geven, terwijl een eenfasige installatie dit maar via één enkele fase kan. Het spreekt dus ook voor zich dat je met drie fasen een stuk sneller kan laden. Let wel, veel hybride wagens kunnen slechts over één fase laden, dus ook al heb je een driefasige installatie, de wagen zal er slechts één van gebruiken.

Tip 7: Een stroomsterkte tussen 10A en 16A is wenselijk Veel wagens hebben een minimum van 6A nodig om te kunnen laden. Dit is het uiterste minimum en wordt uiteraard niet aangeraden. Een stroomsterkte tussen de 10 en 16 ampère is wenselijk. Laat indien nodig de elektrische maatschappij een studie doen om te zien of het mogelijk is de capaciteit te verhogen. De kabels in de straat zijn echter gelegd met het oog op een gemiddeld verbruik, dus als al je buren de capaciteit gaan verhogen, dient men de kabels in de straat, alsook de cabine, te verzwaren. Dit brengt echter een serieuze kostprijs met zich mee.

Tip 3: Werk met dynamic load management

Tip 8: Een energiemanagementsysteem? Yes, please.

De kans is groot dat je je wagen zal opladen terwijl je binnenshuis ook andere zware verbruikers hebt aanstaan. Denk maar aan een inductiekookplaat, wasmachine of elektrische oven. Dynamic load balancing zorgt ervoor dat je slimme laadinstallatie enkel de beschikbare capaciteit zal gebruiken om je wagen op te laden, en zo de stroom niet zal uitvallen. Hiervoor is wel een (ingebouwde) energiemeter of kWh-meter nodig die het totale verbruik van de woning of het gebouw meet, en dat communiceert naar de slimme laadpaal.

Als je de laadpaal wil koppelen met je zonnepanelen, dan raden we aan om gebruik te maken van een energiemanagementsysteem. Dit systeem weet perfect hoeveel energie er binnenkomt van je panelen, hoeveel energie er in de batterijen zit, en wat je huidige verbruik is. Het systeem bepaalt dan welke toestellen er ingeschakeld mogen worden. Zo zorg je ervoor dat je zo weinig mogelijk terug afgeeft aan het stroomnet.

Ook kan je op deze manier ervoor zorgen dat je in de daluren (wanneer je panelen minder opbrengen) toch je batterij kan opladen. n

1 » In veel gevallen is wisselstroom voldoende om een terminal te installeren.

2 » Als u de installatie op uw zonnepanelen wil aansluiten, gebruik dan best een energiemanagementsysteem.

Tip 4: Een volle batterij is niet áltijd nodig Vele gebruikers gaan ervan uit dat de batterij iedere dag volledig opgeladen moet worden maar dat is vaak niet zo. We raden het wel aan voor hybride wagens, maar elektrische wagens hebben vaak geen volle batterij nodig. Een hele nacht om op te laden zou bijgevolg in vele gevallen ruim voldoende zijn.

Tip 5: Laat je installatie eerst controleren Het allerbelangrijkste is natuurlijk een veilig gebruik.

Laat daarom je circuit eerst veilig maken door een gespecialiseerde elektricien vooraleer je overgaat tot de installatie van een laadpaal bij je thuis. Noteer dit als een absolute prioriteit.

2

35

» doss i e r

QUICK-CATCH •D e wegcode bepaalt dat een laadkabel de doorgang op het voetpad niet mag hinderen.

•S ommige gemeenten of steden hebben het reglement echter aangepast om diegenen die geen andere keuze hebben toch te kunnen laten opladen voor hun deur, onder bepaalde voorwaarden.

•P laatsen die bestemd zijn voor elektrische wagens moeten met een passend bord worden aangegeven.

• I n sommige gevallen kan voor elektrische voertuigen een parkeertijdbeperking worden toegepast om te voorkomen dat ze een terminal te lang bezet houden.

•N iet-naleving van de regels inzake het parkeren van elektrische voertuigen kan leiden tot sancties.

1

36 » link2fleet 248

Bij je thuis of in de straat

Welke verkeersregels gelden voor het opladen op de openbare weg?

Op de openbare weg worden elektrische voertuigen steeds meer zichtbaar. Vooral in Vlaanderen zijn publieke laadpalen stilaan een vast onderdeel geworden van het straatmeubilair. Wij bekijken welke verkeersregels er vandaag gelden met betrekking tot het laden en de laadkabels. Ook geven we je een overzicht van de geldige verkeersborden mee. door Michel Willems (Expert - Mobilitas)

Laadkabels mogen geen hinder veroorzaken

Niet iedereen kan voor zijn deur laden

Wie zelf niet over een laadpaal beschikt en toch voor zijn deur wenst te laden heeft vaak enkel de mogelijkheid om het voertuig te verbinden met een laadkabel die over het voetpad loopt. Hierdoor kunnen voetgangers hinder ondervinden of zelfs struikelen indien de kabel niet strak over het voetpad loopt. De wegcode* bepaalt dat “het verboden is het verkeer te hinderen of onveilig te maken door voorwerpen, zwerfvuil of stoffen op de openbare weg te plaatsen, achter te laten of te laten vallen”. Indien een laadkabel niet strak genoeg over het voetpad loopt is men in overtreding met voorgenoemde verbodsbepaling. De stad Brugge vraagt daarom om de kabel te bedekken met voldoende zwarte mat. Andere gemeenten waaronder Laarne voorzien de mogelijkheid voor haar inwoners om kabelgoottegels te voorzien indien zijn niet op een privé-terrein kunnen opladen. In Mechelen loopt een proefproject met laadkabels die door een roterende constructie 2,5 meter boven het voetpad worden getild. De regels kunnen verschillen per stad of gemeente.

Reeds vandaag staat vast dat niet iedereen aan zijn voordeur zal kunnen laden. Dit zou, zeker in stedelijke omgevingen, leiden tot te veel voorbehouden parkeerplaatsen. Een eerste stap wordt gepland met betrekking tot de opheffing van de verplichting om rechts te parkeren ten opzichte van de rijrichting. Vandaag bestaat hierop enkel een uitzondering voor woonerven en straten met éénrichtingsverkeer. De huidige verplichting om een stilstaand of geparkeerd voertuig rechts ten opzichte van de rijrichting te positioneren kan problematisch zijn indien de laadkabel geen voldoende lengte heeft omdat deze aan de linkerzijde van het voertuig moet worden ingeplugd. Steeds meer openbare laadpalen bieden de mogelijkheid in te pluggen op basis van twee achtereenvolgende parkeerplaatsen waarbij de laadpaal in het midden is opgesteld ter hoogte van de scheiding van twee parkeerplaatsen. Het is de bedoeling om de verplichte rechtse positionering ten opzichte van de rijrichting in deze gevallen op te heffen voor voertuigen die extern kunnen worden opgeladen. De positionering van de laadkabels kan dan veel soepeler plaatsvinden met minder hinder voor andere weggebruikers.

Voorbeeld van het reglement van de stad Gent: Het is niet toegelaten om een elektrisch voertuig op te laden door een eigen laad- of verlengkabel over het voetpad te leggen. Het is ook niet toegelaten om een kabelgoot in het voetpad te voorzien. De stad Gent zal in dit geval het voetpad in oorspronkelijke staat herstellen op kosten van de veroorzaker. Voorbehouden parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen zijn uitsluitend voorzien aan publieke laadpalen.

Verkeersborden voor het opladen van elektrische voertuigen Volgens de wegcode (artikel 70.2.1, 3°, h) moet een parkeerplaats die voorbehouden is voor elektrische voertuigen (bv. aan laadpalen) aangeduid zijn met een verkeersbord E9a 'parkeren toegelaten' (blauw bord met een witte P) met daaronder een bord waarop het

1 » De wetgeving moet binnenkort elektrische wagens toelaten om te kunnen parkeren in de tegengestelde richting van het verkeer. * Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg.

37

» doss i e r

2

3

2 » Een parkeerplaats voor elektrische voertuigen moet aangeduid worden met het bord E9a (parkeren toegestaan) alsook een bord met een elektrische stekker.

3 » Je laadkabel op de stoep laten liggen is verboden!

symbool van een stekker is afgebeeld. Deze combinatie van borden geeft aan dat parkeren op die plaats is voorbehouden voor elektrische voertuigen. Elektrische voertuigen hoeven in principe hier geen parkeertarief te betalen maar moeten wel betalen voor het stroomverbruik bij het laden. Gemeenten kunnen echter een parkeerretributie vragen. Dan staat dit aangeduid op een extra onderbord. Elektrische voertuigen zijn in dit geval voertuigen die 100% elektrisch zijn, maar ook plug-in hybrides (dit zijn voertuigen die zowel een verbrandingsmotor als een elektrische motor hebben). Wie met een ander type voertuig parkeert begaat een eerstegraadsovertreding en riskeert een boete van 58 euro. Elektrische voertuigen die parkeren op een parkeerplaats voor elektrische voertuigen, maar niet opladen, begaan geen overtreding, tenzij er een apart onderbord stelt dat je er enkel mag geparkeerd staan terwijl je effectief laadt (al dan niet met een tijdsbeperking, bv. maximum 3 uur).

Verkeersborden voor elektrische voertuigen Verkeersbord E9a ‘Parkeren toegelaten’ kan vanaf 1 maart 2014 worden aangevuld met een onderbord waarop het symbool van een stekker is afgebeeld. Dit bord geeft aan dat het parkeren is voorbehouden voor elektrische voertuigen.

De categorie van voertuigen mag worden afgebeeld op dit onderbord. Bijvoorbeeld: enkel voor personenwagens en dus in dit geval niet voor elektrische bussen of vrachtwagens.

Beperking van de parkeertijd De huidige wetgeving bepaalt niet dat een voertuig ook effectief moet opladen op een parkeerplaats voor

38 » link2fleet 248

elektrische wagens. Een uitzondering op die regel bestaat als er een apart onderbord is geplaatst bij het verkeersbord dat aangeeft dat je er enkel geparkeerd mag staan indien het voertuig effectief laadt. Er kan verder ook een algemene tijdsbeperking worden aangegeven. Lokale besturen kunnen een beperking van de parkeertijd voor elektrische auto’s voorzien als maatregel tegen het zogenoemde “elektrisch parkeer-egoïsme”. Een specifiek verkeersonderbord herinnert automobilisten die een laadplek willen gebruiken eraan om er niet langer dan een bepaalde tijd te parkeren om te laden. Het doel is de laadinfrastructuur efficiënter te maken.

Voorbeeld uit het reglement van de gemeente Blankenberge: De parkeerplaatsen voorbehouden voor het opladen van elektrische voertuigen mogen enkel ingenomen worden door voertuigen voor een maximale duur van 4 uur met als doel het voertuig op te laden. Indien de stekker van het elektrisch voertuig niet in het stopcontact zit of de voorbehouden parkeerplaats door een niet-elektrisch voertuig wordt ingenomen, of het opladende voertuig langer dan 4 uur in beslag neemt, is door de bestuurder van het voertuig een retributie verschuldigd conform de volgende modaliteiten: Een forfaitair bedrag van € 50,00 per dag.

Van toepassing 24u op 24, ook op zon- en feestdagen.

De retributie dient betaald te worden binnen de acht dagen na ontvangst. n

MAAK DE OVERSTAP NAAR ELEKTRISCH RIJDEN MET ARVAL

In een hedendaags, verantwoord vlootbeheer staat duurzaamheid centraal. Arval helpt u uw ambities voor maatschappelijk verantwoord ondernemen te bepalen én waar te maken. Samen verlagen we de ecologische voetafdruk van uw bedrijf en ondersteunen we u bij de transitie naar elektrische voertuigen.

Ontdek meer op arval.be

For the many journeys in life

ARVAL BELGIUM NV/SA - Arval is a member of the Element-Arval Global Alliance ikaroslaan 99, 1930 ZAVENTEM - Tel +32 (0)2 240 01 99 - Fax +32 (0) 245 24 70 - E-mail: info@arval.be - RPR/RPM (BTW/TVA): 0436 781 102

» doss i e r

Getest voor u

Op wintervakantie met een elektrische wagen: mission (not) impossible!

Een van de grootste obstakels voor de overstap naar een elektrische auto is de kwestie van de vakanties. Is het mogelijk om met een elektrische auto op vakantie te gaan? Zijn er genoeg oplaadpunten op de route? We deden de test, in de winter, om op skivakantie te gaan. Het verdict na een reis van 2.000 km. door Nicolas Joannès - fotos: Tim Arnold - OT Vars

»

Een eerste test afgelopen zomer in een Tesla eindigde met een positief resultaat: reizen in een elektrische auto was even gemakkelijk als reizen in een wagen met verbrandingsmotor. Dit was te danken aan Tesla's eigen supercharger-netwerk van hoge kwaliteit en het redelijke verbruik van de Model 3.

Aangezien het verbruik van elektrische auto's toeneemt bij koud weer, leek het interessant het experiment in de winter opnieuw te proberen. Het voertuig voor dit nieuwe avontuur? Een Audi Q4 met een officieel WLTP bereik van 520 km. Gebaseerd op het MEB-platform dat gedeeld wordt met de Volkswagen ID.3, ID.4 of de Skoda Enyaq, zal deze auto van een meer traditionele fabrikant een interessant resultaat opleveren.

1

40 » link2fleet 248

Slechtere voorzieningen in het Noorden Nadat we de route hebben voorbereid (zie kader), gaan we naar het eerste oplaadpunt in de buurt van Reims. In deze regio zijn de ultrasnelle laders nog niet erg aanwezig en zal men genoegen moeten nemen met een terminal van 50 kW, terwijl de Q4 in staat is tot opladen met een snelheid van 125 kW. Van 12 naar 50% batterij duurt 45 minuten, maar dat geeft ons genoeg energie om een eerste station van het Ionitynetwerk te bereiken waarmee we sneller kunnen opladen: 36 minuten om van 9 naar 80% batterij te gaan.

Helaas was het niet mogelijk om tijdens onze overnachting in Lyon op te laden, omdat de opladers die we tegenkwamen bezet of defect waren. Tijdens de verschillende tussenstops daarvoor en daarna hebben we echter de betrouwbaarheid van de ultrasnelle Ionity- en Fastned-netwerken kunnen vaststellen, terwijl de oplaadbeurten gemiddeld tussen 20 en 35 minuten duurden.

Geduld, geduld...

Aan het einde van twee reizen van elk 1.000 km kunnen we een positieve balans opmaken met één detail.

Ja, het is inderdaad mogelijk om in de winter lange ritten te maken met een elektrische auto. De reis zal echter met geduld moeten worden afgelegd, want elke reis heeft een totale oplaadtijd van 3 uur nodig. We moeten ook betreuren dat we in totaal 1,5 uur hebben moeten wachten tot er een lader beschikbaar kwam, omdat de stations tijdens de schoolvakantieperiode snel vol raakten.

In de komende jaren zullen met name de grote investeringen van Ionity het ongetwijfeld mogelijk maken

Tips voor de voorbereiding van uw reis Terwijl een lange reis in een benzine- of dieselauto gemakkelijk kan worden geïmproviseerd, vereist een elektrische auto meer organisatie. Het is het beste om de batterij eerst tot 100% op te laden om de eerste stop zo lang mogelijk uit te stellen. Vervolgens raden wij u aan, tenzij u over een zeer intelligente ingebouwde GPS beschikt, een programma te gebruiken zoals “A Better Route Planner” of “Mobilis” van Touring om te bepalen waar u de nodige stopplaatsen op de verschillende stations van uw route moet plannen, afhankelijk van uw auto en diverse gegevens. In ons geval was deze planner zeer nauwkeurig over de te maken stops, maar te optimistisch over de laadtijden. Onderweg is het ook beter om ultrasnelle laders te gebruiken, zoals die van Ionity of Fastned, om zo weinig mogelijk tijd te stoppen en om te voorkomen dat het opladen meer dan 80% bedraagt, omdat de laadsnelheid na dit punt vaak afneemt. Het is ook noodzakelijk om een oplaadpas of -badge te hebben, aangezien de elektrische stations geen bancontact hebben. Aangezien niet het hele netwerk van oplaadpunten op één kaart staat, is het ook raadzaam om meerdere kaarten te hebben. Aangezien sommige oplaadpunten soms onbetrouwbaar zijn, is het ook raadzaam ze te vermijden dankzij de opmerkingen van de vele gebruikers van de Chargemapapplicatie. Ten slotte is het raadzaam overconsumptie te vermijden door te snel te rijden of door het voertuig overvol te laden.

deze reistijden te verbeteren. Als het verbruik tegelijkertijd daalt (27 kWh/100 km tegenover een gemiddelde van 18 kWh/100 km deze zomer in een Tesla) en de oplaadsnelheden blijven toenemen, wordt reizen in een andere elektrische auto dan een Tesla van “mogelijk” naar “gemakkelijk”. n

Ontdek onze elektrische reis in video:

Ontdek hier onze test van afgelopen zomer in een Tesla.

1 » In de winter, wanneer de temperaturen laag zijn, neemt de actieradius van een elektrische auto af.

2

2 » Gebruik ultrasnelle laders zoals Ionity of Fastned om zo weinig mogelijk te moeten stoppen.

41

» opi ni on leader

1

42 » link2fleet 248

Nicolas Paris - Managing Director - EDI

“Bestuurders overschatten de nadelen van elektrisch rijden” Nicolas Paris, voormalig wagenparkbeheerder bij Lampiris - en winnaar van de link2fleet green award in 2018 -, is nu overgestapt naar de andere kant van de sector door aan de slag te gaan bij EDI, de startup die is voortgekomen uit D'Ieteren's Lab Box en gespecialiseerd is in de installatie en het beheer van laadinfrastructuur voor elektrische auto's. In een interview gaf hij ons een overzicht van deze snel evoluerende sector.

Interview afgenomen door Damien Malvetti

»

link2fleet: Meneer Paris, wat is EDI precies?

Nicolas Paris: “Bij EDI (Electric by D'Ieteren, nvdr) bieden wij onze klanten, of het nu particulieren of privébedrijven zijn - wij werken niet met de overheidssector -, oplossingen voor het opladen van voertuigen. Hetzij thuis via de installatie van particuliere oplaadpunten, bij openbare oplaadpunten via de verstrekking van een oplaadkaart, of op kantoor. In het laatste geval kunnen wij bedrijven een dienst op maat aanbieden die gaat van de installatie van één enkele terminal tot een volledig laadpark, met alle stappen die daarvoor nodig zijn.” l2f: Hoe hebt u de sector van de oplaadstations in die paar jaar bij EDI zien evolueren?

N. P.: “Ik ben in 2019 bij EDI begonnen, toen de startup van een afdeling binnen de groep D'Ieteren overging naar een zelfstandige dochteronderneming. In die tijd werd er nog weinig over elektrische auto's gesproken en waren er slechts enkele modellen op de markt. Zeer weinig bedrijven durfden de sprong te wagen. Maar 2019 was een keerpunt, met de komst van vele nieuwe modellen, vooral van de merken die door de groep D'Ieteren werden geïmporteerd. Om u een idee te geven van de evolutie: in 2015 had EDI over het hele jaar ongeveer 100 terminals geïnstalleerd. In 2021 was dat het aantal dat we per week installeerden. In 2023 schatten we dat we er 100 per dag zullen installeren!”

l2f: Een succes dat voor een groot deel kan worden verklaard door het belastingstelsel en met name de inwerkingtreding van de wet die voorziet in de vergroening van het wagenpark tegen 2026?

N.P.: “Natuurlijk! Jarenlang bestond er onduidelijkheid over het vraagstuk van de elektrificatie. Vandaag is de fiscale lijn zeer duidelijk. Bedrijven hebben niet langer een keuze: zij moéten ermee beginnen.

Bovendien profiteren zij van een belastingaftrek van 200% voor laadstations die vóór 31 maart 2023 geïnstalleerd zijn, wat de sector een flinke duw in de rug geeft. En dan is er ook nog het feit dat het aanbod van BEV's zich sterk heeft ontwikkeld. Vandaag de dag maken veel bedrijven al de overstap van PHEV naar een volledig elektrisch wagenpark.” l2f: Is dit een verandering die makkelijk te maken is?

N.P.: “Nee. We zien duidelijk dat de mensen nog niet echt voorbereid zijn op elektrische voertuigen. En ook, als het gaat om het installeren van een oplaadstation, komt er een nieuw feit bij kijken: we moeten de huizen van de mensen binnengaan om deze infrastructuur te installeren. Bestuurders van bedrijfswagens moeten ermee instemmen hun werkgever op indirecte wijze toe te laten in hun huis, hun familiecocon, hun huis.

Sommigen aarzelen... Temeer omdat in sommige gevallen de installatie gemakkelijk is omdat het elektriciteitsnet aan de normen voldoet, maar in andere geval-

1 » “De mensen zijn nog niet voorbereid op de overstap naar elektrische voertuigen,” zegt Nicolas Paris.

43

» opi ni on le ader

2 2 » Op lange termijn is EDI van plan om over een eigen netwerk van openbare laadpunten te beschikken.

len moeten wij de elektrische installatie doorlichten, aan de normen aanpassen, kortom een offerte maken en een werk op maat leveren. Zodra de installatie is uitgevoerd, moet de bestuurder ook wennen aan elektrisch rijden. Aanvankelijk zijn de klanten vaak zeer sceptisch voor de overschakeling op elektriciteit, maar zij beseffen vaak al snel dat zij de moeilijkheden hadden overschat. Niet alleen voor bestuurders is de overgang ingewikkeld. Fleet managers hebben ook maar weinig tijd om zich aan te passen en alles te leren. Ze stellen ons een heleboel vragen.” l2f: Wat voor soort vragen hoor je regelmatig?

N.P.: “Veel mensen denken bijvoorbeeld dat het voldoende is een type 2-kabel te kopen om hun auto op te laden. Dit is voldoende voor een hybride, maar niet voor een volledig elektrische auto. Om een elektrische auto op te laden, hebt u een beveiligde kabel nodig en bij voorkeur een oplaadstation. Dit is onze kracht bij EDI: wij kunnen hun een antwoord bieden dat aangepast is aan hun behoeften. Van een eenvoudige kabel tot een complete set laadstations, inclusief de bijbehorende technische studie. Ons doel is de klant te ondersteunen bij zijn energietransitie.”

“De oplaadkaart moet worden beschouwd als een bancontact-kaart.” l2f: Bij EDI bieden jullie ook een oplaadkaart aan voor het publieke netwerk. Is dat nog steeds nodig?

N.P.: “In feite ontvangt iedereen die een EDI-terminal installeert een herlaadkaart. Maar deze kaart is ook beschikbaar voor degenen die geen terminal installeren. Door een herlaadkaart aan te bieden, wilden we zo dicht mogelijk de ervaring benaderen die klanten hebben met een tankkaart: de vrijheid hebben om hun voertuig overal en op elk moment op te laden, thuis, op het werk of onderweg. Je moet de oplaadbadge zien als een bancontact-kaart. Onze EDI-badge geeft toe-

44 » link2fleet 248

gang tot 95% van het netwerk van openbare oplaadstations in de Benelux en 80% in Europa. Dit komt neer op zo'n 250.000 toegankelijke oplaadpunten in Europa. Onze kaart kan ook in een beheerplatform worden geïntegreerd. Dit is een groot voordeel voor wagenparkbeheerders, die zo de mate van controle en terugbetaling van de oplaadkosten kunnen centraliseren en kunnen nagaan hoeveel elk van hun bestuurders uitgeeft aan opladen, zoals het geval is met een tankkaart. Transparantie is ook hier van groot belang, hoewel het openbaar opladen geen gewoonte moet zijn, maar eerder een uitzondering.” l2f: Aangezien u verbonden bent met de groep D'Ieteren, werkt u ook met klanten die elektrische voertuigen hebben van merken buiten de groep?

N.P.: “Natuurlijk. Onder onze klanten hebben we verschillende bedrijven die zelfs geen voertuigen van de groep D'Ieteren in hun vloot hebben. Onze laadstations zijn geschikt voor alle merken elektrische wagens. Wij staan ook voortdurend in contact met leasingmaatschappijen om partnerschappen tot stand te brengen.” l2f: We horen vaak dat het openbare netwerk niet voldoende is. Gaat u zelf investeren in de ontwikkeling van dit netwerk?

N.P.: “Op lange termijn plannen wij een eigen netwerk van openbare oplaadstations op particulier terrein. Dat kan in parkeergarages van winkels, sporthallen, et cetera zijn.” l2f: Hoe ziet u de toekomst?

N.P.: “De sector zal zich sterk blijven ontwikkelen. We zitten nog in het beginstadium. Over enkele jaren zullen we de komst zien van oplaadstations waarin het netwerktarief en het ‘load balancing’-systeem zijn geïntegreerd, met andere woorden de mogelijkheid om het beschikbare vermogen tijdens het gebruik eerlijk te verdelen over de verschillende oplaadpunten om problemen door overbelasting te voorkomen.

Naarmate de automarkt meer geëlektrificeerd wordt, zal het onvermijdelijk zijn dit in te voeren. Voorkomen moet worden dat alle auto's om 18.00 uur opladen, wanneer iedereen thuiskomt van zijn werk en zijn auto in het stopcontact steekt. Het oplaadstation moet dan aan de hand van een reeks criteria het meest geschikte tijdstip voor het opladen kunnen bepalen.” n

Ontdek ze ook on in e ic v r se k *! ij r k Fran

De meest persoonlijke lease.

Vancia Car Lease staat voor een unieke, persoonlijke aanpak. Wij bieden een perfecte service op maat én de nodige flexibiliteit. Van professioneel mobiliteitsadvies, over een volwaardige aanloopwagen, tot een all-in support voor de leasing van uw wagenpark: u blijft steeds mobiel. En dit zowel via Vancia Car Lease België als Vancia France*.

Contacteer ons vrijblijvend op 056 34 57 81 of via vanciacarlease.com.

Lease is more.® *

Bent u actief in Frankrijk? Ontdek onze voordelige leasevoorwaarden via Vancia Car Lease France.

» m obi li tei t

Group Mobility Solutions

D'Ieteren wordt een wereldwijde speler in bedrijfsmobiliteit Zeg niet meer 'Group Fleet Solutions'! De afdeling voor B2B-klanten van D'Ieteren zal voortaan “Group Mobility Solutions” heten en zal, binnen de bestaande structuur, een hele reeks mobiliteitsoplossingen omvatten, waarvan het merendeel afkomstig zal zijn van zijn Lab Box. door Damien Malvetti

1 » Door te investeren in JOULE door LUCIEN te creëren, wil D'Ieteren een onmisbare speler in de fietssector worden voor B2B-klanten.

2 » USH biedt leasing aan van autonome elektrische shuttles.

3 » De nieuwe structuur Group Mobility Solutions omvat nu ook een hele reeks mobiliteitsoplossingen.

3

1

46 » link2fleet 248

»

Hoewel de Groep D'Ieteren bekend staat als de Belgische invoerder van de merken van de Volkswagen Groep, is het misschien minder bekend dat hij sinds enkele jaren massaal investeert in alternatieve mobiliteitsoplossingen die hoofdzakelijk bestemd zijn voor de B2B-markt. Met name via zijn Lab Box, de start-up-accelerator van de groep die in 2017 van start ging. “De nieuwe structuur Group Mobility Solutions wil fungeren als uniek aanspreekpunt voor de mobiliteitsbehoeften van onze bedrijfsklanten, door ambassadeurs te zijn voor het wereldwijde aanbod van producten en diensten vanuit D’Ieteren’s ecosysteem.” Dit is hoe de nieuwe fleet-structuur van de groep wordt voorgesteld.

Naast de invoer van de belangrijkste automerken van de groep, omvat het een hele reeks nieuwe activiteiten die de professionele mobiliteit in de ruimste zin van het woord moeten bevorderen. Dat gaat van financieringsoplossingen met Volkswagen D'Ieteren Finance en Lizy, dat gespecialiseerd is in leasing van tweedehandswagens, tot mobiliteitsadvies met de start-ups Mbrella en MobBox. Maar ook met individuele mobiliteitsoplossingen met de privéchauffeurdienst mobvious en Husk, die een limousinetaxidienst van topklasse aanbiedt, of autonoom met USH en zijn aanbod van

autonome pendeldiensten voor bedrijven en gemeenten. Gedeelde mobiliteit wordt niet overgeslagen met Poppy, terwijl MyMove het delen van voertuigen tussen met name bedrijven vergemakkelijkt, en Skipr alle mobiliteitsdiensten centraliseert in een gebruiksvriendelijke smartphone-app.

Om een echt complete ervaring aan te bieden, is nu ook het carrosserienetwerk van Wondercar in de nieuwe structuur geïntegreerd, net als de start-up EDI, die bedrijven ondersteunt in hun energietransitie door samen met hen oplaadoplossingen thuis, op het werk en onderweg op te zetten (zie ons interview op pagina 42 van dit magazine).

Focus op tweewielers Het is geen geheim de fiets een steeds belangrijkere plek inneemt binnen de professionele verplaatsingen in België. Group Mobility Solutions zet dus sterk in op de fiets, met name door de recente oprichting van LUCIEN, een nieuwe keten van fietsenwinkels die in ons land al 9 winkels telt en die snel zou moeten blijven groeien. Begin april kondigde de groep ook zijn investering aan in JOULE, een fietsenleverancier voor de B2B- en B2G-markten.

En het productengamma zal blijven groeien naarmate de behoeften van zakelijke klanten evolueren, aangezien Lab Box de overname heeft aangekondigd van de Taxis Verts-groep, het grootste taxibedrijf in de hoofdstad.

Kortom, Lab Box biedt oplossingen voor de behoeften van alle wagenparkbeheerders en professionele klanten op het gebied van mobiliteit in de breedste zin van het woord. n

“De B2B-markt is nog niet klaar voor car sharing” Als één bedrijf het goed doet in de D'Ieteren Lab Box, dan is het Poppy wel. Met zijn aanbod van deelauto's en -steps in Brussel, Antwerpen en rond de belangrijkste luchthavens van het land, heeft het bedrijf momenteel zo'n 100.000 geregistreerde gebruikers op zijn platform en 700 auto's in omloop. Ze voorzien om tegen het einde van dit jaar 1.000 voertuigen te hebben.

De zakelijke klanten van Poppy zijn echter nog steeds sterk in de minderheid. “Dat komt waarschijnlijk omdat B2B-klanten nog te veel gehecht zijn aan het imago van hun auto,” zegt Sylvain Niset, CEO van Poppy. “Wat belangrijk is bij autodelen is het mobiele aspect.

Mobiliteit moet niet worden gezien als een verlengstuk van iemands persoon, maar als een oplossing om van A naar Z te kunnen gaan. Op dit ogenblik zijn zakelijke klanten nog te zeer geïnteresseerd in het bezit van het voertuig en het model waarmee zij zich verplaatsen, kortom in het imago. Om B2Bklanten te interesseren is nog steeds een mentaliteitsverandering nodig, niet alleen in dit opzicht, maar ook wat de ecologische en financiële gevolgen betreft. Het gebruik van een deelauto is goed voor het milieu en het is ook goed voor de portemonnee van uw bedrijf en die van de gebruiker.”

Lijst van merken geïmporteerd door D'Ieteren Automotive in België

Audi • Bentley • Bugatti • Cupra • Lamborghini • Porsche • Rimac • SKODA • SEAT • Volkswagen • Volkswagen Commercial Vehicles 2

47

» m obi li tei t

VAB Bike of the Year 2022

De beste fietsen, verkozen door de gebruikers zelf Voor het 8e jaar op rij heeft VAB, via haar jury die samengesteld is uit zowel professionals uit de industrie als gebruikers, de beste fietsen van het jaar verkozen. door Damien Malvetti

1 » Specialized Turbo Vado 3.0 2 » Cannondale Tesoro Neo X Speed

2

»

Wat de “Bike of the Year”-verkiezing van VAB uniek maakt, is dat de winnaars gedeeltelijk worden verkozen door dagelijkse fietsgebruikers. Naast het oordeel van de vakjury, die bestaat uit wielerjournalisten en professionals uit de fietsverhuursector, is hun oordeel net zo belangrijk. De gebruikersjury maakte dit jaar een comeback, na de afwezigheid van vorig jaar als gevolg van de coronapandemie. Op basis van een syllabus met technische specificaties werden de fietsen geanalyseerd en geëvalueerd. Deze evaluatie is gebaseerd op verschillende criteria, zoals stuurgedrag en rijgedrag, ergonomie, veiligheid, trapondersteuning en de verhouding tussen prijs en prestatie.

De winnaars zijn verdeeld in twee categorieën: klassieke elektrische fietsen (tot 25 km/u) en speed-pedelecs (tot 45 km/u).

Top 3 Klassieke e-bikes: 1. Specialized Turbo Vado 3.0 Zijn sportieve look werd zeer gewaardeerd door zowel de jury van zowel gebruikers als professionals. Ook het rijgedrag en de wendbaarheid van de fiets werden hoog gewaardeerd.

2. Kalkhoff Endeavour 5.B Season Hij werd geprezen om het gebruiksgemak van zowel de motor als de versnellingen. De ophanging en de zitpositie waren ook sterke punten.

3. Stella Livorno Premium MDB FI De Stella Livorno Premium MDB FI werd gewaardeerd omwille van zijn efficiënte vering, comfortabele rijpositie en het gemak waarmee het zadel en het stuur kunnen worden versteld.

48 » link2fleet 248

1

Top 3 Speed-pedelecs: 1. Cannondale Tesoro Neo X Speed Deze speed-pedelec maakte indruk met zijn goede ergonomie en comfortabele zitpositie, gemakkelijke zadel- en stuurverstelling en motor- en versnellingsbediening.

2. Moustache Friday 27 FS Speed Dual De tweewieler overtuigde de jury dankzij zijn sterke technische specificaties en de kwaliteit van zijn onderdelen. Ook de efficiënte aandrijving en de comfortabele vering waren pluspunten.

3. Koga Pace B20 Het prettige stuurgedrag en de stille motor van de Koga werden zeer op prijs gesteld. Ook de goede prijs-prestatieverhouding wist de jury te overtuigen.

Fleet Brand of the Year: Kalkhoff De VAB-verkiezing bekroont ook het beste fietsmerk van het jaar. De onderscheiding is gebaseerd op criteria zoals het aantal fysieke verkoop- en reparatiepunten, de levertijd voor nieuwe fietsen, de beschikbare voorraad en levertijd voor reserve-onderdelen, de beschikbare garantie en de toepassing van de voorwaarden, het serviceaanbod voor bedrijfswagenparken, enz. Dit jaar heeft het merk Kalkhoff de prijs in de wacht geslepen. n

VAB gaat verder voor uw mobiliteit VAB, votre allié en mobilité    

Pechbijstand met vervangwagenservice Wereldwijde reisbijstand Fietsbijstand Bedrijfstankkaart

Meer info?

Surf naar vab.be/bedrijfsservice, mail naar fleet@vab.be of bel 03 253 61 92

   

Assistance dépannage avec véhicule de remplacement Assistance voyage mondiale Assistance vélo Carte carburant

Plus d’info?

Rendez-vous vab.be/assistance_entreprise, fleet@vab.be ou appelez le 03 253 61 92

» m obi li tei t

Lynk & Co

Het concept van de ’on demand’ auto opnieuw uitgevonden Lynk & Co, de vrucht van een kruisbestuiving tussen de Chinese groep Geely en zijn dochter Volvo, wil de manier waarop we onze auto gebruiken omgooien. Het concept van Lynk & Co, dat een mengeling biedt van een traditionele leasingformule en car-sharing, wist inmiddels al een groot deel van het Nederlandse publiek aan te spreken en mikt met een Store in Antwerpen eveneens op een doorbraak op de Belgische markt. Het kan trouwens een uitstekend alternatief vormen voor de bedrijfswereld.. door Damien Malvetti

Lees onze test van de Lynk & Co 01 op onze website

1

50 » link2fleet 248

»

Aan de wieg van Lynk & Co staat de Belg Alain Visser, die al gekend is van Opel of Volvo. Onze landgenoot wil de manier waarop we de auto gebruiken volkomen veranderen. Tegelijk wil hij ervoor zorgen dat iedereen over een auto kan beschikken.

Het concept van Lynk & Co is concreet gebaseerd op een abonnement voor een auto, zonder het engagement dat verbonden is aan een deelapplicatie.

Gebruikers kunnen over een plug-in hybride SUV beschikken - de Lynk & Co 01 - voor een vast bedrag van 500 euro per maand en dat met een maximaal kilometeraantal van 15.000 km per jaar (0,15 euro per bijkomende kilometer). Zoals bij een traditionele leasing zijn de verzekering, het onderhoud en de belastingen inbegrepen. Kortom, enkel de brandstof en de elektriciteit zijn ten laste.

Stopzetting op elk moment!

Hoe onderscheidt Lynk & Co zich dan van een traditionele leasing? Allereerst hebt u de mogelijkheid om het contract op elk moment stop te zetten. “Indien u op 15 juni besluit uw contract vanaf 30 juni stop te zetten, bent u volledig vrij dat te doen en dat volledig kosteloos. U dient het voertuig enkel opnieuw in te leveren op de afgesproken datum”, verduidelijkt

Charlotte De Bruijn, communicatieverantwoordelijke van Lynk & Co. Een andere bijzonderheid is dat ieder voertuig gekoppeld is aan de autodelenapp van Lynk & Co. U hebt daardoor de mogelijkheid uw wagen door te verhuren wanneer u hem niet gebruikt of wanneer u bijvoorbeeld op vakantie vertrekt. “Voor ondernemingen biedt dit systeem de mogelijkheid om een wagen eenvoudig te delen met meerdere bestuurders, aangezien de app als sleutel dienst doet. Eén enkele Lynk & Co wagen kan daardoor meerdere voertuigen binnen een wagenpark vervangen. Bovendien blijft de kilometerbeperking van de hoofdhuurder onaangetast wanneer een voertuig van bestuurder verandert.”

Indien u ervoor kiest het voertuig met andere personen te delen, bent u het die het huurbedrag bepaalt en het bedrag wordt rechtstreeks op uw rekening gestort en dat zonder commissie voor Lynk & Co.

Formatteren om te rentabiliseren U kunt zich misschien afvragen hoe Lynk & Co een dergelijk concept kan aanbieden? Eenvoudigweg door de mogelijkheden zoveel mogelijk te beperken. Zo is er slechts één model beschikbaar: de Lynk & Co 01, een full-option plug-in hybride SUV met de laatste technologie inzake infotainment en rijhulpsystemen. “Het is immers onze politiek dat niemand zou moeten betalen om de veiligheid te verzekeren”, voegt de woordvoerster er nog aan toe. “De enige optie waarvoor u kunt kiezen, is de koetswerkkleur van de wagen: zwart of blauw. Door het voertuig zo geformatteerd aan te bieden, kunnen wij de uitgaven maximaal beperken.”

Noteer ook dat de mogelijkheid bestaat om het voertuig voor een bedrag van 42.000 euro ook echt te verwerven. In dat geval dient u zelf het voertuig te

verzekeren, maar blijft de deeloptie wel mogelijk. Toch heeft vooral de huuroptie het meeste succes. En wat voor een succes! “Ons doel lag op 9.000 abonnementen tegen eind 2021, maar eind december telden we in werkelijkheid al 60.000 abonnementen in Europa.”

Geen concessie De afwezigheid van fysieke concessiehouders - of toch zoals we die vandaag kennen - vormt voor Lynk & Co toe eveneens een manier om de kosten te verminderen. Het merk pakt in enkele grote steden, waaronder Antwerpen, uit met ‘clubs’. Daar vindt men een bar, co-working- en vergaderruimtes en een boetiekruimte waar men originele voorwerpen kan kopen van creatieve producenten uit de steden waar Lynk & Co aanwezig is. En uiteraard wordt er ook een auto tentoongesteld, maar die vormt zeker niet het middelpunt. Sterker nog, men moet echt zoeken om hem te vinden. “Men kan uiteraard ons model ontdekken in onze clubs, maar dat is echt niet hun primaire functie.

Zij zijn eerder ontmoetingsplaatsen voor de leden van onze club, maar ook voor personen die ons merk wensen te ontdekken. Vandaar dat er soms ook concerten of andere evenementen georganiseerd worden.”

Antwerpen was één van de 3 eerste Lynk & Co ‘clubs’ die in Europa geopend werden en dat na Nederland en Zweden. Het merk wil eerst actief worden in andere landen voor het zijn aanbod in België zal uitbreiden.

Lynk & Co stelt, net als zustermerk Polestar, zijn klanten voor om via de internetsite van het merk lid te worden van de club. De auto kan daarna geleverd worden via een club of rechtstreeks bij de klant thuis.

Voor het onderhoud kunnen klanten terecht bij het Volvo dealernet. n

2

1 » Antwerpen was één van de 3 eerste Lynk & Co ‘clubs’ die in Europa geopend werden en dat na Nederland en Zweden.

2 » De Lynk & Co 01 is een full option plug-in hybride SUV. 3 » Indien u ervoor kiest het voertuig met andere personen te delen, bent u het die het huurbedrag bepaalt.

3

51

» voer tui ge n

Mercedes blijft het elektrische EQ-gamma verder ontwikkelen met deze grote EQS berline, die het gamma aanvoert en de wereld van de elektrische auto's op zijn grondvesten zal doen schudden met zijn indrukwekkende statistieken.

Vergeet al je angsten over elektrische wagens: de EQS luidt een nieuw tijdperk in! door Damien Malvetti

1

Mercedes EQS 580

Laat al je angsten varen! »

De EQS mag dan Mercedes' elektrische vlaggenschip zijn, maar het is niet zomaar een geëlektrificeerde S-Klasse. Voor de ontwikkeling ervan hebben de ingenieurs in Stuttgart de auto volledig opnieuw ontworpen, waardoor hij een ongekende CX van 0,20 heeft gekregen, wat hem tot het meest aerodynamische model op de markt maakt. Daarnaast hebben ze ook gebruik gemaakt van het EVA2platform, dat speciaal voor de EQ-modellen werd ontwikkeld.

The future is now

1 » De EQS is 5,216 m lang, 37 cm langer dan zijn neef uit de S-Klasse.

52 » link2fleet 248

Binnenin straalt de EQS luxe en technologie uit. De materialen, montage en afwerking zijn bijzonder goed doordacht, net als het comfort van de passagiers. In die opzichten heeft de EQS niets af te dingen op de S-Klasse. Op technologisch vlak geeft het 56” grote hyperscreen, dat het centrale scherm, het scherm voor de bestuurder en dat voor de passagier omvat, het interieur van deze EQS een uitgesproken futuristische look. Fysieke handelingen worden tot een minimum beperkt.

De EQS heeft een lengte van 5,216 m - 37 cm langer dan de S - maar zijn afmetingen zijn visueel niet per sé indrukwekkend en geven de bestuurder niet het gevoel dat hij een schip bestuurt. Maar dankzij de ophanging en de stilte 'zweeft' hij letterlijk over de weg

en geeft hij de bestuurder een ontspannend gevoel.

Als de S-Klasse een auto is die je graag als passagier gebruikt, dan is de EQS een wagen waarbij je graag achter het stuur kruipt om te genieten van een vernieuwde rijervaring.

Vlootrapport Onze testauto (EQS 580 4Matic AMG Line) had twee elektromotoren (190 pk vooraan en 333 pk achteraan) die werden aangedreven door een 107,8 kWh batterij.

Theoretisch zou dit de auto een actieradius tot 651 km (WLTP) moeten geven. De koppel is ronduit indrukwekkend, zelfs als de 2 ton van de auto gevoeld wordt. Tijdens onze testperiode van een week legden we 641 km af op een enkele lading en verbruikten we gemiddeld 21 kWh/100 km. De 450+-versie, met één motor vooraan, belooft een actieradius tot 729 km.

Eindelijk slaagt een ander merk dan Tesla er in om een elektrische auto aan te bieden die alle vrees over zijn actieradius wegneemt!

Natuurlijk ligt deze EQS niet binnen het bereik van alle fleet-budgetten. Onze testversie flirtte met 161.000 euro, terwijl de basisversie, 350, wordt aangekondigd vanaf 89.903 euro. Voor de 580 kunt u rekenen op een maandelijkse TCO van 2.700 euro*.

Een auto die ongetwijfeld gereserveerd zal zijn voor de directie. n

2 M erc e des - Be nz EQ S 5 8 0 4 M a t ic A M G Li n e Vermogen Verbruik (WLTP)

385 kW 19,1 kWh

0 g/km 100% Catalogusprijs (excl. btw) 133.000 € Opties 2.661,22 € VAA bruto/jaar indicatief 61,50 € Wegentaks 85,27 € Huur (excl. btw) 2.276 € Niet-recupereerbare btw 310,05 € Energiebudget 112,12 € CO2-bijdrage 28,17 € TCO 2.726,34 € Belastingen op verworpen uitgaven 41,84 € Totale TCO 2.768,19 € CO2-uitstoot

Fiscale aftrekbaarheid

2 2 » Onze EQS580 testwagen had twee motoren met een totaal vermogen van 385 kW (523 pk).

3 » Het hyperscreen bestaat uit drie schermen die door hetzelfde 56-inch glas worden bedekt.

* TCO gerealiseerd dankzij de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult op basis van een lease-aanbieding (48 maanden - 100.000 km) van LeasePlan.

Persoonlijk advies over mobiliteit, wij zijn klaar!

CIACfleet uw trouwe partner in operationele leasing I mobiliteit wagenparkbeheer

Brusselsesteenweg 506 - 9050 Gent www.ciacfleet.be Contacteer ons 09 228 55 29 info@ciacfleet.be

» voer tui ge n

2

Skoda gaat door met de elektrificatie van zijn gamma. Na de Enyaq iV komt er nu de coupé-versie aan. Een dynamischer uiterlijk, maar hoe zit het met zijn prestaties? door Damien Malvetti

1

SKODA Enyaq Coupe iV

Zijn look maakt het verschil

»

Met zijn Enyaq Coupe iV is het Tsjechische merk gezwicht voor de SUV coupé trend. Maar wees gerust, de Enyaq verliest zijn legendarische ruimtelijkheid niet. Zelfs achterin hebben de inzittenden een uitstekende hoofdruimte, omdat de lijn vanaf de C-stijl naar achteren doorloopt. De modulaire kofferbak heeft met 570 liter niet al te veel te lijden.

Binnenin onderscheidt de Enyaq Coupe zich nauwelijks van zijn broer, met uitzondering van het standaard volledig beglaasde - maar licht gerookte - dak, dat licht binnenbrengt en de indruk van royale ruimte accentueert, terwijl het de warmte weerkaatst. Het dak kan ondoorzichtig worden gemaakt met een net in de bagageruimte, dat snel en gemakkelijk met de hand kan worden aangebracht.

Iets meer autonomie

1 » De verlichte grille is standaard beschikbaar op de Enyaq iV Coupe.

2 » Zijn model vermindert de ruimte binnenin niet.

54 » link2fleet 248

Dankzij zijn slanke design heeft de Enyaq Coupe iV een iets grotere actieradius van 10 tot 15 km, waardoor hij tot 540 km (WLTP) kan claimen. De vernieuwde M3-software biedt ook een nieuwe gebruikerservaring en rijhulpmiddelen van een hoger niveau, zoals het autonome parkeersysteem met geheugen. Het maakt ook een update van de accu mogelijk, die nu een snellaadcapaciteit heeft tot 120 kW voor de Enyaq iV Coupe 60 en tot 135 kW voor de modellen met vierwielaandrijving. Dit betekent dat de 82 kWh accu van de Enyaq iV Coupe 80 in slechts 29 minuten van 10 tot 80% kan worden opgeladen.

Er zijn twee accu’s beschikbaar (62 en 82 kWh). De eerste biedt een vermogen van 132 kW, terwijl de tweede verkrijgbaar is met 150 kW (80-versie), 195 kW (80x 4WD-versie) en 220 kW voor de RS-versie.

Net als bij de ‘traditionele’ Enyaq zullen fleetklanten zeker de voorkeur geven aan de 80-versie met 150 kW. Dit is de versie die we tijdens onze testrit hebben getest.

Fleetrapport De rijervaring verschilt niet echt met die van een conventionele Enyaq. Het comfort is goed, net als de stilte aan boord. Het gewicht van de auto (2,3 ton) is echter wel merkbaar en hij biedt niet echt sportieve prestaties. Waar hij daarentegen in uitblinkt, is zijn brandstofverbruik! Tijdens onze testrit verbruikten we slechts 16 kWh/100 km. De B-terugwinningsmodus en de laadborden met 3 niveaus van energieterugwinning tonen hier ook hun efficiëntie. Kortom, de Enyaq iV Coupe is perfect voor gezinnen die ruimte nodig hebben en op zoek zijn naar iets anders dan de zoveelste grote SUV. Op het moment van schrijven zijn de Belgische prijzen nog niet beschikbaar. n S KO DA Enya q C ou p e iV Vermogen Basisprijs BTW excl.

Rijbereik BIV (Brussel, Wallonië, Leasing) / Vlaanderen

150 kW (204 pk) NC 540 km (WLTP) 61,5 € / 0 €

Verkeersbelasting (Brussel, Wallonië, Leasing) / Vlaanderen

83,95 € / 0 €

Fiscale aftrekbaarheid

100% 28,17 €

CO2-taks

» voer tui ge n

Het is al even geleden dat de Franse autobouwer zich nog eens liet gelden binnen het D-segment, maar met de nieuwe C5 X is Citroën erin geslaagd een gedurfde vijfdeurs op de markt te brengen die uitblinkt in comfort. link2fleet nam de proef op de som en testte voor u dit luxemodel met veel plezier uit. door Jeroen Evens

»

Dat Citroën een breed publiek wil aanspreken met deze C5 X valt niet tegen te spreken.

Daarom mixt Citroën het verhoogde postuur van een SUV met de uitstraling van een berline en het dynamische karakter van een break. Het uiterlijk van de C5 X is onderscheidend, to say the least. Het wordt getypeerd door een hoge belt line met relatief kleine en (vanachter en opzij) geblindeerde ruiten en een lichtontwerp in V-vorm. Ook over de gespierde achterkant valt iets te zeggen.

De C5 X springt mee op de populariteit van SUV’s, en dat merk je onder andere door de verhoogde bodemvrijheid die dankzij de grote wielen het instappen doet vergemakkelijken. Daarnaast schenkt de aflopende daklijn deze wagen nog een coupégeurtje. Het design, in handen van onze landgenoot Pierre Leclercq, kan dus gedurfd, maar zeker geslaagd genoemd worden.

Dat Citroën de kaart van het comfort gespeeld heeft, is duidelijk. En die kaart spelen ze wonderwel goed uit, want als de C5 X ergens in uitblinkt is het wel de comfortfactor. Om te beginnen zijn passagiers - o.a. dankzij de dubbele ramen - quasi volledig geïsoleerd van het lawaai. De Franse fabrikant heeft hard gewerkt aan akoestiek, en die medaille mogen ze gerust oppinnen.

De bedoeling was dan ook om van de C5 X een rustgevende zen-plek te maken. Het ruime interieur en dito kofferbak dragen daar alleszins al toe bij.

Daarnaast heeft Citroën kosten noch moeite gespaard in het zitgemak. Zetelverwarming en een massageoptie geven de C5 X dat luxueuze kantje. Ook het arsenaal rijhulpsystemen met een adaptieve snelheidsregelaar en actieve spoor-assistent, doen het rijgemak aanzienlijk toenemen.

Prestaties De PHEV-versie die wij testten voegde een 12,4 kWh batterij en een elektromotor toe aan de 1,6l turbo benzine, en zorgde daarbij voor een totaal vermogen van 225 paarden. Reken overigens wel dat de het

1

Citroën C5 X

Opvallend uiterlijk, bazig in comfort geafficheerde elektrische rijbereik van 55km eerder maar zo’n 30-35km zal bedragen, terwijl er puur elektrisch een topsnelheid van 135km/u beloofd wordt. Naast de plug-in hybride-versie zullen er ook twee benzine-versies op de markt komen. Als er een volledig elektrisch model komt, is nog afwachten.

Onderhuids komen we het gekende (maar verlengde) EMP2-platform van Stellantis tegen. Geen verrassing.

Wel verrassend is de soepelheid waarmee de C5 X zich op de baan verplaatst. De PHEV werd namelijk uitgerust met actieve schokdempers (Progressive Hydraulic Cushions met name) die zich aanpassen aan jouw rijmodus. Bij de comfort-mode, bijvoorbeeld, voel je mogelijke bumps bijna niet meer.

Fleetrapport Qua comfort en interieurruimte is de C5 X gewoon top te noemen. Hij voelt dan wel iets minder dynamisch aan, maar dat vergeven we dankzij het rijgemak al snel. Als je bent gevonden voor het toch wel onderscheidende uiterlijk, dan zal je veel plezier beleven aan deze wagen.. n C it roën C 5 X PH E V Vermogen Basisprijs BTW excl.

Elektrische rijbereik BIV (Brussel, Wallonië, Leasing) / Vlaanderen

165 kW (225 pk) 41.049,59 € 55 km (WLTP) 2478 € / 46,23 €

Verkeersbelasting (Brussel, Wallonië, Leasing) / Vlaanderen

296,60 € / 146,17 €

Fiscale aftrekbaarheid

100% 1400 € 560 € 28,17 € 440 €

VAA werknemer Verworpen uitgaven CO2-taks Gemmiddelde huurprijs* * Contract 4 jaar /100.000 km

1 » De C5 X combineert het postuur van een SUV met de elegantie van een berline en de dynamiek van een break.

55

Rijhulpsystemen of advanced driver assistance systems (ADAS) helpen bestuurders veilig te rijden. Camera’s en sensoren achter de voorruit spelen daarbij een cruciale rol. Dat vergt extra expertise bij het vervangen van de voorruit.

Voor de veiligheid van de automobilisten en de aansprakelijkheid bij schadegevallen leggen autoconstructeurs specifieke verplichtingen op aan herstellers. Na elke ingreep die de werking van rijhulpsystemen beïnvloedt, herkalibreert Carglass® de meet- en beeldapparatuur volgens de instructies van de fabrikant.

Book online carglass.be

Carglass® investeerde als eerste autoruitspecialist op de vervangingsmarkt in opleidingen en apparatuur. Met up-to-date technologie blijven we de toon aangeven in de sector.

Onlangs namen we de nieuwe herkalibratietool van Bosch in gebruik: een universeel, digitaal geleid systeem dat uiterst nauwkeurig positioneert en herkalibreert. Het werkt met krachtige diagnosesoftware en is geschikt voor rijhulpsystemen van alle merken.

De wettelijke garantie op alle voertuigen blijft volledig gelden.

©2022 Mercurius DM - Carglass®, Belron® en het logo zijn geregistreerde merken van Belron Group SA en haar dochtervennootschappen.

Carglass® dé ADAS-specialist

» voer tui ge n

Fiat draait de klok terug: de middelgrote bestelwagen laat de naam Talento vallen en keert terug naar zijn oorspronkelijke naam: Scudo.

Een naamsverandering die ook een belangrijke evolutie voor het model betekent. De samenwerking met Renault is voorbij en de nieuwe Scudo profiteert van de integratie in de Stellantis-groep om zijn technologieën en platform rechtstreeks van de Citroën- en Peugeot-modellen te erven.

1

»

Afgezien van de grille en het logo is er niets visueel verschillend van zijn tweelingbroer. Net als zij is hij beschikbaar in 4 dieselversies, maar ook met een volledig elektrische BEV-motor met keuze uit een batterij van 50 of 75 kWh. Het is deze laatste versie die wij hebben kunnen testen. De eerste leuke verrassing was de officiële actieradius van 330 km.

Toen we de auto startten, gaf de meter in feite 306 km aan, maar de eerste paar kilometers die in de stad werden gereden, hadden geen invloed op deze actieradius. In de stad bewijst deze e-Scudo zijn efficiëntie! Als je eenmaal op de snelweg zit, is het duidelijk een ander verhaal…

Een personenwagen waardig Net als zijn concurrenten heeft de Scudo een ruim, comfortabel en goed afgewerkt interieur. Je vergeet bijna dat je in een bestelwagen zit. Vooral omdat bij de ontwikkeling van het voertuig bijzondere aandacht werd besteed aan de geluidsisolatie. En dat voel je, want je merkt nauwelijks schokken of trillingen, zelfs niet als je over een verkeersdrempel rijdt.

Het gevoel in een personenwagen te zitten wordt ook bevestigd door de lange lijst rijhulpmiddelen, want hij is uitgerust met alle nieuwste ADAS-systemen die op de markt verkrijgbaar zijn, waardoor het een zeer veilig voertuig is.

door Damien Malvetti

Fiat e-Scudo

Geen tekort aan ‘Talento’ zelfs uitgebreid tot 5,3 meter, zodat hij voorwerpen tot 4 meter lang kan vervoeren. Het laadvolume bedraagt 4,6, 5,3 of 6,1 meter, afhankelijk van de gekozen wielbasis, terwijl de maximumcapaciteit 1,4 ton bedraagt. Hij is ook verkrijgbaar in de versies Van, Combi of Crew Cab, die zullen voldoen aan de behoeften van vele professionals, die allemaal beschikbaar zijn in diesel- of elektrische versies.

De Scudo diesel is verkrijgbaar vanaf 24.550 euro, terwijl de elektrische versie van de Scudo begint bij 35.800 euro. n

1 » De e-Scudo heeft een officiële actieradius van 330 km.

2 » De Scudo heeft een ruim, comfortabel en goed afgewerkt interieur.

Ultraflexibel Qua afmetingen is de nieuwe Scudo 5 meter lang en 1,9 meter hoog. In de Maxi-versie wordt de lengte

2

57

» age nda

IN ONZE VOLGENDE EDITIE

Ontdek onze tests op link2fleet.com

DIE V E RSCHIJNT IN SEP TEMBER 2022

Ford Focus Clipper facelift 2022 Nog altijd op niveau?

link2fleet awards

» K andidaten in de running voor de

opvolging van Caroline Ceustermans (SWIFT)

Peugeot 308 SW Een charmante station wagon

dossier

» A lternatieve mobiliteit: Waar te

beginnen om een mobiliteitsbeleid in uw bedrijf te implementeren? Met welke factoren moet rekening worden gehouden?

Subaru Solterra Een atypische EV maar niet ineffectief

vlootbeheer

» C arrosserie en beglazing: beroepen in volle evolutie

voertuigen

» F leet test: MG 5 » F leet test: Toyota BZ4X » F leet test LCV: Ford e-Transit

Mis deze afspraken niet » 15/09/2022 (09u30 - 10u30). link2fleet webinar.

New Energy. Online sessie • Info en inschrijvingen: www.link2fleet.be/dating » 18/10/2022 (16u00 - 23u00), link2fleet forum & awards 2022 Paleis 10 - Brussels Expo • Networking & Village • Panel discussion • Awards • Diner • Networking • Open Bar Info en inschrijvingen: www.link2fleet.be/forumandawards/ » 24/11/2022 (09u30 - 10u30). link2fleet webinar.

Outsouring / insurance / round table leasing. Online sessie • Info en inschrijvingen: www.link2fleet.be/dating » 15/12/2022 (09u30 - 10u30). link2fleet webinar.

Human Resources / car policy.

Online sessie • Info en inschrijvingen: www.link2fleet.be/dating

58 » link2fleet 248

Mercedes-Benz EQB Een elektrische 7-zitter

UPDATE EXPERTS GUIDE Joran Maes, nieuwe Account Manager bij Volvo Volvo blijft zijn fleetteam versterken met de komst van Joran Maes, zeer gedreven jonge kerel met ervaring die de nieuwe Account Manager wordt binnen het Volvo Fleet team.

Andy Renders, nieuwe Network- & Fleetmanager bij AXIAL Belgium Andy Renders is sinds midden april de nieuwe Netwerk- & Fleetmanager voor Nederlandstalig België bij Axial Belgium. Andy rapporteert aan Philippe Bovijn, General Manager, en zal in zijn functie de activiteiten van het Axial-netwerk verder ontwikkelen en de sterke groei van de activiteiten mee begeleiden.

Eric Van Bael benoemd tot CEO van XPOfleet en Mobilitypower Eric Van Bael neemt de leiding over van Gert Vandersmissen en Arnoud Oortwijk. Na een periode van 20 jaar zelfstandig ondernemerschap is het voor de oprichters tijd om afstand te nemen.

Sinds 2021 zijn XPOfleet en Mobilitypower onderdeel geworden van de Fleet Support Groep (onderdeel van Autobinck).

Kurt Beckers, nieuwe Sales Director bij KBC Autolease KBC Autolease kondigt de aanstelling aan van Kurt Beckers als nieuwe Sales Director. Hij neemt de fakkel over van Ilse Vercammen. Kurt zet de multimodale weg verder met de focus op de customer journey.

18 OCTOBER I BRUSSELS EXPO I PALEIS 10

The networking fleet & mobility event

save the date PROGRAMMA 16:00 - 23:00 17:00 - 19:00

20:00 - 22:00 à partir de 22:00

Networking I link2fleet village Onze experten analyseren de resultaten van het Company Car Report 2022 en de belangrijkste trends voor 2026 I Auditorium 2000 link2fleet forum & awards I Auditorium 2000 Apéritif, dîner & dessert I link2fleet village Open bar I link2fleet village

networking I learning I awards I fun www.link2fleet.com/forumandawards