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LE RÉSEAU DE CONCESSIONNAIRES LCV EN TRANSITION
ENSEMBLE, (ENCORE) PLUS FORTS Apaysage des concessionnaires belges est u cas où vous ne l’auriez pas remarqué, le
en pleine transition et cela vaut également pour les utilitaires légers. Les distributeurs des différentes marques forment entre eux des groupes de plus en plus grands ou sont repris par des capitaux belges voire étrangers. Mais pourquoi, et avec quelles conséquences pour le client ? Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be
Les capitaux étrangers aussi provoquent un mouvement de concentration, le suédois Anders Hedin ou le néerlandais Van Mossel en sont deux exemples.
Au cours des dernières décennies, le paysage des concessionnaires belges a été dominé par la professionnalisation et l’uniformisation, tant des processus que du look and feel. Nous pensons notamment à la numérisation du système de gestion de la clientèle et au suivi des commandes de pièces et de véhicules, mais aussi au look des façades et à l’aménagement des showrooms. Autant d’évolutions qui ont nécessité beaucoup d’investissements… qu’un certain nombre de petits garages locaux n’ont pu supporter qui ont donc dû se résoudre à fermer ou à revendre leur affaire à un concurrent aux reins plus solides. Aujourd’hui, les points de
service et de vente locaux dépendent d’ailleurs généralement d’un concessionnaire plus important. TENDANCE GÉNÉRALE Ces dernières années, cette tendance au regroupement a aussi concerné les plus grands concessionnaires. « Plus de la moitié de notre réseau a changé de mains au cours des 36 derniers mois », déclare Olivier Gelas, LCVmanager chez Ford Belgique. « Il s’agit d’acquisitions par des concessionnaires existants, mais aussi par des distributeurs d’autres marques qui élargissent leur portefeuille (comme Steveny qui a acquis Jambes Motors
