EEUU—Accidentes de la Aviación Agrícola Comparados con los de la Aviación General
El programa PAASS (programa voluntario de seguridad y apoyo a los aplicadores aéreos profesionales) sigue desempeñando un papel importante en la reducción de los accidentes de aviación agrícola.
Los resultados de una encuesta de aviación general fueron publicados recientemente por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA). Este artículo es una parte de la encuesta voluntaria que se realizó con operadores en la industria y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) que proporciona información sobre accidentes de aviación general en comparación con accidentes de aviación agrícola en los EE. UU. Los datos de la encuesta están completos hasta 2019. No todos los operadores participaron en el encuesta. Los aviadores agrícolas volaron un total de 873,552 horas en 2019, ligeramente por debajo de las 902,885 horas voladas durante el 2018. En 2019 se utilizaron un total de 3120 aviones agrícolas, lo que nuevamente fue una ligera disminución con respecto a los 3335 aviones agrícolas utilizados en 2018.Sin embargo, el promedio de horas voladas por avión aumentó de 271 horas por avión en 2018 a 280 horas por avión en 2019. Hubo 60 accidentes de aviación agrícola en 2019, incluidos seis accidentes fatales. La tasa general de accidentes de aviación agrícola en 2019 fue de 6,87 accidentes por cada 100.000 horas de vuelo. La tasa de accidentes fatales de aviación agrícola en 2019 fue de 0,69 accidentes fatales de cada 100,000 volados. La tasa de accidentes de 2019 para el resto de la aviación general (excluyendo la parte 135) fue más baja que la tasa de aviación agrícola con 5.43 accidentes por cada 100,000 horas voladas. La tasa de accidentes fatales de la aviación general en 2019 fue de 1.02 accidentes fatales por cada 100,000 horas de vuelo, que es más alta que la tasa de accidentes fatales de la aviación agrícola. El programa PAASS (programa voluntario de seguridad y apoyo a los aplicadores aéreos profesionales) sigue desempeñando un papel importante en la reducción de los accidentes de aviación agrícola. La tasa promedio de accidentes de aviación agrícola en el período de seis años antes de que comenzara el PAASS
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fue de 9.64 accidentes por cada 100,000 horas voladas. Esa tasa se ha reducido desde 1999 a 2019 a un promedio de 7.2 accidentes por cada 100,000 horas voladas, una reducción del 25.3%, durante los primeros 20 años del Programa PAASS. La tasa promedio de accidentes de 1999 a 2010 fue de 7.56 accidentes por cada 100,000 horas voladas. una reducción del 21,6% con respecto a las cifras anteriores al PAASS. Para el período de 2012 a 2019 (no hubo datos de la encuesta de aviación general para 2011), la tasa promedio de accidentes fue de 6.67 accidentes por cada 100,000 horas voladas. Se trata de una reducción del 30,8% en los accidentes de aviación agrícola en comparación con las tasas de accidentes anteriores al PAASS. Esto demuestra que PAASS no solo está trabajando para reducir los accidentes de aviación agrícola, sino que continúa mejorando la reducción de accidentes a medida que avanza. Como nota adicional, no todos los pilotos agrícolas asisten al Programa PAASS anualmente. De los aproximadamente 3,400 pilotos agrícolas en los EE. UU., solo 1,593 asistieron al programa PAASS 2019-2020. En 2019, las aeronaves de ala fija representaron el 78,3% de las aeronaves utilizadas en la aviación agrícola, el otro 21,7% fueron aeronaves de ala rotativas. El total de horas voladas por tipo de aeronave mostró un desglose porcentual diferente, con las aeronaves de ala fija representando el 82,5% de las horas totales voladas por la aviación agrícola y el 17,5 % restante por las aeronaves de alas rotativas. Para el tipo de motor, incluidos los aviones de alas fija y alas rotativas, los motores de pistón se utilizaron en el 28,3% de los aviones agrícolas en 2019 y representaron el 17,5% del total de horas de vuelo. Los motores de turbina se utilizaron en el 71,7% de los aviones agrícolas y representaron el 82,5% del total de las horas de vuelo de la aviación agrícola en 2019. Cortesía de NAAA
