MARITIEM COURANT | FEBRUARI 2023

Vervoer over water

info@aquabarging.nl

www.aquabarging.nl

Moezel en Saar  Donau

DRUGSCONTAINERS DIRECT GEÏSOLEERD’

De uithalers worden jonger en de transporten van het witte goud via de grote havens gaan onverminderd door. Voor miljarden euro’s aan drugs zijn de afgelopen jaren in de verbrandingsoven terechtgekomen. De strijd tegen drugs wordt ook dit jaar in vooral de havens van Rotterdam, Vlissingen en Antwerpen verder opgeschroefd.

Ellen Lengkeek

Veertien jaar was het ventje dat twee weken geleden als jongste uithaler van drugs uit een zeecontainer werd betrapt bij een terminal op de Maasvlakte. Hij was een van de al bijna vijftig jonge gasten die in het nieuwe jaar al werden aangehouden voor dit vergrijp. De overheid hoopt dat aantal naar beneden te brengen; of in elk geval toekomstig uithalers te ontmoedigen door niet een geldboete van 95 euro, maar celstraf in het vooruitzicht te stellen van maximaal twee jaar voor het onbevoegd aanwezig zijn op havens (en luchthavens). Het heeft vooralsnog voor het Openbaar Ministerie

niet geleid tot imponerende veroordelingen. Wel zijn er vorig jaar meer strafrechtelijke onderzoeken gedaan.

52.480 KILO

De handel in harddrugs heeft zich, zo wordt door de douane vermoed, meer naar Antwerpen verschoven, maar ook voor de haven van Rotterdam blijft de smokkel ervan een enorm probleem. Zo zijn in de havens van Rotterdam en Vlissingen het afgelopen jaar 52.480 kilo drugs in beslag genomen. Dat maakte het Hit And Run Cargo (HARC) team in januari bekend.

Archiefbeeld van Port of Rotterdam waar net als in Antwerpen strijdt wordt gevoerd tegen de drugshandel. (foto Port of Rotterdam /Leon Willems)

AFGEBAKEND

In de strijd tegen criminele organisaties zou de douane nu in Rotterdam buiten de terminals waar de meeste controles plaatsvinden, een speciale zwaarbewaakte locatie willen inrichten waar verdachte drugscontainers direct kunnen worden gestald. Het gaat dan om containers uit risicogebieden als Zuid- en Midden-Amerika, die mogelijk drugs kunnen bevatten na een eerste scan van de douane en direct worden geïsoleerd, zodat uithalers geen kans hebben, meldt de douane in het Algemeen Dagblad. Ook kunnen verdachte containers vanaf het zeeschip direct naar dit zwaar bewaakte terrein worden vervoerd. Er zijn eind vorig jaar al proeven geweest met een afgebakend terrein. Dit jaar zou de ‘drugscontainer-opvanglocatie’ al een feit kunnen zijn, aldus de douane.

Mijlpaal in bouw Nieuwe Sluis in Terneuzen

Van Duyvendijk & Zn B.V. is een expertisebureau dat al sinds 1928 werkzaam is in de binnenvaart. De werkzaamheden zijn van oorsprong gericht op de binnenvaart maar hebben zich in de afgelopen decennia uitgebreid naar onder meer kust- en zeevaart, baggermaterieel, pleziervaart en woonschepen.

STRIJD TEGEN DRUGS IN ZEEHAVENS OPGESCHROEFD

De strijd tegen drugs wordt dit jaar in de Nederlandse en Belgische zeehavens verder opgeschroefd. Er zijn in 2022 weer duizelingwekkende hoeveelheden voornamelijk cocaïne gevonden en opgepakte uithalers blijken jonger dan ooit.

Het HARC-team – een samenwerkingsverband van de Douane, FIOD, Zeehavenpolitie en het Openbaar Ministerie in Rotterdam – publiceerde recent opnieuw ontmoedigende cijfers. Er werd in de haven van Rotterdam afgelopen jaar 46.789 kilo cocaïne aangetroffen. Dat is weliswaar een stuk minder dan de ruim 70.000 kilo verdovende middelen het jaar daarvoor, maar zegt niets over de drugsproblematiek: die is onverminderd groot.

De haven van Antwerpen spant daarbij de kroon. Daar vond de Belgische douane in 2022 een recordhoeveelheid drugs: 110.000 kilo. Dat is het dubbele van wat in Rotterdam werd ontdekt en Antwerpen verpulvert hiermee het eigen record, dat op 90.000 kilo in 2021 stond. Ook in Vlissingen werden records verbroken, zij het op geringere schaal. Daar werd afgelopen jaar 4157 kilo cocaïne gevonden, de helft meer dan het jaar daarvoor, aldus het Openbaar Ministerie.

Werk aan de winkel dus ook in 2023 voor de Nederlandse en Belgische autoriteiten. Zij willen daartoe hun samenwerking verder intensiveren. Net als Nederlandse en Belgische smokkelaars, die elkaar ook steeds beter weten te vinden.

Dankzij die samenwerking tussen de autoriteiten in beide landen, konden in 2022 onder meer snel nieuw ontdekte smokkelmanieren worden uitgewisseld. ,,Maar ook de samenwerking met private partijen, als havenbedrijven en bedrijven in de logistieke sector, werpt zijn vruchten af’’, meldt het Openbaar Ministerie. ,,Er worden stappen gemaakt in de screening van personeel.’’

CORRUPTE MEDEWERKERS

Dat laatste is met name dringend nodig in de strijd tegen infiltratie op de werkvloer. In alle onderzoeken naar drugshandel komt, aldus het OM, namelijk een vorm van (ambtelijke) corruptie naar voren. Op diverse posten bij havenbedrijven en onder meer de politie en douane bleken afgelopen jaren corrupte medewerkers te zitten. Drugsbendes blijken zelfs herhaaldelijk jongeren naar scheepvaartopleidingen te hebben gestuurd. Met als doel hen uiteindelijk op strategische posities te krijgen, van waaruit zij drugsinvoer kunnen faciliteren, beaamde de Zeehavenpolitie vorige maand in het Algemeen Dagblad.

De STC Group, waartoe het Scheepvaart en Transport College in de regio Rotterdam behoort, wil op deze ontwikkeling desgevraagd niet ingaan. Uithalers die haventerreinen opkomen om drugs weg te halen, blijken bovendien jonger dan ooit. Ze zijn doorgaans tussen de 18 en 30 jaar, maar op de Maasvlakte liep half januari zelfs een 14-jarige jongen tegen de lamp bij het uithalen van containers.

KWETSBAAR

Deze uithalers spelen een cruciale rol in de drugshandel. In totaal hield het HARC-team vorig jaar 251 uithalers aan, tegen vierhonderd vorig jaar. Veelal ging het om jongeren uit Rotterdam. Een enkele keer komen uithalers uit onder andere Den Haag en Amsterdam. Ze zijn vaak afkomstig uit kwetsbare gezinnen met schulden en criminele familieleden. ,,Het grote geld lonkt vaak’’, aldus het OM. Om hen weerbaarder te maken, lopen er projecten op Rotterdamse scholen en in buurthuizen. Wat helpt is dat er sinds vorig jaar door een wetswijziging zwaardere straffen aan uithalers kunnen worden opgelegd.

Ook zijn afgelopen tijd de banden met landen van herkomst geïntensiveerd in de strijd tegen drugsinvoer. Hierbij gaat het vooral om landen in Zuid-Amerika, aldus het OM. ,,Dit heeft in een aantal gevallen concrete informatie opgeleverd over ladingen die in Rotterdam konden worden onderschept.’’

RUNDVLEES

Ook dat is geen overbodige luxe, want drugsmokkelaars worden steeds inventiever in het verstoppen van hun kostbare waren. Veruit de meeste cocaïne wordt in Nederlandse en Belgische zeehavens gevonden in fruit. Maar in 2022 doken ook drugs op tussen gedroogd rundvlees, vismeel en in een partij geprepareerde houten balken. ,,Ook was’’, aldus het OM, ,,veel werk gestoken in het verstoppen van cocaïne in plankjes van verschillende pallets.’’

Meestal gaat het bij drugsvangsten om cocaïne, maar geregeld ook om andere verdovende middelen. In Rotterdam werden ook 2426 kilo heroïne, 3149 kilo cannabis, 100 kilo XTC en 592 kilo ecgonine gevonden. Dit laatste is waarschijnlijk een chemisch resultaat, veroorzaakt door de smokkel van cocaïne in rietsuiker. Alle gevonden drugs zijn ook in 2022 vernietigd.

‘Groeiende vloot’

‘Wat vind jij nu van al die nieuwbouwtankers Wim, gaat dat niet opnieuw veel te hard?’ Eén van de vragen die ik de afgelopen tijd weer regelmatig krijg, waarna mijn gesprekspartner mij vervolgens hoopvol aankijkt al wachtend op mijn antwoord. Een bijna net zo moeilijke vraag als ‘wat is veel en wat is weinig?’.

Laten we daarom eens beginnen met wat cijfers om meer gevoel te krijgen bij ‘veel’ en ‘weinig’.

voelt dit ineens als ‘weinig’.

Maar, hoeveel tankschepen heb je nou nodig om de groei in ladinggewicht in een ‘normale markt’ te vervoeren? Daar zijn ruwweg twaalf nieuwe tankschepen per jaar voor nodig. Met wat natuurlijke vervanging komen we dan op ongeveer vijftien tot twintig tankschepen per jaar die de markt zou moeten kunnen absorberen.

is als Accountmanager Binnenvaart verantwoordelijk voor een ‘diverse’ binnenvaartportefeuille van Rabobank en is zowel zakelijk als privé verbonden met het water.

Tot en met 2019 kwamen er gemiddeld 35 tankschepen per jaar bij in de binnenvaartvloot. In 2020, 2021 en 2022 kwamen er ineens 147 tankschepen bij in de vloot. Dat is bijna 43 procent meer dan gemiddeld en dus zou je kunnen stellen dat is ‘veel’.

Is er dan ineens veel lading bijgekomen? Laten we daar dan ook eens naar kijken. In de afgelopen vijf jaren is volgens het CBS het vervoerde ladinggewicht van natte bulk met circa 8 procent toegenomen. In vergelijking met die 43 procent groei in schepen

Met ook in 2023 nog een flink aantal verwachte nieuwe tankschepen lijkt de vloot echter harder te groeien dan de beschikbare lading op basis van historische cijfers en dat zou reden zijn om achter de oren te krabben. Maar wat is gezien de geopolitieke ontwikkelingen een ‘normale markt’? Als u het antwoord weet, mag u het zeggen.

Ik wens u veel wijsheid toe.

Reageren? redactie@maritiemmedia.nl

Claudia Langendoen

Bouwjaar: 1996

Bouwwerf: Usti, Tsjechië

Afmetingen: 110 x 11.36 x 3.40 meter

Tonnage: 2737 ton

Kopschroef: Detroid Diesel - 498 pk

Hoofdmotor: ABC - 1651 pk

Pompen: 10x Fabr. Marflex, type MLSP80, 100m3 per uur

Bijzonderheden: Tanks: 8x RVS en 2x gecoat

Bouwjaar: 2008

Bouwwerf: Orsova, Roemenië

Afmetingen: 135 x 11.45 x 3.74 meter

Tonnage: 3748 ton

Inhoud: 4750 m3

Kopschroef: Scania– 530 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar– 1015 pk

Bijzonderheden: -Spudpaal, Fabr. Van Wijk, lengte 7,50m -Reeferaansluitingen, 69 stuks, uit te breiden naar 90 stuks, bj. 2020

Bouwjaar: 1964

Bouwwerf: Van Rupelmonde

Afmetingen: 80 x 9.03 x 2.72 meter

Tonnage: 1328 ton

Inhoud: 1950 m3

Kopschroef: DAF - 319 pk (rev. 2017)

Hoofdmotor: ABC - 900 pk (rev. 2017)

Bouwjaar: 2008

Bouwwerf: Yizheng, China

Afmetingen: 110 x 11.45 x 3.67 meter

Tonnage: 3225 ton

Inhoud: 3700 m3

Kopschroef: Scania - 571 pk

Hoofdmotor: Caterpillar - 1836 pk (‘22 Koprev.)

Bijzonderheden: - Voor en achter spudpaal

- Easyflow roeren

- Luikenwagen gereviseerd in 2022

Bouwjaar: 1994

Bouwwerf: Ceske Lodenice te Usti

Afmetingen: 109.84 x 11.40 x 3.51 meter

Tonnage: 3049 ton

Inhoud: 3900 m3

Kopschroef: Scania CCR2 - 530 pk (bj. 2019)

Hoofdmotor: Caterpillar – 1736 pk

Bijzonderheden: - Schip is zeer goed onderhouden

- Spudpalen voor en achter

Bouwjaar: 1979

Bouwwerf: Stam BV te Dordrecht

Afmetingen: 84.94 x 8.20 x 2.87 meter

Tonnage: 1348 ton

Inhoud: 1950 m3

Kopschroef: DAF - 320 pk

Hoofdmotor: MTU– 1150 pk (bj. 2007, rev. 2020)

Bijzonderheden: Gezandstraald zijde, gangboorden en den in 2021

Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen. De bovenstaande schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand: Mts Aquamarin, Ms Deo Con dentes, Ms Horizon, Ms Immanuel, Ms Barend, Ms Marita. Voor vragen of een afspraak kunt u ons bellen of e-mailen.

MS HORIZON

MS DEO CONFIDENTES

MS MARITA

MTS AQUAMARIN

MS IMMANUEL

MS BAREND

Met 73,6 miljoen ton goederenoverslag via zeevaart (+7%) en 64,5 miljoen ton via binnenvaart (+7%) in 2022 kenden de bedrijven in North Sea Port het beste jaar. De overslag van droge bulk blijft toenemen. De Verenigde Staten zijn de belangrijkste handelspartners geworden, dat is niet langer Rusland. North Sea Port bestaat als Nederlands-Vlaamse fusiehaven nu vijf jaar. Vooruitgang boeken en over de grens heen in het havengebied resultaten realiseren, was de ambitie om uit te groeien tot een Europese tophaven. Het leverde tot nu toe 102.000 banen op En driemaal meer gronduitgiftes voor investeringen dan verwacht.

102.000 banen

DE 90 SCHEPEN…

van de Rijksrederij zijn toe aan vervanging en voor die klus moeten Nederlandse bedrijven worden aangetrokken. De NMT, de branchevereniging voor scheepsbouwers, maritieme leveranciers en dienstverleners, heeft een petitie aangeboden aan de Tweede Kamer om de politiek te informeren over het belang om Nederlandse bedrijven te betrekken bij de vervanging van deze schepen in de komende jaren. Dat is nodig stelt NMT ‘omdat de enorme Chinese binnenlandse staatsteun de Europese maritieme markt volledig heeft verstoord’.

Generatorverbod

Omdat er inmiddels in de hele Amsterdamse haven slimme walstroomkasten staan, geldt er een generatorverbod bij de binnenvaartwachtplaatsen in de Houthaven, de Nieuwe Houthaven en de Minervahaven. Als het generatorverbod van kracht is, staat dit aangegeven op de borden. De ‘slimme’ kasten kunnen bij storing op afstand worden gereset.

(foto Port of Amsterdam)

Te veel zout

Via Zeesluis IJmuiden stroomt per schutting meer zout in het Noordzeekanaal dan via de Noordersluis, meldt Rijkswaterstaat. Te veel zout water heeft negatieve effecten op de natuur en ons drinkwater. Om dat te voorkomen, bouwt Rijkswaterstaat een dam om het zout tegen te houden.

NU WEL GOED

(foto Topview Luchtfotografie/RWS)

De proefontploffingen bij de Middensluis in Terneuzen zijn goed verlopen. Dat is met grotere zorgvuldigheid gebeurd nadat een eerste ontploffing, vorig jaar, een enorme dreun veroorzaakte waardoor huizen in de omgeving schade opliepen. Toen werd te veel springstof gebruikt en werde

De eerste drie proefontploffingen bij de Middensluis zijn zonder grote problemen verlopen. Alleen de laatste was merkbaar in de omgeving, waardoor twee omwonenden een klacht indienden. De resultaten van de proefploffen worden gebruikt om later dit jaar de oostelijke kolkwand op een veilige manier op te blazen. Om de invaart van de Nieuwe Sluis mogelijk te maken, moet de oude Middensluis plaatsmaken.

Concordia Damen doet zaken op basis van eigen Intuïtie en ervaring. Dit blijkt uit de schepen die zij exploiteert en zeer gerenommeerde scheepsmakelaardij met een aantrekkelijk aanbod van binnenvaartschepen.

Contemporary view on Shipping

Scheepsnaam : Quinto & Quinto II

Type schip : Koppelverband

Afm. (L/B/D) : 183x11,45x3,65

Tonnage : 5267 ton

Bouwjaar : 2000/2009

Hoofdmotor : 2x Cummins QSK 38 M-1, 1.300 pk., Bj. 2019/2020

Prijs : € N.O.T.K.

Scheepsnaam : Straton

Type schip : Motorvrachtschip

Afm. (L/B/D) : 100x8,2x2,61

Tonnage : 1,463 ton

Bouwjaar : 1957

Hoofdmotor : 2x Mitsubishi, S6RZ3MPTAW3, CCR2, Bj. 2010

Prijs : € N.O.T.K.

Scheepsnaam : Tresor

Type schip : Motorvrachtschip

Afm. (L/B/D) : 84.65 x 9.33 x 2.52

Tonnage : 1.250 ton

Bouwjaar : 1969

Hoofdmotor : Caterpillar 3508, Bj. 2000 (koprevisie in 2016 bij 42.000 uur)

Prijs : € 1.050.000

‘EemsEnergyTerminal dankzij leiderschap, inventiviteit en slagkracht’

De Langmanprijs 2022 is toegekend aan EemsEnergyTerminal in de Eemshaven. De initiatiefnemers én de harde werkers in het veld hebben in een ongekend korte tijd deze tijdelijke LNG-terminal weten te realiseren om de afhankelijkheid van Russisch gas te verminderen.

Rijkswaterstaat, de provincie Groningen, gemeente het Hogeland, Gasunie, EZK, de omgevingsdienst Groningen, Havenschap Groningen, Groningen Seaports, RWE, Enexis, Koninklijke Wagenborg en de Waterschappen waren essentiële partners in de publiek-private samenwerking.

,,Binnen een tijdsbestek van zes maanden heeft deze groep bewezen dat de energietransitie zich voor een belangrijk deel in Noord-Nederland afspeelt’’, sprak juryvoorzitter Jouke de Vries tijdens de prijsuitreiking. ,,Zij toonden leiderschap, inventiviteit en slagkracht. Er is buiten eigen

DAAR KOMEN ZE! BRUGGEN EN DEUREN VOOR SLUIS TERNEUZEN

Een belangrijke mijlpaal voor de Nieuwe Sluis bij Terneuzen, die volgens plan dit jaar gereed moet zijn: er zijn twee bruggen en vier deuren naar hun definitieve plek in de sluis gebracht. De imposante sluisdeuren zijn liggend op een ponton via het Kanaal Gent-Terneuzen vervoerd.

Ellen Lengkeek

Als alles volgens plan verloopt is de bouw van de nieuwe sluis dit jaar klaar. Terneuzen is dan net zo groot als de sluizen in het Panamakanaal, namelijk 427 meter lang, 55 meter breed en 16,44 meter diep. De sluis is daarmee toegankelijk voor zeeschepen tot 366 meter lang, 49 meter breed en 15 meter diepgang.

Een van de hoogtepunten van de operatie, die afhankelijk van de weersomstandigheden tot 8 februari duurt, is het recente kantelen van de sluisdeuren. De deuren, 26 meter hoog, 62 meter breed, 9 meter diep en 2000 ton zwaar, zijn inmiddels één voor één in liggende stand op een ponton, met behulp van een duw- en sleepboot, naar de landtong zuid vervoerd vanaf de Autrichehaven in Westdorpe. ,,Daar kantelen we de deur met behulp van een hijsbok in verticale stand. Daarna hervatten we het transport, varen de deur in de deurkas van de Nieuwe Sluis en installeren de deur’’, aldus een woordvoerder.

,,Ook de bruggen, elk 86 meter lang, 17 meter breed, 15 meter hoog en 1540 ton zwaar, zijn met een ponton vanaf de opslaglocatie in de Autrichehaven naar de Nieuwe Sluis vervoerd. Voordat de brug geïnstalleerd kan worden, brengen we hem op de juiste hoogte en draaien we hem in de goede stand.’’ De invaaroperatie startte met een van de bruggen, die is geïnstalleerd aan de zijde van het buitenhoofd. Een paar dagen later was de eerste sluisdeur aan de beurt, bestemd voor een deurkas in het buitenhoofd waarna de tweede sluisdeur is gekanteld en ingevaren. Als laatste is de brug voor het binnenhoofd aan de beurt. De hele klus startte eind januari en moet in de tweede week van februari gereed zijn.

ECONOMIE De Nieuwe Sluis moet gaan zorgen voor een betere toegang en vlottere doorstroming vanaf de Westerschelde

kaders gedacht en gehandeld. Het regelen van menskracht, denkvermogen, vergunningen en materialen stond allemaal in het teken van één doel: het zo snel en goed mogelijk realiseren van deze terminal.’’

Het is de vijfde keer dat de Langmanprijs wordt uitgereikt. De prijs wordt toegekend aan een persoon of instantie die grenzeloos denkt, handelt, bestuurt, onderneemt en daarmee impulsen geeft aan de Noordelijke opinievorming en/of economische ontwikkeling. De prijs is een initiatief van Stichting Noord-Nederland, de organisator van de grootste nieuwjaarsreceptie in Noord-Nederland.

naar het Kanaal van Gent naar Terneuzen en verder. Er wordt sinds 2017 aan gebouwd. Het complex is belangrijk voor nieuwe economische activiteiten in zowel de Zeeuws-Vlaamse als de Vlaamse regio. Het betekent ook meer banen. Doordat de sluizen groter zijn, worden ook de wachttijden voor binnenvaart verkleind, waardoor meer transport mogelijk is. Naast de sluis wordt ook een nieuw bediengebouw gerealiseerd, wordt de Schependijk opnieuw ingericht en midden op het complex wordt het oorlogsmonument, een zuil van graniet met bronzen beeld dat voor de bouw is weggehaald, teruggeplaatst.

ENORME BAGGERKLUS

Voor de aanleg van de Nieuwe Sluis inclusief de kades en afwerking is 333.000 kuub beton nodig, 32.000 ton aan betonstaal, 60.000 ton staal voor de buispalen, damwanden, deuren en bruggen en wordt er 9,5 miljoen kuub grond gebaggerd.

De Vlaams-Nederlandse

Scheldecommissie is opdrachtgever en aannemerscombinatie Sassevaart bouwt de Nieuwe Sluis.

Daar zijn de bruggen voor de Nieuwe Sluis bij Terneuzen.

De sluis in aanbouw.

386t, 1961

39x5,06, Alu.Friese kap, St.vloer 2012, 430m3, Scania 420pk, kopschr.200pk, 20kva 220/380V, piloot, ruime woning, SI 11-2024 .

383t, 1911

50x6,30 Azobe met zandgoten ,630m3, 225pk, kopschr.105pk.

Aluminium stuurhut, hydraulisch sturen, 14kva 220/380,. 467t, 1962

49x5,07, alu.Friese kap, Azobe vloer, 580m3, 250pk, kopschr. 140pk, nautisch compleet, goed onderhouden, communautair 03-2024.

516t, 1905

49,50x6,36, Friese Kap met wagen, 800m3, Azobe vloer, 296pk. Kopschr.100pk, flinke woning, vlak van 1979, kop vernieuwd 1964.

Dag passagiersschip Lady Madeleine.

Goed uitgerust onderhouden en strak schip 450/250 passagiers, 1996, 41x8,16, 2x311pk, kopschroef van Tiem 300pk, 45 en 65 kva.220/380. Complete ruime keuken etc. CvO 11-2026 .

Sleep/duwvlet 1956

15,60x3,68, 155pk, Hatz 10kva, kruiphoogte ca. 3mtr, 2 slaapplaatsen duwcapaciteit 248m3 bij max 86mtr, communautair 04-2027.

Amsterdammertje van 1910

15x,3,30, Kromhout 6TS 105pk, hydraulisch sturen, kopschr.8 pk,10Kva 220/380V,nieuwe stuurhut, klaar voor intimmeren.

540t, 1953

57x6,28, alu.damwand met twee karren, 840m3, St. vloer, 400pk. Kopschr.200pk, nette woning, vlak en sporen van 2006/2008, kop vernieuwd. De gangboorden, goed schip voor constructies, hydraulisch sturen, SI 07-2028.

820t, 1922

64x8,12, Friese kap met wagen, 1200m3, Azobe 5cm, 600pk, kopschr. 315pk CCR2, 2x 220/380V, nautisch compleet, lage kruiplijn.

814t,1958

67x7,20, Alu Friese kap, 1250m3, st.vloer 10mm, 630pk.3000 uur na revisie kopschr. 200pk, hydr.stuurwerk, Alu. hut overzakbaar, 2x 220/380.

972t, 1953

73x8,17 Franse motor, alu paneelluiken met wagen, st.vloer 10mm, 960pk Cat, kopschr. 170pk, 2x 220/380V, nautisch compleet.

Varende woonschepen en recreatieschepen:

Luxe Motor, 1928, 31,42x5,38, leeg ruim en roef, technisch en ijzerwerk klaar. DAF 575 120 pk, kopschroef nieuw 380V BB/STB, 2x aggregaat, spudpalen 2x telescopisch 5 mtr. onder het schip. CvO pleziervaart 06-2023.

Luxe Motor,1927, 30x5, Scania D11 153pk, schip is in gebruik als stationair woonschip, heeft een geldige CvO ( geldig tot 12 -2025) maar om te kunnen varen is wel wat technische aandacht nodig. Schip is geschikt voor een museum haven. Stalen laadmast, giek en lier, houten luikenkap met zeil.

Pour nos offres complètes voir site internet, voor ons volledig aanbod zie: www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten en soorten.

Groningen Seaports en collega-windports slaan handen ineen voor meer wind-GW

Zes toonaangevende ‘windports’ hebben afgelopen maand de ambitie uitgesproken om samen de Europese doelstelling te halen van 65 GW aan opgewekte windenergie voor 2030.

Zeer ambitieus, in de wetenschap dat momenteel net iets meer dan 13 GW wordt opgewekt in de Europese zeeën. Dat betekent dat Europa in de komende acht jaar meer dan vijf keer zoveel offshore wind wil produceren dan is bewerkstelligd gedurende de afgelopen twintig jaar. Bovendien ontbreekt het aan voldoende havencapaciteit om al deze offshore windparken voor de gestelde deadline te realiseren.

Zes windports proberen hier nu verandering in te brengen: Port Oostende in België, Groningen Seaports/Eemshaven in Nederland, Niedersachsen Port/Cuxhaven in Duitsland, Nantes-Saint Nazaire Port in Frankrijk, Humber in het VK en Port Esbjerg in Denemarken. ,,Als toonaangevende offshore havens in Europa vervullen wij een cruciale rol in de realisatie van deze gigantische uitbreiding van de Europese capaciteit aan offshore wind. Wij hebben ons volledig gecommitteerd en zijn erop voorbereid onze bijdrage te leveren aan deze doelstelling. Door de samenwerking tussen de havens operationeel en praktisch te versterken, leggen wij het grondwerk voor toekomstige uitbreidingen en het veiligstellen van voldoende capaciteit’’, zo spreken de havenbedrijven uit in een gezamenlijke verklaring.

De havens tonen zich bereid ruimte voor projecten te delen, garant te staan voor optimale processen en bijvoorbeeld

digitale ervaringen te delen. De haven van Esbjerg heeft net een digitale tool ontwikkeld – een zogenaamde digital twin – om de capaciteit voor offshore wind, zonder de noodzaak van uitbreidingen, richting de toekomst te verdrievoudigen. ,,Wij bundelen onze krachten om de beste oplossingen te vinden voor een optimalisatie van onze havens voor de offshore-industrie. Samen zijn wij een serieuze partner

voor het behalen van de Europese doelstellingen’’, zegt Erik Bertholet, Business Manager, Logistics and Offshore Wind bij Groningen Seaports.

Verdere uitrol Nextlogic in Rotterdamse haven

Voor de integrale planning geven barge operators vooraf voor elk binnenvaartschip aan Nextlogic de bezoek-, rotatie- en ladinginformatie door. Terminals doen datzelfde voor de beschikbare kadecapaciteit. Nextlogic vergelijkt deze informatie met elkaar en creëert voor iedere partij een zo goed mogelijk schema. De planning wordt 24/7 automatisch geoptimaliseerd.

Circa 60 procent van het totale binnenvaartvolume van de haven van Rotterdam wordt momenteel al via Nextlogic integraal gepland. Vier deepsea-terminals en vijftien barge operators doen mee. Een vijfde deepsea-terminal, de eerste empty depots en andere barge operators bereiden zich voor om eveneens aan te sluiten.

De integrale planning voor de afhandeling van de containerbinnenvaart in de haven van Rotterdam is officieel ingevoerd. Na een intensieve pilotfase hebben binnenvaartpartijen, terminals en Havenbedrijf Rotterdam het sein voor Nextlogic op groen gezet. Doel hiervan is dat binnenvaartschepen in de haven sneller afgehandeld worden en terminals hun kades optimaal kunnen benutten.

,,De integrale planning van Nextlogic voor de containerbinnenvaart is een perfect voorbeeld van innovatieve digitale ketensamenwerking’’, zei CEO Allard Castelein van Havenbedrijf Rotterdam. ,,Door deze samenwerking kunnen we een betere balans creëren tussen zeezijde en achterland en een evenwichtiger logistiek systeem opzetten. Het maakt de haven van Rotterdam slimmer, duurzamer en aantrekkelijker.’’ Thijs van den Heuvel, bestuurslid van de vereniging van Nederlandse Inland Terminal Operators, vulde aan: ,,Voor de VITO is de integrale planning de weg naar een optimale productiviteit voor iedereen in de Rotterdamse haven. Hoe meer partijen de komende tijd gaan aansluiten, hoe beter dat tot zijn recht kan komen.’’

(foto Eric Bakker/Havenbedrijf Rotterdam)

VERKOOP REVISIE REPARATIE

Scheeps en tankvaartappendages

Centrifugaal- en wormpompen

Niveau-, temperatuur- en manometers

Flens-, stopbus- en tankdekselpakkingen

TURBO EXPERTISE AROUND THE CLOCK AROUND THE WORLD

zorgen ervoor dat onze klanten ons keer op keer weer weten te vinden.

Nu bij ons verkrijgbaar

Cummins X15, 373 - 447 kW

Worden verwacht

Cummins B4.5

Cummins QSK38

Cummins Stage V

Motoren voor de binnenvaart

Cummins Stage V

Bel voor advies 0184 - 493 888

Bel voor advies 0184 - 493 888

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. Teus Vlot is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Motoren voor de binnenvaart

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. Teus Vlot is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Maak kennis met... Maak kennis met... Patrick

Mans

Hij woont in Dordrecht samen met zijn vriendin en twee dochters en is werkzaam bij iPS Powerful People sinds 1 maart 2011. Daar is hij inmiddels directeur en mede-eigenaar.

Hoe zou je jezelf beschrijven in (ongeveer) drie woorden?

Ambitieus, betrouwbaar en ‘what you see is what you get’.

En zijn er eigenschappen die je bij anderen ziet, die je zelf ook wel zou willen hebben?

Graag zou ik wat meer geduldig willen zijn. Bij sommige personen vind ik dat een positieve eigenschap, als het op een juiste manier wordt ingezet, zeg maar.

Wat is je dierbaarste materiële bezit?

Mijn kinderen en gezin. Het klinkt cliché, maar het is tegelijkertijd voor mij 100 procent waarheid.

Welke film of serie, die lang niet iedereen kent, zou iedereen moeten zien?

Ik moet eerlijk bekennen dat ik slecht ben in mijzelf tijd gunnen om een goede film of serie te kijken; dit terwijl ik mij realiseer dat dit voor meer rust zou kunnen zorgen.

Wat wilde je worden toen je 10 jaar was? En toen je 20 was?

Net zoals vele jonge voetballers droom je ervan om profvoetballer te worden, realiserend dat dit slechts voor een zeer beperkt aantal, zeer talentvolle voetballers is weggelegd. Ik ben wel door het voetbal bij iPS Powerful People uitgekomen, namelijk via een toenmalig ploeggenoot bij SV Oranje Wit. Hij werkte bij iPS en de eerste jaren van mijn carrière hebben we samengewerkt.

Colofon

UITGEVERIJ MARITIEM MEDIA

078 64 54 286 info@maritiemmedia.nl www.maritiemmedia.nl

Jan Valsterweg 104, 3315 LG Dordrecht

Redactie Ellen Lengkeek, Claudia Langendoen, Chantal Blommers, Leo van Teeffelen, Marc Vossen, Matthias Vanheerentals en Matthijs Daniels (eindredactie).

Persberichten redactie@maritiemmedia.nl

Medewerkers Jos Hubens en Wim Tekkelenburg

Advertenties

Jan van Laar 06 5132 0758 jan@maritiemmedia.nl

Michel Loopik 06 1495 3078 michel@maritiemmedia.nl

Jeron van Laar 06 3619 6998 jeron@maritiemmedia.nl

Traffic

Jolanda Rijsdijk 06 5254 9450 jolanda@maritiemmedia.nl

Heb je een guilty pleasure?

Niet bepaald. Er zijn uiteraard een aantal dingen die je lekker of leuk vind maar een guilty pleasure kan ik moeilijk noemen.

Wat is je favoriete sportmoment ooit?

Champions League winst van Ajax in 1995, finale tegen AC Milan in Wenen. Ondanks dat ik slechts 7 jaar oud was is dit mij altijd bij gebleven als een legendarisch sportmoment. Als ander moment zou ik graag het bereiken van de WK finale in 2010 noemen door in de halve finale van Uruguay te winnen. Eigenlijk was het verloop van dit hele toernooi geweldig en in ’t bijzonder de winst tegen Brazilië in de kwartfinale.

Als je nu de mogelijkheid hebt om drie maanden op vakantie te gaan, zonder je ergens zorgen om te maken: waar ga je dan heen en met wie?

Ik zou geen één land of plaats kiezen, ik zou graag een mooie rondreis over de wereld willen maken met mijn gezin. Een combinatie van natuur, zon, zee, strand en steden spreekt mij dan ’t meeste aan.

Ga je elke dag fluitend naar je werk?

Veruit de meeste dagen wel ja, dat is in mijn ogen ook iets wat erg belangrijk is. Uiteraard zijn er ook wel eens dagen waarin dit niet het geval is, echter verreweg de meeste dagen 100 procent wel!

Waar kun je je iedere keer weer aan ergeren?

Aan mensen in de maatschappij waar het ‘geven en nemen’ principe volledig in disbalans is. Ik vind het bijzonder lastig om hiermee om te gaan. Laat staan het te ‘accepteren’.

Waar ben je best goed in, terwijl anderen dat misschien niet achter je zoeken?

Een goede bijdrage leveren aan het huishouden. Veel mensen die mij niet goed kennen denken dat ik ‘alleen’ maar aan het werk ben.

Zonder aan persoonsverheerlijking te doen, maar voor welke bekende persoon heb je bewondering?

De CEO van Coolblue, Pieter Zwart. Ik vind het werkelijk prachtig om te zien of lezen wat hij heeft bereikt en hoe dit tot stand is gekomen.

Is er iets wat je hebt gedaan toen je jong was wat je zeker anders zou doen als je die kans had?

Echt ‘alleen’ waarde hechten aan échte vrienden en minder aan mensen die doen alsof je goede vrienden bent.

Studio

Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl

Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

Disclaimer

De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden.

De Maritiem Courant is een gratis maandelijkse uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Dit wist je vast nog niet van hem...

Kan niet bestaat niet!

Scheepswerf ’t Ambacht Kwaliteit is vakmanschap

Scheepswerf ’t Ambacht beschikt over een ervaren team van professionals waarmee altijd naar de snelste en de goedkoopste oplossing voor de klant wordt gezocht. De term “thuis in de binnenvaart” past daarom ook perfect bij Scheepswerf ’t Ambacht omdat wij als team met korte lijnen en goed overleg tussen de klant werken, brengen we elke klus naar een goed resultaat!

Wij zijn een gespecialiseerd bedrijf met diverse medewerkers, waaronder monteurs, lassers, hydrauliekspecialisten, constructie/bankwerkers en administratief personeel. Door onze ruime ervaring weten we heel goed wat er in de beroepsscheepvaart speelt. We zijn in staat snel te handelen als er iets gerepareerd moet worden, overal binnen Europa. Service staat bij ons hoog in het vaandel.

‘GEEN BELEMMERINGEN VOOR VERBOD OP VAREND ONTGASSEN’

Nederland kan best een verbod instellen op varend ontgassen. Daarvoor is geen ratificatie nodig van een internationaal verdrag, zoals al jaren wordt gesteld door bevoegde ministers. Dat beweren onderzoekers van de Erasmus School of Law.

Professor Alessandra Arcuri en promovendus Abdurrahman Erol doken in het onderwerp nadat het door Omroep Flevoland was aangekaart – het ontgassen gebeurt veel voor de kust van Flevoland. ,,We hebben duizenden bladzijden in juridische bronnen doorgenomen, maar nergens is iets te vinden dat een landelijk verbod in de weg staat’’, vertelt Arcuri tegenover Omroep Flevoland. ,,Op grond van mensenrechtenverdragen móét Nederland het hoogstwaarschijnlijk verbieden, omdat de gezondheid van inwoners op het spel staat en het milieu wordt belast door het varend ontgassen.’’ Een onderzoeker van de Universiteit van Utrecht onderschreef de bevindingen van Arcuri en Erol voor Omroep Flevoland: ,,Het onderzoek laat overtuigend zien dat internationale verdragen geen belemmering vormen om een verbod in te voeren. Het ministerie heeft nu de plicht om uit te leggen waarom dat niet mogelijk zou zijn.’’

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat liet weten binnenkort te reageren op het onderzoek. Die reactie was er nog niet bij het ter perse gaan van deze krant.

KBN:

‘Varend ontgassen een onhoudbare praktijk’

Branchevereniging KBN werkt mee aan diverse initiatieven om het varend ontgassen terug te brengen, zo reageerde KBN vlot op het recente onderzoek.

De West Europese binnentankvaart is sinds de jaren negentig uitgerust met dampretoursystemen die het mogelijk

maken in gesloten omstandigheden (geen gassen naar de buitenlucht) de dampen van gevaarlijke stoffen af te staan aan damp verwerkende installaties. Toch is het onvermijdelijk dat er restdampen van stoffen achterblijven in de ladingtanks.

,,De binnenvaart de vervoersmodaliteit met de hoogste brandstofefficiëntie en de laagste uitstoot per ton/km. Wij willen onze positie graag behouden voorop blijven lopen. Het aan banden leggen van het varend ontgassen draagt daaraan bij en past binnen onze groene doelstellingen’’, aldus Rob Leussink, directeur van Koninklijke Binnenvaart Nederland.

WET- EN REGELGEVING

KBN lichtte in zijn persbericht de geldende regelgeving nogmaals toe. ‘Het varend ontgassen is voor de meeste gevaarlijke stoffen nog altijd toegestaan. Europese wet- en regelgeving zal er naar verwachting vanaf 2024 voor zorgen dat deze praktijk geleidelijk uit gefaseerd wordt. Het is

hier overigens wachten op Frankrijk en Zwitserland, die het verdrag hierover nog dienen te ratificeren.’

‘Binnen Nederland is het varend ontgassen van de meeste gevaarlijk stoffen toegestaan op diverse trajecten van het binnenwaterensysteem. Maar niet in de nabijheid van dichtbevolkte gebieden, voorhavens, sluizen en bruggen. Het ontgassen van benzine dampen en stoffen die meer dan 10 procent benzeen bevatten is nergens in Nederland toegestaan.’

ONACCEPTABEL

In België is het ontgassen niet toegestaan en in Duitsland is het ontgassen van Nafta’s niet toegestaan. Dit zorgt dat er in Nederland ‘ontgassingstoerisme’ ontstaat. Het naar de buitenlucht ventileren van gevaarlijke stoffen brengt (potentiële) schade toe aan de bemanning, omwonenden en het milieu. Op jaarbasis is er sprake van vijfduizend ontgassingen op Nederlandse bodem.

,,In het huidige tijdperk is varend ontgassen

een onhoudbare praktijk geworden. De schade voor het milieu is onacceptabel groot, bemanningsleden van schepen en burgers lopen ongewenste veiligheidsen gezondheidsrisico’s. Wij roepen overheidsinstanties en alle betrokken partijen in de keten op tot intensivering van de inspanningen om het varend ontgassen tot het verleden te laten behoren. Het is niet nodig om het in werking treden van weten regelgeving af te wachten. Resultaten kunnen op de korte termijn geboekt worden’’, vindt Rob Leussink.

De vergunningsverlening voor dampverwerkingsinstallaties verloopt stroef en dient een impuls te krijgen vanuit de provincies, gemeente en overheid. Op 9 februari treedt KBN hierover in overleg met de minister. KBN wil daarnaast op korte termijn samen met ambitieuze verladers en bevrachters een convenant sluiten om het terugdringen van het aantal ontgassingen sterk te reduceren.

DEGESCHIEDENISVAN

de kolenkiepers van Born

Born ligt in de zogenaamde Taille van Limburg: een smal gedeelte van Nederland dat Zuid-Limburg met de rest van het land verbindt. Vanuit de dorpskern is de afstand tot de Belgische grens hemelsbreed tweeënhalve kilometer westwaarts en tot de Duitse grens, oostwaarts, ruim vierenhalve kilometer. Born ligt aan het Julianakanaal, waar het sluizencomplex en daar beneden de sluis het havengebied ligt. Jos Hubens, ambassadeur De Binnenvaart.

Het sluitstuk van de Maaskanalisatie was de aanleg van het Julianakanaal. De officiële opening daarvan vond plaats op 16 september 1935 en werd door prinses Juliana samen met haar moeder koningin Wilhelmina verricht met een vaartocht van Maastricht tot Born. Van belang voor Born was de bouw in 1934 van de sluis en de aanleg van de havens; ten behoeve van overslag van de gewonnen steenkool uit de oostelijk gelegen mijnstreek, die per spoor naar Born-Buchten getransporteerd werd. Daarna werd het verder vervoerd met de binnenvaart naar de diverse nationale elektriciteitscentrales en ook voor de export naar de zeehavens. Aan de andere zijde van het Julianakanaal is de haven van Grevenbicht waar de schepen wachten op bevrachting op de schippersbeurs in Born.

Havengebied

De Kolenhaven Born-Buchten van de Nederlandse Spoorwegen bestaat uit drie gedeelten: de vijfhonderd lange en ruim honderd meter brede Kolenhaven, de vijfhonderd meter lange en tweehonderdenvijftig meter brede Berghaven en het verbrede Julianakanaal zelf: zevenhonderd meter lang en met een extra breedte van dertig tot honderdvijfentwintig meter. Als geheel beslaat de haven Born-Buchten een wateroppervlakte van meer dan 200 duizend vierkante meter. Sinds 1934 worden hier producten verscheept van de particuliere mijnen en de Staatsmijn Wilhelmina.

Kolentip

In 1935 kwamen twee volautomatische Demag kolenkiepers, ook wel kolentippen genoemd, aan het Julianakanaal gereed, voor de overslag van industriekolen en cokes. Rechtstreeks van spoorwagons in het scheepsruim van binnenvaartschepen.

Dagelijks werden gemiddeld vierhonderd wagons, ieder met een inhoud van twintig ton, door middel van deze vernuftige verlaadinrichtingen in schepen overgeslagen.

Kolentip 1 verwerkte zo’n driehonderd wagens per dag en kolentip 2 circa honderd stuks. De verwerkingssnelheid lag op twintig, respectievelijk vijftien wagens per uur. Er waren verschillende typen steenkolen en elk schip werd beladen

De verrijdbare kolentipbrug waar huisbrandkolen wordt geladen via een transportband in het ruim van waarschijnlijk een Willem van Driel sleepschip.

(fotoarchief Jos Hubens)

met een bepaald type kolen van een bepaalde (Staats)mijn. De kolenkiepers hadden een vaste positie aan de rechteroever van het Julianakanaal. Om te voorkomen dat er tijd verloren ging, na het beladen van het schip tot een ander leeg schip onder de kolentip lag, werd de dienstregeling tussen de mijnen en de haven zodanig ontworpen dat per kolentip steeds één schip in één keer beladen kon worden. De volle aanvoertreinen, die een lengte hadden van maximaal zestig wagons, kwamen ongesorteerd van de mijnen en werden in Born via de rangeerheuvel uitgerangeerd naar de verdeelsporen.

Werking

Een wagon met steenkool of cokes wordt via de havenspoorlijn op een draaischijf voor de kolentip gereden. De schijf draait een kwartslag en door middel van kaapstanders wordt de wagon van de draaischijf getrokken. De wagon wordt gewogen, betreedt de kolentip, en wordt met haken en ketting vastgemaakt. Vervolgens wordt de wagon zonder veel moeite een stuk geheven met behulp van de kolentip met een contragewicht. Hij wordt in de lengterichting gekanteld tot een schuine hoek van vijfenveertig graden. De kopschotten worden geopend, zodat de inhoud van de wagon via een stortgoot direct in het ruim van het schip stort. De lege wagon wordt vervolgens weer op de rails van de kade gezet

Petermann GmbH

Schiffssachverständigenbüro

Havariekommissare Schiffsingenieure und Dispacheure Sachverständige für Schiffskasko-, Maschinen-, P&I- und Ladungsschäden

Bewertung von Schiffen undschwimmenden Anlagen

Neumarkt 4-6

• D-47119 Duisburg

T: +49 (203) 8787800 u. 4829772 info@petermann-gmbh.com www.petermann-gmbh.com

Een van kolentippen waar zojuist een wagon industriekolen wordt gestort in het ruim van een groot sleepschip, met op de voorgrond de parlevinker uit Stein. (fotoarchief Jos Hubens)

en verlaat de kolentip over het zelfde spoor.

Dit overladen gaat snel en secuur maar soms nogal wat hardhandig in zijn werk. Dit is echter van geen belang, want de industriekolen mochten gerust wat vergruizen. Groot nadeel was wel dat het enorme zwarte rookwolken veroorzaakte, zeker bij droog weer. Maar dit was in die tijd, waarin crisis en werkeloosheid heersten, nog niet van belang. Werkgelegenheid en energieverzorging stonden voorop.

Kolentipbrug

In de kolenhaven stond de verrijdbare Kipperkatzenbrücke of verlaadbrug (tipbrug), waarmee de huisbrandkolen in de schepen werd overgeslagen. Dit in die tijd machtige stalen gevaarte, dat zich over zes normale spoorlijnen uitstrekte, had een geschat overlaadvermogen van zo’n 800 duizend ton kolen per jaar. In tegenstelling tot de kolentippen, die de inhoud van de kolenwagons direct in het schip stortten, stortte deze brug de inhoud van een kolenwagen in een trechter en waarna de kolen via een transportband naar de schepen werden vervoerd. Doordat de brug verrijdbaar was en de lengte van de transportband gevarieerd kon worden, kon de installatie meerdere schepen achter en naast elkaar laden, zonder dat deze verhaald moesten worden. De kolenwagons hoefden niet per schip te worden uitgerangeerd. De verwerkingssnelheid lag op elf wagens per uur. Niet zoveel als bij de vaste kolentippen, maar er werd veel tijd bespaard op het rangeerwerk.

Einde

Door sluiting van de mijnen in de loop van de jaren zestig van de vorige eeuw kwam in Born een einde aan het kolenvervoer. Daarna heeft het kolenoverslag- en –veredelingsbedrijf Enerco zich nog een tijdje gevestigd in de haven van Born. De twee kolentippen in Born hebben dienst gedaan tussen 1935 en 1974.

VIND HIER DE JUISTE KOERS.

LEES ONLINE DE MARITIEM COURANT CARRIÈRE SPECIAL MARITIEMMEDIA.NL

voor

DE DONKERE KANT VAN HET CARIBISCH GEBIED

National Geographic start het nieuwe jaar met een nieuw seizoen van ‘Kustwacht Caribisch Gebied’. De serie geeft een exclusieve kijk achter de schermen van Kustwacht Caribisch Gebied en de Nederlandse Koninklijke Marine, die tevens in het Caribisch Gebied actief is. Onder andere drugsvangsten, reddingsoperaties en smokkelactiviteiten zijn op camera vastgelegd. Vanaf 12 februari is het programma elke zondag om 21.00 uur te zien op National Geographic.

‘BETREK NEDERLANDSE BEDRIJVEN BIJ VERNIEUWING

EIGEN VLOOT’

Netherlands Maritime Technology, de branchevereniging voor scheepsbouwers, maritieme leveranciers en dienstverleners, heeft in januari een petitie aangeboden aan de Tweede Kamer met het dringende verzoek om juist Nederlandse bedrijven te betrekken bij de vervanging van negentig schepen in de komende jaren.

NMT stelt dat dit noodzakelijk is om concurrerend te blijven in een wereld waarin onder meer de enorme Chinese binnenlandse staatsteun de Europese maritieme markt heeft verstoord. De vloot van de Rijksrederij beslaat ruim negentig schepen voor douane,

LNV en de Kustwacht. Een groot deel van die vloot is aan het einde van zijn levensduur. Nederland is nog altijd toonaangevend in de internationale scheepsbouw, maar NMT wijst erop dat het aantal nichemarkten waarop Nederland zich onderscheidt kleiner wordt. Dit komt volgens NMT vooral door de meer dan 100 miljard Chinese staatssteun waarmee China schepen onder de marktwaarde op de Europese markt dumpt. Schepen die de Chinese werven zonder die staatssteun nooit voor die prijs zouden kunnen leveren. Daarnaast besteden landen als Duitsland, Frankrijk en Spanje schepen voor overheidstaken vrijwel altijd aan in eigen land, uitzonderingen daargelaten.

STRATEGISCHE AUTONOMIE

In zijn petitie stelt de branchevereniging: ,,Met de vlootvernieuwing van de Rijksrederij kan de overheid de maritieme industrie versterken en Nederland koploper maken in de bouw van duurzame en zelfs emissieloze schepen. Gezien de verschuivingen in de wereldwijde politieke machtsstructuren is daarnaast het vergroten van de nationale (en Europese) strategische autonomie van belang.

Een gezonde maakindustrie met kennis, middelen en mogelijkheden draagt daar significant aan bij. Een sterke Nederlandse maritieme sector is van strategisch belang voor de hele samenleving.’’

Geen verboden entree in Rotterdam voor ‘pre CCR2’

Het beoogde toegangsverbod in Rotterdam voor binnenvaartschepen met ‘pre CCR2’ motoren per 2025 gaat niet ingevoerd worden. Hoe het alternatieve beleid er uit zal zien is nog niet duidelijk. Vooralsnog wil Rotterdam zich aansluiten bij het landelijke beleid. Het (SAB) binnenvaart emissielabel is niet verplicht en het ziet er niet naar uit dat het dit label wordt. Branchevereniging vindt dat er eerst een onafhankelijke toetsing van het label door TNO moet komen voordat het breder gebruikt wordt.

De partner binnen de scheepvaart

BEZOEK DE BEURS

GRATIS TOEGANG

Openingstijden:

Vrijdag 17 maart: 14:00 - 20:00

Zaterdag 18 maart: 14:00 - 20:00

Zondag 19 maart: 12:00 - 18:00

www.osd-antwerpen.be

VAREN OP:

Aan boord bij Wessel en Yvonne

Aan bij Wessel en Yvonne

Ackooyvan

De Buiten Verwachting (28,82 x 4,26 meter, bouwjaar 1927).

VAARGEBIED:

Heel Nederland, één keer Frankrijk, maar toen gestrand in België.

AAN BOORD: Bed and Breakfast, vanaf dit jaar varende gasten.

stimuleer. Ik heb een scheepsmakelaardij. Mensen kunnen in onze Bed and Breakfast komen proefslapen en ik verzorg ook vaarlessen! Yvonne werkt in het hoger beroepsonderwijs.’’

Wat is jullie favoriete vaarroute?

Yvonne: ,,Rond het Woerdense verlaat vind ik het mooi.’’

Wessel: ,,De Vecht is ook mooi. We varen door heel Nederland. De ene keer gaan we naar Groningen, Drenthe, Overijssel, een andere keer naar het westen. Een rondje Brabant-Limburg maken we ook graag.’’

Favoriete ligplaats?

Wessel: ,,In Amersfoort vinden we het leuk. Zwolle en Utrecht zijn ook leuk. Het is prettig om geregeld ergens anders te liggen. We moeten even kijken hoe dat straks uitpakt met onze dochter Saar.’’

Favoriete contact in de binnenvaart?

Wessel: ,,Antoon van der Loos scheepsmotoren. Hij gaat onze nieuwe motor plaatsen. En FKH batterijen dat meedacht over een goed accupakket. Hugo Berkouwer doordacht de elektrische installaties en sloot die aan. Ook installeerde hij de ketel. FKH batterijen hebben we overigens leren kennen op de Maritime Industry beurs in Gorinchem. Daar gaan we om het jaar naartoe om contacten op te doen en voor innovaties in de binnenvaart. Daar hebben we ons ook georiënteerd toen we spudpalen wilden aanschaffen.’’

Vanwaar de naam Buiten Verwachting?

Wessel: ,,Toen we dit schip kochten in augustus 2013 heette het nog Tara. Wij hadden niet zoveel met deze naam en gingen op zoek naar voorgaande namen. De Tara bleek één eerdere naam te hebben gehad: het schip is in 1927 gebouwd onder de naam Buiten Verwachting. Die hebben we heringevoerd.’’

Past deze naam ook bij jullie?

Wessel: ,,Het is voor ons Buiten Boven Verwachting. We hebben intensief verbouwd om het als woonvaarschip op dit niveau te krijgen. Yvonne was vorig jaar in verwachting, dat paste ook mooi bij de

naam.’’ Yvonne lachend: ,,We hebben zelfs even overwogen wat letters weg te halen.’’

Wat maakt dit schip prettig wonen en werken?

Yvonne: ,,We hebben onze ziel en zaligheid gelegd in de ruimte-indeling en betimmering en alle leefcomfort erin gebracht, waaraan we behoefte hadden. Daarnaast is het heerlijk varen met dit schip. Dat is altijd weer genieten.’’

Wat is het slimste item aan boord?

Yvonne: ,,De spudpalen. We kunnen zo ergens voor een kade gaan liggen. We hebben ook zonnepanelen en een pelletketel die we verwarmen met pelletkorrels.’’

Wessel: ,,De ketel heeft een 200 liter groot buffervat voor verwarming en water. Daarop is de motorkoeling aangesloten, zodat het buffervat telkens wordt verwarmd als we varen. Dat is tevens met zonne-energie via een elektrisch element te verwarmen. We vonden het zo zonde dat we tijdens het varen warmte verspilden en vervolgens de ketel moesten opstoken voor water en warmte. Kan dat ook anders, vroegen we. Dat kon.’’

Nu varen jullie nog alleen, daar komt dit jaar verandering in?

Wessel: ,,Het schip is nu nog alleen een woonschip met Bed and Breakfast. We liggen voornamelijk in Vreeswijk. Komend jaar gaan we ook rondvaren met gasten, voornamelijk in de

weekenden. Eerst wordt in februari een nieuwe Stage V-motor geplaatst. Die is vorig jaar kapot gegaan.’’

Oeps, dat is een flinke investering!

Yvonne: ,,Ook worden een nieuwe koppeling en een nieuw koelsysteem ingebouwd. Dat past allemaal niet meer op elkaar.’’ Wessel: ,,We waren vorig jaar voor het eerst onderweg naar Frankrijk, maar strandden in België. De motor begaf het. We hebben er even voor moeten sparen, ja. Als de motor erin staat, zijn we klaar voor de eerste varende gasten. Dit jaar is daarvoor een proefjaar, volgend jaar willen we dan echt van start. Ik vind het wonen op een schip overigens zo fijn, dat ik andere mensen daartoe ook

Grootste ergernis in de binnenvaart?

Wessel: ,,Als klein vrachtschip vallen we vaak letterlijk en figuurlijk tussen wal en schip bij sluizen. We zijn groter dan sportvaart, maar kleiner dan veel beroepsvaart. We worden op veel plekken weggestuurd. Zodoende moeten we elke keer weer het gesprek aangaan met sluismeesters of beheerders waar we kunnen aanmeren. Daar ergeren we ons aan.’’

Yvonne: ,,Het probleem is dat in de regelgeving onderscheid wordt gemaakt tussen een klein en groot schip, maar dat in de bebording ter plekke sprake is van beroepsvaartschip. Dat geeft dus telkens gedoe.’’

ZOEKT U EEN

VLS sarl ondersteunt ondernemers uit de scheepvaartbranche met administratieve, fiscale en financiële zaken.

VLS sarl verzorgt uw loonadministratie.

VLS sarl heeft veel ervaring in de scheepvaart.

U bent van harte welkom in Luxemburg. Nederlands sprekend.

Kwaliteit en Service staan bij ons op nummer 1

Kwaliteit en Service staan bij ons op nummer 1

Dankzij onze snelle levertijd, goede klantenservice, ruime assortiment en grote winkel kunnen wij u van alle scheepsmaterialen voorzien. FEMM Antwerpen heeft vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar.

FEMM is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor het onderhoud van een schip. Een team staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst in Antwerpen.

FEMM heeft een zeer ruim assortiment maritieme producten voor de scheepvaart, binnenvaart en Industrie. Van touw tot pompen en van batterijen tot verven.

Wij hebben vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar vanuit onze winkel. Het is mogelijk dat producten niet op voorraad zijn. In dat geval kunt u bij ons altijd een bestelling plaatsen. Wij zorgen ervoor dat u zo snel mogelijk uw product aangeleverd krijgt, meestal lukt dat binnen 2 a 3 dagen.

QUINTO BETREEDT TANKERVAART MET PARSIFAL-SCHIP VAN CONCORDIA DAMEN

De Werkendamse binnenvaartwerf Concordia Damen heeft afgelopen week opdracht gekregen een binnenvaarttanker te bouwen en uit te rusten voor het Zwijndrechtse Quinto Scheepvaart B.V. Familiebedrijf Quinto maakt hiermee tevens na 25 jaar de overstap van containervaart naar tankervaart.

Quinto Scheepvaart heeft gekozen voor een tanker van het type Parsifal, een nieuwe generatie mineralen (olie- en lichte chemicaliën) tankers die de werf zelf heeft ontwikkeld en waarvan er al diverse operationeel zijn. Dit type tanker meet 110 x 11,45 meter en heeft veel draagvermogen bij een zeer geringe diepgang (2.875 ton op 3,25 meter). Door de efficiënte rompvorm ontstaat volgens de werf een optimale ‘speed-power

curve’. Het schip bereikt immers een hoge snelheid met een relatief laag vermogen: meer dan 22 km per uur met 2 x 500 kW motoren.

Binnenvaartondernemer Luit Nanninga van Quinto zegt: ,,De geringe weerstand en diepgang in combinatie met de grote ladingcapaciteit sprak ons zeer aan in dit type schip. Een ander voordeel is dat er kleinere schroeven kunnen worden gebruikt, wat met lage rivierstanden erg nuttig is.’’

Bert Duijzer, technisch manager bij Concordia Damen: ,,Deze tanker was al in aanbouw. Daardoor kunnen we de levertijd met maanden verkorten. Die beschikbaarheid speelde een rol bij de aankoop, maar voor Quinto ging het om het totaalplaatje. Denk aan de combinatie van het bewezen Parsifal Tanker design, doorlooptijd, werkwijze, kwaliteit en performance.’’

Parsifal binnenvaarttankers zijn zo ontworpen dat het type voortstuwing per schip kan worden aangepast aan de wensen van de klant: diesel-elektrisch, diesel-direct of LNGelektrisch. Dat is ook hier gebeurd. Het schip zal met Caterpillar motoren varen en is Stage V compliant. De tanker wordt naar verwachting in december opgeleverd.

EC-regels Filipijnse bemanning hebben geen gevolgen voor binnenvaart

KBN benadrukt dat de certificaten voor Filipijnse matrozen, deksmannen of andere rangen in de zeevaart niet in het gedrang komen door aangepaste regelgeving in de Europese Commissie. Die heeft ook zeker geen gevolgen voor de Filipijnse scheepsbemanningsleden in de binnenvaart.

KBN reageert daarmee op berichten dat de Europese Commissie overweegt om de certificaten van Filipijnse scheepsbemanningsleden in de toekomst niet meer te erkennen voor werk op schepen die onder de vlag van EU-landen varen. Dit betreft de zeevaartopleidingen als officier. Deze voldoen in de Filipijnen niet aan de Internationale Maritieme Organisatie (IMO)/Standards of Training, Certification and Watchkeeping (STCW) wetgeving. Als deze diploma’s of certificaten ongeldig worden verklaard kunnen zij niet langer als officier varen.

Binnenvaart ondersteunt G-team Papendrecht

‘Dit is een mooi stel hoor!’ Dit beroemde voetbalcommentaar is ook dubbel en dwars van toepassing op dit prachtige elftal: het G-team van Papendrecht. In dit team, voor spelers met een lichamelijke en/of geestelijke beperking, gaat fanatisme samen met ongeëvenaard plezier in het voetbal. En de spelers lopen er dit jaar piekfijn bij, dankzij kledingsponsoring vanuit de binnenvaart.

mogelijk

tegenpartij

GJV DIESEL SERVICE IS DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE, HERMOTERISERING EN KEURINGEN

GJV DIESEL SERVICE IS DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE, HERMOTERISERING EN KEURINGEN

Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor.

Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor.

Onze kennis en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan

Onze kennis en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aan onze klanten.

GOEDE SERVICE EN PERSOONLIJK

GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine Service Provider Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en kennis om

GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine Service Provider Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar.

service te verlenen aan uw Caterpillar.

Stage V of CCR2 wij weten er wel raad mee!

gemaakt door Mobene BV, de officiële partner van BP en Castrol voor smeermiddelen aan de binnenvaart in Nederland.

Manager Sales & Engineering Dirk Pols van Mobene BV is dan ook van dichtbij betrokken bij het elftal, omdat zijn zoon erin speelt. ,,Het is een heerlijk team, dat net zo blij is als de

een doelpunt maakt. De ouders zijn er altijd bij, dat is ook een hecht clubje. We hebben op zich een compleet elftal op de been, maar nieuwe aanwas is altijd welkom.’’

De nieuwe outfit wordt compleet gemaakt met nieuwe trainingspakken, dankzij sponsoring van een goede relatie uit de binnenvaart: Bunkerstation Papendrecht.

UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART

Minimax brandbeveiliging Experts in Fire Protection

Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t om onze

Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t om onze vloot te versterken.

Wij

DUTCH

DUTCH

Jan

DUTCH

TEL.:

Jan

Jan

TEL.:

E-MAIL: operations@dbsbv.com

TEL.: +31 (0)76 303 05 50

E-MAIL: operations@dbsbv.com

E-MAIL:

Aarzel

Aarzel

Bekijk onze productrange, lees in welke sectoren wij actief zijn of neem contact op met onze klantenservice. Ga naar kroonintcoating.com.

OGEN DICHT!

NPRC: Onze leden zijn wel wat gewend als het gaat om de kleuren van de ladingstromen: van hagelwit zout tot en met gitzwarte ijzeroxide. Deze lading fluorescerende kunstmest is weer eens wat anders, wat een in het oog springende kleur. #binnenvaart #sypplychain #logistiek

Zij doet het…

De Botlekbrug is de grootste hefbrug van Europa. Iedere dag opent de brug voor grote zeeschepen van en naar de havens.

Brugoperator Nelianne bedient de brug: ,,Het blijft bijzonder om gigantische hefbruggen met een paar knoppen te bedienen.’’

Antonie in aantocht!

Doorpakken met waterstof. Het casco CS882 van het eerste nieuwbouw waterstof aangedreven binnenvaartschip Antonie is onderweg naar Nederland. Het zware ladingschip Sun Shine, met het casco aan boord, is vertrokken uit China. Na aankomst in Port of Rotterdam eind februari gaat het casco naar Concordia Damen Shipbuilding in Werkendam. Hier wordt het drogeladingschip afgebouwd en voorzien van de waterstofinstallatie door Koedood Marine Group en brandstofcel van Nedstack Fuel Cell Technology. NPRC-lid Harm Lenten steekt hiermee als MKB-ondernemer zijn nek uit.

Ms Antonie krijgt de waterstofinstallatie met opslagcontainers, brandstofcel en accupakket voorin het schip. De aandrijving van een elektrisch binnenvaartschip op waterstof is volledig nieuw en een demoproject voor de Nederlandse binnenvaart. Hiermee krijgt de energietransitie in de binnenvaart momentum. Vanaf het vierde kwartaal vaart Ms Antonie in opdracht van Nobian zout van Delfzijl naar de Botlek in de haven van Rotterdam. Het nieuwe schip vervoert straks per afvaart 3700 ton zout, een equivalent van 120 vrachtwagens. En dat volledig #emissievrij op #groene waterstof geproduceerd door #Nobian.

HOOG WATER

In verband met het hoge water hebben we op 15 januari de #Stormvloedkering #Ramspol bij #Kampen automatisch gesloten. Zo beschermen we het achterland tegen het hoogwater uit het #IJsselmeer #Rijkswaterstaat Midden Nederland. Ook de torens van de Hollandsche IJsselkering zijn voor de eerste keer dit seizoen weer rood verlicht. Zo is voor de omgeving duidelijk dat er hoogwater is.

Mysterie opgelost

Sinds de jaren tachtig van de vorige eeuw spoelen aan de Franse kust oranje plastic Garfield-telefoons aan. Niemand wist tot voor kort waar de telefoons vandaan kwamen. Het mysterie werd onlangs in januari opgelost toen bij eb een verloren zeecontainer met Garfield-telefoons werd ontdekt in een grot. De container ligt begraven onder de rotsen en zand. Naar verwachting zullen de telefoons nog wel even blijven aanspoelen.

Loods overboord

Tijdens een heftige storm met orkaankracht is een Duitse loods van de 26 meter lange loodstender Borkum gevallen op twintig zeemijl westnoordwesten van het eiland Borkum op de Westereens. De bemaning verloor de man ondanks de duisternis en golven van zo’n drie meter hoog niet uit het oog. Ze slaagden erin de 47-jarige man een kwartier later uit het ijskoude Noorzee water te halen. Een kustwachthelikopter heeft de drenkeling opgepikt.

SLURINK BUNKERSTATIONS

verzorgt veiligheidskeuringen aan de binnenvaart

Dordrecht

Slurink Bunkerstations start samen met BrandbeveiligingsBedrijf Liebrand BV uit Ulft het nieuwe keuringsstation: Safe4Sure.

U kunt bij Safe4Sure terecht voor keuringen van allerhande veiligheidsmiddelen aan boord van uw schip.

Veilig en betrouwbaar

Met partner BrandbeveiligingsBedrijf Liebrand BV hebben we een mooie samenwerking opgezet in het nieuwe bedrijf Safe4Sure. Liebrand heeft een enorm lange staat van dienst en grote expertise in het keuren van veiligheidsmiddelen. De afgelopen maanden zijn wij druk bezig geweest met het behalen van alle verdere noodzakelijke vergunningen en certificaten.

Lobith

In Lobith vinden de keuringen plaats op het ponton beneden het bunkerstation Service Centrum Lobith. Deze ligplaats is geweldig: wat is er makkelijker voor de klant om zijn materiaal te laten keuren of wisselen, bijvoorbeeld tijdens het bunkeren. U kunt zo aanleggen op dit ponton. Op deze manier betaal u geen hoge voorrijkosten.

Ook in Dordrecht kunt u uw veiligheidsmiddelen ter keuring aanbieden op het bunkerstation. Hier regelt Peter Huizinga met veel enthousiasme al uw veiligheidszaken.

Service en Kwaliteit

Met Safe4Sure breiden wij ons servicepakket voor de binnenvaart uit. Ons jarenlange motto is niet voor niets: Service en Kwaliteit!

Meer informatie?

(foto RWS)

(foto’s RWS)

(foto NPRC)

(foto Sun Shine)

(foto nostalgia/AFP)

SERVICE OP HOOG NIVEAU

Berg Maritieme Meetsystemen is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen. Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke controles van bestaande systemen, maar ook voor nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres!

Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken!

PORT OF AMSTERDAM WORDT LOGISTIEKE SCHAKEL VOOR IMPORT GROENE WATERSTOF UIT ABU DHABI

Port of Amsterdam buigt zich samen met Masdar, SkyNRG, Evos Amsterdam en Zenith Energy Terminals over de ontwikkeling van een logistieke keten voor groene waterstof tussen Abu Dhabi en Amsterdam, om daarmee Nederlandse en Europese markten te bedienen.

De Nederlandse minister van Buitenlandse Zaken, Wopke Hoekstra, was aanwezig bij de ondertekening van een zogenaamd memorandum of understanding. Hij zei daarbij: ,,Nederland wil graag groene waterstofcorridors ontwikkelen met grote toekomstige exportlanden als de Verenigde Arabische Emiraten. Ons land is sterk gepositioneerd om een waterstof-hub te worden voor de Noordwest-Europese markt.’’

Dr. Sultan Ahmed Al Jaber, minister van Industrie en Geavanceerde Technologie van de Verenigde Arabische Emiraten en voorzitter van Masdar: ,,Dit partnerschap met Port of Amsterdam en de betrokken spelers in de groene waterstofindustrie helpt Abu Dhabi bij zijn ambities om een centrale hub voor groene waterstofontwikkeling in de wereld.’’

Genoemde partijen ambiëren een logistieke keten voor groene waterstof te ontwikkelen, met de focus op productie in Abu Dhabi en export naar Nederland via de haven van Amsterdam. De geëxporteerde groene waterstof zal worden geleverd aan cruciale Europese sectoren – duurzame vliegtuigbrandstof, staalproductie en bunkeren voor de scheepvaart – en ook aan nieuwe, opkomende Europese afnemers, via pijpleiding, truck en binnenvaart.

Port of Amsterdam, de beheerder van de vierde haven van Europa, richt zich op het opschalen van groene-waterstofmogelijkheden. Het doel: de import van een miljoen ton groene waterstof per jaar. SkyNRG ontwikkelt een netwerk van SAF productiefaciliteiten die groene waterstof nodig hebben als input. Zenith Energy Terminals en Evos Amsterdam zijn de exploitanten van prominente meng- en opslagterminals in de haven, waarbij Zenith een supply chain voor vloeibare waterstof ontwikkelt en Evos Amsterdam werkt aan een liquid organic hydrogen carrier supply chain.

EEN FIJNE START VAN 2023!

Het was natuurlijk dé gelegenheid om collega’s en relaties uit de binnenvaart een succesvol, gelukkig en gezond 2023 toe te wensen en samen het glas te heffen: de Binnenvaart Business Borrel van januari, de nieuwjaarsborrel. Een goede en gezellige start van 2023 in WiQui Restaurant en Bar in Zwijndrecht, mogelijk gemaakt ditmaal dankzij de sponsoring van Veth Propulsion, Transafe en Van Duyvendijk.

Ingezonden HET SAB EN HAAR REGELTJES

Eind december 2022 liep ik bijna ernstig letsel op, toen ik van verbazing pardoes van mijn stoel viel. De oorzaak was een bericht van het SAB dat ‘na overleg met het ministerie was besloten personen hun vaartijd op een type C-schip onder andere d.m.v. een nieuw ‘schippersdienstboekje’ te laten aantonen’.

Dit betekent dat een schipper met 25 jaar een ADN C-patent op zak weer een dienstboekje moet aanvragen, dit netjes moet invullen, ondertekenen en bij het SAB moet laten afstempelen terwijl chemische stoffen als fenol, benzeen en vinylchloride in de voorbije decennia qua daadwerkelijke samenstelling niet zijn gewijzigd. Ook het basisprincipe van een tanker is in diezelfde periode ongewijzigd gebleven: een casco met ladingtanks, een leiding, een paar pompen en afsluiters. Het enige dat elke twee jaar wel veranderde, was het ADN: de theorie! En vanwege deze voortdurend veranderende theorie moet iemand met 25 jaar ervaring een ADN C-patent op een C-tanker kunnen aantonen; niet de omgang met ADN C-stoffen?

Het SAB zet, naar mijn idee, mensen bewust aan tot het plegen van fraude. Hoe moet een reder met 35 jaar ervaring en een ADN Cpatent in zijn bezit, die vanaf de wal zijn bedrijf runt, maar regelmatig als aflosser zelf nog eens aan boord van een van zijn tankers moet stappen, anders zijn ADN C-patent verlengen?

Dit kan alleen door zijn ‘schippersboekje’ met een van zijn schepen mee te geven en zijn kapiteins vriendelijk te verzoeken dit voor hem in te vullen. Dit geldt ook voor de ervaren schipper die nu even niet op een C-tanker vaart, maar over een jaar weer wel. Kan iemand, werkzaam op een C-tanker, waarin nog nooit een druppel chemie heeft gezeten, een ADN C-patent verkrijgen, louter en alleen omdat hij aantoonbaar op een C-tanker vaart? Ja hoor, geen enkel probleem. De praktijk is nog zotter: een C-tanker die al-

leen maar FAME vervoert (non-ADN), biedt volgens de nieuwe richtlijn van het SAB en het ministerie, mits het ‘schippersboekje’ maar accuraat is ingevuld, voldoende basis voor een ADN C-patent. Deze persoon mag met zijn behaalde patentje zonder enige ervaring fenol gaan laden.

Zelf vaar ik al 20 jaar op een C-tanker, bezit ook al 20 jaar een C-patent, maar heb nog nooit 1 liter ADN C-gerelateerde stoffen geladen. Dit betekent dat de eisen voor het bemachtigen van een ADN C-patent kant noch wal raken. Dit is een direct gevolg van de foutieve hypothese dat iemand aan boord van een C-tanker die chemie transporteert automatisch ervaring opbouwt in het vervoer van en in de omgang met chemicaliën. Tegelijkertijd kan een walkapitein met 35 jaar ervaring in de lichte en zware chemie geen ADN C-patent bemachtigen, omdat hij geen recente vaartijd aan boord van een C-tanker kan overleggen.

In de scheepvaart buigen knappe koppen zich over de vraag hoe de scheepvaart interessant te houden op de krappe arbeidsmarkt. Welnu, dit kunt u bewerkstelligen door acuut te stoppen met onzin te introduceren, opdat werknemers uit pure frustratie niet stoppen met de baan, waarvoor zij 40 jaar geleden bewust hebben gekozen. Een 60-jarige kapitein met 35 jaar ervaring in de lichte en zware chemie zou niet meer verantwoord, operationeel inzetbaar zijn, wanneer hij geen ‘schippersboekje’ kan overleggen? Kom nou toch!

Naam en adres bekend bij de redactie

V.l.n.r.: Wim Boom (Veth Propulsion), Cristiaan Heuvelman (Transafe), Jan van Stenis (Veth Propulsion) en Jeroen Kleipas (Veth Propulsion).

Fijne tradities worden uiteraard voortgezet in 2023 en dat geldt dus ook voor de maandelijkse Binnenvaart Business Borrel, georganiseerd door Maritiem Media en WiQui. Iedere eerste of tweede donderdag van de maand staan de deuren daar open voor iedereen die, op wat voor manier dan ook, betrokken is bij de binnenvaart.

Je hoeft nergens lid van te worden, de entree is vrij. Het buffet wordt verzorgd door de sponsors van de avond, WiQui komt met hapjes langs tijdens de borrel en drankjes zijn voor eigen rekening.

de borrels van de komende maanden zijn te vinden op www.binnenvaartborrel.nl.

Een goede en gezellige start van 2023

Data en thema’s van

Levert, installeert & onderhoudt al uw meet- en alarmsystemen aan boord van binnenvaart tankers.

Innovatief & betrouwbaar als het gaat om service en ondersteuning.

Een stabiele partner waarop scheepseigenaren én bemanningen kunnen bouwen.

De nieuwste Stage-V en IMO-3 motoren van Baudouin zijn gebaseerd op echte scheepsmotoren

Wat de Stage-V en IMO-3 oplossingen van Baudouin uniek maakt:

● Zuinig, stil en hoog koppel door common-rail technologie

● Compact en flexibel te installeren nabehandelingspakket

● Al het onderhoud aan de voorzijde, motor met inspectiedeksels voor gemakkelijke revisie

Model 6M26.3 12M26.3

Cilinderinhoud (L) 16 32

Vermogen P1/P2/P3 600/660/815 pk 1200/1320/1650 pk

Toerental 1800/1800/2100 1800/1800/2300 WWW.ABATO.NL

‘Meer slagkracht’ door uitbreiding directie NPRC

Arno Treur is benoemd tot financieel directeur (CFO) van coöperatie NPRC. Het gaat om een uitbreiding op directieniveau en is een volgende stap van de grootste binnenvaartcoöperatie van Noordwest Europa om haar strategische plannen op gebied van duurzaamheid en digitalisering binnen de logistieke keten te realiseren. Arno Treur was sinds 2019 al als manager finance & control werkzaam bij het binnenvaartcollectief.

Daarvoor was hij Financial Controller bij de heavy lifting divisie van de Roll Group.

Femke Brenninkmeijer, CEO van NPRC: ,,De benoeming borgt continuïteit doordat de organisatie minder kwetsbaar en afhankelijk is van één persoon.

Daarbij zagen we de afgelopen jaren dat we elkaar konden inspireren bij het gezamenlijk nemen van de strategische beslissingen. Verder zal deze uitbreiding de slagkracht van de organisatie verder bevorderen.’’

NPRC is een coöperatie met 145 aangesloten binnenvaartondernemers.

Dagelijks zijn ongeveer 200 schepen in de vaart voor NPRC, die gezamenlijk ruim 14 miljoen ton droge bulk, containers en stukgoed per jaar vervoeren via de Europese binnenwateren.

DUITSE PRIMEUR VOOR PARKWIND

Het windpark Arcadis Ost 1 is sinds januari in bedrijf. Voor het Belgische Parkwind een bijzondere mijlpaal, want het is het eerste internationale project dat is volbracht. Arcadis Ost 1 is gerealiseerd in de Duitse Baltische Zee en zal met 257 MW voldoende energie opwekken om 290 duizend huishoudens van stroom te voorzien.

Er zijn zeventwintig drijvende turbines geïnstalleerd in een 29 vierkante kilometer groot gebied, ten noordoosten van het eiland Rügen. De realisatie nam een goed half jaar in beslag, van de funderingen in juni tot en met de inwerkingstelling op 17 januari. Parkwind heeft in Belgische wateren al 771 MW aan windenergie onder zijn hoede.

GROTE INVESTERINGEN IN PORT ANTWERP-BRUGES

Dit jaar zullen opvallende projecten in de haven van Antwerpen-Brugge gerealiseerd worden. De Amerikaanse pionier PureCycle Technologies zal in de Antwerpse haven haar eerste polypropyleen (PP) recyclingfaciliteit in Europa bouwen. Verder wordt ook de waterstofstrategie uitgerold.

Matthias Vanheerentals

Sinds de fusie van de havens van Antwerpen en Zeebrugge tot Port Antwerp-Bruges is er een stroom van investeringen gekomen. In NextGen District, een wereldwijde hub voor ondernemingen die de circulaire economie willen bevorderen, komt met het project PureCycle één van de grootste investeringen ooit. De nieuwe PP-zuiveringsinstallatie zal niet alleen PureCycles UPR-hars aan de Europese markt leveren, maar zal in de eerste fase van het project naar verwachting ook vijfenzestig tot zeventig nieuwe jobs opleveren.

De nieuwe fabriek zal een jaarcapaciteit hebben van 59 duizend ton (130 miljoen pond). Met mogelijkheden om de activiteiten in de toekomst uit te breiden, aangezien het perceel van 14 hectare plaats biedt aan vier verwerkingslijnen met een totale capaciteit van ongeveer 240 duizend ton (goed voor ongeveer 500 miljoen pond) per jaar. De bouw van de fabriek begint zodra de vergunningsprocedure is afgerond, naar verwachting in 2024.

GASLEIDINGEN

Tegen 2050 wil Port Antwerp-Bruges de eerste klimaatneutrale haven van Europa worden. Port Antwerp-Bruges zet dit jaar ook fors in op milieuvriendelijke projecten. De bedoeling is om de energiestromen van de toekomst tussen Vlaanderen en NoordrijnWestfalen nog te versterken. Dat gaat niet enkel om LNG, maar ook om waterstof en CO2. Voor aardgas staat Fluxys paraat om de doorvoer richting Duitsland nog te verhogen; onder meer via de verhoging van de capaciteit van de LNG-terminal in Zeebrugge en de verhoging van de doorvoercapaciteit in het binnenland (Opwijk -Desteldonk).

Vlaanderen is bij dit dossier betrokken voor de toekenning van een vergunning om de bestaande leiding te ontdubbelen. De nieuwe lijn tussen Opwijk en Desteldonk is meteen een lijn die ook volledig aangepast is voor de toekomstige doorvoer van waterstof. In Antwerpen-Noord werd een eerste warmtenetwerk gerealiseerd dat gebruik maakt van de warmte van de procesindustrie en zo de CO2-uitstoot laat dalen.

WATERSTOFSTRATEGIE

Port Antwerp-Bruges zet fors in op de waterstofstrategie. Zo zal de waterstofstrategie om van de haven een Europese waterstofhub te maken voor de import en lokale productie verder geconcretiseerd worden. Er zal ingezet worden op de verdere ontwikkeling van groene waterstof en waterstofdragers.

Op het gebied van de energietransitie werden al belangrijke doorbraken gerealiseerd met de waterstoffabriek Hyoffwind in Zeebrugge. In het kader van de vergroening van de vloot van het Havenbedrijf, maken de Hydrotug en Methatug, de eerste sleepboten ter wereld op respectievelijk waterstof en methanol, hun opwachting.

WARMTENETWERK

De afgelopen jaren werden ook heel wat projecten gerealiseerd. Zo is er een inrichtingsalternatief en een locatie voor de Nieuwe Zeesluis in Zeebrugge naar voor gebracht, namelijk zuidelijk op de Visartsite. Op die manier kan de nautische toegang worden gegarandeerd. Op het vlak van automotive zijn er ook projecten, met de realisatie van een nieuwe autoterminal in Zeebrugge. Een Chinese autobouwer heeft Zeebrugge ondertussen uitgekozen om de Europese markt te veroveren. In Antwerpen wordt één van de grootste roroterminals uitgebreid met 25 procent. Met het Ommelandverbond is er een belangrijke stap gezet in het complex project Extra Containercapaciteit Antwerpen, waarbij er een nieuw dok zou komen op Linkeroever.

De Digital Twin, de digitale kopie van het havengebied met realtime info via sensoren, drones en slimme camera’s, zal in 2023 ingezet worden op beide platformen, om verder te bouwen aan een slimme, veilige en vlotte haven.

OMRU SCHEEPSRAMEN

OMRU SCHEEPSRAMEN

Offerte aanvragen?

Omru Scheepsramen levert:

Omru Scheepsramen levert:

• kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen;

• standaard profielen én geïsoleerde profielen;

• vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap;

•kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen; •standaard profielen én geïsoleerde profielen; •vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap; •enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.

• enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.

Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte

Het beste zicht op service, kwaliteit en innovatie

Het beste zicht op service, kwaliteit en innovatie

Bij onze hoogwaardige

aluminium scheepsramen krijgt ustandaard de allerbeste service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor.

Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt u standaard de allerbeste service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor.

Zij begeleiden uw opdracht met veel aandacht en zorg.

En informeren u van begin tot eind over de voortgang.

Zij begeleiden uw opdracht met veel aandacht en zorg. En informeren u van begin tot eind over de voortgang.

Fluxys wil de doorvoer van aardgas naar Duitsland opvoeren.

Het NextGen District waar het project ProCycle van de grond zal komen.

Time is money. You have deadlines to meet and don’t need the hassle of equipment breakdowns. You need products that won’t let you down and a partner that you can count on. A partner that really understands what heavy duty means.

With Valvoline, you can count on premium quality products that stand up to the toughest conditions. Designed for increased durability, efficiency and performance. With our hands-on expertise and service, we do our job so you can complete yours. Because we know it’s really only about three things. Blood. Sweat. And oil.

Contact your authorized Valvoline distributor 085 - 049 81 50 or www.mpdfluid.nl SPECIALISTS

IN HEAVY DUTY LUBRICANTS