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Essai Mercedes-Benz C300e
Mur, mon beau mur, dis-moi qui est la plus branchée ? Le plug-in diesel n’a plus la cote. Seul Mercedes-Benz continue d’y croire, contre vents et marées, vantant les consommations réduites et les faibles émissions d’un groupe alliant mécanique à allumage spontané et moteur électrique. Mais le constructeur ne s’arrête pas là puisque sa gamme compte aussi une C300e, hybride rechargeable… essence. Alors, indécision ou proposition logique ? Philip De Paepe philipdepaepe@effectivemedia.be
La C300e repose sur une architecture électrique identique à celle de sa sœur C300de, ce qui était bien pratique à l’heure de la mise en production. Le moteur essence est même plus puissant que son homologue diesel. 211 ch pour le thermique, 122 pour le moteur électrique. Il nous aura à peine fallu quelques tours de roues pour nous rendre à l’évidence… cette cavalerie apparente davantage la Mercedes à un pur-sang qu’à un chameau ou à un cheval de trait. Mais pourquoi donc proposer les deux technologies si la version diesel rejette moins de CO² et de NO x ? Réponse des principaux intéressés : le diesel ne donne le meilleur de lui-même – comprenez le meilleur rendement – que lorsqu’il avale de nombreux kilomètres. La C300e – essence donc – constitue
Pour autant qu’on l’utilise comme une vraie plug-in, la bête se révèle très sobre à la pompe !
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un meilleur choix pour qui parcourt de courtes distances. Chaque arrêt est alors l’occasion de recharger les batteries, recharges plus fréquentes qui permettront de profiter à chaque fois de ses 48 km d’autonomie électrique. Chez BMW, la philosophie adoptée est sensiblement la même, sauf pour le diesel, censé satisfaire tous les usages du gros rouleur, sans autre forme d’hybridation. Pas de mode électrique… Pour ceux qu’une puissance combinée de 300 ch laisse de marbre, il reste le vélo… Plus sérieusement, la C300e se révèle gratifiante mais aussi efficace. Son comportement ne souffre pas la critique. On regrettera par contre l’empiètement des batteries sur le volume du coffre... Mention « peut mieux faire ». A ces griefs près, cette Mercedes-Benz
plug-in hybride apparaît réussie sous tout rapport. Terminons d’ailleurs sur une note positive : pour autant qu’on l’utilise comme une vraie plug-in, la bête se révèle sobre, très sobre même. Le chiffre officiel de 1,3 l/100 km - consommation normalisée - est bien sûr optimiste. Mais les 3,7 l/100l avalés au cours de notre essai constituent une belle performance. Plus encore pour un engin capable d’accrocher les 100 km/h depuis l’arrêt en 5,4 secondes… Le fisc ne s’y trompe d’ailleurs pas et considère le modèle comme une authentique hybride rechargeable. Comprenez «100% déductible»…
FACTS Mercedes-Benz C300e Budget leasing : Cons. mixte normalisée : Rejets CO ²: Cotisation CO² mensuelle : Déductibilité fiscale : ATN par mois :
€698 1,3 l/100 km 36 g/km €27,24 100% €143,13
