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Permettre un transport routier transfrontalier sans émissions dans toute l’UE
Les membres de la European Clean Trucking Alliance se félicitent de la proposition de règlement sur les infrastructures pour les propulsions alternatives et de son orientation vers un transport routier à zéro émission en Europe. La disponibilité d’infrastructures pour les camions et camionnettes à zéro émission est un des plus grands défis de la décarbonisation des flottes. Ce règlement AFIR devrait permettre aux camions à zéro émission d’opérer à travers toute l’UE dès 2025. Les membres se félicitent également qu’il s’agisse d’un règlement et non d’une directive. Un règlement est contraignant pour tous les États membres et permettra un déploiement harmonisé des infrastructures, puisqu’il implique des objectifs nationaux pour les infrastructures de recharge et de ravitaillement en hydrogène. Toutefois, quelques problèmes subsistent pour permettre un transport routier sans émissions : • La Commission prévoit 110.000 camions électriques à batterie et 60.000 camions à pile à combustible en 2030, mais cette projection est inférieure aux chiffres annoncés par l’industrie (270.000 camions à batterie en 2030) et bien inférieure aux annonces faites par chaque constructeur si on les additionne. Dans ce contexte, il faut des objectifs plus ambitieux pour les infrastructures de recharge pour camions. • Les niveaux de puissance proposés par la Commission doivent aussi être revus à la hausse. Parallèlement au règlement AFIR, des discussions sont en cours pour développer un standard mondial de recharge à très haute puissance (Megawatt
Charging System) soutenu par toute l’industrie. • Pour permettre l’électrification en long-courrier, il faudra déployer des chargeurs publics de nuit dans les parkings pour camions. La Commission propose un chargeur de 100 kW sur chaque parking sécurisé d’ici 2030. Les membres recommandent d’avancer cette ambition à 2025. • Les co-législateurs devraient également inclure des objectifs pour des chargeurs (semi-)publics à courant continu dans les hubs logistiques, où les camions pourront se recharger pendant le chargement et le déchargement des marchandises d’ici 2025. • Pour la longue distance, les camions électriques à bat-
Il faut agir aujourd’hui pour que les camions à zéro émission puissant traverser l’Europe sans obstacle.
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terie et les camions à pile à combustible cohabiteront, et il faudra donc à la fois des bornes de recharge et des stations à hydrogène. Les investissements dans ces deux infrastructures doivent être considérés comme complémentaires et non alternatifs. • Le règlement doit promouvoir la mise en œuvre de stations de ravitaillement en hydrogène à double pression afin que l’infrastructure profite au plus grand nombre possible d’usagers de la route. • Des stations de ravitaillement en hydrogène vert devraient être déployées pour permettre des trajets à zéro émission dans toute l’Union européenne (le long et au-delà des réseaux RTE-T).
