Handling
JUNGHEINRICH EFG P30I
« Le début de la fin du chariot élévateur au diesel » Le châssis, la cabine et les roues de l’EFG P30i sont conçus pour une utilisation extérieure intensive.
F
in 2021, Jungheinrich lancera un chariot élévateur électrique aux performances d’un chariot élévateur à moteur à combustion. L’EFG P30i a une vitesse de levage 25 % plus élevée que celle d’un chariot électrique classique. Avec ce nouveau chariot élévateur, le constructeur opte résolument pour la propulsion électrique. Erik Roosens
À l’heure actuelle, les gros chariots élévateurs à moteur à combustion occupent toujours la plus grande partie du marché. Jungheinrich a donc présenté à Hambourg un nouveau VFG 46
avec moteur à combustion… qui pourrait être
noramique de 25%. Les nouveaux VFG 3 et
le dernier selon le constructeur. Les VFG 3 et
VFG 4 ont une capacité de charge de 1,6 à
VFG 4 sont équipés de nouveaux moteurs
3,5 tonnes, fonctionnent au diesel ou au LPG
industriels Kubota conformes à la norme
et peuvent être utilisés aussi bien à l’intérieur
d’émission Stage V. Par rapport à son prédé-
qu’à l’extérieur. Pour accéder facilement à
cesseur, la consommation du nouveau VFG est
tous les composants électroniques, une petite
inférieure de 10% et la puissance de montée
porte a été placée sur le côté droit du chariot.
est supérieure de 20%, promet le fabricant. Grâce à une nouvelle pompe hydraulique, le
ÉLECTRIFICATION COMPLÈTE
volume d’huile en circulation a pu être aug-
Jungheinrich a toutefois surtout surpris en pré-
menté de 25%, ce qui améliore la vitesse de
sentant son EFG P30i doté de la technologie
travail et la productivité.
lithium-ion. Il ne sera pas sur le marché avant
Pour le confort de l’opérateur, la marche
la fin de l’année prochaine, mais il entamera
d’accès a été agrandie de 30% et le toit pa-
irrévocablement l’électrification complète de
