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TRUCK & BUSINESS Comprendre. Entreprendre. Surprendre.
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V E R T, P L U S V E R T… TROP VERT ?
Tous les modes de propulsion resteront pertinents… même le moteur thermique.
Les dossiers remis par les candidats aux Transport & Logistics Awards et les résultats de notre Truck & Business Barometer confirment que la conscientisation des transporteurs belges à la décarbonation du transport est en marche. Ceci vient bien à point pour souligner la pertinence du dossier spécial de ce Truck & Business que nous avions intitulé ‘green, greener, greenest’ (vert, plus vert, hyper vert). On note également quelques progrès sur le plan de la subsidiation. Après les mesures prises par le gouvernement fédéral au niveau fiscal, c’est la Flandre qui adapte ses primes écologiques à la nouvelle réalité des camions électriques et à hydrogène. Il restera à la Wallonie et à Bruxelles à suivre le mouvement et tout sera pour le mieux dans le meilleur des mondes. En attendant, comme nous le montrons dans les pages qui suivent, les présentations de nouveaux camions à zéro émission s’accélèrent et l’Europe s’apprête à mettre en place des réseaux de recharge et des stations à hydrogène pour briser le dilemme de l’œuf et de la poule. A partir de 2025, il devrait y avoir, progressivement, de quoi traverser l’Europe sans émissions et sans trop de soucis de ravitaillement. Les différents timings ne seront peut-être pas parfaitement synchronisés, mais la direction prise est la bonne. Au niveau de chaque entreprise, le choix de la bonne technologie n’est pas encore évident à faire. Nous sortons de trois années où seule la propulsion électrique semblait avoir droit de cité, mais les choses se rééquilibrent vite en faveur de l’hydrogène, alors que le moteur à combustion n’a pas tout à fait dit son dernier mot. Il faut en tout cas éviter les excès auxquels se livrent certains constructeurs automobiles : à force de devoir se racheter une virginité après avoir été pris (pour la plupart d’entre eux) les doigts dans le pot de confiture (scandales aux émissions, formation de cartels…), les constructeurs de voitures ne communiquent plus que sur leurs modèles électriques, oubliant qu’une voiture doit aussi (d’abord ?) servir les besoins d’un utilisateur. Mais attention : à force de vouloir laver trop ‘vert’, on finit par abîmer le tissu… Puissent les constructeurs de poids lourds s’en rendre compte à temps.
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CLAUDE YVENS, R É D A C T E U R E N C H E F.
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