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VAN EXCELLENCE TALK
REMARKETING DES LCV : UN ART EN SOI T
out comme un bon encadrement dans le processus d'achat d'une camionnette est important, il faut aussi pouvoir compter, à la fin de la durée d’utilisation du véhicule, sur des professionnels pour mener à bien sa revente. Le remarketing de véhicules constitue en effet un métier à part entière, et c’est d’autant plus vrai pour les camionnettes. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be
Trois experts rejoignent virtuellement la table ronde de ce Van Excellence Talk sur le remarketing : Lars Agten, Country Manager du spécialiste mondial du remarketing ADESA, David van Horenbeeck, Remarketing Manager Belgium chez International Car Lease Holding, auquel appartient également J&T Autolease, et Patrick Jaspers, LCV Manager de J&T Autolease.
Une grande expertise est nécessaire dans le remarketing des véhicules utilitaires légers.
EFFET CORONAVIRUS
APPROCHE SPÉCIFIQUE
VAN Management : L'année écoulée a été exceptionnelle. Ce qualificatif s'applique-t-il aussi au remarketing ? David van Horenbeeck : Si la crise du coronavirus a eu un impact négatif sur de nombreux secteurs, la pandémie a boosté celui du remarketing. Les retards de livraison de véhicules neufs provoquent un boom de la demande de véhicules utilitaires d'occasion. Lars Agten : C'est vrai. Le commerce électronique a connu un pic pendant la crise sanitaire, et tous ces colis doivent être livrés, ce qui augmente la demande de camionnettes de livraison immédiatement disponibles. En conséquence, les ventes et aussi les prix des véhicules sur le marché du remarketing montent en flèche. David van Horenbeeck : C'est bien sûr une bonne chose, mais nous sommes conscients que ce niveau de prix est exceptionnel.
VM : Quels sont les défis spécifiques du remarketing de LCV ? Patrick Jaspers : Chez J&T, environ 20 % des contrats de leasing concernent une camionnette. Les LCV sont commandés en fonction des activités de l’entreprise, bien plus que les voitures particulières. Ils ont souvent une configuration ou une transformation spécifique, un aménagement ou un équipement spécial tel qu'une grue ou une cellule frigorifique, avec leurs exigences particulières en matière d'heures de fonctionnement, d'inspections qui diffèrent selon les pays etc., et peuvent même être transférés sur la prochaine camionnette de l'entreprise en question. Ce n’est pas le cas avec les voitures particulières. Lars Agten : En outre, les sinistres de LCV sont également différents. Les véhicules sont utilisés de manière intensive, il y a donc presque toujours des rayures et des dommages dans la zone de chargement
elle-même. Le chargement peut même endommager, de l’intérieur, la carrosserie à l'extérieur. Une procédure d'inspection adaptée est donc nécessaire. David van Horenbeeck : Il y a aussi les aspects pratiques : lors de la planification du transport, différents éléments sont importants, tels que l'exécution, la longueur et la hauteur, des options spécifiques comme une galerie de toit, ... etc. Ces éléments affectent également les coûts de transport et de remarketing. Sans parler de la suppression, par exemple, du lettrage avant la vente du véhicule. Vous avez donc besoin d'une équipe plus spécialisée pour s'occuper des questions pratiques. Lars Agten : La description correcte d'un véhicule est également cruciale : longueur et hauteur, nombre de sièges, essieu moteur, boîte de vitesses et rapport de pont, ... autant de choix lors de l'achat, autant de choses à mentionner lors de la vente.
