LUXGEARS ESSAI | INDIAN SCOUT BOBBER
LEGENDS NEVER DIE
Inconnue du grand public, Indian Motorcycle est la plus ancienne marque de moto américaine. Distribuée depuis peu chez nous, Indian Motorcycle Luxembourg nous a conviés à tester la Scout Bobber. Séquence découverte ! Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears. Cote Luxgears :
D
e par leur ressemblance esthétique, les motos Indian sont parfois confondues par les novices avec les Harley-Davidson qui nous viennent aussi des USA. Mais n’allez surtout pas dire cela à des passionnés de l’une ou l’autre marque ! En découvrant ma Scout Bobber à la concession Indian à Foetz, son look typé cruiser à l’américaine me fait croire être en présence d’une de ces motos ne jouant que sur les apparences… un préjugé que je vais revoir après cet essai !
en aluminium coulé rigide et léger, la boîte 6 vitesses souple et précise entraînant la roue arrière par courroie crantée et l’ABS sont autant d’indices d’une technologie moderne. Une instrumentation sobre (on a tout de même un port USB) mais bien présentée et une finition soignée témoignent du sérieux apporté à cette réalisation. Finalement, on est bien loin du cliché de la moto vintage américaine à la mécanique anachronique et à la finition perfectible… Décidément cette Indian commence à me surprendre !
LOOK VINTAGE
CONDUITE FACILE ET NATURELLE
Le style de notre Indian est inspiré de la toute première Scout qui a vu le jour il y a plus d’un siècle ! Rapide, fiable et facile à piloter, telles étaient les qualités qui ont fait de ce modèle un best-seller de l’époque. C’est donc avec curiosité, mais aussi une pointe de nostalgie, que j’entame l’essai de ce modèle commémoratif. Son moteur bicylindre en V et sa selle rabaissée en cuir marron lui donnent une allure inimitable qui est relevée par le coloris "Sagebrush smoke" de notre exemplaire. La mécanique est finie en couleur noir satiné avec quelques discrètes touches de chromes, un traitement identique adopté par l’échappement optionnel « Dr. Jekill & Mr. Hyde » à la sonorité ravageuse. Les rétroviseurs inversés, positionnés au bout des poignées du guidon, et les roues à rayons chaussées de gros pneus typés tout-terrain, parachèvent l’esthétique vintage de notre Scout Bobber. L'Indian a fière allure.
En prenant place aux commandes de la Scout, je réalise la facilité de prise en main autorisée par sa selle basse. Son bicylindre démarre en douceur, sans les vibrations excessives de sa célèbre compatriote – l’angle du V à 60 degrés n’y est pas étranger – et sonne à la demande grâce à son pot optionnel homologué et commutable sur 3 positions. Top ! Les impressions de conduite sont spéciales dès les premiers kilomètres, à cause d’une position de conduite basse, pieds en avant et bras légèrement relevés. Cela implique de revoir ses habitudes, d’autant que le centre de gravité particulièrement bas implique d’incliner tout le haut du corps pour prendre de l’angle, bizarre au début mais pas compliqué une fois le mode d’emploi assimilé. La pêche du bicylindre à bas comme à haut régimes est une autre découverte, surtout lorsqu’il s’accompagne d’une bande son jouissive quand la valve d’échappement est ouverte à 100 %. La boîte précise permet de trouver le neutre sans aucun souci et de passer les rapports sans arrière-pensée, en exploitant les ressources du moteur sans jamais tomber dans un quelconque creux de couple ou de puissance. La
MÉCANIQUE MODERNE Le moteur bicylindre en V à refroidissement liquide et arbres à came en tête, l’injection électronique, le cadre
PREMIUM 94
tenue de route est étonnamment saine, avec un amortissement de qualité, mais il convient de rappeler que nous avions des amortisseurs « aftermarket » bien meilleurs que ceux d'origine paraît-il. Dernier point positif, un freinage facile à doser et suffisamment puissant, surtout le frein arrière qui est combiné avec l’avant. Allez, quelques défauts ? Ok, la commande d’embrayage par câble peut devenir fatigante à la longue, et les reposepieds, trop larges, ont tendance à frotter à la moindre prise d’angle. Pour le reste c’est tout bon. Quelle belle surprise cette Indian !
FICHE TECHNIQUE INDIAN SCOUT BOBBER Moteur
Bicylindres en V à 60° /
Refroidissement liquide
Cylindrée (cm3)
1133
Puissance (ch/kW@rpm)
100 / 73,5 @ 8000
Couple (Nm@rpm)
97,7 @ 6000
Boîte de vitesse
6 rapports
Entraînement
Roue arrière par courroie
0-100 km/h (s)
n.c.
Vitesse Max (km/h)
195
Consommation (L/100 km) 6 Capacité du réservoir (L)
12,5
Poids - DIN (kg)
251
Prix du modèle testé (EUR) 14.490
