DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 8/9, august-september 2021

DTL-Magasinet

DANSKE VOGNMÆND N R . 8/9 | 2 02 1 | 2 3 . Å R G A N G

TO KORYFÆER TAKKER AF 4 UD AF 2.200 P-AFGIFTER OPKRÆVET

VI TESTER STOR ELEKTRISK VOLVO

HVAD DER VENTER PÅ TRANSPORT 2021

→

INDHOLD

”Jeg har sagt det før, men siger det gerne igen. Den regel bør skrottes hurtigst muligt.”

Formand Thomas Jensen, Specialforeningen for Kurér& Varebilstransportører (SKV).

8

10 HYBRID. Vi prøve-

kører Scanias nye distributionslastbil, der kører på både diesel og el.

16 DTL TILBYDER GPS-DATA TIL KLIMAANALYSE

P-AFGIFTER.

30

Færdselsstyrelsens p-afgiftsopkræver i Østeuropa har stærkt begrænset succes.

30 KOMFORTABEL HYBRID Tjek Scanias bud på en hybrid distributionslastbil.

INDHOLD

DTL vil nu at stille GPS-data til rådighed for Transportministeriet.

8 BEHOLDER 11 KILOS-REGLEN

18 TO KORYFÆER TAKKER AF

36 TRAILER BYGGET PÅ INDIVIDUALITET OG TRADITION

Trods klare anbefalinger vil Transportministeriet beholde 11 kilos-reglen.

Interview med Ole Frederiksen og Jørgen Kjeld Jensen.

Vi tjekker en skandinavisk version af en østrigsk Hangler-trailer.

10 4 UD AF 2.200 P-AFGIFTER OPKRÆVET

22 PAS PÅ GULDET

38 GENERALFORSAMLINGER

Næsten ingen ubetalte p-afgifter til udenlandske lastbiler opkrævet.

Fem gode råd til, hvordan du holder på dine dygtige medarbejdere.

Så kom der endelig gang i generalforsamlingerne igen.

14 DIGITALE ANSØGNINGER FREMOVER

24 KLAR TIL TRANSPORT 2021

1. oktober skal ansøgninger om særtransporter rettes til Vejdirektoratet.

Alt er klappet og klart til årets store transportmesse i Herning.

40 EFTERLYSER REVISION AF BEKENDTGØRELSE

17 ER FIT FOR 55 FIT FOR VOGNMÆNDENE? 1. juli fremlagde EU-Kommissionen den længe ventede klimapakke.

32 OVERBEVISENDE VOLVO FH ELECTRIC De tunge elektriske lastbiler fra Volvo kører 300 km på en opladning.

Kran Blok vil have revideret særtransportbekendtgørelsen.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Selina Dravnfeldt, Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo. Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442.

Abonnement: kr. 495,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Lisbeth Holten.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

FIND DTL

på Facebook og Linkedin og giv os et ’like’

→

LEDER

FJERN NU DEN 11 KILOS-REGEL

L

ige siden vi fik de nye varebilregler i 2018, har især én bestemmelse været en torn i øjet på den seriøse del af varebilbranchen: 11 kilos-reglen. Reglen betyder kort sagt, at hvis du transporterer kolli, der hver vejer mindre end 11 kilo, ja, så er du ikke omfattet af bestemmelserne om vognmandstilladelse, uddannelse af chauffører, gæld til det offentlige osv.

Du slipper med andre ord for omkostningerne ved at tage vognmandskurset, uddanne dine chauffører, og har du gæld, står den ikke i vejen for, at du fortsat kan køre for fremmed regning. Hvis du kan holde dig under 11 kilo pr. kolli vel at mærke.

Der skal ikke megen fantasi til at forestille sig, hvilken kreativitet mindre seriøse varebilvognmænd har lagt for dagen for at undgå at skulle leve op til de regler og dermed ikke alene spare på omkostningerne og besværet, men også stå stærkere i konkurrencen om opgaverne med mere seriøse kolleger, hvoraf rigtig mange i al beskedenhed er medlemmer hos os i DTL og af Specialforeningen for Kurér- & Varebilstransportører (SKV).

Et eksempel: Når en pakke (der vejer mere end 11 kilo) skal bringes ud til kunderne, så bliver den forinden delt op i mindre pakker. Fremme ved destinationen bæres pakkerne så samlet ind til kunden. Hokuspokus - sådan omgår man den regel.

Eksemplet er ikke noget jeg opfinder til lejligheden.

Jeg refererer såmænd politiet.

I dette efterår skal godskørselsloven så opdateres bl.a. i konsekvens af vedtagelsen af EU’s vejpakke.

Ved samme lejlighed opdateres lovens afsnit om varebilkørsel for fremmed regning.

Det ligger ikke til os i DTL at sælge skindet, før bjørnen er skudt. Før sommerferien så det da også ud til, at transportministeren havde flertal for at fjerne den absurde 11 kilos-regel. Og i DTL og SKV kunne vi ikke få armene ned. I flere artikler her i bladet har vi fremlagt gode argumenter for at fjerne

Det ville være brandærgerligt og skadeligt for en trængt branche, hvis modstanderne har valgt lige netop godskørselsloven som et sted, hvor de vil lægge kant til regeringen.

reglen, og store varebilvognmænd som GLS har betegnet reglen som absurd og konkurrenceforvridende.

Men så er et eller andet gået galt.

Det ser desværre ikke ud til, at der er flertal i Folketinget for at fjerne 11 kilos-reglen. Hvad i alverden, der får partierne til at afslå at afskaffe reglen, er et åbent spørgsmål. Hvilken interesse har de i at fastholde en forholdsvis stor andel af varebilbranchen som et ureguleret slaraffenland for useriøse varebilvognmænd? Og hvad er pointen i at fastholde en dansk særregel i EU? For 11 kilos-reglen er nemlig en dansk specialitet. Der er ikke nogen 11 kilos-regel i EU-varebilreglerne, som træder i kraft maj 2022.

Måske har flertallet i Folketinget ikke læst den redegørelse fra Færdselsstyrelsen, som de selv har bestilt? En redegørelse, der betegner reglen som uforståelig og forvirrende for branchen, nem at omgå og grænsende til det umulige at kontrollere for politiet, der klart anbefaler at afskaffe reglen. Lige så klar er Færdselsstyrelsens egen anbefaling.

Nu håber jeg, at modstanden i Folketingets holdning til spørgsmålet bunder i ukendskab til 11 kilos-reglens ravage i varebilbranchen. For det ville være brandærgerligt og skadeligt for en trængt branche, hvis modstanderne har valgt lige netop godskørselsloven som et sted, hvor de vil lægge kant til regeringen.

Det har jeg så ikke fantasi til at forestille mig.

Adm. direktør Erik Østergaard Læs også artiklen på side 8 Følg Erik Østergaard på Twitter: @erikoestergaard

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 3

→

KORT & GODT

Tyverier af diesel fra transportvirksomheder er igen blevet genstand for debat i transportbranchen. Disse tyverier er velkendte, men mange transportvirksomheder vælger ikke at anmelde tyverierne, fordi den generelle opfattelse er, at det ikke kan betale sig.

Men det betaler sig at anmelde ethvert tyveri af diesel.

Den enkelte transportvirksomhed kan måske have en opfattelse af, at anmeldelsen hurtigt ender i en endeløs bunke af uopklarede sager om dieseltyverier. Den følelse er forståelig, men virkeligheden er en anden. Også selv om politiet ikke rykker ud til en konkret hændelse og kigger efter brugbare spor.

Skal vi denne kriminalitet til livs, nytter det ikke noget, at myndighederne kun har en enkelt løs tråd at hive i. Hver en anmeldelse er en tråd til at vikle både frontkriminelle og bagmænd ud af deres spind. Der er brug for enhver oplysning fra enhver virksomhed.

Anmeld dieseltyverier – gør en forskel!

Kilde: DTL m.fl.

FEM NYE GASBILER TIL ARLA Arla har bestilt fem nye biogaslastbiler efter et succesfuldt pilotprojekt med Arlas første to biogaslastbiler. De nye lastbiler reducerer udledning af CO2 med næsten 50 procent svarende til en besparelse på godt 114 tons CO2. Lastbilerne er et af en række forskellige Arla-initiativer, der skal nedbringe klimaaftrykket fra transport.

Biogas er et langt mere bæredygtigt brændstof end normal dieselolie, fordi det er et naturligt produkt dannet af køer.

- Potentialet er kæmpestort. Arlas landmænd har et restprodukt, gylle, der nu viser sig at kunne bruges i en cirkulær økonomi. Med godt 12,5 mio. kørte kilometer om året af vores distributionslastbiler vil der kunne spares store mængder CO2 og partikelforurening, siger Helle Müller Petersen, landedirektør for Arla Danmark.

Kilde: Arla.

Foto: Niels Møller Madsen

ANMELD DIESELTYVERIER!

KLIPPEKORT TIL MILJØZONER PÅ PLADS DTL og DTL Kran Blok Erfa’s forhandlinger med Miljøstyrelsen om at få etableret en dispensationsordning for bl.a. tunge kranvogne og andre specialkøretøjer udstyret med motorer, som ikke opfylder Euro 6-normen, og som bliver dømt ude i miljøzonerne efter 31. december i år, har resulteret i form af en klippekortsordning.

Miljøstyrelsen har åbnet en hjemmeside med en særlig ordning for tunge specialkøretøjer, hvor man kan læse om mulighederne for at anvende en klippekortsordning, der giver mulighed for at få tildelt et begrænset antal klip til kørsel i miljøzone. Gå ind på mst.dk, skriv ” tunge specialkøretøjer” i søgefeltet og klik derefter på resultatet ”Særlig ordning for tunge specialkøretøjer”.

Kilde: DTL Kran Blok Erfa.

20 PROCENT-REGLEN BORTFALDER Efter mange års indsats er det endelig lykkedes at få bugt med

evne under 20 procent (fx en lastbil med stor kran) efter ønske

den effektivitetsbegrænsende ”20 procent- regel”, der betyder,

fra fremstilleren kan godkendes med anvendelsen ”Godstrans-

at mange fireakslede lastvogne med tunge kranopbygninger

port” i stedet for ”Særlig anvendelse”.

og en egenvægt på over 26,6 tons ikke kunne indregistreres

Når lastbilen bliver godkendt til godstransport, kan lastbi-

til godstransport. I stedet har de været tvunget til at blive

len anvendes til godstransport og eventuelt registreres til at

godkendt til særlig anvendelse med de deraf følgende restrik-

trække en påhængsvogn, hvilket den ellers ikke må, når den

tioner, herunder at de ikke må anvendes til godstransport.

er godkendt til særlig anvendelse. Til gengæld skal der betales

Færdselsstyrelsen har netop udsendt en meddelelse om syn af køretøjer, der nu er opdateret således, at lastbil med laste-

4 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

vejbenyttelsesafgift for bilen.

Kilde: DTL Kran Blok Erfa.

Kom forbi og få en gratis kop kaffe på Transportmessen 2021 Du finder os på stand nr. J7178 i Hal J

De første 400 besøgende får en gratis termokop

Klip denne voucher ud, og ombyt den til en gratis termokop på vores messestand.

Tilbuddet gælder de første 400 besøgende.

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 5

→

KORT & GODT

2.400 BEHANDLINGER MED SUNDHEDSORDNINGEN I PENSIONDANMARK Godt 400 medarbejdere under DTL’s overenskomster fik i årets første halvdel glæde af behandlinger gennem deres sundhedsordning i PensionDanmark. Medarbejderne fik i snit seks behandlinger – typisk for problemer i ryg og arme. I alt blev det til 2.400 behandlinger.

Medarbejderne har i sundhedsordningen bl.a. også mulighed for at få hjælp til en hurtig diagnose samt telefonisk sundhedsrådgivning. Som virksomhed kan man også ringe til sundhedsrådgivningen og fx få hjælp i forhold til sygefravær.

Ring på 7012 1335 alle hverdage kl. 8-18.

Læs mere om mulighederne i sundhedsordningen på www.pension.dk/da/Virksomheder/Sundhedsordningen.

Kilde: PensionDanmark

DTL INDGÅR SAMARBEJDE MED PARKBIRD DTL har indgået samarbejde med lastbil-parkeringstjenesten ParkBird ApS. ParkBird, der virker via en app på mobiltelefonen, tilbyder sikker parkering via køb af klippekort med et antal parkeringer til anvendelse inden for en nærmere defineret periode. DTL’s medlemmer får adgang til ParkBirds faciliteter, som udbredes i Danmark og forventes senere også udbredt i Europa via samarbejdspartnere.

App’en fungerer ved, at chaufføren søger på nærmeste parkeringsplads. Når den er fundet, booker og betaler chaufføren. Ved ankomsten scannes bilen automatisk ind via nummerpladen, og ved afgang afsluttes parkeringen ligeledes ved nummerpladescanning.

Medlemmerne tilbydes tre klippekort afhængig af parkeringsbehov på hhv. 50, 150 og 250 parkeringer. Klippekortene koster afhængig af antal klip 92, 98 og 109 kroner pr. klip. Hvert klip svarer til 12 timers parkering.

Fordelen for DTL’s medlemmer er, at anvendelsesperioden for en given parkeringspakke kan skræddersys til kundens behov for parkering i timer, størrelse af forretning, forventede antal parkeringer osv.

Hvis medlemmerne har behov for at parkere i kortere tid, vil prisen kunne reduceres tilsvarende.

ParkBird ApS er grundlagt af bl.a. Brian Tange, tidligere topchef for 3 x 34.

Læs mere om parkeringstjenesten på www.parkbird.dk.

Kilde: DTL - Danske Vognmænd 6 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

SAGT & SKREVET Spirende svampe ”Måske er vi ude i, at de her spirende teknologier dukker op som svampe i en efterårsgræsplæne.”

Transportminister Benny Engelbrecht til Altinget.dk om transportens bidrag til at nå målet om at reducere CO2-udledningen med 70 procent i 2030.

Bødeautomatik ophører ”Myndighederne har udsat chaufførerne for et unødvendigt og uacceptabelt ansvar i forbindelse med losning af dyrene. Ansvaret ligger nu hos landmanden.”

Forhandlingssekretær Kim René Busch fra 3F til Fagbladet 3F om myndighedernes bebudede nye praksis, hvorefter chauffører ikke længere automatisk får bøder for ikke-transportegnede dyr.

Studentervogne med fejl og mangler ”Midt- og Vestsjællands Politi er rystede over, at så mange køretøjer havde fejl og mangler.”

Vicepolitiinspektør og leder af færdselsafdelingen i Midt- og Vestsjællands Politi, Thomas Tarpgaard, til Sn.dk om, at politiet fandt fejl og mangler på 26 ud af 76 kontrollerede studentervogne.

Jublende formand ”Det er utroligt, men alle vores ønsker bliver opfyldt med dette infrastrukturforlig.”

Formand Ole Frederiksen fra Nordre Birks Vognmandsforening til Transportmagasinet om det trafikforlig, som et bredt flertal i Folketinget indgik inden sommerferien.

Pas på blodtrykket ”Lad nu være med at lade blodtrykket løbe amok, fordi der er traktorer og landbrugsmaskiner på vejen. De skal også være der. Kør i stedet hjemmefra i god tid.”

Sydjyllands Politi på Twitter i anledning af høsttiden.

Politiet: Det bestemmer vi ”Tilbageholdelse af køretøjer udgør et tvangsindgreb, ligesom inddrivelse af bøder eller afgifter som led i kontrollen indebærer et væsentligt element af retshåndhævelse. Det er i den forbindelse Rigspolitiets klare opfattelse, at dette alene bør foretages af politiet.”

Lastbilmagasinet citerer Rigspolitiet, der i et Folketingssvar fra transportminister Benny Engelbrecht til SF’s transportordfører Karina Lorentzen mener, at kun politiet bør kunne klampe lastbiler, der parkerer ulovligt.

Mød os på TRANSPORTMESSEN Messecenter Herning 16.-18. september 2021 På vores stand kan du deltage i konkurrencen om et mini-køleskab. Så har du altid kolde drikke til fyraften. Kom og besøg Ifs stand – vi står ved siden af DTL. Vi trækker en ny vinder hver dag!

Med dig hele vejen.

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 7

→

ERHVERVSPOLITIK // VAREBILER

TRANSPORTMINISTERIET LÆGGER OP TIL AT BEHOLDE 11 KILOS-REGEL Trods klare anbefalinger fra politiet, Færdselsstyrelsen og branchen om det modsatte, lægger Transportministeriet op til at beholde den omstridte 11 kilosregel i varebilslovgivningen.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

What the f…?! Sådan kan reaktionen bedst beskrives, da DTL efter sommerferien gik i gang med at lave høringssvar på Transportministeriets forslag til ændring af godskørselsloven. Trods klare løfter om det modsatte lægger ministeriet nemlig op til at beholde den omstridte 11 kilos-regel i lovens afsnit om varebiler.

Reglen betyder, at det er lovligt at køre godskørsel for egen regning i en varebil, så længe man holder de enkelte kolli i varerummet under 11 kilo. Gør man det, slipper man til gengæld for at skulle have vognmandstilladelse, uddanne sine chauffører, og privat gæld er heller ikke ingen hindring.

DTL og Specialforeningen for Kurér- & Varebilstransportører (SKV) har heftigt kritiseret reglen for at være absurd, uforståelig og forvirrende og for at give useriøse vognmænd en unfair konkurrencefordel.

Trodser anbefalinger Før sommerferien så alt ud til at være klappet og klart. Reglen ville blive afskaffet i forbindelse med opdateringen af godskørselsloven. Men siden synes det politiske flertal for at afskaffe reglen smuldret.

Det til trods for, at Færdselsstyrelsen i en redegørelse til Folketinget klart har anbefalet, at man dropper reglen. ” (…) Rigspolitiet oplyser i deres evaluering af varebilsordningen, at de oplever, at transportvirksomheder omgår ”11 kg-reg8 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

len” ved f.eks. at pakke godset i kasser, der vejer under 11 kg, men når føreren bærer kasserne til og fra bilen, stables kasserne, så de vejer over 11 kg. Rigspolitiet oplyser endvidere, at varebilsvognmænd, som ønsker at overholde reglerne, bliver forvirrede og frustrerede over varebilsreglernes kompleksitet”, hedder det blandt andet i redegørelsen.

Lidt senere i samme redegørelse anbefaler styrelsen utvetydigt, at reglen droppes: ”Det er Færdselsstyrelsens vurdering, at ”11 kg–reglen” med fordel kan afskaffes af hensyn til en mere effektiv håndhævelse og dermed bedre efterlevelse af reglerne. Styrelsen henviser i den forbindelse til politiets og styrelsens erfaringer med anvendelsen af reglerne i praksis. Dertil kommer, at Vejpakkens regler ikke omfatter en sondring vedrørende godsets vægt, hvilket også efter styrelsens opfattelse taler for at afskaffe den nationale regel”, skriver styrelsen.

enskomsten, kan køre uden vognmandstilladelser og ikke behøver at uddanne deres chauffører. Det er simpelthen ikke fair. Alt taler for, at reglen bør afskaffes, og jeg vil blive meget skuffet, hvis det ikke sker, siger han. ■ Læs også lederen på side 3.

Skuffede varebilvognmænd Thomas Jensen, formand for SKV, er meget skuffet over udsigten til, at det mislykkes at få afskaffet 11 kilos-reglen.

- Jeg har sagt det før, men siger det gerne igen. Den regel bør skrottes hurtigst muligt. Den er umulig at administrere for politiet og især giver den useriøse vognmænd en urimelig konkurrencefordel, fordi de ikke skal betale deres chauffører efter over-

Alt taler for at 11 kilos-reglen bør afskaffes, og jeg vil blive meget skuffet, hvis det ikke sker, siger Thomas Jensen, formand for Specialforeningen for Kurér- & Varebilstransportører (SKV).

Volvo Trucks. Driving Progress

VOLVO FM Det er det, du får ud af den, der tæller

Din lastbil er en magisk maskine. I dine hænder forvandler den brændstof til en rentabel forretning. Med en Volvo FM har du styr på dine brændstofomkostninger og din miljøpåvirkning.

Frem for alt, er du garanteret at få mest muligt ud af hver dråbe.

→

MYNDIGHEDER // P-AFGIFTER

En fyldt rasteplads Skærup Øst. Som det ses, holder nogle af bilerne ulovligt parkeret.

Er de østeuropæiske, kan de køre fra p-afgiften i nogenlunde sikker forvisning om, at afgiften ikke bliver opkrævet.

OPKRÆVNING HALTER FÆLT:

4 UD AF 2.200 P-AFGIFTER OPKRÆVET I POLEN Siden årets start er der opkrævet forsvindende få af de tusindvis af ubetalte p-afgifter til udenlandske lastbiler. Færdselsstyrelsen fastholder, at det går den rigtige vej, mens transportminister Benny Engelbrecht mener, det stadig er for tidligt at drage konklusioner.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Martin Ravn

10 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

særligt Østeuropa, hvor tusindvis af synderne bag de ubetalte p-afgifter har hjemadresse, herunder Polen, Rumænien og Bulgarien (DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 3, 2021). Rundt regnet 60 procent af de ubetalte p-afgifter, som er videresendt til EPC, er udskrevet til lastbiler fra de tre lande.

DANSKE VOGNMÆND har tidligere afdækket, at EPC ikke kan hente pengene hjem til fx Århus Kommune og Parkeringskontrol Nord. Såvel tal fra Århus Kommune og Parkeringskontrol Nord samt EPC’s egne oplysninger til Århus Kommune om, hvilke lande EPC kan og ikke kan foretage opkrævninger i, bekræfter mønstret: At EPC er magtesløse i lande som Bulgarien, Rumænien, Kroatien, Letland og Slovenien, og at firmaet kun har stærkt begrænset adgang til det polske motorregister og derfor heller ikke i noget meningsfuldt omfang kan opkræve der.

Færdselsstyrelsen fremdrager selv Litauen som et positivt eksempel. Litauen er dog det eneste land i Østeuropa, hvor succesen for EPC’s opkrævning kan opgøres i andet end en håndfuld procent. Det viser vores tal fra Parkeringskontrol Nord. Det baltiske land er altså undtagelsen, der bekræfter reglen om, at EPC ikke kan opkræve ubetalte p-afgifter i Østeuropa.

INGEN P-AFGIFTER VIDERESENDT TIL GÆLDSSTYRELSEN Færdselsstyrelsen har fra 1. januar til 16. august 2021 ikke oversendt uopkrævede p-afgifter pålagt udenlandske køretøjer i Danmark til inddrivelse hos Gældstyrelsen. Det oplyser Færdselsstyrelsen til DANSKE VOGNMÆND. Færdselsstyrelsen har tidligere oplyst, at såfremt EPC ikke lykkes med opkrævningen af en sag i udlandet, sendes sagen videre til Gældsstyrelsen, der står for den videre inddrivelse.

Tilfreds minister

T

allene taler deres eget sprog. Ved udgangen af juni 2021 havde Euro Parking Collection (EPC), som er hyret af Færdselsstyrelsen, opkrævet betaling for blot fire p-afgifter i Polen ud af de i alt 2.205 ubetalte afgifter udskrevet til polske lastbiler, som Færdselsstyrelsen har videresendt til EPC. Det viser et svar på en anmodning om aktindsigt, som DANSKE VOGNMÆND har modtaget fra Færdselsstyrelsen.

Færdselsstyrelsen havde ved slutningen af juni videresendt godt 5.000 ubetalte p-afgifter til udenlandske køretøjer siden årsskiftet, hvoraf knap 300 var blevet opkrævet af EPC. Se oversigten på side 12.

Seks måneder efter Færdselsstyrelsen begyndte sit samarbejde med EPC om opkrævning af de p-afgifter, som udenlandske chauffører i stor stil kører fra på de danske rastepladser, er der altså kun hentet betaling hjem i lige godt fem procent af sagerne.

Undtagelsen bekræfter reglen De pauvre tal bekræfter de nedslående forhold, som DANSKE VOGNMÆND tidligere har beskrevet: At EPC reelt ikke kan foretage opkrævninger i en række lande i

Transportminister Benny Engelbrecht har hidtil fastholdt, at han mener, at EPC har gode forudsætninger for at foretage opkrævninger for Færdselsstyrelsen i udlandet. Det skete, da han i foråret blev mødt med kritik i Folketinget på baggrund af DANSKE VOGNMÆND’s afsløringer. Ministeren udtalte ved den lejlighed, at det var for tidligt at drage definitive konklusioner om EPC’s mulighed for at løse opgaven.

Vi har på baggrund af de seneste oplysninger spurgt transportministeren, hvorvidt han stadig mener, EPC har gode forudsætninger for opgaven.

“Færdselsstyrelsen har oversendt mere end 5.000 ubetalte parkeringsafgifter til EPC, og ifølge Færdselsstyrelsen har EPC påbegyndt arbejdet med at opkræve alle de oversendte afgifter, og mere end 300 af parkeringsafgifterne er blevet betalt.

Det finder Færdselsstyrelsen er et tilfredsstillende resultat på nuværende tidspunkt, og det forholder jeg mig til,” svarer transportministeren på mail.

44 UDLÆNDINGE HAR BENYTTET SIG AF RABATORDNING Siden 1. juli 2021 har det været muligt at få rabat på p-afgifter på hhv.

50 og 25 procent ved at betale senest hhv. fem dage og 6-24 dage efter udstedelsen af afgiften. Det har 44 udenlandske chauffører benyttet sig af i perioden 1. juli-16. august 2021, hvoraf 37 har betalt indenfor fem dage. Til sammenligning er der givet rabat til 14 danske køretøjer i samme periode. Der blev i perioden udstedt 320 afgifter, heraf 278 til udenlandske køretøjer. Det oplyser Færdselsstyrelsen.

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 11

→

MYNDIGHEDER // P-AFGIFTER

Irritation over manglende ministersvar Fra politisk hold er der utålmodighed og irritation over transportminister Benny Engelbrechts ageren.

SF’s retsordfører Karina Lorentzen (SF) bad i juni i Folketinget ministeren redegøre for fordele og ulemper ved at lade Færdselsstyrelsen inddrive straks-bøder fra udenlandske chauffører, som ellers kører fra regningen. I sit svar skriver transportministeren, at han henholder sig til, at det ifølge Rigspolitiets opfattelse alene er politiet, der bør kunne tilbageholde køretøjer.

- Det er jo et ikke-svar og blot en opridsning af de eksisterende forhold. Jeg savner en holdningstilkendelse fra ministeren. Hvordan giver vi Færdselsstyrelsen mulighed for at opkræve afgifterne ude på rastepladserne, så de udenlandske chauffører ikke bare kører fra betalingen? Det får vi ikke noget svar på, siger Karina Lorentzen.

- Der er i hvert fald to muligheder: Men kan enten give Færdselsstyrelsen myndighed for at klampe køretøjerne eller give politiet ansvaret for også at håndhæve 25-timers-reglen på rastepladserne?

- Jeg er åben for at finde en løsning. Det fungerer i hvert fald ikke, som det er nu. Det er noget rod, at det er fordelt mellem to myndigheder, og ingen kan fuldføre arbejdet, siger SF-ordføreren som dermed indirekte understreger, at problemet ikke står overfor en politisk løsning.

I mellemtiden kan polske, rumænske og bulgarske køretøjer fortsat køre fra regningen i Danmark, mens bunken af ubetalte p-afgifter til køretøjer fra Østeuropa vokser støt.

Færdselsstyrelsen: Det er tilfredsstillende Færdselsstyrelsen har valgt at fortolke de foreliggende tal positivt, idet styrelsen forklarer, at EPC i cirka 1.000 sager har kunnet påbegynde opkrævning, og at der er hentet betaling hjem i godt 300 tilfælde. ”Der er altså tale om en succesrate på godt 30

procent, hvilket Færdselsstyrelsen finder tilfredsstillende på nuværende tidspunkt,” skriver styrelsen på mail til DANSKE VOGNMÆND og bruger Polen som eksempel: ”I Polen har EPC hidtil påbegyndt opkrævning i 19 sager, hvoraf der er opnået betaling i de 6. Der er altså tale om en betalingsprocent over 30.” (Antallet af betalte afgifter i Polen er vokset med to i forhold til de tal, DANSKE VOGNMÆND modtog fra Færdselsstyrelsen.)

Der er dog et stykke vej op til de godt 2.200 ubetalte afgifter til polske lastbiler, som styrelsen ved udgangen af juni havde videresendt. De betalte afgifter udgør således blot 0,2 procent af det samlede antal ubetalte afgifter til lastbiler fra Polen.

Tilbage i marts erkendte styrelsen overfor DANSKE VOGNMÆND, at man reelt ikke vidste, om EPC kunne foretage andet end opkrævninger af et symbolsk antal afgifter i en række østeuropæiske lande.

Nu er styrelsen mere sikker i sin sag og forklarer, at for de resterende afgifters vedkommende, heraf altså tusindvis i Polen, Bulgarien og Rumænien, afventer man myndighedernes godkendelse, ”så EPC kan få udleveret kontaktoplysninger og derefter påbegynde opkrævningsprocessen”.

DTL: Stop farcen og klamp!

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard mener, det må være åbenlyst for enhver, at man har opgivet at opkræve p-afgifter for tusindvis af østeuropæiske lastbiler, der parkerer ulovligt og lader hånt om reglerne.

- Ministerens forsikringer om, at det er for tidligt at konkludere, om opkrævningen i udlandet er effektiv, har fået et farceagtigt præg. Der er én åbenlys løsning på denne misere: Der skal klampes på stedet, hvis der ikke betales, og det bør selvfølgelig være Færdselsstyrelsen, der gør dette, når det nu også er styrelsen, der udfører kontrollen og udskriver p-afgifterne, siger han. ■

KUN FEM PROCENT OPKRÆVET Land

Afgifter til EPC

Afgifter opkrævet af EPC

Polen

2.205

4

Rumænien

548

0

Bulgarien

286

0

Estland

90

2

Nederlandene

263

4

Litauen

715

238

Letland

129

0

Tjekkiet

122

0

Øvrige

737

50

5.095

298

I alt

Ubetalte p-afgifter fordelt på udvalgte lande pr. 29. juni 2021. Kilde: Færdselsstyrelsen.

12 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

Nu har du endnu en truckstation at holde næste tankepause på Med et OK Truck Diesel-kort kan du og dine chauffører tanke lige i nærheden. Stationerne ligger altid strategisk med gode tilkørselsforhold, AdBlue og meget andet, som sparer dig tid, næste gang dine chauffører har brug for en tankepause. I en travl hverdag er det mere end OK. Så bestil dit OK Truck Diesel-kort med det samme på 89 32 25 40.

Ny truckstation i Hjørring

20157

INGEN P-AFGIFTER VIDERESENDT TIL GÆLDSSTYRELSEN

→

MYNDIGHEDER // SÆRTRANSPORTER

Særtransport:

DIGITALE ANSØGNINGER FREMOVER Fra 1. oktober skal ansøgninger om særtransporter rettes til Vejdirektoratet og ikke længere til politiet. Vejdirektoratet lover fra dag ét sikker drift og ensartet sagsbehandling, uanset hvor i landet man søger sin tilladelse.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

14 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

A

lt bliver som det plejer, når Vejdirektoratet fra 1. oktober overtager sagsbehandlingen af særtransportansøgninger fra politiet.

Og så alligevel. Største forandring bliver, at man fremover skal søge særtransporttilladelse over internettet på virk.dk. Og på lidt længere sigt venter så en revision af særtransportbekendtgørelsen.

Det lover Gitte Hoeg, områdechef for Trafikafvikling og Vinter i Vejdirektoratet, som fremover skal administrere særtransporttilladelserne.

- Det allervigtigste for os den 1. oktober er sikker drift. Nogle ansøgninger skal behandles hurtigt, mens andre kan tage længere tid, og nogle kan tage rigtig lang tid. Vi har haft en god dialog med branchen om, hvilke typer ansøgninger, den vil have igennem hurtigt, siger hun.

Digital indgang

I første omgang er den største forandring ved overflytningen af særtransporttilladelser fra politiet til Vejdirektoratet, at ansøgninger fra 1. oktober skal ske digitalt. I løbet af de næste par år følger så en tiltrængt revision af særtransportbekendtgørelsen. Foto: Niels Møller Madsen.

To afdelinger i Vejdirektoratet, Trafikafvikling Øst hhv.

Vest, kommer til at stå for sagsbehandlingen af ansøgninger om særtransporttilladelser. Jørgen Sand Kirk, afdelingsleder i Vejdirektoratets Trafikafvikling Øst: - På den korte bane handler det om sikker drift, men nu med digital indgang. Vi vil være helt sikre på, at vi fra den 1. oktober kan levere nogle tilladelser. Det er alles ønske. Vores to afdelinger vil arbejde tæt sammen, så vi agerer ens overfor ansøgerne. Før har branchen oplevet, at der kunne være forskel på sagsbehandlingen i Øst- og Vestdanmark. Det kommer ikke længere til at ske, siger han og forklarer, hvorfor opgaven ligger fint hos Vejdirektoratet.

- Vi sørger jo i forvejen for at give tilladelser til vejarbejder, og det er i princippet næsten det samme som særtransporttilladelser. Hvis man planlægger et vejarbejde, fortæller man os, hvor, hvornår og hvor længe man er der, og hvordan man har tænkt sig at udføre det. Det er meget sammenligneligt med den ansøgning, man skal lave for at få tilladelse til særtransport. Her er der tale om ”et rullende vejarbejde”, en rullende gene for de øvrige trafikanter, siger han, der dog ikke tør love, at der ikke vil være begyndervanskeligheder.

- Selv om vi har øvet os, vil der selvfølgelig være en opstartsfase i det her. Vi får seks administrative medarbejdere flyttet over fra Rigspolitiet, og de kommer med noget faglighed og et kendskab til bekendtgørelsen, som vi endnu ikke selv besidder. Vi har til gengæld opbygget nogle nye systemer og den nye digitale indgang. Vi skal lige lære at arbejde med særtransportbekendtgørelsen i en sagsbehandlersituation, inden vi er helt oppe i fart, siger han.

Glem de gamle formularer Jørgen Sand Kirk forklarer, hvordan vognmanden fra 1. oktober skal få sin ansøgning om særtransport ekspederet: - Først og fremmest skal ansøgere om særtransporter glemme de gamle formularer, som man skulle kopiere og sende ind. Dem skal man ikke længere bruge. Nu skal der ansøges digitalt, og ansøgeren skal gå ind gennem virk.dk og logge på med sit erhverv-NemID. Her skal man besvare nogle spørgsmål og lægge data ind. Der vil være en guide, der leder én igennem. Og skulle man alligevel ved en fejl sende en gammeldags ansøgning til den gamle mail, vil der komme et autosvar med et link til virk.dk og anvisninger på, hvor og hvordan man nu skal søge.

Bekendtgørelsen skal revideres På lidt længere sigt er det Vejdirektoratets plan at revidere særtransportbekendtgørelsen - et ønske branchen har haft i snart lang tid. Og der kommer ikke til at gå lang tid: - Vi havde i begyndelsen en ambition om at nå at få ændret særtransportbekendtgørelsen inden 1. oktober. Men det har vist sig at være for stor en mundfuld. Begynder man først at pille ved bekendtgørelsen, dukker nye problemstillinger op, som man ikke selv har ansvaret for alene. Kommunerne skal ind over, skilte skal skiftes osv. Der er mange ting, der følger med, og det har vi haft en god dialog med Færdselsstyrelsen og politiet om.

Vi er begyndt at kigge på bekendtgørelsen, og der kommer ikke til at gå tre år, før den bliver ændret, lover Gitte Hoeg. ■

Vi gratulerer med et solidt valg

Nordic Trailer A/S Rosbjergvej 58M, Årslev - 8220 Brabrand(Logistikparken) Telefon: 86 57 19 77 ∙ www.nordictrailer.com

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 15

→

KLIMA // ERHVERVSPOLITIK

DTL tilbyder GPS-data til klimaanalyse DTL tilbyder nu Transportministeriet at ­stille GPS-data om den tunge transports ageren på ­vejene til rådighed for ministeriet. Data vil fx kunne ­bruges til at tilrettelægge de mest hensigtsmæssige ­placeringer af LNG-stationer, ladestandere osv.

I

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

en ikke så fjern fremtid vil lastbilerne i Danmark skulle køre på klimavenlig energi som biogas, Power-to-X, brint eller batterier.

Men hvordan tilrettelægger man infrastrukturen, så tankning og opladning sker så smart som muligt?

Det spørgsmål har DTL nu i et brev tilbudt Transportministeren at hjælpe med at besvare. Via DTL’s selskab TungVognsSpecialisten (TVS) råder DTL over en omfattende mængde GPS-data fra lastbilernes daglige køre- og pausemønstre. En analyse af disse kan efter DTL’s mening hjælpe med at lægge tankstationerne, hvor der er det største behov.

Ikke meget hjælp at hente i statistikkerne Ifølge Ove Holm, erhvervspolitisk chef i DTL, er der nemlig ikke meget hjælp at hente i statistikker fra Danmarks Statistik, EU eller i Landstrafikmodellen, hvis man ønsker et kvalificeret bud på, hvor mange steder og hvor de forskellige drivmidler skal være tilgængelige: langs motorvejene, i byerne, i industrikvartererne, hjemme hos transportørerne eller nær ved, hvor chaufførerne ellers parkerer til fyraften.

- Med den store udbredelse af både GPS-registrering og opsamling af køre-/hviletidsdata i lastbiler og busser, som sker i stadig øget omfang, er det oplagt at fange og anvende disse til at kunne beregne behov og muligheder for en optimal drivmiddelinfrastruktur. TVS kan bidrage med data fra cirka 11.000 lastbiler og busser, siger han.

En analyse vil kunne svare på en række spørgsmål, fx hvad er mulighederne i tid og rum for opladning af el-lastbiler? Hvor og hvornår, ud fra kør16 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

selsmønstre, er der huller i arbejdsdagen og døgnet til opladning af el-lastbiler? Hvor bør LBG-stationer (flydende biogas) ligge? Hvor bør fremtidige brint-stationer ligge? ”En sådan analyse – i sammenhæng med den store offentligt/private investering, som en samlet dansk, grøn drivmiddelinfrastruktur til tung transport vil indebære – ud fra enhver samfundsøkonomisk og politisk betragtning – vil være anbefalelsesværdig at gennemføre”, skriver DTL i brevet til transportministeren.

DTL skønner, at finansieringsbehovet til analysen vil være tre til fem millioner kroner, og anbefaler, at pengene afsættes i forbindelse med de igangværende politiske forhandlinger om en kommende infrastrukturplan.

Ove Holm understreger, at kun data fra virksomheder, der har nikket til at medvirke, vil indgå i en evt. analyse.

- En forudsætning for anvendelsen af dataene vil være en accept fra hver enkelt transportvirksomhed.

Det, mener jeg så, vil kunne opnås i vidt omfang, siger han.

Tak fra ministeren Transportminister Benny Engelbrecht (S) takker i et brev DTL for tilbuddet. Af hensyn til de politiske infrastrukturforhandlinger med partierne i Folketinget vil han dog ikke kommentere forslaget. Men: ”Afslutningsvis vil jeg lige bemærke, at I er velkomne til at fremsende eventuelt yderligere materiale til ministeriet”, hedder det i svaret fra transportministeren.

Den opfordring har DTL naturligvis efterkommet. ■

→

KLIMA // EU-KOMMENTAR

Er fit for 55 fit for vognmændene?

I sommerferien fremlagde EU-Kommissionen den længe ventede Fit for 55-pakke, som vi tidligere har berettet om i DANSKE VOGNMÆND. Pakken består af en lang række lovforslag, som skal levere på EU's klimaambitioner. Vores mand i Bruxelles fortæller her i kommentaren mere om den nye lovpakke, og hvad vi kan forvente os af de nye initiativer.

Torsten Laksafoss Holbek, adm. direktør, Nordic Logistics Association (NLA)

F

it for 55-pakken, der som navnet antyder, skal levere på målet om at reducere drivhusgasser med mindst 55 procent inden 2030 sammenlignet med niveauet fra 1990, indeholder 14 lovgivningsinitiativer. Flere af dem berører direkte vejtransporten.

Navnlig et revideret forslag om EU’s kvotesystem har vakt interesse, da handlen med CO2-kvoter som noget nyt udvides til at omfatte vejtransporten.

Konkret kommer systemet til at omfatte brændstofdistributionen til vejtransport. Forslaget lægger altså ikke op til, at de enkelte transportvirksomheder omfattes af kvotehandlen, men i stedet er det energi- og drivmiddelleverandørerne, hvilket er positivt.

Systemet skal være klart fra 2025 og udrulles og finde anvendelse fra 2026.

Risiko for dobbeltbeskatning Vi kan dog med nogen bekymring se frem til en risiko for dobbeltbeskatning og stigende afgifter, som i sidste ende vil resultere i højere priser for drivmidler. Noget vi ser meget alvorligt på, da vi allerede er underlagt CO2- og energiafgifter på brændstoffer.

Alt dette tyder på, at den grønne omstilling vil føre til øgede transportpriser.

Derfor er budskabet fra NLA til EU-lovgiverne også klart: Vi er helt med på nødvendigheden af den grønne omstilling. Men løsningen er ikke at pålægge vores branche omkostningsstigninger og nye afgifter, uden at vi har reelle alternativer klar. Man bliver nødt til at erkende, at vi ikke er klar med eksempelvis eldrevne lastbiler i stor og konkurrencedygtig skala før om 5, 10 eller 15 år. Det kommer til at tage tid.

Lunken modtagelse Modtagelsen fra store dele af transportbranchen har

også været lunken. Sammen med vores tyske og franske kolleger gik NLA da også ud og advarede om, at Kommissionen kommer med initiativer, der fører til højere priser for virksomheder og forbrugere. Frygten fra vores side er simpelthen, at transportvirksomhederne får større udgifter til benzin og diesel og dermed færre penge til at investere i mere energieffektive lastbiler. Derudover er der også en social side af sagen, som man også bør have blik for. De fleste husker nok, hvordan stigende brændstofpriser førte til alvorlig social opstand fra De Gule Veste i Frankrig.

Også spændende elementer Fit for 55-pakken indeholder dog også en række spændende elementer for vognmandsbranchen.

Heriblandt lovgivning som skal fremme udrulningen af infrastruktur for alternative drivmidler i Europa.

Kommissionen foreslår blandt andet bindende mål for ladefaciliteter for el, brint og LNG (flydende gas). Heriblandt foreslås det at placere ladefaciliteter for eldrevne lastbiler i begge kørselsretninger med maksimalt 60 km mellemrum fra 2025. Noget som NLA støtter varmt og ser gode perspektiver i. Udrulning af infrastruktur for grønne drivmidler er en forudsætning for den grønne omstilling og helt afgørende for at gennemføre en fornuftig udfasning af fossile køretøjer uden betydelige negative konsekvenser for transportaktiviteten.

At indføre ekstra afgifter, som rammer vognmændene, er derimod ikke den rette vej at gå. Nu forestår der forhandlinger med Europa-Parlamentet og EU’s ministerråd i arbejdet med de nye lovforslag. NLA ser frem til at arbejde for løsninger, der sikrer en pragmatisk tilgang, som passer ind i vognmændenes hverdag. ■ AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 17

→

DTL’S VERDEN // INTERVIEW

TO KORYFÆER TAKKER AF Ole Frederiksen og Jørgen Kjeld Jensen stopper om få uger efter mangeårig tro tjeneste som hhv. formand for Nordre Birks Vognmandsforening og oldermand i Vognmandslauget. Lige før tæppefald har vi bedt dem reflektere over deres tid i spidsen for de to traditionsrige sammenslutninger af vognmænd i og omkring hovedstaden og om de fusionstanker, som trods ihærdig bejlen fra oldermanden ikke er blevet til noget – endnu.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu] Lisbeth Holten

J

eg ved godt, at Jørgen blev lidt sur engang, fordi jeg sagde ”nej”, og han syntes, jeg skulle have sagt ”nej tak”, siger Ole Frederiksen stilfærdigt og skæver lidt sorgmuntert over på sin kollega. Så begynder begge herrer at grine gemytligt, som folk gør, når de har kendt hinanden godt gennem lang tid og trækker på en lang historie, fælles erfaringer og forståelse.

Igennem flere år har det været et fast indslag på DTL’s årlige general­ forsamling, at de to gik på talerstolen for at give deres version af rigets tilstand for vognmændene set fra formands- og oldermandsstolen. Men også for at opføre deres slagnummer: Jørgen Kjeld Jensen appellerede på vegne af Vognmandslauget (som indtil for få år siden hed Kjøbenhavns Vognmandslaug) til Ole Frederiksen og forenin18 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

gen i Nordre Birk om en sammenlægning af de to, med Ole Frederiksens lige så fast tilbagevendende afvisning af invitationen om en fusion.

- Ole og jeg har i mange år kæmpet om at komme først op på talerstolen, og selvom Ole er ældre end mig, har han haft hurtigere ben og er kommet først op. Det har vi selv og måske folk i salen også grinet lidt af. Vi gjorde det af et godt hjerte, fordi vi følte, vi havde noget at sige, siger Jørgen Kjeld Jensen.

For langt til København Nu bliver det ikke til flere ture op på DTL-podiet, i hvert fald ikke i officiel kapacitet, men behovet for en sammenlægning af lauget og Nordre Birk er dog ikke blevet mindre aktuel.

JKJ: -Jeg mener stadig, at det er synd og skam, og jeg håber, at vores arvtagere kan samle det, for jeg mener ikke, at de her små foreninger kan eksistere.

FARVEL TIL 90 ÅR SOM FORMAND OG OLDERMAND Ole Frederiksen og Jørgen Kjeld Jensen har tilsammen repræsenteret Nordre Birk Vognmandsforening og Vognmandslauget i over 90 år.

Ole Frederiksen har været formand hos Nordre Birk siden 2007 og har været medlem af foreningens bestyrelse siden 1980.

Han afhændede sin vognmandsforretning i 2013.

Jørgen Kjeld Jensen har været oldermand i Vognmandslauget siden 2005 og har været medlem af laugets bestyrelse fra 1972, først som suppleant og fra 1976 som bisidder.

Han solgte i 2006 sin og brorens forretning, Kjeld Jensen og Sønner A/S.

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 19

→

DTL’S VERDEN // INTERVIEW

De bliver jo også mindre på grund af medlemmernes alder. Små foreninger har for lidt indflydelse, fx i forhold til det kommunale system. Og indbyrdes er der jo også gode relationer. Skal man bruge nogen til at køre, sidder man jo ikke og tænker på, om det er et medlem fra Nordre Birk eller Vognmandslauget.

Det er mit store håb, at man kan finde en løsning med en forening, som vil give større magt.

OF: - For nogle år siden foreslog jeg selv, at man kunne slå alle foreninger på Sjælland sammen. Men det faldt til jorden, og det skal nok være ude i fremtiden. Og med hensyn til føleren fra Jørgen og lauget har jeg jo også haft en bestyrelse, som ikke syntes, at tiden var moden, så derfor blev der sagt nej.

Og altså ikke nej tak.

- Så det handler om historie og identitet i baglandet?

JKJ: - Vi lavede vores navn om til at hedde Vognmandslauget. Det gik jo ikke at hedde Kjøbenhavns 20 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

Vognmandslaug. Og det var jo faktisk en lille invitation. Selvfølgelig vil vi alle gerne beholde vores navne. Men ideen med det hele var jo: Kan vi finde ud af det? Snakke om, hvad vi kan sammen, og så må man døbe barnet bagefter. Det var én af de intentioner, jeg havde, som jeg kunne have håbet, jeg var kommet igennem med. Men Oles forening har en lang historie, og vores historie går tilbage til den 29. april 1478, så det er jo svært at få den slags kædet sammen. Men sådan tænker nye medlemmer måske ikke.

- Så når den gamle garde er væk og yngre medlemmer er kommet til, så ser det anderledes ud?

OF: - Ja, det tror jeg på. Og vi kan jo se, at vi alle mister medlemmer. Der bliver færre og større forretninger. Men både Nordre Birks og laugets medlemmer samarbejder jo til dagligt, og vi kommer godt ud af det med hinanden, også bestyrelserne imellem. Vi

OF: - Jeg har været med til samtlige møder (om Kronprinsses Marys Bro, red.). Det første foregik i en idrætshal, hvor alle borgere kunne være med.

Det kom frem, at det skulle være en betalingsbro: 14 kroner for personbil og 41 for en lastbil.

Jeg rejste mig op, og sagde, ”det der er helt hul i hovedet”. De grinede af mig og syntes, vognmændene selv skulle betale. Det har jeg kommenteret igennem mange år. Men da så broen åbnede, og de fandt ud af, at de skulle betale, så skulle de pludselig gå i fakkeltog til Christiansborg. Men det hed sig, at jeg var fjollet.

- Det må da også være rart for eftermælet?

OF: - Jeg må da sige, at jeg er glad, det er jo ikke mit arbejde, men jeg har da præget det gennem mange år på møder og generalforsamling.

JKJ: - Noget af det første, jeg gjorde, var at maile til Ole og skrive tillykke. Det har han knoklet for i mange år. Jeg kan ikke prale over så store ting i min embedsperiode, men det var flot gået.

For mange kører på frihjul

har prøvet at holde fælles medlemsmøder, men så er der nogle af mine medlemmer, der har sagt: ”der er for langt at køre til København” og sikkert også omvendt. Og så siger jeg: ”Hvad tror I så, de gør ovre i Jylland?” Der kører de jo mange, mange kilometer for at komme frem.

Forening og laug kommer først Begge herrer betoner, at de først og fremmest er Nordre Birk- og Vognmandslaug-mænd. Men de er også klare i mælet i erkendelsen af, at den politiske slagkraft ligger hos DTL. Det viste senest aftalen om regeringens infrastrukturplan frem til 2035, som bl.a. indeholder tegningen til fuldendelsen af Hillerød- og Frederikssund-motorvejen og afskaffelse af brugerbetalingen på Kronprinsesse Marys Bro over Roskilde Fjord. Tre projekter, som har optaget særligt Nordre Birk-formanden.

Både Jørgen Kjeld Jensen og Ole Frederiksen fortæller, at det er med vemod, de kan se deres tid i manegen rinde ud og fremover skal følge med fra kulissen.

De to er fotograferet i Odd Fellow Palæet i København.

Glæden over indfrielsen af de politiske ønsker til veje og broer er dog iblandet en frustration over den manglende opbakning fra kollegaer til fællesskabet.

OF: - Da jeg startede, stod vi rigtigt sammen, selvom der altid er nogen, der har stået udenfor.

I dag kører mange på frihjul. De tager bare de goder, vi og DTL har arbejdet for. Så kan de jo fx køre lidt stærkere, som har været en mærkesag (80 km/t for lastbiler på landevej, red.). De sparer penge, men får jo ikke indflydelse. Jeg kan igen kun opfordre til at melde sig ind i en vognmandsforening, næsten lige meget hvilken – bare det Nordre Birk.

Begge fortæller, at det er med vemod, de kan se deres tid i manegen rinde ud og fremover skal følge med fra kulissen. Det er flere år siden, de begge stoppede som aktive vognmænd. De er dog enige om, at det har været bedre og lettere at være vognmand, end det er i dag.

JKJ: - I gamle dage var det sådan, at hvis du kunne skifte hjul og køre ordentligt, så kunne du blive en god vognmand. I dag skal man være psykolog, pædagog, næsten statsautoriseret revisor og kunne færdselsloven på fingrene.

De erkender begge, at der er politiske uenigheder mellem bl.a. DTL og ITD, som bl.a. skyldes de to organisationers medlemsbagland. Men de slutter begge af med ønsket om, at vognmænd i Danmark fremover kun er repræsenteret af én organisation.

JKJ: - Mit store håb har altid været, at der kun var én stor organisation. Én af mine forgængere som oldermand sagde altid, at vognmænd kører på gummihjul, og at de skal være i samme forening.

OF: Min drøm har også været en stor forening.

Selvom at Jørgen nu begynder at grine…

- Ikke højt, afbryder Jørgen Kjeld Jensen, til stor morskab for dem begge to. ■ AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 21

→

ARBEJDSGIVER // FASTHOLDELSE

PAS PÅ GULDET Fem gode råd til, hvordan du så vidt muligt undgår at dine dygtige medarbejdere søger nye græsgange.

Tina Buch Olsson, HR-udviklingschef i Dansk Erhverv [tbo@danskerhverv.dk]

N

2

1

3

år en medarbejder smutter, kan det være både dyrt og bøvlet. Nogle gange kan vi ikke holde på dem, så vil de bare videre til noget andet. Og nogle gange skal vi ikke holde på dem, fordi det er bedst, at vejene skilles.

Men det er ærgerligt, hvis en god medarbejder forlader os, hvis vi kunne have forhindret det. Og i alle tilfælde kan det være en god investering at kigge på, om arbejdspladsen kan blive mere attraktiv for medarbejderne, så de er mere motiverede, og vi derved bedre kan holde på dem. Investeringen behøver ikke at koste en formue, og mange andre fokusområder end løn kan medvirke til at fastholde en medarbejder og til at skabe en attraktiv arbejdsplads.

Opskriften på at skabe en attraktiv arbejdsplads vil være forskellig fra virksomhed til virksomhed, men her får du nogle gode råd og inspiration til, hvor du kan sætte ind – alt efter hvad der passer bedst til din transportvirksomhed.

Rekrutter den rigtige

Det kan jo vise sig over tid, at matchet mellem virksomhed og medarbejder bare ikke var det rigtige. Men det er ærgerligt, hvis din medarbejder smutter, fordi vedkommende havde en anden opfattelse af jobbet, end hvad virkeligheden bringer.

Vær derfor tydelig og ærlig om, hvad jobbet går 22 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

ud på, og hvad I lægger vægt på i jeres virksomhed.

Hvad går opgaverne helt præcist ud på? Hvordan er kulturen og omgangstonen? Hvad er I specielt gode til? Og hvor har I måske nogle udfordringer?

Tag godt imod den nye medarbejder

Alle medarbejdere – uanset erfaringer – har brug for at føle sig godt modtaget, når de starter. Sæt derfor tid af til at få fortalt om jeres virksomhed. Hvem er jeres kunder? Hvad er jeres målsætninger?

Brug tid på den nye medarbejder i starten. Få spurgt, hvordan det går med jobbet? Er der nogle udfordringer? Hvordan fungerer samarbejdet med kolleger? Hvor det er muligt, kan du med fordel lade den nye medarbejder møde sine kollegaer eventuelt til en kop kaffe eller anden social sammenkomst.

Nye medarbejdere kommer måske ikke til dig med usikkerheder og spørgsmål. Så vær selv jævnligt opsøgende i hvert fald de første tre måneder.

Vis interesse for din medarbejder

Som leder skal du hverken forstå eller fixe alle dine medarbejderes bekymringer eller problemer i privatlivet. Men at medarbejderne oplever, at du er interesseret i dem, har en stor betydning for deres samhørighed med arbejdspladsen.

Husk derfor at spørge til, hvordan de har det. Vær ikke nervøs for, at de skal komme med en problem-

stilling, du ikke ved, hvordan du skal løse. Bare det at lytte gør, at de føler sig imødekommet. Og så kan der dukke ting op af arbejdsmæssig karakter, som du får muligheden for at hjælpe med. Det kan være relateret til deres daglige opgaver eller det kan vise sig, at der er konflikter kollegaerne imellem.

4

Håndter konflikter

Konflikter mellem kollegaer på en arbejdsplads kan være gift for en virksomhed. Hvis du oplever konflikter, må du tage affære.

Er det konflikter om, hvordan jobbet skal løses eller opgaverne fordeles, må du kridte banen op.

Måske er kollegerne ikke enige, men så må du som leder definere deres spillebane.

Og hvis en medarbejder udviser dårlig adfærd overfor en anden, så må du tage den samtale, der ikke levner tvivl om, at man som medarbejder og kollega i din virksomhed skal opføre sig ordentligt overfor hinanden.

Det gode kollegaskab har dine medarbejdere også et ansvar for. Men hvis én af dem ikke har viljen eller lysten til at styrke jeres kollegaskab, må du sætte ind. Du kan også have fokus på at samle kollegerne til sociale sammenkomster, små som store. Og hvis du er tvivl om, hvilke små sociale sammenkomster dine medarbejdere har lysten til at bruge tid på, så kan du spørge dem. Du kan ikke nødvendigvis vide, hvad de foretrækker.

5

Det er ærgerligt, hvis en god medarbejder forlader os, hvis vi kunne have forhindret det. Og i alle tilfælde kan det være en god investering at kigge på, om arbejdspladsen kan blive mere attraktiv for medarbejderne, så de er mere motiverede, og vi derved bedre kan holde på dem, skriver Tina Buch Olsson, som er HR-udviklingschef i Dansk Erhverv.

Husk at anerkende og at fokusere på det positive

Alle mennesker har brug for anerkendelse. I stærke kulturer anerkender kollegerne hinanden, men ledelsen skal altid gå forrest med at anerkende medarbejderne. Det kan være små som store ting, og gør anerkendelsen konkret, så den ikke bliver hul. Anerkend konkrete indsatser, eller måden opgaverne løses på, men anerkend også positiv adfærd såsom at være hjælpsom overfor kollegaer eller at se positivt på udfordringer.

Husk generelt at have fokus på det positive. Der kan være mange udfordringer på en arbejdsplads, men hvis vi altid kun taler om det, der ikke fungerer, så mister vi energi. Så fortæl både om små og store gode tiltag eller hændelser. Det skaber motivation i arbejdslivet. ■ AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 23

DTL – DANSKE VOGNMÆND:

KLAR TIL TRANSPORT 2021 Når dørene den 16. september går op til tre dages transportmesse i Herning, finder man DTL på sin vante plads sammen med ni samarbejdspartnere samt nogle af DTL’s netværk og specialforeninger.

24 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

DTL’s stand finder du i Hal J1 lige til højre for Indgang Vest. Her vil vognmænd og andre interesserede kunne møde alle DTL-konsulenterne og en række af DTL’s netværk og specialforeninger.

- Vi har valgt at fokusere på de konkrete behov, som vognmanden har i hverdagen.

Og samlet tilbuddene under ét. Vi skal have kåret vinderen af Den Grønne Transportpris, og i år har vi på grund af corona lagt kåringen på scene 2 i hal E torsdag den 16. september kl. 11.10. Men ellers holder vi fokus på bedre muligheder for det direkte møde med DTL og vores stærke samarbejdspartnere, siger DTL’s adm. direktør Erik Østergaard.

På standen kan Transport 2021-gæsterne ud over naturligvis DTL også møde DTL’s samarbejdspartnere If, Circle K, TungVognsSpecialisten (TVS), Applus, AMU Transport Danmark, Proløn, Parkbird, Bygma og Jyske Finans.

Transport 2021 er Skandinaviens største transportmesse og hele branchens mødested. Transport 2021 arrangeres af MCH Messecenter Herning i samarbejde med ATL - Transportens arbejdsgivere, AutoBranchen Danmark, Dansk Person Transport, Danske Speditører, De Danske Bilimportører, DI Transport, DTL - Danske Vognmænd, Foreningen af Vognimportører i Danmark, ITD og 3F Transportgruppen.

ÅRETS VAREBIL 2021

Sidste års vinder var en hybridudgave af Ford Transit. Foto: Niels Møller Madsen.

Siden 1999 har Motorjournalisternes Klub Danmark (MKD) kåret Årets Varebil, og over tiden har hele ni forskellige mærker løbet med titlen, så der bliver kamp til stregen. Sidste år vandt Ford Transit Custom Plug-In Hybrid.

Varebilerne bliver prøvekørt, testet og voteret inden messen. Årets Varebil 2021 kåres torsdag den 16. september 2021.

DM FOR TRANSPORT­LÆRLINGE Landets dygtigste transportlærlinge dyster om at blive danmarksmestre inden for henholdsvis lager- og chaufførmesterskabet. Mesterskaberne afvikles af Transporterhvervets Uddannelser (TUR).

For lagerlærlinge indeholder mesterskabet bl.a. teoriprøve, manøvrering af langgods med gaffeltruck, præcisionskørsel med gaffeltruck, varesalg med plukning og klargøring af paller.

For chaufførlærlinge indeholder mesterskabet bl.a. teoriprøve, præcisionskørsel med forvogn, hænger, trækker og sættevogn, lastfordeling med gaffeltruck og sikring af last og mobilt kranarbejde.

DM for transportlærlinge foregår fredag den 17. september kl. 9.00-16.30 i hal Q.

VETERANLASTBIL­UDSTILLING Takket være Convoy Buddy bliver der igen veteranlastbiludstilling ved Transport 2021. Udstillingen befinder sig i Hal B og her kan besøgende få et nostalgisk tilbageblik og opleve nogle af Danmarks flotteste veteranlastbiler.

Loading Dock Protector ▶ Undgå arbejdsulykker

▶ Undgå påkørte læsseramper & porte

▶ Undgå driftsstop og driftstab

Se den på Transportmessen 2021

KIBO Sikring A/S 70 10 70 77 kibo@kibo.dk www.KIBO.dk Veteranlastbiler fra udstillingen ved Transport 2019. Foto: Finn Bjerremand.

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 25

DEN GRØNNE TRANSPORTPRIS Torsdag løfter DTL og Jyske F ­ inans sløret for, hvem af de ni ­kandidater der løber med Den Grønne ­Transportpris 2021.

Ni vognmandsforretninger er kandidater til årets Grønne Transportpris, som er indstiftet af DTL – Danske Vognmænd og Jyske Finans.

Prisen gives til virksomheder, der arbejder med den grønne omstilling. 1. præmien er på 25.000 kroner, 2. præmie på 15.000 kroner og 3. præmie på 10.000 kroner.

De ni kandidater er Lastbilcentralen A/S, Arla Foods, Danske Fragtmænd A/S, Bøje Kran og Maskintransport A/S, HV Transport A/S, Peder Olsen & Søn A/S, Vognmand Anders Bay, Johannesen Kran og Maskintransport A/S samt TVIS Vognmandsforretning.

Læs mere om prisen og kandidaterne i DANSKE VOGNMÆND’s juni-nummer side 26.

Prisoverrækkelsen finder sted på scene 2 i hal E torsdag den 16. september kl. 11.10

KONFERENCE OM GRØN TRANSPORT Få status på den grønne omstilling samt meget mere, når konferencen om grøn transport løber af stablen på hele to scener i Hal E 16. og 17. september.

Hvordan går det med den grønne omstilling i den tunge transport? Er der fremtid i Power-to-X-teknologien? Hør om det og meget mere på den grønne konference under transportmessen.

Oplægsholdere er blandt andre DareDisrupt om mega­ trends i forhold til transport og logistik, Siemens om ammoniak til landbrug og lastbiler, Brintbranchen om brint som alternativt drivmiddel, Teknologisk Institut om metanol til personbiler og skibe, GreenLab Skive om Power-to-X og produktion af metanol samt mange flere.

Transportordførere fra partierne i Folketinget møder repræsentanter for industrien til en debat om, hvad der skal til for at nå klimamålene og CO2-reduktion. Cecilie Beck, kendt fra TV2, er ordstyrer på denne og andre debatter under konferencen.

BLIV EN VINDER MED HAMMAR

BESØG OS PÅ

TRANSPORT 2021

16-18 september i Herning Stand C 2752

+ Højeste nyttelast gennem markedets laveste egenvægt + Stort servicenetværk i Danmark - stationer i København, Aalborg og Nørre Aaby + Verdens største producent af sideloaders – 100 % produceret i Sverige + Sideloaders med lang levetid og høj videresalgsværdi + Stort sortiment med løsninger til netop dit behov

26 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

Kontakt os www.hammarlift.com info@hammarlift.com +46 33 29 00 00

NYE LASTBILMODELLER PÅ TRANSPORT 2021 Fire af de store lastbilproducenter har stande på Transport 2021. Tjek her, hvad der venter de besøgende.

16 tons, IVECO T-WAY, samt landevejsmodellen IVECO S-WAY. Derudover er der Danmarkspremiere på den nye Daily. Alle er de spækket med nye, digitale løsninger.

MAN stiller til messe med helt nye lastbiler og et meget bredt varebilsprogram.

Den nye Truck Generation dækker over hele paletten lige fra langturstrækkeren TGX, der er kåret til Truck

Foto: DAF Trucks.

DAF Trucks Danmark A/S har Danmarkspremiere med de helt nye New Generation DAF-lastbiler, som består af XF, XG og XG+. Det er de første køretøjer, som udnytter EU’s nye dimensionsregler.

Daimler vil vise lastbiler, der passer til danske vognmænd og deres kørsel og klæde dem så godt som muligt på til den grønne omstilling samt de mange udfordringer og beslutninger, der venter dér. Daimler vil lave to aktive demonstrationer med trækker-/trailerkombinationer. Den ene med hovedvægt på Daimlers ABA5-nødbremse i høj fart mod stående bil, og den anden med hovedvægt på manøvrering med MirrorCam og højresvingsassistent.

På IVECO’s stand vil man kunne se de nye modeller, den nye offroad-model over

of The Year 2021, distributionslastbilerne TGL og TGM til entreprenørlastbilen TGS. For første gang vil MAN på Transport 2021 udstille alle fire lastbiler fra den nye Truck-generation samtidigt. MAN stiller også med TGX Individual Lion S, der for første gang udstilles i Danmark.

Betegnelsen dækker over MAN’s helt nye ”top of the range”-model. Med et meget personligt præg og et overflødighedshorn af luksus både udvendigt og indvendigt samt motorer fra 510 – 640 HK vil MAN TGX Individual Lion S vække beundring overalt.

Spørgsmål til teknik og lovgivning?

Så brug Applus Bilsyn – vi er altid klar til at hjælpe vores kunder.

• Størst og længst erfaring med bilsyn • Den største, tekniske afdeling i hele synsbranchen • Medarbejderne underviser på de officielle synsuddannelser • Tæt på arbejdet omkring Teknisk Tjeneste.

Ring til kundeservice på 7013 1212 | Klik ind på www.bilsyn.dk

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 27

LØRDAG

FREDAG

TORSDAG

ET UDPLUK AF AKTIVITETER Hvor

Tidspunkt

Konference: Grøn Transport

Hal E

Kl. 10.00 - 16.00

Uddeling af Den Grønne Transportpris

Hal E

Kl. 11.10

Iværksætterområde

Hal E

Hele dagen

Innovationsområde

Hal E

Hele dagen

RC Trucks

Hal B

Hele dagen

Veteranlastbiludstilling

Hal B

Hele dagen

Show Trucks

Hal B

Hele dagen

Lastbiler for børn

Hal B

Hele dagen

Jyske Dragonregiments Veteranpanserforening

Hal B

Hele dagen

Mød Max Hunt

Hal B

Hele dagen

Konferencen Fremtidens Logistik 2021 - Danske Speditører

Auditoriet

Kl. 9.00 16.30

Konference: Grøn Transport

Hal E

Kl. 10.00 - 16.00

Iværksætterområde

Hal E

Hele dagen

Innovationsområde

Hal E

Hele dagen

DM for transportlærlinge

Hal Q

Kl. 9.00 - 16.30

RC Trucks

Hal B

Hele dagen

Veteranlastbiludstilling

Hal B

Hele dagen

Show Trucks

Hal B

Hele dagen

Lastbiler for børn

Hal B

Hele dagen

Jyske Dragonregiments Veteranpanserforening

Hal B

Hele dagen

Mød Max Hunt

Hal B

Hele dagen

Iværksætterområde

Hal E

Hele dagen

Innovationsområde

Hal E

Hele dagen

RC Trucks

Hal B

Hele dagen

Veteranlastbiludstilling

Hal B

Hele dagen

Show Trucks

Hal B

Hele dagen

Lastbiler for børn

Hal B

Hele dagen

Jyske Dragonregiments Veteranpanserforening

Hal B

Hele dagen

Mød Max Hunt

Hal B

Hele dagen

Redaktionen tager forbehold for ændringer/fejl i programmet.

Bestil din gratis billet til Transport 2021 på transportmessen.dk med koden:

DTL2021 Værdi kr. 100,Kan ikke ombyttes til kontanter

Invitationskoden kan kun bruges online.

Undgø kø - print hjemmefra og gå direkte ind på messen.

28 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

ER DU MEDLEM AF

DTL’S ­A RBEJDSGIVERFORENING?

Som medlem har du adgang til ­ekspertrådgivning inden for

Og hvis du skulle være uheldig at få en retssag om eksempelvis opsigelse af en medarbejder på halsen, er der hjælp at hente.

✓ personalejura ✓ overenskomstspørgsmål ✓ arbejdsmiljø ✓ uddannelse og HR

Via dit kontingent betaler du nemlig for bistand fra Dansk Erhvervs specialiserede ansættelsesadvokater og kan dermed undgå uventede ekstraomkostninger.

Få mere at vide om medlemskab af DTL’s arbejdsgiverforening på

www.dtl.eu/arbejdsgiver eller ring til os på 7015 9500.

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 29

→

TEKNIK // PRØVEKØRSEL

KOMFORTABEL HYBRID Vi har prøvekørt Scanias bud på en distributionslastbil, der både kører på diesel og el.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Pointen med kombinationen dieselmotor/elmotor er, at man kan køre på el uden anvendelse af dieselmotoren over korte strækninger.

Det kan fx være de sidste kilometer ind i en by, så der køres med det lavest mulige støjniveau og nul-emission frem til leveringsstedet.

30 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

L

astbiler, der kører på alternative drivmidler, begynder at dukke op i større og større versioner. DANSKE VOGNMÆND har netop haft fornøjelsen af at prøvekøre et bud på fremtidens distributionslastbil, en toakslet Scania af typen P 320 Hybrid, også kaldet PHEV-truck. PHEV står for Plug-in Hybrid Electric Vehicle og betyder, at bilen er udstyret med en fem-cylindret Scania-motor af typen DC09 140 og en elmotor samt en tilhørende batteripakke med en kapacitet på 30 kWh, der både kan oplades ved en ladestander, samt når der bremses.

Med hybriddriften kan brændstoffet strækkes længere, fordi batterierne bliver ladet op ved nedbremsninger, og herved opsamles der så at sige gratis energi.

Hybriddriften kan måske give bedre muligheder for at få lov til at levere gods uden for normal arbejdstid, hvor det alt andet lige er lettere at komme til med tunge køretøjer. Der er nemlig næsten altid lav trafikfrekvens, ingen eller få parkerede personbiler og få personer, så lastbilchaufføren har bedre arbejdsbetingelser med mindre stresspåvirkning.

Til gengæld skal støjniveauet helst holdes nede ved natdistribution, så der er eldrift også en god hjælp.

Levering af gods uden for normal arbejdstid

Komfortabel kørsel

Prøveturen gik ud i Syd- og Østjylland, hvor der både blev kørt i bytrafik og på hoved- og motorveje. En del af turen gik op over Danmarks højeste punkter, Ejer Bavnehøj og Yding Skovhøj, hvor der jo skal tages lidt ved, når de stejle bakker skal forceres.

Pointen med kombinationen dieselmotor/elmotor er, at man kan køre på el uden anvendelse af dieselmotoren over korte strækninger. Det kan fx være de sidste kilometer ind i en by, så der køres med det lavest mulige støjniveau og nul-emission frem til leveringsstedet.

Når man vil køre kun på el, aktiveres en kontakt, som lukker ned for dieselmotoren, og så ruller bilen bare ved hjælp af el med nuludslip og et minimum af støj.

Det blev også prøvet under min køretur, som strakte sig over knap et par hundrede kilometer. Det lykkedes dog ikke at køre så langt på el i bytrafik, at strømmen var ved at slippe op, så vi kunne få et reelt billede af, hvor langt bilen egentlig kan køre udelukkende på el. Scania oplyser, at bilen under optimale forhold kan køre 60 km på ren eldrift.

El-driften kan også være en hjælp ved acceleration, hvor elmotoren kan bistå dieselmotoren med power og det kan mærkes, fordi kraften er til stede med det samme.

Bilens førerhus er et CP17N, som er meget passende til en fragt- og distributionsbil. Førerhusophænget i udførelsen Air Comfort er med til at sikre en komfortabel kørsel, og førerpladsen med det gode instrumentbræt og alle de nødvendige ting lige omkring førerpladsen giver gode arbejdsforhold. Udsynet er rigtigt fint med gode store ruder samt en god kameraløsning, der er med til at hæve sikkerhedsniveauet.

Masser af kørselassistenter Eftersom testbilen i Scania-terminologien er en PHEV-truck, som betyder, at den er medlem af Scanias xEV-familie, har den elektrisk servopumpe for at give servovirkning, når bilen kører i el-drift.

Udstyret omfatter desuden LDW (sporassistent), LCP (Lane Change Collision Prevention), AEB (avanceret nødbremse), EBS, Hill Hold, ESP, FLC (Forward Looking Camera) og Scania Driver Support.

LCP er et rigtig godt udstyr, som sammen med Scanias Blind Spot Warning-system medvirker til at undgå uheld ved vognbaneskift. Hvis systemet detekterer en forhindring og måske optræk til et uheld, så styrer systemet takket være den elektriske servopumpe automatisk bilen tilbage i den oprindelige vognbane. Chaufføren vil dog altid kunne dreje kontra og dermed imod

automatstyringen, hvis situationen kræver det. FLC er et kamera, der understøtter LDW, også kaldet sporassistent, samt AEB. Desværre er testbilen ikke udstyret med ACC (afstandsregulerende bremse i sammenhæng med cruise control), men det er en option, der kan tilvælges. ACC er en nyttig funktion på en moderne lastbil og er selvfølgelig primært til gavn ved kørsel på landeveje og motorveje særligt, når der er trafik, hvor bilen så automatisk kobler sig på den forankørende bil.

Teknikken Bilens dieselmotor har en topydelse på 320 hk ved 1.900 o/m og et højeste drejningsmoment på 1.600 Nm, som afleveres i feltet 1.050 til 1.400 o/m.

Elmotoren har en ydelse på 115 kW ved kontinuerlig drift og en topydelse på 130 kW samt 1.050 Nm i drejningsmoment. Det betyder, at der er masser af effekt i forhold til den tilladte totalvægt.

Motoren er selvfølgelig en Euro 6 D-version, og transmissionen er en 12-trins Scania GRS895-gearkasse med Opticruise-gearskifte og koblingsbetjening.

Bagakslen er en R660 med enkeltgearing og en udveksling på 3,07, og det må betegnes som en forholdsvis lav gearing nu til dags. Men i sammenhæng med, at dieselmotoren har effekttop ved 1.900 o/m, må det anses for meget passende, og ved 1.800 o/m kører bilen da også 80 km/t. Udstyret omfatter også en automatisk motorbremse, der har en højeste effekt på 183 kW ved 2.400 o/m.

Forakslen er en otte-tons-version, mens bagakslen er en 13-tons udgave, og begge aksler er ophængt i luftaffjedring med to bælge og forsynet med dæk i størrelsen 315/70 R22,5. Med en akselafstand på 5,75 m og en totallængde på 9,53 m er det en meget almindelig distributionsbil til brug i by- og regionaltrafik.

Opbygningen består af en meget nydelig isoleret Närko-skabsopbygning med en Zepro-læssebagsmæk.

Alt i alt en komfortabel lastbil til fragt og distribution i by og regional trafik. ■

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 31

→

TEKNIK // TESTKØRSEL

OVERBEVISENDE VOLVO FH ELECTRIC Tre elektromotorer og I-Shift-transmission giver en perfekt drivline i den tunge sektor, og med rækkevidder på op til 300 km på en opladning nærmer de nye tunge elektriske Volvo-lastbiler sig noget, som kan bruges i den virkelige verden.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

32 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

V

i er i begyndelsen af en overgang fra ren dieseldrift til andre typer drivmidler for at kunne reducere CO2-udslippet og dermed nedbringe klimapåvirkningen fra den tunge transport.

Volvo Trucks er fremme i spidsen, når det gælder udvikling af andre løsninger end blot dieseldrift. I marts 2019 kunne man på det års transportmesse i Herning for første gang se en treakslet eldrevet Volvo-lastbil.

Siden er situationen blevet skærpet med flere skrappe krav om fossilfri energi til erhvervslivet.

Volvo ser det derfor som et mål at være med til at reducere CO2-udslippet med 50 procent allerede

i 2030 i forhold til udslippet i 2019, altså om snart blot otte år. I 2050 er Volvos ambition, at koncernens lastbiler uiden at udlede CO2 overhovedet.

Volvo Trucks har lavet et fremtidsscenarie, hvor man regner med, at i 2040 vil cirka 30 procent af vognparken anvende el som drivkraft, cirka 40 procent brændselsceller, cirka 15 procent bio-LNG (gas) samt cirka 15 procent HVO, biodiesel eller hydrogen. Disse ambitioner har betydet, at der er gang i flere nye løsninger for at få landevejstransporten med på udviklingen.

Forleden var DANSKE VOGNMÆND inviteret med til Torslanda i Sverige for at opleve, hvor langt Volvo Trucks så er kommet. Der blev præsenteret ikke mindre end tre elektrisk drevne Volvo-lastbiler: en FH E-trækker i en typisk 40 tons EU-kombination, en FM E-trækker for en toakslet trailer samt en fireakslet FMX E-entreprenørbil.

Med introduktionen af de tre biler har Volvo overskredet den hidtidige grænse, når det gælder størrelse.

De fleste eldrevne lastbiler er som regel op til 19 tons totalvægt. Volvo FH burde egentlig hedde 666, for det er nemlig antallet af hestekræfter, og samtidig er der et gearkassemoment på hele 28.000 Nm til rådighed, og det betyder, at vi er oppe i FH16-feltet.

Overbevisende indtryk Der var gode muligheder for at prøvekøre de tre lastbilversioner på Volvo Trucks egen bane, hvor der er såvel et fladt som et kuperet område til rådighed. Samtidig var det muligt også at køre et par runder på Volvo Cars’ testbane, der ligger i samme område og som normalt er

Powerpac’en, HD Electric, består af tre elmotorer, som er sat sammen med I-Shift-transmissionen.

Volvo Trucks har nu også elektrisk drevne tunge lastbiler på programmet. Tre af dem blev præsenteret forleden: en FH E-trækker i en typisk 40 tons EU-kombination, en FM E-trækker for en toakslet trailer samt en fireakslet FMX E-entreprenørbil.

forbeholdt personbiler. Her fik jeg et overbevisende indtryk af specielt FH-versionen, der takket være den høje effekt virkelig kan lægge fra land. I sammenhæng med den toptrimmede I-Shift-transmission med en superoptimeret gearskiftestrategi var det en fornøjelse at køre vogntoget.

Jeg må selvfølgelig skuffe dem, der tror, at det er helt støjfrit. I dagens udgaver høres motorerne godt nok ikke så meget mere, men både vind- og hjulstøj er stadigvæk til stede. Støjen er reduceret med 10 dB i forhold til en traditionel dieselbil, hvilket betegnes som en halvering.

Egentlig er der ikke den store forskel rent køremæssigt på, om det er en dieselbil eller eldrevet version. Man behøver selvfølgelig ikke tænke på at starte motoren, før man vil køre, men herefter kører det normalt, og efter lidt tid tænker man ikke over, at man kører i en elektrisk drevet lastbil.

Takket være den nye gearskiftstrategi udnyttes energien optimalt, og vognen starter altid i det rigtige gear.

- Fordi lastbilen altid starter i det højest mulige gear, opnås energieffektivitet og besparelser takket være få gearskift. Der er selvfølgelig også lave gear til stejle stigninger eller i startsituationer, der kræver yderligere drejningsmoment og kontrol, siger Jonas Odermalm, der er vicepræsident for Electromobility Product Management hos Volvo Trucks.

Hvis ikke man skulle tænke på opladningsmuligheder, opladningstid og rækkevidde på en opladning, kunne man sagtens køre ned gennem Europa med dette vogntog, der byder på både et godt arbejdsmiljø og et højt komfortniveau.

HD Electric klarer arbejdet Volvo har konservativt implementeret en powerpac, der omfatter tre elmotorer kaldet HD Electric, som sidder placeret der, hvor dieselmotoren normalt er placeret. Umiddelbart skulle man tro, at der så er masser af plads i overskud. Et kig ned i maskinrummet med førerhuset vippet viser dog, at der er fyldt op med alskens installationer, og på siderne af chassiset er der pakket med batterier.

Elmotorerne er de samme, som man gennem AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 33

→

TEKNIK // TESTKØRSEL

flere år har anvendt i FE-serien, hvor man blot anvender to motorer, og som kører ude ved forskellige lastbilkunder. Det betyder, at det er velprøvede komponenter.

Powerpac’en er sammensat med I-Shift-transmissionen, der efter 20 år fortsat er på toppen af lastbiltransmissionernes pyramide, og det betyder, at alt undtagen motorerne og batterierne i store træk er det samme som på en dieseldrevet FH. Derved undgår man at skulle ændre på en hel masse komponenter, hvilket gør det lettere både i produktionen og ved udskiftning af dele i eftermarkedet.

- Vores nye elektriske lastbiler er bygget på den samme meget succesrige platform som vores diesel- eller gasdrevne udgaver, hvilket giver stor fleksibilitet og evne til at imødekomme en meget bred vifte af transportbehov, forklarer Jonas Odermalm.

Samtidig blev det fremhævet under besøget i Torslanda, at man kan producere både diesel og el-versioner på samlebåndet samtidig.

Forventninger til længere rækkevidde Med næste generation af batterier forventer Volvo,

at FHE vil være i stand til at køre 300 km på en opladning, og med en 250 kW DC-oplader kan man lade batteriet op til 80 procent på halvanden time.

Dermed begynder teknologien at nærme sig noget, som er anvendeligt for branchen.

Hvis man aktiverer ekstrabremsen, opsamles der energi, når der bremses. Den virker automatisk, så når der bremses med fodpedalen, ændrer den elektriske motor strategi til at fungere som en generator og genindvinder i stedet bremseenergi.

Det er med til både at forøge vognens rækkevidde, og samtidig sparer det på bremsebelægningerne.

Ekstrabremsen kan dog kun fungere, når der så at sige er plads på batteripakken, og det betyder, at bremsen ikke virker, når batteriet er ladet 100 procent op.

I alt tilbydes der seks forskellige elektriske Volvolastbilversioner med tilladt vogntogsvægt op til 44 tons, og produktionen af trækkere påbegyndes i anden halvdel af 2022, mens produktionen af chassisvarianter begynder i første halvdel af 2023.

Volvos introduktion er et stort skridt ind i den nye verden, og det bliver interessant at følge udviklingen de næste år. ■

Uden ParkBird

Med ParkBird

Vi skaber en forskel i transportbranchen HO S PA R KBIR D TI LBY D E R V I S IKKE R PAR K E R I N G T IL G O DE P R I SER F O R L A S T BIL CH AUFF Ø R ER, F RA GT M Æ N D O G D IS T R I BUT Ø RER .

W WW . P A R K BIR D. CO M

34 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

ERHVERV

VI GLÆDER OS TIL AT SE DIG TIL TRANSPORT 2021 Ove Pedersen

Benjamin Eriksen

Søren Brinck

40 17 34 12

23 24 11 82

20 30 75 07

Region Nord

E45

Region Syd

Region Øst

Lars Skov-Andersen

Lene Lodberg

61 63 09 14

24 98 78 94

Business Line Manager

Salgsdirektør

FIND OS I HAL J PÅ STAND J7328

FLERE KILOMETER FOR FÆRRE PENGE Lad os bidrage til jeres grønne omstilling

Næsten

2 liter

Op til

25%

brændstof sparet pr.

100 km

flere

kilometer

DÆKOPSKÆRING udleder mindre CO2, sparer på klodens ressourcer - og bidrager til den grønne omstilling.

10% ekstra sidegreb og trækkraft1

100% EJET AF MICHELIN · WWW.EUROMASTER.DK

LASTBIL

(1) Sammenlignet med den periode, hvor mønstret var slidt. Michelin referencer – Test udført på poleret beton

E45

→

TEKNIK // TRAILER

TRAILER BYGGET PÅ INDIVIDUALITET OG TRADITION Vi tjekker en skandinavisk version af en østrigsk Hangler-trailer med små finesser.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

I

store træk er der gennem de sidste mange år ikke sket den store grundlæggende udvikling af Europa-traileren, den typiske treakslede trailer med gardinopbygning. Heldigvis sker der dog alligevel gode tiltag, som både er med til at hæve kvalitetsniveauet og brugervenligheden.

DANSKE VOGNMÆND’s udsendte tog for nylig en ny gardintrailer fra Hangler i øjesyn hos

Chassiset

MÅL OG VÆGT Teoretisk akselafstand Akselafstand bogie Skammelhøjde Indvendig længde Indvendig bredde Indvendig højde for Indvendig højde bag Tripplebogietryk Bolttryk Egenvægt (jf. vejeseddel) Tilladt lastevne

den danske importør Poulsen Trailers i Horsens.

Hangler Fahrzeugbau GmbH er en mere end 50 år gammel producent, der ud fra ordene individualitet og tradition og med udgangspunktet Pramet i Østrig bygger erhvervskøretøjer.

Den aktuelle gardintrailer er af typen SDS-H 420 RoadRunner Scandic og har et righoldigt udstyrsniveau. Traileren er bygget som en allround-trailer, hvor næsten alle typer gods kan sikres under kørslen. Den er certificeret i forhold til EN 12642 XL, der giver mere fleksible regler for surring af visse godsarter og fuld last.

7,90 m 2 x 1,31 m 1,15 m 13,65 m 2,48 m 2,74 m 2,79 m 24,00 t 18,00 t 7,30 t 34,70 t

36 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

Chassiset består af to længdevanger med udskæringer til gennemgående tværvanger, hvor en solid kantskinne af typen Load-Lock Profil omkredser hele bunden. Det betyder, at der er gode surringsmuligheder i alle længdepositioner. Chassiset er lavet af finkornstål i en opsvejset konstruktion, der i udgaven Scandic er forstærket til nordiske forhold.

Det betyder, at der er en forholdsvis lang svanehals med god plads til at have en treakslet sættevognstrækker foran. Kongebolten, der har to mulige positioner, er da også bygget til 18 tons kongebolttryk.

Akselaggregatet er af mærket SAF, hvor der er tre SAF-aksler med tromlebremser ophængt i SAF-luftaffjedring, og akslerne er udstyret med

seks hjul i størrelsen 385/65 R22,5 med dæk af mærket Goodyear. Bremsesystemet er et to-leder-system med WABCO EBS og stabilitetssystem, og der er fjederbremse på anden og tredje aksel, så traileren står fast ved parkering.

Truckværn på strategiske steder Selve bunden er konstrueret med langsgående vanger under en 30 mm krydsfinerplade, der sikrer en høj punktbelastning på helt op til 7.100 kg for en gaffeltruck.

Som særlige finesser på traileren er der monteret såkaldte gaffeltruck-beskyttere på bundkanten.

De er skruet på og derved lette at udskifte, og de beskytter mod, at gaffeltrucks ødelægger kantskinnen. Samtidig stikker de lige lidt over bundhøjden, hvorved de medvirker til, at paller ikke så let skubbes ud over siden. På samme måde er der også et såkaldt truckværn indvendig ved forsmækken helt nede ved bunden. Ud over kantskinnen med mange surringsøjer er der 14 stolpesæder placeret i bunden forskellige steder og 14 tilhørende stolper, der kan opbevares i et magasin under ladet, når ikke de er i brug.

Siderne er delt med tre forskydelige stolper i begge sider, og hjørnestolperne på forsmækken har en udskæring forneden i hver side, hvor positionslampen sidder godt sikret mod stød mv. For at hjælpe

chaufføren er der også indsat ekstra stolpeholder, så det er let at finde en sikker placering af en af de skydebare stolper, hvis godsets omfang betyder, at den ikke kan stå det sædvanlige sted.

Forsmækken er 2,85 m høj og konstrueret i aluprofiler, og hjørnestolperne, der bærer overbygningen, er udstyret med EcoLift, et teleskop, der betyder, at overbygningen kan hæves i små trin. Det er fint, hvis der er brug for at hæve loftet ved læsning, eller hvis der transporteres gods, som kræver mere end sædvanlig højde.

Der er fem sidebrædder i hver sektion, og bagenden består af en Zepro 2.500 kilo-lift samt en topklap lavet i aluprofiler. På de to bagstolper er der en ydre profil, som beskytter bagsmækliften ved, at klappen lige kan gå ind i mellem profilerne.

Taget er et skydetag med presenning, som let kan skubbes frem for lasteoperationer.

Gardinerne består af presenningssektioner i hver side og er leveret af den tyske producent Planen Demuth. Under bunden er der velplacerede færgesurringer, som betyder, at traileren let kan surres fast under færgeoverførsel.

I bagenden er der fire runde trekammerbaglygter, to baklygter, to nummerpladelygter og to slingrelamper, og for at sikre en lang levetid er traileren galvaniseret. ■

Hangler-traileren er bygget som en allround-trailer, hvor næsten alle typer gods kan sikres under kørslen.

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 37

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

T

Vognmandslauget 1478

MIDTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING Midtjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

GOLF HOTEL, HANS TAUSENS ALLE 2, 8800 VIBORG. LØRDAG DEN 9. OKTOBER 2021, KL. 14.00.

Efter generalforsamlingen er foreningens medlemmer inviteret på en hyggelig aften med 3-retters menu og musik. Tilmelding skal ske senest den 1. oktober 2021 til Lene Berthelsen på lbe@dtl.eu.

På foreningens vegne Jens Jørgen Pedersen, formand

VOGNMANDSLAUGET Vognmandslauget holder ordinær Laugsforsamling på

MOLTKES PALÆ, DRONNINGENS TVÆRGADE 2, 1302 KØBENHAVN K. TORSDAG DEN 23. SEPTEMBER 2021, KL. 18.00.

Tilmelding sker ved mail til: info@vognmandslauget.dk med angivelse af navn, virksomhed og for medlemmer af Vognmandslauget: medlemsnummer.

Bekræftelse, dagsorden og regnskab for 2020 udsendes senest seks dage inden Laugsforsamlingen. Forslag, der ønskes behandlet, må jf. § 14 i Laugsartiklerne indsendes skriftlig med en kort motivering, senest fredag den 10. september 2021.

Der vil være spisning efter Laugsforsamlingen.

På Vognmandslaugets vegne Jørgen K. Jensen, oldermand

NORDRE BIRKS VOGNMANDSFORENING Nordre Birks Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

SKÆVINGE KRO, JERNBANEVEJ 1, 3320 SKÆVINGE. LØRDAG DEN 25. SEPTEMBER 2021, KL. 11.00.

Der vil være spisning efter generalforsamlingen, og tilmelding skal ske senest den 17. september 2021 pr. mail på NBV@NBV.dk.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne Ole Frederiksen, formand

KØGE OG OMEGNS ­VOGNMANDSFORENING Køge og Omegns Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

RISHØJHALLENS SELSKABSLOKALER, SKOLEVEJ 7, 4600 KØGE. FREDAG DEN 24. SEPTEMBER 2021, KL. 18.00.

På foreningens vegne Niels Andreasen, formand

38 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

FYNS VOGNMANDSFORENING Fyns Vognmandsforening har fundet en ny dato til afholdelse af den ordinære generalforsamling:

FANGEL KRO, FANGELVEJ 55, 5260 ODENSE S. LØRDAG 25. SEPTEMBER 2021, KL. 10.00.

Fra kl. 9.30 vil der blive serveret rundstykker, kaffe og te.

Efter generalforsamlingen vil der blive serveret frokost.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor: DTL Region Syd, Transitvej 10, 7100 Vejle eller pr. mail til: bgs@dtl. eu med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Kim Vermø, formand

VOGNMÆND KOM GODT GENNEM KRISEN Foto: Niels Møller Madsen

Selv om corona-krisen har været hård ved nogle vognmænd, så er de fleste kommet gennem krisen med nok at lave. Det gælder i hvert fald medlemmerne i vognmandsforeningerne Næstved, Sjælland og Vestjylland. Det fremgår af de beretninger, som formændene for de tre foreninger aflagde ved sommerens generalforsamlinger.

Carsten Dyreborg, formand for Vestjyllands Vognmandsforenings sagde bl.a.: - Vores indtryk er, at langt de fleste af vores medlemmer er kommet godt igennem krisen, det er klart at dem, der har arbejdet for minkbranchen, er blevet berørt. Men jeg tænker også, at de har været hurtige til at omstille sig, da der jo er nok at køre med i branchen generelt.

Hos Sjællands Vognmandsforening slog formand René Mitrofanov på de samme strenge: - Under pandemien er det gået ganske godt for transportbranchen. Til sammenligning med finanskrisen i 2009 forventes der allerede en normalisering i løbet af 2021, sagde han bl.a. og opfordrede senere i sin beretning medlemmerne til at samarbejde om at byde ind på opgaver.

- Det bliver sværere at være lille vognmand, når der er licitationer inden for tømning af containere

fra genbrugspladser og til kørsel med roer. Der bliver også licitation af vinterførebekæmpelse ved Vejdirektoratet, og i nogle kommuner er licitationerne i så store bidder, at hvis man ikke samarbejder med kollegaer, så er man allerede kørt bagud.

På foreningsfronten meldte de tre foreninger om et stille år stort set uden fysiske møder og arrangementer på grund af corona-situationen.

NMM

Bestyrelsen for Sjællands Vognmandsforening fra venstre: Bestyrelsesmedlem Lars Sørensen, næstformand Jan Scheuer, bestyrelsesmedlem Jan Åkerman, sekretær Lars Hansen, formand René Mitrofanov, kasserer Henning Jakobsen og bestyrelsesmedlem Bjarne B. Frederiksen.

DANSK MØBELTRANSPORT FORENING (DMF)

ØSTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Dansk Møbeltransport Forening holder ordinær generalforsamling på

Østjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

SCANDIC HOTEL, VESTER SØGADE 6, 1601 KØBENHAVN V. LØRDAG DEN 4. SEPTEMBER 2021, KL. 09.30.

ÅRSLEV KRO, SILKEBORGVEJ 900, 8220 BRABRAND. LØRDAG DEN 2. OKTOBER 2021, KL. 09.00.

Indkaldelse samt dagsorden for generalforsamlingen og det reviderede regnskab for perioden 1. juli 2020 til 30. juni 2021 vil blive sendt til medlemmerne. Forslag, som ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal i henhold til §20 i foreningens vedtægter være indsendt til formanden senest 10 dage inden generalforsamlingens afholdelse.

Der vil være morgenkaffe med rundstykker kl.

09.00. Generalforsamlingen starter kl. 9.30. Vi afslutter dagen med en frokost.

På foreningens vegne Lasse Ødum, formand

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor DTL Region Syd, Transitvej 10, 7100 Vejle, eller pr. mail til Lene Berthelsen LBE@dtl.eu, med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På forenings vegne Jørgen Buhl, formand

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 39

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

KRAN BLOKS ÅRSMØDE:

EFTERLYSER REVISION AF BEKENDTGØRELSE

DTL Kran Bloks styregruppeformand Jan Kjelgaard efterlyste en tiltrængt revision af særtransportbekendtgørelsen på erfagruppens årsmøde før sommerferien.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Politiets praksis med at give bøder til særtransporter, der bruger forbredninger, hvor der ikke er tale om en blokvogn, er faldet DTL Kran Blok Erfa voldsomt for brystet.

- Vi håber at kunne få dette lavet om ved en revidering af særtransportbekendtgørelsen, en revidering, der mere end nogensinde presser sig hårdt på, sagde styregruppeformand Jan Kjelgaard i sin beretning til gruppens årsmøde i juni måned.

- Forrige år var det problemet med vandretliggende bredt gods, der pludselig var blevet en udfordring, og det blev løst efter en lang og besværlig proces.

Senest har det nu været forhandlinger med myndighederne, der har været problemet, og som det meste af 2020 har forhindret mange vognmænd i at udføre deres særtransporter, som kunderne ønsker det. DTL Kran Blok Erfa har en lang række relevante forslag, som både kan være med til at sænke klimabelastningen og forbedre trafiksikkerheden, sagde formanden.

- Blandt forslagene er flere ønsker, der er samlet gennem tiden: Det gælder fx ønsket om, at udtrækbare og udsvingbare forbredninger igen bliver tilladt i forbindelse med afvikling af brede særtransporter på registrerede køretøjer, sådan som det med stor succes har været praktiseret helt frem til, at politiet for fem år siden uden varsel ændrede deres fortolkning af, hvornår forbredninger må anvendes.

– Forslagene bør medtages i et mere gennemgribende og nødvendigt facelift af særtransportbekendtgørelsen, sagde formanden, der med tilfredshed noterede, at administrationen af særtransporttilladelser pr. 1. oktober flytter fra Rigspolitiet til Vejdirektoratet.

Miljøzoner er en udfordring En anden af de store udfordringer for DTL Kran Bloks medlemmer har været miljøzonerne.

- Mange blev pludselig presset til at udskifte i øvrigt velkørende og absolut ikke nedslidte kranvog40 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

ne længe før planlagt, hvis de vil fortsætte med at kunne betjene kunder indenfor zonerne. Og det er yderligere forværret af skærpelsen til januar 2022, hvor det kun er Euro 6-køretøjer, som må køre i miljøzonerne, sagde han og fortsatte: - DTL Kran Blok Erfa har derfor også været aktiv på dette område. Sammen med DTL har der været arbejdet på dispensationer for specialkøretøjer. Det har resulteret i, at der kan udstedes dispensationer i en periode, og har man bestilt et nyt køretøj til afløsning af et gammelt køretøj, er der også muligheder for at opnå dispensationer til det gamle køretøj, indtil det nye er leveret, sagde han og ærgrede sig over, at myndighederne endnu ikke har givet lov til at køre med fem-akslede lastvogne op til 40 tons totalvægt, som almindeligt registreret køretøj.

På den organisatoriske front er der tale om status quo hos DTL Kran Blok, der tæller 175 medlemmer – det samme som på samme tid sidste år. ■

Jan Kjelgaard, formand for styregruppen i DTL Kran Blok Erfa, har en række forslag til en højst tiltrængt revision af særtransportbekendtgørelsen.

→

NAVNE & NOTER

DØDSFALD

Efter hun var stoppet som direktionssekretær, deltog Lene Mikkelsen stadig i festlighederne i forbindelse med DTL’s årlige generalforsamling. Her ses hun sammen med sin mand Knud på den røde løber ved DTL’s generalforsamling i Århus i 2017. Foto: Per Daugaard.

Lene Mikkelsen er gået bort Lene Mikkelsen, Roskilde, fhv. direktionssekretær i DTL og fungerende sekretær for DTL’s veteranklub, døde pludselig den 11. juli. Lene Mikkelsen, der blev 74 år, efterlader sig sin mand gennem 53 år, Knud Wiking Mikkelsen. De nåede at fejre guldbryllup i 2017.

Fra 1989 til 2010 stod Lene Mikkelsen som direktionssekretær for stort set alt, hvad der havde med først Danske Vognmænds og siden DTL – Danske Vognmænds årlige manifestation at gøre: Nemlig den årlige generalforsamling og de dertil hørende festligheder, hvor vognmændene slog sig løs på dansegulvet. Hendes første generalforsamling som medansvarlig arrangør var faktisk allerede i Herning i 1988, efter at hun var ansat som kontorassistent. Men allerede året efter steg Lene i graderne og blev ansvarlig for direktionssekretariatet.

Lene arbejdede gennem sine 25 år i vognmændenes og direktørernes tjeneste for fire formænd og seks direktører, og det gik ikke altid stille for sig. Tiden i Vognmændenes Hus var meget turbulent efter en fusion i

1985 mellem Landsforeningen af Danske Vognmænd, LDV, og Danske Vognmænds Arbejdsgiversammenslutning, DVA. Det prægede omgangstonen flere år efter.

Så Lene skulle lære at navigere behændigt mellem fusionsdønningerne. Det gjaldt også tiden kort efter stiftelsen af DTL i 1999, hvor det krævede diplomati og konduite at bevæge sig rundt på de oprørte vande forårsaget af den nærmest uundgåelige ballade i baglandet. Men tingene fandt sit leje, og generalforsamlingerne og festerne var stadig det faste holdepunkt.

Så forandringens vinde ødelagde aldrig Lenes frisure: I morgen skulle gerne være som i dag, og hvis der skulle ske forandringer, var der tale om en langsom, men sikker og målrettet evolution. Ikke noget uoverlagt! Og så var Lene Mikkelsens metode forberedelse, forberedelse og forberedelse.

Blandt andre medarbejdere er hendes manualer og huskelister legendariske: Ingen, absolut ingen, var i tvivl om, hvad de skulle gøre.

Lene var også samler. Ethvert stykke

jordisk gods af historisk, økonomisk eller affektionsmæssig værdi er blevet stuvet i kælderen. Det har bl.a. Rigsarkivet nydt godt af, så historien om vognmændene kan fortælles en gang.

Da DTL’s veteranklub blev stiftet i forrige årti, meldte Lene Mikkelsen sig som sekretær for klubben og fungerede her som organisator efter sin pension fra DTL i 2012 og lige til sin død. Klubben har i årenes løb fået henvendelse fra flere personer, som ønsker at blive optaget. Men det er kun afgåede medlemmer af DTL’s bestyrelse, der kan optages. Det vil sige medlemmer, som har siddet i bestyrelsen efter 1. januar 1999.

Dette holdt Lene i hævd.

Et utal af vognmændene i DTL samt nuværende og tidligere medarbejdere har kendt Lene Mikkelsen som et hjælpsomt, ordentligt og ordholdende menneske – afholdt af alle. Hun vil blive husket og savnet.

Tankerne går til hendes ægtefælle Knud, der ikke blot har mistet sin livsledsager, men også et dejligt menneske. Æret være hendes minde.

MOL

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 41

→

NAVNE & NOTER

Foto: Niels Møller Madsen.

HV-TRANSPORT VAR VÆRT FOR GASEVENT HV-transport i Herning var før sommerferien vært for en konference om grøn omstilling af den tunge transport. Anledningen var, at transportvirksomheden netop har modtaget Danmarks første tunge gasdrevne lastbil. Med på konferencen var bl.a. repræsentanter for biogas-branchen, vognmandsbranchen samt politikere og presse. Læs om HV-transports planer med gaslastbilen i DANSKE VOGNMÆND’s maj-nummer.

NMM Foto: Finn Bjerremand.

CLAUS PERREGAARD STOPPET I DTL Underdirektør Claus Perregaard med ansvar for public affairs og kommunikation er stoppet i DTL - Danske Vognmænd efter næsten otte år. Claus Perregaard har gennem årene bl.a. med stor succes bidraget til DTL’s arbejde med at få indsatsen for fair konkurrence og mod social dumping så højt op på dagsordenen, at det er endt med positive ændringer i godskørselsloven i år samt vedtagelsen af vejpakken i EU. Claus Perregaard er efter sommerferien tiltrådt som seniorrådgiver i SF’s folketingsgruppe på Christiansborg, hvor han vil være særligt tilknyttet partiformand Pia Olsen Dyhr.

NMM

NY MEDARBEJDER HOS TVS I ROSKILDE

Foto: Finn Bjerremand.

Pri va tfo

o.

t

Line Pedersen er d. 1. august 2021 tiltrådt som kontor- og regnskabsmedarbejder hos TungVognsSpecialisten (TVS) i Roskilde. Line Pedersen har speciale i offentlig administration og har de seneste tre år arbejdet hos særtransportkontoret hos Midt- og Vestsjællands Politi.

NMM

OLE WERNER UDTRÆDER AF DTL-SELVKØRERNETVÆRK

MOGENS BAY HAR 60-ÅRS JUBILÆUM

Pri va

Vognmand Mogens Bay, Skævinge, kan fejre 60-års jubilæum i september, og det markeres med en reception d. 3. september kl. 12-17.30 på Industrivej 11, 3320 Skævinge.

TRU

tfo

t

o.

DTL REDUCERER I BYGNINGSMASSEN Den 1. september lukker DTL’s kontorer i Viborg og Roskilde. Medlemmerne vil fremadrettet blive betjent fra DTL’s kontorer på Grønningen i København og på Transitvej i Vejle. Kontoret i Vejle udvides med flere arbejdspladser og et stort mødelokale. DTL´s konsulenter vil fremover i større omfang rykke ud hjemmefra, ligesom der vil være åben for personlig henvendelse i DTL´s åbningstid. Kontakt til DTL’s konsulenter foregår som sædvanligt via telefonnummer 70 15 95 55.

FDA

42 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST-SEPTEMBER 2021

DTL-Selvkørernetværk holdt den 7. august møde for første gang i over et år. På mødet sagde Ole Skytte Nielsen, bedre kendt som Ole Werner, farvel til netværket. Ole valgte nemlig i april måned sidste år at afvikle sin vognmandsforretning og har dermed helt forladt vognmandsbranchen. Ole Werner har været medlem af DTL-Selvkørernetværk i 15 år og har været talsmand i perioden 2011 til 2018.

Som afløser for Ole Skytte Nielsen er vognmand Jan Bergmann Scheuer indtrådt i selvkørernetværket, hvor han repræsenterer Sjællands Vognmandsforening. På billedet kan man se talsmand Tom Hansen (til venstre) overrække Ole Werner en kurv som tak for det store engagement gennem årene.

FB

→

NAVNE & NOTER

VELKOMMEN VELKOMMEN TIL JL TRANSPORT.DK APS, ­SØNDERBORG

AFSKEDSRECEPTION FOR O­ LDERMANDEN Foto: Niels Møller Madsen.

Bjarne Jessen startede i maj sin egen vognmandsforretning, efter i flere år at have været ansat som disponent.

- Jeg skulle have mit eget igen, siger han og forklarer, at han også drev egen vognmandsvirkomhed fra 2000-2012.

Han har denne gang fået god hjælp af DTL i opstartsfasen.

- Det er ikke til at få vognmandstilladelse, men så snakkede jeg med DTL, som tog kontakt til Færdselsstyrelsen, og så kom der skred i det.

Bjarne Jessen kører med byggematerialer og fortæller, at han er gammel i branchen, men forventer, at han kan hente nyttig hjælp og rådgivning fra DTL’s medlemsservice. Han står selv for al kørsel, bogholderi mv. i forretningen.

- Jeg har én bil, og det bliver det ved, siger han.

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Sjællands Vognmandsforening Tor Udlejning ApS Bøgedevej 9, Bøgede 4100 Ringsted

Østjyllands Vognmandsforening Rasmus Stevnhoved ApS Toften 5 8500 Grenå

Fyns Vognmandsforening AK Nemt Transport Skovgården 2, st. tv 5500 Middelfart

Dansk Møbeltransport Forening Haderslev/Vojens Flytte­ forretning ApS Over Jerstalvej 12 6500 Vojens

Sønderjyllands ­Vognmandsforening JL Transport.dk ApS Bustrupvej 27, Dybbøl 6400 Sønderborg

Jørgen Kjeld Jensen, Vognmandslaugets mangeårige oldermand, går på velfortjent pension fra hvervet ved årets Laugsforsamling i september.

Vognmandslauget holder afskedsreception for ham fredag den 24. september 14.00–17.00 på Tune Kursuscenter, Grevevej 20, 2760 Greve. Ønsker du at komme til receptionen, må du af hensyn til planlægning meget gerne give en melding til Laugssekretariatet på info@vognmandslauget.dk.

NMM

Specialforeningen for Kurérog Varebilstransportører HS Services Stationsvej 31 9400 Nørresundby

DTL’S ARBEJDS­GIVERFORENING AK Nemt Transport Skovgården 2, st. tv 5500 Middelfart

Jan Velbæk ApS Tjørringparken 9, Tjørring 7400 Herning

Haderslev/Vojens Flytteforretning ApS Over Jerstalvej 12 6500 Vojens

Tor Udlejning ApS Bøgedevej 9, Bøgede 4100 Ringsted

HS Services Stationsvej 31 9400 Nørresundby

Skriv til seren@seren.dk eller ring i dag på 71 99 71 50 Som kunde hos Serén får du tryghed for uvildig og individuel rådgivning: Gennemgang af afkast og alle omkostninger

LÅNEOVERVÅGNING

Få adgang til alle produkter = øget afkast muligheder

Vi kan - som de eneste i Danmark - også inddrage låneovervågning!

Samlet formueovervågning - Pension, bolig og realkredit

www.serenfinancials.dk

Forhør dig om seniorrådgivning fra du er 55 år

AUGUST-SEPTEMBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 43

Sorteret Magasinpost SMP

ID nr. 42310 Fra februar 2022 skal myndighederne kontrollere, at arbejdstidsreglerne bliver overholdt.

Det nye arbejdstidsmodul i Tacho Online+ skal sikre, at vognmanden er på forkant med reglerne.

Få styr på, at arbejdstidsreglerne for dine chauffører overholdes med Tacho Online+ Læs mere på Tachoonline.dk eller ring på tlf. +45 71 90 71 91

Mød os på DTL - Danske Vognmænds stand Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, st.

1270 København K Telefon 70 15 95 00

Stand J7110

- et DTL selskab