INTERNATIONAL DECISION MAKER
Tekort aan chauffeurs
Recepten die werken Het chauffeurstekort treft heel Europa, zij het niet overal in dezelfde mate. De IRU organiseerde op 1 december een seminarie met drie bekende transporteurs. Ze hebben elk hun eigen recept, maar er tekenen zich toch bepaalde trends af.
Manvesta Logistics heeft hard gewerkt aan de opleiding en kwalificatie van zijn chauffeurs.
De IRU wijst al jaren op het risico van een tekort aan vrachtwagenchauffeurs, en niets lijkt te voorkomen dat de situatie nog erger wordt. Het laatste redmiddel is een charter dat is opgesteld door de representatieve organisaties van verladers, vervoerders en vakbonden omtrent de ‘minimumservice’ waarop chauffeurs recht hebben tijdens hun werk (bv. toegang tot sanitaire voorzieningen). Andere projecten zijn erop gericht de capaciteit van parkeerterreinen voor vrachtwagens te vergroten, maar daar blijft het over het algemeen bij. Elke onderneming is, afhankelijk van haar specifieke situatie, zelf verantwoordelijk voor het aantrekken (en behouden) van een maximaal aantal chauffeurs. Hieronder geven we drie concrete voorbeelden...
16
Volgens Andrea Condotto hechten jonge chauffeurs veel meer belang aan het materieel waarmee ze rijden. Dit is één van de redenen waarom Gruber resoluut voor alternatieve aandrijfsystemen kiest.
NERINGA JASIULIONIENĖ
ANDREA CONDOTTO
D I R E C T E U R VA N D E D I V I S I E F V L
P U B L I C A F FA I R S & I N N O VAT I O N
(FINISHED VEHICLES LOGISTICS)
MANAGER
B I J M A N V E S TA L O G I S T I C S
GRUBER LOGISTICS
LITOUWEN
I TA L I Ë
“Wij voelen het chauffeurstekort zoals iedereen, maar ik denk dat we goed op het probleem hebben geanticipeerd. Er zijn zaken waar we niets aan kunnen veranderen, en dat is des te meer reden om te handelen waar we wel impact kunnen hebben. Onze vloot blijft groeien, dus hebben we meer chauffeurs nodig. Daarom hebben wij enkele jaren geleden een actieplan gelanceerd om jonge chauffeurs en werklozen op te leiden. We zorgen ervoor dat zij de kwalificaties en knowhow hebben die nodig zijn voor de job. Het andere zwaartepunt van onze actie ligt op de omgeving waarin onze chauffeurs werken. We kunnen proberen het hen zo comfortabel mogelijk te maken, en het is in deze context dat we het IRUcharter hebben ondertekend.”
“Tussen 2020, toen we 4% omzet verloren, en 2021, nu we een zeer sterke groei doormaken, hebben we ons transportbeheer volledig moeten herzien. We hadden al een eigen Academy, maar we hebben nog meer inspanningen geleverd om de ontwikkeling van elke chauffeur afzonderlijk te ondersteunen. Elke chauffeur wordt nu opgevolgd via een volledig digitaal dossier met daarin alle modules die hij heeft gevolgd en de tests die hij met succes heeft afgelegd. Deze en andere inspanningen zijn erkend door Forbes, dat ons het label ‘Attractive Employer’ heeft toegekend in de categorie ‘diensten’.”
