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Essai Opel Grandland X Hybrid4
Un mariage franco-allemand à le mesure du marché fleet ? Opel aussi fait ses premiers pas dans l’univers de l’hybride rechargeable avec le Grandland X Hybrid4. Belle, agréable, comme une bonne Opel, mais elle a un secret ... Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be
Avant de vous le révéler, voici un indice : ce Grandland X embarque le même groupe propulseur que ses cousines de chez PSA, les Peugeot 3008 et DS 7 Crossback e-Tense. Sur papier, cela nous donne une mécanique essence suralimentée de 1.6 l, couplée à deux moteurs électriques de 81 ch. Ensemble, ce trio développe pas moins de 300 ch et 520 Nm, répartis au besoin sur les quatre roues, ce qui confère à ce Grandland X tous les avantages de la transmission intégrale. Cerise sur le gâteau, la batterie, de 13,2 kWh… Avec elle, ce SUV peut parcourir jusqu’à 59 kilomètres en mode full électrique et sur une seule charge (WLTP). Les valeurs de CO² témoignent de ce très vertueux fonctionnement puisqu’elles s’établissent à 32g/km. Située sous la banquette arrière, cette batterie a en outre le bon goût de ne pas entamer le volume du coffre (390 litres), tout au plus sacrifie-t-elle la roue de secours. Le goût du sprint Si cet « Hybrid4 » fonctionne de manière préférentielle à l’électricité, le
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moteur thermique intervient bien sûr lorsque c’est nécessaire. Enfoncez la pédale de droite et ce Grandland s'éloignera à toute vitesse. 0 à 100 en 6,1 secondes seulement, de quoi distancer la plupart des objets roulants ! Pourtant, cette Opel n'est pas une voiture de sport. En accélérant le rythme sur parcours sinueux, la direction vient vite à manquer de consistance, les remontées d’informations sont insuffisantes et la suspension vous rappelle qu’elle est plutôt typée « confort ». Autant de réglages qui incitent finalement à tirer le meilleur parti… de la batterie. Si vous souhaitez encore maximiser les rendements et le nombre de kilomètres parcourus à l’électricité, il sera judicieux d’opter pour la position "B", mode de fonctionnement qui renforce l’action du frein moteur. Voilà qui permet de récupérer davantage d'énergie au freinage, et de fluidifier les phases de transition entre freinage régénératif et freinage mécanique sur les disques. Sachez enfin que si vous venez à manquer d'électricité, ce Grandland peut être rechargé en 7h (sur un prise domestique) ou en un peu
moins de 2h (avec chargeur rapide ou borne de recharge de 7,4 kW). Conclusion Économique, mais un peu ennuyeux, jusqu'à ce que vous lui bottier les fesses aux feux ! Voilà qui pourrait résumer notre galop d’essai au volant de l’Opel Grandland X Hybrid4. Un engin qui montre sa bonne volonté dès que l’occasion s’en présente, qu’il s’agisse de sprinter ou de maximiser les kilomètres parcourus sans émissions locales. Une petite lumière bleue située derrière le pare-brise indique d’ailleurs à l’ensemble des usagers que cet engin-là est vertueux et qu’il roule à l’électricité.
FACTS Opel Grandland X Hybrid4 Budget Leasing : € 666,81 Cons. mixte normalisée : 1,3 l/100 km Rejets de CO ² : 32 g/km Cotisation CO ² mensuelle : € 27,24 Déductibilité fiscale : 100% ATN/mois : € 140,14
