AUTO ACS | 303
VOITURE D’EXCEPTION
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Porsche iconique… Lorsqu’on parle d’icône de l’univers automobile, on pense un peu trop rapidement à l’Italie. Pourtant, c’est aller un peu vite, en occultant les icônes prestigieuses nées outre-Rhin, notamment du côté de Stuttgart. Par Gérard Vallat
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n pourrait l’imaginer échappée du paddock d’un championnat d’endurance, pourtant la Porsche Carrera GT, beauté racée à la ligne intemporelle, est bel et bien une voiture «de route» qui soufflera prochainement ses 20 bougies. Produite à seulement 1270 exemplaires, la belle se fait tellement rare qu’elle provoque étonnement et sensation, lorsqu’on a la chance d’en croiser une. Pour sa part, l’humble scribouillard a probablement, et sans l’ombre d’un regret, échangé une mince probabilité de gagner à la loterie contre un test au volant de cette prodigieuse Porsche. Évoquer la possible évasion de la Carrera GT d’un circuit provient probablement de l’allure musculeuse de ses lignes aérodynamiques, à laquelle s’ajoutent ses larges entrées d’air latérales, et celles de son bouclier avant. Installé en position centrale arrière, le V10 a dicté le design et l’aérodynamisme de la voiture, et notamment la position avancée
du poste de pilotage… Eh oui, avec une telle machine on peut se permettre de parler de pilotage ! Agressive, racée, l’allure générale est encore renforcée par les deux bossages en grillage d’acier inoxydable qui recouvrent le moteur. L’arrière lui aussi extrêmement bien dessiné comporte un aileron rétractable qui se déploie à partir de 120 km/h pour rajouter 400 kg d’appuis à la vitesse maximale de 330 km/h. Pour arrêter le bolide de seulement 1380 kg, des disques en carbone/céramique ventilés de 380 mm sont visibles à travers les branches des grosses roues de 20 pouces. Après ce passage en revue visuel, l’excitation des sens se poursuit au travers de l’audition, qui ajoute au plaisir des yeux celui quasiment musical du V10 Porsche. NAISSANCE À ÉPISODES D’une sonorité digne des grandes orgues de Stuttgart, le moteur V10 atmosphérique
Porsche est la véritable pièce maîtresse de ce chef-d’œuvre sur roues. Indirectement «responsable» de la création de la Carrera GT, ce moteur V10 conçu au début des années 90 avait pour objectif initial d’équiper le prototype Porsche 962C. Un projet devenu caduc après le rétropédalage de la réglementation des 24 Heures du Mans, qui voulait éradiquer tout propulseur autre qu’atmosphérique. Ainsi, en maintenant les moteurs turbocompressés pour les courses d’endurance, le V10 évoluait en direction des exigences du règlement de la formule 1. Motoriser les monoplaces F1 de l’équipe Arrows devenait par ricochet le nouveau plan d’utilisation de ce moteur. Malheureusement, cette fois encore, politique, finances et concurrence, notamment avec Cosworth, condamnaient une nouvelle fois ce bijou mécanique. Maudit, on aurait pu croire qu’il ne sortirait jamais de ses cartons. Pourtant, bien que ce moteur n’ait jamais fait l’expérience de la piste, la Suite page suivante
