AUTO ACS | 304
ESSAI AUTO
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Un bolide issu du «monde d’avant» Véritable icône automobile du temps où les voitures se concevaient encore «avec un moteur», cette Golf R est efficace. Par Philippe Clément
L
a Golf ? Une voiture que l’on ne présente plus. Plus de 40 ans durant, elle aura été la voiture préférée des Suisses. Mais force est de constater que, depuis les premières versions de GTI, les Golf «survitaminées», l’engin a progressé de façon hallucinante. À tel point que cette version R de la dernière génération est un bolide parfaitement abouti, capable de repousser les lois de la physique et de la dynamique tout en offrant à ses passagers un confort digne d’une berline. Impressionnant.
Ultrarigide, sécurisante, dotée de suspensions au top et de freins surdimensionnés, elle offre évidemment une tenue de route et une motricité exceptionnelles. Et sa direction est un modèle de précision. À son volant, la seule vraie difficulté est… de résister à l’envie de presser sur cette touche R qui orne son volant et la transforme, d’un simple coup de pouce, en véritable bolide. Et on ne vous parle même pas de la position «drift»…
en Laponie. De quoi vite remarquer, aussi, qu’alliée à la traction intégrale, la puissance de son moteur 2,0 l de 320 Ch déborde de volonté. Et que le système R-Performance Torque Vectoring qui répartit la puissance de traction entre les roues fait des merveilles ! Le plaisir de conduire à l’état brut. Du genre à faire regretter, une fois de plus, qu’il soit impossible d’aller rouler sur circuit en Suisse, tant cette voiture demande à aller repousser les limites. Mais, R ou pas, une Golf reste une Golf, c’est-à-dire que ce bolide qui joue les terreurs tueuses de chrono peut, sans sourciller, se faire docile et se plier à un usage quotidien civilisé. Il suffit pour cela de repasser en mode de conduite normal ou, mieux, éco, pour que la tigresse se fasse agnelle et se glisse dans le trafic sans se faire remarquer. Enfin, si l’on fait abstraction de son aileron de toit, de son extracteur et de ses échappements Akrapovic…
FICHE TECHNIQUE Moteur 4 cylindres, turbo, injection directe et FAP, 1984 cm3 Puissance 320 Ch Couple maxi 420 N.m Consommation lors du test 5,7 l/100 km Vitesse maxi 250 km/h / 270 km/h avec pack R-Performance 0-100 km/h 4’’7 Transmission 4x4 188 g/km Émissions de CO2 Boîte DSG 7 rapports Dimensions (L x l x h) 4,29x1,79x1,44m Empattement 2,63 m Poids à vide 1551 kg Coffre 381-1237 l Prix dès CHF 59 100 Hasard du calendrier, on a pu prendre son volant alors qu’une bonne couche de neige fraîche était tombée sur les routes traversant les bois du Jorat. De quoi s’offrir une petite session de conduite qui n’avait rien à envier à celles que l’on peut connaître
Vous en voulez plus ? Prêts ? Il faut avoir le porte-monnaie solide : châssis adaptatif sport : + 950 francs ; pack R-Performance : + 2480 francs ; échappement Performance R en titane : + 4160 francs ; pack professionnel Pro (navigation Discover Pro + affichage tête haute + audio Harman/Kardon) : + 2200 francs. Voilà… Mais on vous rassure : sans tout ça, la Golf R est déjà assez épatante. ON A AIMÉ Le caractère La puissance La maniabilité La tenue de route ON A MOINS AIMÉ L’aspect «too much» La complexité de certains menus L’intérieur très sage Le prix des options
