Info Garage Dec22 NL

ACHTERASSEN

• Compleet gereviseerd volgens OEM specificaties

• Bevat o.a. torsiestangen, draagarmen met nieuwe ophangrubbers en nieuwe askegels met lagers

• Voorzien van een protectielaag voor een lange levensduur

• Eenvoudig te installeren

• Standaard 36 maanden garantie

Direct te bestellen bij uw automotive grossier.

BRANCHENIEUWS

BYD ATTO 3 is verkozen tot ‘’VAB Electric Family Car of the Year 2023’’.

WINTERUITRUSTING

4 – 7

8 – 9

Garages en bandencentrales kunnen klanten helpen die op skivakantie gaan en zich afvragen of sneeuwkettingen een must zijn.

NIEUWE TECHNOLOGIE

10 – 11

De recentste ATC-lezing ging door in Merksem en stond in het teken van het Nederlandse Lightyear.

MILIEU 12

Tot opluchting van de autoconstructeurs en tot frustratie van de milieubeweging is de Euro 7-emissievorm, die vanaf 2025 van kracht wordt, milder dan verwacht.

DOSSIER CARROSSERIE

SLG Classic Cars, de passie voor plaatslagerij.

MARKTONDERZOEK

16 - 41

42 – 44

Te weten komen wat de wensen en verwachtingen zijn van de consument, dat was het doel van InfoPro Etudes.

BEURS 46

Na twee jaar afwezigheid staat het Autosalon van Brussel terug in de startblokken.

Voorwoord

“Manta dekens”

Nu de Sint alweer lekker het dek op en neer huppelt richting de gulle Spaanse zon, is het aan de Kerstman om ons te komen verwarmen met leuke geschenken en warme chocolademelk. Alhoewel, een warmtepomp, thuisbatterij of zonnepanelen passen zo niet direct in zijn grote zak. Misschien brengt een voorafgaand bezoekje bij de Engie’s van deze wereld wel soelaas voor de oude kranige man.

Want zeg nu zelf: Kerst vieren bij 15 graden aan de eettafel is niet echt bijdehands. Dat er in deze lijstjesmaand enkele opmerkelijke bijzondere wensen terug te vinden zijn is dus niet zo verwonderlijk.

Wat te zeggen van die echte “Manta dekens”, een begrip tegen koude en vorst voor de ietwat ouderen onder ons. Andere frequent opduikende kerstwensen dit jaar zijn kersenpittenkussens, kruikjes oude Bols, dikke breiwol, zuinige ledlampjes voor in de garage en een kookboek “Koken zonder gas en elektriciteit”.

Maar topper dit jaar is ongetwijfeld dé cadeaubon voor een blijvende korting op de voorschotfacturen. En geen ter waarde van €196, maar wel degelijk een blijvende ruimschootse tegemoetkoming om die ellendige wintertenen en vingers de baas te blijven.

Nu alleen maar hopen dat de Finse arrenslee tijdig tot bij de Europese energiereuzen geraakt en voldoende draagkracht heeft om al die broodnodige extra warmte en energie te vervoeren.

Tony De Clercq Uitgever

De belangrijkste tool is digitaal. Scan de QR-code en ontvang direct de artikelinformatie op uw smartphone. Het is gemakkelijk met PIC. www.continental-ep.com/pic

ContiTech Antriebssysteme GmbH

BCA MEGAVEILING

In 2022 sluit BCA Autoveiling het veilingjaar opnieuw af met de traditionele BCA Megaveiling. Tijdens de BCA Megaveiling op woensdag 28 en donderdag 29 december gaan in totaal 1.000 auto’s onder de hamer. Het veilingaanbod bestaat hoofdzakelijk uit jonge voertuigen afkomstig van de lease- en fleetmarkt. Naast coole cadeaus voor iedereen die meer dan vijf auto’s koopt, is er goed nieuws voor liefhebbers van fysieke autoveilingen. Voor het eerst sinds twee jaar is het namelijk weer mogelijk om de BCA Megaveiling, op donderdag 29 december, op locatie in Barneveld te bezoeken. Voor autobedrijven is dit een perfect moment om interessante nieuwe voorraadauto’s in te kopen, en om met een vliegende start aan occasionjaar 2023 te beginnen. Op de eerste veilingdag, woensdag 28 december, vindt de BCA Megaveiling 100% online plaats. Op de tweede veilingdag,

donderdag 29 december, wordt de veiling online en fysiek georganiseerd. Klanten zijn op deze donderdag van harte welkom om fysiek mee te bieden tijdens de veiling in Barneveld. In de feestelijk aangeklede veilinghal staat het BCA-team klaar met een hapje en een drankje.

BYD ATTO 3 IS VERKOZEN TOT ‘’VAB ELECTRIC FAMILY CAR OF THE YEAR 2023”

BYD ATTO 3 is verkozen tot ‘’VAB Electric Family Car of the Year 2023’’. De juryleden - 14 professionele autojournalisten en 74 gezinsjuryleden die gedurende 3 dagen 10 verschillende elektrische auto’s beoordeelden op het circuit van Zolder - gaven de voorkeur aan de BYD ATTO 3. BYD ATTO 3 heeft zich onderscheiden als de beste VAB gezinswagen in het segment van de elektrische voertuigen. De juryleden kozen de ATTO 3 o.a. voor zijn design, comfort, kwaliteit en praktische bruikbaarheid, maar gaven ook punten voor de hoge garantiedekking, de lage kosten per kilometer, de ruime binnenruimte, het hoge niveau van

standaarduitrusting en zijn state-of-the-art technologievoorzieningen. VAB-hoofdredacteur Jan Creten legt uit: “Wij organiseren deze wedstrijd al meer dan 30 jaar. We testen auto’s en beoordelen elk voertuig op comfort, infotainment, veiligheidsvoorzieningen, accessoires, budget en natuurlijk op praktische bruikbaarheid, technologie en rijeigenschappen. Dit jaar werden de auto’s beoordeeld door de professionele automedia (30% van het totaal), klanten en gezinnen (50%) en ook de kosten per kilometer van elk voertuig. Dit belangrijke laatste element is goed voor 20% van het totale cijfer.

EINRIDE LANCEERT IN BELGIË EN SLUIT EERSTE PARTNERSCHAP MET

AB INBEV OM ELEKTRISCH VRACHTVERVOER TE TRANSFORMEREN

Vanaf begin 2023 zal AB InBev samenwerken met Einride om het voortouw te nemen in de grootschalige uitrol van zwaar elektrisch transport op Belgische bodem. Concreet worden in een eerste fase 6 elektrische Einride trucks in gebruik genomen tussen Brussel en Leuven, gecombineerd met de ontwikkeling, installatie en bouw van de oplaadinfrastructuur. Deze vrachtwagens zullen worden ingezet rondom Leuven en Brussel en zal de brouwer helpen in haar ambitie om tegen 2040 net zero te zijn in haar gehele toeleveringsketen: “Wij kopen geen dieseltrucks meer aan en zullen elke dieseltruck die is afgeschreven, stelselmatig vervangen door een elektrische va-

riant. Aangezien we volgend jaar beginnen met de brede inzet van elektrische voertuigen voor stadsleveringen in Gent, Brussel, Luik en Leuven, is het partnerschap met Einride voor elektrisch zwaar transport op de middellange afstand de volgende stap in onze “Green Logistics” strategie. Als de omgeving waarin we werken duurzamer wordt, zal ook de kwaliteit van de natuurlijke ingrediënten om bier te brouwen, daar beter van worden”, aldus Philippe Seminck, AB InBev’s Logistics Director voor de Benelux en Frankrijk.

SNAP-ON TOOLS INTRODUCEERT STERKE COMPACTE

14,4 VOLT 3/8″ ACCUSLAGMOERSLEUTEL

Snap-on Tools introduceert een nieuwe 3/8” microlithium 14 Volt accuslagmoersleutel. De multifunctionele universele CT861DB is primair ontworpen voor moeilijk bereikbare en krappe ruimtes, waar toch veel kracht nodig is, maar komt ook tot zijn recht in een groot aantal andere applicaties. Om een grote hoeveelheid aan verschillende soorten en maten bouten en moeren in oneindig veel applicaties te kunnen handhaven heeft de CT861DB drie verschillende vooraf instelbare koppelinstellingen. Zo kan worden voorkomen dat het krachtige precisie-gefabriceerde slagmechanisme door 10 of 30 procent van de maximale kracht vooruit of achteruit in te stellen kleinere bouten en moeren stuk gedraaid worden, maar kunnen ook grote bevestigingsmiddelen los- en vastgezet worden. De koolborstelloze elektromotor garandeert

een gelijkmatige krachtverdeling en maakt de Snap-on CT861DB accuslagmoersleutel on derhoudsvrij en duurzaam. Elektronische onder-voltage beveiliging beschermt de accu en over-laadbeveiliging beschermt de elektronica. De werkplek wordt dankzij een heldere led-lamp verlicht tijdens werkzaamheden. Dankzij z’n lage gewicht van 1,2 kilo en ergonomische vormgeving, kan met de CT861 langdurig achter elkaar gewerkt worden zonder dat dit vermoeidheid of overbe lasting in ledematen veroorzaakt. Op termijn worden zo blessures en (langdurige) afwezigheid voorkomen.

PROFILE BREIDT NETWERK IN BELGIË UIT MET 5 NIEUWE VESTIGINGEN

De merkonafhankelijke automotive holding Profile heeft onlangs 5 nieuwe vestigingen aan zijn netwerk in België – zowel in Vlaanderen als in Wallonië – toegevoegd; in Sint-Niklaas, Herk-de-Stad, Landen, Nijvel en Habay. Daarmee komt het totaal aantal Profile centres in ons land op 65. De schaalvergroting ligt in de lijn van de commerciële ambitie van Profile in België. “We streven naar een maximale dekking gespreid over het land, zodat klanten nooit verder dan 25 km hoeven te rijden naar hun dichtstbijzijnde Profile-servicegarage”, aldus Jen De Clerck, Managing Director Profile Belux. Bestaande garagebedrijven in het noorden en in het zuiden van België kozen voor de franchiseformule van Profile. “Die biedt voor de franchisenemer én voor de klant alleen maar voordelen. Voor de ondernemer neemt de naambekendheid van Profile heel wat risico’s weg en onderhandelingen, bijvoorbeeld met bandenmerken, gebeuren centraal. Klanten kunnen rekenen op de vertrouwde Profile-kwaliteit en profiteren van een completer assortiment en services.” De gloednieuwe vestigingen bieden de allround Profile services. Dat gaat van merkonafhankelijke bandenservice over auto-onderhoud (zowel van personenwagens als van bestelwagens, en zowel voor particulieren als voor de leasemarkt) tot truck service.

BESTUURLOOS PARKEERSYSTEEM VAN MERCEDES-BENZ EN BOSCH GOEDGEKEURD VOOR COMMERCIEEL

GEBRUIK

Mercedes-Benz en Bosch hebben een belangrijke mijlpaal bereikt op weg naar autonoom rijden: de Duitse Federal Motor Transport Authority (KBA) heeft hun volledig geautomatiseerde parkeersysteem goedgekeurd voor gebruik in de P6-parkeergarage van APCOA op de luchthaven van Stuttgart. Het is hiermee de eerste volledig geautomatiseerde en bestuurderloze parkeerfunctie ter wereld volgens SAE Level 41 die is goedgekeurd voor commercieel gebruik. De technologische vooruitgang van geautomatiseerd rijden speelt een sleutelrol in de mobiliteit van de toekomst. Voertuig en infrastructuur nemen de rij- en manoeuvreertaken over: in plaats van kostbare tijd te besteden aan het zoeken naar een parkeerplaats en parkeren in krappe parkeergarages, kan de bestuurder zich aan andere zaken wijden.

AKZONOBEL RONDT OVERNAME LANKWITZER AF

Akzonobel heeft de overname van de Duitse producent van wielcoatings Lankwitzer Lackfabrik zopas kunnen afronden. Lankwitzer’s velgen- en wielenunit voorziet vanuit de fabriek in Leipzig goedgekeurde producten voor autofabrikanten als Daimler, Audi, Opel, Fiat en Renault. Lankwitzer is voornamelijk present in China en beschikt ook over laboratoria in Leipzig als Turkije. De Nederlandse verfgigant had reeds in juli de intentie Lankwitzer over te willen nemen. De deal is na goedkeuring door de betrokken autoriteiten nu volledig goedgekeurd. “De aangekochte business complementeert Akzonobel’s bestaande poedercoatings aanbod en breidt het gamma aan innovatieve producten dat het bedrijf kan leveren verder uit”, zegt chief commercial officer performance coatings Michael Friede.

BMW-WERKPLAATSEN

STARTEN

ALS EERSTE MERKGARAGES IN DE BELUX MET DUURZAAM REPAREREN KEURMERK

De technische werkplaatsen van de 67 Belgische en Luxemburgse BMW-dealers starten met het programma “Duurzaam Repareren”. Dat is het keurmerk van de gelijknamige non-profitorganisatie voor duurzame autoreparaties en -onderhoud. BMW Group is de eerste Belux constructeur die zich als merk en met het volledige dealernet engageert om de ambitieuze criteria van Duurzaam Repareren te behalen. Het programma Duurzaam Repareren is geen vrijblijvend engagement. Het voldoet als enige in zijn soort aan de Europese CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive) en beoordeelt bedrijven volgens de geldende standaarden op hun ESG-prestaties (Environmental, Social & Governance). Concreet moeten de deelnemende werkplaatsen voldoen aan een lastenboek van 135 pagina’s. Het meest in het oog springend zijn de eisen rond milieu (maximale preventie, recyclage en hergebruik van afval), maar er zijn ook sociale (lonenbeleid, opleidingen, …) en beheerscriteria (deugdelijk bestuur). “Duurzaamheid is evident in elke goede bedrijfsvoering. Met ons programma Duurzaam Repareren controleren wij in welke mate het bedrijf voldoet aan de eisen die worden gesteld op gebied van milieu, maatschappelijk en wettelijk terrein”, zegt zegt Harry Filon, directeur van Duurzaam Repareren. ‘Op de zaken waar men niet voldoet, ondersteunen wij het bedrijf dit voor elkaar te krijgen. Met meer dan 4.000 aangesloten bedrijven is Duurzaam Repareren het grootste ESG-programma in de sector in de Benelux”.

LUCHTKWALITEIT OPNIEUW

GEDEFINIEERD DOOR FREUDENBERG

Ons bewustzijn van de persoonlijke gezondheid neemt toe. Met het oog op risico’s als blootstelling aan fijnstof, verhoogde emissiewaarden, sporen en allergenen krijgen krachtige cabineluchtfilters steeds meer aandacht. Zelfs als het aantal EV’s in de toekomst toeneemt, blijven de gevaren van luchtverontreiniging en micro-organismen relevant. Dit maakt dat de luchtkwaliteit in onze wagens een belangrijk onderscheidend kenmerk blijft op het moment van aankoop. Freudenberg ziet hier tal van kansen want EV’s hebben tot 75 % minder ruimte nodig dan verbrandingsmotoren. Vooral in klassieke automodellen komt daardoor ruimte vrij die nu voor andere functies kan worden gebruikt. Autofabrikanten krijgen plots de vrijheid om geheel nieuwe luchtontwerpconcepten in hun modellen te integreren. Grotere, meertraps oplossingen o.a. uitgerust met de MicronAir technologie bieden het potentieel voor nog betere lucht in de voertuigcabine. Bovendien kunnen meertrapssystemen flexibel worden aangepast aan de speciale omstandigheden van de omgevingslucht of aan individuele eisen van de gebruiker. Het resultaat: Een comfortabelere rijervaring met maximale bescherming van de gezondheid. Als een airco in circulatiemodus werkt, heeft hij ongeveer 15 % minder energie nodig dan wanneer hij alleen verse lucht koelt. De nieuwe filtratieconcepten, zoals de MicronAir verlagen het energieverbruik voor luchtfiltratie in elektrische auto’s. Met speciaal voor circulatielucht ontwikkelde elementen kan de circulatiemodus aanzienlijk worden uitgebreid met behoud van dezelfde hoge luchtkwaliteit.

HYUNDAI’S LAST MILE OPLOSSING

Hyundai Motor Group heeft 2 pilootprogramma’s voor leveringsdiensten met autonome robots opgestart. Die robots steunen op het moduleerbare PnD-platform (Plug & Drive) en worden ingezet in een hotel en een residentieel / commercieel complex in Seoel. De bezorgrobot bestaat uit een opslageenheid die bovenop een PnD-aandrijving is gemonteerd. Behalve de box waarin de te leveren goederen worden vervoerd, is er ook een geconnecteerd scherm dat informatie voor klanten weergeeft. Het moduleerbare PnD-platform is een eenheid met een enkel wiel die intelligente stuur- en remcapaciteiten, een elektrische aandrijving en ophangingshardware combineert met een stuuractuator voor een holonomische 360-gradenrotatie. Hij beweegt autonoom met behulp van LiDAR- en camerasensoren. Dankzij zijn geïntegreerde goederenbox kan de robot producten naar klanten brengen. Door hem ook autonome rijmogelijkheden te geven, kan de PnD-ondersteunde robot de ideale route vinden binnen een gebied om pakketten af te leveren aan ontvangers. Hij kan ook vaste en bewegende voorwerpen herkennen en vermijden en kan vlot rijden, wat een snelle levertijd verzekert.

Musher ‘sneeuwsokken’ als alternatief voor sneeuwkettingen

Garages en bandencentrales kunnen klanten helpen die op skivakantie gaan en zich afvragen of sneeuwkettingen een must zijn. Alvast een alternatief voor meestal moeilijk te plaatsen kettingen, zijn speciale hoezen of manchetten, zogenaamde sneeuwsokken die voldoen aan de Europese norm EN 16662-1 en omheen de banden worden geplaatst. Alexandre Baisse, medezaakvoerder van Musher, geeft uitleg.

Het is weinig geweten maar sedert 1 november 2021 is in Frankrijk de zogenaamde ‘loi montagne’ van toepassing. In 48 departementen is het verplicht om tussen 1 november en 31 maart je auto winterklaar te hebben en daarmee wordt concreet bedoeld dat ‘all season’- banden, met de markering 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake) zijnde een icoontje van drie bergpieken in combinatie met een sneeuwvlok, verplicht zijn. Als alternatief voor deze ‘all season’- banden mogen uiteraard ook winterbanden gemonteerd zijn of moet je sneeuwkettingen of sneeuwsokken voor omheen de banden te monteren

mee hebben. Deze ‘loi montagne’ geldt ook voor buitenlanders en is dus zeker van belang voor mensen die door Frankrijk rijden om bijvoorbeeld op skivakantie te gaan. Wie geen rekening houdt met deze relatief nieuwe wet, kan een boete krijgen van € 135. De 48 departementen waar deze wet van toepassing is, situeren zich in de Alpen, de Pyreneeën en het Zuidoosten van Frankrijk. Trouwens op heel wat andere plaatsen in Europa moet je tijdens de winter sneeuwkettingen monteren om een bergpas over te rijden. In Duitsland zijn in de winter ‘all season’-banden of winterbanden verplicht en als er speciale borden staan zijn

bijkomend sneeuwkettingen of sneeuwsokken die voldoen aan de Europese norm EN 16662-1 verplicht.

Meer veiligheid en minder files

Volgens Alexandre Baisse is het geen toeval dat in Frankrijk de ‘loi montagne’ werd geïntroduceerd: “Er is uiteraard het aspect veiligheid maar ook zijn er in het verleden serieuze fileproblemen ontstaan omdat voertuigen ongevallen veroorzaken of gewoon vast komen te zitten en daarmee de rest van het verkeer blokkeren. Op bepaalde bergpassen is het niet voldoende om je auto gemonteerd te hebben met ‘all sea-

Bestel aan de bron

son’- banden of winterbanden maar zijn sneeuwkettingen of sneeuwsokken die voldoen aan de Europese norm EN 16662-1 een noodzaak.”

Praktische oplossing

Alexandre Baisse geeft toe dat sneeuwkettingen de beste tractie verzekeren in moeilijke rij-omstandigheden maar meteen voegt hij daaraan toe dat ze daarom niet de beste en zeker niet de meest praktische oplossing zijn: “Kettingen monteren blijft een uitdaging, zeker voor de doorsnee automobilist. Zelfs wie er enigszins bedreven in is, doet er makkelijk 15 tot 20 minuten over. De Musher sneeuwsokken

Een gratis jas bij uw eerste bestelling*

zijn op ongeveer 5 minuten gemonteerd op de aangedreven wielen. Maar er zijn nog meer praktische voordelen. Sneeuwkettingen mogen enkel gebruikt worden op een wegdek met sneeuw of ijs. Dat maakt het wat lastig op een gemengd parcours met droge stukken, zoals in een tunnel, en besneeuwde stukken buiten de tunnels. Moet je dan telkens de kettingen demonteren weer monteren? Met de Musher sneeuwsokken kun je blijven rijden ook op een droog wegdek. Wel is er de voorwaarde dat je dan niet harder rijdt dan 50 km/u.”

Het

Licht en makkelijk te monteren

De Musher sneeuwsokken zijn een product van Selbetech, een bedrijf dat heel wat ervaring heeft in veiligheidskledij. Als basis voor de sneeuwsokken wordt een sterke synthetische vezel gebruikt die in een specifiek patroon is geweven en voorgevormd. De zijdelingse spanband is fluoriserend en elastisch en maakt dat de sok zich makkelijk centert omheen de band. Door die constructie zijn de sneeuwsokken, in vergelijking met kettingen, lichter en nemen ze minder plaats in beslag. Ze worden

De sneeuwsokken worden per twee in een kit geleverd.

trouwens geleverd in een kit bestaande uit twee sokken, een paar handschoenen, vier manchetten om de kledij te beschermen tijdens het monteren, een werkdoek, een handleiding en een opbergzak.

Van 13 tot 22 duim Bij sommige auto’s is het onmogelijk om sneeuwkettingen te monteren. Daar kunnen verschillende oorzaken voor zijn: een te kleine wieluitsparing in het spatbord, niet combineerbaar met de velgen en laag profielbanden en bepaalde wielsensoren kunnen dat verhinderen. Volgens

Alexandre Baisse is dat met de Musher-sneeuwsokken geen probleem: “Ze kunnen op elke auto worden gemonteerd voor zover de velgenmaat tussen 13 en 22 duim is.”

De synthetisch samenstelling van de sneeuwsokken maakt ook dat extra geluid en trillingen uitgesloten zijn. Uiteindelijk is er nog de vraag hoelang de sneeuwsokken meegaan. “Onze testen verzekeren dat ze 150 kilometer kunnen doorstaan op een droog wegdek voor zover er niet harder dan 50 km/u wordt gereden. Bovendien geven we 2 jaar garantie.”

Als basis wordt een sterke synthetische vezel gebruikt die in een specifiek patroon is geweven en voorgevormd.

kan op elke auto voor zover de velgenmaat tussen 13 en 22 duim is.

ATC-lezing in het teken van Lightyear

Lichtjaren voor op zijn tijd?

De recentste ATC-lezing ging door in Merksem en stond in het teken van het Nederlandse Lightyear. De sprekers waren Kristof Smets en Dries Ketelslegers. Zij gaven toelichting bij de spectaculaire Lightyear 0 die bulkt van de technologie. In essentie gaat het om een 100 % elektrische auto die niet enkel via het net kan worden opgeladen maar ook een groot deel van zijn energie haalt uit de ingebouwde zonnepanelen.

Na de teloorgang van Spyker heeft Nederland weer een autoconstructeur. Lightyear mag dan wel nieuw zijn, toch gaat er een hele geschiedenis aan vooraf. Lightyear werd in 2016 opgericht door oud-studenten van het Solar Team Eindhoven die drie keer met een zogenaamde ‘zonne-auto’ de Bridgestone World Solar Challenge hebben gewonnen in achtereenvolgens 2013, 2015 en 2017. De voertuigen die deelnemen aan de Challenge halen hun energie uit ingebouwde zonnecellen. Met Lightyear, waarvan Lex Hoefsloot de huidige CEO is, was en is het de bedoeling deze zonnetechnologie een toepassing te geven in een bruikbare productieauto. In 2019 werd een eerste prototype, de Lightyear One, voorgesteld. Nu is een eerste definitieve productiemodel, de Lightyear 0, klaar. De ontwikkeling gebeurt in het Nederlandse Helmond en de auto zal in een beperkte oplage van voorlopig 250 exemplaren worden gebouwd door het Finse Valmet. De uiteindelijke serieproductie is nu uitgesteld tot 2024. Ondertussen wordt wel al een tweede model, de Lightyear 2, ontwikkeld die in grotere aantallen zal gebouwd worden.

Basisprincipes

In vergelijking met een ICE-auto (Internal Combustion Engine), met gewone verbrandingsmotor dus, komt een elektrische auto

het meest tot zijn recht in druk stedelijk verkeer. Toch kan de Lightyear 0 met zijn totale lengte van 5,08 meter moeilijk als een stadsauto worden gecatalogeerd. Die fikse afmetingen hebben te maken met twee zaken: de stroomlijn en de maar liefst 5 m2 zonnepanelen die verwerkt zitten in de motorkap en de lang uitgestrekte dakpartij. Die zonnepanelen zijn een cruciaal element in de technologie van de Lightyear 0. Het basisprincipe is dat zonne-energie zo goed als onuitputbaar is en dan ook maximaal moet gebruikt worden. Het praktische voordeel is dat de auto met een kleinere batterij, die minder weegt en plaats inneemt, kan worden uitgerust. Want inderdaad naast de elektrische voeding die van de zonnecellen komt, kan de Lightyear ook via het net worden opgeladen. Daarvoor is een 60 kWh lithium-ion batterij voorzien. Omdat heel wat elektriciteit van de zonnepanelen komt, duurt het opladen van de batterij minder lang. Tegelijk beschikt de auto over een grotere actieradius die kan oplopen tot 725 kilometer. Die actieradius is uiteraard sterk afhankelijk van de gebruiksomstandigheden zoals de rijstijl, het gebruik op de snelweg of in druk verkeer, de omgevingstemperatuur en het klimaat. Het spreekt voor zich dat In Zuiderse landen de zonnecellen beter tot hun recht komen dan bijvoorbeeld in meer noordelijke landen.

Gewicht en stroomlijn

De grote uitdaging bij elektrische voertuigen is om de actieradius zo hoog mogelijk te laten oplopen. Belangrijk daarbij is om het verbruik te beperken. Bij de Lightyear 0 is dat volgens de WLTP-procedure 10 kWh/100 km.

Lightyear werd in 2016 opgericht door oud-studenten van het Solar Team Eindhoven. De huidige CEO is Lex Hoefsloot.

Zelfs in de motorkap steken zonnecellen.

De lange dakpartij is volledig voorzien van zonnecellen.

Een eerste stap in het beperken van het verbruik, is een zo gunstig mogelijke stroomlijn. Met zijn Cd-waarde van 0,175 is de Lightyear 0 alleszins al de meest gestroomlijnde productie-auto. Luchtweerstand speelt een grote rol vooral vanaf pakweg 60 km/u.

Ook het beperken van het gewicht is van belang. De Lightyear 0 zet 1575 kilogram neer op de weegschaal. Een echt lichtgewicht is hij daarmee niet maar rekening houdende met zijn fikse afmetingen is dat toch een heel goed cijfer, zeker als je dat vergelijkt met andere elektrische auto’s met gelijkaardige afmetingen. De gewichtsbesparing is mogelijk geworden door het monteren van een relatief kleine batterij maar ook en vooral door het gebruik van een aluminium frame waarop koolstofvezel koetswerkpanelen zijn gemonteerd. Koolstofvezel is niet enkel licht maar bovendien ook heel sterk.

Een ander belangrijk element is het beperken van de rolweerstand. Om daarin te slagen, heeft Lightyear een partner gevonden in Bridgestone dat speciale banden heeft ontwikkeld. Het energieverbruik wordt ook beperkt door gebruik te maken van een warmtepomp.

Vier motoren en geen transmissie

Een ander belangrijk kenmerk van de Lighyear 0 is dat er niet één of twee elektromotoren zijn

maar vier. Elk daarvan zit verwerkt in een wielas. Daarmee wordt de Lightyear 0 op de vier wielen aangedreven. Er is geen traditionele transmissie en er is geen enkele mechanische verbinding tussen de vier wielen. Aandrijfassen en differentiëlen zijn overbodig. Om het verschil in toerental van de aangedreven wielen op te vangen, wordt gewerkt met een elektronisch gestuurd ‘torque vectoring’-systeem. Het totaal vermogen van de vier motoren bedraagt 130 kW (177 pk).

De oplossing met vier motoren, die telkens in de wielas gemonteerd zijn, is een hele uitdaging. In de eerste plaats moet er voldoende plaats zijn voor motor en rem. Bovendien wordt de elektromotor gekoeld wat ook geen sinecure is. Tot slot is er het negatief effect van een behoorlijk groot onafgeveerd gewicht. Door het gewicht van elke wielas worden de draagarmen en de ophangingsgewrichten extra op de proef gesteld.

Minder afhankelijk van het net

Het ultieme doel van de Lightyear 0 is om een zo groot mogelijke actieradius te bekomen en minder afhankelijk te zijn van het net. Door gebruik te maken van zonnepanelen wordt bovendien een duurzame energiebron aangesproken en is de milieuprestatie minder afhankelijk van hoe de elektriciteit wordt opgewekt.

De Lightyear 0 is in Nederland ontwikkeld maar wordt bij Valmet in Finland gebouwd.

Euro 7: milder dan verwacht

Tot opluchting van de autoconstructeurs en tot frustratie van de milieubeweging is de Euro 7-emissievorm, die vanaf 2025 van kracht wordt, milder dan verwacht. Opmerkelijk is wel dat er nu ook voorschriften zijn voor elektrische auto’s en plug-in hybriden.

De eerste Euronormen dateren van 1992 en hebben er toe geleid dat bijvoorbeeld loodhoudende benzine is verdwenen en dat wagens zijn uitgerust met een katalysator en -in het geval van diesels- een roetfilter. Ondertussen waren we toe aan Euro 6. Deze norm geldt sedert 1 september 2014 voor de toen alle nieuw gehomologeerde automodellen. Wel werd de Euro 6-norm in verschillende stappen strenger. Euro 6b kwam in 2015 en legde bijkomende verplichtingen op. Euro 6c werd in 2018 geïntroduceerd en maakte een deeltjesfilter verplicht voor benzinewagens en de NOx-kat voor dieselmotoren. In 2019 was het de beurt aan de Euro 6d TEMP-norm, die werd opgelegd samen met de hele WLTP-homologatieprocedure. Het hoofddoel van de Euronormen is altijd geweest om de uitstoot van kwalijke gassen en substanties te beperken. Dat zijn CO (koolmonoxide), HC (koolwaterstoffen), NOx (stikstofoxiden) en fijne vaste deeltjes. Deze stoffen hebben een directe invloed op de luchtkwaliteit. De uitstoot van CO2, dat een broeikasgas is, is nooit in de Euronormen vastgelegd.

Euro 7 komt er Op 10 november 2022 heeft de Europese Commissie de inhoud van de nieuwe Euro 7-emissienorm bekend gemaakt. Deze norm wordt van kracht vanaf 2025 voor alle nieuw gehomologeerde voertuigen en vanaf 2027 voor alle nieuwe voertuigen. Niet alles staat echter vast, want de maatregel moet nog worden goedgekeurd door het Europees Parlement en de Raad.

Onder druk van de autoconstructeurs zijn de voorschriften milder dan eerst werd gedacht en verwacht. De constructeurs voerden aan dat het weinig zin heeft om superstrenge emissienormen in te voeren, nu duidelijk is dat de Europese politiek aanstuurt op auto’s die geen CO2 produceren, concreet en rekening houdende met de huidige technologie, komt dat neer op elektrische voertuigen met een batterij of een brandstofcel. Heel strenge emissienormen voor verbrandingsmotoren zouden de constructeurs voor nieuwe investeringen plaatsen die op een termijn van pakweg tien jaar niet kunnen gerecupereerd worden. De Euro 7-norm is daarmee behoorlijk mild maar toch zijn er enkele dwingende nieuwe voorschriften.

Toch minder emissies

Belangrijk bij de Euro 7-norm is dat er wat de emissies betreft, niet langer een onderscheid bestaat tussen diesel- en benzinemotoren. De voorop gestelde grenswaarden zijn wel vrij mild. De NOx-emissies, die voorheen tot maximaal 80 mg/ km mochten bedragen, zijn nu verlaagd tot 60 mg/km. De uitstoot van koolmonoxide (CO) wordt verlaagd van 1.000 mg/ km tot 500 mg/km voor benzinemotoren terwijl voor dieselmotoren de uitstoot 500 mg/ km behouden blijft.

De Euro 7-norm zal voertuigen ook dwingen om langer aan de voorschriften te blijven voldoen. Tot nu toe moesten fabrikanten de naleving van de norm tot 100.000 of vijf jaar garanderen, maar met Euro 7

De auto-industrie heeft aangedrongen op minder investeringen voor de ontwikkeling van motoren met heel lage emissies.

verhoogt dat tot 200.000 km of 10 jaar.

Nieuw is ook dat er restricties komen wat fijn stof betreft en dan wel meer bepaald fijn stof afkomstig van banden en remmen.

Ook elektrische auto’s en PHEV’s Opmerkelijk is dat er ook voorschriften zijn voor elektrische voertuigen en plug-in hybriden. Voortaan moeten de batterijen van deze voertuigen stabiele prestaties leveren, met het oog op duurzaamheid. Voor

een personenauto bijvoorbeeld (elektrisch of PHEV), moet de batterij een capaciteit van 80% behouden gedurende ten minste 5 jaar of 100.000 km. Daarna mag deze dalen tot 70% gedurende maximaal 8 jaar of 160.000 km.

Betaalbaar

Volgens de Europese commissaris voor de interne markt, de Fransman Thierry Breton, moeten de kosten van de invoering van de Euro 7-norm draaglijk blijven voor de consument. Hij schat ze tussen 100 en 150 euro per auto.

Euro 7 dicteert dat batterijen van elektrische voertuigen 80% van hun rendement behouden gedurende ten minste 5 jaar of 100.000 km.

Onmiddellijke versnellingswissel zonder enige

Pionier

Geavanceerde innovatie afkomstig van Original Equipment-technologieën maken Valeo tot een belangrijke speler op de aftermarket.

Technisch

Dual Wet Clutch-systeem biedt het beste van de handmatige en automatische transmissie.

Service Compleet technisch ondersteuningsprogramma: live online training, montage-instructies, presentaties & video's.

Real Garant L’agence Automobile

Kwalitatieve transacties verdienen kwalitatieve garantieverzekering L’agence Automobile - Het Auto Agentschap, is geen verkoper van tweedehandsauto’s volgens het klassieke patroon. Marco Smeesters ontwikkelde een heel eigen visie op de tweedehandsmarkt, liet zich inspireren door de talrijke immobiliënagentschappen en verbindt verkopers en kopers van tweedehandswagens op vernieuwende wijze. Sinds de oprichting nu 7 jaar geleden, werden al ruim 7000 transacties afgesloten, met een jaartotaal dat van 1500 naar 1800 opklimt. Het objectief is echter veel ambitieuzer en stelt een 6000-tal wagens per jaar voorop. L’agence Automobile wil uitgroeien tot de referentie in de sector. Vandaag zijn er 15 centers actief, vooral geconcentreerd in Brussel, Waals Brabant en Luxemburg. In Vlaanderen zijn er 2 vestigingen, Antwerpen en Tervuren, terwijl een opening in Gent voor de deur staat. Op termijn wordt gedacht aan 45 centers, waarvan sommigen zullen uitgerust zijn met een showroom met werkplaats, binnen- en buitenfaciliteiten voor het presenteren van wagens, alsook opslagruimte voor tijdelijke stalling. De tweetalige website is het platform waar verkopers hun wagen kunnen aanbieden en kopers hun keuze kunnen maken.

Jong geleerd Het idee voor Marco Smeesters’ actuele visie op de handel in tweedehandsauto’s ontkiemde bij zijn vader, die na 20 jaar in dienst van D’Ieteren in de jaren ’70 een eigen Mazda-concessie opstartte. Als jongeling volgde hij vaak

de verkoop in vaders garage en ontdekte dat het bepalen van de overnameprijs de verkoop van een nieuwe wagen vaak op de helling zette. “In die tijd gebeurde dat aan de hand van een jaarlijks gepubliceerd quotatieboekje en de prijzen waren steeds een ontgoocheling voor de eige-

naars” blikt Marco Smeesters terug. “Vader loste dat op door de over te nemen wagen zelf lokaal te adverteren, wat een hogere prijs opleverde. De ‘bemiddelingsrol’ betekende een win/win voor beide partijen”.

Marco Smeesters heeft van-

uit deze ervaring zijn eigen formule ontwikkeld met het internet als belangrijk ‘intermedium’ waar kopers en verkopers elkaar vinden.

“Voor volledige online transacties is het particuliere publiek momenteel nog niet klaar” geeft Marco Smees-

ters aan. “Wagens zoeken loopt wel goed, maar de potentiële kopers willen hun preselectie in werkelijkheid zien om te beslissen tot aankoop. De korte afstanden in België maken dat ook probleemloos mogelijk”.

Kwaliteit als onvoorwaardelijk selectiecriterium

Alle wagens die via L’agence Automobile verhandeld worden moeten in particulier bezit zijn, in België ingeschreven door een eerste en enige eigenaar. Uitzondering wordt gemaakt voor directiewagens. Kopers kunnen de verkoper ontmoeten. De aangeboden auto’s zijn hoogstens 6 jaar oud en hebben maximaal 120.000km op de teller. Hun onderhoudsstatistiek moet volledig in orde zijn.

“Alle via ons verkochte wagens moeten minstens één jaar onderhoudsvrij zijn” gaat Marco Smeesters verder. “Ze genieten ook minstens één jaar Real Garant garantieverzekering. Een kwalitatief product bieden is de basis voor onze klantentevredenheid en klantentrouw”.

Kort na de oprichting van L’agence Automobile ging Marco Smeesters al op zoek naar een geschikte partner voor garantieverzekeringen.

Een eerste ervaring liep weinig gunstig uit, waarna hij opnieuw de markt bevroeg, twee nieuwe kandidaten selecteerde en ze uittestte.

“Het ging om twee Duitse bedrijven, beiden deel van een grote verzekeringsmaatschappij” verduidelijkt Marco Smeesters . “Al snel kwamen de verschillen aan de oppervlakte en wist Real Garant te overtuigen als een echte partner voor wat ik zocht. Zij werken duidelijk en strikt, men weet wat men aan ze heeft. Real Garant stelt zich niet op als leverancier, maar denkt mee, biedt oplossingen op maat”.

De grote tevredenheid heeft er ook toe geleid dat Marco Smeesters naast de ‘Real Garant Premium’-formule nu ook de nog vollediger ‘Real Garant Elite’-formule voorstelt aan zijn klanten. “Steeds meer van onze klanten kiezen voor een optionele 2 tot 3 jarige looptijd van de garantieverzekering” merkt Marco

Smeesters op. “Vooral bij de duurdere modellen met vanzelfsprekend ook complexere techniek, valt een ruimere garantieverzekering in de smaak bij de kopers. Maar het kan ook voor sommige kleinere auto’s met als bijzondere troef dat de premie maandelijks betaalbaar is”.

De strikt kwalitatieve selectie van de wagens bij de intake maakt dat L’agence Automobile een beperkt aantal schadeclaims indient en een voordelige status heeft verworven bij Real Garant. Marco Smeesters vermeldt trots: “We doen het beter dan de gemiddelde handelaar in tweedehandswagens, wat niet wegneemt dat 9% van de verkochte wagens wel eens een garage moet opzoeken. Veelal gaat het om kleine herstellingen en in alle gevallen loopt de garantieafwikkeling zeer soepel. De opvolging van de claims werkt zeer snel en een voorstel tot regeling laat nooit lang op zich wachten, maar bovenal krijgt alles een oplossing zonder veel discussies!”.

www.agenceautomobile.lu

SLG Classic Cars

De passie voor plaatslagerij

Ondertussen is het van 2021 geleden dat we voor het eerst kennis hebben gemaakt met SLG Classic Cars. Dat was tijdens de zesde editie van de beurs Interclassics in Brussels Expo. De broers Maxime en Tristan Slegers demonstreerden er hoe ze met een Engels wiel vorm gaven aan de motorkap van een zogenaamde ‘Frogeye’ of Austin-Healey Sprite. We wilden wel eens hun werkplaats zien. Dat bracht ons naar het landelijke Hingeon, deelgemeente van Fernelmont.

Eén werkplaats? Nee, nee SLG Classic Cars telt twee werkplaatsen die op drie kilometer van elkaar verwijderd zijn. Wie daaruit meent te mogen afleiden dat het om een groot bedrijf gaat, heeft het wel even verkeerd voor. SLG Classic Cars is een echt familiebedrijf dat door Luc Slegers en zijn twee zonen Tristan en Maxime wordt gerund. In de ene vestiging gebeurt het carrosseriewerk en dat is de verantwoordelijkheid van Tristan. Drie kilometer verder is er de werkplaats voor mechaniek en dat is de dada van Maxime. Na enige twijfel waar we ons moeten aanmelden, stappen we dan maar binnen in de ‘carrosserie’. Meteen komt vader Luc Slegers ons tegemoet: “Ah ik vermoed dat jullie van Info Garage zijn. Ik vertrouw jullie toe aan mijn zoon Tristan. Ik ben hier maar ‘consulent’. Het zijn de ‘jong mannen’ die het hier echt voor het zeggen hebben.” Tristan was net een plaat op maat aan het snijden maar maakt met plezier even de tijd voor ons. In wat de receptie zou moeten zijn, maar waar het bulkt van de onderdelen, vinden we een schaars plaatsje en er staat zelfs een koffiemachine. Mooi zo. Als we Tristan vertellen dat we eerst niet goed wisten op welke van de twee locaties we moesten zijn, geeft hij wat toelichting: “Ja dat begrijp ik! Deze locatie is er bij gekomen omdat we niet voldoende plaats meer hadden in het andere gebouw. Maar alles wordt binnenkort beter. Volgend jaar hopen we onze intrek te kunnen nemen in een nieuw pand in de industriezone van Fernelmont. Daar gaan we onder één dak twee werkplaatsen hebben; één voor de mechaniek en één voor de carrosserie.”

Tristan en Maxime Slegers in 2021 op de beurs Interclassics in Brussels Expo.

Het begon met een Traction

“Ik veronderstel dat SLG Classic Cars opgestart is door je vader…”, zo suggereren we. Tristan lacht: “Dat zou te simpel zijn! Wel heeft onze pa een belangrijke rol gespeeld in de opstart van SLG Classic Cars, zoveel is waar. Het is zo: mijn vader heeft altijd een passie gehad voor oudere auto’s maar dan wel als hobbyist. Het is begonnen met een Traction, dan kwam een DS en hij heeft altijd die auto’s zelf opgeknapt en gerestaureerd. Thuis hebben we altijd met een oude auto gereden. Ik heb nooit anders geweten. Op den duur begon hij ook auto’s te restaureren voor vrienden en kennissen maar uiteindelijk vond hij dat die passie voor oudere auto’s hem boven het hoofd aan het

groeien was en in ’95 heeft hij resoluut beslist om alles te verkopen. Ik was toen 15 en gezien mijn leeftijd werd er uiteraard niet aan gedacht dat ik de zaak zou overnemen. Verre van zelfs. Na de humaniora ben ik naar Saint-Luc in Luik geweest en ben ik uiteindelijk afgestudeerd als industrieel designer. Daarna heb ik zelfs een eigen zaak opgestart dat displays voor allerhande producten bedacht en ontwierp. De keiharde marketingwereld was dat! Ik voelde dat ik het niet zou volhouden. Het creatieve raakte te veel op de achtergrond. Dan is er mijn broer Maxime die voor vertaler/tolk studeerde. Hij vertrok voor een jaar naar Engeland en hij kwam terug met een MG Midget. Hij wou alles weten

over het reviseren en afstellen van motoren. Die MG met zijn eenvoudig te begrijpen A-Series motor was een goed startpunt. Ik was meer geïnteresseerd in de vormgeving en om een lang verhaal kort te maken hebben we in 2012 SLG Classic Cars opgestart.

In 2016 zijn we met het echte carrosseriewerk begonnen. Hier in de carrosserie-afdeling werken nu vier mensen plus mijn pa, mezelf en een stagiair. Voor de mechaniek zijn we met drie, mijn broer inbegrepen.”

De 2CV Sahara krijgt een nieuwe vloer ingelast.

In de werkplaats

Na de koffie duiken we de werkplaats in. Met een flinke dosis trots komt vader Luc ons tegemoet en fluistert: “Mijn zoon dat is een echte ambachtsman, dat zul je wel zien.”

In de werkplaats wordt aan verschillende uiteenlopende projecten gewerkt. Eén daarvan is de volledige reconstructie van een zeldzame 2CV Sahara. Het bijzondere aan dat type is de vierwielaandrijving en die wordt mogelijk omdat er niet enkel vooraan maar ook achteraan een luchtgekoelde tweecilinder boxermotor steekt. De twee versnellingsbakken –één voor elke motor- zijn met elkaar verbonden en worden met één pook tussen de voorstoelen bediend. Ook staat er een Jaguar XK 120 in opbouw. “Deze Jaguar was volledig verrot en daarvan hebben we het grootste deel van de carrosserie-onderdelen opnieuw moeten maken. Dit is geen makkelijke

auto door zijn welvingen. Ook vraagt het geduld om de portieren goed af te stellen.”

In de voorbereidingszone wordt de laatste hand gelegd aan een Alfa Romeo Giulia Spider (1963) en ondertussen worden koetswerkpanelen klaar gemaakt voor de assemblage van een Lancia Zagato. Wat verder onder een hoes staat een Datsun 204Z die op een volledige restauratie wacht.

Op schragen liggen de motorkap en het kofferdeksel van een BMW 3.0 CSL.

“De oorspronkelijke panelen zijn van staal maar wij hebben die na gemaakt in aluminium om zo het gewicht te beperken. Dit doen we in opdracht van een garagebedrijf. Wel zijn de meeste van onze klanten particulieren. De meesten rijden met wat ooit een populair model was. Meestal hebben ze een emotionele band met een bepaald model of zelfs een bepaalde auto.”

De XK120 is een uitdagend project.

Het oude paneel van de Lancia Zagato met daaronder het nieuw gecreëerde waarin nog uitsnijdingen moeten komen.

Zelf koetswerkpanelen maken

Het is niet omdat een auto ooit een populair model was, dat de onderdelen -vooral voor de carrosserie- zo maar voor het grijpen liggen. “Voor bepaalde Engelse klassiekers zoals de MG’s uit de jaren zestig en zeventig en de Mini vind je over het algemeen nog makkelijk koetswerkpanelen. Maar voor andere auto’s zoals Alfa’s en Lancia’s is het wel even anders. Dan moeten we de onderdelen zelf maken. In het beste geval kunnen we ons baseren op het oorspronkelijke paneel eventueel aangevuld met wat we kunnen afleiden uit technische tekeningen of zelfs foto’s.”

Tristan geeft het voorbeeld van de Giulia Spider: “Om het front te kunnen reconstrueren, heb ik eerst een 3D-sjabloon gemaakt uit hardboard aangevuld met delen gemaakt door 3D-printing. Vergis je niet. Het sjabloon dient niet om daarop het

plaatstaal in de gepaste vorm te kloppen. Het dient als referentie. Op basis van het sjabloon maak ik buigzame FSP-patronen. Zo weet ik hoe ik de vlakke plaat waarmee ik begin, moet uitsnijden. Met boogplaten kan ik de rondingen in het sjabloon volgen en die dienen dan als basis voor het plaat slaan. Het vormen begint met het plaat slaan en dan het afwerken met het Engels wiel. Door regelmatig de plaat op het sjabloon te plaatsen, kan ik zien waar er nog aanpassingen en eventuele uitsnijdingen moeten komen. Het is een tijdrovende bezigheid maar het is iets wat ik graag doe. Het is vorm geven en plaat staal is een dankbaar materiaal om dat te doen. Aan auto’s met bijvoorbeeld een polyester met glasvezel versterkt koetswerk, zoals een Corvette, werk ik niet. Stof en stank geeft dat! Plaat daarentegen is een zuiver materiaal!”

Het sjabloon van het front van de Alfa Romeo Giulia Spider gemaakt uit hardboard en delen vervaardigd met 3D-printing.

Na het snijden van de plaat begint het vormen met eerst het kloppen.

Tristan bezig met de afwerking met het Engels wiel.

Verifiëren met het FSP-patroon

Wat mag dat kosten?

Volgens Tristan is het moeilijk om de tijd en dus ook de kosten van een restauratie in te schatten: “Je kan altijd te maken krijgen met onverwachte problemen. Maar een volledige restauratie kan makkelijk 1.000 uur in beslag nemen en dan hou ik nog geen rekening met het stofferen en aankleden van het interieur wat wij trouwens niet doen. Dat is een vak apart. Wij zijn altijd heel transparant over hoe een restauratie verloopt en hoeveel uur werk er mee gemoeid is. We verwittigen ook klanten dat de restauratie mogelijks meer kost dan de auto op het einde van het werk zal waard zijn. Maar de meeste van onze klanten

zijn particulieren die een bijzondere band hebben met de auto en dan speelt de kost blijkbaar een minder grote rol. Wij gaan ons ook nooit engageren om te voorspellen hoe lang een restauratie zal duren. Soms is het moeilijk om bepaalde onderdelen te vinden en dat vertraagt uiteraard een project. Naast de particuliere klanten, staan wij uiteraard open om opdrachten te aanvaarden op B2B-basis maar daar zal onvermijdelijk de kost wel een cruciale rol spelen. Wij kunnen moeilijk een offerte maken voor een volledige restauratie maar kunnen dat wel voor bijvoorbeeld het maken van een bepaald koetswerkonderdeel.”

Op de voorgrond een gereviseerde Austin-Healey 3.0-liter zescilinder motor met op de achtergrond een Triumph TR3.

Luc Slegers (links) met zoon Tristan (rechts)

Garmat Europe

Minder energie, minder kosten

De torenhoge energiekosten van de voorbije maanden zijn een kwelling voor iedereen maar teisteren sommige bedrijven bikkelhard. Dat geldt zeker voor carrosseriebedrijven. Bij Garmat Europe, specialist in natlak- en poederlakinstallaties, hebben ze het geweten. Steeds meer opdrachten bestaan uit het terugdringen van het energieverbruik bij bestaande installaties.

In de bijna 50 jaar dat Garmat bestaat, is de carrosseriesector drastisch veranderd. In de eerste plaats is er een enorme evolutie in de gebruikte verven en lakken van solvent tot water gedragen. Dat heeft onvermijdelijk een invloed op onder meer de luchtcirculatie, de filtering en de verwarming van de spuitcabines.

Nog recenter is de opgang van de zogenaamde dagreparaties, ook wel ‘fast repair’ genoemd. Het herstellen van kleine schades is vooral belangrijk voor de leasingmaatschappijen. Zij willen kwaliteit en snelheid. De carrossier zelf wil niet dat die snelle dagreparaties de grotere herstellingen in het gedrang brengen of blokkeren. Daardoor levert Garmat niet enkel spuitcabines maar bedenkt het ook totaalconcepten met de voorbereidingszones, de mengruimte of het verflabo, de opslaglokalen en de cellen voor de dagreparaties.

De recentste uitdaging is heel acuut en bestaat erin om de werkingskosten van bestaande installaties te beperken. Door de torenhoge energieprijzen is die trend de laatste maanden uiteraard in een stroomversnelling geraakt.

Een grote cabine van buiten uit gezien.

Eerste stappen in energiebesparing

Christof Van Den Driessche, sales verantwoordelijke voor België, vertelt dat energiebesparende ingrepen in verschillende stappen kan gebeuren: “Iedere bestaande installatie heeft zijn eigen historiek met de daarbij horende technische kenmerken. Elke installatie is, zo je wil, kind van zijn tijd. Daarom gaan wij eerst een grondige analyse maken bij de klant. We houden rekening met hoeveel kan geïnvesteerd worden en wat de opbrengst, zeg maar het terugverdien effect, van een ingreep, een aanpassing kan zijn. Voor zo ver nog niet aanwezig, adviseren wij eerst

en vooral om over te schakelen op een frequentiesturing. De investering is relatief beperkt maar het effect is wel groot.”

Volgens Christof kan de investering tussen de 10 en 26 maanden worden terug verdiend. Dat is afhankelijk van de intensiteit van het gebruik, de aanwezige ventilatiegroep en de gebruikte energie. Het stroom- en brandstofverbruik daalt door drie voorgeprogrammeerde snelheden. Er is een spaarstand met winter/ zomerstand en er is ook een energiebesparing door een automatische overdrukregeling.

“Ook een aanpassing die een beperkte investering vergt maar een groot effect heeft, is het overschakelen op LED-lampen. Het energieverbruik ligt tot 90% lager dan bij een gloeilamp; in vergelijking met een TL-lamp is een besparing van 50% mogelijk. Een LED gaat ook maar liefst 100 keer langer mee dan een gloeilamp en 10 keer langer dan een TL. Bovendien blijft de lichtopbrengst nagenoeg dezelfde gedurende het ganse gebruik van de LED. Een LED geeft ook geen warmte af zodat er geen stof of verfnevel aangetrokken wordt en dat is ideaal in een spuitcabine of op een werkplaats! Tot slot veroorzaakt een LED geen chemisch afval.”

Drastische stappen

Al een grotere investering heeft te maken met de installatie van een zogenaamde kruisbatterij met een ‘slimme’ circulatie van de luchtstromen waarbij een warmte-uitwisseling tussen buitenlucht en cabinelucht wordt bevorderd. Ook kan er gebruik wor-

den gemaakt van een zogenaamde waterbatterij waarbij warmte in water wordt opgeslagen. De warmte wordt door een centrale brander -die ook de werkplaats bedient- opgewekt. De investering in een dergelijk systeem is aanzienlijk maar heel doeltreffend.

Christof: “Voor zover dat nog niet is gebeurd, raden wij aan om van mazout over te schakelen op gas. Dat is milieuvriendelijker. Tot de huidige energiecrisis was de gasprijs stabiel. Nu is dat jammer genoeg niet meer het geval. Een mogelijk alternatief is propaan dat goedkoper is en stabieler qua prijs. Een heel drastische oplossing is het overschakelen op een volledige elektrische energievoorziening maar dan moeten we wel zien of het net dit aankan.

Nieuwe realisaties

Uiteraard beperken de activiteiten van Garmat Europe zich niet tot het aanpassen en updaten van bestaande installaties. Er zijn ook tal van nieuwe realisaties. De recent-

Op maat gemaakt; klaar voor grote voertuigen zoals bussen.

De verschillende cabines met in het midden het verflabo.

Een voorbereidingszone met hefbruggen.

ste zijn bij Van Mossel in Leuven en ACG in Gent. De meest spectaculaire is ongetwijfeld bij bussenbouwer VDL in Roeselare. Daar worden twee cabines voor spot repair geinstalleerd en twee cabines voor underbody behandeling. Verder worden nog werken uitgevoerd bij de Waalse fabrikant Joskin en het PDI (Pre Delivery Inspection) Carcenter in Zeebrugge.

Het ontwerpen en het produceren gebeuren in eigen huis. Alle componenten voor de spuitcabines, ook de luchtbehandelingsgroep en de temperatuurcontrole, ontwikkelt Garmat. Die temperatuurcontrole is ook belangrijk in het menglokaal. Een correcte temperatuur staat garant voor een goede viscositeit van de lak en dat bevordert uiteraard de spuitkwaliteit. Garmat heeft een eigen engineeringafdeling waar vijf

mensen actief zijn. Alles wordt in zowel 2D als 3D getekend. Dat maakt virtuele montage mogelijk. Op die manier zijn ze zeker dat eens dat alle componenten gemaakt zijn, ze ook in werkelijkheid perfect in elkaar passen. Met 3D-ontwerpen kunnen de verschillende componenten op het scherm ook van langs alle kanten worden bekeken. De afmetingen die bij dat ontwerp worden vastgelegd, zijn meteen ook bruikbaar in de CNC gestuurde plaatbewerkingsmachines en dat gaat van lasersnijden tot plooien en kanten.

Iedere installatie heeft zijn eigen karakter en dat heeft voor een groot deel te maken met de beschikbare ruimte die zo optimaal mogelijk moet gebruikt worden. Ruimte is schaars en duurder dan ooit. Om dat zo goed mogelijk te doen, werken ze bij

Garmat nauw samen met de opdrachtgever, de klant dus, de architect en de aannemer. Ook voor de montage en de installatie bij de klant doet Garmat een beroep op zijn eigen mensen. Volgens Christof heeft dat enkel maar voordelen: “Wij werken niet met onderaannemers. Onze mensen kennen onze producten en weten waar ze op moeten letten. Dat verzekert de kwaliteit en meer zelfs het maakt dat die zelfde mensen kunnen instaan voor het onderhoud en eventuele reparaties. Wij voorzien onderhoudscontracten als de klant dat wil.”

In Erpe-Mere staan bijna 40 mensen op de loonlijst. In totaal zijn er drie montageploegen en twee zogenaamde vliegende techniekers.

Bijna een halve eeuw 1975, dat is het jaar waarin Herman De Mil en Karel De Regge beslisten om hun krachten en ervaring te bundelen. Dat leidde tot Garmat. Zoals dat vaak gebeurt, was die start bescheiden maar beide stichters waren vastberaden om te slagen, en hoe. Garmat werd de eerste Belgische producent en verdeler van kwaliteitsvolle spuitcabines. Ondertussen is het bedrijf vertegenwoordigd in Azië, Australië en de VS waar Garmat in 1988 zelfs een productie-eenheid en zusterbedrijf opstartte meer bepaald in Denver, Colorado. In 1985 verhuisde Garmat Europe van Kalken naar de huidige locatie in Erpe-Mere.

It all starts with

CSB2

Van onderhoudsbedrijf tot concept ontwikkelaar CSB2 uit Gentbrugge bestaat ruim dertig jaar en is ontstaan als een bedrijf dat zich toespitste op de service, het onderhoud en het herstel van bestaande installaties bij carrosseriebedrijven. Ondertussen werkt CSB2 volledige concepten uit en daarvoor doet het een beroep op gerenommeerde leveranciers. Zaakvoerder Wim De Clercq vertelt er meer over.

Soms vraag je je af waarvoor drieletterafkortingen staan. Bij CSB2 is dat ‘Cabine Service Belgium’. Het ‘2’-tje in de benaming is een fantasietje van huidig zaakvoerder Wim De Clercq. Daarmee wil hij ‘zijn ‘CSB onderscheiden van de andere CSB’s die in deze wereld bestaan. Die ‘2’ wijst ook nog naar iets anders want CSB heeft ook een tweede betekenis met name ‘Clean-air Service Belgium’ en dat heeft te maken met het filteren van lucht, toch een belangrijk aspect bij de werking van een spuitcabine. “Ongeacht de betekenis die je aan CSB² geeft, de twee hebben met elkaar te maken”, vertelt Wim De Clercq en hij vervolledigt: “Kijk ons bedrijf is ontstaan in 1989 en in het begin profileerden wij ons in de eerste plaats als een bedrijf dat service, onderhoud en herstellingen uitvoerde aan bestaande carrosserie-installaties en daar speelt het filteren een belangrijke rol in. Momenteel bestaat een groot deel van onze activiteiten nog altijd uit het onderhouden en het herstellen van bestaande installaties, ook installaties die wij

niet hebben geplaatst. Maar we zijn geëvolueerd. Door dat onderhoud en de herstellingen, zijn we uiteraard enorm vertrouwd met de werking van de verschillende installaties. Dat levert ons heel wat praktische know-how op. Bovendien leren wij ook uit de fouten van bestaande installaties. We zien wat er kan fout gaan, wat de gevoelige punten zijn en vooral hoe ze kunnen vermeden worden. Zo zijn we geleidelijk aan geëvolueerd van een louter service-

De belangrijkste partner voor CSB² is het Franse Omia, dat precies 75 jaar bestaat en qua spuitcabines in Frankrijk marktleider is.

bedrijf tot een partner voor carrosseriebedrijven waarbij wij nieuwe concepten bedenken precies op maat van onze klanten. Door onze ervaring als servicebedrijf hebben wij bovendien geleerd om enkel met kwalitatief hoogstaande fabrikanten, zogenaamde A-merken, samen te werken.”

Polin-AC en Omia

CSB² werkt samen met verschillende leveranciers. Centraal daarbij zijn twee fabrikanten van spuitcabines. De belangrijkste partner voor CSB² is het Franse Omia, dat precies 75 jaar bestaat en

qua spuitcabines in Frankrijk marktleider is. Omia produceert installaties voor zowel industrieel gebruik als in de autosector. Wat dit laatste betreft heeft Omia verschillende cabine-modules voor zowel snelle reparaties als grotere herstelwerken. Ook voorzien zij verschillende andere oplossingen van spuitwanden voor uitgesproken maatwerk tot voorbereidingszones en verflabo’s.

Een tweede partner is Polin-AC. Dit Italiaans bedrijf is ontstaan uit een samengaan van Polin, dat al sedert 1940 spuitcabines produceert, en

Aria-C dat zich toespitst op ventilatiegroepen aangevuld met energiebesparende oplossingen, zoals onder meer een hybride verwarmingssysteem met elektriciteit en gas. Polin-AC is ook gespecialiseerd in sturingskasten en controlepanelen.

Bedoeling van CSB² is om met de gebundelde ervaring en kennis installaties af te leveren die niet enkel voor kwaliteit staan maar ook voor het besparen van energie.

Wim De Clercq: “Dat laatste is vooral het voorbije jaar belangrijker dan ooit geworden.

Tot de energieprijzen ongekende hoogtes bereikten, was energie besparen eerder iets dat thuis hoorde in het vakje ‘milieu’. Mooi uiteraard en zeker niet minderwaardig als drijfveer. Nu is het besparen van energie een pure noodzaak geworden om de werkingskosten te drukken.”

Andere partners

CSB² werkt nog met aanvullende partners zoals Symach voor boog-droogtoestellen. Hamach op zijn beurt is een Nederlands bedrijf gespecialiseerd in stofafzuiging -zowel centraal als mobiel-, schuur-

zaakvoerder Wim De Clercq vertelt meer over CSB2

machines en uitrusting voor verflabo’s gaande van mengtafels tot aangepaste afvalcontainers. Voor filters kiest CSB² voor Profilan. Verder werkt CSB² samen met leveranciers van verbruiksgoederen en persoonlijke bescherming.

Concepten bedenken

Wim De Clercq: “Zoals je ziet kunnen wij in alle behoeften van een carrosseriebedrijf voldoen. Dat heeft zeker te maken met onze oorsprong als servicebedrijf. Maar door die partners kunnen wij ook een nieuwe totaaloplossing aanbieden. Momenteel kunnen we zeker stellen dat 9 op de 10 installaties die wij plaatsen echt op maat zijn

Een tweede belangrijke partner is het Italiaanse Polin-AC.

gemaakt. Ik spreek dan voor onze opdrachten in de autosector en die vertegenwoordigen ruim 75% van onze activiteiten. De overige 25% horen thuis in het hokje van de industriële toepassingen.”

Verder vertelt Wim De Clercq dat zij liefst zo vroeg mogelijk bij een nieuwe realisatie betrokken worden: ”Als je een klant en zijn architect laat doen, dan gaan zij de neiging hebben om eerst aandacht te besteden aan de showroom, dan de werkplaats voor mechanische ingrepen en pas in laatste instantie aan de carrosserie-afdeling. Dat is vervelend want dan zit je vaak met problemen om een ideale lay-out en rooting te

organiseren in de carrosserie-afdeling. Wij vinden het ook belangrijk dat er ruimtes zijn om een expertise aan beschadigd voertuig uit te voeren, een ontvangstruimte voor de klanten en een afle-

verzone. Uiteraard houden wij rekening met in welke mate de klant daarin wil meegaan.”

Voor de installatie en montage van nieuw ingerichte carrosseriewerkplaatsen be-

schikt CSB² over zijn eigen montageteam. Voor grotere projecten kunnen zij een beroep doen op de internationale montageteams van Omia en Polin-AC.

UW PARTNER IN HET OPBOUWEN VAN EEN STERKER CARROSSERIEBEDRIJF

Alle hulp die u nodig heeft om uw carrosseriebedrijf in de toekomst fit te maken. Maximaliseert u het winstpotentieel van uw carrosseriebedrijf? Drivus kan helpen. Het is een pakket van innovatieve diensten, programma’s en op maat gesneden deskundige consultancy ontworpen om de efficiëntie in elk aspect van uw bedrijf te verbeteren. Het resultaat? Hogere bedrijfsproductiviteit. Betere prestaties. En meer winstgevendheid. Ga voor meer informatie naar drivus.be Productiviteit. Prestaties. Winst.

AXALTA Coating Systems

Samenwerking en overleg als fundament voor succes Carrosserie Patriek is een familiebedrijf waarvan Patriek D’Haeseleer in 1982 de basis legde. Na enkele jaren alleen te hebben gewerkt in een garage, startte hij in zijn ouderlijk huis in het centrum van Affligem een volwaardig carrosseriebedrijf op. Ook die locatie werd na enkele jaren te klein en in 2002 bouwde hij een gloednieuw complex enkele meters verderop. De groei van zijn bedrijf ging gepaard met een nieuwbouw in 3 fasen, goed voor +/- 3000m² werkoppervlak. Dochter Dorien toonde een meer dan gezonde interesse voor het bedrijf en groeide de voorbije 15 jaar naast haar vader door tot de dagelijkse leiding.

Dorien studeerde marketing en vervolgde met KMO Management aan de Vlerick Management school. Ze is van jongsaf ‘ingegroeid’ in het bloeiende familiebedrijf dat vandaag 8 mensen tewerkstelt, waarvan 6 in de werkplaats. De nieuwste aanbouwfase was gericht op maximale flexibiliteit van de workflow, zodat wagens nooit een werkplek bezetten voor langere tijd. Naast de toekomstgerichte evolutie van de werkinfrastructuur ging het moment gepaard met een drastische verandering van de ‘paint’-partner, wat eerder ongewoon is bij carrosseriebedrijven.

Overtuigd door de praktijk Hilde Verstraete, Business Development Specialist Refinish Systems Belgium en Koen Silverans, Product & Technical Manager Belux, samen met Info Garage bezochten het carrosseriebedrijf met het oog op prospectie.

Zij legden het accent op de luchtdrogende producten die energiebesparing toelaten en aansluiten op de alsmaar strengere duurzaamheidseisen naar carrosseriebedrijven.

Dorien D’Haeseleer: “We hebben Axalta de kans gegeven om hun geclaimde voordelen te bewijzen. We hebben het grondig uitgeprobeerd en dat resulteerde in een enthousiast onthaal door gans het team”. “De meest recente evoluties die Carrosserie Patriek heeft doorgemaakt sluiten perfect aan op ons Axalta-aanbod” stelt Hilde Verstraete. “Van de geïnstalleerde 2 smartboxen is er één zonder drooginstallatie. De druk vanuit opdrachtgevers om herstellingen zo snel mogelijk uit te voeren is groot. Snel drogen is daarbij handig en zorgt voor een hoger rendement, daar meer herstellingen in dezelfde tijd kunnen behandeld worden”.

Koen Silverans vervolgt: “Axalta biedt lakken die snel drogen bij kamertemperatuur, waardoor de afwerkingssnelheid enorm toeneemt. In 2014 is de ontwikkeling van nieuwe technieken voor droging gestart. Wij zetten in op rendementsverhoging voor het schadeherstelbedrijf via een aangepaste productkeu-

ze. Weet dat de spuitcabine en droging een groot aandeel hebben in het energieverbruik van een carrosseriebedrijf”./

Dorien D’Haeseleer: “We hebben het moment benut van onze investering/uitbreiding om de omschakeling te maken. Daar ging een demo in 2 fasen aan vooraf. Eerst werden kleurtesten met een nieuwe spectrophotometer gedemonstreerd; daarna werden 11 aanwezige wagens voor herstelling gemeten en afgewerkt”.

Hilde Verstraete: “Na een eerste positieve reactie hebben we met de mobiele Axaltademotrailer één week volledig meegedraaid voor alle types herstellingen, dus zowel spot repair als zwaardere schades die een meerdaagse doorloop vereisten. Hierop volgde een volledige rapportering over alle facetten van het spuiten: productverbruik, energieverbruik, kwaliteit van het eindresultaat”.

De vervanging van het vorige laksysteem door Axalta gebeurde volledig in één dag.

Zij aan zij

De medewerkers bij Carrosserie Patriek hebben minstens 10 jaar dienst, ééntje heeft er zelfs al 30 jaar opzitten! Het is een hecht clubje en de meeste mensen kunnen werkelijk alles wat het werk voor hen ook afwisselender maakt. Dorien D’Haeseleer: “We zijn gedreven, bereid te blijven investeren in onze toekomst. Dat deed ons beslissen tot verdere aanbouw, de certificatie van onze mensen voor het werken aan elektrische wagens, de aanschaf van een nieuwe grote spuitcabine met gloednieuw aanpalend labo… De zijdelingse inschuif voor voertuigen aan de spuitcabine laat toe voorbereiding en spuiten parallel te laten verlopen, m.a.w. het maximaal efficiënt inzetten van mensen. Dat Axalta daarin meedenkt sprak ons aan”. Koen Silverans: “Axalta ontwikkelde een app voor het uitvoeren van een energie scan bij schadeherstelbedrij-

ven. Hiermee kunnen we per cabine het verbruik in kWh en de CO2-uitstoot opmeten en analyseren, vervolgens mogelijke besparingen aantonen. De kostprijs van een herstelling is altijd de som van het verbruikte product + energieverbruik + werkuren”/ Een ‘workflow scan’ gedaan door Axalta resulteerde in minder plastiek verbruik, het gebruik van smallere afplaktape,

Assortimentsverbreding

Axalta beschikt over een eigen distributieplatform via Plus Paint bv in Mechelen. Het assortiment omvat zowel paint als non-paint, alsook gereedschappen.

“Het laatste jaar is veel aandacht besteed aan het uitbouwen van een zeer volledig non-paint assortiment onder de naam Audurra” licht Koen Silverans toe. “Het gaat zowel om fast movers als meer specifieke producten. Axalta kan nu inspelen op alle toelevernoden van schadeherstelbedrijven. Aan de basis voor deze ontwikkeling ligt onze zorg voor procesoptimalisatie bij de klanten. Optimalisatie kijkt alles overkoepelend, terwijl nu de spuiter al te vaak de schuld krijgt wanneer iets mis loopt in het proces, maar de oorzaak waar het mis gaat vaak elders in het traject verscholen zit”. De eigen ‘academy’ staat borg voor een op het assortiment afgestemde en praktijkgerichte opleiding.

AXIAL groepeert 94 onafhankelijke schadeherstelbedrijven

AXIAL bestaat al meer dan 2 decennia en is trots op de lange termijn relatie die het met zijn vele trouwe partners onderhoudt. Er is veel overleg met leveranciers om samen naar meerwaarde te zoeken. Philippe Bovijn, General Manager Axial: “We hebben een 12-tal ‘Preferred Suppliers’ geselecteerd in de verschillende toeleveringsdomeinen

waarmee schadeherstelbedrijven zeer frequent te maken hebben. Voor wat lakken betreft is Axalta één van beide weerhouden voorkeurleveranciers. De selectie gebeurt niet alleen op basis van het vergelijken van specificaties, ook het menselijk aspect speelt een doorslaggevende rol. Als zich een probleemsituatie voordoet moeten we altijd op een oplossing kunnen rekenen en daarvoor zijn mensen onontbeerlijk” De sector wordt snel complexer en de sector van schadeherstelbedrijven staat voor vele uitdagingen. Het service-aspect weegt dan ook zwaar.

AXIAL bevraagt haar leden op regelmatige basis naar hun behoeften en onderzoekt aansluitend wat met welke partij best kan worden ingevuld. Zo werden verschillende opleidingen op stapel gezet, waaronder ADAS, elektrificatie (modules 1, 2 en 3), omgaan met nieuwe technieken als aluminium onderdelen…

Philippe Bovijn: “AXIAL maakt

werk van het vooruitschuiven van KPI’s (Key Performance Indicator) naar de lease- en verzekeringsmaatschappijen. Van de 94 onafhankelijke schadeherstelbedrijven zijn er 32 erkend Fleet partner, waaronder Carrosserie Patriek. AXIAL heeft voor zijn als Fleet partner erkende leden rechtstreekse overeenkomsten afgesloten met meer dan 40 nationale vlootverantwoordelijken”.

Jaarlijks worden twee interne audits doorgevoerd om de AXIAL-leden te helpen hun professioneel niveau op te trekken. “Het is belangrijk een ‘norm’ te stellen en deze eventueel te vertalen naar een binnenkort in te voeren kwaliteitscertificaat om het vertrouwen bij de klanten verder op te krikken” claimt Philippe Bovijn. “Twee netwerkmanagers staan dicht bij de leden en verzekeren een op maat begeleiding van hun evolutie om ze naar een hogere score te leiden bij een volgende audit”.

Twee complementaire organisaties

Stefan Van Geert, Business Development Manager Axalta Coating Systems Belgium, richt de spots op ARN: “ARN verzekert algemene, neutrale ondersteuning aan de sector van carrosseriebedrijven. De organisatie heeft geen deals met toeleveranciers en brengt 180 schadeherstelbedrijven over gans België samen”. Vanuit ARN worden trends in het automotive gebeuren geanalyseerd en vertaald naar de carrosseriebedrijven. Tijdens trimestriële regiobijeenkomsten worden de resultaten van de analyses overgebracht. “ARN treedt uitsluitend adviserend op” bena-

drukt Stefan Van Geert. “Wij bieden consultancy aan voor bv. het verbruik van producten, financiële bedrijfsanalyse… Op vraag assisteert ARN bij het behalen van erkenningen door lease- en/of verzekeringsmaatschappijen”.

Verder zorgt de organisatie voor aangepaste opleidingen in samenwerking met Educam.

ARN en AXIAL stellen zich complementair op: waar ARN focust op de bedrijfsinterne KPI’s, is het AXIAL te doen om de KPI’s uit te dragen naar een bredere markt. Carrosserie Patriek is bij beide organisaties aangesloten.

Oldtimers als specialiteit

Dankzij de recente aanbouw, waar verdere plannen klaar liggen om er een nieuw onthaal en een afzonderlijke ruimte voor de klanten in onder te brengen, is er rijkelijk plaats voorzien om een optimale workflow te kunnen verzekeren. Op die manier kan Carrosserie Patriek zowel kleinere ‘smart’ herstellingen als grotere oldtimer projecten efficiënt uitvoeren en hun klanten de service bieden waar zij trots op zijn. Het bedrijf zoekt ook een extra medewerker om het team te versterken. Carrosserie Patriek heeft veel ervaren mensen in het bedrijf. “De liefde voor oldtimers zit ook in de familie stevig verankerd” getuigt Dorien D’Haeseleer. “Met deze specialiteit kunnen we onze gepassioneerde mensen regelmatig uit de dagelijkse routine halen voor een uniek en persoonlijk project. Mond-aan-mond reclame brengt liefhebbers uit alle windstreken naar hier”. Dorien D’Haeseleer verklapt ons verder: “Een showroom voor oldtimers en een afgeschermde herstelplaats voor oldtimers op de verdieping van de nieuwste aanbouw staan op de lijst met verdere investeringsplannen. We kijken met veel enthousiasme naar de toekomst!”. https://www.carrosseriepatriek.be/

Het geoliede team van Carrosserie Patriek

Oldtimers zijn een blijvende passie

Sima Investeren om te besparen

De harde cijfers

Carrosseriebedrijven zien hun marges en winsten wegkwijnen. Bij Sima zijn ze ervan overtuigd dat het tij kan worden gekeerd. Door slim te investeren behoren verloren werkuren tot het verleden. Met de gepaste installaties en een goed doordacht gebruik ervan, kunnen bovendien de energiekosten drastisch worden verminderd. Commercieel directeur Jan Gheysen en sales manager Karel Holvoet confronteren ons met harde cijfers.

Commercieel directeur Jan Gheysen is rechtuit: “Wij hebben geen catalogussen meer met bijvoorbeeld verschillende types cabines. Alles is geëvolueerd naar maatwerk. En dat is precies onze sterkte. Wij gaan bij de klant kijken wat zijn noden zijn. Bij een nieuwe realisatie spreken we graag zo snel mogelijk met de architect en er moet uiteraard ook rekening worden gehouden met de beschikbare bouwruimte. Wij houden rekening met hoeveel door-

gangen per week, per maand en per jaar een carrosseriebedrijf heeft. Daarbij wordt een onderscheid gemaakt tussen snelle en meer structurele reparaties. Dat dure werkuren verspild worden aan het verplaatsen van auto’s is voorbij, niet meer van deze tijd maar helaas het gebeurt nog steeds. Hoewel het besef groeit.

Ook willen we vermijden dat het personeel zich nodeloos moet verplaatsen om materiaal of gereedschap te gaan

halen. In bijvoorbeeld een cabine voor snelle reparaties moet het nodige gereedschap bij de hand zijn. Zelfs een aangepast verflabo in de buurt van een Smartbox is wenselijk en kan enorm veel tijd besparen.”

Bij Sima zijn ze overtuigd dat tijd besparen ook besparen is op werkuren of liever de werkuren die worden gepresteerd komen maximaal ten goede van de klant. Door een goede organisatie stijgt bovendien de productiviteit.

Jan Gheysen vult aan: “Uiteraard kan er ook op energie bespaard worden. Dat is nu acuter dan ooit met de gevolgen van de oorlog met Rusland. Niemand durfde voorspellen dat de prijs van aardgas zo’n piek zou nemen. Ondertussen is er gelukkig beterschap maar het is nog hoog. Ook de elektriciteitsprijzen zijn waanzinnig. Het zal misschien allemaal wel beteren maar de toon is gezet. Iedereen is wakker geschud. Tot verleden jaar dacht ieder-

Een recente realisatie bij Ghistelinck

een dat het niet meer efficienter kon, maar nu blijkt dat het toch beter kan. Sparen op elektriciteit begint al met de verlichting. Overschakelen op LED’s kost geld maar er is een terugverdieneffect dat niet mag worden verwaarloosd. De grootste slokkoppen qua energie zijn echter de luchtcirculatie in de cabine en de daarbij horende verwarming.”

Cabine liever niet te groot

De hoeveelheid lucht in de cabine bepaalt mee de kwaliteit van het spuitwerk. Europese normen bevelen een luchtsnelheid aan van 0,3 m/s wat resulteert in een ventilatiegroep van 30 000 m³/u (kubieke meter per uur) voor een zogenaamde standaard cabine (7 X 4 m) geldt. Dit luchtdebiet wordt de cabine in- en afgevoerd door middel van 2 ventilatoren, één voor de aanvoer van de lucht en één voor de afvoer. Bij verticale luchtstroom, zoals nu gangbaar is in de carrosseriewereld, wordt het debiet bepaald door middel van volgende formule: Q = S x V x 3600. Q staat voor debiet uitgedrukt in m3 per uur. S is

de oppervlakte van de cabine (standaardmaat 7 X 4 m). V is de luchtsnelheid (0,3 m/s of meter per seconde) en 3600 zijn het aantal seconden in een uur.

Jan Gheysen: “Vaak zijn er klanten die een grotere cabine willen en dat kan uiteraard. Argumenten daarvoor zijn meer comfort voor de spuiter en ook het eventueel kunnen herspuiten van een langere bestelwagen. Maar niet ieder carrosseriebedrijf heeft zo maar continu bestelwagens te spuiten. Het klinkt cru maar puur financieel bekeken is het beter om die opdracht niet te aanvaarden want het groter grondoppervlak heeft enorme gevolgen. Als de breedte van de cabine 5 meter wordt, dan stijgt het nodige debiet met 25% en als de lengte van 7 naar 8 meter wordt gebracht, dan stijgt de Q-waarde met nog eens 14%. Samen betekent dat een stijging van maar liefst 43%. Dat vraagt extra duur betaalde energie!”

Jan Gheysen vindt het ook belangrijk dat het luchtdebiet wordt aangepast in functie van de grootte van

de auto: “Want dan verkleint het grondoppervlak. Automatisch gaat de luchtstroom versnellen omdat een deel van het grondoppervlak door de auto is afgedekt. Daarom moet het luchtdebiet aangepast worden aan het vrije deel van het grondoppervlak. Doe je dat niet, dan stijgt de luchtsnelheid en krijg je onnodig een hogere kostenfactuur.”

Verwarming van de cabine

Een spuitcabine is voorzien van een verwarming en wel om twee redenen. Ten eerste wordt bij de spuitfase verse lucht (buitenlucht) aangezogen die moet opgewarmd worden tot 20°C in de cabine. Dat is een ideale tempera-

tuur om kwalitatief te kunnen spuiten.

Jan Gheysen: “Zowel de buitentemperatuur als de ingestelde temperatuur spelen een enorme rol in het nodige vermogen en dus het verbruik. Is het buiten 10°C dan is een vermogen nodig van 106 kW. Is de buitentemperatuur -5°c dan is het nodige vermogen 263 kW. Kijken we dan even naar de cabinetemperatuur en we houden daarbij rekening met een buitentemperatuur van 10°C. Veronderstel dat je de cabinetemperatuur opvoert tot 22°C in plaats van 20°C, dan heb je 19% meer vermogen nodig wat neer komt op een totaal van 127 kW. Is de temperatuur daarentegen slechts 18° C in de cabine dan heb je 20% minder vermogen nodig wat neerkomt op een totaal van 84 kW. Enkele graden meer of minder kunnen dus een enorm verschil maken!”

De verwarming zorgt er ten tweede voor dat de droogtijden worden ingekort. Het sneller drogen vermindert de kans dat stof in de verflaag kleeft.

Er zijn twee types verwarming. Bij een indirecte brander (stookolie/lucht, gas/ lucht of pellets/warm water) waar via een warmtewisselaar de warmte wordt

Controlebord van Sima

Met locale verwarming moet niet de ganse cabine verwarmd worden.

uitgewisseld met de luchtstroom in de cabine. Met indirecte verwarming gaat steeds warmte verloren via de schouwbuis en de warmtewisselaar zorgt onvermijdelijk ook voor een niet te onderschatten energieverlies en heeft een vertragend effect. De meest aangewezen verwarming is een directe verbranding (gas of elektrisch). Deze systemen hebben het voordeel dat de vlam of verwarmend element rechtstreeks in contact komt met de luchtstroom. Er komt dus geen schouw aan te pas waarlangs warmte verloren gaat en daarom spreken we van een 100% rendement.

Hybride systemen en kruisbatterij

Karel Holvoet, Sales manager bij Sima: “Uiteraard heb je ook nog de zogenaamde hybride systemen waarbij je vermogen en warmte niet enkel haalt uit een eenzijdige energiebron maar door een combinatie van bij bijvoorbeeld gas en water of gas en elektriciteit. Ook heel interessant is de zogenaamde kruisbatterij waarbij je de warmte van de afgevoerde lucht gebruikt om de ingevoerde lucht al gedeeltelijk te verwarmen. Jan heeft daarnet het voorbeeld gegeven van het vermogen dat nodig is in functie van de buitentemperatuur. Als je nu die buitentemperatuur al gedeeltelijke kunt voorverwarmen, dan realiseer je een enorme besparing.

Jan Gheysen: “Inderdaad! Een kruisbatterij heeft in theorie een rendement van iets meer dan 50%. In de praktijk rekenen we 35%, goed voor 90 kW wat betekent dat je nog 150

kW nodig hebt via de klassieke verwarming. De besparing is dus niet te onderschatten!”

Karel Holvoet: “OK een kruisbatterij is niet goedkoop; daar moeten we niet flauw over doen. We spreken toch makkelijk van een investering van € 30.000 tot €35.000. Belangrijk daarbij is het terugverdieneffect of het zogenaamde ROI (Return On Investment) en dat bedraagt naargelang de gebruiksomstandigheden tussen de 10 à 20 maanden met de huidige energieprijzen.”

Bijkomend kan ook geïnvesteerd worden in lokale en verschuifbare IRS-verwarming zowel in de spuitcabine als de Smartbox. De meest efficiënte technologie bestaat uit de gasdrogers met een katalytisch en volledig explosieveilig proces.

Karel Holvoet: “Dat versnelt de droogtijd waardoor de verwarming van de gehele cabine kan verminderd en ingekort worden. Deze systemen drogen vaak aan een snelheid van 1 meter per minuut. Er bestaan ook budgetvriendelijke toestellen voor middelgrote oppervlaktes en uiteraard voor grotere herstellingen. Belangrijk is dat daarmee niet de ganse cabine moet opgewarmd worden. Graag wil ik ook nog eens het belang van een goede routing benadrukken met andere woorden een snelle rotatie van de voertuigen. Door de tijd tussen het verwijderen en weer binnen brengen van een voertuig zo kort mogelijk te houden, verdien je je investering sneller terug.”

Harde euro’s, ontnuchterende realiteit

Dan zijn er nog de verschillen

in prijs of je met elektriciteit, aardgas of propaan werkt.

Jan Gheysen: “De verschillen zijn ontnuchterend en we houden rekening met de prijzen zoals die begin november waren. Eerste vaststelling: propaan is het goedkoopste. Propaan heeft niets met aardgas -en dus ook niet de oorlog in Oekraïne- te maken en is eigenlijk een bijproduct van de raffinage. De prijs van propaan is sedert het begin van het jaar opmerkelijk stabiel gebleven, in tegenstelling tot die van aardgas en elektriciteit. Voor 1 KWh propaan betaal je € 0,09 (min BTW en min korting: € 0,07), voor aardgas is dat € 0,26 kWh (min BTW en min korting: € 0,21) en voor elektriciteit € 0,70 (min BTW en min korting:

€ 0,58). Laten we eens rekenen. Als je 270.000 kW nodig hebt dan komt dat op jaarbasis op € 16.000 voor propaan, €38.000 voor aardgas en een fenomenale € 103.000 voor elektriciteit! Eventueel kun je dat cijfer verlagen met zonnepanelen maar nooit zal je erin slagen om het volledige verbruik daarmee te compenseren te meer omdat de productie van de zonnecellen niet altijd samenvalt met het moment van het verbruik.”

Karel Holvoet: “Een omschakeling van aardgas op propaan is best mogelijk en vraagt een relatief kleine investering van vaak hoogstens € 5.000. Wel moet een vergunning verkregen worden voor de tankinstallatie van het propaan en de alge-

Interessant is de zogenaamde kruisbatterij waarbij je de warmte van de afgevoerde lucht gebruikt om de ingevoerde lucht al gedeeltelijk te verwarmen.

Sima beperkt zich niet tot het realiseren van spuitcabines maar werkt ganse concepten uit op maat van de klant.

hele aansluiting. Dat kan zijn tijd duren en is niet op elke locatie mogelijk. Voor bedrijven die in een industriezone gevestigd zijn, zal dat al makkelijker zijn.”

Voer tot nadenken, zoveel is zeker. Het bewijst alleszins dat er serieuze mogelijkheden zijn om te besparen.

Controle

Maar investeringen lijken niet te mijden. Een zorgvuldig omgaan met de cabinetemperatuur is wel een groot deel de verantwoordelijkheid voor wie het bedrijf beheert maar ook daarvoor voorziet Sima een controlesysteem.

De Sima spuitcabines worden bediend met een zelf

ontwikkeld standaard 10 inch touchscreen. Het paneel visualiseert de gewenste instellingen zoals spuit- of droogtemperatuur en resterende droogtijd, maar doet uiteraard nog véél meer dan dat. De overdrukregeling op het touchscreen grijpt bijvoorbeeld rechtstreeks in op de frequentie gestuurde extractieventilator, geeft een overzicht van de aanwezige urentellers en bevat verschillende (energie geoptimaliseerde) droogprogramma’s. Ook zijn de courante ecosystemen zoals QDS (Quick Dry System - versneld tussentijds drogen) en IRS (Internal Recycling System - auto switch naar recyclagemode bij langere afwezigheid) aanwezig.

Sima deel van de Saca Group

Sima uit Moeskroen is in 1991 opgestart en heeft ondertussen een internationale faam opgebouwd voor natlakoplossingen voor zowel industriële toepassingen als bij carrosseriebedrijven. Voor wat dit laatste aangaat, beperkt het zich niet tot het realiseren van spuitcabines maar werkt Sima ganse concepten uit op maat van de klant. Sima maakt deel uit van de Saca Group die trouwens verschillende afdelingen vertegenwoordigt. Eén daarvan is Alfadis Platform, gespecialiseerd in elektrische en pneumatische werkplatformen. Alfadis Services & Filters op zijn beurt staat in voor preventief onderhoud en het plaatsen van filters in onder meer spuitcabines. Saca is een constructiebedrijf en realiseert wat Sima ontwerpt en concipieert. Dekri tot slot spitst zich toe op elektrotechniek. Tussen de verschillende afdelingen bestaat een synergie. Dit gecombineerd met vaste externe partners (grondwerken, dakwerken en gas) maakt dat een carrosseriebedrijf als klant één aanspreekpunt heeft. Op die manier kan Sima de projectleider bij het carrosseriebedrijf ontzorgen.

SCAN VOOR MEER!

Profiteer van exclusieve voordelen in enkele seconden

Bij het overgrote deel van MOOG® onderdelen komt nu iets extra’s – een unieke QR-code!

Scan de QR-code gewoon met de camera van een smartphone. U heeft dan toegang tot alles wat u moet weten over het product. U leert zelfs nieuwe vaardigheden die een leven lang mee zullen gaan.

HET ECHTE WERK!

Scan de code en u heeft meteen de gemoedsrust dat het om een echt MOOG

Als u de QR-code ziet, scan hem dan – het is net zo belangrijk als het juiste gereedschap voor

Bij het Agilis Amplifier kunnen lakoverschotten van vorige verfopdrachten opnieuw gebruikt worden.

Op bezoek bij R-M

Nieuwe energie besparende verftechnieken

In de sector van de autolakken is BASF Coatings vertegenwoordigd met twee gerenommeerde merken. Eén daarvan is R-M dat gevestigd is in het Franse Breuil-le-Sec op ongeveer dertig kilometer van Compiègne. Wij trokken er heen om via praktische demonstraties enkele nieuwe producten, zoals de Agilis Amplifier, te ontdekken.

R-M (Rinshed – Mason) is van oorsprong een Amerikaanse bedrijf waarvan de oorsprong terug gaat tot 1919. Ondertussen maakt R-M deel uit van BASF. De Europese hoofdzetel van R-M bevindt zich in het kleine dorpje Breuil-le-Sec, niet ver van het beter bekende Compiègne. In de Franse vestiging zijn een 450tal mensen actief. Voor de productie alleen al wordt een oppervlakte van 20 ha gebruikt.

R-M kan zijn klanten in twee groepen onderverdelen. De eerste

groep bestaat uit OEM-klanten zoals onder meer Stellantis en de tweede groep klanten hoort thuis in de herstel- en carrosseriesector. Voor elk van die klantengroepen heeft R-M een specifiek labo. In zijn vestiging staat zelfs een proefopstelling van een spuitlijn zoals die door Stellantis in het fabriek wordt gebruikt.

In Breuil-le-Sec wordt basisonderzoek gedaan maar worden ook duurtesten uitgevoerd bijvoorbeeld op het effect van UV-stralen en de weerstand tegen borstels (carwash). De vestiging van R-M telt ook twee magazijnen en een afdeling waar zowel de ingaande als uitgaande materialen en grondstoffen worden gecontroleerd.

Naast ontwikkeling en productie heeft de vestiging ook een internationaal opleidingscentrum waar jaarlijks tot 400 mensen cursisten naar toe komen.

Bij R-M in het RCC (Refinish Competence Center): (van links naar rechts) Gesine Arend, Agostino Silverio, Romain Devienne, Thierry Chazelle (Head National Training Solutions France)

Innovatie

Bij R-M heeft innovatie altijd hoog in het vaandel gestaan. Zo was R-M in 1931 de eerste autolakspecialist die metaallak ontwikkelde en in 1970 introduceerde het de eerste water-gedragen lakken. De nieuwste water-gedragen basislaklijn van R-M heet Agilis en hoort thuis in de milieuvriendelijke productlijnen. Terecht trouwens, deze laklijnen hebben één van de laagste VOC-gehaltes (Volatile Organic Compounds) op de markt en scoren 40% beter dan de toegelaten EU-waarde. Agostino Silverio, Romain Devienne en Thierry Chazelle (Head National Training Solutions France) geven demo’s van de nieuwste ontwikkelingen.

Zo is er Agilis Amplifier waarmee het mogelijk is om nieuwe auto-onderdelen en panelen met oud lakwerk in de helft van de normale tijd te lakken. Bij een standaard lakproces zijn er drie stappen met achtereenvolgens het aanbrengen van de undercoat (primer), de basecoat (basislak) en de clearcoat (vernis). Met Agilis Amplifier is water-gedragen en is niet gebonden aan een vaste uitdamptijd en dat zorgt meteen voor een fikse tijdswinst die tot 50% kan oplopen. Ook kan een materiaalbesparing van bijna 20% worden gerealiseerd. Zo kunnen lakoverschotten van vorige verfoperaties worden hergebruikt. Naast de overschotten worden water, Amplifier en Agilis toegevoegd.

Met Air Purpos-R heeft R-M dan weer een primer ontwikkeld die bruikbaar is op staal -al dan niet gegalvaniseerd-, staal met lak, aluminium, OEM-delen met e-Coat, GRP (glasvezel versterkte polyester) en SMC (Sheet Moulding Compound). Deze primer kan bij een omgevingstemperatuur van 20° op 60 minuten tijd drogen. Met infrarood wordt de droogtijd zelfs herleid tot slechts 4 minuten en het uitdampen tussen de lagen behoort tegelijk ook tot de verleden tijd. Tijdsbesparing maar ook het beperken van de cabinetemperatuur zijn hier de voornaamste kenmerken.

Voor Smart Repair heeft R-M zijn Pioneer Series producten verder doorontwikkeld. Met de UV-drogende producten zijn verharders niet nodig. Plaatselijk UV-drogen is mogelijk terwijl het lucht drogen met het energie besparende gamma slechts 60 minuten duurt. In de praktijk vertolkt zich dat in een makkelijke en snelle verwerking. Op zijn beurt zorgt dat voor een snellere rotatie in de werkplaats.

Spatbord kreeg net zijn clearcoat. Enorme tijdswinst door de watergedragen Amplifier met zijn extreem snelle droging.

Verflabo met roerinstallatie, digitale weegschaal, kleurendetector en computer met de ondersteunende software.

De Pioneer Series voor Smart Repair.

Verflabo en ondersteuning

Thierry Chazelle is vooral fier op het verflabo dat bij R-M is geinstalleerd. Hij ziet het als zijn speeltuin, zoveel is duidelijk. Het labo beschikt over een systeem waarbij de gestockeerde verf na bepaalde tijd letterlijk geroerd wordt. Op die manier wordt alvast het vormen van bezinksel vermeden. Met de beschikbare software en de bediening kunnen kleuren worden geanalyseerd en de juiste mengformules weergegeven.

Maar het systeem laat ook toe om aan stockbeheer te doen en zelfs bestellingen uit te voeren. Nieuw is alvast dat de bediener ook praktische tips kan opvragen over hoe bijvoorbeeld de producten uit de Pioneer Series worden gebruikt of hoe een verfmengsel Agilis Amplifier wordt aangemaakt. Kortom er is een bibliotheek beschikbaar met demo-filmpjes, technische fiches en praktische tips en richtlijnen.

Gedreven door technologie

Onze geavanceerde DS-diagnoseoplossing communiceert rechtstreeks met het voertuig en begeleidt de monteur stap voor stap bij het uitvoeren van professionele diagnoses, ADAS-kalibratie, pass-thru en nog veel meer, zodat voertuigen tijdens de gehele levensduur schoner, beter en langer rijden.

delphiaftermarket. com

Drogen met infrarood.

Spatbord klaar voor de Air Purpos-R primer

Uitstekend rapport voor de onafhankelijke garagehouder

Te weten komen wat de wensen en verwachtingen zijn van de consument, dat was het doel van InfoPro Etudes. Om die reden voerde het Franse onderzoeksbureau een enquête uit bij 509 Belgische eigenaars van een auto van minstens 4 jaar oud en die de beslissing nemen om hun onderhoud te laten uitvoeren door een autocentrum (Midas, Auto 5, …) of een onafhankelijke dealer (1,2,3 AutoService, Garage AD, …).

Relevante cijfers

Een enquête die trouwens aan alle eisen van de statistische relevantie voldoet, met bijvoorbeeld een regionale verdeling naar analogie met onze bevolkingscijfers (58% Vlaanderen, 7% Brussel, 35% Wallonië). En ook andere parameters (opleidingsniveau, beroep, familiale situatie) zijn een doorsnede van de Belgische samenleving. Hetzelfde geldt voor het automerk van de respondenten: met Opel, Volkswagen en Citroën op kop, zien we daar merken die het goed doen in de particu-

liere autoverkoop. Toch ook enkele opvallende feiten in dit “sample” van InfoPro Etudes: hoewel de auto traditioneel een mannenbastion is, was 50% van de beslissers vrouw. Ook markant: de respondenten zijn iets ouder. 15% behoort tot de groep 55-64 jarigen, een kwart is zelfs 65+. Al is dat geen echte verrassing. Bij de jongere bevolking heeft een gedeelte immers geen rijbewijs of geen geld voor een auto, bij de beroep actieve bevolking beschikt een gedeelte over

een bedrijfswagen, zij kopen pas op latere leeftijd een eigen voertuig.

Vooral onafhankelijk

Kijken we dan naar waar deze consumenten het onderhoud van hun wagen laten uitvoeren, dan komt vooral de onafhankelijke garage naar voor, met 83%, tegenover 17% voor de autocentra. Klanten hechten overwegend belang aan een goede verhouding prijs-kwaliteit (94%) en betrouwbaar advies (93%).

Goede cijfers

Beginnen doen we met het beste nieuws: de algemene klanttevredenheid ligt hoog. Zeer hoog! Gemiddeld geeft de consument een score van 8,4 op 10! Bij de onafhankelijke garage ligt dat cijfer zelfs iets hoger (8,5), de autocentra scoren 7,8 op 10. Een verklaring daarvoor is dat bij de onafhankelijke garage vaker

dhr Frédéric Decroix, Directeur Marketing bij Doyen Auto Belux

een kleiner team werkt, met een baas die zeer betrokken is, en een vast cliënteel. Die nabijheid wordt duidelijk geapprecieerd.

De klant waardeert vooral de kwaliteit van het werk, met een score van 8,7 bij de onafhankelijke garage en 8 bij het autocentrum. De onafhankelijke garages krijgen ook veel punten voor ontvangst en dienstverlening (8,5/10), terwijl het tweede beste punt van de autocentra het geven van transparante informatie is (7,9/10). Als we al over mindere punten moeten spreken, dan komt bij de onafhankelijke garagist de snelheid en tarifering naar voor (8,1 en 8,2 op 10), bij de autocentra geldt dat laatste ook (7,5/10) en vinden klanten het niet altijd makkelijk om contact te leggen (7,4).

Gewoontedieren

Tot slot kijken we ook nog naar de redenen waarom klanten voor een bepaalde garage kiezen. Uit de studie van InfoPro Etudes blijkt dat mensen veelal gewoontedieren zijn. 71% laat zijn onderhoud bij een bepaalde garage uitvoeren omdat hij of zij er nu eenmaal al jarenlang klant is. En als er dan eens van garage veranderd wordt, is dat vooral door de aanbe-

veling van familie of vrienden (29%). Het hoeft dan ook niet te verwonderen dat we vooral door mond-aan-mond reclame onze keuze aanpassen (71%), internetbeoordelingen (12%). Reclame op datzelfde internet (4% of op tv en radio (3%) beïnvloeden ons gedrag nauwelijks.

Dat meer persoonlijke contact merken we ook op bij de verlangens betreffende het maken van een afspraak en het opvolgen van een onderhoud. Dat eerste doet 72% per telefoon, voor dat tweede wil 76% telefonisch op de hoogte gehouden worden. Digitaal is veel minder populair, met 11% die zijn afspraak via internet wil maken en nog eens 11% via mail, en 29% die via datzelfde medium op de hoogte gehouden wil worden.

Al zeggen die cijfers natuurlijk niet alles. Je kan immers bepaalde trends uitspreken, maar in de interpretatie van deze data schuilt nog een schat aan informatie, blijkt uit een interview met Frédéric Decroix, Directeur Marketing bij Doyen Auto Belux.

Inzetten op digitale ervaring is cruciaal Info Garage trok met deze bevindingen naar Frédéric Decroix, Directeur Marketing bij Doyen Auto Belux. “Ik moet zeggen dat ik erg onder de indruk ben van de resultaten”, laat hij in een eerste reactie weten. “Dankzij dit onderzoek krijgen we een globaal plaatje van de huidige marktsituatie en kunnen we nog beter inspelen op de specifieke wensen van onze klanten.”

“Het eerste belangrijke punt is dat we, ondanks de relatief goede resultaten van onze 1,2,3 AutoService en AD netwerken, nog harder moeten werken aan het versterken van onze reputatie en het verkleinen van de kloof met de autocentra. Mond-aan-mondreclame is nog steeds de overtuigende factor bij de keuze voor een bepaalde garage, zo blijkt duidelijk uit de enquête. Het is aan ons om aan te tonen dat de vooroordelen over onafhankelijke garages - zoals de vrees voor slechte servicekwaliteit of garantieniveaus - niet gerechtvaardigd zijn, om zo meer klanten aan te trekken die hun auto nu bij een dealer laten onderhouden. Onze technici zijn hoog opgeleid en kunnen de nieuwste voertuigen onderhouden. Het bewijs daarvan is onze groeiende samenwerking met de grote leasingmaatschappijen in België.”

“Ook gaan we nog meer investeren in de digitale beleving van onze garageconcepten - 1, 2, 3 AutoService en Garage AD. In het algemeen is de vraag lager - 11% van de respondenten wil een afspraak maken via de website, 29% wil per e-mail op de hoogte worden gehouden - maar bij de autocentra ligt ze wel veel hoger (respectievelijk op 31 en 45%).

Als we een nieuwe markt willen aanboren, moeten we absoluut de digitale as ontwikkelen. Of het nu gaat om het digitaliseren van het reserveringsproces voor afspraken of het verbeteren van de online referenties van onze garages.”

Nu glimmen wij net als onze velgen.

ADAC roept ATE Ceramic uit tot testwinnaar.

Met de comfort-remblokken

ATE Ceramic is een optimale synergie tussen veiligheid en lange levensduur bereikt. De geringe slijtage zorgt niet alleen voor weinig remstof, maar ook voor een perfecte look van de velgen. Een resultaat dat gezien mag worden! www.ate-brakes.com

BrakethroughTechnology

Een merk van Continental.

Het vakblad voor alle garagisten en carrossiers

Een uitgave van MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Hoofdredacteur

Tony De Clercq

Redactieadres

MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren Tel : +32(0)9 349 69 64 Fax : +32 (0)9 349 69 65

Medewerkers

Eindredactie: Annick Moons

Kort nieuws: Annick Moons

Jana Van Brussel (foto’s) Laurent Cortvrindt (redactie & foto’s) Tony De Mesel (redactie) Peggy van de Moortel (redactie) Eduard Coddé (redactie) Maarten De Clercq (beheer database) Het Letterhuis (lay-out)

Uitgeverij

MEDIA SURPLUS B.V.B.A.

Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren Advertising

Tel : +32(0)9 349 69 64

Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 tony@media-surplus.be

Nietsuitdezeuitgavemag verveelvoudigden/ofopenbaargemaakt wordendoormiddelvandruk,fotokopie ofopwelkeanderewijzeook,zonder schriftelijketoestemmingvande uitgever.Ondertekendeartikelsverbinden alleendeauteur.Feitengegevensin “nieuweproducten”,“branchenieuws” en“industrie”blijvenonderde verantwoordelijkheidvandeinzender.

Verantwoordelijke uitgever T. De Clercq

p/a Daknam-dorp

Autosalon van brussel

De 100ste editie

Na twee jaar afwezigheid staat het Autosalon van Brussel terug in de startblokken. Het wordt meteen een feesteditie want het is de 100ste keer dat het salon doorgaat. De plaats van afspraak is voorspelbaar: de Paleizen van Brussels Expo en dit van 14 januari tot en met 22 januari. Terwijl andere buitenlandse autosalons aan waarde verliezen, houdt Brussel mooi stand, zij het op een kleinere oppervlakte dan in het verleden.

Het allereerste autosalon ging door in de lente van 1902. Toen was dat nog in de gebouwen van het Jubelpark, waar nu Autoworld is gevestigd. Vanaf halfweg de jaren dertig werd gekozen voor Paleis 5 aan de Heizel. In de daarop volgende edities werd de expositieruimte stelselmatig uitgebreid tot een absoluut maximum van 11 hallen.

Afgeslankt

gerichte verdeling 2016

MediaSurplus,uitgevervanINFOGARAGE vindtuwprivacybelangrijk.Daarom voldoenweaandeprivacywetgeving/ GDPRdiesinds25mei2018vankracht isgegaan.Methetaankrijgenenhetniet retournerenvanditmagazinestemtuin omopregelmatigebasishetmagazine indetoekomstteblijvenontvangenin fysiekeen/ofdigitalevorm.Ukanop elkmomentuitschrijvenvoorditgratis magazineopeenvoudigverzoekvia tony@media-surplus.be.

Voor de 100ste editie die op 14 januari zijn deuren opent, wordt weer voor een kleiner formaat gekozen met zes expositieruimtes bestaande uit de Patio en vijf paleizen. De oppervlakte van de individuele merkenstanden is kleiner, er staan geen motorfietsen en een aantal merken, zoals Mercedes, Volvo en Ferrari, hebben geen eigen stand. Wel zijn er een aantal nieuwe merken zoals onder meer BYD, Aiways, Rimac en Microlino. In Paleis 6 is er een zogenaamde ‘Avenue’ waar

exclusieve modellen van Alpina, Aston Martin, Jaguar, Land Rover, McLaren en Mercedes-Benz een plaatsje toebedeeld krijgen.

Verleden en toekomst Door zijn geschiedenis heen is het autosalon van Brussel een aantal keren niet kunnen doorgaan. Redenen daarvoor waren de twee wereldoorlogen, de organisatie van de wereldtentoonstelling Expo 58 en uiteraard recentelijk covid. Het autosalon van Brussel is dus helemaal terug, zij het in een compactere uitvoering maar dat is al heel

wat beter dan het ‘magere’ autosalon van Parijs of erger nog de afgelasting van het ooit zo prestigieuze salon van Genève. Het autosalon van Brussel is een feesteditie en zal even terugblikken naar het verleden en zich tegelijk richten op de toekomst. Het verleden komt aan bod met vijftien iconische automodellen van tijdens de voorbije eeuw en voor de toekomst wordt aandacht besteed aan nieuwe aandrijfvormen en is er een e-sportingzone met simulators en gaming consoles voorzien.

Internationale uitstraling

Het salon van Brussel is in het verleden soms wel eens meewarig afgedaan als een louter nationaal evenement. Nu staat het salon van Brussel echter steviger dan ooit op de internationale kalender. Wat daarbij zeker helpt, is dat de prestigieuze verkiezing van ‘The Car of the Year’ in Brussel zal doorgaan. 61 internationale vakjournalisten zullen er hun voorkeur ken-

baar maken. De keuze gaat tussen zeven automodelen: Jeep Avenger, Nissan Ariya, Renault Austral, Volkswagen ID.Buzz, Kia Niro, Peugeot 408 en gedeeld de Subaru Solterra en Toyota bZ4X.

In de autosector werken Educam, Diagnose Car, Greenpower en Defensie zullen een ruimte delen waarin ze leerkrachten en leerlingen kunnen ontvangen om de perspectieven qua werkgele-

genheid in de autosector toe te lichten. Er zal ook aandacht zijn voor de nieuwste technologieën niet enkel wat aandrijflijnen aangaat maar ook qua onderhoud, diagnose en connectiviteit. Febiac zal ook de basisopleiding mechanica financieren van tien jongeren die zich in een moeilijke positie bevinden. (TDM)

Of het nu gaat om diagnose, aircoservice of ADAS-kalibratie: met de werkplaatsapparatuur van Bosch bent u perfect uitgerust voor de toekomst.

Ontdek het complete aanbod op www.bosch-test-equipment.be

Technologie voor het leven

Voor een professionele en efficiënte service in uw garagebedrijf

ADASkalibratie #LikeABosch

Van links naar rechts : Christophe Dubon (FEBIAC) - Tom Van Assche (Head of Sales – Polestar) – Gabriel Goffoy (FEBIAC)

ERA Batterijen

EXPERIENCE THE POWER!

• ERA SLI batterijen, als een betrouwbare keuze voor alle toepassingen zonder start/stop functie.