DOSSIER
DAF CF Electric
Autonomie doublée
En ce qui concerne le développement des camions électriques, les constructeurs ne se tournent pas les pouces. Ainsi, DAF en est déjà à la troisième génération du CF Electric, avec une autonomie doublée et un bloc-batterie plus léger de plusieurs centaines de kilos, pour une charge utile plus élevée.
La combinaison que nous avons testée affichait un poids total de 26 tonnes au sol.
Le DAF CF Electric FT est un tracteur dont le moteur électrique développe 210 kW (240 kW en crête) et un couple maximal de 2 000 Nm (3 800 en crête). Sa batterie lithium-ion (LFP) a une capacité de 350 kWh (315 kWh effectifs) et son poids a été réduit de 700 kilos par rapport à son prédécesseur . Couplé à une semi-remorque, le CF peut tracter 37 tonnes. La combinaison que nous avons pu tester – un tracteur couplé à un city trailer à deux essieux – affichait 26 tonnes sur la balance. 24 HEURES SUR 24
Il est temps de s’installer derrière le volant. Nous tournons la clé et découvrons que la batterie est chargée à 100 %, ce qui offre selon le constructeur une autonomie de 200 à 220 kilomètres. Nous passons en mode D et appuyons sur la pédale. Le véhicule se met en mouvement sans bruit et nous profitons du calme et du silence qui règnent dans la cabine. Cette tranquillité augmente 40
considérablement le confort du chauffeur, surtout à faible vitesse en ville – et c’est précisément ce pour quoi ce camion est fait. Le vendredi après-midi à Eindhoven, à la fermeture des écoles, les rues sont envahies de piétons et de cyclistes. Le camion électrique demande encore plus de vigilance dans les rondspoints et les carrefours, car les cyclistes et les piétons ne l’entendent pas arriver. Dans le trafic urbain, le DAF CF Electric est comme un poisson dans l’eau. À chaque accélération, le chauffeur profite du couple élevé, qui est libéré de manière contrôlée dès les premiers mètres. Au freinage – avec la manette du frein moteur à droite du volant –, on récupère de l’énergie qui vient recharger les batteries. On augmente ainsi non seulement l’autonomie du véhicule, mais on évite également de devoir trop solliciter le frein de service, ce qui prévient l’usure des freins. ERIK ROOSENS
Un chargeur rapide (350 kWh) permet de recharger suffisamment le véhicule en une demi-heure.
1,10 KWH/KM
À la fin de notre essai, nous avons roulé 1 h 20 et parcouru 31,3 kilomètres à une vitesse moyenne de 23,2 km/h et la batterie affiche toujours une charge de 88 %. Selon le tableau de bord, notre consommation était de 1,10 kWh par kilomètre. Puisqu’on a utilisé 12 % des capacités de la batterie pour couvrir 31,3 kilomètres, on devrait pouvoir parcourir près de 260 kilomètres avec une batterie complètement chargée.
