transport
26 Truck 28 Check-up test 30 Test
VOLVO TRUCKS
UN NOUVEL ÉCOSYSTÈME ÉLECTRIQUE Atrique complète. En coulisses, c’est cependant une tout autre organisation qui se met en place pour accélérer la transition énergétique.
u terme d’une année 2021 satisfaisante, Volvo Trucks Belgium va vivre en 2022 une première année de commercialisation de sa gamme élecClaude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
Beaucoup d’intérêt, mais une seule vente en 2021. Volvo Trucks ne fait pas exception à la règle en Belgique : il ne suffit pas de mettre sur le marché une gamme étendue de camions électriques pour en vendre. « Si rien ne se passe, la Belgique risque de rater la vague d’électrification », avertit Peter Himpe (Vice President chez Volvo Trucks Belux). Il vise évidemment le manque de mesures fortes prises en Belgique (et dans les régions) pour soutenir l’achat de camions électriques : « Il n’y a pas de subsides, et quand on se compare à la Suisse, la Norvège ou les Pays-Bas, nous sommes beaucoup moins avancés dans la transition énergétique qu’eux. Il nous reste deux ou trois ans au maximum pour rectifier le tir. » Dans ces conditions, les seules flottes qui montrent un intérêt réel pour les camions électriques sont les flottes publiques (rappelons qu’une directive déjà ancienne oblige les autorités publiques à acheter des véhicules plus respectueux de l’environnement mais qu’elle n’a jamais vraiment été appliquée, NDLR) et quelques pionniers privés. Mais ce ne sera pas suffisant pour générer les volumes de vente qui seront nécessaires
26
pour aider la Belgique à atteindre ses objectifs de réduction des émissions de CO2. Selon Hugo Seghers (fraîchement nommé au poste d’Electromobility Manager chez Volvo Trucks Belgium), sans soutien fort de la part des autorités, seul 1 camion Volvo vendu sur 10 sera électrique en 2025. LA GAMME ÉLECTRIQUE S’ENRICHIT ENCORE Tout cela n’empêche pas Volvo Trucks de poursuivre ses efforts en faveur de l’électrification en attendant la mise sur le marché de sa future gamme à hydrogène. Au niveau de l’entreprise, Volvo Group a créé une business unit appelée Volvo Energy pour gérer les flux de batteries tout au long de leur cycle de vie (y compris en offrant une deuxième vie aux batteries usagées). La co-entreprise Cellcentric (avec Daimler Truck) a débuté ses activités dans le domaine de la conception et la fabrication de piles à combustibles A un niveau plus proche de l’utilisateur final, la gamme de camions électriques FM et FH va entrer en production au quatrième trimestre 2022 et va rapidement s’enrichir : il y aura d’abord des tracteurs 4x2, 6x2 et 6x4 au 4e trimestre 2022, suivis des porteurs 6x2,
6x4 et 8x4 au 2e trimestre 2023 et une offre de cabines élargie en tracteurs 4x2 au 3e trimestre 2023. Du côté des porteurs de moyen tonnage, le FE Electric est désormais aussi produit en 4x2 depuis le début de l’année. En parallèle, l’ensemble de la gamme électrique recevra de nouveaux types de batteries qui devraient voir leur capacité augmenter dans la même mesure que ce qui avait été réalisé entre la 1ère génération (50 kWh) et la deuxième génération de 2020 (66 kWh). On peut donc s’attendre à des packs de batterie de plus de 85 kWh. D’ici là, Volvo Trucks annonce aussi qu’il sera possible de disposer les packs de batteries de manière plus flexible, de manière à faciliter la création de versions spéciales qui requièrent l’installations d’équipements particuliers. La bonne nouvelle pour la Belgique, c’est que la gamme Electric sera aussi fabriquée à Gand. Dans un premier temps, l’usine Volvo Europa Truck ne devait se charger que des packs de batteries qui sont transportés en Suède pour l’assemblage final. Il a donc été décidé de lancer la production de camions électriques à Gand dès la fin de l’année 2023.
