02_88.qxd
17-09-04
11:14
Side 43
Nils E. Naastad Luftkrigsskolen
KOMMENTAREN
Førsteamanuensis
Nils Naastad har sin faste spalte i Luftled hvor han gir sine personlige synspukter og kommentarer om det som rører seg i Luftforsvaret og Forsvaret forøvrig.
BILLIGBILLETTEN Fremdeles kan vi, når vi kommer til en flyplass, sette kofferten på et transportbånd og se den forsvinne gjennom et hull i veggen på vei ut til riktig fly. Ennå behøver vi ikke selv å bære den frem til flyet og løfte den opp i lasterommet. Men utviklingen er klar nok; de flyselskapene som leverer billig transport har nesten fulle fly, de andre sliter. Skal de overleve, må kostnadene ned, stadig færre passasjerer er villige til å betale dyrt for varm mat, gratis drikke og god service. Jakten på kostnader har ført til oppsigelser og til lønnsreduksjoner. I våre hjemlige selskaper, i den grad SAS kan kalles hjemlig, har vel ikke de utbetalte lønninger gått særlig ned, men arbeidstiden har gått betydelig opp. Vi har altså å gjøre med en betydelig redusert timelønn. Denne utviklingen er ikke uinteressant. Hva vi her ser er at det å reise med fly er i ferd med å bli alminneliggjort. Folk bestiller selv sine billetter over nettet og flyr for noen hundrelapper. Man tar med matpakke og kanskje en flaske vin? og legger trøstig av gårde. Og ennå slipper man altså å slepe kofferten frem til flyet. Det er denne alminneliggjøringen som også rammer flymannskapene. Dersom det å fly bare blir litt mindre vanlig enn å ta bussen, kan man spørre om når det å være flyger vil nærme seg statusen til andre transportarbeidere som buss-sjåførene. Ondskapsfull ønsketenkning fra ei attgløyme på Luftkrigsskolen? Ingenlunde. I mellomkrigstiden var det betydelig prestisje å kjøre buss. Den nåværende utviklingen er tydelig nok. Jeg er ikke sikker på om den er heldig. Det er sikkert vanskelig å påvise en sammenheng mellom bussulykker og lønnsnivå hos sjåførene. Det må allikevel være lov å anta at høyere lønn hos busssjåførene vil gi flere kvalifiserte søkere å velge mellom. Nå tror jeg imidlertid ikke et øyeblikk at hva jeg mener om utviklingen spiller noen særlig rolle. Kostnadene skal reduseres fordi at du og jeg vil fly billig og ofte. Denne utviklingen rammer transportarbeidernes lønnsnivå og i neste omgang deres sosiale prestisje.
Det melder seg formastelige tanker formedelst denne utviklingen. Vil den i neste omgang også ramme vår egen lille adelsgruppe eller vil de også i fremtiden makte å beholde sine Bjønnespakker og sin posisjon? Bjønnesmidlene vil nok etter hvert fordufte og prestisjen er vel i alle fall i ferd med å bli prestasjonsbasert. Fordelen med en liten organisasjon som vår, er jo at vi vet av hverandre. Så derfor nyter noen stor anseelse og andre ikke. Vi vet hvem som kan slippes løs i media og hvem som bør stemples strengt hemmelig. Vi vet hvem som kan fly og hvem som heller bør plasseres på en skole. I neste omgang betyr dette også noe for karrieren. For å si det enkelt så vil de garanterte opprykk bli færre uansett bransje. Jeg mener å huske nåværende Generalinspektør uttale at det ikke engang er opplagt at den neste GIL behøver å være flyger. Og hva med kampen for nye jagerfly opp i alt dette? Kanskje må vi, som et uttrykk for den samme sosiale deklassering, nøye oss med å fly hva svenskene bygger? Eller fører vi, om tenker slik, de sosiale utviklingstrekk over på nasjonen? Da betyr dette i så fall at alle andre flykjøp enn JSF må anses som en form for nasjonal deklassering. Kan vi tenke oss at vi om 15 år flyr Gripen mens en kvinne med KV-bakgrunn er GIL? Hvor mye er vi egentlig villige til å betale for billige flybilletter?
LUFTLED
nr. 3 september 2004
43
