TRANSPORT & VAN Management Special Diensten (Juli 2022) by TRANSPORTMEDIA

JULI 2022

21 JAARGANG - SPECIALE EDITIE STE

DITIE E E L A I C E P S

DIENSTEN

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR: JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

DEALERS AAN DE TOP!

KURTISSCHER DEV - Volkswicagleesn) es eh (Jennmercial V Com

ALAIN JACQUART

ROEL PAUWELS

(Lens Motor Renault Trucks)

(MAN West-Vlaanderen)

GUY VALCKENIER (Groep Valckenier Renault)

KOEN CLAESEN (Van Mossel Deurne - Ford)

PASCAL HUET (Huet Mercedes-Benz Vans)

TRUCK/VAN

NETWERKEN BEREIDEN ZICH VOOR OP ELEKTRIFICATIE

TRUCK

TOP 50 VRACHTWAGENDEALERS IN BELGIË

DOSSIER

TWEEDEHANDSMARKT RAAKT OVERVERHIT

DIRK VAN MELE (Dams - Maxus)

Upgreat. De nieuwe Actros L. Ontspannender rijden, efficiënter werken, comfortabeler overnachten: de nieuwe Actros L geeft een nieuwe dimensie aan de premium truck van Mercedes-Benz. Meer informatie vindt u op www.mercedes-benz-trucks.com

inhoud

JULI 2022

21STE JAARGANG - SPECIALE EDITIE

IE SPECIALE EDIT

DIENSTEN

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

DEALERS AAN DE TOP!

Colofon

KURT SSCHER DEVI - Volkswagen) (Jennes cial Vehicles Commer

Management Assistant

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Redactie Directeur van de redactie Hoofdredacteur Redactieassistente Fotograaf Journalisten

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Erik Duckers Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Yeelen Möller, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Michaël Vandamme en Claude Yvens.

Marketing Abonnementen

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Ze hebben eens te meer hun professionalisme, hun toekomstvisie en hun enthousiasme bewezen. Wie zijn ‘ze’? De dealers die hun kandidatuur kwamen verdedigen voor de jury van de Super Best Dealer VAN. Hoewel zij, net als al hun collega’s, voor ernstige uitdagingen staan, en dat is nog zacht uitgedrukt. Levertijden. Op korte termijn, en zelfs op middellange termijn, verwachten sommigen geen verbetering op dat gebied vóór volgend jaar... Lange levertijden zijn het grootste probleem voor de dealers. En er is geen mirakeloplossing in zicht. Zij moeten dus creatief zijn door de gebruikstijd van bestaande voertuigen te verlengen, door tweedehandsvoertuigen in te zetten om tijdelijk goede klanten uit de nood te helpen, en zelfs, in het geval van ‘multibrand’-groepen, door de klant van zijn favoriete merk te laten afstappen en naar merken te leiden die minder met logistieke problemen te kampen hebben. Langere openingstijden. Om de professionele klanten beter van dienst te zijn, en naar het voorbeeld van de dealers die ook vrachtwagens verkopen, verruimen steeds meer dealers van lichte bedrijfsvoertuigen hun openingsuren (‘s avonds, zaterdagmorgen). Dit is goed voor de klant, maar helemaal niet gemakkelijk te organiseren qua personeel voor de dealer, die nu al heel wat kopzorgen heeft om arbeidskrachten te vinden. Elektrifi catie. Over een paar jaar zullen we geen keus meer hebben: het wordt elektrisch of (bijna) niets. Het is dan ook aan de dealers om hun klanten ervan te overtuigen het over een andere boeg te gooien. Dat is veel gemakkelijker gezegd dan gedaan, want zij worden helemaal niet geholpen door een onaantrekkelijk fiscaal regime in ons land en een wisselvallig overheidsbeleid. Dit gezegd zijnde: de elektrificatie van de wagenparken zal het aantal bezoeken aan de werkplaats onvermijdelijk doen dalen, en dit kan ook nieuwe commerciële kansen bieden. Denken we maar aan de dealer die zijn eigen recyclingcentrum voor batterijen opricht. Agentschapscontracten. En alsof dat nog niet genoeg was, worden de dealers nu geconfronteerd met wat wel eens tot een regelrechte aardbeving zou kunnen leiden. De omvang ervan is vooralsnog zeer moeilijk in te schatten. We hebben het over de door sommige merken gewenste overstap van dealercontracten naar agentcontracten, een systeem waarbij de verkoop bij de importeur ligt en de levering bij de dealer. Zal de rol van de dealer hierdoor tot een schijntje worden herleid? Dit is althans wat Traxio, de federatie van de autosector en aanverwante sectoren, vreest. Christophe Duckers, Redactiedirecteur.

KOEN CLAESEN (Van Mossel Deurne - Ford)

DIRK VAN MELE (Dams - Maxus)

TRUCK

TOP 50 VRACHTWAGENDEALERS IN BELGIË

DOSSIER

TWEEDEHANDSMARKT RAAKT OVERVERHIT

PANORAMA

SPOTLIGHT Er vallen veel lessen te trekken uit de manier waarop de concessiehouders die meedingen naar de prijs Super Best Dealer Van 2022 hun dossier verdedigden voor de vakjury.

VAN Huet, distributeur voor Mercedes-Benz Vans in de provincie Luxemburg, is verkozen tot Super Best Dealer Van 2022 dankzij een nabije en professionele dienstverlening, maar ook dankzij zijn aanbod aan in-house carrosserieoplossingen.

VIP Eindelijk een vrouw! Ingrid Lockley sleept de trofee voor Best Van Expert 2022 in de wacht. Niet zonder emotie op het podium, maar deze aficionado van de bestelwagens vertrouwt dan ook sterk op haar instinct.

edito DEALER, BEROEP MET TOEKOMST?

(Groep Valckenier Renault)

Weg met de mondmaskers! Best of Van keert terug naar de vertrouwde formule die zo geapprecieerd wordt in het wereldje van de lichte bedrijfsvoertuigen. Met mooie winnaars op de koop toe…

Sales & Marketing Project manager

GUY VALCKENIER

(Huet Mercedes-Benz Vans)

DOSSIER

Management

(Lens Motor Renault Trucks)

PASCAL HUET

NETWERKEN BEREIDEN ZICH VOOR OP ELEKTRIFICATIE

Verantwoordelijke uitgever/

ALAIN JACQUART

ROEL PAUWELS (MAN West-Vlaanderen)

EXPERTISE Ondanks de terugval in de verkoop ten gevolge van Covid sluiten de Belgische verdelers van zware bedrijfsvoertuigen hun boekjaar 2020 af met een veelal positieve balans.

TRUCK Met de overname van Vereenooghe wordt de Nederlandse goep Van Mossel een serieuze concurrent van Anders Hedin, terwijl onze Top 50 steeds meer concentraties vertoont.

TRUCK Vooral bij Mercedes-Benz voltrekt zich een concentratiebeweging. Elders bereidt men de komst van de elektrische vrachtwagen voor.

VAN Terwijl de relatie tussen de merken en de verdelers fundamenteel dreigt te veranderen in de komende jaren, ondergaan de ‘van’-netwerken ook een concentratie- en specialisatiebeweging.

DOSSIER Voertuigen die twee jaar geleden nieuw werden verkocht, worden vandaag aan bijna dezelfde prijs doorverkocht. Een teken dat de tweedehandsmarkt oververhit raakt. Volgens onze experts zou de situatie langzaamaan moeten kalmeren.

TOOLS Waarin verschillen laadpassen van traditionele tankkaarten? Meer dan ooit zijn de ordewoorden digitalisatie, gebruiksgemak en … transparante prijzen.

TOPICS

Advertorial

One-stop-shop voor bedrijfsvloten Ford Pro doet meer dan enkel bedrijfsvoertuigen zoals de E-Transit verkopen. Het omvat ook de financiering, service, softwareplatforms en zelfs de laadinfrastructuur voor elektrische LCV-vloten. En daarmee is Ford pionier in de sector. Ford beseft dat de omschakeling naar elektrisch rijden meer inhoudt dan enkel batterijen plaatsen in een bestelwagen. Het omvat voor de bedrijven ook een volledig nieuwe manier van werken en leren omgaan met de laatste technologie, om zo de targets qua digitalisatie en verlaging van de CO2-uitstoot te halen. Het correct opladen van een vloot is bijvoorbeeld een van de grootste uitdagingen van elektrisch rijden, maar ook qua te-

lematica staat de wereld niet stil en kan je steeds meer informatie van je vloot verzamelen in realtime. Om dit allemaal onder één dak te krijgen, heeft Ford zowel zijn interne kennis versterkt als strategische partnerschappen afgesloten om een one-stop-shop te ontwikkelen voor LCV-vloten met de naam Ford Pro. Hiermee is Ford de eerste die een totaalpakket kan aanbieden en neemt het een voorsprong op de andere merken binnen de LCV-sector.

Financiering, voertuigen, software, opladen en onderhoud

In de Ford Pro Telematics-software kan je alle gegevens zien van het voertuig, van batterijstatus tot rijgedrag.

Ford Pro rust op 5 pijlers om bedrijven te helpen hun uptime te maximaliseren en dus te ontzorgen wat hun voertuigen betreft. Het gaat dan over financiering, de voertuigen zelf, software, opladen en onderhoud. Door al deze aspecten samen te voegen, kunnen bedrijven 10 tot 20% kosten besparen voor hun vlootbeheer dankzij de grotere inzetbaarheid van de voertuigen en de versimpelde administratie. En dat geldt niet enkel voor grote vloten, ook kleinere bedrijfsvloten kunnen gebruik maken van Ford Pro. Voor de financiering en de laadinfrastructuur vertrouwt Ford op partners, de rest gebeurt volledig in-house.

Ford Pro Telematics Met Ford Pro Telematics hou je als vlootbeheerder niet enkel de afgelegde kilometers en het vebruik in het oog, je kan ook in realtime zaken als het rijgedrag van de bestuurder of de status van de bestelwagen in het oog houden. Zo kunnen preventief onderhoud en ook eventuele herstellingen sneller ingepland worden - dankzij het serviceplan van Ford, uiteraard - en kan je stappen ondernemen om de verkeersveiligheid en het verbruik van de vloot te verbeteren. Het telematicasysteem van Ford is compatibel met alle nieuwste voertuigen, zowel met verbrandingsmotor als elektrisch, maar ook met oudere voertuigen én voertuigen van andere merken via een aparte modem. Zo zijn ook gemengde vloten volledig gedekt door Ford Pro Telematics.

Ombouw op maat Tenslotte levert Ford Pro natuurlijk ook nog altijd de voertuigen. Met als doel een elektrische versie te hebben van elk LCV-model tegen 2024, werd de dienst samen met de elektrische E-Transit gelanceerd en liet Ford ook al de E-Transit Custom zien voor 2023. Voor meer specifieke toepassingen staat Ford Pro ook in voor de ombouw van zijn LCV’s, of het nu in-house gebeurt voor bijvoorbeeld bouwovertuigen of koelwagens, of via de erkende Qualified Vehicle Modifiers (QVM) die voor een gespecialiseerde ombouw op maat kunnen zorgen met een gegarandeerd kwaliteitsniveau. Zo kan élke LCV-vloot terecht bij Ford Pro.

De E-Transit is het eerste volledig elektrische model van Ford Pro.

https://nl.commercialsolutions.ford.be/ford-telematics

NIEUWE 100% ELEKTRISCHE FORD E-TRANSIT*. De power die u nodig heeft om de klus te klaren.

Alles wat u nodig heeft om uw productiviteit een boost te geven dankzij Ford Pro.

21 KWH/100 KM (GECOMBINEERD) WLTP.

*Enkel beschikbaar bij EV-ready Transit centers. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. De Ford voertuigen zijn sinds 2018 gehomologeerd volgens de WLTP (‘World Harmonised Light Vehicle Test Procedure’). Het gaat om een nieuwe testprocedure om op een gestandaardiseerde wijze, in een testlabo, brandstofverbruik, CO2-uitstoot en elektrisch rijbereik/actieradius van het voertuig te meten. De WLTP-waarden zijn geen 100% correct weergave van de autonomie, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de voertuigen. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur kunnen de totale CO2-emissies van het voertuig, zijn verbruik of zijn autonomie beïnvloeden.Het daadwerkelijke verbruik en CO2-uitstoot alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met name de afstand die u kunt rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTP-waarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft de invoering van de WLTP-test gevolgen voor de belastingheffing in verband met de aankoop en het gebruik van het voertuig. Ondanks de invoering van WLTP gebruiken bepaalde overheden (het gaat momenteel over Brussel en Wallonië) nog de oude (lagere) NEDC CO2MPAS waarden voor het berekenen van de belasting. Deze waarden worden dan ook voorlopig nog vermeld op onze website. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Contacteer uw Ford-verdeler of bezoek onze website https://www.nl.ford.be/ om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit van het voertuig, zijn verbruik, zijn CO2-uitstoot of zijn autonomie. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID.

ford.be

Bijpraten in de sfeer van een echte garden party.

Tom Goethals, fleet manager bij bpost, schetste de vergroeningsplannen voor de LCV-vloot van het postbedrijf.

06 Panorama 09 Spotlight 11 Van

BEST OF VAN 2022

DE TERUGKEER VAN EEN VASTE

WAARDE Svan de Best of Van zich nog het beste samenvatten. Liefst 450 professionals uit de sector

tralend weer, goede sfeer en heel veel blije gezichten, zo laat de eerste post-covid-editie

van de lichte bedrijfsvoertuigen vonden de weg naar Groot-Bijgaarden om hun verdienstelijke sectorgenoten in de bloemetjes te zetten en bij te praten over de belangrijkste trends in deze snel evoluerende sector. Michiel Leen - michiel.leen@transportmedia.be

Eindelijk weer netwerken zonder coronamaatregelen!

Full house in het Waerboomhof op 16 juni jongstleden. De vertegenwoordigers van de sector van de lichte vrachtvoertuigen vonden in groten getale de weg naar GrootBijgaarden voor hét jaarlijkse netwerkevenement, de Best of Van. Om het in de woorden van Transportmedia’s general manager Christophe Duckers te zeggen: “Eindelijk weer een editie zonder afstandsregels, mondmaskers of handgel.” Ook presentator Christophe Stienlet is opnieuw van de partij. Het was een plezier om hem weer in goeden doen bij ons te hebben als gastheer. Aan de formule van het evenement werd verder niet gesleuteld. Onder een stralende hemel troffen de professionals van de Belgische LCV-sector zich in de sfeer van een klassieke ‘garden party’. Never change a winning team! De aanwezigen werden vergast op een case study uit de praktijk. Tom Goethals, fleet manager bij bpost, schetste de ambitieuze

vergroeningsplannen voor de LCV-vloot van het postbedrijf. De Belgische posterijen hebben 11.000 LCV’s in hun vloot, waarvan er nu al 250 elektrisch rijden. Tegen het einde van dit jaar moeten er daar nog 1.000 bij komen. Tegen 2030 moet de hele ‘last mile’-vloot van bpost volledig elektrisch zijn. De eerste elektrische ervaringen van het bedrijf zijn overwegend positief. Een belangrijke getuigenis vanuit het veld, die de koudwatervrees ten opzichte van elektrische voertuigen aanzienlijk doet afnemen.

Het was een plezier om de professionals van de Belgische LCV-sector weer in de sfeer van een klassieke ‘garden party’ te ontmoeten.

transport & van

06 Panorama 09 Spotlight 11 Van

ALLE LAUREATEN OP EEN RIJTJE Naar goede gewoonte werden tijdens de Best of Van ook de toppers uit de sector in de bloemetjes gezet. •

•

Ingrid Lockley is Best VAN Expert 2022. De LCV-manager van Renault Belux volgt Olivier Gelas (ex-Ford) op en is de eerste vrouw die deze prijs in de wacht sleept.

De award voor Best Fleet Owner VAN 2022 gaat naar Dries Dennequin van Fluvius. De netbeheerder heeft een omvangrijk wagenpark (meer dan 1.600 voertuigen) en koestert sterke ambities op het vlak van CO²-reductie. Dries Dennequin

Ingrid Lockley

•

Voor de tweede keer valt Cargo Lifting in de prijzen bij de Best VAN Solution 2022. De opbouwspecialist uit Villers-leBouillet viel op door zijn multifunctionele voertuig voor het onderhoud van de bermen op wegen en snelwegen. Olivier Stankiewicz

•

De firma Huet mag de onderscheiding voor de Super Best Dealer VAN 2022 mee naar huis nemen. Deze in de provincie Luxemburg gevestigde groep distribueert de lichte bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz. Pascal Huet

•

De prijs voor Most Loved Van 2022 gaat naar de ID.Buzz Cargo van Volkswagen. Het elektrische busje wint het van zeven andere modellen in de online stemming op de website van Transportmedia.

09 Spotlight 11 Van 14 VIP

BEST DEALER VAN 2022

DE TOP VAN HET BELGISCHE VAN-DEALERLANDSCHAP DDealer VAN’-verkiezing vond dit jaar plaats

e juryvergadering voor de ‘Super Best

in de gebouwen van Traxio, de federatie van de sector van de automobieldistributie. Ook dit jaar leverden de gesprekken met de 7 deelnemende concessiehouders (zie kader) een aantal interessante vaststellingen op. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Op de vraag wat hun grootste uitdaging is, was het antwoord eenduidig: op korte termijn de levertermijnen en op lange termijn de elektrificatie. Wat dat eerste betreft, wordt de flexibiliteit en het reactievermogen van dealers tot het uiterste getest. De samenwerking met de invoerder, het vinden van ‘creatieve’ oplossingen om bestaande voertuigen langer in dienst te kunnen houden of alternatieven te bieden, … zowat elke deelnemer had zijn kleinere en grotere verhalen van hoe dat aangepakt moest worden. Maar één ding is duidelijk: een goede relatie met een betrouwbare dealer kan je vandaag meer dan ooit redden. MOBIEL BLIJVEN Dat het mobiel houden van klanten essentieel is, blijkt ook uit het feit dat de multimerk-dealers hun merkentrouw soms aan de kant zetten om er toch voor te kunnen zorgen dat de klant krijgt wat hij nodig heeft, bijvoorbeeld qua levertermijnen of motorversies, maar ook op het vlak van service. Bij Van Mossel bijvoorbeeld, klonk het dat er wel de voorkeur aan gegeven wordt om de service in een merkeigen garage uit te voeren, maar dat in geval van panne of service tijdens een verplaatsing verder van huis, ook Van Mossel-locaties van andere merken ingeschakeld worden om de uptime van klanten te maximaliseren. Voor klanten kan die aanpak in ieder geval wel praktisch zijn. Wat de elektrificatie betreft, staan sommige merken al verder dan andere wat het productaanbod betreft, maar klanten overtuigen is geen sinecure om over te stappen. Daarbij helpen het fiscale kader en het onstandvastige overheidsbeleid niet, zeggen zowat alle

dealers die hun dossier kwamen verdedigen. Toch zorgen de stijgende brandstofprijzen ervoor dat meer klanten vragen stellen over de TCO van de bestelwagens die ze in de toekomst in hun wagenpark nemen, waarbij elektrische exemplaren met een hogere aankoopprijs er soms toch goed uitkomen. Lens Motor, dat de elektrische Renault Master verkoopt, zet klanten die al een elektrisch voertuig gekocht hebben in als ambassadeur om anderen bewust te maken van de voordelen van elektrisch rijden. NIEUWE DIENSTEN Dealers positioneren zich steeds vaker als mobiliteitsspelers die niet enkel auto’s verkopen en instaan voor herstellingen en onderhoud, maar ook de volledige dienstverlening rond financiering, tijdelijk inzetbare voertuigen en zelfs het delen van de vloot van bedrijven. Een mooi voorbeeld daarvan is Groep Valckenier, dat zijn eigen autodeelplatform lanceerde en ook zijn schouders zet onder het mobiliteitsplatform MyMove. Het is volgens Olivier Deutschmann, CEO van de Valckenier-groep, ook een manier voor bedrijven om hun wagenpark beter te rentabiliseren. Zo lopen er onder andere projecten met steden die gebruikmaken van

deelwagens en bestelwagens die buiten de werkuren ter beschikking gesteld worden aan particulieren. Ook de elektrificatie brengt mogelijkheden voor nieuwe diensten met zich mee. Van Mossel heeft zo bijvoorbeeld een in-house afdeling voor de volledige dienstverlening rond laadoplossingen, van advies rond mogelijke oplossingen en aanpassingen aan de infrastructuur, tot de effectieve uitvoering van de werken. Volgens Jerome Vervloet, clusterdirecteur Ford Dealerbedrijven bij Van Mossel, is er steeds meer vraag naar laadoplossingen, al is dat op dit moment voornamelijk voor automotive toepassingen, eerder dan voor bestelwagens. Maar dat zou met de komst van de Ford E-Transit wel eens kunnen veranderen. Terwijl een gespecialiseerde koetswerkafdeling bij veel dealers en grotere groepen al lang ingeburgerd is, brengt de elektrificatie ook nieuwe diensten met zich mee. Zo opende Valckenier, dat dankzij de expertise op dat vlak dankzij de jarenlange inzet van Renault op elektrische voertuigen, een eigen batterijherstelcentrum. Daar worden batterijen met kapotte cellen hersteld, in plaats van ze volledig te vervangen door een nieuwe hoogspanningsbatterij. Sneller

Tijdens de prijsuitreiking in de Waerboom stonden er 7 winnaars op het podium!

transport & van

09 Spotlight 11 Van 14 VIP

en goedkoper. Het is een concept dat we in de toekomst ongetwijfeld vaker zullen zien opduiken. DOORGEDREVEN SERVICE Bij de finalisten bleek ook dit jaar het verschil tussen de van oorsprong eerder ‘automotive’ dealers en de dealers die ook vrachtwagens aanbieden. Bij die laatsten zit een 7/7, 24/24 dienstverlening ingebakken en hebben klanten vaak rechtstreekse lijnen naar de serviceverantwoordelijke of de directie om ervoor te zorgen dat ze mobiel blijven, ongeacht het tijdstip. Die aanpak zagen we zowel terugkomen bij MAN West-Vlaanderen (dat uiteraard ook MAN Trucks verdeelt), bij Huet (naast Mercedes-Benz Vans ook MercedesBenz Trucks en Scania), en bij Lens Motor (Renault Trucks). Dat is nu eenmaal eigen aan de truck-business, waarbij elke verloren minuut een impact heeft op de rendabiliteit. Toch zien we ook bij de van oorsprong ‘autodealers’ een beweging naar ruimere openingsuren en voorbehouden tijdslots voor professionele klanten, terwijl personeel met een specifieke VAN-opleiding, zowel op verkoop- als naverkoopvlak het verschil moet maken en het vervangwagenpark steevast een aantal veel voorkomende modellen bevat om klanten mobiel te houden. Een mooi voorbeeld is Jennes, dat niet minder dan vier Volkswagen Commercial Vehiclesconcessies telt met een doorgedreven VAN-focus. Maar ook minder grote structuren qua VANverkoop kunnen het verschil maken. Volgens Dirk Van Mele van Dams Cars, dat naast Nissan en Hyundai ook Maxus verkoopt, benadrukt vooral de individuele benadering van de klant. Ook bij de ombouw moet de nodige flexibiliteit aan de dag gelegd worden, wat soms unieke projecten oplevert zoals een hoogtewerker op basis van een elektrische Maxus.

DIT ZIJN DE 7 BESTE DEALERS Met zeven waren ze, de VAN-dealers die de eer van hun dealership kwamen verdedigen om een gooi te doen naar de ‘Super Best Dealer VAN 2022’-award. Stuk voor stuk werden ze al verkozen tot beste Belgische verdeler voor hun merk en bekroond met Best Dealer VAN 2022: • Ford: Van Mossel Deurne - Jerome Vervloet (1) • MAN: MAN West-Vlaanderen - Roel Pauwels (2) • Maxus: Dams Cars - Dirk Van Mele (3) • Mercedes-Benz Vans: Huet - Pascal Huet (4) • Renault: Garage Valckenier - Olivier Deutschmann (5) • Renault Trucks: Lens Motor - Alain Jacquart (6) • Volkswagen Commercial Vehicles: Jennes - Kurt Devisscher (7) Mercedes-Benz Vans garage Huet werd door de professionele jury als algemene overwinnaar verkozen en bekroond tot ‘Super Best Dealer VAN 2022’. Een reportage over de winnaar vind je op paginas 11 en 12. 1.

11 Van 14 VIP 17 Expertise

SUPER BEST DEALER VAN 2022

DE ETABLISSEMENTS HUET MAKEN HUN MISSIE WAAR Aheeft de groep Huet dit jaar nog een ls Best Mercedes-Benz Dealer Van 2021

stap verder gezet door de titel van Super Best Dealer Van 2022 binnen te halen. Deze titel beloont de beste concessiehouder van alle merken samen. Een hele krachttoer voor deze onderneming die zich situeert in de provincie Luxemburg, die gekenmerkt wordt door een lage bevolkingsgraad, geringe verstedelijking en weinig industrie. “Daarentegen is de streek rijk aan handwerklieden”, voegt Pascal Huet er aan toe. Wellicht is dat nu juist de karakteristiek die de Etablissements Huet naar de uitmuntendheid heeft gestuwd. Michel Buckinx

Huet exploiteert twee garages in Marche-enFamenne en Habay-la-Neuve.

Het begin van het avontuur in de categorie ‘Van’ gaat terug tot 1992, het jaar waarin de onderneming concessiehouder wordt van Mercedes-Benz Truck & Van, een activiteit die bovenop die van verdeler van Scaniavrachtwagens komt. Vandaag maakt de afdeling lichte bedrijfsvoertuigen de helft uit van het globale omzetcijfer van de groep, dat bijna 27 miljoen EUR bedraagt. Pascal Huet, die de afdeling Mercedes-Benz Truck & Van beheert (zijn broer Michel houdt zich bezig met de activiteiten verbonden met Scania), onderlijnt het gewicht van de sector lichte bedrijfsvoertuigen in de activiteiten van de groep: “Gezien het hoge aantal verkochte lichte bedrijfsvoertuigen en het belang van de naverkoopservice voor die voertuigen hebben wij geïnvesteerd in een aantrekkelijke en efficiënte infrastructuur om onze ‘van-klanten’ te ontvangen met behoud van de waarden die zo geapprecieerd worden door onze truckklanten. Wij verkopen ‘van’ in een vrachtwageninfrastructuur. Wij kennen de verwachtingen van de B2B-klanten.”

VAN PRO-LABEL De Etablissements Huet kregen bovendien het label Van Pro in 2017, wat een aantal vereisten inhoudt ten opzichte van de klanten. Pascal Huet: “Het label Van Pro vormt een garantie voor kwaliteit voor de klanten. Op het vlak van de verkoop houdt dat in dat we werken met exclusieve en gecertificeerde vertegenwoordigers, dat we het gamma duidelijk exposeren in een aangepaste showroom, dat we zorgen voor een compleet prijsaanbod voor al onze diensten, dat we de mogelijkheid bieden een voertuig om te bouwen of aan te passen, dat we een professionele organisatie hanteren voor de verkoop, de marktanalyse en zo verder.” “Wat de naverkoop betreft, garandeert Van Pro de mobiliteit dankzij vervangingsvoertuigen, een 24-urenservice op elke site, goed opgeleide mechanici, gespecialiseerd in Van en een omvangrijke stock onderdelen, om maar een paar voorbeelden te noemen. Ieder jaar wordt er een audit uitgevoerd, zowel voor de verkoop als de naverkoopdiensten om na te gaan of alle eisen wel degelijk worden gerespecteerd. De aanpak is

transport & van

11 Van 14 VIP 17 Expertise

dus bijzonder professioneel en dat is wat ons onderscheidt van de concurrenten.” MASSALE DIGITALISATIE Om alle troeven in handen te houden is de groep Huet tevens overgegaan tot het digitaliseren van alle activiteiten: “De digitalisering gaat zeer ver, tot zelfs het volgen van de productie van het voertuig. Concreet maakt ons CRM een professionele opvolging van de klanten mogelijk, gedigitaliseerde verkoopdossiers en onder meer een opvolging van de

leveringen. Van zijn kant ontvangt de klant na het ondertekenen van een bestelbon een hele rits informatie over de levering van zijn voertuig, het onderhoud of de digitale opvolging. Wij maken tevens gebruik van een Targit-platform dat een serie zeer nauwkeurige rapporten oplevert die ons helpen bij het halen van onze doelstellingen. Die rapporten slaan bijvoorbeeld op de dagelijkse aanwezigheid met de productiviteitsgraad, de efficiëntie van de mechanici, het wekelijkse en maandelijkse omzetcijfer vergeleken met het voorziene budget, enz. Maar die massale digitalisering verstoort het familiale karakter van ons bedrijf allerminst. Dat is iets waar wij bijzonder aan houden, net als onze klanten.” DE ELEKTRIFICATIE IS GESTART Op de vraag “waardoor verdient u de titel van Super Best Dealer Van 2022”, schuift Pascal Huet meerdere verklaringen naar voor: “De jongste jaren is het Belgisch landschap in onze sector sterk geëvolueerd met de vorming van grote groepen. Ik denk dat de combinatie van ons familiaal karakter met een doorgedreven professionalisme de doorslag heeft gegeven. Wij geven er namelijk de voorkeur aan een familiebedrijf te blijven met een eigen strategie.”

Etablissements Huet is ook gespecialiseerd in voertuigopbouw.

“Onze aan B2B aangepaste infrastructuur en het digitaliseren van onze activiteiten zullen eveneens een rol gespeeld hebben, alsook de ruimte die we al toekennen aan elektrische voertuigen. Op dat niveau moet u weten dat we elektrische voertuigen ter beschikking stellen van onze klanten, bijvoorbeeld tijdens een onderhoud, zodat ze zich reeds vertrouwd kunnen maken met het elektrisch rijden. Wij dragen tevens ons steentje bij aan de evolutie van de elektrificatie in onze regio, die op dit ogenblik als gebied niet zo geschikt is. De autonomie is met name zeer belangrijk in een uitgestrekte regio zoals de onze en voor de meeste klanten is die nog niet voldoende. Maar de elektrificatie is gestart en wij moeten ons aanpassen. Wij creëren ons eigen ecosysteem met zonnepanelen en laadpalen. Dat is de toekomst.”

ETABLISSEMENTS HUET ALS VERDELER VAN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN • Mercedes-Benz Vanconcessiehouder sinds 1992 • Twee sites: Marche-en-Famenne en Habay-la-Neuve • Van Pro-label • Twee 100% VAN-showrooms • 50% van het globale omzetcijfer • 8 demovoertuigen • 10 mobiliteitsvoertuigen (waaronder elektrische voertuigen) • 100% Van-aanpak met een infrastructuur, vertegenwoordigers en personeel gespecialiseerd in de naverkoop • Carrosserieactiviteiten voor het opbouwen van lichte bedrijfswagens • Laadpalen voor elektrische voertuigen • Verkoopcijfer 2021: 297 lichte bedrijfsvoertuigen • 3.500 werkplaatsbezoeken per jaar (op 8.000 in totaal) betreffen lichte bedrijfsvoertuigen • Super Best Dealer Van 2022

“Wij verkopen lichte bedrijfsvoertuigen, maar dan in een truckinfrastructuur.” Pascal Huet

ACT

De Shell LNG Card biedt u het breedste Europese netwerk

stations

30 stations

stations

60 stations

station

www.shell.be/Nl/LNG

ACTION2_2216_Insert LNG 230x300.indd 2

4/07/22 13:33

transport & van

14 VIP 17 Expertise 22 Truck

BEST VAN EXPERT 2022

INGRID LOCKLEY: “BEDRIJFSVOERTUIGEN ZIJN MIJN LEVEN” D2022 naar Ingrid Lockley, LCV Manager

e titel van ‘Best VAN Expert’ gaat in

bij Renault. Een blijk van waardering voor haar werk bij Renault België Luxembourg, haar inzet voor de sector bij Febiac en de 17 jaar die Lockley actief is in de wereld van de bedrijfsvoertuigen.

die zaal zet zich op zijn of haar manier in voor de sector. Dat pakte mij op dat moment, maar ik moet zeggen dat ik over het algemeen vrij emotioneel ben. Je zou kunnen zeggen dat 80% van wat ik doe geleid wordt door gevoelens en 20% door ratio, ook op professioneel vlak.

Arnaud Henckaerts – arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Van Management: Bij de bekendmaking van je overwinning tijdens Best of VAN was je vrij emotioneel? Ingrid Lockley: Ik had de overwinning echt niet verwacht. Mijn expertise ligt vooral in productkennis en oplossingsgericht denken, terwijl ik het gevoel had dat de jury vooral aandacht had voor bredere thema’s. Ik was dus aangenaam verrast. Ik wilde de trofee ook met iedereen delen, want iedereen in

VM: Je bent de eerste vrouw die deze prijs in de wacht sleept. Een eer in deze mannenwereld? Igrid Lockley: Sinds ik 17 jaar geleden begon, heb ik de sector sterk zien veranderen. Maar ik wil dit geen mannenwereld noemen. Man of vrouw, iedereen krijgt kansen, ook in meer technische functies. Mannen en vrouwen zijn anders, en die andere aanpak werkt verfrissend. Als vrouw moet je je in eerste instantie misschien meer bewijzen, maar eens je dat doet, krijg je evenveel respect als mannelijke collega’s.

STROOMVERSNELLING VM: Een kwarteeuw in de automobielsector, dan heb je al heel wat watertjes doorzwommen? Ingrid Lockley: Ik ben begonnen aan een bureau achter in een garage bij een bedrijf dat export deed van voertuigen. De ervaring die ik tot op de dag van vandaag gebruik, en dan vooral het proces van de aankoop, de productie en de aflevering, heb ik al voor een groot deel opgedaan bij een BMW-garage. Daarna ben ik bij invoerders terechtgekomen, onder andere als product manager 4x4 bij Mitsubishi, waar ik voor het eerste te maken kreeg met de ombouw naar lichte vracht. Bij een reorganisatie van de activiteiten van Mitsubishi ben ik overgestapt naar Opel en vervolgens naar Nissan, om dan binnen de alliantie door te schuiven naar Renault. De laatste 17 jaar exclusief bedrijfswagens en bijna altijd op basis van het Renault-gamma.

Het podium van de Best VAN Expert 2022

VM: In die tijd heb je de sector ongetwijfeld stevig zien veranderen? Ingrid Lockley: Uiteraard. Maar de grootste veranderingen vonden tijdens de laatste twee jaar plaats. Sinds de Covid-periode en de daaropvolgende componentencrisis is alles voor iedereen veranderd. De digitalisering is op alle vlakken in een stroomversnelling gekomen en iedereen moet veel harder werken om oplossingen te bieden. Ik zie het soms als een puzzel van 1.000 stukjes krijgen om op te lossen, elke dag opnieuw. Dat is fascinerend en we hebben mensen nodig met de juiste instelling en opleiding om dat tot een goed einde te brengen. VM: En inzetten op online verkoop? Ingrid Lockley: Op korte termijn in zeer beperkte mate, omdat de klantenvragen zo gedetailleerd zijn. Een basic witte bestelwagen kan je misschien online verkopen, maar de meeste klanten hebben advies nodig over laadvermogens, asverdelingen, ombouwmogelijkheden, … want vergeet niet dat de LCV-sector en ombouw hand in hand gaan. En die oplossingen kan je niet puur online aanbieden. AMBASSADRICE VAN DE SECTOR VM: Je bent ook voorzitster van de sectie lichte bedrijfsvoertuigen bij Febiac. Wat doe je daar precies? Ingrid Lockley: Daar zetten we vooral in op coördinatie tussen de sector en de overheidsdiensten, bijvoorbeeld wat de homologatieen ombouwnormen betreft en de toepassing ervan op bedrijfsvoertuigen. Je moet weten dat de meeste regels in de eerste plaats opgesteld worden voor personenwagens en dan toegepast worden op bestelwagens. En dat werkt vaak niet. Met de sectie proberen we die inconsistenties aan te kaarten bij de wetgevende en uitvoerende overheden. VM: Is er al nieuws over het optrekken van de MTM van elektrische voertuigen om met een rijbewijs B toch een voldoende hoog laadgewicht te behouden? Ingrid Lockley: Op dat vlak is er nog geen concreet resultaat, maar voor het eerst kan ik wel zeggen dat de zaken in de juiste richting evolueren en dat we stilaan bij een oplossing komen. VM: Zal dat de vraag naar elektrische bestelwagens stimuleren? Ingrid Lockley: We zijn een dieselland, zeker bij de bestelwagens. Mensen doen overstappen naar 100% elektrisch, dat gaat

nog een tijdje duren. Maar daar zien we dat de keuze sterk beïnvloed wordt door het beleid. Beslist een stad om binnen x aantal jaar diesels te verbieden, dan gaan mensen kijken welke aandrijfvorm ze gaan kiezen. Om ervoor te zorgen dat die keuze elektrisch is, zal er nog hard gewerkt moeten worden aan de infrastructuur. VM: Maar bij Renault hebben jullie wel ervaring op elektrisch vlak. Ingrid Lockley: Mensen vergeten dat soms, maar Renault is een pionier op het vlak van elektrisch rijden. Wij hebben al tien jaar ervaring en genoeg kennis over batterijen, infrastructuur en onderhoudskosten. VM: En waterstof? Ingrid Lockley: Daar zet Renault sterk op in, maar vooral in Frankrijk. Ook op waterstofvlak ontbreekt het in België aan infrastructuur. Is waterstof de toekomst? Moeilijk te zeggen. Maar er is een business case voor te maken, en Renault staat klaar. (zie kader) VM: Wat is je algemene gevoel over de LCV-aanpak van Renault? Ingrid Lockley: Renault kan je op sommige vlakken als visionair beschouwen: elektrificatie, waterstof, maar ook een meer personenwagen-gericht design. En slimme snufjes die het verschil kunnen maken, zoals het interne ladderrek, de lade als handschoenkastje of de ‘Open Sesame’- deur en het bijhorende laadruimtesysteem op de Kangoo. Voor een aantal bedrijven is dat een praktische oplossing die uniek is in de sector. VM: Je zit duidelijk goed bij Renault? Ingrid Lockley: Ik krijg veel voldoening uit wat ik doe. Ik zal niet zeggen dat ik dit de rest van mijn carrière blijf doen, want ik geloof in kansen bieden aan jongere mensen. Maar wat de toekomst ook brengt, mijn ambitie zal altijd in de LCV-wereld liggen. Het is gewoon te boeiend.

Ingrid Lockley wil haar trofee delen met iedereen die zich inzet voor de LCV-sector

WATERSTOF Renault wil kant- en klare waterstoftoepassingen aanbieden via Hyvia, een jointventure in samenwerking met Plug Power, wereldleider in waterstoftoepassingen. Hyvia biedt het volledige waterstof-ecosysteem: LCV’s met een brandstofcel, groene waterstof, onderhoud en vlootbeheer. Na de Kangoo op waterstof start Renault dit jaar ook met een Master die het gas gebruikt om stroom op te wekken voor de aandrijving. Op die manier bieden de voertuigen 500 zero-emissie- kilometers tussen twee waterstoftankbeurten die 5 minuten in beslag nemen.

Renault maakt volgens Lockley het verschil met innovatieve snufjes zoals de ‘Open Sesame’-deur op de Kangoo

13 – 17. 9. 2022

Herstart voor de automotive aftermarket Eindelijk kunnen we elkaar weer faceto-face ontmoeten: Ontdek nieuwe trends en innovatieve technologieën op alle gebieden van de branche. Toonaangevende internationale spelers tonen hier de volledige waardeketen van de automotive aftermarket. Ga voor meer informatie en tickets naar automechanika-frankfurt.com info@belgium.messefrankfurt.com Tel. +32 2 880 95 87

DU: 17.06.2022 73240-016_AUM_AZ_Allgemein_Info_Garage_95x265_SSP_NL • FOGRA 39 • CMYK • bs |

No. 1 event live in Frankfurt

BE-NL

FRANKFURT / MAIN

5 clicks

om alles over de transporten logistieke sector te weten Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 5 voor u! •

Bezoek ons op www.transportmedia.be en schrijf u in op onze wekelijkse nieuwsbrief

•

Volg ons op Twitter: www.twitter.com/tm_be

•

Like ons op Facebook: www.facebook.com/transportmediabe

•

Volg de video-actualiteit op YouTube: www.youtube.com/user/transportmediabe

•

Volg de laatste benoemingen op onze LinkedIn-pagina: www.linkedin.com/ company/transportmedia—be

17 Expertise 22 Truck 25 Truck

Bij Scania vertaalt de toename van de verkoop zich het best in een toename van het omzetcijfer.

JAARREKENINGEN TRUCK-CONCESSIEHOUDERS GEANALYSEERD

VERDELERS HOUDEN EERDER GOED STAND Nonverwachte omstandigheden in 2020. Een blik op hun financiële balans toont dat ze daar eerder goed zijn uitgekomen, ondanks een forse a meerdere positieve jaren voor de sector hebben de Belgische concessiehouders van zware bedrijfsvoertuigen moeten afrekenen met totaal

daling van de inschrijvingen. Nochtans stemt de toename van de loonmassa bij enkele merken tot nadenken. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

We gaan niet meer opnieuw uitleggen wat er zich in 2020 allemaal heeft voorgedaan. Op het vlak van de inschrijvingen is dit ‘Covid-jaar’ uitgemond in een daling van 34,9%. Dit cijfer ligt nog hoger dan wat we kenden in 2009 na een volledig jaar van financiële crisis. Dat zegt toch wat over de schok die de concessiehouders getroffen heeft. A priori (en in tegenstelling tot de ‘autogarages’) hebben ze kunnen rekenen op een voertuigpark dat actief bleef, want het aantal kilometers dat de Belgische vrachtwagens aflegden op het netwerk dat onderworpen is aan de kilometerheffing, bijvoorbeeld, verloor slechts enkele percenten. HET OMZETCIJFER HOUDT STAND Als we een parallel trekken tussen de evolutie van het omzetcijfer en die van de inschrijvingen, dan moeten we constateren dat die eerste curve goed weerstand geboden heeft tegen de val van de verkopen: ze daalt (gemiddeld) ‘slechts’ met 12,29%. Het verschil van 22,65% is dus te wijten aan een toename van de prijs per eenheid en/of een verruiming van de portefeuille aan verkochte diensten en/ of… de opstapeling van de ‘coronapremies’. Indien we de officiële statistieken volgen van het ITLB (Instituut voor Transport en Logistiek in België), zijn de onderhoudskosten ‘slechts’ met 1,6% gemiddeld gestegen in 2020. De concessiehouders hebben dus veel meer tweedehandsvoertuigen verkocht of ze hebben hun nieuwe voertuigen tegen een veel hogere prijs van de hand gedaan. Iveco vormt hierop een uitzondering. Het Italiaanse merk is het enige waarbij binnen het

netwerk de daling van het omzetcijfer groter is dan de daling van de verkoop. Het klopt anderzijds wel dat de inschrijvingscijfers konden profiteren van een duidelijk ’S-Way-effect’, want het marktaandeel bij de trekkers maakte een sprong van 3,3 naar 8,2%, maar zonder verhoging van de verkoopprijs. Aan de andere kant van het spectrum zijn het de cijfers van Scania die opvallen: de inschrijvingen daalden met 49,5% maar het omzetcijfer van die paar nog zelfstandig gebleven verdelers is slechts met 14,18% gedaald, terwijl het omzetcijfer van Scania Belgium met 35% afnam. Bij de concessiehouders van Mercedes-Benz zien we ongeveer hetzelfde, afgezien dan van het feit dat de cijfers hier in grote mate beïnvloed worden door het gedeelte ‘personenwagens en vans’. Ook de andere merken bieden een gelijkaardig profiel met een index voor ‘prijzen en diensten’ die gestegen is van 13 tot 16%. Dat blijft in ieder geval ruimschoots boven een eenvoudige indexatie. Die toename van de prijzen heeft het bepaalde concessiehouders zelfs mogelijk gemaakt hun toegevoegde waarde op te drijven ondanks een daling van de verkoop. Dat is het geval bij Volvo Trucks en MAN, terwijl die waarde stand houdt bij Iveco en Scania, maar met gemiddeld 8 à 10% daalt voor de andere drie merken. LOONOVERLAST Het is dermate moeilijk om technisch personeel te vinden of te behouden dat het merendeel van de concessiehouders alles in het werk

heeft gesteld om zijn arbeidskrachten vast te houden, weliswaar goed ondersteund door de gouvernementele maatregelen. Er vallen echter enkele uitzonderingen te noteren in de netwerken van Scania, Renault Trucks en DAF, terwijl het verdeelnet van Mercedes-Benz zijn personeel zag toenemen met 3,5%. Bij de andere merken is de daling meer beperkt en de concessiehouders van MAN en Scania realiseerden zelfs een flinke vooruitgang met respectievelijk 4,1 en 3,3%. Gezien de omstandigheden is dat een klein wonder en deze twee merken handhaven zich dan ook in de Top 3 van de productiviteit achter Volvo Trucks. SCANIA, KAMPIOEN VAN DE WINST Hoe kunnen we dan in dergelijke omstandigheden verklaren dat de gemiddelde winst van de Belgische concessiehouders er met meer dan 11% op vooruitging? We noteren zelfs een vooruitgang van 31% bij Volvo Trucks, van 41% bij Iveco en van… 57% bij de Scania-concessiehouders. Deze laatste realiseerden zelfs de krachttoer om hun EBITDA met meer dan 31% te laten stijgen.

Toename van de winst ondanks een daling van de inschrijvingen met bijna 35 %: nooit gezien!

transport & van

17 Expertise 22 Truck 25 Truck

Evolutie Omzet

VOORUITGANG VAN HET OMZETCIJFER

Evolutie inschrijvingen

DAF

IVECO

MAN

MERCEDESBENZ

RENAULT TRUCKS

SCANIA

22,65

-34,9

-12,25 15,26

-31,5

-16,24 35,32

-49,5

-14,18 13,72

-38,1

-24,38 37,54

-45,8

-8,26 12,99

-24,6

-11,61

-2,55

-9

-11,55 13,19

-34,1

-20,91

Prijs- en dienstindex

VOLVO TRUCKS

GLOBAAL

GEMIDDELDE WINST (X 1000 EUR) GEMIDDELDE WINST (KEUR) 2019

EVOLUTIE 2019 > 2020 (%)

GEMIDDELDE WINST (KEUR) 2020

DAF

158

12,2

177,2

IVECO

79,8

41,0

112,5

MAN

178,2

17,3

209

MERCEDES-BENZ

263,5

-16,4

220,3

RENAULT TRUCKS

111,5

-3,8

107,3

SCANIA

343,8

57,4

541

VOLVO TRUCKS

272

31,6

357,9

GLOBAAL

217

11,4

241,8

PRODUCTIVITEIT (TOEGEVOEGDE WAARDE/VTE)

Productiviteit 2019 (EUR/VTE)

75469

80768

93694

95191

84703

82024

76619

80984

68943

78001

88302

84804

74810

75945

73737

80186

Productiviteit 2020 (EUR/VTE)

-8,0%

-1,5%

+4,1%

-11,6%

-5,5%

+3,3%

-1,6%

-6,6%

DAF

IVECO

MAN

MERCEDESBENZ

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO TRUCKS

GLOBAAL

DE BALANS MERK PER MERK DAF DAF is een van de merken waar de toegevoegde waarde het meest heeft geleden onder de daling van de verkoop, maar een licht inkrimpen van het personeel heeft toegelaten die daling op te vangen.

-20,91%

-9,75%

+2,79%

-1,87%

EVOLUTIE OMZET

TOEGEVOEGDE WAARDE

EBITDA

PERSONEEL

IVECO De komst van de S-Way heeft de concessiehouders een flinke ondersteuning gegeven en ondanks een lichte toename van het personeel is de productiviteit slechts een klein beetje gedaald.

-11,55%

+0,01%

+13,00%

+0,53%

EVOLUTIE OMZET

TOEGEVOEGDE WAARDE

EBITDA

PERSONEEL

MAN Met een volledig nieuw gamma dat pas aan het einde van het jaar op de wegen is verschenen, waren er geen spectaculaire effecten te verwachten, maar geen enkele indicator staat op ‘felrood’ en de productiviteit neemt zelfs toe.

-11,61%

+4,23%

+13,17%

+0,00%

EVOLUTIE OMZET

TOEGEVOEGDE WAARDE

EBITDA

PERSONEEL

MERCEDES-BENZ De cijfers voor 2020 worden vooral beïnvloed door het feit dat de meeste dealers ook auto’s en lichte bedrijfsvoertuigen verdelen.

-8,26%

-8,94%

-12,61%

+3,51%

EVOLUTIE OMZET

TOEGEVOEGDE WAARDE

EBITDA

PERSONEEL

RENAULT TRUCKS Een zeer wisselvallig jaar binnen het netwerk, vaak binnen het gemiddelde van de sector, maar ook zonder een duidelijk positief signaal.

-24,38%

-8,14%

-8,04%

-2,23%

EVOLUTIE OMZET

TOEGEVOEGDE WAARDE

EBITDA

PERSONEEL

SCANIA Een sterke toename van de gemiddelde winst, een toenemende productiviteit en een stabiele toegevoegde waarde… het is bijna alsof er geen coronacrisis bestaat. Daarentegen daalt het personeelsbestand voor het tweede opeenvolgende jaar.

-14,18%

-0,12%

+31,69%

-3,28%

EVOLUTIE OMZET

TOEGEVOEGDE WAARDE

EBITDA

PERSONEEL

VOLVO TRUCKS Eén van de weinige merken waar de toegevoegde waarde bleef stijgen met alles wat daaruit voortvloeit: stabiliteit van de productiviteit, sterk toegenomen winst en een stabiele EBITDA.

-16,24%

+3,87%

-0,01%

+0,00%

EVOLUTIE OMZET

TOEGEVOEGDE WAARDE

EBITDA

PERSONEEL

Advertorial

Ga vol vertrouwen de weg op met TotalEnergies! De vervoersector staat voor veel uitdagingen. Enerzijds moet het huidige wagenpark evolueren naar een groener park; anderzijds stellen we de mobiliteit in haar geheel in vraag. Om uw dagelijkse professionele vervoer te vergemakkelijken, biedt TotalEnergies u zijn Fleet kaart aan, de onmisbare oplossing voor al uw mobiliteitsbehoeften!

De Fleet kaart geeft u toegang tot het grootste netwerk tankstations, met meer dan 520 stations in België en meer dan 18.000 in heel Europa! TotalEnergies is actief bezig met de brandstoffen van de toekomst, zodat Fleet kaart-houders niet alleen benzine en diesel kunnen tanken, maar ook emissiearme brandstoffen, zoals CNG en LNG, en biobrandstoffen, zoals HVO100. Dankzij de elektrische laadoptie die in de Fleet kaart kan worden geïntegreerd, faciliteert TotalEnergies bovendien de elektri-

sche transitie van uw vloot door toegang te verlenen tot meer dan 250.000 laadpunten in heel Europa. De Fleet kaart biedt tevens tal van aanvullende diensten, zoals carwash, parkeren en zelfs tolbetaling. Met de Liber-T tolbadge passeert u immers snel en veilig langs alle tolpoorten in Frankrijk. Wie elders in Europa reist, kan de PASSango-badge aanvragen, die in alle Europese tolsystemen (autowegen, bruggen, tunnels, viaducten) wordt aanvaard.

De Fleet kaart van TotalEnergies biedt u dus een service volledig op maat: u kunt de diensten die u wenst toevoegen volgens uw behoeften, en voor al uw vragen staat een lokaal team tot uw beschikking! Naast de Fleet kaart ontwikkelde TotalEnergies ook het Mobility Business-platform, waarmee u uw wagenpark in real time beheert en analyseert. Dit klantenportaal omvat tal van diensten, zoals het beheer van uw kaarten en badges, 24 uur op 24 en 7 dagen op 7, of de centralisatie van alle uitgaven. Om het beheer van de mobiliteitskosten te vergemakkelijken, wordt al het verbruik dus gecentraliseerd op één enkele factuur, die in elektronisch formaat wordt doorgestuurd. Bovendien kunt u, dankzij de aanpasbare plafonds, limieten per dag, per liter, in euro’s enz. instellen, voor een permanente controle van het verbruik. Kiest u liever voor een vrijblijvende oplossing, dan is er de Gift Card. Deze prepaidkaart van TotalEnergies is de ideale oplossing wanneer u een bevoorrechte relatie wil uitbouwen met uw klanten en partners, uw werknemers wil bedanken of occasionele (professionele) verplaatsingen wil vergemakkelijken. Ze wordt aanvaard in alle TotalEnergies tankstations in België en geldt voor alle soorten brandstof. Bovendien is de Gift Card volledig aanpasbaar. U maakt de kaart aan die bij u past: kies het bedrag en voeg een persoonlijk bericht en de afbeelding van uw keuze toe!

www.services.totalenergies.be

Een team dichtbij u voor een gepersonaliseerde opvolging.

Verbeterde veiligheid en gegarandeerde veiligheid van uw transacties.

Mogelijkheid om uw kaart 24/7 te blokkeren.

Meldingen op maat.

19 landen, 17.000 stations en Europese tolwegen.

Toegang tot Q-Park- en Indigo-parkings.

Probleemloos tanken van alle huidige brandstoffen (inclusief CNG/LNG) en elekstrich opladen.

Toegang tot 48 Wash doorheen het hele land.

De Fleetkaart, een totaaloplossing.

Vraag vrijblijvend uw offerte aan! Neem voor meer informatie contact op met :

mobility.belgium@totalenergies.com /

services.totalenergies.be

transport & van

22 Truck 25 Truck 28 Van

TOP 50 VRACHTWAGENDEALERS

VAN MOSSEL ONDER DE ‘GROTE JONGENS’

eze keer is de Zweedse groep Anders Hedin erin geslaagd de groep Vandoorne in te halen en de eerste plaats te veroveren in onze ranglijst van de grootste vrachtwagendealers. De rest van de lijst werd samengesteld aan de hand van fusies/overnames, waarbij van Mossel zich, dankzij de overname van Vereenooghe, meteen in de Top 5 nestelt (en zijn vestigingen in Antwerpen en Duffel waren nog niet eens actief op het ogenblik dat het boekjaar 2020 werd afgesloten). De Nederlanders hebben dus alles wat nodig is om de Zweden volgend jaar te bedreigen. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be 1

ANDERS HEDIN

RES20 2975

EBITDA20 366

PERS20 3980

PROD20 97409

MER

ANDERS HEDIN

HEDIN AUTOMOTIVE

9059

1629

2761

MER

ANDERS HEDIN

HEDIN AUTOMOTIVE NINOVE

3109

300

667

79718

MER

ANDERS HEDIN

HEDIN AUTOMOTIVE AALST

3271

-1473

-882

49561

MER

ANDERS HEDIN

HEDIN AUTOMOTIVE SNL

11701

2060

145

3695

80697

MER

ANDERS HEDIN

HEDIN GENT REAL ESTATE

8078

2088

116

500

69638

25976

2207

317

4303

VAN DOORNE MER

VAN DOORNE

AUTOMOBIELBEDRIJF VAN DOORNE HERENTALS

9648

761

117

1214

82462

DAF

VAN DOORNE

GARAGE MIOLI

3674

697

981

81644

DAF

VAN DOORNE

TRUCK TRADING ASSOCIATION

4673

209

1027

106205

DAF

VAN DOORNE

TRUCK TRADING LIMBURG

4167

205

68311

DAF

VAN DOORNE

GARAGE EDMOND ROHEN

1292

228

58727

DAF

VAN DOORNE

GARAGE VAN DEN KEYBUS

90071

VAN MOSSEL MER

MER 4

2522

414

648

21610

3038

257

5623

257

5623

VAN MOSSEL

VEREENOOGHE

21723

3178

VAN MOSSEL

VAN MOSSEL TRUCKS BELGIUM

-113

-140

TH TRUCKS

84525

18488

1414

268

3722

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS BRUGGE

975

100

173

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS TORHOUT

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS BRUSSEL

1519

118

230

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS CHARLEROI

2598

147

63366

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS GENT

2352

574

1034

106909

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS HAINAUT

2759

106

435

64163

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS IEPER

941

130

52278

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS KORTRIJK

5404

452

1280

74027

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS LIEGE

520

208

86667

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS NAMUR

54538

DAF 5

SAGA-RCM

60938

1418

-91

17811

1622

291

3534

66043

MER

SAGA

SAGA PIRET

10993

1338

179

2598

61413

MER

SAGA

SAGA CHARLEROI

4956

208

532

57628

SAGA

TRUCK CENTER JOST

1862

404

71615

GHISTELINCK

GHISTELINCK AUTOBEDRIJVEN

16224

786

214

5299

75813

597

MER 6

MER

13762

-215

248

MER

MAURIN MAURIN

CLAES & ZONEN TIENEN

1726

232

610

66385

MER

MAURIN

GARAGE MODERN

2629

-333

-117

48685 60324

MER

TW20 26159

MAURIN

EURO - TRUCKS CLAES

2051

124

MER

MAURIN

HERMANS ETABLISSEMENTEN

6408

116

55241

MER

MAURIN

HERMOD

948

-147

-78

52667

MER

CAR AVENUE

CAR AVENUE STAR

11045

444

180

1726

61361

9651

1645

3035

SOMO INVEST VOL

SOMO INVEST

AUTOMOBILIA IEPER

1130

207

354

102727

VOL

SOMO INVEST

AUTOMOBILIA TRUCKS & CARS

2563

332

855

122048

VOL

SOMO INVEST

RECON TRUCKS

1246

316

477

113273

REN

SOMO INVEST

VANSTEELAND

1903

249

496

79292

VOL

SOMO INVEST

AUTOMOBILIA PITTEM

2809

541

853

117042

4885

7656

2020

VOL

PAESEN PAESEN

PAESEN TRUCKS PEER

3601

736

1385

133370

VOL

PAESEN

PAESEN TRUCKS ZOLDER

4055

1284

3500

126719

VOL

NEBIM

6576

1423

1330

79229

IVE

GREGOOR

GREGOOR TRUCKS

6503

1045

2121

103222

6231

1303

2617

MAN

NEYT NEYT

NEYT TRUCKS

4680

1059

1629

86667

MAN

NEYT

MAN OOST-VLAANDEREN

1551

244

988

141000

TW20: Toegevoegde waarde 2019 (x 1000 €) PERS20: Personeelsbestand 2019 RES20: Resultaat na belastingen 2019 (x 1000 €) (in voltijdequivalenten) EBITDA 20: EBITDA 2019 (x 1000 EUR) PROD20: Productiviteit 2019 (toegevoegde waarde/VTE)

A: Een dealer die ook personenauto’s verkoopt

23 14

5994

218

VOL

DUPONT

DUPONT GENIE ROUTE

3257

-22

541

72378

VOL

DUPONT

GRAND GARAGE DU NORD

1676

179

355

69833

VOL

DUPONT

MONS TRUCK INDUSTRY

66313

REN

LENS MOTOR

REN

LENS MOTOR

REN

LENS MOTOR

1069

1061

173

5400

766

1643

GARAGE LENS MOTOR

4733

609

1427

73953

GARAGE DU CARREFOUR

667

157

216

44467

666

5178

IVE

CAMMAERT CAMMAERT

CAMMAERT TRUCKS ANTWERPEN

1475

59000

IVE

CAMMAERT

CAMMAERT TRUCKS WAASLAND

1741

256

60034

IVE

CAMMAERT

GARAGE BILLIET

650

-4

59091

IVE

CAMMAERT

GARAGE CAMMAERT

1312

237

54667

4721

-46

812

REN

VAN HOVE

VAN HOVE TRUCK CENTER LEUVEN

REN

VAN HOVE

VAN HOVE TRUCK CENTER ANTWERPEN

-1

-56

-6

REN

VAN HOVE

VAN HOVE TRUCK CENTER BEVEREN

159

147

REN

VAN HOVE

VAN HOVE MOBIEL

770

REN

VAN HOVE

VAN HOVE GARAGES

3694

-73

4686

485

1004

VAN HOVE

AERTS

-50

645 57719

DAF

AERTS

AERTS TRUCKS

743

127

263

82556

DAF

AERTS

DENDERMONDE TRUCK & TRAILER SERVICES

1091

163

261

83923

DAF

AERTS

GARAGE HENDRIK AERTS

2852

195

480

66326

VOL

SEBASTIAN

TRUCK SERVICE SEBASTIAN

4544

825

1765

142000

SCA

SCANTEC

4481

1801

2571

106690

4423

271

939

875

VOS MAN

VOS

GARAGE DE LAAK

4357

265

MAN

VOS

MAN KEMPEN LIMBURG LIEGE

4017

270

478

VOL

DERMA TRUCKS

3079

245

408

87971

REN

DERMA TRUCKS

MILES BRUGGE

938

85273

IVE

MAENHOUT AUTOMOTIVE

3748

-31

464

IVE

MAENHOUT AUTOMOTIVE

1497

-24

110

49900

IVE

MAENHOUT AUTOMOTIVE

AUTOBEDRIJF VANDEWIELE

727

80778

3696

491

1092

DERMA TRUCKS

HUET SCA

HUET

ETABLISSEMENTS HUET

2147

367

667

69258

HUET

SONODI TRUCKS

107

107000

HUET

SOCIETE NOUVELLE DE DISTRIBUTION

1442

119

390

62696

2945

384

1214

MER

DE PLECKER - PAUWELS DAF

DE PLECKER - PAUWELS

AUTOVIL

912

179

483

DAF

DE PLECKER - PAUWELS

GARAGE DE PLECKER - PAUWELS

2033

205

731

84708

MAN

WAUTERS

GARAGE WAUTERS GEBROEDERS

2912

486

933

104000

87326

MER 25

79218

BUGA

130286

2827

471

757

SCA

BUGA

1631

264

454

85842

SCA

BUGA

BUGA-LIMBURG

1196

207

303

66444

HOCKE

73086

IVE

MENTEN

2558

689

2222

139

496

IVE

MENTEN

MENTEN TRUCK- EN CARSERVICE

596

123

54182

MAN

MENTEN

TRUCK CENTER FREDERIX

1626

373

73909

MAN

DIEPENDAELE

GRD DIEPENDAELE

2184

431

668

99273

IVE

BRUSSELS TRUCK CENTER

2158

-171

222

77071

1961

268

427

BRAEM MAN

BRAEM

MAN BRUGGE

517

153

MAN

BRAEM

MAN WEST-VLAANDEREN

1961

268

427

75423

VOL

BREUER - ANTOINE

TRUCK & BUS BREUER ANTOINE

1945

170

639

74808

MAN

LOCKEFEER

1764

332

863

126000

MAN

DE SUTTER

DE SUTTER A. EN ZOON

1740

823

952

133846

REN

ANTOINE

GARAGE CARROSSERIE ANTOINE

1664

165

398

69333

DAF

LAVRIJSEN

GARAGE LAVRIJSEN

1623

-34

331

62423

MAN

GERMAINE

GARAGE GERMAINE

1588

310

655

122154

MAN

WELTJENS

TRUCK SERVICE STATION INTERNATIONAL

1554

194

302

64750

1436

351

AMPE

64625

REN

AMPE

937

314

85182

REN

AMPE

RTS AMPE

499

55444

DAF

REN

WALDAN

GARAGE PEETERS

1409

272

590

88063

VAN DAMME

ATC VAN DAMME

1373

136

629

98071

REN

BIELEN

GARAGE BIELEN

1370

240

65238

MER

MIERS

GARAGE EDWARD MIERS

1310

-93

117

54583 133556

MAN

WORLD TRUCKS SERVICES

1202

303

633

IVE

VAN NEVEL

VAN NEVEL AUTO EN TRUCK CENTER ST KRISTOFFEL

1108

262

440

92333

MAN

DICKENS

TRUCK EN TRAILER DICKENS

1094

237

446

109400

REN

NOYENS

NOYENS TRUCKS

1028

236

471

114222

IVE

DE VLEESCHOUWER

DE VLEESCHOUWER GARAGE

1021

321

511

127625

MER

EECKHOUT

EECKHOUT POIDS LOURDS SERVICES

987

150

214

89727

A: Een dealer die ook personenauto’s verkoopt

Advertorial

Met Mercedes-Benz Uptime levert uw truck meer geld op Voordelen Mercedes-Benz Uptime • Voorkomt voorspelbare uitval. Snelle reparatieoplossingen, zodat het transport op tijd kan worden afgerond. • Plant werkplaatsbezoeken optimaal voor maximale efficiëntie. Zo worden ongeplande werkplaatsbezoeken planbaar en zijn voertuigen sneller weer inzetbaar. • Brengt maximale duidelijkheid over de vereiste reparatiemaatregelen bij de truck en gekoppelde trailer. Gaat onnodig werkplaatsbezoek tegen en voorkomt onnodige kosten.

Op het dashboard Voorspelbare uitval voorkomen Efficiënt management van reparatieen onderhoudswerkzaamheden Ondersteuning in real-time bij door de klant zelf uitvoerbare reparatiewerkzaamheden

www.mercedes-benz-trucks.com

Een vrachtwagen die stilstaat kost geld, en een voertuig dat onverwacht stilstaat kost nog veel meer geld. Om dat te voorkomen en er voor te zorgen dat uw vrachtwagens blijven rijden, kan u beroep doen op Mercedes-Benz Uptime waarmee uw voertuigen 24 op 24 uur worden opgevolgd en u tijdig wordt verwittigd om stilstand te vermijden.

Een platte batterij, een probleem met AdBlue, remblokken die aan vervanging toe zijn: ze leiden tot onverwachte stops op ongelegen momenten. En dat kost geld. Het loon van de chauffeur loopt door, de klant kan niet worden bediend en er komen extra kosten door een depannage. Met Mercedes-Benz Uptime worden uw truck, uw transportbedrijf en de Mercedes-Benz dealer slim met elkaar verbonden. Het intelligente netwerk diagnosticeert voortdurend de toestand van het voertuig en de aangekoppelde trailers en geeft adviezen over wat er moet gebeuren. Zo kent de dealer niet alleen de oorzaak van een probleem voordat de truck binnenkomt maar weet hij ook welke stukken hij in voorraad moet hebben. Dankzij Mercedes-Benz Uptime is de oorzaak van een probleem bij de werkplaats al bekend voordat de truck de werkplaats heeft bereikt. Zo beperkt Mercedes-Benz Uptime ongeplande stilstanden en maakt reparaties planbaar om zo de voertuigbeschikbaarheid te verhogen.

Mercedes-Benz ServiceContracts De servicecontracten van Mercedes-Benz worden volledig op maat van de klant gemaakt. Het meest volledige is Mercedes-Benz Complete. Het uitgebreide dienstenpakket dekt alle werkplaatsdiensten met inbegrip van slijtageonderdelen. Van de coördinatie van de afspraken tot de controle van de factuur, wij regelen het voor u. Mercedes-Benz Uptime is een integraal onderdeel van Mercedes-Benz Complete, Maar ook alle andere ServiceContracts van Mercedes-Benz kunnen worden gecombineerd met Mercedes-Benz Uptime voor nauwelijks 22 euro per maand. Voor looptijden tot 8 jaar en kilometerstanden tot 600.000 kilometer (Atego) en tot 1.000.000 kilometer (Actros, Antos, Arocs).

25 Truck 28 Van 32 Dossier

EVOLUTIE VAN DE ‘TRUCK’-NETWERKEN

GARAGES ONDER HOOGSPANNING Dtrische vrachtwagens gaat gepaard met e commercialisering van de nieuwe elek-

grote veranderingen bij de concessiehouders. In afwachting van de noodzakelijke investeringen en de onontbeerlijke opwaardering van competenties zetten de verdelers en agenten een hoge rug op, terwijl we zeer weinig veranderingen noteren binnen de verschillende merken. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Bij het merendeel van de merken is er inderdaad een volkomen rust op het niveau van het verdeelnet. Enkele nieuwe agenten hier en daar, maar niet meer dan dat. Een uitzondering bevestigt evenwel de regel: Mercedes-Benz. Vooreerst is de volledige afscheiding van Mercedes-Benz Vans en Mercedes-Benz Trucks nu compleet: Daimler Truck is een onafhankelijk bedrijf (en genoteerd op de beurs van Frankfurt sinds 10 december 2021), terwijl de Belgische organisatie op deze beweging vooruitliep, want de onderneming Mercedes-Benz Trucks Belgium werd opgericht op 31 juli 2018.

HET MERCEDES-BENZ-NETWERK ZET ZIJN VERANDERING VERDER Bovendien werd het Mercedes-Benz Trucksnetwerk verder geconcentreerd in de handen van enkele machtige en meestal buitenlandse groepen. Na Car Avenue in 2017 (overname van Kalscheuer), Hedin Automotive (overname van verschillende filialen waaronder Aalst, Ninove en Gent in 2018 en Jacobs in 2019) en Groupe Maurin in 2019/2020 (overname van Claes en de Groep JAM), is het opnieuw de Zweedse groep Hedin die dit jaar de overname realiseerde van vier andere garages, die vroeger direct bestuurd werden door het merk met de Ster. Zo beschikt Hedin nu over drie Truck Centers. In Antwerpen bezet Hedin Automotive vandaag de linkeroever, terwijl de rechteroever toevertrouwd werd aan Van Mossel. Deze andere gigant startte zijn activiteiten in de Belgische vrachtwagenwereld verleden jaar, maar bereikte een heel andere schaal door de overname van Vereenooghe, waardoor beslag werd gelegd op de vijf MercedesBenz Trucks-garages in West-Vlaanderen (de

overname werd nu goedgekeurd door de Belgische mededingingsautoriteit). Daarvoor opende Van Mossel een nieuw servicepunt in Duffel (in het gebouw dat vroeger werd gebruikt als een Volvo Truck Center). Dat is nog niet alles: in februari jongstleden werd door een ander familiebedrijf de fakkel doorgegeven in het oosten van het land, toen Truck Center Jost werd verkocht aan de Franse groep RCM, in België beter gekend onder de merknaam Saga. RCM exploiteert voortaan Mercedes-Benz-garages in Henegouwen (Saga-Piret), Charleroi en Amel. Tenslotte nam op 18 mei jongstleden de Groupe Maurin van Mercedes-Benz Own Retail Belgium twee extra garages over, waaronder Mercedes-Benz Mechelen dat de naverkoopservice verzekerde voor MercedesBenz-vrachtwagens. De overdracht zou afgerond moeten zijn in het tweede semester. Die consolidatiebeweging is nog niet ten einde. Volgens Mercedes-Benz Trucks Belgium zal de herstructurering van het concessiehoudersnetwerk doorgaan met

Zo zal de toekomstige Hocké-garage in Herstal er uitzien. De enige grote investering gepland voor 2023 in België.

transport & van

25 Truck 28 Van 32 Dossier

nieuwe overnames, maar meer informatie is er op dit moment nog niet over bekend. BIJ DE ANDERE MERKEN Naast deze grote omwenteling onder het teken van de ster, is de situatie bij de andere merken meer dan windstil. “2021-2022 was een stabiele periode voor het Iveconetwerk”, verklaart Stefaan Leman (Network & Business Development bij de Italiaanse constructeur). “Ons netwerk van concessiehouders is geconcentreerd op het handhaven van een serviceniveau in een moeilijke markt, gekarakteriseerd door een stijging van de energieprijzen, een gespannen arbeidsmarkt en problemen in de bevoorradingsketen.” In het MAN-netwerk noteren we wel de overname van Truck Center Frederix door een andere Limburgse groep, want het is de Vextra Holding, eigendom van de familie Menten, die de controle heeft verworven over de concessiehouder in Paal-Beringen. Vextra Holding bezit reeds Menten Truck

Service (Iveco-concessiehouder in Bilzen) en Volumex Lease. De andere wijzigingen binnen de netten situeren zich werkelijk in de marge, met andere woorden op het niveau van de agenten. Zo beschikt bij Renault Trucks Van Hove over een nieuw steunpunt in Essen (Garage Akkermans). Bij Iveco zijn bepaalde agenten van de kaart verdwenen (Poids Lourds Services in Mouscron) terwijl de provincie Waals-Brabant nu over een ‘full range’-concessie beschikt met MVM dat een nieuwe garage bouwde in de eveneens nieuwe industriezone van Tubize. WEINIG LOPENDE INVESTERINGEN Nog steeds in Brabant noteren we ook dat Garage De Plecker-Pauwels in het vierde trimester eindelijk zal kunnen verhuizen van de huidige site in Groot-Bijgaarden naar een nieuwe en gemakkelijker bereikbare site gelegen in de gemeente Dilbeek. Hetzelfde geldt voor Guérin, Volvo Trucks-agent in Chimay. Akkermans (Essen) is de nieuwe Renault Trucks-agent voor de Noorderkempen.

Er zijn momenteel niet meer dan acht distributiecontracten bij Mercedes-Benz Trucks in België.

Daarvan afgezien zijn nieuwe gebouwen uiterst zeldzaam de laatste tijd. De enige nieuwe garages die nog worden verwacht zijn die van Hocké voor Iveco in Herstal en AD Services voor Ford Trucks in Courcelles. Dat is ook logisch, zoals onder meer Volvo Trucks benadrukt. Er wordt momenteel meer nagedacht over het voorbereiden van de concessies op de komst van de elektrische vrachtwagens. Die evolutie vereist meerbepaald veiligheidszones rondom de werkposten en dus een zekere reorganisatie van de ruimtelijke ordening in de werkplaats. Maar omdat de elektrificatie de kaarten van de naverkoop volledig opnieuw zal schudden (de voertuigen hebben minder bewegende delen), verwachten we dat markt die min of meer geforceerd naar een ‘zero-uitstoot’ wordt gedwongen, nog veel meer veranderingen zal teweegbrengen op de werkvloer…

LOPENDE OF GEPLANDE INVESTERINGEN • • •

•

Nieuwe garage voor AD Services (Ford Trucks) in Courcelles Nieuwe garage voor Hocké (Iveco) in Herstal Verschillende renovatieprojecten bij Truck Trading Group (DAF) in Sint-Niklaas, Leuven en Houthalen. Uitbreiding van de werkplaats en modernisering van het onderdelenmagazijn bij MAN Antwerpen Vernieuwing en uitbreiding van de werkplaats bij Truck & Trailer Dickens (MAN) in Arendonk Nieuwe werkplaats en modernisering van de installaties bij Neyt (MAN) in Lokeren Diesel Bernard opent een twee site in Moeskroen in een gerenoveerd gebouw Windstilte in het Renault Trucksnetwerk sinds de uitbreiding van de zone Used Trucks bij Noyens in Kasterlee.

All ready Electric Zware ladingen. Geen uitstoot van uitlaatgassen. De Volvo FM, FMX en FH Electric trucks elimineren de uitstoot van CO 2, minimaliseren geluid en luchtvervuiling en maken regionaal vervoer met hoge capaciteit mogelijk, ook in gebieden met strenge geluidsniveaus en emissievoorschriften. Om de overstap naar elektromobiliteit te vereenvoudigen, worden de trucks aangeboden samen met oplossingen voor het laden, routeen range planning, energiestatus en meer.

Volvo Trucks. Driving Progress

transport & van

28 Van 32 Dossier 37 Tools

De digitalisering van de service neemt hand over hand toe. Nu de verkoop nog?

HET BELGISCHE VAN-DEALERNETWERK

DE TRENDS IN AFWACHTING VAN DE GROTE OMWENTELING Suitmonden in een volledig nieuwe relatie met de invoerders. Op dit moment is het echter nog wat raden naar wat het resultaat zal zijn, dus

inds enkele jaren is er een groepering aan de gang in de wereld van de concessiehouders, maar die evolutie lijkt de komende jaren te zullen

overlopen we de huidige stand van zaken in het Belgische verdelersnetwerk.

Arnaud Henckaerts – arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Een trend in dealerland die al enkele jaren aan de gang is en zich steeds duidelijker aftekent, is de concentratie van dealers in grotere groepen. Samen sterk lijkt daarbij de kerngedachte. Sopadis, dat een groot aantal dealers verenigt die producten verdelen die ingevoerd worden door D’Ieteren Automotive (o.a. Volkswagen Commercial Vehicles), heeft die concentratiebeweging al enkele jaren achter de rug. Het bleef ook in het afgelopen jaar de grootste dealergroep van België (zie kader)

en lijkt nog te willen groeien door de integratie van de groep Jennes. BUITENLANDSE INTERESSE Er is ook heel wat interesse van over de grenzen in het Belgische dealernetwerk. Een van de namen die daarbij vaak naar voor komt is Van Mossel Automotive Group, dat vorig jaar op nummer twee stond in de rangschikking van de Belgische dealers. De van oorsprong Nederlandse groep heeft de afgelopen jaren

een ware overnamegolf achter de rug. Nadat het eerder al de Limburgse Bruyninx-groep (PSA-FCA-Nissan) en de Antwerpse GMANgroep (Opel), werd begin 2021 de overname van de voormalige Belgische Fidenco-groep en de Luxemburgse Autopolis-groep officieel bevestigd. De grootste overname sinds jaren. Fidenco verkocht met dertien vestigingen in de provincies Antwerpen en Vlaams-Brabant per jaar zo’n 15.000 auto’s van tien merken, waaronder Ford. En het was

Steeds meer buitenlandse investeerders toen interesse in Belgische dealers, zoals het Nederlandse Van Mossel en het Zweedse Hedin.

allesbehalve het laatste wapenfeit van Van Mossel Automotive: Opel Vervloet, Renault Devos-Capoen, Citroën Van Thielen, Ford Deprince, … het is maar een greep uit de garages die een link hebben met Van Mossel Automotive. Ook het Mercedes-netwerk is bezig met een metamorfose. Het merk doet in Europa zijn 25 eigen dealers van de hand. In België gaat het om Mercedes-Benz Drogenbos en Waterloo, die zijn overgenomen door het Franse Saga Mercedes-Benz dat ook al de 5 vestigingen van Mercedes-Benz Piret en Sogalux Charleroi in handen had. Een andere groep die sterk actief is in ons land, voornamelijk met Mercedes-garages maar sinds kort ook Toyota-dealers en binnenkort Ineos Automotive, is het van oorsprong Zweedse Hedin Automotive, dat sinds 2018 actief is in ons land. Dat voegt de vier Antwerpse Mercedes-Benz-vestigingen van MercedesBenz Group toe aan zijn portfolio, bovenop de 15 bestaande vestigingen van het merk die de groep in handen heeft. En ook in het Mercedes-netwerk zien we Van Mossel opnieuw opduiken, dat de 9 vestigingen van Groep Vereenooghe toevoegt aan zijn Mercedes-garages (na vestigingen van het merk met de ster in Turnhout en Brecht, en zelfs Mercedes-Benz Trucks in Antwerpen).

De Van Mossel-groep zou Sopadis dit jaar wel eens kunnen inhalen in de top 10 van Belgische dealers. Het verschil in volume bedroeg vorig jaar iets meer dan 2.000 voertuigen of zo’n 10%. VERALGEMENING VS SPECIALISERING Die samenvoeging in grotere groepen met verschillende merken heeft zo zijn gevolgen. Voor de invoerders betekent het dat ze te maken hebben met minder individuele gesprekspersonen, maar dat wil niet noodzakelijk zeggen dat ze meer grip hebben op hun netwerk. En dat zou wel eens in het voordeel kunnen zijn van klanten. Zo bleek uit de jurygesprekken voor de ‘Best Dealer VAN’ al dat grotere groepen er niet voor terugdeinzen de merkentrouw van hun klanten in vraag te stellen. Wanneer één van de merken die ze verdelen een bepaald type voertuig of aandrijving dat de klant zoekt niet kan leveren, durven ze al eens een voertuig van een ander merk voorstellen om zo de klant toch mobiel te kunnen houden, wat in tijden van leveringsvertragingen en het schrappen van bepaalde motoropties soms moeilijker is dan gedacht. Maar ondanks die vervaging van de grenzen tussen de netwerken van de verschillende merken, wordt er ook steeds mee ingezet op

Van Mossel zou Sopadis wel eens kunnen inhalen in de top 10.

specialisatie. In de specifieke LCV-netwerken van een aantal merken bijvoorbeeld: Ford Transit Centers, Mercedes VanPro Advanced, Renault Pro+, Volkswagen VAN Centers, … allemaal zetten ze in op een uitgebreid dienstenaanbod om nog beter tegemoet te komen aan de vereisten van de LCV-kopers. Personeel met een specifieke LCV-opleiding, ruimere openingsuren, stockvoertuigen (al is dat in de huidige context niet eenvoudig), een vervangvloot met gespecialiseerde opties, … alles om de bestelwagenklant mobiel te houden. Daarmee begeven ze zich meer op het terrein van de oorspronkelijke vrachtwagengarages, het netwerk van Iveco, MAN, Renault Trucks, … waar truckers met hun lange dagen en weekendactiviteit al langer een meer persoonlijke service gewend zijn. DIGITALISERING EN ONLINE VERKOOP Nog een trend die aanhoudt, zijn de telematicadiensten die constructeurs bieden. Daarmee kunnen het verbruik, de nood aan technische onderhoud en de gezondheid van

transport & van

28 Van 32 Dossier 37 Tools

het voertuig vanop afstand gecheckt worden. Bij Volkswagen zal vooral de nieuwe elektrische ID. Buzz dienstdoen als voertuig dat de digitalisering op gang brengt bij de bestelwagens. Ford gaat nog een stapje verder en introduceert samen met zijn ‘Ford Pro’-benadering ook zijn Telematics-dienst, waarmee je als wagenparkbeheerder je voertuigen in real-time in het oog kan houden. Het telematicasysteem is compatibel met de nieuwste Ford-voertuigen dankzij een geïntegreerde modem, maar voor wagenparken met ook voertuigen van andere merken voorziet het merk een dongle waarmee ook die voertuigen geconnecteerd kunnen worden. Daarmee begeeft Ford zich in het vaarwater van externe aanbieders van telematicasystemen. Ook andere merken bieden gelijkaardige systemen, maar meestal zijn die enkel beschikbaar op de voertuigen van het merk zelf. Maar digitalisering zou in de komende jaren ook op een andere manier de kop op kunnen steken, met name door middel van online verkoop. Voor tweedehandsvoertuigen en stockwagens heeft het tijdens de lockdowns van de afgelopen jaren al een zekere voet aan de grond gekregen, maar voor de verkoop van nieuwe voertuigen zal het op korte termijn waarschijnlijk niet zo’n vaart lopen. Al denkt niet iedereen daar zo over. Bij de herlancering van Lancia in Europa, is ons land één van de pilootmarkten omdat moederhuis Stellantis hier een grote toekomst voor de online verkoop weggelegd ziet. Maar een auto is natuurlijk iets helemaal anders dan een bestelwagen, en de meeste gesprekspartners zien niet meteen een groot aandeel voor de online verkoop.

Mercedes-Benz Vans onderzoekt actief de mogelijkheid, maar ziet het eerder iets voor de kleinere ‘standaardvoertuigen’ en mikt op een aandeel van zo’n 15% online verkoop. Bij Volkswagen, waar al een online verkoopkanaal bestaat, horen we bescheiden ambities, maar het merk zegt “klaar te willen zijn” als de vraag naar online verkopen er komt van bij klanten. Ingrid Lockley van Renault wijst op de gespecialiseerde configuratie en ombouw als mogelijke belemmeringen voor de online verkoop. Hoe dan ook, de dealer zal steeds moeten instaan voor de aflevering van online verkochte voertuigen. WAT BRENGT DE TOEKOMST? Maar wat de huidige realiteit in het dealerlandschap ook is, daar komt binnenkort ongetwijfeld verandering in. Heel wat merken zijn immers op zoek naar een nieuw model dat hen meer controle moet geven over wat er verkocht wordt en aan welke prijs, terwijl ook de klantenbeleving en het serviceniveau behouden moet blijven of verbeterd worden. Hoe de toekomst eruit zal zien, is op dit moment echter nog een vraagteken. Toch zijn er al heel wat voorbereidingen getroffen om een nieuwe dealeraanpak op poten te zetten. Stellantis stak in mei vorig jaar het vuur aan de lont door bij het ontstaan van de groep, een fusie tussen PSA (met voornamelijk Peugeot, Citroën en Opel) en FCA (voornamelijk Fiat en Jeep), alle bestaande dealercontracten in Europa op te zeggen. De opzegtermijn van twee jaar loopt af in mei volgend jaar, maar in tussentijd is er nog niets bekend over de nieuwe structuur. Ook Ford voorziet een consolidatie van zijn dealernetwerk om zo

De meeste gesprekspartners zien niet meteen een groot aandeel voor de online verkoop. het aantal verkooppunten te verminderen en de kwaliteit van de bestaande verkooppunten op te drijven. In dat kader is de intentie aangekondigd om de contracten met de ‘commissionairs’ op te zeggen, de kleinere dealers die gelinkt zijn aan de grotere concessiehouders. Naar de definitieve uitwerking van het vernieuwde netwerk is het voorlopig nog raden. Bij veel merken is er sprake om van de zogenaamde dealercontracten over te stappen op agentencontracten, waarbij de verkoop onder de verantwoordelijkheid valt van de invoerder of het moederhuis, terwijl de dealer instaat voor de aflevering. Maar vanuit de dealerfederatie Traxio klinkt de vrees dat de positie van de dealer uitgehold zal worden, terwijl de merken zelf de lusten zouden willen, maar niet zouden willen instaan voor de lasten van de distributie van auto’s. Maar zolang de definitieve uitwerking van de nieuwe distributiemodellen van een aantal merken nog niet bekend is, en het contractuele en eventueel juridische getouwtrek niet achter de rug is, blijft het moeilijk inschatten hoe de toekomst eruit zal zien.

DIT ZIJN DE GROOTSTE DEALERGROEPEN VAN BELGIË Uit onderzoek van studiebureau Aumacon, een onafhankelijk kenniscentrum voor de mobiliteitssector, werd in 2021 zowat de helft alle nieuwe auto’s en lichte bedrijfsvoertuigen in ons land geleverd door één van de 10 grote dealergroepen. Dit zijn ze: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Online verkoop is voorlopig nog een randfenomeen. Kijken en ‘live’ geïnformeerd worden zijn nog steeds belangrijk.

Sopadis (D’Ieteren Automotive) Van Mossel Automotive Group A&M Invest Autosphere Groupe Schyns Stellantis & You Valckenier Mercedes-Benz Retail Groep Goeyens Hedin Automotive

Passie voor transport Wij zijn TVM. Betrokken bij onze klanten. Onze chauffeurs behoren tot de veiligste vervoerders van Europa. En daar zijn we trots op. Met elkaar werken we aan een gezonde toekomst van onze sector. Ga naar tvm.be voor meer info over onze verzekeringen en diensten. TVM Belgium Berchemstadionstraat 78 | BE-2600 Berchem +32 (0)3 285 92 00 | info@tvm.be | www.tvm.be

transport & van

32 Dossier 37 Tools 41 Topics

TWEEDEHANDSMARKT TRUCKS EN VAN’S DOORGELICHT

“DEZE OVERVERHITTING KAN NIET BLIJVEN DUREN” Eeen ontoereikend aanbod leidt tot een loen aanhoudende vraag, gekoppeld aan

gisch gevolg: hoge prijzen. In een notendop is dat de marktrealiteit van vandaag. Dat de trend van de voorbije twee jaar niet kan aanhouden, daar is zowat iedereen het mee eens. Onduidelijker zijn het hoe en het waarom van de onvermijdelijke kentering. Michael Vandamme

Waarom precies die torenhoge prijzen? “De geopolitieke situatie, het post-COVID-effect en het gebrek aan elektronische componenten en dure grondstoffen hebben, zoals bekend, een aanzienlijke invloed gehad op de levering en de prijs van nieuwe voertuigen”, analyseert Didier Ceulebroeck, Director Renault Used Trucks Belux. “En net daar

moet de belangrijkste verklaring gezocht worden op de vraag waarom die prijzen op de tweedehandsmarkt net zo hoog liggen. Vooral dan voor jonge occasies met een lagere kilometerstand.” Maar hoe hoog is hoog? “Slechts één cijfer om deze trend te illustreren: tussen het eerste kwartaal van 2021 en 2022 zagen wij een prijsstijging van 30%”, stelt Thomas Michaux, Head of Used Truck Business bij Mercedes-Benz. “Gaat men wat differentieren, dan valt het op dat er bepaalde types extra gegeerd zijn. Vooral voertuigen met superstructuur zijn een heuse zeldzaamheid geworden.” “De prijzen van jonge tweedehandstrucks met niet al te veel kilometers zijn sowieso artificieel hoog”, meent Nicolas Pirson, Zaakvoerder bij Trucks MPH. “Maar tegelijk

moet ook erkend worden dat nieuw materiaal duurder geworden is. Waar je twee jaar geleden afgerond 100.000 euro voor een bepaald model moest neertellen, kan dit nu al aan de kaap van de 130.000 euro zitten. Je mag geen appels met peren vergelijken: de prijs van tweedehands moet tegen deze achtergrond beoordeeld worden. Dit nuanceert enigszins, maar doet geen afbreuk aan de realiteit dat we vandaag in een bubbel zitten.” WERELDWIJDE VRAAG “De situatie zoals we die vandaag kennen kan niet blijven duren”, stelt ook Piet Bruyninx, Manager Used Truck & Rental bij Volvo Trucks. “We worden geconfronteerd met een oververhitte markt. De gangbare verklaringen kloppen zonder meer, maar COVID bracht ook iets anders teweeg:

onzekerheid. Los nog van moeilijke leveringen, hebben heel wat transportbedrijven besloten hun vloot niet te vernieuwen. Welk effect een terugkeer van die zekerheid op de markt zal hebben is koffiedik kijken. Anderzijds mag je niet vergeten dat specialisten inschatten dat de wereldwijde vraag naar nieuw transportmateriaal veel groter zal zijn dan hetgeen alle constructeurs verenigd kunnen bouwen. Zolang dat het gegeven is en blijft, zullen correcte tweedehandsvrachtwagens relatief duur blijven. Tegen deze achtergrond kan met andere woorden een grotere druk op marktprijs verwacht worden dan we tot vandaag gewoon waren. Niet zo extreem als vandaag, maar dit zou toch wel het nieuwe normaal kunnen worden.” MATURE TWEEDEHANDSMARKT “Wanneer ik naar onze vloot van used trucks kijk, dan leert een rekensom dat de gemiddelde ouderdom drie jaar bedraagt”, legt Marty van den Dungen, Sales Director DAF Used Trucks, uit. “Ouder dan vijf gaan we trouwens niet. Wij bieden die aan met waarborg, kennen het voertuig en diens historiek, waardoor het ook een echt alternatief voor nieuw is. Zeker als je weet dat je misschien tot in 2023 moet wachten alvorens de nieuwe truck op je parking staat.”

“Minder scherp dan vandaag, maar een zekere druk op de prijs wordt het nieuwe normaal op deze markt.”

Ook elders wordt alles in het werk gesteld om deze jonge occasies als volwaardig substituut uit te bouwen. “Dit gaat gepaard met een fabrieksgarantie, een volledig nazicht en een update met de laatste software, wat een goed verbruik en betrouwbaarheid garandeert”, aldus Didier Ceulebroeck. “Het draait hem ook rond de diensten errond: financiering, onderhoudscontract… De eindklant merkt in het gebruik van zijn voertuig nauwelijks een verschil met een aangeschaft nieuw model. De huidige situatie heeft de tweedehandsmarkt beslist maturiteit bijgebracht.”

niet meer houdbaar wordt. We hebben het over de kostprijs van voertuigen gehad, maar er is ook de dieselprijs, dat komt er nog eens bij. Grote spelers hebben hun kostprijs kunnen doorrekenen; bij kleinere is dat minder vanzelfsprekend. Er zijn veel starters op de markt, maar gaan die overleven in deze omstandigheden? Het is geen toeval dat men begin september veel faillissementen verwacht.” “Deze moeilijke omstandigheden leggen een aantal pijnpunten op het vlak van professionalisme bloot”, meent ook Piet Bruyninx. “Een leveringstijd van een jaar is geen probleem als men een lange termijnplanning heeft. Daar zie je vaak een schaalelement spelen: bij kleinere spelers wordt minder gepland. Voor levering van nieuw maken wij geen onderscheid tussen de omvang van een bedrijf, wij volgen de chronologie. En dan besef je al snel wie daar de meeste hinder van zal ondervinden.”

GEPROFESSIONALISEERDE SECTOR “De situatie van schaarste en hoge prijzen die we vandaag kennen, heeft gevolgen voor de hele transportsector”, stelt Patrick Godart, Directeur van DIF-RENT. “Waar ik voor vrees is dat dit voor een aantal spelers

ONZEKERE TOEKOMSTVERWACHTINGEN En wat zijn de verwachtingen voor de nabije en minder nabije toekomst? “De transportsector is erg gevoelig voor de globale economische conjunctuur”, beklemtoont Nicolas Pirson. “Wanneer je dan hoort dat in andere sectoren de prijs van bepaalde producten - ik

Lange leveringstermijnen hebben de druk op de tweedehandsmarkt opgedreven.

De prijzen van jonge tweedehandstrucks met niet al te veel kilometers zijn artificieel hoog.

DIF-RENT - Noorderlaan 175 – 2030 Antwerpen Tel: +32 (0)3 383 25 82 - info@dif-rent.be - www.dif-rent.be

pub DIFRENT.indd 1

STEEDS IN ORDE BIJ EEN SOCIALE INSPECTIE !

7/11/17 11:27

DE OPLOSSING 'NUL RISICO' voor jou !

22018471

02 240 09 00

www.rauwers.be Smart solutions for mobility and road safety

BEREIK 15.000 decision makers!

Wilt u zich in ons magazine profileren?

Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be / +32 (0)472 45 60 90

32 Dossier 37 Tools 41 Topics

noem slechts beton als voorbeeld - dermate toegenomen is dat bepaalde werken uitgesteld worden, dan mag men verwachten dat dit de vraag beïnvloedt. En dan heb ik het nog over het perspectief van een recessie. De prijs van jonge occasies blijft, zoals gezegd, erg hoog, maar ik zie nu toch al een daling in het segment vlak eronder.” “De TCO van een voertuig moet natuurlijk in een businessplan kunnen worden geplaatst”, zegt Tom Nuyts, Top Used Manager bij MAN. “Ik vang toch de eerste signalen

KANS VOOR VLOOTVERNIEUWING Peter Steeno (ADESA): “Tussen juni 2021 en vandaag hebben we het over een gemiddelde toename van 35%, en dan spreek ik natuurlijk enkel over de voertuigen die wij zelf veilen. Maar tussen 2020 en 2021 zit dan weer een verschil van 20%. Anders gesteld: op een tweetal jaar zagen we die gemiddelde prijs met om en bij de 55% stijgen, wat ongezien is. Voor een vlootverantwoordelijke kan dit een kans zijn, zeker in het licht van de elektrificatie van zijn vloot. Misschien is dit wel het goede moment om de stap te zetten nu wagens met conventionele verbrandingsmototen hoge prijzen scoren. Ook al besef ik dat men dan weer op het probleem van de leveringstermijnen botst. Het is een moeilijke afweging. De huidige situatie is uniek, maar ook tijdelijk. Op termijn gaan we naar een gezonde tweedehandsmarkt, daar ben ik van overtuigd, maar hier een timing op plakken is geen sinecure. Een andere belangrijke factor is het halfgeleidertekort. Ik hoor dat deze situatie zal verbeteren, maar waarschijnlijk niet voor eind 2022. Door het omslaan van de COVIDbladzijde kan alles terug op peil draaien. De oorlog in Oekraïne blijft dan weer een onbekende. Toch zou het utopisch zijn te geloven dat het met die leveringstermijnen op korte termijn plots koek en ei wordt. Wat voor ons betekent dat hetgeen we aangeboden krijgen nog wel even aan gunstige voorwaarden verkocht zal raken.”

van een prijsdaling of op zijn minst stabilisatie op. Dat de levering van nieuwe voertuigen betert, zal daar wellicht niet vreemd aan zijn.” “Reeds bij het begin van de oorlog in Oekraïne stelden wij een zekere stabilisatie plaats”, aldus Thomas Michaux. “Ik verwacht dat dit zich de komende maanden zal verderzetten. Onze challenge zal erin bestaan zoveel mogelijk eco-friendly-voertuigen in ons aanbod te krijgen. Die vraag zal groter worden, waardoor de verkoop ervan lucratief is en blijft.” “In alle eerlijkheid: op dit ogenblik zie ik nog geen verandering”, benadrukt Wilco de Ruiter, Sales Manager pre-owned Iveco Benelux. “Maar ik kan me voorstellen, dat het plaatje eind dit jaar anders zal ogen. Het is dan ook niet niets wat de markt de voorbije twee jaar moest doorstaan. Belangrijk is dat we hier lessen uit trekken. Dat de chip-fabrikanten andere markten zijn gaan zoeken ten tijde van COVID is geweten en begrijpelijk. Maar wat mij opvalt is dat we er na meer dan twee jaar nog niet in geslaagd de volledige inhaalslag te bewerkstelligen.” PROBLEEM AAN AANBODZIJDE Tot hier de truckmarkt. Welke situatie treft men aan op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen? “De situatie die we vandaag meemaken is uniek”, legt Pierre Leburton, zaakvoerder van Garage Pierre Leburton, uit. “Je kan je een crisis voorstellen als gevolg van een dalende of zelfs imploderende vraag. Vandaag situeert het probleem zich aan de aanbodzijde.”

“De mature tweedehandsmarkt is een volwaardig alternatief voor nieuw geworden.”

“Een grote vraag en minder aanbod”, zo kan je het inderdaad samenvatten stelt Peter Steeno, Sales Manager Belgium bij remarketing-specialist ADESA Europe. “Laten we niet vergeten dat onze economie met steeds meer e-commerce deze vraag ook sterk voedt. Je kan dit niet los zien van de leveringstermijnen van nieuwe voertuigen, wat dan weer een gevolg is van schaarste aan halfgeleiders en andere onderdelen. Voor nieuwe voertuigen zit je met leveringstermijnen van minstens 7 tot 8 maanden, soms zelfs een jaar of meer. Het record dat ik opving bedroeg zelfs 24 maanden. En dan wordt de tweedehandsmarkt plots een erg aantrekkelijk alternatief.” “Hét grote probleem is dat je tegenover deze vraag te lage stocks hebt”, vult Pierre Leburton aan. “Wat verkocht raakt gebeurt aan een aantrekkelijke prijs, maar je moet het überhaupt verkocht krijgen. Wie een drietal jaar geleden nieuw kocht mét korting, is in staat om dit vandaag door te verkopen aan precies dezelfde prijs. De hele situatie stelt heel wat spelers voor een heleboel problemen. Want hoe kan je je bedrijf draaiend houden als er te weinig ruimte is om activiteiten te genereren?” “Wanneer ik specifiek naar ons geval kijk, dan ligt de grote uitdaging op sourcing-vlak”, aldus Peter Steeno. “Wij halen onze voertuigen bij bedrijven, lease-maatschappijen en handelaars. Doordat er met de wagens langer gereden wordt, is het aanbod van die eerste twee sterk afgenomen. Handelaars worden dan ook belangrijker voor ons. Net zoals we wat opvangen door onze internationale werking.”

Peter Steeno: “Op een tweetal jaar zagen we de gemiddelde prijs van tweedehandse LCVs met om en bij de 55% stijgen.”

Genuine Quality. Durable Trust.

All you need

Your brand for One-Stop-Shopping. www.dt-spareparts.com

Get e-Ready: Eén kaart, minder stress,

meer milieubewust.

Klimaatneutraal laden en tanken met de DKV CARD CLIMATE +CHARGE. YOU DRIVE, WE CARE.

37 Tools 41 Topics

Het laadpatroon van een werknemer berust op afspraken die met de werkgever gemaakt worden.

LAADKAARTEN

“E-MOBILITEIT HAALT KENMERKEN TANKKAARTEN ONDERSTEBOVEN” Otrische voertuigen weinig te verschillen

p het eerste zicht lijkt het laden van elek-

van het klassieke tanken, maar schijn bedriegt. Meer nog: in de praktijk wordt ook gebruik gemaakt van laadkaarten, alleen is de wijze van functioneren ervan fundamenteel verschillend van de klassieke tankkaart. Michaël Vandamme

“Een belangrijk gegeven bij het opladen is de plaats waar überhaupt elektriciteit aangeboden wordt”, legt Kris Lardenoit, Fleet & Mobility Manager bij TotalEnergies, uit. “Bij klassieke brandstoffen is dat duidelijk: aan tankstations. En nu kan de prijs verschillen tussen pakweg snelwegen en stations die zich dieper in het land bevinden, deze zal niet substantieel goedkoper of duurder zijn. Bij elektriciteit ligt dit helemaal anders. Laden op het werk is goedkoper dan thuis,

Op dit moment worden nog geen limieten opgelegd op laadpassen.

terwijl dit dan weer goedkoper uitvalt dan te tanken op een publiek laadpunt. Nog duurder is het tanken aan een tankstation en niet toevallig zijn het de snelladers aldaar die de kroon spannen. Dat publiek laden duurder uitvalt is niet verwonderlijk. De Charge Point Operator heeft natuurlijk de investering gedaan, draagt de kost van het onderhoud en dergelijke. Dat het bij bedrijven goedkoper uitvalt, heeft dan weer alles te maken met hun energiecontracten. Voor een publiek punt zaten voor de prijsstijgingen aan 35 cent per kWh, vandaag zal dat zo’n 45 cent zijn. Aan tankstations zit dit rond de eerste generatie laders aan 80 cent, maar aan de High Power Charges met een vermogen dat tot 350 kWh kan oplopen betaal je al snel 90 cent. De kilometerkost ligt dus beduidend hoger voor wie enkel van dergelijke snelladers gebruik maakt.” “Hoe en vooral waar geladen wordt is een essentiële component bij de berekening van de TCO”, vertelt Bas Bullens, Sales Manager eMobility Benelux bij DKV Mobility. “Dit beïnvloedt ook de samenwerking met de werknemer die gaat laden. Veel meer dan bij gewone voertuigen, zal zijn laadgedrag financiële repercussies hebben.”

IN DE PRAKTIJK “Wij bieden natuurlijk laadkaarten aan, maar doen ook zoveel meer”, verduidelijkt Kris Lardenoit. “Wij zijn in de hele keten van de e-mobilty actief. Wat betekent dat wij ook laadpalen plaatsen bij klanten, eventueel bij de werknemers thuis. We doen dit ook op publieke plaatsen, uiteraard na deelname aan een openbare aanbesteding. Indien gewenst, kunnen we ook contracten afsluiten die deze laadpalen van stroom voorzien. Onze laadpassen zijn van een facturatiesysteem voorzien. Uiteraard is dit bruikbaar op tal van laadpalen van uiteenlopende uitbaters. Hiervoor hebben we telkens contracten afgesloten. En telkens er geladen wordt, verkopen zij die transactie aan ons. Op Europese schaal zijn er vandaag 250.000 punten waar onze kaarthouders terecht kunnen.” Ook bij DKV Mobility gaat men prat op ruim 285.000 laadpunten waar hun kaarthouders terecht kunnen. “Al die punten zitten in onze app, waardoor onze klanten ook een absolute prijstransparantie hebben. Op dit moment beschikken we over een uniek model van een vaste prijs bij een gegeven aanbieder. Dit is in een contract gegoten en heeft als gevolg dat wie bij deze aanbieder laadt, steeds dezelfde eenheidsprijs zal betalen,

transport & van

37 Tools 41 Topics

RICHARD BUSS (SHELL) : “TRANSPARANTIE IS ESSENTIEEL”

De verschillende eenheidsprijzen van stroom, hebben een vergaande repercussie op de TCO van een vloot.

ongeacht de ligging van het laadpunt. Zo geven we de fleet owner een extra instrument om zijn vlootkost te begroten.” PROBLEEM VAN THUISLADEN Wanneer geladen wordt op publieke plaatsen, op het werk en dergelijke vindt een transactie plaats waar de chauffeur doorgaans niet bij betrokken wordt. Er vindt een directe afrekening tussen aanbieder en werkgever plaats. Maar wat wanneer thuis geladen wordt? Automatisch zal het volume van deze laadbeurt op de elektriciteitsrekening van de betrokkene terecht komen. Maar wat dan? “Dat is vooral een zaak van HR”, zegt Bas Bullens. “Er zal een verrekening gebeuren tussen werkgever en werknemer. De werkgever zal via de laadpaalleverancier de kosten van de stroom vergoeden. In de praktijk zie je dat de werkelijke stroomkost terugbetaald wordt. Een werkgever zou deze terugbetaling kunnen aanwenden om zijn werknemer extra te vergoeden.” “Om het overzichtelijk te houden grijpt men vaak terug naar het tarief van de CREG”, aldus Kris Lardenoit. “Dit is een consensus op de markt. Ook de fiscus zit op die lijn.” BEPERKINGEN OPLEGGEN Kunnen meerdere kaarten tot kortingen leiden? Het lijkt in deze geen gangbaar gebruik te zijn. “Laden is vooral een doorrekenen van kosten”, stelt Kris Lardenoit. “Wat publieke laadpunten betreft zijn wij ook gebonden

aan de tarieven die de exploitant aanrekent. Eventueel zou er nog wat te schuiven zijn op onze eigen laadpunten...” Eenzelfde geluid vangen we bij DKV Mobility op. “De prijs voor energie is zeer volatiel en we bieden onze klanten zeer scherpe tarieven ongeacht het volume”, vat Bas Bullens samen. “We hebben nog wel een beetje marge op onze kaarten, maar dat is het dan ook. Het is een ander gegeven bij de gratis brandstofkaart van DKV Mobility. Daar kunnen kortingen wel. De prijs van brandstof kent dan ook een andere fluctuatie.” Een obligate afgeleide vraag is dan ook of, en zo ja, in hoeverre beperkingen op kaarten opgelegd kunnen worden. “Op dit moment is dit nog niet het geval”, benadrukt Kris Lardenoit. “Ik kan u wel meegeven dat we dit aan het ontwikkelen zijn, en ik vermoed dat dit bij de concurrentie niet anders is (lacht). Nu, zelfs als dit mogelijkheid geboden wordt, vind ik dat je daar erg voorzichtig mee moet omspringen. Snelladen zou ik bijvoorbeeld niet verbieden. Er kunnen zich immers situaties voordoen waarbij dit de enige mogelijkheid is. Wat wij natuurlijk wel doen is rapporteren aan de klanten. Op die manier verkrijgt men een duidelijk zicht van het laadprofiel van de chauffeur. Dit kan natuurlijk de basis zijn om in te grijpen.” Bas Bullens: “Voor het overige is deze kwestie een zaak tussen werkgever en werknemer. Wij adviseren onze klanten om zulke zaken op te nemen in de car policy.”

“Voor transportbedrijven is het nu eenmaal cruciaal dat ze een volledig zicht krijgen op al hun kosten, ook van de toekomstige. Per slot van rekening moet men weten wat precies aan de klant doorgerekend kan en moet worden. Wij bieden verschillende tools aan om deze oefening tot een goed einde te brengen. Zo is er Shell Telematics dat voor een 100% registratie staat en waarin alle relevante data ingevoerd kan worden. Specifiek voor het elektrisch laden, kan de klant zien wat op een gegeven laadpunt de precieze kostprijs per kWh is. Zoals geweten is thuis of op het werk de goedkoopste manier om te laden. Net daarom creëren we een meerwaarde als partner voor de go-solution. Mogelijk kan dit systeem naar de toekomst toe aan een reservatiesysteem voor laadpunten gekoppeld worden.”

Een bedrijfswagen leasen bij J&T Autolease? We begeleiden uw project van A tot Z

Kan ik beter kopen of leasen? Welk type en formaat bestelwagen past bij mijn bedrijf en werk? Standaardinrichting of toch maatwerk? Wrappen of beletteren? Benzine, diesel, elektrisch of hybride? Een bedrijfswagen is zoveel meer dan een vervoermiddel om van A naar B te rijden. Formaat en inrichting zijn belangrijk. Hij moet betrouwbaar zijn en de juiste uitstraling hebben. En je wilt je er ook prettig in voelen - het is tenslotte je mobiele werkplek. Er zijn dus heel veel zaken waar je goed over moet nadenken. Maar moeilijk is het niet. J&T Autolease helpt je als specialist graag om de juiste keuzes te maken.

Benieuwd naar al de voordelen en mogelijkheden bij leasing van bestelwagens en andere lichte vrachten? Neem contact op voor meer info of een vrijblijvend adviesgesprek. +32 3 544 29 00 info@jentautolease.be www.jentautolease.be

MEMBER OF VAN MOSSEL AUTOMOTIVE GROUP

KRONE TRUSTED 100% GECONTROLEERDE ONDERDELEN MET TOT WEL 50% INKOOPVOORDEEL

E IEUW HET N RK E M N E L DE ONDER

ER!

ARKTLEID

VAN DE M

NLIN

NU O

KRONE TRUSTED is het nieuwe onderdelenmerk van KRONE. Gecontroleerde onderdelen met tot wel 50% inkoopvoordeel en 12 maanden garantie! Zo reduceert u direct uw onderhoudskosten binnen uw gehele wagenpark. Want KRONE TRUSTED onderdelen zijn niet alleen leverbaar voor KRONE voertuigen. Wanneer u ook wilt weten hoe u uw onderhoudskosten direct kan verlagen met KRONE TRUSTED, ga dan naar: www.krone-trailerparts.com/trusted

Onderdelen zijn een zaak van vertrouwen. Vertrouw op KRONE TRUSTED!

Flexibele verzending

Kwaliteitsproducten

Voordelige prijzen

Nu online

Krone_Belgien_TransportManagem_200x125_DU220615_Trusted_NL.indd 1

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.be

13.06.2022 11:35:03

41 Topics

TRANSPORT & VAN

TOPICS BEHERMAN MOTORS IMPORTEERT PIAGGIO IN BELGIË EN LUXEMBURG Beherman Motors heeft een akkoord afgesloten met de Italiaanse constructeur Piaggio om in België en het Groot-Hertogdom Luxemburg de nieuwe Piaggio Porter NP6 te importeren. Door de jaren heen werden wel enkele lichte bedrijfsvoertuigen van Piaggio verkocht in België, maar de verbintenis met Beherman Motors zal het Italiaanse merk een nieuw elan geven. De commercialisering en de naverkoopdienst zullen nu verzekerd worden door een reeds bestaand netwerk, in feite een gedeelte van het netwerk dat nu al de Fuso Canter verdeelt. “Met de Piaggio Porter NP6 neemt Beherman Motors voortaan een positie in als specialist van de ‘last mile delivery’, één van de grote uitdagingen in de stedelijke mobiliteit”, verklaart directeur Stefan de Vis. De ambitie is een verkoop van 200 tot 300 voertuigen wanneer de NP6 op kruissnelheid is gekomen. Orders kunnen al geplaatst worden vanaf begin september.

TELEROUTE LANCEERT AI-AANBEVELINGSMOTOR Naast de traditionele Teleroute-vrachtbeurs lanceert Alpega de toepassing TelerouteRecommends, een nieuwe tool waarbij transportplanners in real time een continue feed krijgen van nieuwe routes en beschikbare ladingen die voor hen het interessantst zijn. TelerouteRecommends werkt op basis van artificiële intelligentie. “De AI-motor analyseert de historie van het platform om patronen te ontdekken en kan zo anticiperen op specifieke behoeften met aantrekkelijke aanbiedingen voor elke klant. De aanbevelingen voor vrachtaanbiedingen zijn gebaseerd op de rijke datapool van Teleroute met meer dan 80.000 vervoersprofessionals en 10,5 miljoen vrachten en voertuigen per maand”, aldus Fabrice Douteaud, General Manager, Alpega Freight Exchanges. Aangezien het systeem op kunstmatige intelligentie gebaseerd is, is TelerouteRecommends zelflerend. Hoe vaker een klant Teleroute gebruikt, hoe meer vrachtaanbiedingen op maat hij/zij zal zien.

UTA EDENRED LANCEERT EEN NIEUWE BRANDSTOFKAART Met UTA EasyFuel speelt UTA Edenred een pioniersrol: deze nieuwe betaalkaart is immers volledig digitaal en de chauffeurs kunnen voortaan hun tankbeurten betalen via een app geïnstalleerd op hun smartphone, geheel conform de wetgeving op de bescherming van gegevens. De UTA EasyFuel-toepassing is een gemeenschappelijke ontwikkeling van Edenred en de specialist in mobiel betalen CarPay-Diem. Met de nieuwe toepassing is een klassieke betaalkaart overbodig en is het niet langer nodig telkens langs de kassa te passeren. Volgens UTA Edenred is het systeem bijzonder goed beveiligd tegen het stelen van gevoelige informatie.

transport & van

41 Topics

TVM CREËERT ZIJN EIGEN OPLEIDINGSCENTRUM TVM Belgium heeft het vormingscentrum van VDVision overgenomen en het herdoopt tot TVM Solutions. De verzekeraar werkt al regelmatig samen met VDVision, meer bepaald in het kader van de opleidingen Manoeuvreren en Dode Hoek. “TVM Belgium wil in de eerste plaats zijn klanten ontlasten en zich nog meer op preventie richten. Naast het gedeelte verzekeringen, dat de voornaamste activiteit blijft, willen we extra diensten aanbieden die toegevoegde waarde opleveren voor onze klanten. Wij profileren ons aldus als een ware expertpartner”, verklaart Jan van Waterschoot, commercieel directeur van TVM Belgium (rechts op de foto).

BRIDGESTONE LANCEERT NIEUWE GEÏNTEGREERDE OPLOSSING VOOR VLOOTBEHEER Bridgestone EMIA kijkt verder dan het eenvoudige bandenbeheer en lanceert met Fleetcare een nieuwe oplossing voor geïntegreerd vlootbeheer. Fleetcare maakt gebruik van de gegevens verzameld door Webfleet en volgt hiermee het programma Total Tyre Care op. Fleetcare stelt beheersoplossingen voor, in het kader van een uniek contract, voor de banden en de vloot, aangevuld met functies zoals meer intelligente, voorspellende onderhoudsoplossingen.

DAIMLER TRUCK FINANCIAL SERVICES BIEDT VERZEKERINGSPRODUCTEN Daimler Truck Financial Services, de nieuwe unit die financieringsoplossingen aanbiedt voor de klanten van de Daimler Truck Group, gaat zijn portefeuille diensten nog verbreden na het sluiten van een akkoord met de verzekeringsmakelaar Marsh. Het nieuwe aanbod omvat verzekeringspolissen voor de voertuigen, de goederen, de verantwoordelijkheid van de onderneming en een verzekering die de chauffeurs dekt. Hiermee wordt voornamelijk op kleine en middelgrote bedrijven gemikt die vaak hun dekking beperken tot de minimum verplichte verzekeringen. De nieuwe dienstverlening zal aanvankelijk ontplooid worden in Polen, Nederland, Spanje, Duitsland en Frankrijk. België zal deel uitmaken van een tweede golf van uitbreiding.

ACCENT NEEMT ATRIUM OPLEIDINGEN OVER De specialist in logistieke opleidingen Atrium werd overgenomen door de groep Accent, de derde grootste interimgroep in België. Atrium biedt een zeer gevarieerd aanbod van opleidingen aan, gaande van de Code 95 tot intern transport via ADR. Het in Ham gevestigde bedrijf organiseert ook opleidingen rond het welzijn op het werk en het voorkomen van ongevallen. Er werken een twintigtal mensen en er wordt ook beroep gedaan op een honderdtal externe lesgevers. “Accent telt 300 kantoren in België. Wij zullen dus kunnen profiteren van de steun van 300 extra verkopers. Het volstaat dat ieder kantoor één opleiding per jaar verkoopt om reeds een fameuze toename van de activiteiten te genereren. We zijn er op voorbereid”, verduidelijkt ons Pablo Coosemans, de oprichter van Atrium die aan het hoofd van de onderneming zal blijven als afgevaardigd bestuurder.

SCANIA TORHOUT WINT DE SCANIA TOP TEAMCOMPETITIE IN DE BELUX De technici van Scania Torhout hebben de nationale finale gewonnen van de Scania Top Team-wedstrijd. Het team zal dus de nationale kleuren mogen verdedigen tijdens de regionale finale die zal doorgaan in september 2022 in Bratislava, Slowakije. Het team is samengesteld uit Davy Vanhauter, Arne Deweer, Kevin Declerck, Maxim Van Isacker en Rik Feryn en wordt geleid door coördinator Andy Nollet. “Ik ben er bijzonder trots op dat mijn team deze prestigieuze prijs heeft binnengehaald. In de voorbereidende rondes hebben ze niet minder dan 18 Belgische en Luxemburgse teams verslagen. Ik hoop dat het succes van deze equipe andere jongeren er toe aanzet om een carrière in deze sector te overwegen”, vertelt Andy Nollet. Indien Scania Torhout de regionale finale kan winnen, dan kwalificeert het team zich voor de wereldfinale, die zal doorgaan bij Scania in Södertälje, Zweden, in 2023.

PETIT FORESTIER NEEMT ICE CONCEPT OVER Als specialist in het verhuren van koelvoertuigen heeft de Franse groep Petit Forestier zijn aanwezigheid in België nog versterkt door de firma Ice Concept over te nemen. Dat bedrijf zetelt sinds 1999 in Herstal en beheert momenteel een vloot van 120 voertuigen die geïntegreerd worden in de vloot van Petit Forestier. De infrastructuur van Ice Concept maakt hierbij geen deel uit van de overname, want Petit Forestier beschikt reeds over een werkplaats in dezelfde zone.

CARRIER TRANSICOLD OPENT EEN SERVICECENTRUM BIJ FRAIKIN BRUSSEL De Brusselse site van Fraikin breidt uit met een nieuwe activiteit als servicecentrum voor de Carrier Transicold-koelgroepen. De beide ondernemingen werken al langere tijd samen, want Fraikin rust zijn gamma huurvoertuigen uit met koelgroepen van Carrier Transicold. Sinds deze laatste zijn hoofdzetel heeft verhuisd van Zellik naar Erpe-Mere konden de Brusselse klanten niet meer profiteren van een service in de onmiddellijke nabijheid. Voortaan kunnen ze evenwel het onderhoud van hun koelvoertuigen laten uitvoeren in de zetel van Fraikin in Machelen of er wisselstukken aankopen, om het even of ze nu klant zijn of niet bij Fraikin.

PEOPLE • Enkele maanden na de komst van een nieuwe meerderheidsaandeelhouder vernieuwt het servicenetwerk Q Team de volledige directie met het aanwerven van Stefan De Prycker op de post van CEO en Filip Cailliau op de post van financieel directeur. • Joël Van Vaerenbergh en David Leroi hebben Fraikin Benelux vervoegd, waar ze respectievelijk werden aangesteld als commercieel directeur en operationeel directeur. Het team dat de nieuwe CEO Cyriel Vrijders omringt is dus compleet. • DK V Mobilit y heef t Michel Kerremans benoemd tot nieuwe directeur verkoop voor de BeLux. Kerremans is sinds 2018 in dienst van DKV. In zijn nieuwe functie volgt hij Hans Cousserier op.

GRENSOVERSCHRIJDEND HUREN VEREENVOUDIGD Het Europees Parlement heeft in laatste lezing een tekst goedgekeurd die het gemakkelijker moet maken om bedrijfsvoertuigen te huren in een ander land. Het streefdoel is gemakkelijker in te spelen op piekperiodes. Tot hiertoe kon een lidstaat een onderneming gevestigd op zijn grondgebied verbieden om een huurvoertuig van meer dan 6 ton te gebruiken als dat voertuig gehuurd werd van een buitenlandse onderneming. Vier landen maakten gebruik van deze mogelijkheid: Griekenland, Italië, Spanje en Portugal. De nieuwe richtlijn zal deze beperkingen opheffen maar legt ook een limiet op: men zal het in het buitenland gehuurde voertuig slechts kunnen gebruiken gedurende twee maanden per jaar. Dat moet er voor zorgen dat de markt niet verstoord wordt. De tekst is evenwel het resultaat van een compromis: de lidstaten kunnen eisen dat het in het buitenland gehuurde voertuig bij hun ingeschreven wordt als de gebruikstijd de 30 dagen overschrijdt. Ze kunnen ook quota opleggen: een onderneming zou het grensoverschrijdend huren slechts kunnen gebruiken voor een maximum van 25 % van de totale vloot. De richtlijn treedt in voege 20 dagen na de verschijning in het Officieel Journaal en de lidstaten hebben dan nog 14 maanden om het om te zetten in nationale wetgeving.

RENAULT TRUCKS www.renault-trucks.be

Renault Trucks is de enige Franse vrachtwagenfabrikant, opgericht in 1894. Voortbouwend op de erfenis van meer dan een eeuw innovatie, zetten wij ons nu volledig in voor duurzame mobiliteit. Renault Trucks en zijn distributeurs vertegenwoordigen 20.000 medewerkers ten dienste van transportprofessionals over de hele wereld. Samen gaan we vooruit met eenvoud, pragmatisme, warmte en engagement.

« RENAULT TRUCKS, ÉÉN VOLLEDIG AANBOD VAN TRANSPORTOPLOSSINGEN »

RENAULT TRUCKS Hunderenveldlaan 10 1082 Brussel Tel: 02 482 52 11

Algemeen directeur: Siegfried Van Brabandt Commercial Trucks director: Robin Van Droogenbroeck Administratief en financieel: Marc Brawerman HRM director: Katrien Loos Director Service Market & Retail: Sven De Ridder

DEALERS EN SERVICEPUNTEN ANTWERPEN VAN HOVE GARAGES NV (WOMMELGEM) Nijverheidsstraat 54B 2160 Wommelgem Tel: 03 353 78 00 NOYENS TRUCKS NV Geelseweg 48 2250 Olen Tel: 014 85 95 55 VAN HOVE GARAGES NV (BERLAAR) Steenbeek 2 2590 Berlaar Tel: 03 420 00 71 GARAGE AKKERMANS BV Nieuwmoersesteenweg 121 2910 Essen Tel: 03 667 37 21 BRABANT VAN HOVE GARAGES NV (HERENT) Brusselsesteenweg 53 3020 Herent Tel: 016 24 66 60 TRUCK SERVICE LONDERZEEL Nijverheidsstraat 18 1840 Londerzeel Tel: 052 31 55 00

HENEGOUWEN R.T.S. AMPE SPRL Rue du Serpolet, 7 7522 Marquain Tel: 069 44 68 24 MARTHITRUCKS SRL Boulevard de la Technicité 24 7110 Houdeng-Goegnies Tel: 064 26 46 20 LENS MOTOR SA (Fleurus) Avenue de Martinrou 16 6220 Fleurus Tel: 071 81 56 75 LUIK LENS MOTOR SA (LIÈGE) Rue d’Awans 10 4460 Grâce-Hollogne Tel: 04 246 65 65 LENS MOTOR SA (EUPEN) Chaussée De Herbesthal 160 4700 Eupen Tel: 087 85 30 63 LIMBURG BIELEN NV (HEUSDEN-ZOLDER) Kapelstraat 168 3550 Heusden-Zolder Tel: 011 42 32 66 BIELEN NV (ST-TRUIDEN) Tongersesteenweg 131 3800 St-Truiden Tel: 011 69 48 67 LUXEMBURG DU CARREFOUR SA Route de Barvaux 100 6990 Hotton Tel: 084 46 60 00 HERBEUVAL SA Zone Artisanale 1 6810 Jamoigne Tel: 061 46 10 65 OOST-VLAANDEREN A.T.C. VAN DAMME BVBA Bedrijvenlaan 2 Industriepark ‘Lozen Boer’

9080 Lochristi Tel: 09 355 77 81 ANTOINE NV Astridlaan 189 9500 Geraardsbergen Tel: 054 41 43 47 AMPE BVBA Grote Steenweg 3 9870 Olsene Tel: 09 388 51 09 VAN HOVE GARAGES NV (KRUIBEKE) Hogenakkerhoekstraat 16 9150 Kruibeke Tel: 03 775 80 51 CAR & TRUCK SERVICE BVBA Eeckelaerthof 3B 9111 Belsele Tel: 03 772 27 43 WEST-VLAANDEREN VANSTEELAND NV (IZEGEM) Rijksweg 28 8870 Izegem Tel: 051 31 13 34 MILES NV Pathoekeweg, 27 8000 Brugge Tel: 050 31 29 21 FMD TRUCKS BVBA Rozendaalstraat 58 8900 Ieper Tel: 057 21 90 08 LERNOU BVBA Ringlaan 15 8930 Menen Tel: 056 51 92 51 GROOTHERTOGDOM LUXEMBURG STOLL TRUCKS SARL 2, rue de la Poudrerie, Zone Ind. 3364 Leudelange Tel: +352 (0)26 9 26 408 STOLL TRUCKS SARL (ROLLINGEN-MERSCH) 177 Rue de Luxembourg 7540 Rollingen-Mersch Tel: +352 (0)26 9 26 560

GARAGE DE WITTE www.garagedewitte.be

Met bijna een halve eeuw ervaring is Garage De Witte vandaag een specialist op het vlak van lichte bedrijfsvoertuigen en hun opbouw. Met een ploeg van 15 mensen runnen Peter en Caroline De Witte nog steeds de zaak. Steunend op het breed aanbod van Nissan bedrijfsvoertuigen, aangevuld met Isuzu en Maxus, wordt de klanten de meest adequate oplossing aangeboden. Isuzu heeft een mooie performante pick-up op de markt met de D-Max en een kleine vrachtwagen, de N-Serie. Maxus heeft elektrische bestelwagens. Dat biedt onder meer extra mogelijkheden om in te spelen op de stappen die gezet worden in de richting van elektrificatie van lichte bedrijfsvoertuigen.

Vestiging: Als op en top familiebedrijf met de persoonlijke service inherent aan dergelijke bedrijven is Garage De Witte sinds 1974 Nissan-dealer. De relatie met Nissan bleek een goede match te zijn en met Isuzu en Maxus worden nog meer mogelijkheden aangeboden. Sint-Niklaasstraat 92 9170 Sint-Gillis-Waas

Familiebedrijf met traditie

PETER & CAROLINE DE WITTE

“ONZE SPECIALISATIE IN OPBOUW IS ONZE STERKTE” “Het Nissan gamma werd aangevuld met een volstrekt nieuw model, de Townstar als vervanger van de NV250. Van deze compacte bestelwagen is er tevens een volledig elektrisch model, een ideale van voor de last mile delivery. Voor het middensegment hebben we de Primastar, beschikbaar in twee lengtes, en als grootste model in het Nissan gamma is er de Interstar. Die is niet enkel in vier lengtes te verkrijgen, hij leent zich tot verschillende chassis-toepassingen en opbouwmogelijkheden. Dat we ons doorheen de jaren zijn gaan specialiseren in alles wat opbouw te maken heeft, is geen toeval. Er speelde sowieso een vraag-element van de klant uit. Je merkte dat de aanschaf en opbouw van een bestelwagen op verschillende locaties vaak een heel logistiek gedoe oplevert. Door als één aanspreekpunt te fungeren vermijden we dit. Maar we zien het ook als een manier om ons te profileren en het verschil te maken. Ook de belettering nemen we bijvoorbeeld voor onze rekening. Door samenwerking met een externe partner weliswaar, maar de werkzaamheden gebeuren wel hier ter plekke. Opbouw is complexer geworden. Maar dat is net de uitdaging, net als de nieuwe techniek bij de voertuigen. Er zijn nieuwe materialen, nieuwe oplossingen, zoals elektrische voertuigen, en die moet je permanent opvolgen. Maar vergeet ook niet dat de normen strenger zijn geworden. De grote challenge voor de transportsector ligt hem in het gewicht onder controle te houden. Eigenlijk draait het altijd rond het vinden van een evenwicht tussen stevigheid en lichtheid van de constructie en daarvoor bieden wij onze kennis en kunde aan.”

“We trachten zo veel mogelijk een one-stop-shop te zijn voor de klanten, gaande van carrosserie tot tweedehandsverkoop, verhuur en financiering.”

ETABLISSEMENTS HUET www.huet.be

Etablissements Huet heeft vandaag de dag twee vestigingen in Marche-enFamenne en Habay-la-Neuve en vertegenwoordigt twee sterke merken: Mercedes-Benz en Scania. Beide vestigingen bieden de volledige gamma’s aan, met twee showrooms, twee werkplaatsen en een volledig gemoderniseerde infrastructuur die aangepast is aan de klanten van zowel zware vrachtwagens als lichte bedrijfsvoertuigen. Infrastructuur, gereedschap, IT, digitalisering: in al deze domeinen heeft het bedrijf sinds 2016 fors geïnvesteerd. Het behield evenwel zijn familiale karakter, wat zeer gewaardeerd wordt door de klanten.

Vestigingen: Zoning des Coeuvins, 3 6720 Habay-la-Neuve (sinds 1996) Boucle de la Famenne, 25 6900 Marche-en-Famenne (sinds 2016 Verkoop 2021: 297 Mercedes-Benz Vans lichte bedrijfsvoertuigen, 50 MercedesBenz Trucks vrachtwagens, 49 Scania-vrachtwagens

Carrosseriebouwer gespecialiseerd in de montage van diverse opbouwen op lichte bedrijfsvoertuigen

PASCAL HUET

“DE INVESTERINGEN WERPEN VRUCHTEN AF” “Wij willen ons familiale karakter behouden, wat overigens ook erg gewaardeerd wordt door onze klanten. Zij wijzen ons erop dat de relaties niet dezelfde zijn met grote groepen. Dezer dagen zijn nabijheid en vertrouwen in klantrelaties des te waardevoller. Dit verklaart ook waarom de omzet van onze serviceafdeling en carrosseriebouw stijgt, met name ten gevolge van de langere levertijden. Sommige klanten geven er immers de voorkeur aan hun voertuigen te laten herstellen en ze te behouden, in plaats van riskante aankopen te doen. Mijn broer Michel heeft nu de leiding over de Scaniaconcessie, terwijl ik me richt op de activiteiten met betrekking tot Mercedes-Benz. Sinds 2016 hebben we 4,5 miljoen euro geïnvesteerd in Marche en 1,5 miljoen in Habay. We investeerden in de werkomgeving en infrastructuur, in gereedschap en efficiëntie. Tegelijkertijd hebben we ons voorbereid op het elektrificatietijdperk. De eerste uitdaging zal zijn om de mentaliteit te veranderen. Wij begeleiden onze klanten naar deze nieuwe manier van werken, bijvoorbeeld door ze nu al elektrische voertuigen ter beschikking te stellen tijdens onderhoudsbeurten, om ze vertrouwd te maken met dit nieuwe type aandrijving. Ik ben ervan overtuigd dat de dealer verder een belangrijke rol zal vervullen. Wij zetten ons eigen ecosysteem op met zonnepanelen en laadpalen, en we zijn bereid om flink te investeren in groene energie.”

“De dealer zal een belangrijke rol spelen in het elektrificatietijdperk.”

VAN MOSSEL AUTOMOTIVE www.vanmossel.be

Zo’n drie jaar geleden was Van Mossel Automotive nog een totaal onbekende in de Belgische transportwereld, maar intussen is de groep in een razendsnel tempo uitgegroeid tot een gewichtige speler in de Benelux. Van Mossel startte in mei 2021 met een eerste Mercedes-Benz Trucks vestiging in Deurne en opende begin 2022 een tweede site in Duffel alvorens zich sterk te vestigen in West-Vlaanderen met de overname van Groep Vereenooghe. Hierdoor werd de groep in één klap de grootste MercedesBenz Trucks dealer van het land. “Een strategisch geografische uitbreiding gezien de nabijheid van de havens Zeebrugge, Antwerpen en Rotterdam”, aldus Koen Claesen, CEO Van Mossel Belux. Eén Mercedes-Benz vrachtwagen op vier in België komt vandaag van een Van Mossel vestiging.

Vestigingen: Van Mossel Trucks Mercedes-Benz Belgium Bisschoppenhoflaan 275 2100 Deurne

Van Mossel Vereenooghe Ieper Zwaanhofweg 8 8900 Ieper

Van Mossel MercedesBenz Trucks Duffel A. Stocletlaan 204 2570 Duffel

Van Mossel Vereenooghe Roeselare Hoge Barrièrestraat 10 8800 Roeselare

Van Mossel Vereenooghe Brugge Pathoekeweg 40 8000 Brugge

Van Mossel Vereenooghe Tielt Szamotulystraat 19 8700 Tielt Van Mossel Vereenooghe Veurne Duvenkot 8 8630 Veurne

KOEN CLAESEN “WIJ STREVEN DE VOLLEDIGE ONTZORGING VAN DE KLANT NA, MET ÉÉN AANSPREEKPUNT VOOR AL Z’N MOBILITEITSNODEN.” “Wij zijn de grootste verdeler van Mercedes-Benz Trucks geworden in België. Dat dit is kunnen gebeuren in een dergelijk korte tijdspanne is onder meer te danken aan het feit dat wij ons onderscheiden door een bijzonder hoog serviceniveau en omdat wij onze klanten een zeer uitgebreid en compleet aanbod aan mobiliteitsoplossingen aanbieden, van personenwagens tot bedrijfsvoertuigen tot financieringsoplossingen en, binnenkort zelfs de ombouw van voertuigen via Van Mossel Car Solutions.” “Wat werkelijk het verschil maakt is dat onze klant, waar hij zich ook bevindt, slechts één contactpersoon heeft binnen onze organisatie. Die contactpersoon zal binnen onze ‘one-stop-shop’ alle mogelijkheden in ons bedrijf inzetten om de klant tegemoet te komen in zijn mobiliteitsnoden.”

“Het is de klant die bepaalt in hoeverre hij ontzorgd wilt worden… wij doen de rest.”

“Wij hebben ons ook voorbereid om dit principe uit te breiden tot nieuwe types voertuigen. Onze vestiging in Deurne, die volledig gerenoveerd werd, is op die manier de eerste e-hub voor Mercedes-Benz in België. Wij hebben er een hoogspanningscabine geïnstalleerd en een 150 W-lader, waardoor we in staat zijn om de klant een voertuig te leveren dat reeds over zijn volledige autonomie beschikt. Onze investeringen gaan bovendien nog veel verder dan dat: wij begeleiden de klant bij het vastleggen van zijn behoeften op gebied van infrastructuur en blijven hem bijstaan in de opvolging van zijn vloot. In feite is het aan de klant om te bepalen in hoeverre hij ontzorgd wilt worden... wij doen de rest.”

TRANSPORT & VAN Management Special Diensten (Juli 2022)

Articles inside

TOOLS

SPOTLIGHT

TRUCK

VIP

PANORAMA

DOSSIER

VAN

VAN