EEN TERUGBLIK OP 100 JAAR SUZUKI Suzuki vierde 100-jarig bestaan in 2020 - deel 4 de GSX-R750 1908 begon Suzuki als fabrikant van weefgetouwen. De eerste dertig jaar was het bedrijf zeer succesvol dankzij de Japanse textielindustrie. In de jaren voor de Tweede Wereldoorlog experimenteerde Suzuki met prototypes van kleine auto’s, die waren voorzien van motoren die ook door Suzuki waren ontwikkeld. Dit was de aanhef van deel 1. We zijn in deel 3 geëindigd bij de overgang van 2-takt machines naar 4-takt, de GS750. De GS1000 is ook uitgekomen, maar wij behandelen hier nu de GSX750-R.
IN
IN 1985 INTRODUCEERT SUZUKI DE GSX-R750. Al twintig jaar is de GSX-R beroemd, berucht maar vooral geliefd. Suzuki was in 1985 de eerste fabrikant die een echte racereplica op de markt bracht. Suzuki ontwerper Mitsuo Itoh is de geestelijke vader van deze revolutionaire motorfiets. Alles werd uit de kast gehaald om van dit model een revolutionaire motorfiets te maken. Sindsdien is deze compromisloze sportmotor, die gebaseerd is op de GS1000R XR41 fabrieksracer, de winnaar van het Endurance wereldkampioenschap in 1982, de concurrentie voorgebleven. In 2005 bestond de GSX-R750 20 jaar, daar werd door Suzuki terecht bij stilgestaan. Om gewicht te besparen waren de motorblokken niet vloeistof-, maar lucht- en
oliegekoeld. De Suzuki GSX-R750 stond aan de wieg van een heel nieuw soort motorfietsen: de moderne superbikes. DIE LUCHT- EN OLIEGEKOELDE MODELLEN ZIJN INMIDDELS TE ONDERSCHEIDEN IN TWEE GENERATIES En die twee generaties worden liefkozend ‘flabbies’ en ‘slingshots’ genoemd. De modeljaren 1985-1987 van de Suzuki GSX-R750 waren, in vergelijking met latere machines, voorzien van kuipen met vlakke flanken, vandaar ‘flabbies’. Als in ‘slab sided’. De GSXRen uit 1988-1991 werden ‘Slingshots’ genoemd vanwege de semivlakke schuif ‘Slingshot’ carburateurs. 1985 De GSX-R750 maakte bij de wereldpers heel wat los toen deze in 1985 op de markt kwam. De machine maakte in feite racetechnologie beschikbaar voor de openbare weg. Je hoefde geen coureur te zijn om deze ongeëvenaard snelle motorfiets te mogen besturen. De GSX-R750 maakte bij de wereldpers heel wat los toen deze in 1985 op
de markt kwam. De machine maakte in feite racetechnologie beschikbaar voor de openbare weg. Je hoefde geen coureur te zijn om deze ongeëvenaard snelle motorfiets te mogen besturen. Alle uit de race afkomstige onderdelen waren terug te vinden op de machine. Een superlicht rijwielgedeelte met aluminium wiegframe van slechts 9 kg, een voorvork met antiduik systeem, dubbele endurance koplampen, een racezithouding, een totaal gewicht onder de 200 kg en een drooggewicht van toen al 176kg! De motor werd meteen beroemd en berucht o.a. door het hypermoderne motorblok dat maar liefst 100 pk ‘s leverde bij 10.500tpm. Het blok maakte gebruik van het SACSkoelsysteem (Suzuki Advanced Cooling System), waarbij de cilinderkop en de zuigers door een oliestroom werden gekoeld. Dit resulteerde in een gewichtsbesparing van 10% ten opzichte van een watergekoeld blok. Verder had dit blok twee bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder en een Direct Air Intake System met flatslidecarburateurs. Het aluminium wieg-
