ponti&viadotti
Giulio Cecchelin(1)
LA PASSERELLA PEDO-CICLABILE
A BASSO IMPATTO VISIVO A SEGUITO DELLA REALIZZAZIONE DEL NUOVO TRACCIATO DELLA CIRCONVALLAZIONE DI PINETA E LAIVES CHE HA SPOSTATO LA S.S. 12 “DELL’ABETONE E DEL BRENNERO” DALL’INTERNO DI PINETA VERSO EST, SI È RESO NECESSARIO CREARE UN COLLEGAMENTO TRA L’ABITATO DI PINETA CON QUELLO DI LAIVES BY-PASSANDO LA S.S. 12
IL SITO DELL’OPERA L’appalto integrato pubblicato da parte dell’Ufficio Tecnico Strade Centro-Sud della Provincia Autonoma di Bolzano è stato aggiudicato all’ATI di Imprese Goller Boegl Srl e Stahlbau Pichler Srl a seguito della presentazione del progetto definitivo, e successivamente esecutivo, redatto dallo Studio MC Engineering di Bolzano a firma dello Scrivente Ing. Giulio Cecchelin. Il percorso della nuova pista ciclabile si sviluppa
per una lunghezza di 235 m e presenta un andamento sinuoso composto da quattro curve aventi raggio di 10, 30, 10 e 25 m in modo da raggiungere l’altezza sufficiente per poter scavalcare la S.S. 12. La pendenza longitudinale media è del 6% con il picco in corrispondenza dello scavalco della Statale in cui presenta pendenza massima dell’8%. Il tracciato si sviluppa in parte su rilevato e in parte (zona dello scavalco della Statale) con un impalcato metallico.
LE CARATTERISTICHE GEOMETRICHE E STRUTTURALI DELLA PASSERELLA
1. La planimetria dell’intervento
52
STRADE & AUTOSTRADE 5-2019
La tipologia strutturale della passerella si configura come un ponte strallato con l’impalcato con schema statico in continuità su tre campate il cui tracciato planimetrico forma un arco di 90° di raggio in asse di 30 m e con due tratti di raccordo lineari. Questo tipo di soluzione strutturale ha permesso di ottenere un impalcato sottile, dello spessore inferiore a 1 m, che consente di lasciare il franco di 5,60 m sopra la S.S. 12. Inoltre, riduce il dislivello da superare con le rampe e minimizza l’impatto visivo della struttura dandole un gradevole aspetto estetico. Strutturalmente lo schema tipologico dell’impalcato è stato concepito come ponte “integrale” che migliora la risposta strutturale aumentando l’iperstaticità della struttura con un conseguente miglior sfruttamento dei materiali
www.stradeeautostrade.it
