A K T U E LT
te Dansk Bilbrancheråds formand særlig tilfredshed med Topdanmark-aftalen, der mundede ud i en bonus på hele otte millioner kroner til medlemmerne. Også aftalen med Købstædernes Forsikring er i fin vækst. Dansk Bilbrancheråd har indgået aftaler med antal nye leverandører, herunder Holco, der leverer et koncept til serviceaftaler. Med den stadige skærpelse af konkurrencen med mærkeværkstederne, så er serviceaftaler ganske enkelt et must for de uafhængige værksteder.
VEJEN TIL NYE MEDLEMMER Dansk Bilbrancheråd nærmer sig de 2.000 medlemmer og kunne i beretningsåret byde velkommen til Motorcykelforhandlerforeningen, der indkøber juridiske ydelser i rådet. Hertil kommer Køretøjsbyggerne, for hvem rådet har kæmpet en hård kamp for at sikre, at den nye synslov ikke skulle true den danske opbyggertradition på livet. Vejen til nye medlemmer går både igennem Dansk Bilbrancheråds kørende konsulenter, og gennem øjenåbnere som Dansk Bilbrancheråds selvstændige advokatselskab, Din Biladvokat, og rådgivningen under coronakrisen, herunder i form af en guide, der har været – og er – tilgængelig for alle på rådets hjemmeside. Henrik Pedersen sammenfattede den kommende tids udfordringer lige fra polariseringen mellem mærke- og uafhængige værksteder til den opkoblede bil: »Jeg synes, jeg hvert år slutter vores beretning af med at kalde det en spændende og udfordrende tid, vi står overfor. Den slutning ser jeg ingen grund til at lave om på,« afsluttede Henrik Pedersen. n
•
Miljøregler sætter udlejere i klemme Fra 1. juli var det forbudt for dieseldrevne varebiler, der ikke lever op til mindst Euro 5-normen, at bevæge sig ind i miljøzonebyerne København, Frederiksberg, Aalborg, Odense og Aarhus – medmindre de har fået eftermonteret et partikelfilter. Fra denne måned begynder der at falde bøder. Opdaget – det bliver man af REGLER SKÆRPES I DE nummerpladescannere, der KOMMENDE ÅR er placeret ved byernes indfaldsveje. Folketinget vedtog skærpelserne Hvordan stilles nu det af ældre dieselbilers adgang til autoværksted, der udlejer en miljøzonebyerne i maj. I de komkassevogn til en håndværker? mende år ventes reglerne skærIkke så let. For nok kan værkpet på følgende måde: stedet advare lejeren mod at køre ind i miljøzonerne, men Fra 1. juli 2020: Varebiler skal gør lejeren det alligevel, og være registreret den 1. januar bøden falder, så bliver det 2007 eller senere for at have adværkstedet, der skal betale. gang til miljøzonerne. Til reglerne er nemlig knyttet et objektivt ejeransvar, som vi Fra 1. juli 2022: Varebiler skal kender det fra den automavære registreret den 1. januar tiske fartkontrol. Løsningen 2012 eller senere for at have adkan naturligvis også ligge i at gang til miljøzonerne. eftermontere et partikelfilter, men det er langtfra alle Fra 1. juli 2025: Varebiler skal bilmodeller, det kan lade sig være registreret den 1. septemgøre på. ber 2016 eller senere for at have Endelig kan man omregiadgang til miljøzonerne. strere sin varebil til hvide plader og betale afgiften. Hvis køretøjet ikke opfylder trin Ifølge chefjurist i Dansk Bil- kravene, kan man vælge at få efbrancheråd Johanne Berner termonteret et partikelfilter, hvis kan der også indgås en skriftdet er muligt. lig aftale med lejer om, at han undlader at køre i miljøzonerne – og hvis han gør det, så kan værkstedet kræve ham for bøden. Men det er sin sag at stille en måske god og loyal kunde i den situation. »Det er vigtigt, at medlemmerne er opmærksomme på de nye regler. Under alle omstændigheder er de sat i en urimelig klemme,« siger Johanne Berner, der på Dansk Bilbrancheråds vegne vil rette henvendelse til Miljøministeriet. »Vi anser de objektive ejeransvarsregler for at være en slags ekspropriation, og det vil vi gerne påpege uhensigtsmæssigheden i over for myndighederne,« fastslår Johanne Berner. At man bliver opdaget, vidner de første statistikker om. Ifølge Installationsmedierne, udgivet af arbejdsgiverforeningen Tekniq, blev forbuddet i perioden juli – halvt ind i august overtrådt 18.000 gange i de fire miljøzonebyer.
05 2020 • AUTOBRANCHEN
13
