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SEPTEMBRE 2020 | AUTOMOTIVE NEWS
PRODUITS
Arbres d’entraînement modernes
Une technologie plus efficace, un assemblage plus complexe En général, les arbres d’entraînement ne
matériau, ces soufflets s’adaptent très bien à divers
Si les propriétés thermiques plus avantageuses
sont pas considérés comme des pièces
angles de braquage dans les virages et sont faciles
des soufflets pour joint en TPE constituent un
d’usure. Néanmoins, il existe un enchaî-
à monter. Cependant, ils présentent également des
réel atout, les soufflets pour joint en caoutchouc
nement de dommages typiques qui néces-
inconvénients importants: en raison des fluctua-
plus souples peuvent par contre être retirés plus
sitent une réparation en atelier.
tions de température, le matériau devient poreux et
facilement de l’arbre en cas de démontage.
cassant après un certain temps. Les soufflets pour Lorsque le soufflet pour joint est endommagé par
joint se déchirent, la graisse s’échappe et les souf-
un choc externe, de la graisse en échappe. En
flets doivent être remplacés. En outre, les forces
raison d’un manque de lubrification et de la conta-
centrifuges élevées qui se produisent à des vi-
mination qui en résulte, les composants internes
tesses plus élevées provoquent une défor-
s’usent. L’usure est perceptible aux bruits de grin-
mation indésirable des soufflets pour joint.
cement pendant la conduite. Si le dommage n’est pas détecté à temps ou si le soufflet de joint n’est
Les arbres à joint homocinétique des
pas remplacé, les composants de l’arbre de trans-
véhicules construits à partir de 2010 (en-
mission peuvent être totalement défaillants avec la
viron) fonctionnent plus efficacement. Leurs
perte de traction qui peut en résulter. La manière
composants ont moins de jeu mais chauffent
comment réparer rapidement et en toute sécurité
davantage pendant le fonctionnement. Ces
les arbres d’entraînement et les joints homociné-
températures plus élevées sont transmises aux
tiques a considérablement évolué ces dernières
soufflets par la graisse et les forces centrifuges.
années. Des outils spéciaux sont désormais indis-
Les soufflets des véhicules d’aujourd’hui sont
pensables pour certaines étapes de travail. Cela
donc exposées à des fluctuations de tempéra-
s’explique par diverses innovations techniques
ture beaucoup plus importantes, ce qui accélère
Circlips de plus grande dimension
concernant les matériaux utilisés pour les soufflets
la fatigue des matériaux. C’est pourquoi l’élas-
Une autre innovation technique visant à améliorer
pour joint, les circlips et les colliers de serrage.
tomère thermoplastique (TPE) est généralement
l’efficacité est l’utilisation d’autres circlips. Pour
utilisé aujourd’hui pour les soufflets pour joint. Ce
éviter que l’engrenage entre le joint homociné-
matériau est beaucoup plus apte à compenser
tique et l’arbre de transmission ne soit écarté et
les différences de température plus importantes.
endommagé dans les virages, des circlips plus
Nouveaux matériaux pour les soufflets pour joint Anciennement, les soufflets pour joint étaient
L’aide à l’installation 1847-12/15 permet d’assurer la mise en place correcte du circlip.
grands sont aujourd’hui utilisés pour maintenir
composés d’un matériau souple, comparable au
Cependant, il n’y a pas de consensus sur le
les éléments dans leur position. Si une répara-
caoutchouc. En raison de la grande élasticité de ce
matériau à privilégier: le TPE ou le caoutchouc.
tion est nécessaire, les joints plus récents sont donc plus difficiles à retirer de l’arbre sans être endommagés. Dans le passé, un marteau en caoutchouc ou en métal était généralement utilisé pour le démontage. Cependant, on n’atteint pas le résultat souhaité de cette manière en ce qui concerne les joints homocinétiques d’aujourd’hui. Bien au contraire: comme le sens de frappe ne peut être que diagonal en raison de la conception de l’arbre de transmission, le circlip reste bloqué dans son siège. Un joint homocinétique démonté de cette manière qui s’en sort non endommagé est un pur coup de chance. C’est pourquoi le fabricant de roulements de roue et de joints homocinétiques NTN-SNR et le fabricant d’outils Hazet ont développé conjointement
