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IVECO T-WAY
NASCIDO PARA O ESTALEIRO Projetado e desenvolvido para exigentes aplicações em fora de estrada, o novo Iveco T-Way vem substituir o modelo Trakker e completa a renovação da gama pesada Iveco Way, que passou a ser uma das mais avançadas do mercado TEXTO CARLOS MOURA PEDRO
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eneficiando da longa tradição da Iveco no universo dos camiões de estaleiro, minas e obras públicas, que remonta à década de ’70 do século passado, a marca italiana lançou a nova gama T-Way, a qual já se encontra em comercialização. A entrada da marca neste exigente segmento deu-se com os modelos Fiat / OM 300 PC, cuja fiabilidade foi posta prova em diversas expedições de todo-o-terreno em vários continentes. A gama seria renovada na década de ’80 com o lançamento das várias versões do Fiat / Iveco 330. Em 1993 surgiu o Iveco Eurotrakker que se manteve em produção até 2004, altura em que foi substituído pelo Iveco Trakker. Cada nova geração de camiões de estaleiro e obras públicas usufruiu da experiência acumulada com os antecessores, mas recebeu as mais recentes soluções tecnológicas para satisfazer as crescentes exigências do mercado em termos de produtividade, capacidade de carga, segurança e conforto do motorista. O novo Iveco T-Way não é exceção. Para sublinhar as qualidades do novo modelo, o marketing da Iveco não hesitou em atribuir uma assinatura expressiva: “T for Tough!”
MISSÕES DIFÍCEIS
Construído em aço de alta resistência com uma estrutura de 10 mm de espessura, o chassis do Iveco T-Way está preparado para suportar cargas pesadas e enfrentar
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TURBO COMERCIAIS MAIO/JUNHO 2021
IMAGEM DE ROBUSTEZ O novo T-Way herdou as lendárias caraterísticas de robustez dos camiões de estaleiro da Iveco
as missões mais dificeis. O eixo dianteiro oferece uma capacidade máxima de nove toneladas, enquanto o traseiro dispõe de um redutor de série, destinado a maximizar a robustez e as prestações. O novo sistema de suspensão traseira para eixos ‘tandem’ otimiza o peso do camião e melhora o desempenho em fora de estrada, com uma maior distância ao solo e um melhor ângulo de saída. No capítulo mecânico, o Iveco T-Way é proposto com o motores Cursor de 13 litros e nove litros, que oferecem potências até 510 cv (mais 10 cv do que no Trakker). Estes propulsores podem ser associados à caixa automatizada Hi-Tronix de 12 e 16 velocidades, que conta com novas funcio-
nalidades destinadas a utilização em fora de estrada. Entre estas incluem-se a função Hill Holder, para ajudar no arranque em subidas íngremes, ou o Modo Rocking, para ajudar a recuperar em superfícies escorregadias. Igualmente novo é o Modo Creep, para velocidades ultrabaixas, ao ralenti. Para circulação nos troços asfaltados está disponível o sistema Iveco Hi-Cruise que se destina a aumentar a eficiência da transmissão, incluindo passagens de caixa preditivas, cruise control preditivo e uma função Eco-roll, que recorre à inércia do veículo em descidas. O Iveco T-Way oferece ainda uma nova solução de economia de combustível para missões que requerem o recurso ocasio-
