VAN Management 120 (juni 2023)

Gemaakt om vol te houden.

Ongeacht het seizoen.

Betrouwbare Duitse technologie.

De nieuwe VanContact A/S Ultra.

Profiteer van uitstekende duurzaamheid en hoge robuustheid van de zijwanden.

Ervaar uitstekende grip op sneeuw met onze intelligente sneeuwvangers en slimme 3D-lamellen.

Dankzij speciaal ontwikkelde polymeren profiteert u van lage rolweerstand en hoog kilometerrendement.

12

SPOTLIGHT

Een aantal ministers (elk van hun kant) heeft plannen aangekondigd om de elektrificatie van lichte bedrijfsvoertuigen te versnellen. Maar elektrificatie is niet de enige aanleiding voor veranderingen in de regelgeving.

edito

ALS ALLE STERREN GUNSTIG STAAN...

We hebben het in dit magazine vaak over elektrificatie. Dat is immers waar de politieke wereld wil dat de sector heen gaat ten behoeve van het milieu en het klimaat. En dat is dus ook waar constructeurs massaal mee bezig zijn. Maar op de weg is daar voorlopig nog altijd weinig van te merken. Voor die overschakeling zijn er heel wat elementen om rekening mee te houden: TCO, wettelijke bepalingen, fiscaliteit, oplaadmogelijkheden, … Alle sterren moeten gunstig staan, en dat is (nog) niet het geval.

In ons VIP-interview beweert Ted Cannis, de wereldwijde baas van Ford Pro, dat het merk alles in huis heeft om de klant te ontzorgen, ook als die kiest voor elektrische voertuigen. Maar op de politieke wereld heeft hij geen vat: het wettelijke kader en de broodnodige fiscale en financiële stimuli ontbreken. In ons land alvast, al is er een klein lichtpuntje na uitspraken van minister Petra De Sutter over een eventuele verhoogde investeringsaftrek voor elektrische bestelwagens. Of dat meer is dan zomaar een ballonnetje en of het echt zoden aan de dijk kan brengen, dat onderzoeken we in dit magazine.

Bestelwagenbouwers blijven in elk geval in sneltempo elektrische modellen op de markt brengen. De nieuwste modellen van de meest actieve constructeurs en de vaak innovatieve oplossingen die ombouwers bedenken om al dat moois perfect op maat te maken, die kan u ook dit jaar opnieuw ontdekken tijdens onze ‘Best of VAN’. En ook dit jaar zetten we daar de sterren van de sector opnieuw in de spotlights. Niet te missen dus, en in het volgende nummer lees je er alles over.

In afwachting wens ik je veel leesplezier met dit nummer.

Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur

04 TOPICS

08 VIP

Al sinds 1989 werkt de Amerikaan Ted Cannis voor Ford. De man kwam twee jaar geleden aan het hoofd te staan van de divisie Ford Pro. Een voorvechter van elektrificatie deelt zijn prognose voor de toekomst.

11 EVENT

Kom zeker naar Best of Van 2023! Transportmedia zal de winnaars bekronen op 22 juni. Een voorsmaakje van onze jaarlijkse prijsuitreiking.

14 CASE STUDY

Widem Logistics uit Rekkem zweert bij Iveco. Managing Director Koen Vanden Berghe en CEO Ivan van de Ghinste leggen ons uit waarom.

16 VAN TEST

MAN kiest voor meerdere uitvoeringen van de TGE. Niet alleen het vermogen verschilt, maar ook de aandrijving. Welke wordt het meest verkocht?

18

VAN TEST

We nemen de voorlopig enige elektrische bestelwagen van Nissan onder de loep. Het uitzicht van het voertuig heeft bijzonder veel weg van eentje van Franse makelij.

19

TOOLS

Signalisatie op lichte vrachtwagens moet beantwoorden aan zowel nationale als Europese regelgeving. Zaken om in het oog te houden dus.

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT MANAGEMENT

• Terugblik op een speciale editie van de Transport & Logistics Awards

• Elektrificatie: drie experten beantwoorden vragen van drie transporteurs

• Spotlight op transportverzekering

GEEN BRUSSELS MOTOR SHOW IN 2024

De Raad van Bestuur van FEBIAC heeft beslist om volgend jaar geen fysiek Autosalon van Brussel te organiseren. Het Salon van 2023, dat personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen in een beperkter formaat samenbracht, trok in januari van dit jaar nog 271.057 bezoekers naar het Heizelplateau, wat door de organisatoren toen als bevredigend werd beschouwd. “FEBIAC heeft er altijd naar gestreefd de bezoekers een hoogwaardige en representatieve ervaring te bieden. Aangezien aan deze voorwaarden niet is voldaan, heeft de Raad besloten dat het niet opportuun is om het proces voor 2024 voort te zetten,” schrijft FEBIAC in een persbericht over de editie 2024.

FORD ONTHULT NIEUWE E-TOURNEO COURIER

Voor Ford is de nieuwe E-Tourneo Courier de jongste mijlpaal in Fords missie om in te zetten op elektromobiliteit en tegen 2035 enkel nog emissievrije voertuigen te verkopen. Het is een van de tien volledig elektrische modellen die Ford tegen 2024 in Europa wil lanceren. Het SUV-achtige voertuig wordt gekenmerkt door zijn veelzijdigheid en ruimtelijkheid. Hij is uitgerust met een 136 pk sterke elektromotor en geavanceerde rijhulpfuncties. Er zijn drie rijmodi beschikbaar (Normal, Eco en Slippery). De E-Tourneo Courier kan worden opgeladen met 11 kW AC en 100 kW DC. Het voertuig zal worden geproduceerd in Craiova, Roemenië.

MERCEDES-BENZ GAAT VOLOP ELEKTRISCH MET VAN.EA ARCHITECTUUR

Mercedes-Benz heeft aangekondigd dat vanaf 2026 alle nieuw ontwikkelde middelgrote en grote bedrijfswagens van het merk gebaseerd worden op VAN.EA (VAN Electric Architecture). Het doel van VAN.EA is om een hoge actieradius te bereiken met een optimale batterijcapaciteit, die direct verband houdt met het voertuiggewicht en de kosten. Drie modules maken een onderscheid tussen luxe personenuitvoeringen en premium bedrijfswagens. VAN.EA-C staat voor premium bedrijfswagens voor klanten die waarde hechten aan functionaliteit, bereik, laadvermogen en laadruimte. Mercedes-Benz mikt op een aandeel van 20% elektrische voertuigen tegen 2026 en meer dan 50% tegen 2030.

OMDAT U HET BESTE VERDIENT.

Mont-Saint-Guibert

24 & 25/06

Ontmoet MAN op de Europa Truck Trial!

Maak kennis met de MAN Individual Lion S serie.

Als u efficiëntie op lange afstanden, prestaties op de bouwwerf of gewoon een opvallende verschijning in de stadsjungle wenst, hebben wij dé oplossing voor u in petto. Krachtig. Comfortabel. Indrukwekkend. Dit zijn slechts enkele woorden die de MAN Individual Lion S serie beschrijven. Want van de krachtige motor tot het baanbrekende exterieur- en interieurdesign is elk aspect volgens de hoogste normen ontwikkeld. Neem dus geen genoegen met minder dan het beste. Ontmoet uw perfecte transportpartner met de MAN Individual Lion S. www.man.be

#SimplyMyTruck

´BRIGADE VAN´ GELANCEERD IN EUROPA

Brigade Electronics lanceert in Europa een nieuw gamma aan veiligheidstools speciaal gemaakt voor bestelwagens, Brigade Van, met een dat in realtime beelden toont van voorwerpen en personen in de dode hoek voor en achter het voertuig. Deze beelden worden naar de bestuurder teruggekoppeld via een high definition ‘spiegelmonitor’ die op de bestaande achteruitkijkspiegel van de bestelwagen wordt geklemd. Het cameramonitoringsysteem kan worden gecombineerd met de MDR digitale videorecorder en de dashcams van Brigade Van.

BRU SYSTEMS WORDT SYSTEM EDSTRÖM BELGIUM

De naamsverandering gaat gepaard met een langetermijnvisie voor de Belgische markt. Het bedrijf heeft vier doelgroepen gedefinieerd: kleine en middelgrote bedrijven die gebruik blijven maken van de werkplaats van Ranst of het netwerk van BRU Systems, conversiepartners waarvoor System Edström een netwerk in België opzet, de fleet business, een specialiteit van System Edström in Scandinavië en het Verenigd Koninkrijk, en nutsbedrijven voor de distributie van Whelen signaleringsproducten.

KORT NIEUWS

• Volkswagen Commercial Vehicles en de Erwin Hymer Group hebben een raamovereenkomst gesloten voor de levering van 6.000 Crafter bestelwagens die zullen worden gebruikt als basis voor campers van het merk EHG. De Erwin Hymer Group is een volledige dochteronderneming van THOR Industries, een van ’s werelds grootste fabrikanten van recreatievoertuigen met meer dan 32.000 werknemers wereldwijd.

• De Ford F-150 Lightning - de elektrische versie van de populaire pick-up - komt naar Europa. Noorwegen is het eerste Europese land dat de Ford F-150 Lightning verwelkomt, maar dat is geen toeval. Daar wordt twee derde van alle nieuwe voertuigen uitgerust met vierwielaandrijving om moeilijke rijomstandigheden het hoofd te bieden, en de autoriteiten streven ernaar dat alle nieuwe auto’s en lichte vrachtwagens tegen 2025 elektrisch zijn.

• Het Britse bedrijf WEVC (Watt Electric Vehicle Company) heeft een partnerschap aangekondigd met zijn landgenoot ETRUX, een andere specialist in elektrische bedrijfsvoertuigen. Het resultaat van de samenwerking is een nieuwe generatie bedrijfsvoertuigen, waarvan een prototype werd voorgesteld op de Commercial Vehicle Show in Birmingham van 18 tot 20 april.

VIP-INTERVIEW: TED CANNIS, CEO FORD PRO

“NIEMAND ANDERS BIEDT ZO’N

ALLESOMVATTENDE TOTAALOPLOSSING”

Ford benadrukte in 2021 zijn focus op lichte bedrijfsvoertuigen met de oprichting van Ford Pro, een aparte entiteit binnen het bedrijf die alles rond bestelwagens samenbrengt, van voertuigen over financiering tot software. VAN Management zat aan tafel met Ted Cannis, de wereldwijde CEO van Ford Pro.

VM: Waarom is Ford gestart met Ford Pro als aparte afdeling binnen het bedrijf?

Ted Cannis: Bestelwagenkopers hebben heel andere noden dan personenwagenkopers, en dus is ook de ontwikkeling van de producten anders. Bovendien bestaat werk voor klanten uit data, met Excel-documenten vol cijfers over belastingen, kosten die ze beheren, data om de duurzaamheid te verhogen en het verbruik te beperken, gegevens die nodig zijn om voertuigen te beheren… en geen enkele constructeur bood hen een oplossing om daar op een praktische manier mee om te gaan. Bij Ford zijn we ervan overtuigd dat we dat wel kunnen, omdat we de kennis en de schaal hebben om dat te doen. Daarom hebben we Ford Pro opgericht.

Software Defined Vehicles

zullen een technologische revolutie ontketenen.

VM: En is de klant daar klaar voor?

Ted Cannis: Soms heb je als bedrijf grote ideeën waarvan je zelf denkt dat ze goed zijn. Maar in dit geval zijn ook klanten er weg van. Ford Pro is de enige met een allesomvattende totaaloplossing: voertuigen, services, software, fi nanciering en oplaadoplossingen. Je kan het wat vergelijken met het ecosysteem van Apple. Je hebt je toestellen die allemaal samenwerken, ook binnen je gezin, de appstore, geconnecteerde toestellen die de temperatuur en de lichten in je huis beheren, een slimme deurbel, … In het dagelijkse leven worden die zaken vanzelfsprekend. Waarom zouden we dat dan niet verwachten van ons wagenpark? Ze zijn sowieso uitgerust met camera’s en sensoren, wij zorgen ervoor dat

klanten die kunnen gebruiken om de veiligheid te verhogen en kosten te verlagen.

VM: Geldt dat ook voor kleinere bedrijven?

ze

de bedata om biedt een opportuniteit

Ted Cannis: Op dat vlak zijn dealers belangrijk. Zij hebben door de jaren heen relaties opgebouwd met hun klanten, ook kleinere bedrijven, en weten wat ze nodig hebben: administratie verminderen, besparen op brandstofkosten enzovoort. Dealers kunnen de voordelen van onze oplossingen uitleggen aan klanten, die nu sowieso al beschikken over Ford-voertuigen met een ingebouwde modem die data kan verzamelen en doorsturen. Voor een klein bedrag kunnen ze die data gebruiken om het werk makkelijker en kostenefficiënter te maken. Dat biedt kansen voor bedrijven. En aangezien wij de enige zijn met een totaaloplossing, is het een grote opportuniteit voor ons.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

De Amerikaan Ted Cannis is sinds juni 2021 CEO van Ford Pro.

VM: Hoe ziet u het agentschapsmodel bij dealers in die optiek?

Ted Cannis: Dat is een belangrijk onderdeel van het plan om klanten een meer consistente ervaring te bieden. Enerzijds zorgt het voor een aanbod met dezelfde diensten aan dezelfde prijs in de hele regio. Anderzijds heb je de dealers die hun klanten kennen, weten wat hun noden zijn en hoe ze werken, en daarbij ook de juiste diensten en voertuigen kunnen aanbieden. Zelfs als je volledig digitaal zou verkopen, wat bij bestelwagens in elk geval nog lang niet aan de orde is, blijft er een groot stuk coaching nodig om te komen tot het ideale voertuig voor de klant, inclusief ombouw en service achteraf. Daarin blijven onze dealers in het agentschapsmodel een cruciale rol spelen, maar dan wel met een meer consistente aanpak en prijzen.

VM: U had het al over ombouw, hoe ziet u dat evolueren in het EV-tijdperk?

Ted Cannis: Puur fysiek zijn de verankeringspunten in onze E-Transits dezelfde als in de modellen met verbrandingsmotoren, om de uitwisselbaarheid binnen wagenparken met EV’s en ICE’s te garanderen. En met de nieuwe (E-)Transit Custom schakelen we over op een module die de integratie van toepassingen veel makkelijker maakt voor ombouwers. Het zorgt er bijvoorbeeld voor dat er niet langer extra knoppen fysiek ingebouwd moeten worden, maar dat je ze gewoon digitaal op het infotainmentscherm kan integreren. Bovendien kan je softwarematig beveiligingen inbouwen, bijvoorbeeld dat

een proces enkel uitgevoerd wordt wanneer het voertuig niet rijdt.

VM: Het aantal elektrische bestelwagens op onze wegen is nog beperkt. Wat is er nodig om hun aandeel te verhogen?

Ted Cannis: Na de introductie van de E-Transit in Europa hebben we een LCV EVmarktaandeel van zo’n 50%, in België 56% om precies te zijn. Mooi, maar de markt is nog klein. De vraag is wat overheden willen bereiken: als ze een sneller overschakeling willen, zijn er incentives nodig om het voor de klant financieel interessanter te maken om over te stappen op EV’s. Daarnaast willen wij klanten in de juiste mindset krijgen en de angst voor de praktische zaken wegwerken door te investeren in het opleiden en bewust maken van klanten, en ook laadoplossingen bieden, niet alleen voertuigen.

VM: Hoe ziet u de toekomst voor Ford Pro?

Ted Cannis: We focussen eerst op het aanbieden van nieuwe elektrische en plug-in hybride bestelwagens in andere segmenten, onder andere met de E-Transit Custom en Courier die we net voorgesteld hebben. Op de langere termijn gaat het vooral om ‘Software Defined Vehicles’, de transitie naar gedigitaliseerde voertuigen waarbij software centraal staat. Bij ‘software defined vehicles’ schakelen we van verschillende modules van verschillende toeleveranciers met elk hun eigen code over naar een OEM-module met

WIE IS TED CANNIS?

Cannis behaalde een master in Business Finance aan de Universiteit van Indiana en een bachelor filosofie aan de Universiteit van Michigan. Hij startte bij Ford in 1989 en is sinds juni 2021 CEO van Ford Pro. In de aanloop naar zijn huidige functie was hij onder andere General Manager Commercial Vehicles bij het merk, en van 2017 tot 2020 Global Director Battery Electric Vehicles. In die functie leidde hij het team dat de 100% elektrische Mustang Mach-E ontwikkelde, en speelde hij een rol bij de ontwikkeling van de F-150 Lightning en de E-Transit.

één code die allesomvattend is. Een centrale allesomvattende structuur die alles aan het voertuig optimaliseert en veel snellere updates mogelijk maakt, meer controle biedt over alle toepassingen in het voertuig. Op die manier zal de klant wel veel meer mogelijkheden krijgen om zijn productiviteit, beveiliging en duurzaamheid naar een hoger niveau te tillen, maar ook preventieve voertuigdiagnoses om de uptime te verhogen en de kosten te beperken. De ontwikkeling van die ‘Software Defined Vehicles’ is een uitdaging die veel groter en diepgaander is dan de elektrificatie. Maar de kansen die het biedt voor de toekomst, zijn ook veel groter en dus zetten we alles op alles bij de ontwikkeling. Het zal een technologische revolutie ontketenen!

Op korte termijn focust Ford Pro op het aanbieden van elektrische voertuigen in meer segmenten, zoals met de nieuwe E-Transit Courier.

De nieuwe (E-)Transit Custom bevat een module om de integratie van ombouwtoepassingen te vergemakkelijken.

11

BEST OF VAN 2023

MEET & GREET MET DE BELGISCHE LCV-SECTOR!

Op 22 juni is het weer zover: tijdens ‘Best of VAN 2023’ in het Waerboomhof in Groot-Bijgaarden ontmoeten de belangrijkste stakeholders uit de LCV-sector elkaar in e en ontspannen sfeer, met uiteraard ook de nodige gespreksstof over wat er leeft in de bijzondere wereld van de bestelwagens. Kortom: een netwerkevenement als geen ander!

Arnaud Henckaerts

Wie er vorig jaar bij was na 2 ‘alternatieve’ edities in volle coronaperiode, herinnert zich ongetwijfeld de uitgelaten sfeer tijdens de afsluitende ‘garden party’, waarbij de overwinningen in de verschillende prijzencategorieën gepast gevierd werden. Ook dit jaar worden de genodigden opnieuw getrakteerd op een barbecue, maar uiteraard draait dit evenement vooral om het leggen van contacten, de ‘best’ practices’ van de sector ontdekken en bijleren over de thema’s die vandaag spelen en die de uitdagingen van morgen vormen.

BEST OF VAN SUMMIT

En die uitdaging is voor heel wat bedrijven de stap naar elektrificatie, en aan welke voorwaarden voldaan moet worden om ervoor te zorgen dat die stap op praktisch vlak en op het vlak van TCO haalbaar wordt. Om op

die thema’s dieper in te gaan, organiseert Transportmedia dit jaar de ‘Best of VAN Summit’, waarop de winnaar van de ‘Best Fleet Owner VAN’ tijdens de editie van vorig jaar de praktijkervaring van het bedrijf meer detail in komt toelichten. Als je weet dat die winnaar Fluvius was, belooft het een boeiend gesprek te worden! Fluvius investeert immers niet alleen in elektrische bedrijfsvoertuigen maar staat ook in voor het beheer van het elektriciteitsnet in Vlaanderen. Onder andere Fluvius-wagenparkbeheerder Dries Dennequin zorgt daarbij voor de nodige toelichting.

PRIJZENFESTIVAL

Maar ‘ Best of VAN ’ draait gewoontegetrouw natuurlijk ook om de jaarlijkse prijzen. Wie volgt Fluvius op als ‘ Best Fleet Owner VAN ’? Wie mag zich dit jaar kronen tot ‘ Super Best Dealer VAN ’, in navolging van Mercedes-Benz Huet in 2022? Welke ombouwer neemt de fakkel over van Cargo Lifting wat de ‘Best VAN Solution’ betreft? Welke bestelwagen mag zich dit jaar tot ‘Most Loved VAN ’ kronen? En last but nog least: wie volgt Ingrid Lockley van Renault op als ‘ Best VAN Expert ’? Dat komen we allemaal te weten op 22 juni, en daar lees je natuurlijk alles over in het volgende nummer van dit magazine.

DIT ZIJN DE PARTNERS VAN BEST OF VAN 2023!

Een evenement als dit kan natuurlijk niet zonder de nodige partners! Dit jaar kan je rekenen op de aanwezigheid van onderstaande bedrijven die doorheen de avond ter beschikking staan om hun kennis te delen en waarmee je met een hapje en een drankje de contacten kan leggen om te zorgen voor een nog betere samenwerking in de toekomst.

• Adesa

• A LD Automotive

• Athlon

• Body Construct

• Cargo Lifting

• Ford Pro

• Fraikin

• Hebic

• Intersticker

• Iveco by BTC

• J&T Autolease

• MAN

• Maxus

• Mercedes-Benz Vans

• Modul-systems

• Q Mobility Group

• Renault

• Renault Trucks

• Sortimo

• System Edström Belgium

• Traxio

WETTELIJKE HERVORMINGEN IN DE PIJPLIJN

DE MOEILIJKHEID OM IDEEËN IN BELEID OM TE ZETTEN

Minister Petra De Sutter wil via een hogere investeringsaftrek het aandeel van elektrische bestelwagens verhogen. De Vlaamse Regering wil dan weer de kilometerheffing, die nu al geldt voor vrachtwagens, uitbreiden naar lichte bedrijfsvoertuigen. En een proefproject van minister Georges Gilkinet trekt de gewichtsgrens voor een Rijbewijs B op naar 4,25 ton voor bestelwagens met alternatieve aandrijfvormen. De pistes zijn duidelijk, de timing en uitwerking niet. Een stand van zaken.

Michaël Vandamme

In 2021 werden er op de Belgische markt 625 nieuwe elektrische bestelwagens ingeschreven. Vorig jaar steeg dat aantal gestegen naar 1.604, meer dan een verdubbeling. Wanneer dit cijfer beoordeeld wordt in het licht van het totaal aantal inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen - 44.000 - dan plaatst dit het een en ander in verhouding. Een snelle berekening leert dat dit aandeel amper 3,6% bedraagt, wat volgens vice-eersteminister Petra De Sutter veel te weinig is.

VERHOOGDE INVESTERINGSAFTREK

Om hier verandering in te brengen, kwam ze met een concreet voorstel op de proppen. “Concreet stel ik voor om de investeringsaftrek voor die bestelwagens tijdelijk te verhogen van 8 naar 40 procent,” verduidelijkt ze via een persbericht. “Een zelfstandige of KMO die een milieuvriendelijke bestelwagen koopt, zou dus 40 procent van de aankoopprijs mogen aftrekken van zijn belastbare winst.” Het voorstel ligt dus in de

lijn van de verhoogde investeringsaftrek voor emissievrije vrachtwagens. Er is echter meer. Als tweede maatregel zou de kostenaftrek voor bestelwagens die vervuilende gassen uitstoten, volgens haar daarom vanaf 2028 omlaag moeten. Net zoals dat vanaf 2026 zal gebeuren voor bedrijfswagens die rijden op benzine of diesel. “Alvorens we vervuilende bestelwagens fiscaal gaan ontmoedigen, stel ik voor dat we de komende jaren eerst voluit het emissievrije alternatief stimuleren.”

Op zich is men in de sector gematigd positief. Het is een ingreep die alleszins een gunstig effect op het ruimere kostenplaatje van menig bedrijf en/of zelfstandige zal hebben. Er is echter een maar. “Onze bestelwagens rijden doorgaans op volle capaciteit,” zegt Bart Vandekerckhove van B-Close, dat heftrucks verdeelt. “Gezien onze specifieke noden, ontbreekt het ons aan elektrische

De verkoop van eletrische bestelwagens komt pas dit jaar echt op gang.

alternatieven. Het leidt ertoe dat we zelfs met de beste wil van de wereld niet in dit verhaal kunnen meestappen. Voorlopig althans.”

In de praktijk blijkt de soep niet zo heet gegeten te worden als ze opgediend wordt. Meer nog: er blijkt nog geen concrete soep te zijn, enkel een recept. “Er is nog geen akkoord,” bevestigt een kabinetsmedewerker van de minister. “Op zich is dit item slechts één onderdeel van de grote fiscale hervorming waar de regering aan werkt. Garanties dat dit hele pakket er komt, hebben we niet, laat staan dat we daar een timing op kunnen plakken. Maar stel dat de hervorming uitblijft, dan kan natuurlijk op dit specifieke punt verder gewerkt worden.” Afwachten dus…

KILOMETERHEFFING OP BESTELWAGENS?

De vraag om de kilometerheffing uit te breiden tot bestelwagens is niet nieuw en als het van de Vlaamse regering afhangt kan ze ook bevestigend beantwoord worden. Het principe van de kilometerheffing wordt al 7 jaar toegepast op alle vrachtwagens die in België rondrijden, maar stuit nog steeds op veel kritiek omdat ze alleen geldt voor voertuigen van meer dan 3,5 ton en geen enkele impact heeft gehad op de mobiliteit. In de nieuwe versie van het Vlaams Energieen Klimaatplan (VEKP) wordt voorgesteld om een juridisch en technisch verkennend onderzoek te starten om na te gaan in hoeverre deze kilometerheffing kan worden uitgebreid naar lichte bedrijfsvoertuigen. Één van de te bespreken onderwerpen is de mogelijkheid om een onderscheid te maken tussen voertuigen bestemd voor verschillende beroepssectoren, met inachtneming van de Europese normen.

Daarnaast wil Vlaanderen de vergroening van de stadslogistiek versnellen. De (ambitieuze) doelstelling is om vanaf 2025 alle stadscentra emissievrij te bevoorraden. Een ‘plan van aanpak’ hiervoor bestaat al sinds 16 juli 2021, maar het krijgt nog dit jaar vorm met de lancering van verschillende proefprojecten. Op wetgevend vlak zullen de regels inzake lage-emissiezones worden aangevuld om ruimte te maken voor zero-emissiezones en zo de invoering van zero-emissie stadsdistributie door lokale overheden te vergemakkelijken. Ook afwachten dus…

LIMIET VOOR RIJBEWIJS

B NAAR 4,25 TON OPTREKKEN... EVEN TOCH

Duidelijkheid over de timing is er nog niet, maar dat het proefproject van federaal minister voor mobiliteit Georges Gilkinet er komt is erg waarschijnlijk. In overeenstemming met wat een Europese richtlijn mogelijk maakt, zou de limiet van de toelating om een bestelwagen met rijbewijs B te besturen van 3,5 ton naar 4,25 ton opgetrokken worden. Hier is echter een belangrijke voorwaarde aan verbonden: het voertuig moet alternatief aangedreven worden. Elektrisch ligt voor de hand, maar ook waterstof wordt weerhouden. Het gewicht van de batterij verklaart deze extra toegelaten massa. Dit zou gepaard gaan met een regelmatige rapportage van de deelnemende bedrijven (gereden kilometers, regio van activiteiten,...). “We hebben nog geen zicht op het aantal deelnemende bedrijven”, horen we op het kabinet van minister Gilkinet. Wel staat vast dat het project een looptijd van drie jaar zou kennen. Afwachten dus…

SLIMME TACHOGRAAF VANAF 2026 VERPLICHT

Voor vrachtwagens is de verplichte uitrusting van een intelligente tachograaf van de tweede generatie (SMT2) nakend. Bestelwagens van meer dan 2,5 ton moeten vanaf 1 juli 2026 uitgerust zijn met een intelligente tachograaf van de tweede generatie (SMT2) als ze gebruikt worden voor internationaal transport, net als vrachtwagens. Deze maatregel in het kader van het ‘Mobility Package’ moet de veiligheid verhogen en de ‘camionettisering’ van het internationaal vervoer tegengaan. De SMT2-tachograaf biedt wagenparkbeheerders meer informatie en moet ook automatisch grensoverschrijdingen registreren, zodat de chauffeur niet bij de eerste de beste beschikbare parkeerplaats opnieuw hoeft te stoppen. Hij maakt gebruik van een satellietverbinding, een kortegolfcommunicatiesysteem en een open interface voor aanvullende diensten. Bij een vaste controle kan het de activiteiten van de bestuurder over de laatste 56 dagen in plaats van 28 dagen controleren.

Vanaf 2026 moet de tachograaf bij bestelwagens de camionettisering van het internationaal transport tegengaan.

“Ik wil eerst het emissievrije alternatief stimuleren.”

(Petra De Sutter)

WIDEM LOGISTICS

“HET IS WACHTEN OP ELEKTRISCHE BESTELWAGENS MET VOLDOENDE RIJBEREIK”

Het in Rekkem gevestigde Widem Logistics is gespecialiseerd in de distributie van kleding naar retail-klanten. Naast een grote oppervlakte aan magazijnen over heel Europa beschikt het bedrijf in België over een vloot van een 70-tal vrachtwagens en evenveel lichte bedrijfsvoertuigen, stuk voor stuk van het type Iveco Daily.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Yvan Vande Ghinste richtte Widem Logistics op in 1983, en sindsdien heeft het bedrijf een indrukwekkende groei gekend. “Oorspronkelijk is alles gestart vanuit de optiek van douane-diensten, maar daar is opslag en transport bijgekomen, vooral voor de modesector. Van een beperkte magazijncapaciteit hier in Rekkem zijn we uitgegroeid tot een grote speler op Europees vlak, met een distributienetwerk met uitlopers tot in Nederland, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, Italië, Spanje tot zelfs Marokko en Turkije, en alles daartussen,” aldus Vande Ghinste.

IVECO ONLY

Vanuit het nieuwe gebouw van Widem Logistics in Rekkem verzorgt het bedrijf vooral de lokale distributie naar retail-klanten voor de fashion-sector, vertelt Managing Director Koen Vanden Berghe. “De eindklanten waaraan we van hieruit leveren, liggen verspreid tussen Amsterdam en Parijs, en naar het oosten toe tot in de regio Nordrhein-Westfalen. Terwijl we voor de bewegingen tussen onze magazijnen en die van onze klanten voornamelijk vrachtwagens gebruiken, doen we voor de distributie een beroep op lichte bedrijfsvoertuigen, een 70tal Iveco’s Daily.”

Vanwaar die keuze? “De Daily is om verschillende redenen optimaal voor ons,” zegt Yvan Vande Ghinste. “Eerst en vooral hebben we een uitstekende samenwerking met de lokale dealer, Maenhout in Ardooie, die ook instaat voor het onderhoud. Daarnaast beschikt de Daily over een uitstekende ophanging en zorgen zijn luchtgeveerde zetels en goede afwerking voor tevreden chauffeurs.

En bovendien is de Daily ook bijzonder robuust. We houden onze voertuigen drie jaar in dienst, waarbij we tegenwoordig kiezen voor een leasingcontract omdat dat in het huidige economische klimaat een interessante optie is. Op die tijd leggen ze zo’n 300.000 km af, zonder noemenswaardige problemen. Dat is best veel, maar omdat we om de 3 jaar nieuwe voertuigen in dienst nemen, is de slijtage beperkt en beschikken we altijd over de nieuwste technologie. Bovendien is de reputatie van de Daily uitstekend, wat ervoor zorgt dat we ze na 3 jaar en met een hoge kilometerstand ook nog vlot kwijt geraken op de tweedehandsmarkt, wat natuurlijk ook belangrijk is.”

Het LCV-park bestaat uit een 70-tal Iveco’s Daily die maximaal 3 jaar oud zijn en op die tijd tot 300.000 km afl eggen.

“Op 3 jaar leggen onze bestelwagens 300.000 km af zonder problemen.”

OMBOUW

“De Daily leent zich ook perfect voor de ombouw die nodig is voor onze activiteiten,” vult Vanden Berghe aan. “We vervoeren voornamelijk kleding die aan rekken hangt, waarbij je eerder veel laadvolume nodig hebt dan een hoog laadvermogen. En bij de Daily, die bestuurd kan worden met een rijbewijs B, kunnen we gaan tot een opbouw met een lengte van 5 meter, terwijl dat bij zijn concurrenten meestal beperkt is tot 4.30 meter. De CityBox-opbouw laten we tegenwoordig plaatsen door GVI in Gullegem. Door te kiezen voor een wagenpark met identieke voertuigen, kiezen we ook voor continuïteit. Wanneer onze voertuigen uit dienst gaan, zorgt GVI ervoor dat de opbouw naar de nieuwe modellen overgebouwd wordt als hij nog in goede staat is. Op die manier laten we die investering beter renderen.”

Verdere aanpassingen aan de voertuigen betreffen een telematicasysteem van Samsara, met daaraan gekoppeld digitale veiligheidssloten. “Onze voertuigen zijn voorzien van een laadklep die enkel met een badge en pincode geopend kan worden. Bij een aantal klanten is die manier van werken geïntegreerd in hun vereisten voor leveringen van kleding aan winkels, dus alles is traceerbaar,” aldus Koen Vanden Berghe.

DUURZAAMHEID

En die traceerbaarheid geldt ook voor het verbruik en de CO 2 -uitstoot van de voertuigen. “Onze klanten zijn over het algemeen

begaan met de duurzaamheid van hun leveringen, wat betekent dat we daarover rapporteren. Ook hiervoor is de snelle vervanging van de voertuigen een goede zaak, want het verbruik van de nieuwere modellen ligt lager en de uitstoot is zuiverder,” zegt Koen Vanden Berghe.

duidelijk: “Daarvoor is het rijbereik van de huidige elektrische bestelwagens nog te beperkt en ligt de kost per kilometer te hoog. Bovendien beschikken we altijd over voertuigen met de nieuwste technologie op het vlak van dieselmotoren, waardoor we op dit moment nog overal mogen leveren, ook in binnensteden. Voorlopig schakelen we dus nog niet over.”

“Daarnaast zetten we ook in op opleiding en sensibilisering,” treedt Yvan Vande Ghinste bij. “We voorzien coaching voor onze chauffeurs en volgen ook een aantal zaken nauwgezet op, zoals onder andere de boetes voor te snel rijden en het verbruik. Als er excessen zijn, krijgen we meldingen via het telematicasysteem en gaan we met de chauffeur in dialoog om te bekijken waarom het verbruik hoger ligt en hoe we dat kunnen terugdringen. De snelheid van onze bestelwagens is ook beperkt tot 125 km/u om geraas op de snelweg te vermijden, waardoor we het verbruik beperken en de veiligheid verhogen.”

ELEKTRISCH?

Op de vraag of de overschakeling naar elektrisch rijden niet de ultieme stap is om de duurzaamheid te verhogen, is Vande Ghinste

Maar Widem Logistics heeft er wel voor gezorgd dat het klaar is om in de toekomst de stap te kunnen zetten. “We hebben hier op LAR in Rekkem net een gloednieuw en duurzaam magazijn gebouwd met onder andere zonnepanelen op het dak. De bekabeling voor 20 laadpalen is daarbij al voorzien. Als het haalbaar wordt om voor een deel van onze verplaatsingen over te schakelen op elektrische bestelwagens, kunnen we op praktisch vlak snel beginnen. Maar dan moet het aanbod op het vlak van voertuigen wel voldoen aan onze vereisten, en daar is het voorlopig dus nog op wachten,” besluit Vanden Berghe.

Yvan Vande Ghinste (l) en Koen Vanden Berghe (r) zochten en vonden een bestelwagen met het grootst mogelijk laadvolume. De CityBox-opbouw is uitgerust met een digitaal beveiligde laadklep en hangrekken voor kleding.

“We zetten ook in op opleiding en sensibilisering om het verbruik te beperken.”

“De bekabeling voor 20 laadpalen is al voorzien.”

MAN

TGE ACHTERWIELAANDRIJVING MET AUTOMAAT

Zes jaar geleden liep de eerste MAN TGE van de band. Intussen zijn er al 100.000 geproduceerd en de Duitse constructeur verwacht in 2023 een recordverkoop. Nieuw zijn de luchtgeveerde versies en een achterwielaangedreven TGE met enkele banden en automatische versnellingsbak.

KRACHTIGE DIESEL VAN 202 PK

De MAN TGE is beschikbaar met een 2-liter turbodiesel met 102, 140 en 177 pk. De minst krachtige is de minst verkochte. De 140 pk sterke motor is goed voor zo'n 40% van de leveringen maar meer dan de helft van de klanten kiest de motor van 177 pk. Voor sommige klanten is nog meer vermogen nodig. Daarom zal MAN Individual het motorvermogen voor hen verhogen tot 202 pk. In Valencia konden we bij een acceleratietest vaststellen dat die TGE met 202 pk na enkele tientallen meters uitloopt op de versie met 177 pk.

“In 2022 konden we niet zoveel TGE’s produceren als er vraag naar was. Deze situatie is nu geleidelijk aan het oplossen en ons orderboek is voller dan ooit. Voor 2023 verwachten we dan ook een grote sprong in de verkoop”, zei Head of Sales Van Daniel Holbein tijdens de MAN Van Day in Valencia. Een nieuw model van de TGE komt er nog niet. “Maar we willen het huidige model verder perfectioneren”, zei Holbein. “We gaan voluit voor de elektrische versie, zullen de markt verder uitbouwen in Europa en kijken naar andere afzetmarkten in de wereld.” Uiterlijk zal de TGE dus niet zoveel veranderen maar onderhuids wordt zowat alles nieuw. Zo krijgt de MAN TGE MY2025

In 2022 koos meer dan de helft van de klanten voor de automaat.

een digitaal dashboard, een upgrade van de assistentiesystemen en cybersecurity om het voertuig te beveiligen tegen hacking. Nieuw in het gamma is de achterwielaangedreven TGE met enkele banden en automatische versnellingsbak. Achterwielaandrijving is de betere keuze voor voertuigen met extra gewicht op de achteras. Het geeft meer tractie, zeker als er een aanhangwagen wordt gebruikt. Met de extra versie met automaat speelt MAN in op de vraag van de markt. Terwijl in 2019 nog minder dan de helft van de klanten (40%) koos voor de 8-trapsautomaat, was dat in 2022 al 57%.

4X4

Populair zijn ook de vierwielaangedreven TGE’s waarvan er vorig jaar 3.540 werden geleverd. De meest verkochte is de 4x4 op basis van de voorwielaangedreven TGE met een meervoudige plaatkoppeling. In normale omstandigheden gaat 100% van de tractie naar de voorwielen. Als die minder grip krijgen, verschuift een deel van het

koppel naar de achterwielen tot een maximale verdeling van 50% voor/achter. Deze variabele vierwielaandrijving is gekoppeld aan de 8-trapsautomaat.

Daarnaast is er de MAN TGE 4x4 met permanente vierwielaandrijving gebaseerd op de achterwielaangedreven versie. Hiervoor doet MAN Individual beroep op een systeem van Oberaigner. Deze permanente vierwielaandrijving heeft een koppelverdeling van 42 tot 58%. Hier kan de klant kiezen voor de handgeschakelde 6-versnellingsbak of voor de 8-trapsautomaat. In Valencia konden we beide versies kort testen op een offroad parcours. Voor wie zwaar offroad werk doet is de permanente vierwielaandrijving de betere keuze maar voor de meeste Belgische klanten zal de 4x4 met plaatkoppeling voldoen. MAN Individual komt ook met een luchtvering met vier kanalen. Die biedt verschillende rijmodi en een automatische zelfnivellerende functie volgens de belastingomstandigheden. De luchtvering zal ook beschikbaar zijn voor de 4x4 versies.

De MAN TGE met 202 pk loopt na enkele tientalen meters uit op de TGE met 177 pk.

Erik Roosens

MAN biedt twee vierwielaandrijvingen aan: permanent of met meervoudige plaatkoppeling.

Sibelga gaat voor verdere vergroening met de Ford E-Transit

Sibelga, dat onder andere instaat voor het beheer van het Brusselse elektriciteits- en gasnet, heeft zijn eerste 20 exemplaren van de Ford E-Transit in ontvangst genomen. De E-Transit kwam bij het bedrijf als beste 100% elektrische grote bestelwagen uit een aanbestedingsprocedure die erop gericht is om het wagenpark van Sibelga en die van andere Brusselse openbare instellingen verder te vergroenen.

De Ford E-Transit biedt bedrijven die hun bestelwagenvloot willen vergroenen een uitstekend alternatief voor bestelwagens met een verbrandingsmotor. De eerste 100% elektrische bestelwagen van Ford Pro wist ook Sibelga te overtuigen. "Als verantwoorde onderneming maakte Sibelga een aantal jaren geleden werk van een globale denkoefening om zijn ecologische voetafdruk te verkleinen, met name via een duurzamere mobiliteit. Sibelga beschikt immers over zo’n 400 bestel-

wagens die gebruikt worden voor interventies bij de Brusselse klanten. Momenteel hebben wij als openbaar nutsbedrijf het grootste aantal koolstofneutrale voertuigenpark in Brussel. Meer dan de helft van onze voertuigen rijdt nu al elektrisch of op CNG,” zegt Grégory Navet, Mobility, Fleet & Tools Manager bij Sibelga. En daar komen nu dus 20 exemplaren van de Ford E-Transit bij.

Objectief de beste

De beheerder van het Brusselse elektriciteitsen gasnet en de openbare straatverlichting in de 19 gemeenten van het gewest nam zijn eerste exemplaren van de Ford E-Transit in ontvangst bij het AB Automotive Customer & Delivery Center in Vilvoorde, niet ver van de site van Sibelga aan de Werkhuizenkaai in Brussel. “We kozen voor de Ford E-Transit op basis van een openbare aanbestedingsprocedure waarbij het model voldeed aan onze noden op het vlak van grote elektrische bestelwagens. We hebben al een aantal Ford Transit-modellen met verbrandingsmotor in het park, maar gezien onze strategie om de vloot zo duurzaam mogelijk te maken, opteren we nu voor de elektrische versie,” zegt Grégory Navet.

De E-Transit is de eerste 100% elektrische bestelwagen van Ford Pro. Met de bewezen kwaliteiten van de bijzonder populaire

Transit 2T als basis biedt hij een emissievrije aandrij ijn met een vermogen van 135 kW (183 pk) of 198 kW (269 pk) in combinatie met een batterij met een capaciteit van 68 kWh, goed voor een WLTP-gehomologeerd rijbereik van 317 km. Daarnaast biedt hij een aantal aantal praktische functies, zoals ProPower Onboard aansluitpunt in de laadruimte, met een vermogen tot 2,3 kW om werktuigen van stroom te voorzien of op te laden, een primeur in het Europese LCV-segment.

Vergroening van het Brussels wagenpark

De aankoop van de 20 exemplaren van de Ford E-Transit past volgens Grégory Navet in een bredere strategie bij Sibelga. “We voeren een actief beleid om ons wagenpark te vergroenen. Alle voertuigen waarvoor er een ‘groen’ alternatief bestaat, zullen we de komende jaren geleidelijk vervangen, en dat nog vóór de deadline van 2025 die het Brussels Hoofdstedelijk Gewest oplegt.” Die keuze moet niet enkel de lokale uitstoot van het wagenpark beperken, uit berekeningen van Ford blijkt dat de E-Transit tot 40% lagere onderhoudskosten biedt in vergelijking met de Ford Transit met dieselmotor.

TEST NISSAN TOWNSTAR

PERFECT BRUIKBAAR ELEKTRISCH ALTERNATIEF

Nissan focust in samenwerking met alliantiepartner Renault opnieuw meer op lichte b edrijfsvoertuigen. De (e-)NV200 ruimde eerder al plaats voor de op de Kangoo gebaseerde Townstar, en nu lanceert het Japanse merk ook een 100% elektrische EV-versie van het model.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Dat de technische specificatiefiche van de Townstar grotendeels identiek is aan die van de Renault Kangoo (en dus ook de Mercedes Citan) is geen verrassing. Deze EV krijgt een 122pk en 245 Nm sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft en gevoed wordt door een batterijpakket van 45 kWh. Dat moet zorgen voor een rijbereik tot 300 km, gemeten volgens de WLTP-cyclus.

NADRUK OP COMFORT

Qua looks onderscheidt de Townstar zich door middel van een andere neus, met een radiatorrooster met Japanse designtoetsen. Maar Nissan legt vooral bij de uitrusting zijn eigen accenten. Zo zijn een warmtepomp en een straffere 22 kW AC-boordlader en een 80 kw DC snellaadfunctie (goed voor 150 km extra rijbereik in 25 minuten) standaard in ons land. Tenzij je voor de weinig

interessante (ook geen schuifdeur rechts, geen laadvloerbekleding, geen radio, ...) ‘Visia’ basisversie gaat, maar die zal volgens Nissan niet in trek zijn op de Belgische markt. De amper € 500 duurdere Acenta-versie (vanaf € 34.640 excl. BTW) zal dus ‘officieus’ de instapper zijn voor de Belgische markt. Ben je veeleisend, dan kan je nog gaan voor de hogere uitrustingsniveaus, met onder andere extra veiligheidstechnologieën en bijvoorbeeld ook het 360° camerasysteem (uniek in het segment) en de ProPilot voor semi-automatisch rijden.

PRAKTISCH

Nissan biedt de Townstar aan in een L1 en een ongeveer 40 cm langere L2 uitvoering (+ €1.100). Het batterijpakket zit onder de laadvloer, en heeft dus geen invloed op de laadruimte. In de L1 kan je dus net als bij de benzineversie 3,3 m³ of 3,9 m³ kwijt (afhankelijk van het type tussenschot) en in de L2 van 4,3 m³ tot 4,9 m³. In beide kan je 2 Europallets kwijt, die je bij de L2 zelfs via de zijdelingse schuifdeur kan laden. Beide varianten kunnen tot 1.500 kg slepen, maar het laadvermogen van de lange uitvoering ligt 200 kg hoger (800kg).

We testten de Townstar in de buurt van Parijs, een stad waar dit soort elektrische

bestelwagens perfect tot hun recht komen. Qua onderstelafstelling vertrouwt Nissan op het werk dat Renault leverde met de Kangoo. Zelfs in onbeladen toestand toont hij zich comfortabel en goed uitgebalanceerd, onder andere dankzij het extra gewicht van de batterij. Ook de stilte en de door middel van de versnellingshendel instelbare motorrem zorgen voor aangenaam rijden. Heel wat troeven dus, maar zolang er geen fiscale incentives zijn voor EV’s, blijft de meerprijs van zo’n € 11.000 excl BTW ten opzichte van de benzineversie puur cijfermatig bekeken een harde noot om te kraken.

50% ELEKTRISCH TEGEN 2030

De Townstar EV is (voorlopig) de enige elektrische bestelwagen in het Nissan-gamma. Nissan verwacht immers dat vooral het segment van de compacte bestelwagens de komende jaren sterk zal elektrificeren, vooral voor gebruik in de stad en de periferie. De helft van alle verkochte exemplaren in het segment zal volgens het merk elektrisch aangedreven zijn tegen 2030.

Een aangename leefruimte voor de bestuurder…

...en plaats voor 2 Europallets in de laadruimte.

Er is geen DNA-test nodig om het verwantschap met de Kangoo te bevestigen.

HOE COMPLEX ZIJN DE REGELS?

Het laat zich al raden dat een adequate signalisatie essentieel is voor de veiligheid bij interventies. Maar wat zijn de precieze regels voor VAN's? De dingen worden gestuurd op een Belgisch niveau, maar er zijn ook extensieve Europese regels, ook al is dat een bekommernis voor de producenten. Een schets met dank aan Raf Bruneel van System Edström Belgium voor de toelichting.

Michaël VANDAMME

Om goed te begrijpen wat het wettelijk- en reglementair kader van signalisatie is, moet een onderscheid worden gemaakt tussen werken aan autosnelwegen of autowegen (waar we het niet over hebben) en (tijdelijke) werken op de rijbaan of fietspad (waarover het wel gaat). Dit kan gaan van de beschadiging van een leiding, tot maai- of snoeiwerk of het herstellen van de verkeerssignalisatie. Standaard verplichting zijn 2 oranje gele knipperlichten, bovenop het voertuig aangebracht. Net als een verkeersbord dat op werken wijst en afwisselend rood witte strepen van minstens 1m2. Die verlichting maakt dus deel uit van een breder pakket aan verplichtingen. Voor de verlichting maakt de

maximum snelheid op die baan weinig uit, wel voor de verkeersborden. Dat voor oranje gekozen wordt is niet toevallig. Rood of blauw is immers voor prioritaire voertuigen, groen is voor commandovoertuigen en wit is geen operationele kleur.

EUROPESE BEPALINGEN

De verwarring zit hem in het feit dat naast dit Belgisch wettelijk kader, ook vergaande Europese regels gelden, in een richtlijn gegoten, doorgaans tot R65 afgekort. In belangrijke mate hebben die Europese regels betrekking op meer technische aspecten. In die zin is het vooral een bekommernis voor producenten en verdelers, minder voor gebruikers. Zo wordt onder meer de elektromagnetische comptabiliteit voorgeschreven, wetgeving waarin elk elektrisch onderdeel dat op een voertuig gemonteerd wordt moet voldoen. R65 gaat om de juiste parameters van de kleur, maar ook op de intensiteit van het licht. Het is vooral een verhaal van certificatie voor de producenten. Toch kan er ook een kanttekening geformuleerd worden: technische vernieuwend potentieel botst wel eens op de onverenigbaarheid van wat verouderde Europese regels.

TECHNISCHE INNOVATIES

De markt van de signalisatie is er niet een die van nieuwigheden wemelt, toch zou het verkeerd zijn bepaalde evoluties over het hoofd te zien. Bijvoorbeeld de afmetingen van lampen die zonder platter en compacter worden. Waar je vroeger een dikte van zeg maar 3cm had, kan dit vandaag herleid worden tot 9mm. Je ziet ook wel wat veranderingen op het vlak van de lens-technologie. En natuurlijk ook een verbetering van de LED-kwaliteit. Op zich bestaat LED al redelijk lang, maar dankzij technische verbeteringen krijg je een lager verbruik. De LED-lampen worden ook minder warm dan voorheen. Op zich zeggen de wettelijke voorschriften niets over de kwaliteit van de gebruikte LED, deze normeren enkel de kleur en lichtoutput. Toch doet dit kwantitatieve ertoe, al was het maar op het vlak van verbruik dat met een LED van bedenkelijke kwaliteit aanzienlijk hoger zal liggen. Is men onzeker over dit laatste punt? Het volstaat het ampère verbruik van elk lampje te meten om duidelijkheid te verkrijgen. Nog een punt van verandering, tot slot, is het sturen van die verlichting voor signalisatie via een CAN bus.

Zowel nationale als Europese regels bepalen welke verplichtingen bestaan op het vlak van signalisatie.

(LICHT)SIGNALISATIE OP VAN'S

MUNICIPALIA BEURS

EEN BRIESJE VAN VERANDERING

De keuze van de energiebronnen voor de bedrijfsvoertuigen van steden en gemeenten blijft open. In het besef dat het nodig zal zijn om over te stappen op groene oplossingen, tonen de mandatarissen en professionals m et wie zij samenwerken zich voorzichtig. Deze context van transitie was voelbaar op Municipalia, waar de aanwezige merken verschillende strategieën lieten zien.

Jean-Michel Lodez

De Municipalia beurs voor lokale besturen lokte voor haar 18 e editie op 20 en 21 april 420 exposanten en bijna 10.000 bezoekers naar WEX in Marche-en-Famenne. Van bestrating voor speelplaatsen tot het cateringbedrijf voor naschoolse opvang, van internet tot onderhoudsvoertuigen: alles wat het leven van gemeenten beïnvloedt, had zijn plaats op de beurs.

“Er is een energiecrisis en de bedoeling van de deelnemers is om groenere oplossingen voor te stellen aan steden en gemeenten”, aldus Julie Wéry, communicatiemedewerker bij WEX. En wanneer we het hebben over bedrijfsvoertuigen, wordt de vergroening

door veel spelers op deze openbare markten zeer ernstig genomen

E(C)LEK(C)T(R)ISCH

“Wij hebben zeer duidelijke doelstellingen en verplichtingen die rekening houden met de akkoorden van Parijs”, zegt Benoît Dessart, Strategic Buyer bij Veolia Belux.

“Ons wagenpark bestaat nog steeds uit verbrandingsmotoren waarin we behoorlijk wat HVO gebruiken. Daarnaast beginnen we ons uit te rusten met CNG-voertuigen en hebben we gepland om tegen eind dit jaar elektrische voertuigen van verschillende grootte aan te schaffen.”

Steden en gemeenten zijn geïnteresseerd in groene motoren, maar gaan voorzichtig te werk.

Deze elektrische oriëntatie was dominant onder de groene oplossingen die op Municipalia werden getoond. Op de stand van Volvo Trucks stond de eerste Belgische 100% elektrische vuilniswagen, besteld door Net Brussel. “Bijna het hele assortiment is bij ons verkrijgbaar: van 4,2 t en 18 - 19 t tot 32 t in bakwagens, terwijl we in trekkers tot 44 t kunnen gaan. Dit kan omdat Volvo de beslissing heeft genomen om zoveel mogelijk bestaande onderdelen te behouden voor de ontwikkeling van deze elektrische versies.” We merken hetzelfde optimisme een paar stands verderop, waar de Ford E-Transit ook pleit voor een connected toekomst en eind dit jaar gezelschap krijgt van zijn kleine broertje, de E-Transit Custom.

VALSE START?

“De wens om de wagenparken groener te maken, is voelbaar”, bevestigt Geoffrey Demeffe, Ford Fleet Manager bij Steveny Group. “De grote vragen die nu rijzen, betreffen de aankoopmethoden. Gemeenten vragen zich af of ze beter kunnen kiezen voor operationele leasing of eigen financiering. Ze vragen zich af wat de werkelijke gebruikskosten zijn in vergelijking met verbrandingsmotoren en hoe ze een bestek moeten opstellen om ruimte te maken voor elektrische voertuigen.”

Is de weg naar elektrische voertuigen reeds geplaveid? Niet per se. De aangekondigde verplichtingen voor 2035 leken de weg te hebben vrijgemaakt, maar de plotse Europese onenigheid over de definitie van een groen voertuig verstoort de zekerheden. “Twee jaar geleden wilden we niet meer weten van diesel in de bestekken”, herinnert zich Julien Lefèbvre, Sales Manager voor de merken Maxus, Fuso en Piaggio binnen de Dupont groep. “Vandaag zien we dat deze oplossingen weer opduiken, ook al hebben we het gevoel dat het zal stoppen bij de fabrikanten. Zo wordt bij Fuso dit jaar de e-Canter gepresenteerd en zal de fabriek eind 2024 geen thermische voertuigen met B-rijbewijs meer produceren.”

DE HAAS EN DE SCHILDPAD

De productie moet echter duidelijk gestructureerd zijn en bestellingen moeten binnen een redelijke termijn kunnen worden uitgevoerd. MAN stelde op zijn Municipalia-stand een thermische TGE voor. De productie van de elektrische modellen van de fabrikant in samenwerking met VW gebeurt op Europese schaal en is volgeboekt tot eind 2024. Bovendien wil het merk wachten op

KLEINE SLIMMERD

In deze periode die velen omschrijven als een 'overgangsperiode' voor de motoren van bedrijfsvoertuigen, werden op Municipalia interessante tussenoplossingen aangedragen. De Piaggio Porter NP6 trok onze aandacht. Hij is niet duur in aanschaf (vanaf 20.300 EUR excl. btw) en wordt aangedreven door een zuinige combinatie van LPG-benzine of CNG-benzine, wat in een recente test resulteerde in een onklopbare kostprijs van 5,5 EUR/100 km. De versie die op de beurs werd getoond, was een kipper met kofferbak van Body Concept Automotive. Een model met dubbele wielen en een GVW van 2,8 ton dat 984 kg laadvermogen kan vervoeren in een formaat dat is ontworpen voor stedelijke en voorstedelijke opdrachten. De Piaggio Porter NP6 wordt vanaf volgend jaar ook in 100% elektrische versie aangeboden.

de nieuwe regelgeving voor bedrijfsvoertuigen om ze mee te nemen in zijn ontwikkelingen. “We zullen niet de eersten zijn op het gebied van elektrische voertuigen, maar we willen met perfect ontwikkelde en betrouwbare producten komen voor de gemeenten”, legt Rudy Stocq, Head of Public Markets bij MAN Truck & Bus Belgium, uit. “Deze bedrijfsvoertuigen zullen een ruime batterijcapaciteit hebben, ook al zijn gemeenten niet noodzakelijk op zoek naar een grote autonomie omdat ze in stadscentra of hun directe omgeving werken. Ze maken zich meer zorgen over de investering die een elektrische bestelwagen of vrachtwagen vandaag vertegenwoordigt in vergelijking met hun thermische equivalenten.”

ONVOLDOENDE STEUN

De aanschafkosten verontrusten steden en gemeenten. Vooral in Wallonië, waar er geen stimulansen zijn om de sprong te wagen. “In Brussel zijn in bepaalde gevallen premies tot 10.000 euro voorzien”, merkt Julien Lefèbvre op. In Vlaanderen zijn er ook 'one shots' (investeringssteun). In het zuiden van het land wachten we daar helaas nog steeds op.” De rem is des te sterker omdat, buiten het

voertuig zelf, het de omkaderende infrastructuur is die moet worden herbekeken. De vervallen staat van sommige gemeentelijke gebouwen is immers niet bevorderlijk voor de installatie van laadpunten. En dit is slechts één voorbeeld van wat soms wordt gezien als een hindernisbaan met een onzekere uitkomst.

“Ik denk dat er geen twijfel over bestaat dat we het imago van de groene energie moeten verdedigen en ons moeten aansluiten bij deze nieuwe beweging”, geeft Guy Brutsaert, directeur van Intercommunale IEG, toe. “Dit gezegd zijnde, is het idee om over te schakelen op elektrische voertuigen weliswaar interessant, maar impliceert het idealiter de installatie van zonnepanelen om deze voertuigen op te laden. We weten echter dat we morgen waarschijnlijk zullen moeten overschakelen op waterstof. Vandaar dat het vrij ingewikkeld is om de juiste keuze te maken.”

Dit is wat heel wat mandatarissen bezighoudt. Tussen ecologische en economische imperatieven en de wens om zich op de lange termijn te richten, is het in de huidige context moeilijk om de rust te bewaren in de wagenparken van de openbare sector …

Geknipt voor de stad.