→
ERHVERVSPOLITIK // VAREBILER
VAREBILSREGLER:
11 KILOS-REGLEN I SKUDLINJEN Til sommer skal Folketinget evaluere godskørselslovens regler om varebilkørsel for fremmed regning. Den etablerede del af varebilbranchen appellerer kraftigt til politikerne om at afskaffe 11 kilos-reglen, som de mener er konkurrence forvridende og umulig at kontrollere. Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]
G
rebet ud af luften. Sådan betegner adm. dir. Karsten Klitmøller fra GLS Denmark A/S godskørselslovens 11 kilos-regel, der afgør, hvorvidt man må køre varevognskørsel for fremmed regning eller ej. - Jeg forstår simpelthen ikke baggrunden. Hvorfor er det ok uden at have vognmandstilladelse, uddannelse osv. at køre ti pakker, der vejer ti kilo hver, men ikke to pakker der vejer 12 kilo? Det kan jeg simpelthen ikke forstå. Og jeg har ikke fantasi til at forestille mig, hvordan politiet skal kunne kontrollere den regel. De skal jo tømme en bil og have en badevægt med. Det er i praksis ikke muligt, siger han og slår fast, at der bør gælde de samme regler uanset om, om man kører med en pakke på ét kilo, en palle på halvanden tons eller en tankvogn. GLS Denmark A/S har 53 vognmænd med næsten 1.300 biler. Alle vognmænd, der kører for GLS i Danmark, er certificeret af DTL efter et program, som DTL og GLS har udarbejdet i fællesskab.
Orden i eget hus - Det, om man kører for fremmed regning eller ej, bør være afgørende for, om man er omfattet af reglerne, siger Karsten Klitmøller, der ikke tror på, at reglerne har ryddet op i branchen, som det ellers var intentionen. - Det er vores pligt at have orden i eget hus. Det har vi gjort med den certificeringsordning, vi har lavet i samarbejde med DTL. Men den nye lovgivning, som undtager varebiler på under to tons og kolli under 11 kilo, gør det jo umuligt at kontrollere, om reglerne bliver overholdt. Det er hele problemet, siger han. - Man skal forstå, at den vognmand som har varebilstilladelser, skal jo stille en kapital til rådighed 12 | DANSKE VOGNMÆND | APRIL 2021
for at få indregistreret sine biler i dag. Det skal han ikke, hvis han kører med kolli under 11 kilo. Han skal uddanne sine chauffører, inden han kan sende sine chauffører på arbejde. Dertil kommer administrative omkostninger. Så det er da tungere for den enkelte vognmand at køre efter reglerne, siger han og slår fast: - Uden 11 kilos-reglen er vilkårene ens for alle, og vi ville have en lovgivning, som er til at kontrollere.
Pakker en kasse øl i tre poser For Thomas Jensen, formand for Specialforeningen for Kurér- & Varebilstransportører, kan det ikke gå for hurtigt at få fjernet 11 kilos-reglen. Fordi den er umulig for politiet at administrere og kontrollere, og fordi den giver useriøse transportører en urimelig konkurrencefordel. - De skal ikke have overenskomst, ikke vognmands tilladelser, de skal ikke sørge for uddannelser til sig
- Det store dyr i åbenbaringen er 11 kilos-reglen. Væk med den. Politiet kan ikke håndhæve reglerne med en badevægt med en bil, der har 150 pakker, siger Thomas Jensen, formand for Special foreningen for Kurér- & Varebilstransportører.
