21 VIP-interview 24 Spotlight 27 Truck/Van
21
BERNARD LYCKE (CECRA)
VOOR EEN EERLIJKE CONCURRENTIE Bplaatsen op hun grondvesten door de opkomst van alternatieve aandrijvingen en toenemende connectiviteit. Een gesprek met Bernard Lycke
innen enkele maanden zullen de regels rond de verkoop en herstelling van voertuigen grondig worden herzien. Bovendien daveren de werk-
(algemeen directeur van Cecra, de Europese koepelorganisatie van autodealers en -herstellers) leek ons dus wel op zijn plaats. Het werd een uitgebreid gesprek over de meest uiteenlopende thema’s. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
TRANSPORT Management: Welke impact heeft Covid-19 gehad op de activiteiten van de concessiehouders? Bernard Lycke: Los van de eerste weken van maart 2020, zijn de werkplaatsen blijven draaien. Alleen al door de technische controle werden ze nadien geconfronteerd met grote vertragingen. De situatie is ondertussen genormaliseerd, maar het is nog te vroeg om in te schatten wat de financiële impact van deze moeilijke maanden zal zijn. We stellen vast dat de sector zeer veerkrachtig is, en we hopen dat we gespaard blijven van al te veel faillissementen. DE COMEBACK VAN DE BLOCK EXEMPTION TM: Zullen we hierdoor opnieuw meer concentraties zien in de sector? B. Lycke: Deze concentratiebeweging was al ingezet voor 2020, en dan met name in de sector van de particuliere auto’s. De Covidcrisis heeft één en ander nog versneld en die versnelling zal nog meer in de hand worden gewerkt door de initiatieven van de Europese Commissie rond de vergroening van het wagenpark. TM: De ‘Block Exemption’ zal ook opnieuw op tafel komen. Kan u ons even toelichten waarover dit gaat? B. Lycke: Een constructeur heeft het recht om te kiezen door wie hij wordt vertegenwoordigd. De regels rond Block Exemption bestaan al sinds 1985 en de huidige regels zijn voor een groot stuk gebaseerd op een tekst van 2010. Sindsdien is er veel veranderd en de Commissie kijkt bijvoorbeeld met interesse naar de rechtstreekse verkoop van de fabrikanten, naar de online verkoop en naar de zogenaamde duale verkoop. Dat is een systeem waarbij de constructeur probeert om de voordelen van het dealercontract
(de partner legt een voorraad aan met de nodige risico’s) te combineren met een agentuurovereenkomst. TM: Wat is uw standpunt in deze materie? B. Lycke: In eerste instantie is het belangrijk om enkele algemene regels te behouden. Regels die voor alle sectoren van toepassing zijn, en dus niet alleen voor de automobielsector. Wij zijn vragende partij om opnieuw enkele specifieke clausules in te voeren voor onze sector. Op die manier kunnen we teruggaan naar het relatieve evenwicht dat was voorzien in het reglement van 2002, maar ondertussen wat is verwaterd. TM: In welke domeinen dan? B. Lycke: Ik denk bijvoorbeeld aan de voorwaarden waaronder een concessiehouder zijn bedrijf kan verkopen of verschillende merken kan vertegenwoordigen… TM: Voertuigen zijn meer en meer geconnecteerd. Welke invloed heeft dit op de garages en hun relatie met de constructeurs? B. Lycke: De toegang tot de data van de voertuigen is essentieel voor de gehele waardeketen van de autosector. Cecra, maar ook andere partijen, ijvert voor een toegang waarbij een eerlijke concurrentie is verzekerd. Onze visie draait rond S- OTP,
Bernard Lycke (algemeen directeur van Cecra) rekent op een reglementair kader dat evenwichtiger is dan het kader dat in 2010 werd uitgewerkt.
