Dvizhok90_2020

ноябрь 2020 • #90

про автомобили в деталях

БОЛЬШОЙ ТЕСТ

РАДИАТОРОВ Mahle • Zekker t• ASC Termal • S AT • Denso • Luzar • NRF

VS

Заводской оригинал

30

РАЗРЯД АДРЕНАЛИНА

Тест-драйв Porsche Taycan 4S

Встречаем но вый

Mercedes-Ben z Actros V

46

14 36

10

Лабораторный тест охлаждающих жидкостей

«Человек хочет, чтобы автомобиль стал его гаджетом»

Lecar, CR, Felix, Luk, Metaco, Sintec, Coolstream, «Аляsка», Zekkert и G-Energy

Глава «Хендэ Мотор СНГ» открыл выставку мобильности будущего

60

РСКГ‑2020

Подводим итоги сезона вместе с командой Carville Racing

Колонка редактора

Автомобильный журнал «Движок»

Учредитель и издатель: ООО «КВС-Медиа» Генеральный директор: Константин Силков Главный редактор: Илья Огородников Редактор отдела новостей: Роман Зубко Обозреватель: Вадим Аскаров

САБОТАЖ премиальных марок сомнения в электротяге и отказ от автопилотов

Дизайн журнала и сайта: Владимир Мироненко Сайт журнала:

dvizhok.su

Адрес редакции: 194044, Санкт-Петербург, Большой Сампсониевский пр., 32, БЦ «Сампсониевский», офис № 2А 307, тел./факс: +7 (812) 324-2435, chief@dvizhok.su

Печать журнала: Типография «Премиум-пресс», г. Санкт-Петербург, ул. Оптиков, 4 Подписано в печать 01.11.2020 г. Рекламно-информационное издание. Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77-59686 от 23.10.2014 г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Журнал издается с 2012 г. Выходит 1 раз в месяц. Тираж 10 000 экз. Распространяется БЕСПЛАТНО Любое использование опубликованных материалов, а также дизайнерских разработок допускается только с письменного разрешения редакции. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Редакция не несет ответственности за содержание предоставленных рекламных материалов.

16+

2020 год продолжает преподносить сюрпризы, в том числе и в автомобильной сфере. Неожиданные заявления посыпались от руководителей премиальных брендов, которые, можно сказать, устроили настоящий саботаж современным автомобильным тенденциям. Одними из первых неожиданно высказались концерны Daimler и BMW, заявив, что полностью сворачивают совместную разработку автопилотов. А MercedesBenz к тому же выходит из всех проектов предоставления услуг мобильности, то есть всевозможных каршеринговых программ. Удивительно, но заявления, полностью противоречащие современным автомобильным тенденциям, поддержали также Porsche, Bentley, Ferrari и Lamborghini. Если суммировать высказывания топ-менеджеров этих автомобильных брендов, то все они сводятся к главному: самостоятельное управление спорткарами и люксовыми моделями — то, за что их автомобили любят и покупают обеспеченные клиенты. Все исследования показывают, что владельцы очень дорогих машин категорически против отказа от процесса управления. Мол, не для того они тратят сотни тысяч, а то и миллионы долларов на эксклюзивные авто, чтобы спать за рулем. Причем речи глав автоконцернов, несмотря на некоторые оговорки, достаточно категоричны. Все перечисленные марки признают, что будут продолжать внедрять отдельные элементы автономного передвижения, такие как системы удержания в полосе или автоторможения, однако полноценный автопилот если и будет доступен, то в очень далеком будущем, а то и вовсе никогда!

Вопреки собственной логике откровеннее всего о причинах резкого изменения курса снова высказались руководители компании Daimler. По словам прагматичных немцев, все дело… в деньгах. Оказывается, новомодные каршеринговые проекты так и не принесли Mercedes-Benz желаемых прибылей. Более того, количество неудачных программ в этой области существенно превосходит число успешных. Что же касается автономного управления, то и тут дело не столько в предпочтениях клиентов, сколько в неготовности

автомобильных брендов принять ответственность за свой биспилотный транспорт. Если искусственный интеллект, управляющий машиной, признают полноценным участником дорожного движения, то все риски попадания в аварии и причинения ущерба юридически будут перенесены с водителя на автопроизводителя. А это значит, что автоконцернам придется регулярно выплачивать многомиллионные компенсации пострадавшим. Учитывая несовершенство современных технологий и негативный пример в виде регулярных аварий электромобилей компании Tesla, которые одними из первых получили систему более-­менее полноценного автопилота, мировые автогиганты решили оставить беспилотные разработки до лучших времен. Ну а такие эксклюзивные игроки, как Ferrari и Lamborghini, сообщили вдобавок, что и на электрофикацию транспорта поглядывают с недоверием. Например, глава скудерии 65-летний Луи Камиллери заявил, что, несмотря на появление гибридных и электрических моделей, при его жизни бензиновые Ferrari останутся основой продаж марки. А глава Lamborghini дал понять, что мотор V12 — в ДНК его суперкаров… Очень любопытная ситуация. Как говорится, будем посмотреть…

«Человек хочет, чтобы автомобиль стал его гаджетом» Глава «Хендэ Мотор СНГ» открыл выставку мобильности будущего

10

Призванные из запаса Тест-драйв обновленного Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport

20

Компрессия... Выставка GasSuf 2020

52 Лабораторный тест охлаждающих жидкостей Lecar, CR, Felix, Luk, Metaco, Sintec, Coolstream, «Аляsка», Zekkert и G-Energy

36

РСКГ‑2020 Подводим итоги сезона вместе с командой Carville Racing

60

Автобизнес 6 10

Новости «Человек хочет, чтобы автомобиль стал его гаджетом»

Глава «Хендэ Мотор СНГ» открыл выставку мобильности будущего

Автомобили 12 14 20

Новости Разряд адреналина

Тест-драйв Porsche Taycan 4S

Призванные из запаса

Тест-драйв обновленного Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport

Автокомпоненты 26

Новости

30

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo

Заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

36

Лабораторный тест охлаждающих жидкостей

Lecar, CR, Felix, Luk, Metaco, Sintec, Coolstream, «Аляsка», Zekkert и G-Energy

Комтранс 42 46 50 52

Новости Дальнобойный гаджет

Встречаем новый Mercedes-Benz Actros V

Scania Service

Идти на опережение

Компрессия...

Выставка GasSuf 2020

Автоаксессуары 56

Новости

Автоспорт 58 60 62

Новости РСКГ‑2020

Подводим итоги сезона вместе с командой Carville Racing

RDS GP 2020

Новый чемпион и новый статус российского дрифта

Автодосуг 64

Автомотоцунами накрыло Петербург

В Северной столице прошел фестиваль Tsunami Picnic

6

Автобизнес

«Lada Ижевск» отмечает

55-летие завода

Ижевский автомобильный завод, входящий в «Группу АвтоВАЗ», отмечает 55-летний юбилей. Приказ об организации автомобильного производства в Ижевске был подписан 21 октября 1965 года, напоминает пресс-служба АвтоВАЗа. В качестве генерального подрядчика оснащения нового завода выступила французская компания Renault. Первый автомобиль — «Москвич‑408» — был выпущен заводом «Ижмаш» в декабре 1966-го. В производственную линейку предприятия в дальнейшем входили «Москвич‑412», Иж‑2125 «Комби» (первый советский лифтбек), Иж‑2715 (первый советский легкий коммерческий фургон), Иж‑27151 (пикап), хэтчбек Иж‑2126 «Ода», универсал Иж‑21261 «Фабула». Соглашение о сотрудничестве с АвтоВАЗом руководство завода подписало в начале 2000-х; в разные годы на мощностях «ИжАвто» выпускались модели Lada 2106, 2104 и 2107. В состав «Группы АвтоВАЗ» Ижевский автозавод вошел в 2011 году; в 2012-м на предприятии стартовало производство седанов Lada Granta, в 2014-м — Granta Liftback и автомобилей на платформе альянса Renault-Nissan. С 2015 года на заводе «Lada Ижевск» выпускаются автомобили семейства Lada Vesta: первоначально — седан, с 2017 года — универсалы Vesta SW и Vesta SW Cross. В 2018 году на конвейер «ИжАвто» встал кросс-седан Vesta Cross. На сегодняшний день завод «Lada Ижевск» выпустил свыше 450 тыс. экземпляров модели Lada Vesta в различных модификациях

Bosch и Castrol объявили о начале сотрудничества в России Компании Bosch и Castrol объявили о подписании соглашения о начале совместной деятельности на российском рынке. В ее рамках компании-партнеры будут рекомендовать продукты и услуги друг друга в фирменных сетях станций технического обслуживания автомобилей. В частности, во всей сети станций «Бош Авто Сервис» станет доступен полный ассортимент смазочных материалов Castrol, а на всех СТО «Castrol Автосервис» будут использоваться запасные части и средства диагностики Bosch. «Сотрудничество между Castrol и Bosch на европейском рынке, начавшееся в 2013 году, развивается весьма успешно. Оно способствовало развитию бизнеса обеих сторон, а также обеспечило потребителям легкий доступ к продуктам и услугам Bosch и Castrol, — заявил директор по маркетингу компании «Castrol Россия» Артем Луговцев. — Теперь мы начинаем взаимовыгодное сотрудничество на российском рынке, что сможет гарантировать автовладельцам повышенный уровень удобства и обеспечит рост предложения в наших партнерских станциях технического обслуживания». «Данное соглашение о сотрудничестве объединяет два самых сильных бренда на рынке послепродажного обслуживания. Такая совместная деятельность создает дополнительные возможности для наших партнерских станций технического обслуживания, которые смогут повысить свою привлекательность в глазах клиентов, предлагая им лучшие смазочные материалы, запасные части и превосходный уровень сервиса. Совместный подход к обучению, программам поддержки и реализации маркетинговых мероприятий также позволит автосервисам привлекать еще больше клиентов и увеличить эффективность своего бизнеса», — отметил, в свою очередь, региональный директор подразделения «Автомобильные запчасти и диагностическое оборудование» в России, Украине, Белоруссии, Средней Азии и Закавказье компании Bosch Александр Алешин www.dvizhok.su

НОВОСТИ

В Faurecia ждут оживления рынка автокомпонентов

редактор рубрики Роман Зубко

Группа компаний Faurecia опубликовала отчет о продажах и финансовых результатах в третьем квартале 2020 года. В денежном выражении объем продаж группы компаний, как сообщает ее пресс-служба, составил за отчетный период 3,87 млрд евро. По сравнению с третьим кварталом 2019 года продажи Faurecia снизились на 7,4%, однако на фоне падения на 13,5% в первом квартале и на 50% во втором подобные результаты позволили руководству компании назвать их в целом успешными. В последние месяцы продажи группы компаний также демонстрировали восстановительный рост, а в сентябре, как следует из отчета Faurecia, они даже превысили показатели сентября 2019 года (на 1,2%). По итогам 9 месяцев 2020 года, однако, продажи Faurecia по-прежнему находятся в отрицательной зоне: с января по сентябрь группа компаний продала автокомпонентов на 10,04 млрд евро, что на 23,7% меньше, чем за аналогичный период 2019 года. Прогноз на второе полугодие в Faurecia изменили в сторону увеличения: теперь в руководстве группы компаний рассчитывают, что ее продажи достигнут как минимум 8 млрд евро (вместо заявленных ранее 7,6 млрд). На дальнейшие перспективы развития мирового рынка автокомпонентов в группе компаний смотрят со сдержанным оптимизмом. «В третьем квартале наши продажи оказались выше, чем ожидалось ранее. Мы рассчитываем на значительное оживление рынка в следующие два года и подтверждаем, что Faurecia находится на пути к достижению поставленных целей в области продаж и финансовых результатов к 2022 году», — заявил генеральный директор Faurecia Патрик Коллер. Компания Faurecia частично принадлежит PSA Group. Ранее французский концерн владел 46% акций производителя автокомпонентов; теперь же, после продажи части пакета акций, доля PSA Group в Faurecia уменьшилась до 39%

В России заработал проект Distrigo

В концерне Continental сменится гендиректор Генеральный директор Continental AG Эльмар Дегенхарт уведомил наблюдательный совет концерна о своем намерении уйти с занимаемой должности с 30 ноября нынешнего года. Как сообщает пресс-служба немецкого концерна, г-н Дегенхарт попросил наблюдательный совет принять его отставку и досрочно прекратить действие его контракта, изначально рассчитанного до 11 августа 2024 года. В качестве причины подобного решения гендиректор Continental назвал необходимость заняться своим здоровьем и заявил, что это теперь «новый приоритет» в его жизни. Преемником г-на Дегенхарта решением наблюдательного совета Continental AG назначен Николай Зетцер (Nikolai Setzer), который вступит в должность 1 декабря 2020 года и будет занимать ее до марта 2024-го. Эльмар Дегенхарт, имеющий степень доктора технических наук, возглавляет концерн Continental в должности генерального директора с 12 августа 2009 года. В настоящее время он отвечает в группе компаний за коммуникации, рыночную стратегию, управление качеством, а также программу совместной работы с технологическими стартапами. Ранее в нынешнем году, в разгар кризиса в мировой автоиндустрии на фоне пандемии коронавируса, г-н Дегенхарт заявлял о том, что в Continental не считают эффективными введенные правительством Германии меры поддержки автоиндустрии страны и что концерну придется пойти на сокращение части персонала. Вместе с тем результаты деятельности Continental AG по итогам двух кварталов текущего года оказались выше прогнозов аналитиков рынка

В руководстве PSA Group объявили о запуске в России проекта Distrigo по дистрибуции запасных частей. Проект, как уточняет пресс-служба группы компаний, является частью стратегического плана Push to Pass и направлен на усиление присутствия Groupe PSA на рынке автозапчастей для послепродажного обслуживания автомобилей в Евразии. Запуск проекта Distrigo, по замыслу руководства PSA Group, призван обеспечить оперативную доставку оригинальных запасных частей Peugeot, Citroen, Opel и мультибрендовых запчастей Eurorepar до официальных дилеров и сервисных станций Eurorepar Car Service, а также всех остальных игроков рынка. Предполагается, что поставки деталей и аксессуаров на всей территории Евразии будут выполняться в течение одного-двух дней. Первыми регионами — участниками проекта в России стали Урал и часть городов Поволжья: Казань, Самара, Тольятти, Саратов. Парк автомобилей Peugeot и Citroen в пределах этих городов и регионов, по данным PSA Group, составляет более 95 тыс. машин. «С учетом того, что в линейке Eurorepar представлены запасные части для большинства марок автомобилей, речь идет о 80% покрытия потребностей региона в запасных частях, маслах и аксессуарах», — говорится в официальном сообщении группы компаний. Первым официальным стратегическим партнером PSA Group по дистрибуции запасных частей в России в концепции Distrigo стала компания «Шате-М Плюс». В рамках нового проекта официальные дилеры Peugeot, Citroen, Opel, сервисные станции Eurorepar Car Service, а также независимые игроки на рынках указанных регионов смогут получать необходимые запчасти напрямую с региональных складов компании. В ближайшем будущем в Groupe PSA планируют расширить проект Distrigo на территории Российской Федерации, а также реализовать его в Беларуси и Казахстане

ноябрь 2020 • # 90

7

8

Автобизнес

BorgWarner приобрел Delphi Technologies

Компания BorgWarner объявила о завершении анонсированной в начале года сделки по приобретению фирмы Delphi Technologies. В BorgWarner рассчитывают, что объединение с Delphi Technologies позволит компании «расширить ассортимент продукции, производственные возможности и охват рынка электронных изделий и силовой электроники», а также занять «лидирующие позиции в сфере электроприводных систем». Сделка двух компаний одобрена акционерами Delphi Technologies; кроме того, на нее получены необходимые разрешения контролирующих органов. Операции с акциями Delphi Technologies на Нью-Йоркской фондовой бирже в связи с завершением сделки прекращаются, отмечают в компании. Объединенное предприятие, как заявляют в руководстве обеих компаний, «обеспечит заказчикам широкий ассортимент интегрированных и отдельных изделий силовой электроники (включая высоковольтные инверторы, преобразователи, бортовые зарядные устройства и системы управления аккумуляторами) и дополнительные возможности (включая программное обеспечение, системную интеграцию и терморегулирование)». Компании-партнеры рассчитывают, что широкая линейка компонентов Delphi Technologies для двигателей внутреннего сгорания «дополнит линейку продукции BorgWarner с акцентом на экологически чистые технологии». Кроме того, в BorgWarner ожидают, что продукция Delphi Technologies в сфере коммерческих автомобилей и послепродажного обслуживания позволит «сбалансировать производство оборудования для легковых автомобилей и коммерческих транспортных средств, а также снабжение запчастями». Подразделение Delphi Technologies, ответственное за послепродажное обслуживание, сохранит, как обещают в BorgWarner, свою корпоративную идентичность

В BMW подсчитали ущерб от Brexit для автоиндустрии

Выход Великобритании из Евросоюза может обойтись европейским автопроизводителям и поставщикам компонентов в 10–11 млрд евро. Подобный ущерб автоиндустрия может понести в том случае, если правительство Великобритании не заключит предварительное соглашение с руководством ЕС о свободной торговле (без таможенных пошлин и бюрократических барьеров). Об этом заявил журналистам финансовый директор компании BMW Николас Петер в ходе состоявшейся в октябре онлайн-конференции в формате круглого стола. «Ассоциация ACEA ожидает, что это (Brexit без сделки с ЕС. — Примеч. ред.) может обойтись автопроизводителям и поставщикам в сумму от 10 до 11 млрд евро», — приводит слова г-на Петера агентство Reuters. «Нам нужна беспошлинная торговля. И даже в таком режиме она не должна иметь никаких барьеров. Наша производственная система работает по принципу just-in-time («точно в срок». — Примеч. ред.), поэтому административные процессы на таможне должны быть эффективными», — отметил также финдиректор BMW. Кроме того, по мнению г-на Петера, Британия должна согласованно работать с Евросоюзом в сфере требований по ограничениям вредных выбросов в атмосферу, с тем чтобы автопроизводители могли продавать одни и те же автомобили на рынках всех европейских стран. Ранее, в 2016 году, как уже сообщал «Движок», в британском «Сообществе автопроизводителей и продавцов» (The Society of Motor Manufacturers and Traders, SMMT) заявляли, что выход Великобритании из Евросоюза может стоить экономике страны как минимум 800 тыс. рабочих мест и 15,5 млрд фунтов стерлингов, обеспечиваемых автомобильной отраслью www.dvizhok.su

Россия обогнала Италию по объемам продаж новых автомобилей Российский авторынок вышел на 11-е место в мире по объему продаж новых машин за 9 месяцев 2020 года, опередив итальянский. Всего с января по сентябрь нынешнего года на мировом рынке было продано около 54 млн новых автомобилей, что на 19% меньше, чем за аналогичный период 2019-го, сообщает аналитическое агентство «Автостат». На 12 ведущих авторынках мира реализуется без малого 80% от общего количества машин, продаваемых на мировом рынке. В России с января по сентябрь 2020 года было продано, по данным АЕБ, 1,095 млн новых автомобилей — на 14% меньше, чем за первые 9 месяцев 2019 года. Тем не менее российский авторынок поднялся в рейтинге с 12-го места на 11-е: в нашей стране с января по сентябрь продано больше новых машин, чем в Италии (1,071 млн; –33%) и немногим меньше, чем в Канаде (1,152 млн; –24%). Крупнейшим авторынком мира по итогам 9 месяцев 2020 года стал китайский: в Поднебесной реализовано за указанный период 16,430 млн новых машин (–10% к результату 9 месяцев 2019 года). На втором месте в рейтинге ведущих авторынков мира находятся США (10,305 млн ед.; –19%), замыкает тройку лидеров рынок Японии (3,355 млн ед.; –18%). Единственным рынком из числа 12 крупнейших в мире, на котором был отмечен рост продаж по итогам 9 месяцев 2020 года, оказался южнокорейский: 1,369 млн проданных машин (+8% к результату 9 месяцев 2019-го)

9

ноябрь 2020 • # 90

10 Автобизнес

Человек хочет, чтобы автомобиль стал его гаджетом

Вадим Аскаров

Фото: компания-производитель

В Москве открылась выставка Hyundai Future Mobility, на которой корейская компания предлагает всем желающим познакомиться со своими смелыми концепту‑ альными решениями, олицетво‑ ряющими видение будущего индивидуальной и коллективной мобильности. Экспозицию в он‑ лайн-формате лично представил управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев, по‑ дробно рассказав, в чем важность столь революционных решений. Обозреватель журнала «Движок» внимательно наблюдал за ме‑ роприятием и выделил самые важные тезисы о том, каким наше будущее видит корейский концерн. Новая выставка предлагает поразмышлять, какой станет индустрия транспорта через 10–20 лет. Экспонаты отражают представление о мобильности будущего и глобальную стратегию бренда Hyundai, в центре которой человек и его роль в разных сферах жизни. Экспозиция состоит из нескольких тематических зон, каждая демонстрирует достижения компании в области мобильности настоящего и будущего. Открывает выставку уменьшенная копия макета интеллектуальной транспортной системы, впервые показанного на стенде Hyundai на выставке CES 2020. Модель городского транспортного кластера дает представление об интеграwww.dvizhok.su

ции воздушного транспорта (UAM), специализированных автомобилей (PBV) и транспортных пересадочных узлов (HUB) в городское пространство будущего, ориентированное на человека.

Глава «Хендэ Мотор СНГ» открыл выставку мобильности будущего Также один из ключевых экспонатов выставки — кроссовер Hyundai NEXO, электромобиль с силовой установкой на водородных топливных элементах (FCEV) и с нулевым уровнем вредных выбросов. Единственное, что выделяет этот автомобиль среди прочих, — водяной пар. Система на топливных элементах обеспечивает запас хода до 666 км (по циклу WLTP). Центральное место в экспозиции занимает арт-объект, представляющий собой силуэт модели IONIQ Electric, помещенный на реальную электрическую силовую установку электромобиля. В этом году было объявлено о создании отдельного суббренда IONIQ, который уже в ближайшие четыре года выпустит три новые модели. В целом на выставке большое внимание уделено «жизни водорода». По мнению Hyundai, водород — один из самых перспективных видов топлива. Он может позволить человечеству решить важную проблему — найти практически неиссякаемый источник полностью экологичного топлива для большого числа транспортных средств. Именно поэтому Hyundai прикладывает немало усилий для разработки транспорта на водородном топливе и популяризации этого вида энергии. Разработанная Hyundai силовая установка на водородных топливных элементах вырабатывает электроэнергию за счет реакции водорода с кислородом. В соот«Продажи электромобилей — это тема не совсем правильная. Подписка Hyundai Mobility — лучший вариант для электромобилей на российском рынке»

11

ветствии с глобальным планом концерна к 2030 году Hyundai Motor Group существенно увеличит производство силовых установок на водородных топливных элементах — до 700 тыс. штук в год, а также будет развивать новые направления бизнеса, поставляя такие установки производителям автомобилей, дронов, судов, подвижных составов и других видов транспорта. После мероприятия управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев ответил на вопросы журналистов и раскрыл некоторые планы компании на российском рынке. В частности, г-н Калицев отметил, что продажи модели Hyundai IONIQ в России начнутся в следующем году. Кроме того, он поразмышлял над перспективами электромобилей на отечественном рынке и сделал довольно четкое заявление, что, скорее всего, электромобили будут реализовываться в России только по подписке (Hyundai активно продвигает эту услугу в России. — Примеч. ред.).

Hyundai IONIQ изначально был просто электромобилем, хотя и с тремя вариантами электрифицированных агрегатов: гибридным, подзаряжаемым гибридом и полностью электрическим. Теперь это имя превратится в отдельный бренд экологичной мобильности — целое семейство автомобилей

Также Алексей Калицев прокомментировал бурно развивающееся в последнее время направление автономного транспорта. Было отмечено, что оно больше подходит для

сегмента общественного транспорта или такси. Также автономный транспорт может расширить круг людей, эксплуатирующих автомобиль как таковой. Например, автопилотом можно пользоваться и без наличия водительских прав. Кроме того, была затронута и тема экологии. Для более оперативного развития и внедрения «зеленого» транспорта необходима более тесная консолидация всех производителей. По мнению Hyundai, пока производители разобщены и не имеют общей стратегии. Экспозицию новых технологий мобильности Hyundai можно посетить в Hyundai MotorStudio в Москве по адресу: ул. Новый Арбат, д. 21, стр. 1. Выставка уже открыта для всех желающих.

ноябрь 2020 • # 90

12 Автомобили

Jaguar обновил кроссовер E-Pace

Компания Jaguar представила рестайлинговую версию компактного кроссовера E-Pace. Дебют E-Pace 2021 модельного года — часть фирменной программы по обновлению модельного ряда, осуществляемой британской компанией. Ранее, напомним, плановому рестайлингу подверглись легковые модели XF и XE, а также кроссовер F-Pace; теперь же настал черед младшего SUV. Опознать обновленный E-Pace проще всего при взгляде анфас: иными стали радиаторная решетка, обрамление воздуховодов в переднем бампере и его нижняя часть, а также начинка светодиодных фар. Сзади обновления не так заметны: в глаза бросаются прежде всего подретушированные фонари. Зато пересмотрена гамма двигателей. Линейку бензиновых моторов открывает трехцилиндровый 1,5-литровый турбомотор, работающий по схеме «мягкого» гибрида (MHEV). Двигатель развивает 160 л. с., агрегатируется с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и вращает исключительно передние колеса. Более мощные версии — по умолчанию полноприводные. Такие кроссоверы оснащаются 2,0-литровыми двигателями семейства Ingenium мощностью 200, 249 и 300 л. с. с 9-ступенчатым «автоматом». Эти моторы также имеют «мягкий» гибридный «довесок» в виде 48-вольтового стартер-генератора с ременным приводом. На вершине бензиновой гаммы — подзаряжаемая от электросети бензин-электрическая силовая установка с 1,5-литровым турбированным двигателем, электромотором, 8-ступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией; суммарная мощность такого силового агрегата — 309 л. с. В обновленную линейку дизелей вошли исключительно 2,0-литровые четырехцилиндровые моторы. Базовый развивает 163 л. с. и работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач; привод — передний. Такой же двигатель с «мягким» гибридным «довеском» развивает ту же мощность, но агрегатируется с 9-ступенчатым «автоматом», а привод осуществляется на все четыре колеса. Венчает гамму дизелей работающий по схеме MHEV мотор мощностью 204 л. с. с 9-ступенчатой АКПП и полным приводом. В России, как сообщает пресс-служба Jaguar Land Rover, для обновленного E-Pace станут доступны исключительно 2,0-литровые двигатели: дизели мощностью 163 и 199 л. с. и бензиновые турбомоторы, развивающие 200 и 249 л. с.; 9-ступенчатый «автомат» и полный привод станут стандартным оснащением кроссовера в версии для нашего рынка

Новая Skoda Octavia встала на конвейер в Нижнем Новгороде На совместном предприятии «Группы ГАЗ» и Volkswagen Group Rus в Нижнем Новгороде стартовало серийное производство лифтбека Skoda Octavia нового, четвертого поколения. Россия, таким образом, как уточняют в пресс-службе Skoda Auto, стала второй страной в мире после Чехии, где началась локальная сборка новинки. Новая Octavia выпускается на нижегородском заводе по технологии полного цикла (CKD). Готовые детали и комплектующие для машин проходят процессы сварки, двойной грунтовки, а также антикоррозийной обработки горячим воском и фирменным составом концерна Volkswagen Group. Финальная сборка модели включает, помимо всего прочего, установку двигателя, коробки передач, вклейку стекол, монтаж приборной панели и сидений. Заказы на новую Octavia российские дилеры Skoda уже принимают. На первых порах покупателям доступна версия с турбомотором 1.4 TSI мощностью 150 л. с. Автомобиль с 6-ступенчатой механической коробкой передач стоит на нашем рынке от 1 409 000 рублей, за версию с 8-ступенчатым «автоматом» попросят не менее 1 466 000 рублей. В 2021 году на наш рынок выйдет базовая модификация новой Octavia с атмосферным мотором 1.6 MPI мощностью 110 л. с. На заводе «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде Skoda Octavia производится с июня 2013 года. Помимо этой модели на предприятии выпускаются также кроссоверы Skoda Karoq и Kodiaq www.dvizhok.su

НОВОСТИ редактор рубрики Роман Зубко

Genesis рассекретил новый кроссовер Бренд Genesis опубликовал первые официальные изображения второго кроссовера в своем модельном ряду — GV70. Новый GV70, как сообщает пресс-служба Genesis, станет пятой моделью в линейке бренда после седанов G70, G80 и G90 и кроссовера GV80. Как и другие автомобили марки, GV70 построен на фирменной заднеприводной платформе, предусматривающей также использование полноприводной трансмиссии. Дизайн нового кроссовера, как отмечает производитель, создавался в рамках концепции Athletic Elegance (чтото вроде «атлетичной элегантности»). Ну а самый оригинальный элемент дизайна новинки — оформление задней стойки с врезанным в нее треугольным окошком. В остальном новый GV70 выдержан в фирменной стилистике с оптикой типа Quad Lamps и характерным оформлением переднего бампера и радиаторной решетки. В интерьере нового кроссовера Genesis обращают на себя внимание передняя панель без так называемой «бороды», элегантный двухспицевый руль, замаскированные воздуховоды, селектор трансмиссии в виде шайбы, а также широкоформатный дисплей мультимедийной системы. Материалы отделки, судя по доступным на данный момент изображениям салона, будут премиального уровня. Технические характеристики нового Genesis GV70 пока не разглашаются. Неизвестна и дата официальной премьеры кроссовера. Производитель сообщает лишь, что с 29 октября стартовала двухмесячная тестовая программа, в рамках которой компания будет испытывать на дорогах общего пользования в Южной Корее около сотни экземпляров GV70 перед дебютом новинки. Так что полноценная премьера нового кроссовера Genesis состоится, по всей видимости, не раньше января 2021 года

Новый Kia Mohave доехал до России

Новый CheryExeed TXL оценен в рублях Компания Chery провела в России онлайн-премьеру нового кроссовера CheryExeed TXL и назвала рублевые цены на автомобиль. Стартовая цена нового CheryExeed TXL в РФ — 2 249 900 рублей за кроссовер в базовом исполнении. За автомобиль во «флагманской» комплектации дилеры попросят не менее 2 399 900 рублей. Первый в России кроссовер марки CheryExeed — премиального суббренда корпорации Chery — станет доступен на нашем рынке в двух комплектациях: Luxury и Flagship. Новый CheryExeed TXL оснащается, напомним, турбомотором 1.6 TGDI с непосредственным впрыском топлива. Двигатель развивает мощность 186 л. с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 275 Нм при 2000–4000 об/мин. Агрегатируется мотор с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач Getrag 7DCT 300 с двойным сцеплением; привод — исключительно полный. Внутри CheryExeed TXL получил полностью цифровую приборную панель с экраном высокого разрешения диагональю 10,25 дюйма, мультимедийную систему с емкостным 10,1-дюймовым дисплеем. В списке оснащения модели — камеры кругового обзора, современные системы безопасности и помощи водителю, система очистки воздуха в салоне с фильтром сверхмелких частиц, а также «продвинутая» аудиосистема Arkamys 3D Sound. Российские продажи нового CheryExeed TXL официально стартовали 22 октября; на сегодняшний момент в дилерской сети нового суббренда Chery в нашей стране насчитывается 15 центров — в таких городах, как Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Екатеринбург, Самара, Пермь, Челябинск, Тюмень, Кемерово, Иркутск

В России официально стартовали продажи рамного внедорожника Kia Mohave нового поколения. На нашем рынке новый Mohave доступен в трех комплектациях: Luxe, Prestige и Premium. В «базе» внедорожник оснащен семью подушками безопасности, полностью светодиодными фарами, системой бесключевого доступа SmartKey, электроприводами складывания боковых зеркал, двери багажника и регулировки передних сидений, датчиками дождя и света, камерой заднего вида, двухзонным климатконтролем, а также пакетом «Теплые опции» с электрообогревом лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей, передних и задних сидений, рулевого колеса и зеркал заднего вида. Диапазон цен на новый Kia Mohave в России — от 3 099 900 до 3 559 900 рублей. Под капотом российской версии нового Mohave стоит турбодизель 3.0 V6 CRDi, развивающий мощность 249 л. с. и максимальный крутящий момент 549 Нм. Агрегатируется мотор с «классической» 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором; привод — автоматически подключаемый полный (система Torque-on-Demand). В штатных условиях система полного привода на новом Mohave подает почти все тяговое усилие на заднюю ось; в случае же пробуксовки задних колес трансмиссия автоматически «перебрасывает» часть крутящего момента на колеса передней оси. Производство нового Kia Mohave в версии для России налажено, напомним, на предприятии «Автотор» в Калининградской области

ноябрь 2020 • # 90

13

14 Автомобили

Илья Огородников

Фото: Роман Останин

Если бы не треклятый коронави‑ рус, то 2020 год точно бы прошел под знаком электрификации. Бог с ними, мировыми тенденциями и странами Запада, где электро‑ мобили — часть государственной экопрограммы. Новые модели с электромоторами одна за другой стали выходить на российский рынок! Только за последние несколько месяцев у нас дебюти‑ ровали три электроновинки и еще столько же готовятся к выходу. Садимся за руль первого в истории марки и самого мощного электро‑ кара России — Porsche Taycan. Корреспондентам журнала «Движок» повезло побывать на мировой премьере Porsche Taycan на автосалоне во Франкфурте еще в 2019 году, где машина стала гвоздем программы и собрала огромное количество интересующихся. Нас тогда волновали три вопроса: появится ли электрический спорткар в России — и если да, то когда и почем? Удивительно, но российский офис Porsche тайны из отечественной премьеры делать не стал, да к тому же четко обозначил ее сроки: «Ждите осенью 2020 года». В очередной раз подивимся www.dvizhok.su

Porsche

Taycan 4S Разряд адреналина

Может показаться, что Porsche Taycan — это электрофицированная Panamera. Однако это не так, в первую очередь потому, что Taycan — это седан. Машина разработана с нуля и от родственного спортбека получила разве что элементы шасси. Четырехдверный четырехместный кузов с двумя достаточно вместительными багажниками, несмотря на впечатляющие скоростные характеристики, намекает на практическое использование машины. По словам представителей марки, Taycan вряд ли будет часто появляться на гоночной трассе

немецкой педантичности: несмотря на сошедший с ума от пандемии мир «Порше» с точностью чуть ли не до дня выполнил все свои обещания. И вот чудо немецкой инженерии перед нами на новейшем автодроме «Игора Драйв». Где еще, как не на гоночном треке мирового уровня, испытывать один из самых быстрых серийных электромобилей мира. Ну а для того чтобы впечатления были максимально полными, Porsche дал

15

Версия 4S на 530 л. с. — младшая в линейке Porsche Taycan. Исполнение Turbo выдает до 680 «лошадей», а Turbo S — до 761!

возможность сравнить ощущения от Taycan со своей легендой — спорткупе 911 Carrera 4S. Однако для начала стоит понимать, что же представляет собой новый электроспорткар Porsche. Тут хочешь не хочешь, а подсознательно придется сравнивать с другой российской премьерой концерна VAG, которая состоялась накануне. А именно — с электрокроссовером Audi e-tron, который мы испытывали в сентябре 2020 года. Главная техническая особенность Porsche Taycan заключается в том, что он построен на «тележ-

ке» Premium Platform Electric (PPE), которая подразумевает использование только для электромобилей, в отличие от e-tron, который покоится на переработанной, но стандартной модульной платформе MLB evo. А это значит, что у инженеров Porsche было куда больше возможностей по внедрению самых передовых электротехнологий. Так, в отличие от e-tron, Taycan получил более эффективные син-

Матричные фары, легкосплавные 21-дюймовые диски и тормоза с покрытием из карбида вольфрама прибавят к стоимости более полумиллиона рублей. Керамические механизмы обойдутся еще в 662 000 рублей

хронные электродвигатели вместо асинхронных, КПД которых ниже. Тяговая батарея Porsche интегрирована в силовую структуру кузова, а потому сама машина получилась заметно легче, да к тому же с очень низким центром тяжести — на 20 мм ниже, чем у Porsche 911! Еще один важный момент: в Taycan применена система с батареей напряжением 800 В, что вдвое больше, чем у кроссовера Audi e-tron, и позволяет эффективнее использовать ресурсы электросистемы. Хотя напрямую сравнивать кроссовер и спортседан сложно, в целом Porsche Taycan чисто

технологически стоит на ступеньку выше Audi e-tron, что для компании из Ингольштадта на самом деле не принципиально, поскольку оба бренда входят в концерн VAG. В ближайшем будущем под маркой Audi выйдет брат-близнец Porsche Taycan — Audi e-tron GT. Посадка в низкий Taycan (высотой всего 1,38 м) почти спорткаровская: высоким или упитанным людям сначала лучше сесть в кресло, а уже потом заносить в салон ноги. Забегая вперед, скажем, что протиснуться на задние сиденья через узкий проход еще сложнее. Мрачный черный и на первый взгляд скромный интерьер — ви-

На «тележке» Premium Platform Electric используется батарея LG емкостью 79,2 кВт∙ч (за доплату — на 93,4 кВт∙ч). Гарантия на любую — 8 лет или 160 тыс. км пробега Передний электромотор напрямую выдает 300 Нм тяги. Задний через двухступенчатую раздатку добавляет еще 350 Нм ноябрь 2020 • # 90

16 Автомобили

Тем, кому вместо черной аскетичной киберспортивности по душе более роскошные классические сочетания, могут выбрать и кремовый салон с деревянной отделкой. Комбинаций в гамме хватает

В оригинальный щиток приборов фирменный «парад планет» полноценно не влез. Из «фишек» Porsche в глаза бросается разве что аналоговый секундомер на консоли. Интерьер футуристичного Taycan скуп на детали — это кокпит звездолета

зуальный обман. Такую иллюзию создают выключенные дисплеи, из которых состоит практически вся центральная консоль: щиток приборов, панель климат-контроля, мультимедийной станции

и даже традиционное место пассажирской подушки безопасности занято сенсорными экранами. За время гоночной сессии разобраться со всем этим добром, понятно, не получилось. Однако все первоочередные опции, только в цифровом виде, находишь там, где ожидаешь. Посадку в анатомическом кресле-ковше прямо-таки гоночной не назвать — садиться на вдохе в Taycan не нужно: регулируемые

18-диапазонные спорткресла обойдутся дополнительно в 150 000 рублей www.dvizhok.su

Сзади не тесно, но мрачно. Узкие окна и огромные каркасы передних кресел закрывают весь свет

17 Цена на базовый Porsche Taycan 4S начинается от 7 360 000 рублей. Учитывая огромный список недешевых опций, смело прибавляйте к стоимости еще два-три миллиона

Porsche Taycan обладает одним из самых легких (всего 170 кг) и самых жестких кузовов в классе. Несмотря на это, электромобиль очень тяжелый — свыше 2,3 тонны, что с учетом рекордно низкого центра тяжести и отличной аэродинамики своеобразно влияет на управляемость

боковины достаточно жесткого сиденья номинально расставлены широко. На задние кресла, главное, попасть через узкие и низкие двери — в остальном для человека среднего роста места и комфорта тут достаточно, только уюта маловато: маленькие окна и большие цельнолитые спинки передних кресел превращают второй ряд в темную каморку. Спасти может только опциональная стеклянная крыша. Настраиваюсь на заезд. Руль в руки ложится как влитой. Его главная «фишка» — маленькая «шайба» режимов Drive Mode, напоминающая о формульных переключателях. Есть три основных положения — Normal, Sport и Sport Plus, а также два дополнительных — Range и Individual: один для очень экономной езды, когда Taycan становится переднепривод­ ным; второй, соответственно, для индивидуальных настроек.

В электропорше режимы эти не просто выставляют чувствительность акселератора, подвески или усилителя руля, а изменяют вообще весь процесс работы энергоустановки. Так, в положении Normal доступно только 435 л. с., в «Спорте» — 490, а уже полная отдача в 530 «лошадей» гарантируется только в «Спорт Плюсе» — и то на непродолжительное время. Кроме того, для большей эффективности в двух последних режимах может подключаться подогрев батареи. Подстраивается и пневмоподвеска, идущая на Taycan даже в базовой комплектации: в гоночном режиме стойки опускают кузов до 108 мм, в то время как максимальная высота — 150 мм. Первый прогревочный круг проходим не спеша, изучая трассу. Режим Sport не превращает Taycan в сжатую пружину: да, за педалью электроседан идет идеально,

но спортивной остроты в ней нет — ускорения моментальные, но плавные. То же можно сказать и про управление: налитый тяжестью руль скальпельной остротой не обладает, а пневмоподвеска на идеальном полотне вообще Багажников у электрокара, как водится, два. Под капотом находится 80-литровая ниша, используемая, как правило, для зарядных проводов. Хотя при желании в нее влезет и небольшая дорожная сумка. Никуда не делись и достойные 407 литров

убаюкивает. Картину динамичного умиротворения дополняет «электрическая тишина», то есть почти полное отсутствие звуков, кроме далекого космического электрогула, который можно искусственно усилить переводом машины в режим Sport Plus. Тогда каждое ускорение будет напоминать уход в гиперпространство. В тонусе держит только крутизна виражей трассы «Игора Драйв»

ноябрь 2020 • # 90

18 Автомобили ХАРАКТЕРИСТИКИ

Porsche Taycan 4S

Технические характеристики Длина, ширина, высота, мм

4963х1966х1379

Снаряженная масса, кг

2220

Объем багажника, л

407 + 80

Клиренс, мм

108–150

Двигатель Тип

Два синхронных электромотора

Мощность, л.с.

530

Крутящий момент, Нм

650

Трансмиссия

Одно- и двухступенчатые редукторы

Привод

Полный

Ездовые параметры Разгон до 100 км/ч, с

4,0

Максимальная скорость, км/ч

250

Запас хода по циклу WLTP, км

463

ОЦЕНКИ

ИНТЕРЬЕР

Porsche Taycan 4S 8,14

Обзор

7

Эргономика

8

Качество материалов

9

Простор

7

Сиденье водителя

9

Сиденья пассажиров

8

Багажник

9

ЕЗДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

9,75

Динамика

9

Управляемость

10

Тормоза

10

Экономичность КОМФОРТ

9

Ездовой

10

Оснащенность опциями

10

9,18

Стоимость протестированного автомобиля

Porsche Taycan 4S

9 859 000 у

www.dvizhok.su

Taycan 4S очень быстр, но в реакциях все же плавен. Управляемость, с поправкой на немалую массу и отнюдь не гоночное предназначение, превосходна.

10 9,66

Акустический

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

Убранство «Тайкана» — это цифровая кабина звездолета. Четверым в нем будет удобно, но клаустрофобам назад лучше не садиться.

Синтетический звук моторов и далекое шуршание шин — единственные звуки. Пневмоподвеска на идеальном асфальте убаюкивающе комфортна. Список опций огромный, как и цены на них.

и нарастающий с каждым кругом темп тестовой гонки. На прямых, но коротких прострелах удается показывать до 220 км/ч, после чего ловлю себя на мысли, что в следующий раз замедляться надо раньше: Taycan тяжелее даже Cayenne, а потому избыток массы несет машину дольше, а в поворотах тянет сверхнизкий спортседан наружу, заставляя повизгивать шинами. Мертвая хватка за асфальт на большей части кольца Запас хода Porsche Taycan 4S — около 300 км в гражданском режиме. На гоночном треке этот показатель сокращается где-то втрое. По словам представителей марки, электроседана хватает на столько же, на сколько и бака бензинового Porsche 911 Carrera 4S, то есть на четыре 15-минутных сессии. Правда, после этого спорткар с ДВС готов продолжить бой через пять минут, а вот электрический Porsche отправляется в боксы к розетке на несколько часов

и бесшумный комфорт притупляют внимание. Зато на выходе из виража — прыжок гепарда. Мало того, что нет никакого ожидания раскрутки двигателя, так еще и отсутствие инерции электромоторов позволяет распределять тягу между осями впятеро быстрее, чем на обычной полноприводной машине. Если передний двигатель отвечает скорее за контроль управления тягой, то задний более мощный электромотор с двухступенчатой планетарной трансмиссией отвечает именно за ускорения.

Каков итог, или Почему мы выбираем 911 Carrera 4S? Ощущения от теста Porsche Taycan были бы неполными, если бы организаторы не предоставили для наглядного сравнения Porsche 911 Carrera 4S, то есть свою бензиновую легенду. Шестицилиндровый турбооппозитник, выкручиваясь в 7500 об/мин, выдает 450 л. с. Разгон до 100 км/ч за 3,7 секунды — быстрее, чем Taycan 4S. Внутри купе атмосфернее своего электрического «собрата». Тут

19

на месте и традиционный щиток приборов, который комбинации с экранами потерял не сильно, и живые тумблеры, и удобные наглядные «шайбы», улучшающие эргономику без потери функциональности. Ну а запуск мотора немедленно отправляет по спине водителя армию мурашек. Рев оппозита Porsche — это идеальное сочетание утробного баса какой-нибудь V‑образной «восьмерки» и высокочастотного визжания «формульного» болида. Тугая педаль газа по информативности на гоночном треке кажется даже лучше «тайкановской», а уровень отдачи мотора если и уступит электродвигателям, то исключительно в нюансах. Бешеный старт сопровождается непередаваемым крещендо, которому подыгрывают отстрелы выхлопной системы на переключениях преселективного «робота». Острота маленького руля похлеще скальпеля: на третьем вираже впившиеся в штурвал руки уже покрыты испариной. Пьянящие боковые перегрузки сразу вызывают в памяти опыт полета на спортивно-учебном самолете ЯК‑52, а предел сцепления с трассой, кажется, не знает границ. Porsche 911 Carrera 4S со всеми своими системами подавления кренов, подруливающей задней подвеской и управляемой аэродинамикой вот-вот начнет обманывать законы физики, потому

что в поворотах на тех скоростях, на которых Taycan начинал повизгивать шинами, в бензиновом спорткупе голос подавал только мой вестибулярный аппарат, пытавшийся остановить правую ногу от продавливания акселератора. Из машины я вышел вспотевшим, с колотящимся сердцем, легкой дрожью в руках и крутящейся в голове фразой «Я хочу еще!». Да, безусловно, Porsche Taycan невероятно крут, особенно учитывая тот факт, что на тесте была самая медленная версия. Однако после 911 Carrera 4S заезд на электрокаре — это как после живого соревнования по картингу с друзьями тренироваться на профессиональном компьютерном симуляторе в шлеме виртуальной реальности. Окончательную точку поставил финальный заезд, когда разрядившиеся электрокары тросом затягивали в боксы на многочасовую зарядку, а «911-е» после пятиминутной заправки были снова готовы к бою, подмигивая мне круглыми фарами: «Псс, парень, кажется, мы можем пройти ту связку еще быстрее…»

У полноприводного Carrera 4S — обновленный 3,0-литровый оппозитный турбодвигатель на 450 л. с. и новый 8-ступенчатый «робот» PDK. Разгон до 100 км/ч — 3,7 с. «Максималка» — 306 км/ч. Цена — 9 170 000 рублей

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Порше Центр Невский», официальному дилеру Porsche в Санкт-Петербурге, за помощь в подготовке материала. ноябрь 2020 • # 90

Toyota Fortuner

Илья Огородников

Фото: Роман Останин

Удивительно, но Toyota Fortuner продается в России с 2017 года, хотя в остальном мире модель известна с середины прошлого десятилетия. Крупный рамный и относительно недорогой вне‑ дорожник под именем «Тойота» в нашей стране был бы обречен на успех. Может быть, «тойотовцы» сомневались потому, что нишу фактически монопольно и прочно занимал не менее уважаемый в России Mitsubishi Pajero Sport? Пробуем разобраться, пригнав непримиримых соперников на вне‑ дорожный полигон.

Pajero Sport — второй по продажам в модельном ряду Mitsubishi после «народного» Outlander. Собственно, продавать-то японцам после отставки легендарного Pajero IV остается не менее устаревший

www.dvizhok.su

ASX, в который Mitsu почти каждый год впрыскивает «инъекции ботокса», да не по статусу дорогой Eclipse Cross, болтающийся в хвосте статистики. Так или иначе вышедшее в 2016 году третье поколение Pajero Sport с задачей замещения старшего по званию в целом справилось. После удачного, но насквозь утилитарного Sport II, в котором отдельные особенности

ОБ НО ВЛ ЕН НЫ Й

20 Автомобили

вызывали четкую ассоциацию с отечественным УАЗом, на покупателей смотрел современный, статный и визуально мощный внедорожник с неожиданно смелым дизайном и массой стилистических изысков. Такой машина и остается по сей день, пережив небольшой рестайлинг, но не успев доехать в обновленном виде до России.

Коллеги из Toyota чуть расторопнее, но по одной единственной причине — им, в отличие от Mitsubishi, не нужно налаживать российскую сборку: Fortuner к нам поставляется из Таиланда, где он, собственно, и был разработан. В общем-то, класс утилитарных внедорожников очень популярен именно в странах Юго-Восточной

Mitsubishi Pajero Sport

Переделанные из пикапов большие утилитарные внедорожники Европе не нужны, а для Америки, например, Toyota поставляет более современную модель 4Runner. В итоге основным рынком сбыта для подобных машин остаются небогатая Юго-Восточная Азия, Латинская Америка и частично Австралия. Многие мировые бренды делают не самые дорогие вездеходы именно для этих стран — скажем, Nissan Terra или Ford Everest. Очень странно, но в России потенциально востребованный класс игнорировался всеми автоконцернами, кроме Mitsubishi, который до прихода Fortuner снимал все сливки

Азии, а также Латинской Америки, потому эти машины имеют специфические нюансы, не характерные для западных рынков и иногда удивляющие клиентов в России. Но об этом позже.

Последнее обновление своеобразно выглядящего Toyota Fortuner можно считать дежурным. Снаружи чуть поменялись бамперы, внешний декор и рисунок дисков. В гамму добавилась пара цветов. Главное внешнее

21

Призванные из запаса

изменение заключается в том, что отныне полностью светодиодная оптика — базовое оснащение. Посадка в оба крупных внедорожника соответствующая — как в небольшой грузовик: пороги и ручки на передних стойках — не атрибут внедорожного декора, а необходимость.

ноябрь 2020 • # 90

22 Автомобили

Главное новшество мультимедийной станции Toyota — появление Apple CarPlay и Android Auto, то есть возможности включения через смартфон нужных приложений. В Mitsubishi подобная опция есть давно. Кроме того, Pajero Sport радует системой кругового обзора с динамической разметкой, а у Fortuner ничего подобного нет даже за доплату

Тестовый Mitsubishi в нашем случае побогаче: с кожаным салоном, электроприводами, двухзонным климат-контролем и электронными помощниками. У Toyota комплектация оказалась практически стартовая: с тканевым интерьером и без списка новомодных опций. Как ни странно, на комфорте это сказалось не особо. А матовая отделка под дерево даже интереснее и опрятнее вечно пыльного и заляпанного глянца Mitsubishi. В остальном интерьеры внедорожников построены по одному лекалу с плюс-минус одним и тем же уровнем качества. Главная

претензия — простецкие отделочные материалы, никак не соответствующие заявленной цене, да еще и регулярно встречающаяся японская экономия на спичках (особенно в «Тойоте») вроде кнопок 15-летней давности или опций из прошлого века. Тут покупателям стоит помнить, что оба внедорожника выросли из утилитарных пикапов, в которые принято садиться в резиновых сапогах и мыть салон из шланга. По удобству посадки чуть впереди Mitsubishi: «Тойоте» немного не хватает диапазонов регулировок. Зато в Fortuner просторнее за счет не такого массивного тоннеля.

На заднем ряду и в том и в другом внедорожнике раздолье. Позаботились японцы и о комфорте: индивидуальные дефлекторы обдува, подлокотники, подстаканники, подогрев, а главное — регулировки. Причем у «Тойоты» можно не только наклонить спинку, но и подвинуть сидушку. Главная же «фишка» Fortu­ ner — третий ряд, который идет во всех комплектациях. Причем по традиции марки креслица не убираются в пол, а подвешиваются к боковинам багажника. В целом места на галерке для невысоких пассажиров достаточно, а главное неудобство заключается

Toyota Fortuner

Тканевый интерьер «Тойоты» просторен и уютен. Обязательный для Fortuner третий ряд с нашей точки зрения гораздо лучше смотрелся бы в опциях www.dvizhok.su

Toyota Fortuner оснащен простенькой системой изменения характера движения, которая подстраивает «автомат» и двигатель на спортивный или, наоборот, экономичный режим работы. Толку чуть — исключительно для самоуспокоения водителя

23

И Mitsubishi, и Toyota позаботились о длинноногих водителях: в салоне каждого автомобиля есть обрамляющие пластик подушечки для коленей

в высоте пола, из-за которого приходится поджимать ноги. Неожиданный компоновочный недостаток тойотовского решения — невозможность наклонить спинку «дивана» при сложенных сиденьях третьего ряда, в которые она упирается, если те висят у стекол. В очередной раз на сравнительном тесте у нас случилась дуэль агрегатов. К сожалению, Toyota Fortuner с обновленным 200-сильным дизелем до России только-только добрался и на тест не успел попасть чисто физически. Так что сравниваем тягу турбодизеля Mitsubishi с комфортом

бензинового «атмосферника» Toyota. Вообще современные дизельные агрегаты уже практически невозможно обозвать обывательским словом «тракторные». Внутри новых солярочных машин иногда только по делениям тахометра можно определить, какой мотор находится под капотом: его просто не слышно. Но Pajero Sport из числа олдскульных ветеранов: его 2,4-литровый агрегат MIVEC4N15, похрюкивая на разгонах, гудит в среднем диапазоне оборотов, успокаиваясь лишь на высших седьмой и восьмой передачах. То есть на трассе особого акусти-

ческого дискомфорта машина не доставляет. Все это подкрепляется вездеходными повадками в движении: у Mitsubishi очень острый акселератор при достаточно высоких (по меркам дизеля) оборотах пикового крутящего момента — от 2500 об/мин. В результате у внедорожника отличное чувство педали, но не очень высокая динамика — 12,3 секунды до 100 км/ч. Под капотом Toyota Fortuner — один из самых известных японских моторов: 2,7-литровая бензиновая «четверка» 2TR-FE, известная в России прежде всего по базовым Land Cruiser Prado. Двигатель

Mitsubishi Pajero Sport

На задних местах по запасу пространства — паритет. Впереди из-за архитектуры передней панели в «Митсу» теснее

Интересно, что Mitsubishi от рождения достался самый современный на тот момент 8-ступенчатый «автомат» Aisin… от Lexus. А вот на только что обновленный Fortuner «Тойота» по-прежнему ставит менее эффективные 6-ступенчатые коробки. Оба решения имеют как свои плюсы, так и минусы

считается неубиваемым и способен пройти до капремонта свыше 500 тыс. км. Работает Fortuner ожидаемо тише и мягче. Несмотря на проигрыш в мощности и особенно крутящем моменте, по сухим цифрам Toyota чуть-чуть быстрее Mitsubishi, хотя ощущения машина дарит другие: плавность и размеренность что со старта, что в движении. На попытки выжимать из 166-сильного мотора все соки двухтонный Fortuner реагирует нехотя, а рядом с красной зоной тахометра двигатель вполне может «перекричать» дизель Mitsubishi. ноябрь 2020 • # 90

24 Автомобили

Слабое место обоих вездеходов — здоровенные пороги, которые мешают на перегибах. Внедорожная электроника Mitsubishi дает новичкам офроуда возможность меньше включать голову, что не прокатывает с Toyota Fortuner: там желательно каждое действие обдумывать заранее

А вот линейные ускорения с ходу при небольшой скорости очень комфортны. В общем, о светофорных гонках на обоих внедорожниках стоит сразу забыть. Что касается управления, то рамные вездеходы тут примерно одинаковы — точности реакции рядовой легковушки из-за длиннющих рулей (около четырех оборотов от упора до упора) ждать не придется. Баранкой без лишней информативности, но и без напряга задается и поддерживается нужное направление. Никакого кайфа от попыток поиграть в ралли ни тот ни другой «джип» не подарит. Однако на прямой оба стоят как влитые, да и в повороты заходят уверенно, только с заметными кренами и большим

моментом инерции, так что перебарщивать со скоростью в виражах категорически не рекомендуется: страхующая электроника реагирует не спеша. Пробить подвеску ни на Pajero Sport, ни на Fortuner не удастся, однако в Mitsubishi и потряхивает сильнее, и вибрации на руль проходят чаще. С точки зрения ездового комфорта Toyota впереди. На «Форчунере» можно почти без опаски дубасить практически по любым колдобинам. Внедорожный арсенал у обоих «японцев» — то что нужно: клиренс около 220 мм, отличная артикуляция подвесок, шины категории Аll Terrain, по две блокировки и наличие понижающей передачи.

Однако заочное преимущество Mitsubishi — в фирменной системе полного привода Super Select II, способной работать в режиме постоянного полного привода с добавлением тех или иных «блоков», а также возможность подстроить электронику под тип поверхности. В Toyota же водитель один на один со своим внедорожным ХАРАКТЕРИСТИКИ

опытом: у Fortuner — классическая схема Part-Time с ведущей задней осью и жестко подключаемым передком без каких-либо электронных помощников. По факту Pajero Sport под нагрузкой и на песчаных грунтах прет под лавиной дизельной тяги, а особо сложные участки пре­ одолевает опять же за счет острой и точной реакции на педаль газа.

Mitsubishi Pajero Sport 2.4D

Toyota Fortuner 2.7

Технические характеристики Длина, ширина, высота, мм

4785х1815х1805

4795х1855х1835

Снаряженная масса, кг

2020

2130

Объем багажника, л

673

620

Клиренс, мм

218

225

Тип

Турбодизельный, R4

Бензиновый, R4

Объем, см. куб.

2442

2694

Мощность, л.с. при об/мин

181/3500

163/5200

Крутящий момент, Нм при об/мин 430/2500

245/4000

Трансмиссия

Автоматическая, 8-ст.

Автоматическая, 6-ст.

Привод

Полный, с блокировками и понижающей передачей

Полный, с блокировками и понижающей передачей

Разгон до 100 км/ч, с

12,3

12

Максимальная скорость, км/ч

180

180

Средний расход топлива, л

8,0

11,1

Двигатель

Ездовые параметры

Toyota Fortuner

www.dvizhok.su

Mitsubishi Pajero Sport

Багажники у внедорожников одинаково огромные — до 1000 литров при загрузке под потолок. Однако в Toyota заявлены данные без учета третьего ряда, который съедает достаточно пространства. При остром желании его можно демонтировать. В семиместной конфигурации отсек Fortuner сокращается до 200 литров. Запаски в обеих машинах находятся под днищем

25

Стоимость протестированного автомобиля

Стоимость протестированного автомобиля

Toyota Fortuner 2.7

Mitsubishi Pajero Sport 2.4D

2 943 000 у

Toyota Fortuner почти не отстает, но на крутых горках чувствуется, что бензиновый мотор тянет на пределе, — нужно подключение понижающей передачи. Зато в зыбких песках более плавная «Тойота» позволяет катиться аккуратнее, без лишней склонности к зарыванию. Сложный экзамен на диагональное вывешивание в песчаном овраге лучше преодолевает Mitsubishi — заблокированный привод в паре с работой электроники не потребовал дополнительных возможностей. Под треск противобуксовочной системы Pajero Sport не быстро, но вскарабкался на вершину.

Fortuner не повезло с погодой. Капризная питерская природа в момент съемок «Тойоты» разразилась дождем, так что внедо-

Расход топлива — вторая после отличной тяги добродетель дизеля. Mitsubishi Pajero Sport в среднем потребляет 10–14 литров солярки в зависимости от режима движения. На бензиновой «Тойоте» лучшее, что удалось увидеть на борткомпьютере, — 16 литров на 100 км в режиме «овощ», а при выезде на бездорожье расход ушел за 21 литр на «сотню». Единственное утешение: Fortuner способен переваривать бензин АИ‑92

ОЦЕНКИ

Mitsubishi Pajero Sport 2.4D Toyota Fortuner 2.7 8,57

8,43

Обзор

9

8

Эргономика

8

8

Качество материалов

7

7

Простор

9

10

Передние сиденья

8

8

Задние сиденья

9

9

ИНТЕРЬЕР

Багажник

10

9

ЕЗДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

8,4

7,8

Динамика

7

7

Управляемость

8

8

Тормоза

8

8

Экономичность

9

6

Внедорожные способности

10

10

8,66

8,66

Акустический

7

8

Ездовой

10

10

Оснащенность опциями

9

8

КОМФОРТ

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

Главная претензия к убранству обоих внедорожников — несоответствие цены и качества отделочных материалов. В остальном обе машины очень функциональны и практичны.

рожник на подмокшем грунте ни с первого, ни со второго раза совладать с «барханом» не смог. Нужна помощь блокировки заднего дифференциала, которая активна только при включении понижающего ряда. Задействовав фактически весь арсенал, Toyota без проблем залезла на твердую дорогу. Так что с учетом форы Mitsubishi засчитываем паритет.

Каков итог? Сложив все характеристики, мы получили честную ничью. Оба японских внедорожника обладают поистине универсальными характеристиками, благодаря которым они в прямом смысле годятся и в князи, и в грязи. Недостаток у Pajero Sport и Fortuner, по сути, тоже один на двоих — не по классу дешевый интерьер и какое-то японское скряжничество: на клавиши из 80-х годов без подсветки и железный ключ зажигания без кнопок центрального замка на машинах за три миллиона рублей в 2020 году смотришь с изумлением. Что же касается дуэли моторов, то хорошие дизельные агрегаты под капотом тяжелых рамных внедорожников смотрятся, конеч-

3 345 000 у

но, логичнее и уместнее. Однако и бензиновый двигатель «Тойоты» имеет полное право на существование: он дарит грубой машине заметно больший виброакустический комфорт, а с учетом куда меньших цен на 92 бензин разница в затратах с дорогим дизелем уже не выглядит такой разительной. Ну а главный секрет полуторакратного превосходства Pajero Sport в продажах объясняется жесткой экономической политикой дилеров «Тойоты». Если продавцы Mitsubishi готовы обсуждать с клиентами индивидуальные предложения, то конкуренты-земляки однозначны: «„Тойота“ в скидках не нуждается».

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Тойота Центр Невский», официальному дилеру Toyota в Санкт-Петербурге, а также российскому представительству Mitsubishi Motors за предоставленные автомобили.

Дизельный агрегат Mitsu при равной динамике предсказуемо вдвое тяговитее и экономичнее бензинового ДВС Toyota. Кроме того, полноприводная система Pajero Sport эффективнее простой схемы Part-Time на Fortuner. На обоих внедорожниках можно без страха дубасить почти по любым дорогам, при этом в «Тойоте» будет чуть тише, но скромнее.

8,54 8,29 ноябрь 2020 • # 90

26 Автокомпоненты

Luzar выпустил

вентиляторы отопителя для Lada

Компания Luzar объявила о выпуске вентиляторов отопителя для автомобилей популярных российских марок. Новинки, как сообщает пресс-служба компании, входят в линейку «Стандарт» и представляют собой бюджетные варианты наиболее популярных и массовых электровентиляторов отопителя в сегменте автокомпонентов для отечественных автомобилей. Привлекательные цены производитель смог предложить за счет оптимизации производственных издержек. Вентилятор Luzar LFh 0112 предназначен для автомобилей ВАЗ 2110– 2112, Lada Priora (07–), Lada Kalina (04–). Розничная цена новинки — от 1645 рублей. Модель LFh 0113 адресована владельцам ВАЗ 2110–2112; Lada Priora (07–) и Kalina (04–); УАЗ 3163 (Patriot) (05–), Patriot (08–); Chevrolet Niva (02–). В рознице вентилятор стоит от 1450 рублей

Новые тормозные колодки Textar поступили в продажу в России

Nissens предлагает новые детали системы турбонаддува Компания Nissens Automotive объявила о расширении фирменной линейки турбокомпрессоров, а также о начале выпуска компонентов новой товарной группы — маслопроводов турбокомпрессоров. Линейка турбокомпрессоров Nissens, как сообщает пресс-служба компании, расширилась за счет турбин с электроприводом и изменяемой геометрией. Список подобных деталей марки откроют модели для двух популярных двигателей Mercedes-Benz; в настоящее время завершается разработка еще 10 новых моделей. Кроме того, в Nissens Automotive объявили о начале производства и продаж маслопроводов турбокомпрессоров. Первоначально в ассортименте будут представлены 170 моделей; в дальнейшем линейка таких деталей будет расширяться. В настоящее время, как уточняет пресс-служба производителя, предложение Nissens по маслопроводам покрывает предложение бренда по турбокомпрессорам на 99%. Вся необходимая техническая информация о новинках уже доступна в фирменном каталоге и в TecDoc. Маслопроводы являются частью системы турбонаддува и представляют собой, по сути, тонкий канал, подключенный к системе смазки двигателя, напоминают в Nissens Automotive. Моторное масло подается по нему из блока цилиндров непосредственно в систему подшипников турбины, обеспечивая смазку и охлаждение вала турбины www.dvizhok.su

Компания TMD Friction объявила о выводе на рынок России и стран СНГ тормозных колодок Textar новой серии epad. Колодки нового семейства, как сообщает пресс-служба компании, отличаются улучшенными характеристиками: отсутствием шума при торможении, образованием малого количества продуктов износа, а также сокращенным тормозным путем в большинстве дорожных ситуаций. Фрикционные накладки колодок epad изготавливаются из особого состава, состоящего из 25 ингредиентов и не включающего асбест (фирменная технология NAO). Ключевыми преимуществами нового состава производитель называет его способность значительно повысить износостойкость как колодок, так и тормозных дисков (почти вдвое по сравнению с аналогами), а также высокий коэффициент трения: 0,35–0,45 в широком тепловом диапазоне: до 320 °C. Кроме того, за счет снижения количества продуктов износа применение колодок серии epad способствует сокращению объемов выбросов твердых частиц в атмосферу, колесные диски при этом остаются чистыми даже при частых разгонах с последующими резкими торможениями. По заявлению производителя, тормозные колодки Textar epad превосходят по основным показателям требования как стандарта ECE R90, так и автопроизводителей, которым TMD Friction поставляет компоненты тормозной системы для первичной комплектации новых машин. Колодки Textar серии epad ранее уже начали поставляться на конвейеры целого ряда автопроизводителей; теперь же детали нового семейства стали доступны на рынке постгарантийного обслуживания для машин таких марок, как Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Ford, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Mini, Opel, Peugeot, Porsche, Rolls-Royce, Seat, Skoda, Volkswagen, Volvo

НОВОСТИ

StartVOLT выпустил новые моторы бензонасоса для Lada и ГАЗ

редактор рубрики Роман Зубко

Компания StartVOLT объявила о начале поставок на рынок автозапчастей новых моторов бензонасоса для автомобилей марок Lada и ГАЗ. Модель SFP 0302, как сообщает пресс-служба компании, предназначена для автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ‑405. Деталь поставляется в комплекте с фильтром и соединительной трубкой. Розничная цена новинки — 720 рублей. Два новых мотора бензонасоса StartVOLT для автомобилей ВАЗ 2110–2112 (SFP 1105 со штуцером с насечками и SFP 1103 с гладким штуцером; оба соответствуют оригиналу с производительностью 85 л/ч) поставляются в расширенном комплекте с топливными фильтрами-сетками. Третий мотор (SFP 0113 со штуцером с насечками) отличается повышенной производительностью — 110 л/ч. В рознице новые моторы бензонасоса StartVOLT для автомобилей Lada стоят 755 рублей. Все бензонасосы StartVOLT выпускаются на автоматизированном сборочном конвейере, на выходе с которого проходят контроль рабочих параметров на проверочных стендах. Рабочие характеристики бензонасосов и их присоединительные размеры, по заявлению компании, «строго соответствуют требованиям автопроизводителей»

Denso разработала первый серийный процессор потока данных Корпорация Denso объявила о выпуске первого в мире серийного процессора потока данных DR1000C. Процессор, как сообщает пресс-служба корпорации, в ближайшем будущем призван стать основой для полноценной реализации на автомобилях подключенного и беспилотного функционала. Создавалось устройство корпорацией Denso и ее дочерней компанией NSITEXE. Новый процессор, по заявлению разработчиков, способен «качественно ускорить процесс обработки данных, поступающих в бортовой компьютер автомобиля». Главным отличием нового процессора потока данных от традиционных вычислительных устройств производитель называет отсутствие очередности выполнения команд. Потоковая вычислительная машина оперирует блоками, каждый из которых содержит и данные, и набор инструкций для их обработки, — все вычисления за счет этого выполняются по мере поступления информации. Процессор, таким образом, может обеспечивать высокую скорость и эффективность вычислений, требующих параллельной обработки большого массива входящей информации. Кроме того, вычислительная нагрузка распределяется по многим процессорам более равномерно за счет разбивки задачи и данных на одинаковые блоки. Новое решение, как утверждают в Denso, позволит системам автоматического управления значительно увеличивать массив поступающих данных, в частности — использовать не только информацию от систем в самой машине, но и данные с радаров других автомобилей, а также объектов инфраструктуры. Будучи связанным с бортовым компьютером автомобиля, процессор DR1000C позволит «приблизить быстродействие системы и объем обрабатываемой ею информации к возможностям человеческого мозга», заявляют в Denso. Это сделает так называемые подключенные автомобили более безопасными, распространенными и доступными

Bilstein выводит на рынок винтовую подвеску для Porsche 911 Компания Bilstein объявила о выводе на рынок автозапчастей системы винтовой подвески для Porsche 911 нынешнего поколения (заводской индекс 992). Как сообщает пресс-служба компании, в новой системе винтовой подвески для 911 модели используется оригинальная технология Bilstein DampTronic X, применяемая на машинах в заводской версии. Комплект для вторичного рынка, в который входят амортизационные стойки Bilstein EVO SE, полностью совместим с системой активной подвески Porsche Active Suspension Management (PASM). Стойки, как заявляют в Bilstein, устанавливаются на автомобиль по принципу Plugand-Play. Система винтовой подвески, разработанная совместно с Porsche, позволяет уменьшить клиренс автомобиля на 35 мм. За счет этого, как уверяют специалисты Bilstein, снижается центр тяжести, улучшается управляемость машины и увеличивается скорость прохождения поворотов. Кроме того, автомобили, оснащенные системой подвески Bilstein EVO SE, отличаются оптимальным балансом управляемости и плавности хода. Стойки EVO SE входят, напомним, в новую линейку систем подвески Bilstein EVO Performance Line, впервые представленную в 2019 году в рамках мотор-шоу в немецком Эссене

ноябрь 2020 • # 90

27

28 Автокомпоненты

Osram представил светодиодные лампы, одобренные для дорог общего пользования Федеральное управление автотранспорта Германии одобрило использование светодиодных ламп Osram Night Breaker LED H7 в качестве замены галогенным в автомобильных фарах головного света. Компания Osram, как сообщает ее пресс-служба, стала таким образом первым производителем, продукция которого получила подобное законодательное разрешение. Лампы Night Breaker LED H7 предварительно прошли программу тестирования в TÜV SÜD — независимой немецкой организации по инспектированию и сертификации. В Германии отныне лампы Night Breaker LED можно легально устанавливать в фарах ближнего света на целом ряде автомобилей, включая BMW 2 Series, Audi A3 и A4, Ford Mondeo. Список моделей, для которых доступны лампы, в ближайшее время будет расширяться в процессе сертификации. Установка ламп Night Breaker LED, как отмечает производитель, осуществляется по принципу Plug & Play — без вмешательства в конструкцию автомобиля и необходимости каких-либо дополнительных манипуляций. Лампы, по данным Osram, генерируют световой поток, интенсивность которого втрое превышает минимальные требования законодательства; спектральный состав излучения лампы близок к дневному свету. За счет применения фирменной технологии изготовления светодиодов лампы Night Breaker LED, как заявляет производитель, обладают повышенной устойчивостью к возникающим во время движения автомобиля вибрациям; срок их службы до пяти раз превышает срок службы стандартных изделий

Hitachi отмечает 40-летие бренда Hüco

Trialli выпустил новые ступицы Бренд Trialli объявил о расширении фирменного ассортимента автозапчастей группы «Ступицы». В октябре, как сообщает пресс-служба бренда, в продаже появились детали для таких автомобилей, как Chery Tiggo (05–) / Amulet (03–) / Bonus (08–) / Very (08–) / Fora (06–); BYD F3 (05–); Geely Emgrand EC7 (08–); Ford Mondeo (93–) / Mondeo (96–) / Mondeo (00–) / Fiesta (08–); Land Rover Discovery (04–) / Range Rover Sport (05–); Audi A4 (94–) / A6 (97–) / Q7 (06–); Volkswagen Passat (96–) / Touareg (02–); Ford Transit (00–), Ford Transit Connect (02–), Ford Transit (13–); Renault Kangoo (97–) / Clio (90–) / Clio (98–) / Megane (96–); Peugeot Partner (02–) / 307 (00–) / 407 (04–); Citroen Berlingo (02–) / C5 (08–) / C4 (04–); SsangYong Rexton (02–) / Kyron (05–) / Actyon (05–) / New Action (10–) / Korando (10–); Mitsubishi Outlander (02–) / Pajero (06–) / Carisma (95–) / Space Star (98–). Ранее, в конце сентября, как уже сообщал «Движок», линейка автокомпонентов Trialli расширилась за счет новых тормозных дисков и барабанов www.dvizhok.su

В нынешнем году Hitachi Automotive Systems Espelkamp GmbH, ранее называвшаяся Hüco electronic GmbH, отмечает 40 лет с начала работы в качестве поставщика электрических и электронных запасных частей для автомобилей. Компания, как сообщает пресс-служба Hitachi, была основана в немецком Эспелькампе в сентябре 1980 года. Бренд Hüco стал развиваться впоследствии как поставщик на рынки запасных частей более чем 70 стран мира. В состав Hitachi Group компания Hüco electronic GmbH вошла в 2012 году. Ассортимент предлагаемых компанией компонентов включает сегодня продукцию в области датчиков, подачи топлива, управления двигателем и электроники. В нынешнем году будет представлен целый ряд новинок от брендов Hitachi, Hüco и Tokico. «Нашими главными целями были и остаются высокое качество и довольные клиенты, — заявил управляющий директор Hitachi Automotive Systems Espelkamp GmbH Кристиан Вестеркамп. — Несмотря на текущую сложную экономическую ситуацию, мы смогли увеличить площади нашего производства в Эспелькампе, чтобы продолжить расширение ассортимента продукции и расти быстрее, чем рынок в целом»

29

CTR расширил линейку запчастей Компания CTR объявила о расширении фирменного ассортимента деталей подвески и рулевого управления. Линейка запчастей марки, как сообщает пресс-служба компании, пополнилась семью новыми артикулами. В частности, в ассортименте появились шаровые опоры для Subaru Crosstrek Hybrid (2019 м. г.) и Forester (2019), а также для Chevrolet Colorado и GMC Canyon (оба — 2015) с двигателем 2.8 Turbo. Кроме того, ассортимент запчастей CTR пополнили рулевые тяги для таких автомобилей, как Nissan Titan (2017–2019), Ford Ecosport (2018), Ford Escape HEV (2005–2007), Mercury Mariner (2007) / Mariner HEV (2006–2007), Ford Transit Connect (2019), Opel Adam (2012), Opel Corsa E / Corsa E Van (2014). Ранее, напомним, стало известно о смене с 1 октября нынешнего года юридического названия компании CTR — с прежнего NeoCTR Co., Ltd. на Central Corporation

Torr начал выпускать газовые упоры Компания Carberry GmbH объявила о появлении в линейке автокомпонентов, выпускаемых под брендом Torr, новой товарной группы — газовых упоров багажника и капота. В ближайшее время, как сообщает компания, на российском рынке автозапчастей станут доступны более 50 артикулов новой товарной группы. Среди новинок производитель выделяет в качестве наиболее актуальных такие артикулы, как DK0141 для Renault Sandero (08–), DK0138 для Porsche Cayenne (02–), DK0114 для Chevrolet Lacetti (05–), DK0133 для Land Rover Freelander II (06–), DK0148 для SsangYong Kyron (05–). Газовые упоры (амортизаторы) для багажника/капота призваны обеспечивать плавное открытие и фиксацию крышки багажника или капота в поднятом положении, а также предотвращать возникновение ударных нагрузок. Амортизаторы багажника/капота Torr, как отмечает компанияпроизводитель, адаптированы для эксплуатации в российских климатических условиях и способны сохранять рабочие характеристики как при низких, так и при высоких температурах. Продукция, выпускаемая под брендом Torr, проходит многоступенчатый контроль качества в процессе производства; все заводы Carberry GmbH сертифицированы по системе качества ISO/ TS16949:2009. На всю продукцию бренда распространяется годовая гарантия с момента покупки

ноябрь 2020 • # 90

30 Автокомпоненты

БОЛЬШОЙ ТЕСТ РАДИАТОРОВ ОХЛАЖДЕНИЯ для Volkswagen Polo Заводской оригинал

VS

Mahle • NRF • Zekkert • SAT • Denso • Luzar • ASC Termal

Фото: журнал «Движок»

Основная задача радиатора охлаждения автомобиля — эффективное отведение излишков тепла от двигателя во избежание его перегрева. Немаловажным параметром также является и срок службы радиатора. Фактиче‑ ски неисправная система охлаждения может привести к кончине двигателя и порой к потере смысла ремонта всего автомобиля. Учитывая стоимость оригинальных деталей и невообразимое количество заменителей разных брендов и стран производства, мы решили ответить на вопрос, сможет ли что-то сравниться по качест‑ ву со штатным заводским радиатором новейшего Volkswagen Polo.

Илья Шельменкин

www.dvizhok.su

Для проведения теста мы закупили семь образцов радиаторов разных брендов — от отечественных производителей до мировых гигантов. Ну а эталон был не куплен у официального дилера Volkswagen, а снят непосредственно с новой машины. То есть это именно тот радиатор, который идет на конвейер в Калуге (поставляемые на завод детали не всегда совпадают с теми, что продают под видом оригинала дилеры). Оригинальным радиатором с сердцевиной сборной конструкции с шахматным расположением трубок оказался продукт известного мирового бренда Behr, который поставляет концерну VAG многие детали. Стоимость такого образца — 13 350 рублей. Знакомимся с неоригиналом.

31

Behr

поставщик концерна VAG

13 350 "

Оригинальный радиатор с сердцевиной сборной конструкции с шахматным расположением трубок.

Mahle

CR1096000P (Испания)

8359 "

Алюминиевая сердцевина сборной конструкции с шахматным расположением трубок.

NRF

00053024 (нет данных)

4572 "

Радиатор с сердцевиной алюминиевой паяной конструкции.

ASC Termal

5440012BA (нет данных)

2250 "

Сборная алюминиевая сердцевина радиатора рядной конструкции.

Zekkert

MK-1009 (нет данных)

4836 "

Радиатор с сердцевиной алюминиевой паяной конструкции.

Denso

DRM02015 (Португалия)

6000 "

Сборная алюминиевая сердцевина радиатора рядной конструкции.

Luzar

LRc 1853 (Россия)

4020 "

Алюминиевая сердцевина сборной конструкции с шахматным расположением трубок.

SAT

SG-VW-0007-1-R (нет данных)

2285 "

Сборная алюминиевая сердцевина радиатора рядной конструкции. Радиатор оказался замят удерживающей его транспортной лентой.

ноябрь 2020 • # 90

32 Автокомпоненты

Процесс испытаний, или Краткий курс физики Прежде чем выкладывать таблицы с полученными результатами по теплотехническим характеристикам, замеры которых производились в аккредитованной лаборатории ООО «НПО „Талис“», стоит пояснить неподготовленному читателю, что означает каждый измеренный в лаборатории параметр. Обратимся к теории и для начала усвоим фразу: идеальным радиатором является тот, который отсутствует на автомобиле. Говоря техническим языком, радиатор должен создавать наименьшее гидравлическое и аэродинамическое сопротивление, но при этом с запасом отводить необходимое количество тепла. Гидравлическое сопротивление напрямую влияет на расходную характеристику водяного насоса: чем оно выше, тем слабее циркуляция охлаждающей жидкости, которую создает водяная помпа. Аэродинамическое сопротивление влияет в первую очередь на работу электровентилятора: чем выше сопротивление, тем больше

Стендовая установка по определению теплотехнических характеристик радиаторов

нагрузки приходится на вентилятор при необходимости его включения. При более высоких сопротивлениях вентилятор будет потреблять большую мощность и его работа станет продолжительнее. То есть при таких условиях электровентилятор быстрее выработает свой ресурс. Отдельно стоит сказать, что означает очень важный параметр «приведенная теплоотдача», которая измеряется в Вт/К. На самом деле все очень просто. Согласно нормативной документации, которая регламентирует методику

проведения испытаний, абсолютное количество отведенного тепла делится на 60 °C. Почему именно на шестьдесят и откуда эти градусы взялись? Переместимся в лабораторию, где и попробуем рассказать, как вообще производится снятие характеристик с радиаторов. Первое, что обращает на себя внимание, — это длинная (7,5 м) аэродинамическая труба, в конце которой Параметры с контрольных приборов заносятся в специальную программу по обработке данных

установлен электровентилятор мощностью 50 кВт. Его задача — создание регулируемого воздушного потока (имитация движения автомобиля), который проходит через установленный перед аэродинамической трубой радиатор. Второй элемент — бак с водой емкостью более 2000 литров, в который опущены электрические тэны суммарной мощностью 200 кВт. Их основная задача — поддержание постоянной температуры воды в пределах 80 °C. Принцип работы установки кажется довольно простым: радиатор устанавливается перед диффузором аэродинамической трубы, после чего циркуляционный насос прокачивает через него горячую воду, а электровентилятор создает требуемый воздушный поток (расход) с температурой около 20 °C. Многочисленные датчики фиксируют давление, температуру и расходы воды и воздуха. Согласно нормативной документации, температуры приведения принимаются в зависимости от типа теплообменника. Для радиаторов систем охлаждения и отопления температура воды, поступающей в радиатор, должна

Таблица 1. Замеры геометрии Размер сердцевины, ш х в, мм

Оригинал (Behr)

650х340

Толщина сердцевины, мм 26

Кол-во трубок, шт.

Кол-во пластин, шт.

Тип трубок

Вес, кг

43

438

круглые

1,735

плоскоовальные

2,09

Zekkert

647х310

26

30

Лента-гармошка, шаг 3 мм

NRF

650х310

26

30

Лента-гармошка, шаг 3 мм

плоскоовальные

2,15

ASC Termal SAT Denso Luzar Mahle

650х340

23

36

406

круглые

1,945

650х340

23

36

416

круглые

1,96

651х340

23

36

560

круглые

2,045

647х340

26

43

564

круглые

2,055

650х340

36

43

444

круглые

1,7

www.dvizhok.su

33

Радиатор Denso. Кожух вентилятора охлаждения неплотно устанавливается в кронштейн

быть 80 °C, а температура воздуха, который охлаждает радиатор, — 20 °C. Температурный напор для радиаторов охлаждения — как раз 60 °C, и исходя из этой величины производится расчет приведенной теплоотдачи. Если разность температур жидкости и атмосферного воздуха возрастает, то теплоотдача радиатора тоже растет. И наоборот: при уменьшении разности температур теплоотдача будет уменьшаться. Приведенная теплоотдача радиатора считается только для одной регламентированной контрольной точки расхода воды и воздуха. Если расходы отличаются от заданных в контрольной точке, то и теплоотдача радиатора будет отличаться и использовать значение приведенной теплоотдачи радиатора для корректных расчетов не получится.

татель проводит замеры геометрии радиатора, определяет тип его конструкции, а также считает количество трубок и пластин.

Установка Так как самым первым действием покупателя после покупки будет установка радиатора в автомобиль, мы выполнили проверку на собираемость радиаторов охлаждения с деталями, с которыми он соединяется: радиатором кондиционера,

У радиаторов ACS Termal и SAT не совпадают отверстия для крепления с радиатором кондиционера

электровентилятором охлаждения и кронштейнами, с помощью которых радиатор закрепляется в рамке. Помимо оригинального радиатора без замечаний состыковались только NRF, Mahle и Zekkert. У Luzar туго налезли кронштейны крепления радиатора. У ACS Termal и SAT не совпало одно крепление для соединения с оригинальным радиатором кондиционера. У Denso остается излишняя свобода после установки вентилятора

охлаждения — на кочках он может свободно перемещаться (до 2 мм) в кронштейнах крепления. Также на пластиковых патрубках буртики для удержания резиновых шлангов отлиты только на 180 градусов, что может привести к сползанию патрубка при создании давления.

Соляная камера Последним этапом теста стало погружение радиаторов в камеру соляного тумана Weiss Technik

Замеры геометрии и типы конструкции Перед проведением теплотехнических испытаний инженер-испы-

Коррозия стальных оцинкованных доньев у радиаторов ACS Termal, Luzar и SAT ноябрь 2020 • # 90

34 Автокомпоненты SSC1000 с выдержкой 96 часов для проверки деталей на коррозионную стойкость. Происходит это следующим образом: в камеру соляного тумана поступает подогретый сжатый воздух, который распыляет через специальную форсунку солевой раствор с концентрацией растворенной соли 50 г/л. Форсунка распыляет раствор с дисперсностью менее 10 микрон, поэтому получается соляной туман. В стенки камеры встроены тэны, которые поддерживают постоянную температуру на уровне 35 °C. Камера работает циклами: после распыления продолжительностью 15 минут наступает цикл оседания тумана, который длится 45 минут, затем циклы повторяются на протяже-

нии всего запрограммированного периода испытаний. После этого образцы радиаторов вынимаются и осматриваются. Нейтральный соляной туман не является агрессивной средой для алюминия, поэтому радиаторы с алюминиевыми доньями — NRF, Zekkert, Mahle и оригинал Behr — видимой коррозии не подверглись. У оригинальной детали и Mahle лишь немного потемнели алюминиевые пластины сердцевины. Из радиаторов со стальными доньями ржавчина появилась у всех, кроме Denso. Качество оцинковки стальных частей радиатора Denso заслуживает отдельной похвалы: на покрытии не было даже пятна побежалости оцинковки.

Довольно часто причиной протечек радиатора является не внешняя, а внутренняя коррозия. Внутреннюю коррозию вызывает некачественная охлаждающая жидкость, которую недобросовестные производители изготавливают из метилового спирта, а он крайне негативно влияет на алюминий. Также использование спиртов в охлаждающей жидкости приводит к потере эластичности резиновых уплотнителей, что дополнительно повышает риск возникновения протечек

Таблица 2. Результаты испытаний Гидравлическое сопротивление, Па

Оригинал (Behr) Zekkert NRF ASC Termal SAT Denso LUZAR Mahle

Аэродинамическое сопротивление, Па

Приведенная теплоотдача, Вт/К

Стойкость к коррозии

67 193,68

195,82

646,45

91 913,26 (1,38)

204,43 (1,04)

825,24 (1,28)

Коррозии нет Коррозии нет (алюминий)

95 562,09 (1,42)

205,39 (1,05)

833,81 (1,29)

Коррозии нет (алюминий)

67 758,24 (1,01)

101,86 (0,52)

403,55 (0,62)

Ржавчина, побежалость цинка покрытия

74 605,92 (1,11)

114,66 (0,59)

389,77 (0,6)

Ржавчина, побежалость цинка покрытия

61 151,09 (0,91)

148,55 (0,76)

560,31 (0,87)

Коррозии нет, побежалости цинка нет

79 077,14 (1,18)

189,09 (0,97)

678,06 (1,05)

Ржавчина, побежалость цинка покрытия

68 009,86 (1,01)

176,39 (0,9)

633,01 (0,98)

Коррозии нет

Данные в скобках красного цвета отличаются от эталона в худшую сторону; данные в скобках зеленого цвета либо почти не отличаются от эталонных параметров (погрешность не более 5%), либо отличаются в лучшую сторону.

Каков итог?

Behr — оригинальный радиатор, выбранный концерном Volkswagen для конвейерных поставок, и этим все сказано. Параметры данного узла и уровень его качества выбраны заводом-изготовителем как наиболее подходящие для данного автомобиля. Никаких претензий к этой детали в ходе теста выявить не удалось, кроме разве что немалой цены. Победитель теста среди неоригинальной продукции — радиатор Mahle. Деталь полностью идентична оригинальному продукту: расхождения по характеристикам не превышают 2%. Радиатор можно смело использовать как замену родной детали, учитывая, что цена Mahle более чем на треть ниже. У Zekkert и NRF за счет толстой паяной сердцевины почти на треть более высокая теплоотдача, но при этом они, увы, создают на 40% большее гидравлическое сопротивление. Эти радиаторы отводят тепло почти на 30% лучше оригинала, но, правда, за счет повышенной нагрузки на ремень и помпу. В совокупности при цене, меньшей втрое, это позволяет поставить данные образцы на второе место среди неоригинала.

Denso — радиатор со стальными доньями, на которых очень качественная оцинковка. Имеет пониженное воздушное и водяное сопротивление, что несколько облегчит труд помпы и электровентилятора. Однако и теплоотдача у радиатора на 13% ниже, чем у конвейерной детали. Придется иметь в виду некоторые огрехи производства: отклонения по кронштейнам крепления и ненадежно выглядящие патрубки с наполовину отлитыми буртами для удерживания на них шлангов. С учетом цены признаем радиатор достойным, но не идеальным выбором.

Luzar — отечественный радиатор с чуть большей теплоотдачей по сравнению с оригиналом, но и гидравлическое сопротивление на 18% выше. После камеры соляного тумана на стальных доньях появилась побежалость цинка и по торцам обнаружилось несколько точек ржавчины. Обратим внимание, что это самый дешевый радиатор, повторяющий шахматную конструкцию сердцевины радиатора оригинального и соответствующий ему по теплоотдаче.

ASC Termal и SAT — аутсайдеры нашего теста. У этих радиаторов не более 62% теплоотдачи в сравнении с заводским нормативом, что может вызвать риск перегрева двигателя. Соляной туман оба переносят плохо: ржавчина и сплошные пятна побежалости цинка. Кроме того, гидравлическое сопротивление SAT на 10% хуже оригинала, что может привести к еще большему падению теплоотдачи. www.dvizhok.su

35

ноябрь 2020 • # 90

36 Автокомпоненты

Лабораторный тест ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ

Илья Шельменкин

Zekkert • CR • Felix • ЛУКОЙЛ • Metaco • Sintec • Coolstream • «Аляsка» • Lecar • G-Energy Охлаждающая жидкость, или антифриз, по важности мало в чем уступает моторному маслу. Во многом от качества и состояния этого раствора зави‑ сит работоспособность системы охлаждения двигателя, а значит, его корректная и долгая работа. Учитывая зашкаливающее разнообразие жидко‑ стей на полках автомобильных магазинов, мы решили проверить, все ли антифризы подходят для заливки в систему, для чего закупили 10 образцов разных брендов. Отправляемся в лабораторию.

Фото: журнал «Движок»

Немного истории На заре автомобилизации для охлаждения двигателя использовалась обычная вода, от которой, правда, быстро отказались: в ней образовывалась накипь, она замерзала, что приводило к повреждению двигателей. На следующем этапе начали применять водный раствор соли: до 200 г на литр. Он не замерзал уже до –17 °C, но пагубно воздействовал на металл. Первые жидкости для систем охлаждения автомобилей появиwww.dvizhok.su

лись в 1910 году. Они изготавливались на основе глицерина, который в чистом виде замерзал уже при +17 °C, но обладал высокой вязкостью и низкой текучестью, поэтому параллельно были попытки выпускать охлаждающие жидкости на основе этанола и метанола. Антифриз на основе метилового спирта оказался негодным, так как помимо токсичного воздействия на человека при нагревании вступал в реакцию с алюминием, вызывая быструю коррозию деталей.

В 1925 году в США было запущено массовое производство этиленгликоля, который начали использовать в антифризах уже в 1926-м. И к 1937 году этиленгликоль полностью вытеснил растворы на основе глицерина или метилового спирта. Этиленгликоль имеет достаточно интересное свойство — уменьшение температуры замерзания при добавлении обычной воды. Чистый состав начинает кристаллизоваться при –12 °C. Если

добавить всего 5% воды, то 95%ный раствор этиленгликоля начнет замерзать уже при –20 °C. Самая низкая температура замерзания (–70 °C) достигается при добавлении 30% воды. Если же добавить еще больше, то процесс пойдет уже в обратном порядке. Идеальным такое сочетание все равно не оказалось: раствор этиленгликоля с водой — коррозионно-активный и имеет склонность к вспениванию, поэтому в охлаждающую жидкость стали добавлять

37 различные присадки, подавляющие отрицательные свойства антифриза. В 1952 году в СССР был разработан ГОСТ 159-82, согласно которому начался выпуск охлаждающей жидкости марок 40 и 65, что соответствовало температуре замерзания антифриза. Обычный потребитель ориентируется на надписи на канистрах, поэтому разделение антифриза по классам уже стало нарицательным, и в настоящее время на российском рынке можно встретить все существующие разновидности подобных продуктов. Но если обратиться к истокам, то начало было положено компанией Volkswagen, которая обозначает символом G 11 так называемые «гибридные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-C, а символом G 12 – «карбоксилатные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-D.

Как правило, производители антифризов не указывают компонентов, входящих в состав антифриза, ни на этикетках, ни в рекламных буклетах. Если в состав какого-либо антифриза входят бораты или фосфаты, то он заведомо не соответствует ни одной спецификации Volkswagen, в том числе G 11 и G 12. На российском рынке из-за этого закрепилось следующе понимание разделения классов антифриза: G11 — этиленгликоль с пакетом присадок. За этим классом был закреплен зеленый цвет. Антифризы, изготовленные по силикатной технологии, покрывают всю систему охлаждения защитной пленкой, которая защищает детали от коррозии, но ухудшает теплопередачу. Минус данной технологии — недолгий срок службы: 3 года. В случае несвоевременной замены происходит осыпание пленки,

так что ее частички начинают циркулировать вместе с антифризом по всей системе охлаждения, выступая в роли абразива.

G12 — этиленгликоль с карбоксилатными соединениями. Данный класс должен быть красного цвета. В этих антифризах в качестве присадки используют карбоновые кислоты, которые не образуют защитную пленку по всей поверхности, а оказывают только местное действие в очагах коррозии. Срок службы этого антифриза — 5 лет.

G12+ — гибридный состав, объединяющий свойства силикатной технологии с карбоксилатной за счет смешивания соответствующих присадок.

G12++ — лобридный состав. К органической карбоксилатной основе добавлены минеральные ингибиторы коррозии. Плюс этой технологии — долгий срок

службы, фактически все время эксплуатации двигателя.

G13 — новое поколение на основе полипропиленгликоля, желтого или оранжевого цвета. Данный класс был придуман в Европе в борьбе за экологию: он неядовит и быстро разлагается. Производители уверяют, что этот антифриз не требует замены в течение всего срока службы автомобиля. Главный минус — очень высокая цена.

Тестируемые образцы Мы решили проверить наиболее часто используемые в автомобилях антифризы класса G12, выпускаемые в России. По европейским нормам такой антифриз должен быть красного цвета. Однако в нашей стране нет жестких правил окраса охлаждающей жидкости, так что цвет не может быть однозначным признаком класса.

620 "

640 "

739 "

Lecar

СR

Место изготовления:

Место изготовления:

Обнинск

Тверская область

344 "

Felix

ЛУКОЙЛ

Место изготовления:

Место изготовления:

Дзержинск

Обнинск

ноябрь 2020 • # 90

38 Автокомпоненты

760 "

650 "

Metaco

Zekkert

Место изготовления:

Место изготовления:

Дзержинск

Обнинск

1127 "

590 "

Coolstream

«Аляsка»

Место изготовления:

Место изготовления:

Подольск

Пушкино

730 "

www.dvizhok.su

900 "

Sintec

G-Energy

Место изготовления:

Место изготовления:

Обнинск

Москва

39

Замеры Для начала попробуем разобраться с весом и объемом, что необходимо для вычисления удельной стоимости 1 литра охлаждающей жидкости. Увы, добрая половина производителей просто пишет: «Вес 5 кг», ну а покупатель сам должен догадаться, указана масса нетто или брутто. Для таких производителей мы ставим прочерк в таблице веса. И это, кстати, при том, что в техническом паспорте любого автомобиля заполняемый объем системы охлаждения указывается в литрах, а не в килограммах. Так что, по нашему мнению, производители антифризов из уважения к покупателю должны как минимум дополнительно указывать объем самой жидкости, а не только вес продаваемой канистры. Таблица 1 Вес брутто, кг Заявленный/ фактический

Lecar СR Felix ЛУКОЙЛ Metaco Sintec Coolstream «Аляsка» Zekkert G-Energy

Объем, л Заявленный/ фактический

Вес тары, кг

Вес нетто, кг Заявленный/ фактический

Удельная стоимость 1 л, руб.

5/4,965

–/4,47

0,24

–/4,725

138,7

5,65/5,585

5/5,03

0,29

5,37/5,295

146,9

5/5,02

–/4,5

0,235

–/4,785

142,2

–/5,215

–-/4,7

0,27

5/4,945

73,2

–/4,975

4,47/4,44

0,235

–/4,74

161,7

–/5,06

–/4,51

0,25

–/4,81

161,9

5/5,035

–/4,49

0,295

4,73/4,74

251

5/5,025

–/4,49

0,23

–/4,795

131,4

–/5,215

–/4,69

0,255

–/4,96

138,6

–/5,06

–/4,51

0,25

–/4,81

199,6

Отклонение массы (нетто) охлаждающей жидкости, расфасованной в потребительскую тару, должно быть ±2% от номинальной массы, указанной на первичной таре. Все производители, которые честно указывали массу нетто на упаковке, в данный параметр уложились.

Лабораторные испытания Мы обратились в аккредитованную лабораторию ООО «Мортестсервис» для проверки купленных нами образцов по пяти показате-

ноябрь 2020 • # 90

40 Автокомпоненты лям ГОСТ 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие. Общие технические условия»: 1. Плотность жидкости при +20 °C (пропорция воды и гликоля) должна быть в пределах 1065–1085 кг/м3.

2. Водородный показатель антифриза (pH) должен оставаться в пределах 7,5–11,0, то есть анти­ фриз должен быть щелочным.

3. Температура кристаллизации антифриза определяется при его постепенном охлаждении с перемешиванием специальной мешалкой до помутнения, которое и является признаком начала кристаллизации. Данная температура должна быть не ниже –40 °C. 4. Определение температуры начала перегонки проводится путем нагревания колбы с испытуемой жидкостью — так, чтобы от начала нагревания до начала перегонки прошло не менее 10–15 минут. Температурой начала перегонки считают момент отрыва первой капли конденсата от конца трубки холодильника — она должна быть не ниже +100 оС. Результаты замеров по этим показателям представлены в таб­ лице 2.

5. Определение коррозионного воздействия на металлы. Метод заключается в том, что в испытуемую жидкость помещают образцы следующих металлов и сплавов в виде специальных прямоугольных пластин размером (50,0 ± 0,5)х(25,0 ± 0,5) мм: меди М‑1 или М3, латуни Л‑63, стали 20, чугуна Сч 24–44 или Сч 18–36, алюминия АЛ9, припоя ПОС 40-2. Данный набор пластин заливают антифризом, доводят температуру до (88 ± 2) °C и непрерывно выдерживают в этих условиях 336 часов. Перед проведением испытаний и после образцы взвешивают и вычисляют, сколько граммов металла с каждой пластинки растворила охлаждающая жидкость.

Таблица 2 Плотность при +20 °С, кг/м3

Водородный показатель, рН

Температура начала кристаллизации, °С

Температура начала перегонки (фракционный состав), °С

Lecar СR

1070,2

7,97

–39

100

1069,5

8,28

–40

100

Felix

1076,7

8,1

–50

100

ЛУКОЙЛ Metaco Sintec Coolstream «Аляsка»

1069,7

7,91

–51

100

1076,7

8,61

–45

103

Zekkert

1068,8

7,92

–48

100

G-Energy

1071,2

8,25

–37

100

1080,3

7,36

–50

100

1075,6

7,86

–50

100

1066,4

8,27

–31

100

Каков итог? Антифризы LECAR и G-Energy отвечают требованиям введенного в 2017 году ГОСТ 33591-2015 «Жидкости охлаждающие на основе гликолей для автомобилей с легкими условиями эксплуатации. Технические требования». В последнем требование к температуре начала кристаллизации было уменьшено до –36,4 °С. ГОСТ 28084-89, требующий температуру -40 °С, введенный в 1989 году, все еще действует, но устарел. Антифриз COOLSTREAM не уложился по температуре начала кристаллизации даже в новый ГОСТ. Антифриз METACO не укладывается в требование обоих ГОСТ по водородному показателю на 0,14 pH. Антифризы Zekkert, CR, Felix, ЛУКОЙЛ, Sintec и «Аляsка» соответствуют нормативам по испытанным параметрам. Впереди длительный тест на коррозионное воздействие, поэтому однозначных победителей выявлять пока рано. www.dvizhok.su

41

Фотографии радиаторов из личного архива лаборатории являются ярким свидетельством использования некачественных охлаждающих жидкостей и заливки в систему охлаждения двигателя воды из первой попавшейся лужи. Публикуем их для предостережения автовладельцев: вот во что может превратиться система охлаждения и охлаждающий контур двигателя

Со своей стороны мы решили провести дополнительный наглядный потребительский тест совместно с лабораторией ООО «НПО „Талис“», собрав для каждого антифриза полноценную модель системы охлаждения автомобиля с заливаемым объемом 2,5 литра. В смоделированных нами имитациях системы охлаждения поддерживается температура (88 ± 2) °С. По окончании испытаний антифризов на коррозионное воздействие в аккредитованной лаборатории мы сольем охлаждающие жидкости из наших модулей и произведем дефектовку каждого узла установок. Таким образом мы получим наглядное представление о коррозионном воздействии каждого испытуемого антифриза. Слитые из систем жидкости мы снова отдадим в лабораторию, чтобы выяснить, каковы изменения показателей плотности, водородного показателя, температуры начала кристаллизации и температуры начала перегонки по сравнению с новой охлаждающей жидкостью. Нас также насторожила в проведенном тесте низкая температура замерзания (-50 °С) у многих антифризов, поэтому мы решили еще провести химический лабораторный анализ состава. В силу длительного временного интервала результаты данного испытания будут опубликованы в журнале «Движок» уже в 2021 году. Следите за нашими новостями.

ноябрь 2020 • # 90

42 Комтранс

DAF Trucks запустил программу продаж полностью застроенных автомобилей

Компания DAF Trucks объявила о запуске программы Ready Тo Go, в рамках которой можно приобрести готовые к работе автомобили с различными надстройками. В рамках программы, как уточняет пресс-служба компании, операторы, которым срочно необходимы автомобили со специализированным кузовным оборудованием, смогут выбрать машину из имеющихся в наличии. Участвовать в программе будут выпущенные DAF Trucks готовые к эксплуатации коммерческие автомобили для популярных областей применения: бетоносмесители, самосвалы и кузова-фургоны с боковыми стенками-шторками. Весь перечень автомобилей, имеющихся в наличии в странах, где работает программа Ready To Go, доступен на региональных сайтах DAF. Заказы на машины принимают местные дилеры; доставка автомобилей, как заявляет компания, производится «в кратчайшие сроки». По программе DAF Ready To Go доступны около 100 автомобилей; их число будет расти по мере распространения программы. В Европе она действует в Германии, Италии, Нидерландах, Бельгии, Франции, Польше, Чехии и Словакии; с октября нынешнего года программа заработала в России под названием «Готовые застроенные шасси DAF». Другие европейские страны подключатся к программе в течение года

«Российский» Ford Transit получит локализованные двигатели Компания «Соллерс Форд» перезапустит производство на заводе по выпуску двигателей в особой экономической зоне «Алабуга». Предприятие, как уточняет пресс-служба компании, будет выпускать дизельные двигатели для вэнов Ford Transit российского производства. Запуск серийного производства дизелей для «Транзита» намечен на 2023 год. «Соллерс Форд» получит льготный заем от Фонда развития промышленности (ФРП) в размере 500 млн рублей на закупку дополнительного оборудования для завода. Указанные средства, как уточняют в компании, будут направлены на приобретение необходимого дополнительного оборудования для механической обработки блоков цилиндров дизельных двигателей. Предприятие по производству двигателей занимает площадь 42 600 кв. м и расположено рядом с заводом «Соллерс Форд» в ОЭЗ «Алабуга». Ранее, с 2015 года, двигателестроительный завод выпускал моторы Sigma 1.6 для легковых автомобилей Ford, однако в 2019-м производство было приостановлено после реструктуризации компании

www.dvizhok.su

TopCover начал выпускать амортизаторы Бренд TopCover объявил о появлении в фирменной линейке автокомпонентов новой товарной группы — амортизаторов. На первых порах, как сообщает пресс-служба бренда, в ассортименте будет представлен 41 артикул. Под маркой TopCover на рынок выйдут амортизаторы кабины, передней и задней подвески. Детали станут доступны в версиях для грузовых автомобилей наиболее популярных марок, в частности Scania, MAN, Mercedes Benz, Volvo, Iveco, SAF, BPW. Завод, на котором выпускаются амортизаторы TopCover, как заявляют в руководстве бренда, оснащен современным оборудованием и роботизированными производственными линиями Panasonic и Kawasaki. Предприятие имеет сертификат стандарта качества IATF 16949:2016. Сальники амортизаторов TopCover выпускаются японской корпорацией NOK Corporation; при их производстве используется нитрильный каучук, придающий деталям устойчивость к перепадам температур, механическому и химическому износу. Гидравлическая жидкость, используемая при изготовлении амортизаторов, обладает низкопенными свойствами и сохраняет, по заявлению компаниипроизводителя, необходимые рабочие характеристики в диапазоне температур от –45 до +80 °C. После каждого производственного этапа амортизаторы проходят автоматизированный и визуальный контроль. По окончании производства каждый амортизатор проходит тестирование на специальном стенде

НОВОСТИ редактор рубрики Роман Зубко

Wolf выпустил масло для грузовиков Iveco Компания Wolf Lubricants объявила о выпуске моторного масла, предназначенного для грузовиков Iveco Stralis, оснащенных двигателями Cursor класса Euro 6 и пакетом экономии топлива (FEP1). Масло Wolf OfficialTech 0W20 UHPD Extra FE, как сообщает пресс-служба компании, станет одним из первых продуктов на рынке, специально разработанных для двигателей семейства Cursor. Подобные моторы устанавливаются, в частности, на модели Stralis (в версии для тяжелых условий эксплуатации) и New Daily (в варианте для легких коммерческих автомобилей). Новые двигатели серии Cursor отличаются значительно сниженным внутренним трением. Конструкторы добились этого за счет изменения конструкции компонентов, включая перепрофилированные поршни и новые поршневые кольца с меньшей тангенциальной нагрузкой. В моторах используются также турбины с изменяемой геометрией. В двигателях с такими деталями, как уточняют в Wolf Lubricants, необходимо контролировать температуру масла во избежание перегрева и потери эффективности. Масло Wolf OfficialTech 0W20 UHPD Extra FE изготавливается из полностью синтетического базового масла и специальных присадок, соответствующих требованиям спецификации Iveco 18-1804 Classe TVLLS. Состав продукта, как заявляет производитель, позволяет безопасно использовать его с системами последующей обработки дизельного топлива в двигателях Cursor. Кроме того, новое масло позволяет этим моторам работать с большей производительностью при больших нагрузках, а также в суровых условиях эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter стал доступен в новой спецверсии Компания Mercedes-Benz Vans объявила о начале российских продаж вэна Sprinter в новом специальном исполнении Limited Edition. В автомобилях новой спецсерии, как сообщает пресс-служба компании, «учтены потребности российских покупателей из частного и корпоративного секторов». Машины серии Limited Edition оснащены оборудованием, пользующимся среди потребителей наибольшим спросом. При этом, как утверждают в Mercedes, «соблюден баланс в отношении привлекательной стоимости и обширной комплектации». Фургон Sprinter Limited Edition оснащен, в частности, водительским сиденьем с подогревом и двумя подлокотниками, регулируемой по углу наклона и вылету рулевой колонкой. Над лобовым стеклом предусмотрена полка для документов, в центральной консоли есть USB‑порт, между креслом водителя и двухместным сиденьем пассажиров размещен глубокий двойной подстаканник. Вэн в новой спецверсии оснащен также подвеской для плохих дорог, усиленным передним мостом и системой стабилизации при боковом ветре в составе Adaptive ESP. Под капотом Sprinter Limited Edition — четырехцилиндровый турбодизель мощностью 114 л. с., работающий в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач; привод — передний или задний. Цена такого автомобиля в России — 2 569 000 рублей. В качестве опции для «Спринтера» в новой спецверсии доступен кондиционер. Самый «навороченный» автомобиль с длинной базой, задним приводом и кондиционером стоит 2 889 000 рублей

Continental представил новые шины для электробусов Компания Continental объявила о выпуске шин Conti Urban в модификации, пригодной для использования на электробусах. Как сообщает пресс-служба немецкого концерна, предназначенные для городских автобусов шины Conti Urban HA3 получили более высокий индекс нагрузки. Он увеличен с прежнего 154/148J до 156/150J. Максимальная нагрузка на ось увеличивается, таким образом, до 8 тонн. Модель Conti Urban выпускается в единственном типоразмере: 315/60 R22,5. Как заявляют в Continental, более высокий индекс нагрузки делает шины Conti Urban HA3 пригодными для использования на электробусах, являющихся, как правило, более тяжелыми, нежели традиционные автобусы. За счет широкого пятна контакта и особого рисунка протектора шины Conti Urban HA3, по заявлению производителя, обеспечивают машинам, на которых они установлены, высокую устойчивость в поворотах и «оптимальную управляемость». Сцепление с дорогой и устойчивость при движении по прямой даже на мокрой дороге и в течение всего срока службы шинам придают плотно расставленные ламели, расположенные к тому же в шахматном порядке, что снижает еще и шум от качения покрышек. Шины Conti Urban HA3 имеют маркировку с тремя заснеженными горными пиками (3 PMSF), что позволяет использовать их не только летом, но и в зимний период ноябрь 2020 • # 90

43

44 Комтранс

Новый сочлененный электробус Mercedes будет работать в Швейцарии Компания Daimler Buses поставила в швейцарский Цюрих три новых сочлененных электробуса Mercedes-Benz eCitaro G. Машины, как уточняет пресс-служба Daimler AG, будут работать на линии, соединяющей две площадки Швейцарского федерального технологического института (Eidgenössische Technische Hochschule): ETH Zentrum и ETH Hönggerberg. Данный маршрут (ETH Link) обслуживает частная швейцарская транспортная компания EuroBus. Ранее на ETH Link работали дизельные автобусы. Новые 18,13-метровые сочлененные электробусы eCitaro G, пополнившие автопарк EuroBus, оснащены системой полностью электрического привода, а также токоприемником для промежуточной зарядки. Подзаряжаться машины могут на остановке Hönggerberg от зарядочной станции выходной мощностью 300 кВт. Зарядная мачта станции снабжена специальным контактным разъемом, к которому подсоединяется токоприемник электробуса для запуска процесса зарядки. Суммарная емкость аккумуляторных батарей, которыми оснащен eCitaro G, составляет 243 кВт∙ч. Новый eCitaro G может вместить до 131 пассажира; число посадочных мест в электробусе — 38, еще 93 человека могут ехать стоя; кроме того, предусмотрены два места для размещения детских или инвалидных колясок. Есть также специальная рампа, облегчающая доступ в салон пассажирам с детьми и людям с ограниченной мобильностью. В комплектацию электробусов, заказанных EuroBus, входят также система Wi-Fi, USB‑разъемы в салоне для зарядки гаджетов и система кондиционирования воздуха

«Газпром нефть» начала испытывать беспилотную версию «ГАЗели Next» На одном из месторождений «Газпром нефти» начала работать в режиме опытно-промышленной эксплуатации беспилотная версия электрического вэна на базе «ГАЗели Next». Беспилотный электровэн, как сообщает пресс-служба Горьковского автозавода, работает на Южно-Приобском месторождении в Ханты-Мансийском автономном округе в рамках совместного проекта «Группы ГАЗ», «Газпром нефти» и Нижегородского государственного технического университета им. Р. Е. Алексеева (НГТУ). Автомобиль осуществляет регулярные рейсы по внутрипромысловым дорогам месторождения, выполняя бизнес-задачи по перевозке производственных грузов. Дороги, на которых эксплуатируется «беспилотник», используются также другими участниками движения. Контроль за машиной ведется через специальное приложение: оператор удаленно получает запрос от логистического центра и направляет автомобиль, работающий в полностью автономном режиме, в точки загрузки и выгрузки по одному из заданных маршрутов. Первые результаты тестов показали, что беспилотная «ГАЗель» «абсолютно адекватно реагирует на дорожные ситуации и без каких-либо затруднений отрабатывает ежедневную полную водительскую смену», сообщает компанияпроизводитель; автомобиль можно эксплуатировать в круглосуточном режиме с перерывами для подзарядки батарей; с полностью заряженными аккумуляторами электровэн может проехать до 120 км. По итогам испытаний, как отмечают в «Группе ГАЗ», «Газпром нефть» примет решение «о доработке проекта и регулярной работе беспилотника на месторождении в 2021 году» www.dvizhok.su

45

ноябрь 2020 • # 90

46 Комтранс

Илья Огородников

Фото: журнал «Движок»

Так сложилось, что в России и Ев‑ ропе у грузового подразделения компании Mercedes-Benz немного разная история. В Старом Свете все привычно: через определен‑ ный промежуток времени модель нового поколения сменяет пред‑ шественника, продолжая посту‑ пательное движение вперед. Так вышло и на этот раз: нынешний Actros колесит просторы Европы с 2018 года, обновив четвертое поколение. У нас же все несколь‑ ко иначе: специфика рынка, во‑первых, требует локализации, во‑вторых, не всегда успевает за темпами развития технологий. Обо всех нюансах грузового биз‑ неса представители Mercedes-Benz рассказали на петербургской пре‑ зентации нового Actros в дилер‑ ском центре компании «Сотранс». Сначала — краткий экскурс в историю. После многолетних поставок грузовиков в Россию Mercedes-Benz вошел в число акционеров отечественного КАМАЗа, а чуть позже было принято решение www.dvizhok.su

Дальнобойный гаджет Встречаем новый Mercedes-Benz Actros V о создании локализованного производства. Для этого в 2010 году было создано совместное с российским автогигантом предприятие, которое сейчас носит имя «Даймлер КАМАЗ Рус». На новых мощностях началось производство грузовиков Actros третьего поколе-

ния, которые в Европе… доживали последние месяцы. Уже в 2011 году в Германии показали новейший Mercedes-Benz Actros IV, который до российского конвейера добрался только к 2018 году, когда в Европе под фанфары презентовали Actros V. Параллельно с этим в Набережных Челнах заработал второй завод по производству каркасов кабины как для Mercedes-Benz,

Для премьеры было предоставлено два грузовика — 1845 с кабиной BigSpace (синий) и 1848 с кабиной GigaSpace (красный). Представители компании говорят, что самую большую Giga-кабину (+13 см к высоте потолка) почти никто не заказывает, а потому такие версии локализовывать не стали — желающим они поставляются напрямую из Германии. К слову, стоять в полный рост получается и в кабине BigSpace

так и для новых КАМАЗов. Дело в том, что каркас этот — абсолютно одинаковый что для четвертого, что для пятого поколения немецких грузовиков, что для современных

47

Заводится Actros теперь с кнопки. Ручной тормоз отныне полностью электронный. Автоматизированная трансмиссия Power Shift 3 управляется подрулевым рычажком, как у легковых «Мерседесов». Он же ответственен за ретардер

Зеркала бокового и переднего габарита остались «аналоговые». Как показали испытания, на аэродинамику они почти не влияют, в отличие от огромных «лопухов» заднего вида

отечественных тягачей, которые позаимствовали кабину у немецких партнеров по альянсу. Фактически на рубеже 2018 года на российском рын-

ке сложилась ситуация, когда у покупателей грузовой техники была возможность выбирать сразу из трех поколений грузовиков альянса, только произведенных в разных странах, с разным уровнем локализации и под разными брендами, — это были складские остатки Actros третьего поколения, только что заступившие на конвейер машины четвертого поколения, а также пригнанные из Германии новинки пятой генерации (не считая отечественной техники с локализованными кабинами все от того же Mercedes-Benz). Собственно, теперь пятое поколение Actros приехало в Россию официально. Хотя представители Mercedes-Benz прямо говорят, что это скорее рестайлинг: основная часть изменений касается опционального состава. Снаружи новинку выдает новая светодиодная оптика. Маленькие

боковые проекторы высвечивают на дороге трехлучевую звезду. На рулевой оси опциональные широкие колеса размера 385/55 R22,5 — они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Ну и конечно, главная «фишка» обновления — отсутствие боковых зеркал-«лопухов». Вместо них — маленькие рожки боковых камер! А вот внутри изменений — воз и маленькая тележка, хотя в целом все они сводятся к одному: это полностью цифровое рабочее место Multimedia Cockpit. Итак, отныне водитель Mercedes-Benz Actros V окружен мониторами — их четыре! Полный автопилот — дело будущего. Пока MercedesBenz Actros может брать управление на себя не больше чем на 20 секунд, после чего потребует взять руль

Вместо щитка приборов — 12-дюймовый дисплей, на который в разных вариантах выдается маршрутная информация. Справа от него — сенсорный дисплей управления второстепенными функциями грузовика: климат-контролем, освещением, магнитолой, а также всевозможными настройками машины. Над ним — площадка для беспроводной зарядки смартфона. Главное — два огромных 15-дюймовых вертикальных экрана на передних стойках кабины. Это, собственно, мониторы, транслирующие картинку с камер заднего вида. И, само собой, не просто цифровые «зеркала», а наглядные информационные системы: по необходимости экран можно разделить на несколько частей, каждая из которых будет показывать свой масштаб и перспективу. Кроме того, на дисплее отобража-

ноябрь 2020 • # 90

48 Комтранс Экраны цифровых «зеркал» можно делить на масштабируемые зоны. Риски на экране показывают расстояния до объектов сзади

ются габаритные риски — четыре черточки, которые показывают расстояния: первая синяя настраивается вручную и по умолчанию отражает либо край тягача, либо начало полуприцепа. Три желтых отмеряют фиксированные расстояния позади фуры — 30, 60 и 100 метров, чтобы водителю было проще маневрировать. Еще одна, уже статическая, функция цифровых зеркал — видеонаблюдение. На ночевке в зашторенной кабине водитель или экспедитор кнопкой в спальнике может включить мониторы и посмотреть, что происходит вокруг тягача. Посадка за рулем очень комфортная: сиденья на пневмоОтсеков для вещей в кабине — что в твоем минивэне. Тут можно жить!

www.dvizhok.su

подушке снабжены подогревом, вентиляцией и массажем — как на машинах бизнес-класса. Правое кресло за доплату можно сделать таким же. Шикарный двух­ уровневый спальник с широкими матрасами — что домашняя кровать. Тут и подогрев, и вентиляция, и подсветки, и сеточки с ящиками. Под нижней полкой — выдвижной бокс и холодильник, в который вертикально помещаются стандартные полуторалитровые бутылки. Пора ехать. Увы, не в рейс, где можно оценить все плюсы целого списка электронных помощников нового «Актроса», а только по площадке, чтобы оценить маневрирование по цифровым зеркалам. Сразу непривычно: инструктор, подсказывающий, что, как и где, настоятельно убеждает запарковать тягач задом исключительно по рискам. Удивительно, но получается с первого раза — ради наглядности даже выходим из каби-

ны, чтобы посмотреть, насколько точны деления на зеркалах-экранах. С одной «головой» мощность 12,8-литрового двигателя в 450 л. с. или тем более в 480 л. с., конечно, избыточна: в виражах на скользкой от дождя трассе задние колеса то и дело срывает в пробуксовку, как на каком-нибудь спорткаре. Правда, водитель этого не чувствует: электроника непоколебимо держит Actros на траектории. В общем-то, ездовые нюансы нового поколения — это доработка ездовых электронных систем грузовика прошлого, четвертого, поколения, которая превращает водителя-дальнобойщика фактически в оператора беспилотника. Одна из главных функций — PPC+, или Predictive Powertrain Control. Это система, объединяющая активный круиз-контроль, радар расстояния до впередиидущего автомобиля и картографию местности: в зависимости от сложности маршрута и обстановки на дороге Actros сам выбирает, на каком расстоянии от окружающих транспортных средств ему нужно держаться для максимальной безопасности. Особенно эффективно и наглядно система работает ночью. В этот же пакет входит и управление автоматизированной трансмиссией, когда автоматика параллельно выбирает оптимальную

Из спальника при зашторенной на ночь кабине можно включать наружные камеры зеркал как экраны видеонаблюдения

передачу в зависимости, опять же, от сложности маршрута. Предустановленных режимов также осталась масса: от номинальных Standart, Eco и Power до продвинутого Economy+, который позволяет максимально эффективно экономить топливо: как показали испытания, благодаря подобной функции можно сэкономить до 5%. Кроме того, электронные помощники удерживают машину в полосе движения, если, например, водитель отвлекся. Есть функция автоматического движения в пробке, а также чуть доработанная система экстренного автоторможения, которую мы тестировали два года назад на гоночной трассе Moscow Raceway.

Встроенная телематика Отдельная тема для разговора — мерседесовская система телематики и самодиагностики FleetBoard Uptime, которая отслеживает абсолютно все, что происходит с автомобилем и водителем. Mercedes-Benz Actros

49 льной шкале. По стандартам Mercedes-Benz оценка ниже 9,5 балла — повод отправить водителя на стажировку. Опытные расчеты компании показали, что автопарки, автомобили которых оснащены телематикой FleetBoard Uptime, на 30% снижают риск внепланового заезда на сервис и экономят на топливе до 125 тыс. рублей с каждой машины в год. Водитель-дальнобойщик, который в Mercedes-Benz Actros скорее является оператором робогрузовика, должен пройти курс обучения, а то и не один

самостоятельно оценивает до 500 алгоритмов — от технического состояния почти всех систем тягача до манеры вождения водителя — и выставляет последнему оценки, отправляя отчеты как владельцу компании, так и обслуживающему грузовик дилеру, а также непосредственно в «Даймлер КАМАЗ Рус» (доступ настраивается владельцем). Технические данные по машине нужны для того, чтобы превентивно спрогнозировать те или иные Межсервисный интервал Mercedes-Benz Actros увеличен до 150 тыс. км. На территории России, включая «Сотранс», сегодня работают 52 дилера. В планах — открытие еще пяти центров

ХАРАКТЕРИСТИКИ

неисправности и не дать грузовику простаивать. Если по каким-то причинам владелец рекомендации игнорирует, с ним свяжутся из ближайшего дилерского центра для консультации. Что касается стиля вождения водителя, то эта информация необходима для контроля и экономии. Владелец или ответственный руководитель автопарка «в прямом эфире» (на компьютере, планшете или смартфоне) видит все параметры движения каждой машины — например, глушит ли водитель мотор на остановках, пользуется ли электронными вспомогательными системами и ретардером, соблюдает ли оптимальный скоростной режим. На основе всех этих данных искусственный интеллект выставляет водителю оценку по 10-бал-

Mercedes-Benz Actros V 1845LS 4х2

Полная масса, кг

18 000

Грузоподъемность, кг

20 000

Габариты (длина х ширина х высота), мм

6256х2500х3641

Колесная база, мм

3850

Емкость топливного бака, л

700

Емкость бака с AdBlue, л

75

Каков итог? То, что коммерческий транспорт Mercedes-Benz превратился скорее в профессиональный грузовой гаджет, который требует за рулем не водилу-дальнобойщика, а оператора информационно-цифровых систем, только с правами категории C/Е, — уже свершившийся факт. Как оказалось, в России к такой роботизации готовы не все перевозчики. Даже маленький тестдрайв на площадке для водителей транспортных компаний мгновенно выявил растерянность многих профессиональных шоферов, отмахавших по нашим и не нашим просторам миллионы километров. Людей фактически приходилось

За 10 лет в России «Даймлер КАМАЗ Рус» собрал более 33 тыс. грузовиков Mercedes-Benz, а вместе с дочерним производством среднетоннажников Fuso — более 40 тыс. единиц техники. План завода по производству каркасов кабин — 55 тыс. штук ежегодно. Новый завод — самый современный в мире, вместо людей там трудятся 120 роботов

Герман Гельфанов, директор по продажам грузовиков ООО «Даймлер КАМАЗ Рус», представил новинку в Санкт-Петербурге

заставлять не трогать руль и педали, доверяя автопилоту, а вместо поиска нужных рычагов и тумблеров показывать, в каких разделах активировать те или иные функции на сенсорном дисплее. Представители компании обо всех этих нюансах отечественной действительности, конечно, знают. А потому обучающий курс вождения на цифровом грузовике входит в стоимость при покупке нового Mercedes-Benz Actros. Если этого будет недостаточно, обучение готовы продолжить — правда, уже за доплату. Ну а если заглядывать в будущее, то тренд очевиден: учить в ближайшей перспективе никого не потребуется, задача — отстранить человека от процесса управления, и с большой вероятностью именно коммерческий транспорт станет первопроходцем в этом направлении.

Двигатель Модель/тип

Дизельный OM471, R6 12.8

Мощность, л. с. при мин–1

450/1600

Максимальный крутящий момент, Нм при мин–1

2200/1080

Коробка передач

Автоматизированная, 12-ступенчатая

Подвеска

Зависимая рессорная (сзади — пневматическая)

Тормоза

Пневматические с ABS

спереди

дисковые

сзади

дисковые

Колеса

315/70 R22.5

Компания «Сотранс», официальный дилер Mercedes-Benz Trucks, предоставляет услуги по продаже грузовиков и автобусов Mercedes-Benz, а также полный спектр послепродажного обслуживания: Traide-in, реализация запчастей, сервис и кузовной ремонт любой сложности ноябрь 2020 • # 90

50 Комтранс

Scania Service Идти на опережение Сергей Жуков

Фото: автор и «Скания-Русь»

Компания Scania представила на российском рынке обновлен‑ ные сервисные решения, которые помогут владельцам техники увеличить прибыль, а бренду — обзавестись одним из самых высоких уровней лояльности кли‑ ентов среди «большой семерки». Новые предложения для рынка представили директор департамента рынка сервисных услуг «Скания­ Русь» Денис Титов и начальник отдела сервисных контрактов и бизнес-анализа Ирина Байло. Главным лейтмотивом мероприятия стал посыл о необходимости идти на опережение в работе с клиентами. Практика показала, что оперировать уже отлаженными инструментами недостаточно. «Необходимо искать абсолютно новые решения, о которых сам клиент порой мог и не догадываться», — заявили представители компании. Побуждающими к этому мотивами стал уход с рынка в период пандемии мелких компаний, нестабильность среднего бизнеса, www.dvizhok.su

Директор департамента рынка сервисных услуг «Скания-Русь» Денис Титов

Начальник отдела сервисных контрактов и бизнес-анализа «Скания-Русь» Ирина Байло

продолжающееся укрупнение солидных транспортных компаний, рост расходов на запасные части и сервисные услуги, а также дефицит квалифицированного водительского персонала. Тарифы на перевозки существенно не росли, а маржа компаний начала заметно снижаться. Образование некоего вакуума в отношениях между автопроизводителем и эксплуатационниками в сложившейся ситуации должны были нивелировать новые продукты. Именно такими продуктами для владельцев новой техники Scania стал сервисный контракт «Оптима 2.0», а для владельцев техники с пробегом — «Бизнес 2.0». Главное отличие от предыдущих версий заключается в новом подходе к ценообразованию: чем старше техника, тем больше скидка. От идеи до ее реализации путь был не таким уж и близким. Мозговой штурм занял порядка двух месяцев, воплощение в реальность — чуть более полугода. Попутно стоит заметить, что данные решения разработаны эксклюзивно для российского рынка и нигде больше не используются. В итоге контракт для новых автомобилей «Оптима 2.0» предлагается на срок от 2 до 10 лет без ограничения по пробегу. Владель-

51 Чем старше техника, тем выше скидка 30 %

30 %

25 %

25 %

20 %

20 %

15 %

15 %

10 % 1

Скидка / Год

10 %

10 %

2

3

25 %

20 %

15 %

4

5

6

800 000 км Оптима 2.0 ТС Скидки Защита силовой линии

Бизнес 2.0

Новое

Б/У

До 30%

До 25%

Да

Нет

О рынке сервисных контрактов

Стоимость технического обслуживания

на примере магистрального тягача 4x2 с годовым пробегом 200 000 км 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0

1-й

2-й

3-й

4-й

без сервисного контракта по периодическому плану ТО

цу предоставляется прогрессивная скидка на ТО, которая возрастает с каждым годом и может достигать 30%. Скидка привязана к номеру шасси, благодаря чему даже следующий покупатель автомобиля сможет перезаключить контракт и продолжать получать ее пропорционально возрасту машины. Дополнительное преимущество — защита силовой линии на бесплат-

5-й

6-й

7-й

8-й

9-й

10-й

по сервисному контракту «Оптима 2.0»

ной основе в течение 6 лет или до 800 тыс. км пробега. Скидка на ТО по сервисному контракту с прогрессивной системой скидок на техническое обслуживание «Бизнес 2.0», разработанному для владельцев техники с пробегом, достигает 25%. Кроме того, владельцы сервисных контрактов «Оптима 2.0» и «Бизнес 2.0» имеют дополни-

Flex, который формируется на основе данных цифровой системы управления автопарком Scania FMS (показывает текущее состоянии каждого автомобиля) и позволяет точно определять содержание работ. Схема обслуживания техники максимально удобна: можно обратиться в любой официальный сервисный центр Scania по всей России, что особенно актуально при магистральных перевозках.

тельное преимущество и на сопутствующие ремонты, не покрываемые сервисным контрактом, получают персональную скидку до 30% по программе «Контракт+». Все вместе существенно оптимизирует затраты на содержание техники Scania. Техобслуживание в рамках контрактов ведется по гибкому индивидуальному плану Scania

Как отметили специалисты «Скания-Русь», спрос на сервисные контракты постоянно растет, поскольку клиенты тщательно анализируют затраты и интересуются не только ценой автомобиля, но и совокупной стоимостью владения: технического обслуживания и текущего ремонта, а также перевозки груза из расчета на 1 км или на 1 тонну (в зависимости от сегмента). Уже сейчас можно сказать, что на долю сервисного контракта «Оптима 2.0» при оформлении сделок по продаже транспортных средств приходится до 80%, на «Бизнес 2.0» — 15%. Как отметил Денис Титов, «на начало октября 2020 года с сервисными контактами было приобретено 81% автомобилей Scania, по итогам 2019 года — 79%, в то время как в 2018-м — 50,8%. Прозрачная система планирования и контроля расходов, а также отлаженная система администрирования способствуют улучшению административного управления. А качественный сервис и оригинальные запчасти обеспечивают защиту от непредвиденных поломок и высокую остаточную стоимость техники». Сегодня с уверенностью можно сказать, что лояльность клиентов к бренду Scania — одна из самых высоких среди «большой семерки». Недаром на вопрос: «Как вы можете объяснить тот факт, что одни из самых дорогих грузовиков находятся в лидерах по продажам?» обычно следует ответ: «Не все в этом мире измеряется деньгами…»

ноябрь 2020 • # 90

52 Комтранс

Выставка GasSuf 2020 Компрессия... Сергей Жуков

Фото: Сергей Жуков

Из-за пандемии коронавируса 18-я Международная специа‑ лизированная выставка газо‑ баллонного, газозаправочного оборудования и техники на газомо‑ торном топливе GasSuf 2020 была сокращена до минимума. Но ко‑ е-что интересное все же удалось увидеть. Прежде всего отметим, что наибольшее количество посетителей сосредоточилось не у стендов, а на панельных сессиях, где обсуждались животрепещущие темы, ставшие еще более актуальными в условиях пандемии. Вот только некоторые из них: — Установка и эксплуатация ГБО: как будет развиваться рынок переоборудования транспорта и что ждет установщиков ГБО.

— Ситуация с газовыми баллонами на транспорте: перспективные технологии в производстве и решения учета газовых баллонов, пути повышения безопасной эксплуатации.

— Газозаправочная инфраструктура: реализация экономичеwww.dvizhok.su

ски эффективных инвестиционных проектов АГНКС и криоАЗС. Напомним, что в июне 2020 года правительство утвердило программу поддержки рынка газомоторного топлива. На его развитие в этом году будет направлено 4,7 млрд рублей — число АГНКС вырастет на 20%. Помимо этого, за счет госсубсидий планируется переоборудовать на газ порядка 12 тыс. автомобилей в 23 регионах, где активно развивается заправочная инфраструктура. Вместе с тем из-за пандемии объемы реализации газа только через сеть АГНКС «Газпрома»

во втором квартале этого года упали на 17%. В целом же, по оценкам экспертов, нынешняя загрузка АГНКС — чуть больше 30% от номинальных мощностей. Согласно постановлению правительства государство будет компенсировать как юридическим, так и физическим лицам более половины расходов на переоснащение транспортных средств с бензина на газ. По расчетам Минэнерго, в среднем переоборудование автомобиля на газ обойдется в 80–140 тыс. рублей. С учетом субсидирования со стороны «Газпрома», который

обязуется покрыть еще 30% расходов, затраты автовладельцев не должны превысить 10–15 тыс. рублей. Считается, что рентабельным легковой автомобиль на газе будет при годовом пробеге не меньше 20 тыс. км, грузовик — не менее 200 тыс. км. Несложно подсчитать окупаемость. По итогам 2019 года количество проданных машин на газе выросло на 24,5%, и, несмотря ни на что, рост ожидается и в этом году. Что касается GasSuf 2020, то, например, ГК «АТС» была здесь представлена Lada Largus CNG, созданная в результате устойчивых

53

взаимоотношений установщика ГБО и автопроизводителя и использования новых конструктивных решений и комплектующих. Результат — повышенный интерес посетителей выставки. Представитель компании «АТС» так прокомментировал новую разработку: «На данном автомобиле мы применили совершенно новое оборудование компании Cavagna под брендом Bigas, а также абсолютно иное расположение газовых баллонов — под днищем автомобиля в заднем свесе. Это решение позволило сохранить полезный объем фургончика, а заодно подойти к предложению на рынке семиместного автомобиля на газомоторном

топливе. Уже сейчас отмечается повышенный спрос на автомобиль, поскольку потребитель давно ожидал от отечественных производителей подобного решения, которое уже нашло применение в Западной Европе. Пока мы предлагаем его только для вторичного рынка. На территории России любой желающий может обратиться в один из 90 наших центров по переоборудованию автомобилей с установкой на них ГБО. Стоит заметить, что в большинстве случаев они находятся при официальных дилерах АвтоВАЗа, что значительно упрощает нашу работу». Стоимость переоборудования со всем необходимым пакетом документов для регистрации

в ГИБДД — 85–90 тыс. рублей. Как на новые газовые, так и на переоснащаемые автомобили распространяется льготная государственная программа по субсидированию лизинга (в ней участвуют 23 субъекта РФ), а также спецпредложение от «Газпром газомоторное топливо», позволяющее снизить затраты на переоборудование еще на 10%. Серийное производство находится в стадии разработки — пока выпускается машина с баллоном в грузовом отделении. В среднем удорожание по оснащению машин газовым оборудованием — на уровне 50 тыс. рублей. ГК «АТС» является генеральным партнером

АвтоВАЗа по оснащению серийных машин таким оборудованием. Свои разработки представила и компания из Смоленска «Газо‑ вые транспортные системы (ГТС)». В частности, на стенде был показан совместный продукт «ГТС» и белорусского производителя тяжелых грузовиков МАЗ-MAN. Однако прежде чем рассказать об этой новинке, следует сделать небольшое отступление. Компания «ГТС» на производственной базе в Смоленске занимается переоборудованием самосвалов БелАЗ для работы как на сжатом, так и на сжиженном природном газе. И вот что интересно: в Смоленск приходят машино-

ноябрь 2020 • # 90

54 Комтранс

комплекты 45-тонных самосвалов модели 75476. На них устанавливается газовый двигатель Т22, производимый в Екатеринбурге фирмой «Технология 1604», в основе которого — дизельный мотор ЯМЗ‑240НМ2. В итоге на рынок выходит российский «газовый» БелАЗ. Скорее всего, именно опыт успешного взаимодействия с БелАЗом и привел к сотрудничеству с еще одной белорусской компанией. Собственно, так появился тяжелый самосвал повышенной проходимости МАЗ-MAN756К59 (6х6), приспособленный для работы на сжатом природном газе. В отличие от БелАЗа монтаж газового двигателя и газобаллон-

ного оборудования осуществляется бригадой из Смоленска непосредственно на предприятии в Минске. На самосвальное шасси устанавливается газовый мотор Т15 — также из Екатеринбурга («Технология 1604»), созданный на базе дизельного двигателя ЯМЗ‑6586. Мощность V‑образной газовой «восьмерки» — 450 л. с. Силовой агрегат соответствует нормам Евро‑5. Из других особенностей стоит отметить использование газового оборудования итальянского производства. Стальные баллоны для сжатого газа — чешской фирмы Vitkovice; всего их восемь суммарной емкостью 1164 литра. Самосвал рассчитан на перевозку 23 тонн груза, полезный

объем самосвальной платформы — не менее 15 куб. м. Шасси, газовое оборудование, гидравлика HYVA выполнены в северном исполнении, допускающем эксплуатацию самосвала при температуре до –50 °C. Московский филиал EuropeGAS представил новую линейку систем питания для непосредственного впрыска газа. EGInjector 48.4 представляет собой контроллер последовательного впрыска газа для автомобилей с прямым впрыском бензина. Инновационный алгоритм автоматической калибровки и картирования позволяет настраивать систему для широкого спектра транспортных средств. Благодаря встроенному в контроллер осциллографу можно быстро опреде-

лять входные сигналы и проверять правильность выполнения соединений. Корпус из алюминия долговечен и устойчив к экстремальным погодным условиям, а в сочетании с 48-контактным разъемом типа Molex и вентиляционным каналом для предотвращения конденсации внутри контроллера он обеспечивает герметичность и бесперебойную работу в течение длительного периода эксплуатации. И еще раз об уже упомянутых газовых баллонах чешской фирмы Vitkovice. В 2008 году компания разработала и внедрила технологию производства баллонов диаметром до 406 мм методом обратной экструзии. Следующим шагом стало приобретение оборудования по производству баллонов из стальных труб. Соединив все это с собственным потенциалом, компания создала производство www.dvizhok.su

55

трубных баллонов, не имеющее аналогов в мире. Как результат — необходимость в их сертификации теперь возникает не через 5 лет, а через 10 лет. Для автомобильной промышленности Vitkovice предлагает баллоны для КПГ емкостью от 17 до 160 литров, рассчитанные на рабочее давление до 300 бар. Наиболее распространенные — баллоны диаметром 320 мм емкостью 47 литров с расчетным давлением 200/300 бар. Компания «Сеспель» представила новинку — криобак с системой питания двигателя СПГ 06.024. Он состоит из двух сосудов с экранно-вакуумной термоизоляцией,

которая обеспечивает длительное хранение топлива и бесперебойную работу двигателя. Данный криобак емкостью 500 литров требует меньше места, а его масса значительно ниже, чем сопоставимые емкости для сжатого природного газа. В этой разработке достигнуто самое длительное время выдержки в отрасли — от 7 до 10 дней. Криобак рассчитан на использование в транспортных средствах большой грузоподъемности. Транспортное плечо дозаправки — 800–1200 км. При таких параметрах, если пожертвовать частью багажного отсека, его вполне можно было бы использовать на междугородних автобусах.

В большом количестве в экспозиции было представлено оборудование для АГНКС, в частности газовые заправочные колонки. Однако больше внимания привлекли компрессоры для природного газа компании «Микрометан». Суть ее предложения заключается в том, что с помощью таких компрессоров автомобиль можно заправлять из бытовой сети. Достаточно сделать официальную врезку в магистраль со счетчиком — и газовая мини-заправка готова! Компрессоры адресованы «частникам», занимающимся извозом или имеющим небольшой бизнес. По заявлению представителя фирмы, заправка на такой

мини-станции дешевле примерно в два раза. Цена компрессоров колеблется от 250 до 600 тыс. рублей в зависимости от исполнения. Международный статус выставке обеспечил объединенный стенд южнокорейских компаний под эгидой KEIA (Korea Environmental Industry Association), ассоциации, основанной для продвижения и поддержки корейской промышленности в сфере охраны окружающей среды. В числе участников — компании, специализирующиеся на производстве автомобилей, которые работают на КПГ и СПГ (KNC), компонентов для них (HAVA EMS), разработке и производстве компрессоров (Kwangshin), а также высокотехнологичных композитных материалов для газовой отрасли (Iljin Composites).

ноябрь 2020 • # 90

НОВОСТИ

56 Автоаксессуары

редактор рубрики Роман Зубко

Airline представил новые зарядные устройства для АКБ Бренд Airline выпустил в продажу новые модели автоматических импульсных зарядных устройств для свинцово-кислотных аккумуляторов с номинальным напряжением 12 В. Модель Airline ACH‑7A‑13 обеспечивает заряд постоянным током до напряжения 14,5/15/16 В. Позволяет заряжать аккумуляторные батареи емкостью от 1,2 до 100 А∙ч. Зарядка происходит в автоматическом режиме. Устройство Airline ACH‑12A‑14 обеспечивает заряд до напряжения 14,8/16/19 В. Позволяет заряжать аккумуляторные батареи емкостью от 1,2 до 150 А∙ч. Зарядка также происходит в автоматическом режиме. После окончания зарядки устройство может поддерживать заряд АКБ длительное время. Зарядное устройство Airline ACH‑20A‑15 обеспечивает заряд до напряжения 14,8/16/19 В. Позволяет заряжать аккумуляторные батареи емкостью от 1,2 до 200 А∙ч. Зарядка происходит в автоматическом режиме, а после ее окончания устройство может поддерживать заряд АКБ длительное время. Срок гарантии на все устройства — 1 год

Osram выпустил новые фары дополнительного и рабочего света Компания Osram сообщила о расширении фирменного ассортимента светодиодных фар дополнительного и рабочего света. Как сообщает пресс-служба компании, линейку пополнили 15 новых осветительных устройств, среди которых — новинки бюджетной серии Value. Новые фары могут устанавливаться на транспортные средства различного типа: квадроциклы, внедорожники, грузовики, строительную, сельскохозяйственную и другую специальную технику. Приборы Osram LEDriving рассчитаны на эксплуатацию в различных климатических условиях — от пустыни до северных широт и Арктики. В линейку входят источники освещения с несколькими типами распределения светового потока: узконаправленный (SP) применяется для яркого и детального освещения удаленных участков дороги, широкий (WD) формирует объемный однородный световой участок вблизи автомобиля, комбинированный (CB) совмещает ближний и дальний свет. В серии Functional представлены дополнительные фары дальнего света различных размеров и яркости с двумя вариантами освещения: только узконаправленный дальний свет либо комбинация такого света с широким световым потоком вблизи автомобиля. Приборы серии Multifunctional могут работать в двух режимах: мощного дальнего света и габаритного освещения; приборы семейства Slim, в свою очередь, отличаются компактными размерами, позволяющими встроить их в радиаторную решетку автомобиля без дополнительных креплений. Фары всех серий (Functional, Multifunctional и Slim) отличает длительный ресурс — до 5000 часов. В новую бюджетную серию Value входят дополнительные фары дальнего, заднего и рабочего освещения по доступной цене; гарантия на такие приборы составляет два года. Все фары дополнительного света Osram LEDriving — за исключением рабочего света — имеют сертификат ECE, что позволяет применять их на дорогах общего пользования. Кроме того, все устройства соответствуют стандартам защиты от вибрации IEC60068-2-6 и влагозащиты IP67/69K, что допускает эксплуатацию в экстремальных внедорожных условиях с сильной тряской, взвесью песка и пыли и периодическими погружениями в воду. Также осветительные приборы устойчивы к воздействию соли и дорожных реагентов www.dvizhok.su

57

В России появился новый бренд видеорегистраторов — YuraCam Компания Yura объявила о начале продаж на российском рынке новой линейки видеорегистраторов YuraCam. YuraCam — новый бренд, созданный специально для B2C‑сегмента рынка автоэлектроники и выделенный как Spin-off-направление. За ним стоит крупная корейская корпорация YuraCorp, официальный поставщик электрики и электроники для автоконцернов Kia и Hyundai на этапах сборки и проектирования автомобилей. Бренд представил свою первую модель YU‑1000 в среднем ценовом сегменте. Это двухканальный видеорегистратор Full HD-HD, производящий видеосъемку как впереди, так и позади автомобиля за счет двух раздельных камер. Прибор построен на платформе Ambarella A12A35 и использует матрицу от Sony IMX307 с технологией STARVIS, позволяющую снимать в условиях недостаточной освещенности. Угол зрения объектива — 140 и 130° по диагонали для передней и задней камер соответственно. У YuraCam YU‑1000 компактный тонкий корпус и LCD‑дисплей диагональю 2,7 дюйма. Задняя камера миниатюрна: 51x27x29 мм. Суперкондексаторы, от которых питается прибор, исключают перегрев в жару и выход из строя при низких температурах в процессе эксплуатации. Рекомендованная розничная цена нового устройства — 11 990 рублей

Zekkert начал выпускать локеры Компания Zekkert объявила о начале выпуска автоаксессуаров новой товарной группы — «Локеры». Для заказа, как сообщает пресс-служба компании, доступны позиции на наиболее популярные модели автомобилей, в дальнейшем ассортимент будет расширяться. Локеры Zekkert, по заявлению производителя, выпускаются под каждую конкретную модель автомобиля и выполнены с высокой точностью — для быстрой и легкой установки аксессуара. Среди основных преимуществ новых локеров в Zekkert называют устойчивость к перепадам температур в диапазоне от –50 до +50 °C, ударопрочность и износостойкость, стойкость к воздействию антигололедных и других агрессивных реагентов, наличие дополнительной шумоизоляции в виде войлочного подкрылка на некоторых моделях. Локеры Zekkert производятся только из первичного сырья. Это, по заявлению компании, гарантирует стабильность потребительских качеств продукта от партии к партии

ноябрь 2020 • # 90

58 Автоспорт

Лукьянюк выиграл в Португалии

НОВОСТИ редактор рубрики Роман Зубко

Российский пилот чемпионата Европы по ралли Алексей Лукьянюк стал победителем гонки «Фафи Монтелонго» и вышел в лидеры общего зачета турнира. По итогам двухдневной асфальтовой гонки победу на этапе в Португалии одержал экипаж Алексея Лукьянюка и Дмитрия Еремеева. Тройку призеров замкнули экипажи Йоанна Бонато и Ивана Ареса, при этом второе место от третьего отделила всего одна десятая секунды. Первый день соревнований прошел под диктовку Лукьянюка, управлявшего автомобилем Citroen C3 R5 французской команды Sainteloc. Российский экипаж выиграл шесть из девяти спецучастков первого дня ралли. Оба главных соперника в борьбе за титул чемпиона текущего года — Оливер Сольберг и Крейг Брин — выбыли из борьбы к концу субботы. В воскресенье Лукьянюк и Еремеев выехали на маршрут ралли, имея 32-секундное преимущество перед ближайшими преследователями Йоаном Бонато и Иваном Аресом. На завершающем спецучастке Алексей показал высокий темп, успешно выиграв гонку, и получил преимущество в промежуточной классификации чемпионата Европы: 108 очков против 66 у Сольберга. «Утром мы были более расслаблены, чем по ходу дня, так как ребята взвинтили темп, чтобы мы могли их контролировать, — признался Алексей Лукьянюк. — И это действительно получалось, до тех пор пока нас не развернуло. Но мы проделали отличную работу на последнем спецучастке — неслись изо всех сил прямо от линии старта, на карту было поставлено всё. Это было отличное пилотирование, без ошибок, только по чистым траекториям. Я надеюсь, что мы сможем привлечь бóльшую поддержку к следующему этапу, поскольку в данный момент у нас есть проблемы с бюджетом»

Квят приехал четвертым в Имоле Российский пилот «Королевских гонок» Даниил Квят сумел подняться на четвертую ступеньку по итогам Гран-при Эмилии-Романьи. Легендарный автодром имени Энцо и Дино Феррари не принимал гонки «Формулы‑1» 14 лет. Именно на этой трассе Михаэль Шумахер семь раз побеждал в Гран-при Сан-Марино, и именно здесь в роковую аварию попал легендарный Айртон Сенна. Квалификация нынешнего Гран-при Эмилии-Романьи предсказуемо закончилась двумя первыми позициями «Мерседесов» на стартовой решетке. Квят в очередной раз проиграл квалификацию своему напарнику по команде, но все же попал в «десятку» и стартовал с восьмой позиции. Старт гонки прошел в рабочем режиме. Стоит отметить, что трасса в Имоле — одна из самых сложных для обгонов. На девятом круге машина напарника Квята Пьера Гасли стала перегреваться, и ему пришлось сойти с дистанции. Итог гонки решила разная тактика и везение пока еще шестикратного чемпиона мира. Хэмилтон решил «пересидеть» Боттаса и как можно позже поменять резину. Однако, по расчетам, ему все равно не хватило бы времени, чтобы обогнать финна. Но тут в дело вмешался виртуальный Safety Car, режим которого включился из-за сошедшего Эстебана Окона. В итоге британец получил достаточный временной задел, выехал с пит-стопа лидером гонки и так и доехал им до финиша. Даниил Квят проводил гонку ровно до момента, пока не взорвалась покрышка у Макса Ферстаппена. Рестарт стал самым настоящим бенефисом россиянина. Даниил на одном круге обошел Переса, Албона и Леклера и бросился в погоню за призовой тройкой. Однако времени до конца гонки не хватило, чтобы отобрать бронзу у Даниэля Риккьярдо www.dvizhok.su

59

ноябрь 2020 • # 90

60 Автоспорт Сезон РСКГ-2020 стал важным событием для команды Carville Racing еще и потому, что бренд Luzar, входящий в состав УК «Карвиль», стал официальным спонсором Российской серии кольцевых гонок

Вадим Аскаров

Фото: компания-производитель

Гоночный сезон — 2020 грозил вообще не состояться, однако вре‑ менное затишье пандемии позво‑ лило Российской серии кольцевых гонок провести все соревнования, пусть частично и без зритель‑ ской поддержки трибун. В таких условиях петербургский коллектив Carville Racing провел свой пока самый успешный сезон в «топо‑ вом» классе «Туринг». А ведь это всего лишь второй полноценный год команды в быстрейшем классе отечественных кузовных гонок. Журнал «Движок» решил подробно рассказать о том, как команда пре‑ одолела сложности сезона и какие цели поставила на следующий год. Пилоты Григорий Бурлуцкий и Андрей Радошнов до прошлого года выступали в классе «Туринг-Лайт», где в упорной борьбе взяли командный титул и чемпионство в личном зачете. В том же 2018 году Григорий провел ряд совмещенных уикендов, где выступал как в «Туринг-Лайте», так и в «Туринге». Однако именно 2019 год стал первым, когда Carville Racing всерьез включилась в борьбу за победы в классе «Туринг». Дуэт Григория Бурлуцкого и Клима Гаврилова показал, что у коллектива есть все возможности, чтобы бороться за самые высокие позиции в турнире. Правда, неопытность и молодость пилотов все-таки давали о себе знать. «Были проблемы с контактной борьбой, так как Григорий привык к более www.dvizhok.su

РСКГ 2020 корректной гонке, чем остальные», — рассказал руководитель команды Владимир Воронов. Однако сезон 2020 года показал, что пилот Carville Racing очень быстро адаптировался к агрессивному стилю «топового» класса и сразу начал демонстрировать высокие результаты. Тем более что в текущем году Григорий стал первой скрипкой в команде, в которую после годичного перерыва вернулся опытнейший Андрей Радошнов. Кроме того, в этом году оба пилота получили новые автомобили: Андрей обзавелся популярной моделью Audi RS3 LMS SEQ, а Григорий получил в свое распоряжение свеженькую Hyundai I30 N TCR.

Подводим итоги сезона вместе с командой Carville Racing

Стоит отметить, что после прошлогоднего чемпионства Дмитрия Брагина на «Хендэ», на корейскую модель пересели сразу несколько именитых гонщиков пелотона.

Пандемийный старт сезона Начало гоночного турнира — 2020 затянулось аж до июля и состоялось в Смоленске без присутствия зрителей на трибунах. Сюрпризом стало объединение заездов некоторых классов, в том числе и зачетов «Туринг» и «Супер-продакшн». По итогам квалификации Григорий Бурлуц-

кий стартовал с седьмой позиции, а Андрей Радошнов занял 13-е место на стартовой решетке. Первая гонка стала бенефисом пилотов на «Вестах». Григорий сумел подняться лишь на одну позицию и финишировал на шестой строчке. Второй пилот Carville Racing, к сожалению, не сумел добраться до финиша. Еще один совместный заезд классов давал неплохие возможности Григорию на победу, поскольку он стартовал с первого ряда сразу за опытным Алексеем Дудукало. Однако удержаться на своей позиции удалось только опытному пилоту «Лукойла». Бурлуцкого практически сразу обошел Митяев, который и финишировал на втором месте. Другой гонщик на «Весте», Кирилл Ладыгин, также сумел обойти пилота Carville Racing, и в итоге петербургский пилот стал только четвертым. Для Андрея Радошнова уикенд вообще «Ожидали немного большего. Неудачи Радошнова на первом этапе и Григория в „Игоре“, особенно в Нижнем Новгороде, сильно нас подкосили», — признался Владимир Воронов, директор команды Carville Racing

61 сложился крайне неудачно — он вновь не сумел финишировать. Второй этап был особенным для Carville Racing, ведь с этого года его полноценно можно называть домашним этапом для петербургского коллектива: он проходил на автодроме «Игора Драйв». Без сюрпризов обойтись не могло, поскольку трасса была незнакома гонщикам. Квалификацию оба гонщика завершили на шестой и седьмой позициях с разницей меньше чем в одну десятую секунды. Как и в Смоленске, заезды «Туринга» проходили совместно с младшим классом. В итоге первая гонка сложилось для Бурлуцкого довольно спокойно, он финишировал почти там же, где и стартовал, — на седьмой позиции. А вот Радошнов из-за ряда обстоятельств закончил сражение только на 13-м месте. Вторая гонка домашнего этапа стала очень противоречивой для команды. С одной стороны, Григорий не сумел финишировать из-за инцидента с Дмитрием Брагиным, которого в итоге признали виновным. Зато Андрей Радошнов принес команде первый серьезный успех в сезоне, завоевав серебряную медаль. Физически на трассе он закончил гонку на третьем месте, но штраф Климу Гаврилову позволил Радошнову занять вторую строчку.

«Качели» в середине турнира Третий этап в Казани вновь позволил Григорию стартовать с пятой позиции. Вначале Бурлуцкий потерял было свое место, но после рестарта вернул его, а к экватору гонки прошел Рустама Фатхутдинова, а затем и Андрея Масленникова. Андрей Радошнов

«Новая Hyundai i30 N TCR — хорошая, спортивная и крепкая машина, которая больше подходит стилю пилотирования Григория. Рассматриваем вариант смены автомобиля второму пилоту Carville Racing»

довольствовался только 10-й позицией. Казалось бы, вторая гонка не может сложиться так же удачно, но и она принесла победу Carville Racing. Григорий был четвертым, откатывался назад, но в итоге вновь показал отличный пилотаж и уверенно занял третью строчку пьедестала почета. Андрей финишировал только на 12-й позиции. На четвертом этапе на Moscow Raceway казалось, что петербургский коллектив закрепит успех и вновь будет претендовать на подиум. Однако столица оказалась не так гостеприимна к гостям из Петербурга. Впервые в сезоне класс «Туринг» проводил заезд отдельно от гонщиков младших классов. В квалификации Радошнов впервые обошел Бурлуцкого и занял девятое место на старте. Зато в гонке Григорий сразу же показал класс и обогнал многих соперников, заняв пятую позицию. Андрей так и закончил гонку девятым. Второй заезд давал ему неплохие шансы на победу, но в гонке он уступил Масленникову с Гавриловым и приехал на фи-

ниш только третьим. Григорий закончил гонку и вовсе восьмым. Пятый этап вернулся в Смоленск. Борьба дала понять, что гонщики на первой линии стартовой решетки свои позиции просто так не отдадут. Иван Лукашевич стартовал с поула и не уступил лидерство до самого финиша, а Григорий Бурлуцкий уверенно провел заезд на второй позиции и завоевал серебряный кубок. «Ауди» Андрея Радошнова закончила гонку на восьмом месте. Во второй гонке старт лучше всех удался Алексею Дудукало, который с четвертого места вырвался в лидеры и по ходу гонки лишь наращивал отрыв. Для пилотов Carville Racing развязка наступила на последних кругах, когда Григорий Бурлуцкий неудачно атаковал Ладыгина, что привело к столкновению. В итоге Бурлуцкий стал пятым, а Радошнов — 12-м.

Финал‑2020 Шестой этап турнира принимал хорошо знакомый пилотам автодром «Нижегородское кольцо». Квалификация сложилась неудачно для Григория, и он впервые в сезоне не попал в «десятку» на стартовой решетке. Андрей Радошнов, в свою очередь, занял седьмое место на старте. Первая гонка продолжила череду неудач уикенда для Григория: уже на третьем круге молодой Рустам Фатхутдинов выбил Бурлуцкого с трассы и пилот Carville Racing закончил гонку. Андрей Радошнов завершил гонку на седьмой позиции. Казалось бы, второй заезд не мог сложиться хуже первого, но иногда бывает и так. На этот раз с дистанции сошли оба пилота коллектива из Санкт-Петербурга и, что очень обидно, из-за столкновения друг с другом. Хорошо, что в Нижнем Новгороде была не последняя гонка

сезона, который не хотелось бы заканчивать на такой ноте. Седьмой этап прошел на автодроме «Крепость Грозная», и в первой гонке «топового» класса «Туринг» равных не было Климу Гаврилову. Только восьмым и девятым финишировали пилоты команды Carville Racing. Зато во второй гонке они стартовали с первой и третьей позиции. Андрей Радошнов начал гонку с первого места и не позволил никому приблизиться к себе до самого финиша, а Григорий Бурлуцкий практически сразу обошел Ивана Лукашевича и стал серебряным призером. Таким образом, коллективу из Санкт-Петербурга удалось закончить сезон на мажорной ноте — победным дублем. В командном же зачете Carville Racing смогла улучшить прошлогодний результат и занять третью строчку в чемпионате.

Итоги глазами команды Директор Carville Racing Владимир Воронов подвел итоги сезона и поделился планами команды на будущий год: «Хотелось бы отметить, что Григорий Бурлуцкий сейчас в очень хорошей форме и при правильной подготовке пилота, техники, своевременной закупке расходных материалов высока вероятность, что он сможет побороться за личное чемпионство. Надеемся и на продолжение партнерства с Андреем Радошновым. Именно он в приоритете на следующий сезон. Однако Андрей еще и успешный бизнесмен, что может создать накладки во время следующего сезона, поэтому пока ждем от него подтверждения и на всякий случай мониторим других пилотов». Поделился мнением об итогах сезона и лидер команды Carville Racing Григорий Бурлуцкий: «В целом сезон прошел неоднозначно: были и взлеты, и падения, были и подиумы, и досадные сходы. Всех целей не удалось достичь, так как у нас было три схода, которые очень сильно испортили нам сезон. Очень понравился автодром „Игора Драйв“ — необычная трасса для российских реалий. Задача на следующий год одна: одержать победу в чемпионате!»

ноябрь 2020 • # 90

62 Автоспорт

RDS GP

2020

Новый чемпион и новый статус российского дрифта Сезон 2020 года стал для Российской дрифт-серии определяющим. Несмотря на угрозу частичной отмены соревнований, руководителям серии все же удалось обеспечить полный гоночный календарь и пора‑ довать зрителей ярким выступлением ведущих отечественных пилотов. Соревнования, как и прежде, получились очень яркими и захватывающи‑ ми. Журнал «Движок» решил подробно рассказать о том, как проходила борьба на всех этапах и кто в итоге примерил чемпионскую корону.

Фото: компания-производитель

Вадим Аскаров К сожалению, из-за всем известных событий сезон не удалось провести так, как к этому привыкли фанаты дрифта в нашей стране. Из-за закрытия границ в турнире не приняли участие известные пилоты с мировым именем, которые боролись за победу в чемпионате еще в прошлом году, — Хибино Тецуя и Дайго Сайто, а Чарльз НГ смог посетить только два последних этапа сезона. Особенно обидно, что лучшие гонщики мира не смогли приехать на наш чемпионат в переломный сезон: с этого года Министерство спорта Российской Федерации официально признало дрифт спортивной дисциплиной, включив его во Всероссийский реестр видов спорта. Признание дрифта дисциплиной автоспорта позволит организаторам проводить официальные соревнования на уровне любого субъекта Федерации и рассчитывать на поддержку региональных властей. Уже сейчас идут переговоры о том, чтобы провести в России чемпионат мира по дрифту. Сезон, но еще не чемпионат, начался на подмосковной трассе Moscow Raceway, где прошел Кубок Москвы по дрифту. За несколько недель до старта не было уверенности, что состязания соwww.dvizhok.su

стоятся. Однако в итоге эпидемиологическая ситуация благоволила проведению Кубка, и лучшие пилоты России (и не только) вышли на старт трассы Moscow Raceway. В квалификации лучший результат показал признанный фаворит отечественного дрифта и трехкратный чемпион RDS GP Георгий Чивчян. Однако в итоге победу с подмосковной трассы увез Дамир Идиятулин. Серебро завоевал Илья Федоров, а Чивчян

сумел забраться лишь на третью строчку. В командном зачете победу одержала команда Fresh Auto Drift Team. Второе место у Lukoil Racing Drift Team, а третье — у «Форвард Авто». Дебютировать чемпионату 2020 года пришлось только в конце июля, на трассе Atron International Circuit в Рязани. Более 30 участников вступили в упорную борьбу за звание лучшего пилота начала сезона. Победителем

квалификации стал Евгений Лосев из команды «Fail Crew Дарксайд», который набрал 96 баллов. Основной день соревнований встретил зрителей ожесточенной битвой за подиум и немногочисленными, но зрелищными происшествиями на трассе: Федору Воробьеву и Федору Дзежицу не удалось избежать контакта со знаменитой рязанской стеной-«магнитом», а автомобиль Анатолия Щербака в заезде с пилотом команды Fresh Auto Дамиром Идиятулиным загорелся. В «Топ‑4» прорвались Евгений Лосев, Георгий Чивчян, Дамир Идиятулин и украинский пилот, представитель команды Lukoil Racing, Алексей Головня. В финале встретились Идиятулин и Чивчян. В итоге победу одержал на тот момент действующий чемпион Георгий Чивчян. В командном зачете победила также команда «Гочи» — «Форвард Авто». Второй этап прошел уже в августе на территории комплекса «Нижегородское кольцо». Легенда отечественного дрифта Аркадий Цареградцев триумфально выиграл квалификацию. В целом уикенд изобиловал one more time и даже контактной борьбой (в том числе в заезде опытнейших Георгия Чивчяна и Алексея Головни), а на подиум по итогам этапа опять поднялся «Гоча», но уже только на третью строчку. Что касается второго места, то оно в Нижнем Новгороде досталось Евгению Лосеву на Toyota Mark II, а опередил представителя Иркутска дрифтер из Киева — Алексей Головня на Toyota GT86. В командном зачете в Нижнем Новгороде лучшей оказалась Fail Crew Darkside. Третий этап стал одним из самых ожидаемых для всех

63 болельщиков автоспорта в России. Именно в конце августа дебютировал в чемпионате автодром «Игора Драйв», самый новый и современный гоночный комплекс в России. По традиции Северной столицы основные события этапа проходили под проливным дождем. Однако квалификацию и «Топ‑32» удалось провести в сухих условиях. Именно в субботних заездах пилоты смогли оценить всю уникальность петербургского автодрома. Как отмечают многие гонщики, это самая быстрая трасса чемпионата: «на постановке» спортсмены развивали скорость

Аркадий Цареградцев, руководитель школы дрифта на «Сочи Автодроме»

более 180 км/ч. К таким условиям лучше всех удалось приспособиться Аркадию Цареградцеву, который набрал 97 баллов. Однако дойти до финала ему было не суждено: Дмитрий Ермохин в упорной борьбе прошел именитого российского пилота. В другом полуфинале сокомандник Чивчяна Роман Тиводар обыграл Кристапса Блушса, таким образом сформировав финал из молодых пилотов, на которых вряд ли кто-то поставил бы перед началом этапа. В упорной борьбе за третье место, с дополнительными заездами, бронзу из Санкт-Петербурга увез латыш Кристапс Блушc, а в финальном заезде сильнейшим оказался молодой пилот команды «Форвард-Авто» и протеже «Гочи» Роман Тиводар. По итогам уикенда в командном зачете побеждает «Форвард Авто». Экватор сезона чемпионат преодолел на трассе ADM Raceway, где состоялся четвертый этап Российской дрифт-серии, победу в котором одержал Алексей Головня, обошедший в финале Дамира Идиятулина. Третий раз подряд победителем квалификации в субботу стал пилот команды «Fail Сrew Дарксайд» Аркадий Цареградцев с результатом 93 балла. Он же вышел в полуфинал, но в итоге остался бороться за бронзу, которую

и заслужил в борьбе с Евгением Лосевым. Пятый этап вернул лучших пилотов России обратно в Рязань. На трассе Atron International Circuit в финале сошлись те же гонщики, что и на предыдущем этапе в Мячково. Здесь дебютировал в сезоне серебряный призер 2019 года — пилот команды Aimol Racing Team Чарльз НГ из Китая, который, несмотря на проблемы с автомобилем, без турбины и первой передачи сумел выиграть квалификацию и заработать 89 баллов. После череды упорных сражений в заездах за третье место Дмитрий Ермохин выигрывает бронзу, а в битве за победу в первом же заезде автомобиль Алексея Головни выбывает из борьбы, и Дамир Идиятулин становится

победителем пятого этапа Гран-при Российской дрифт-серии. Таким образом, Дамир взял реванш за проигрыш в финале прошлого этапа в Мячково. Завершающий этап чемпионата прошел в середине октября на трассе в Сочи, где и определился победитель сезона-2020 RDS GP. В заключительной гонке сезона приняли участие 33 пилота. Квалификационный заезд в субботу выиграл Аркадий Цареградцев, руководитель школы дрифта на «Сочи Автодроме». Сражался за победу и сочинец Роман Тиводар из команды «Форвард Авто». Даже проблемы с маслом не остановили Романа, который продолжил борьбу за пьедестал на автомобиле «Молния» Дмитрия Добровольского. Действующий чемпион РДС Георгий Чивчян достойно завершил этот сезон в заезде с Евгением Лосевым. В битве с Тиводаром еще один фаворит сезона Алексей Головня задел стену в конце одного из заездов, и Роман оказался в финале соревнования. В итоге первое место финального этапа занял именно Евгений Лосев. Роман Тиводар поднялся на вторую ступеньку, а Аркадий Цареградцев стал третьим. Лидером всего сезона стал Алексей Головня из Украины. Сибиряки Евгений Лосев и Дамир Идиятулин также вошли в тройку лучших. Чемпион прошлого сезона Георгий Чивчян стал четвертым. В командном зачете победу одержал коллектив «Fail Crew Дарксайд», который опередил «Форвард Авто». Третье место заняла команда Lukoil Racing Drift Team.

ноябрь 2020 • # 90

64 Автодосуг В конце пикника состоялся парад всех участников фестиваля на кольцевой трассе «Игора Драйв».

Михаил Кротов, организатор Tsunami Picnic:

Автомотоцунами накрыло Петербург 19 сентября в Санкт-Петербурге прошел фестиваль автомобильной культуры Tsunami Picnic — возможно, единственный в России в 2020 году. На этот раз Tsunami Picnic провели на новой площадке — автодроме «Игора Драйв». В этом неоднозначном году организаторы два раза переносили дату мероприятия, но, несмотря на все сложности, собрали более 200 stance-проектов, провели первые G-Drive Drift Games и насчитали около 20 тыс. гостей.

Stance — это особая авто‑ культура, в основе которой — экстремальные показатели клиренса, созданного с помо‑ щью установки регулируемых амортизаторов или пневмо‑ подвески На выставку привезли современные и ретропроекты более чем из 15 городов России и даже из Финляндии. Некоторые автомобили выставки посажены настолько низко, что, казалось, под них не пролезет даже визитка. Сильнейшие стантрайдеры страны — Степан Маслов, Фома Калинин, Александр Михайлов, Григорий Талдыкин, Никита Присяжнюк — устроили на Tsunami Picnic настоящее мотошоу. Они деwww.dvizhok.su

монстрировали сложнейшие трюки Wheelie с различными переходами («канкан», «дед спин», «фламинго»), жгли резину в Burnout и Chainsaw, а также десятках других трюков. Всё это — на главной шоу-площадке пикника и в зоне согревающего бара Wolf. В небе над пикником летчик-ас Олег Федоров со вторым пилотом Михаилом Михиным на пилотажном самолете Extra 300 показал, как закладывать виражи в небе, блестяще выполнив «петлю Нестерова», «бочку» и «колокол».

Кульминацией дня стали заезды G-Drive Drift Games — это новинка Tsunami Picnic. В сопровождении светомузыки профессиональные пилоты выполняли задания в сольных и парных заездах. Мастерство и стиль прохождения трассы оценивали специально приглашенные судьи. По итогам контеста первое место заняли Сергей Стилов и Никита Шиков, второе — Сергей Сак и Сергей Кабаргин, третье — Павел Алехин и Алексей Козлов.

«Все началось в 2011 году, когда образовалась творческая команда Tsunami Factory из представителей разных субкультур от музыки и граффити до автои мотоспорта. Всех объединяло желание быть частью большой волны, и поэтому родилась идея создания фестиваля на автомобильную тему, но с участием всех направлений деятельности команды. Так в 2014 году и прошел первый Tsunami Picnic, который собрал около двух тысяч гостей. В тот день мы поняли, что приложим максимум усилий для его развития. Одно из нововведений этого пикника — фан-контест Drift Games, где пилоты проезжают определенную конфигурацию трассы, выполняя различные задания в дрифте. Его уникальность в том, что среди участников есть как профессионалы, так и опытные любители и, поскольку задачи меняются от этапа к этапу, исход может быть непредсказуемым».

Команда Tsunami Factory Компания «Амтел» сотрудничает с Tsunami Factory с 2017 года и уже в третий раз участвует в Tsunami Picnic с интерактивными площадками брендов Wolf и Metaco. В локации Wolf находилась согревающая лаундж-зона с горячими напитками и уличными обогревателями, где можно было отдохнуть в разгар Tsunami Picnic. В зоне Metaco участники фестиваля могли почувствовать себя настоящими стантрайдерами-экстремалами благодаря Wheelie Machine, которая имитирует езду на заднем колесе и учит удерживать мотоцикл в точке баланса.