Magazine de l'Automobile Club de Suisse no 258

AUTO

N° 258 | MARS 2016 | CHF 4.50

T SPO T O H

FORDDEO MOGNNALE VI 16

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20

Numéro Spécial Salon

UN DÉFILÉ UNIQUE AU MONDE

86e Salon international de l’automobile de Genève

Ford GT40

RETOUR AU MANS Voiture d’exception

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

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ÉDITORIAL L’ACS 2016 – BIEN ÉQUIPÉ ET PRÊT À RELEVER DES DÉFIS PASSIONNANTS !

L’

année 2016 sera chargée pour l’ACS. D’un côté, nous voulons poursuivre le développement de notre croissance en tant que prestataire moderne de premier plan pour les automobilistes ; d’un autre côté, des décisions importantes seront prises au niveau de la politique des transports pour le trafic individuel motorisé.

Stefan Holenstein, directeur général de l’ACS

Avec 109’575 membres au 31.12.2015, soit une augmentation de 2,4 % par rapport à l’année précédente, l’ACS est et reste ainsi le seul club de la mobilité à la croissance positive en Suisse. Ces conditions sont parfaites pour relever les nombreux défis qui nous attendent en 2016.

Dans la politique des transports, un certain nombre de décisions importantes seront prises dans les mois à venir au sujet de l’infrastructure et du financement des transports. Il est crucial pour le trafic individuel motorisé d’utiliser maintenant les bons leviers. Cela commencera par la votation du 28.02.2016 sur la construction d’un deuxième tunnel routier pour le Gothard. Avec ses sections, l’ACS a réalisé un effort considérable au cours des derniers mois pour un «oui» clair en faveur d’un deuxième tube au Gothard. C’est de toute évidence la meilleure option, car elle garantit une sécurité accrue et une liaison continue avec le Tessin.

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AUTO

Dossier Spécial Salon de Genève............5-13 Collection - Le salon des frères Stucky.....14-16 Publireportage - Ford Mondeo Vignale.....18-19 Voiture d’exception - Ford GT40..............24-28 Retour au Mans - Ford GT40..................30-31

INTERVIEWS

Exclusif - Renault 4CV by Jean Tinguely....20-21 Souvenir - Une Traction pour Jean Moulin....32-34 Destin - Chuck Graemiger - chapitre I......... 35-37

SPORT AUTO

La fête continue....................................38-39 Pilote du mois - Michael Burri......................46

VOTRE CLUB

Billet du Président - Mathias Ammann..........40 La vie des sections ACS........................41-44 Le coin des membres.................................45 5-13

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Durant la session de printemps 2016, le Conseil des Etats se penchera également sur la présentation sensible du Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA). Ce dernier devrait assurer le financement des coûts d’entretien et d’aménagement du réseau routier supérieur. Il reste toutefois à clarifier comment le fonds sera alimenté. Le 05.06.2016, l’initiative «vache à lait» sera à son tour soumise à la votation. Elle exige que toutes les recettes issues de la circulation routière bénéficient aux infrastructures routières. Une exigence logique et justifiée que l’ACS soutient.

Je me réjouis aussi de vous accueillir bientôt personnellement, début mars, au 86e Salon international de l’automobile de Genève. Venez découvrir notre passionnant stand ACS dans la halle 2. Nous nous réjouissons de votre visite !

86e

Salon de l’auto 32-34

international

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et accessoires

3–13 mars 2016 Genève

ISSN 2297-3575

AUTO NO 258 | MARS 2016 | PROCHAINE PARUTION : 24 MARS 2016

TIRAGE CONTRÔLÉ 14’905 exemplaires ÉDITEUR ACS | info@actualpub.ch ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an PRIX DE VENTE CHF 4.50

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Rédaction Dominique Poupaert Auto & Sport Case postale 68 RÉDACTION CH-1213 Onex Christen TRoland 022 342 80 00 Pierre Thaulaz F 022 342 65 68 sportmag@vtx.ch Gérard Vallat

ADRESSE RÉDACTION Case postale 68 Directeur de la publication CH-1213 Onex Dominique Poupaert T 022 342 80 00 Responsable de la65rédaction F 022 342 68 et du sport automobile info@actualpub.ch Gérard Vallat

Rédacteur en chef ACS Roland Christen

www.salon-auto.ch RÉALISATION ET CRÉATION PUBLICITÉ AA Actual Pub SA Réalisation et création PublicitéAA Actual Pub SA CPPub 68 SA | CH-1213 Onex AABenoît Actual Stolz Pub SA AA Actual T +4168 22 343 03 43 Benoît Stolz, Dominique Poupaert Case postale PHOTOS +41 22 432 65 68 ARC, Ef-Figie studio, JournalistesCH-1213F Onex Photographies T +41 22 343 03 43 info@actualpub.ch Journalistes - Effigie studio IMPRIMÉ EN SUISSE F +41 22 432 65 68 Imprimé enSA Suisse sportmag@vtx.ch Stämpfli IRL PLUS SA Benoît Stolz, Dominique Poupaert

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine vendu en kiosque, distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie

LA NOUVELLE

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Modèle présenté: Subaru XV 2.0i AWD Swiss two, man., 5 portes, 150 ch, catégorie de rendement énergétique F, CO 2 160 g/km, consommation mixte 7,0 l/100 km, Fr. 28’700.– (peinture métallisée comprise). Subaru XV 1.6i AWD Swiss one, man., 5 portes, 114 ch, catégorie de rendement énergétique F, CO 2 151 g/km, consommation mixte 6,5 l/100 km, Fr. 22’900.– (prix en couleur Desert Khaki ou Hyper Blue). Moyenne de toutes les voitures neuves vendues en Suisse (toutes les marques): CO 2 139 g/km.

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SALON DE GENÈVE DOSSIER SPÉCIAL

SALON INTERNATIONAL DE L’AUTOMOBILE DE GENÈVE LE 86e SALON INTERNATIONAL DE L’AUTOMOBILE DE GENÈVE AURA LIEU DU 3 AU 13 MARS PROCHAIN DANS LES HALLES DE PALEXPO.

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our le 86e Salon de l’automobile de Genève, les 106’000m² de surface d’exposition disponibles sont entièrement occupés, une demi-douzaine d’exposants nouveaux ou de retour après plusieurs années d’absence se présenteront sous les feux de la rampe. Tous les grands constructeurs, mais aussi nombre de manufacturiers de voitures de sports et designers renommés, ont annoncé des conférences pour dévoiler leurs dernières créations.

TRANSPORT ET ENTRÉE/ OFFRES COMBINÉES

Le billet combiné transport et entrée au Salon permet de voyager et d’accéder au Salon à prix réduit. En effet, chaque année, de nombreux visiteurs utilisent les transports publics afin de rejoindre le Salon de l’automobile en toute tranquillité. Les CFF mettent en circulation plusieurs trains spéciaux à destination et au départ de Genève-Aéroport. Les

TPG augmentent, quant à eux, la fréquence des bus entre le centre-ville et Palexpo.

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Salon de l’auto international

AFFLUENCE

Les week-ends sont traditionnellement les jours de visites les plus chargés.

Dans la mesure du possible, une visite en semaine est fortement conseillée.

Elle sera encore plus agréable (et à moindre frais) dès 16h00. L’affluence sera moins importante les jeudi 3 mars, lundi matin 7 mars et mardi 8 mars toute la journée.

Rabais de 50% sur tous les billets vendus sur place dès 16h00. Non cumulable avec toute autre offre.

BILLETTERIE

Achat en ligne sur le site du Salon et aux caisses de Palexpo. A la FNAC en Suisse et en France.

et accessoires

3–13 mars 2016 Genève

www.salon-auto.ch

HORAIRES Lundi à vendredi de 10:00 à 20:00 Samedi à dimanche de 09:00 à 19:00

Source : espace presse du site Internet du Salon de Genève

Vous trouverez le stand de l’ACS dans la halle 2, n° de stand : 2043

Vous trouverez le stand de l’ACS dans la halle 2, n° de stand : 2043

SALON INTERNATIONAL DE L’AUTOMOBILE DE GENÈVE DU 03 AU 13 MARS 2016

POT D’ACCUEIL ET SNACK

Réduction de CHF 3.– sur votre billet.

La remise de ce talon vous donne droit à un pot d’accueil et un snack au stand

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N° d’adhérent ACS:

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Valable uniquement pour l’achat d’un billet aux caisses du Salon de l’automobile 2016 Bon valable sur présentation de la carte d’adhérent ACS Le cumul d’autres offres réduites n’est pas autorisé (offres combinées, tarif de groupe etc.)

Les billets réduits à partir de 16h sont exclus de l’action Aucun remboursement en liquide

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SALON DE GENÈVE

UN DÉFILÉ UNIQUE

KARL LAGERFELD MAIN DANS LA MAIN AVEC JEAN-PAUL GAULTIER ?

IMAGINEZ LES PLUS GRANDS COUTURIERS RÉUNIS SUR LE MÊME PODIUM LE TEMPS D’UN UNIQUE DÉFILÉ ! UNE UTOPIE DANS L’UNIVERS DE LA MODE, UNE RÉALITÉ AU SALON DE GENÈVE (3 AU 13 MARS). À VÉRIFIER SUR PLACE ET DANS NOS PAGES SPÉCIALES. Par Pierre Thaulaz

CITROËN E-MÉHARI

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asée sur la Bolloré Bluesummer dotée de batteries lithium-métalpolymère, la Citroën e-Méhari 100 % électrique bénéficie d’une autonomie de 150 km. En dehors de sa carrosserie en plastique et quelques éléments de style, cette Méhari du 3e millénaire avouant 68 ch n’a plus grand-chose de commun – en particulier le prix – avec le modèle populaire de 1968 qui fait la joie encore aujourd’hui des surfeurs de Biarritz et d’ailleurs.

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AU MONDE FERRARI GTC4 LUSSO

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TC et Lusso, deux appellations qui fleurent bon le glorieux passé de Ferrari. Extrapolation de la FF, cette GTC4 Lusso 4 places aux lignes acérées est toujours propulsée par le V12 6,3 l, mais annoncé à 690 ch. Au même titre que la F12 Tour de France, la GTC4 Lusso adopte le système 4RM-S qui en fait une quatre-roues-directrices.

JAGUAR F-TYPE SVR

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VR, trois petites lettres (synthèse de Special Vehicle Operations et de Race) qui font toute la différence entre une «vulgaire» Jaguar F-Type R et cette bête de course allégée et surpuissante au bénéfice d’un châssis affûté. Une F-Type SVR plutôt décoiffante, sans ou avec… toit, puisqu’elle flirte avec les 320 km/h.

PEUGEOT TRAVELLER ALPINE VISION

SEAT ATECA

ousin du Citroën SpaceTourer également présenté à Genève, le combispace Peugeot Traveller sera commercialisé en trois longueurs (jusqu’à 5,3 m pour la version XL 9 places). Les adeptes de la conduite décontractée opteront pour le moteur BlueHDi de 180 ch associé à la boîte automatique à 6 rapports.

roposé en 2 ou 4 roues motrices, le nouveau SUV compact de Seat est une première du genre pour la marque.

Développé au Centre technique de Martorell, près de Barcelone, l’Ateca reprend à son compte la plate-forme de son cousin germain, le Tiguan.

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ncore une Alpine en livrée «concept», mais cette fois très proche de la version de série. Dévoilée deux semaines avant l’ouverture du Salon de Genève, l’Alpine Vision hérite d’un 4-cylindres turbo estampillé Renault Sport.

Comblera-t-elle l’appétit des nostalgiques qui n’ont pas oublié les premiers tours de roues de l’Alpine de 1955 ?

«Wait and see», dirait Carlos Ghosn qui communique désormais en anglais.

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SALON DE GENÈVE

Par Pierre Thaulaz

BMW M2 COUPÉ SOUS LA LOUPE

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ême si la M2 Coupé n’est plus réellement une inconnue (voir Auto ACS de décembre 2015), ils seront nombreux sur le stand BMW à regarder sous ses jupes, en attendant de vérifier sur le terrain l’avantage procuré par la suspension à tarage sport et le potentiel du 6-cylindres en ligne M TwinPower turbo.

LES PETITS NOUVEAUX

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e Salon de Genève a une nouvelle fois fait le plein. Plusieurs exposants feront leur première apparition à Palexpo, à savoir : Arash (photo) et Sin Cars, deux constructeurs britanniques de voitures de sport exclusives, BeeBee et Rimac Automobili, deux fabricants de véhicules électriques, ainsi que Caractere Automobile, préparateur des marques VW et Audi. A signaler également le retour de Spyker, manufacturier de voitures de sport fabriquées à la main.

NOUVELLE DS3

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galement déclinée en cabriolet, la «Nouvelle DS3» restylée, reprend à son compte la calandre «Double Wings» apparue sur le concept car Divine.

Comme pour ses sœurs DS4 et DS5, le logo Citroën a définitivement été rangé aux oubliettes. Côté motorisations, on relèvera l’apparition de la version à 130 ch du 1,2 l PureTech essence.

BUGATTI CHIRON

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ne horde de chevaux à l’assaut de Palexpo… Présentée en première mondiale à Genève, la Bugatti Chiron fait écho à Louis Chiron, pilote emblématique des années 20 et 30. Encore plus puissante que la Veyron, la Chiron équipée d’un moteur W16 reprend certains éléments du concept car Vision Gran Turismo (photo) présenté au Salon de Francfort 2015. La supercar de Molsheim devrait tutoyer les 1500 ch…

Rien à voir avec les «chétives» Bugatti Brescia et Type 30 pilotées par Louis Chiron au début de sa carrière.

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MCLAREN 650S GT3

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uel plaisir de pouvoir découvrir des voitures de course autrement qu’à la télé ! La McLaren 650S GT3 millésime 2016, par exemple, habillée d’une carrosserie monocoque en fibre de carbone et dissimulant un V8 3,8 litres biturbo.

L’une des stars, avec l’exclusive 675LT Spider, de ce nouveau stand McLaren (halle 6) particulièrement décoiffant.

PORSCHE 911 TURBO

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évoilées au récent Salon de Detroit, les Porsche 911 Turbo et Turbo S n’en sont pas moins des incontournables. Prises d’air, sorties d’échappement et boucliers repensés, feux arrière effilés à LED, jantes 20 pouces et logo Porsche ostentatoire caractérisent les deux modèles toujours propulsés par le 6-cylindres à plat 3,8 l. Un flat-6 qui grappille encore 20 ch par rapport à l’ancienne version grâce à l’apport de deux nouveaux turbos à géométrie variable (respectivement 540 ch et 580 ch pour les 911 Turbo et 911 Turbo S millésime 2016).

AUDI Q2/RS Q3 PERFORMANCE

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utre la très attendue Q2 œuvre du designer Marc Lichte, Audi présente à Genève une RS Q3 Performance (photo) boostée à 367 ch (340 ch pour la version «normale»). Le 5-cylindres 2,5 l turbo TFSI de la traction intégrale est couplé à la boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports. Le 0 à 100 est annoncé à 4,4 secondes.

PORSCHE 718 BOXSTER

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ebaptisé Porsche 718 Boxster en référence à la 718 de 1957, le roadster abandonne son flat 6 atmo au profit d’un 4-cylindres 2 l. turbocompressé de 300 ch (2,5 l. et 350 ch pour la Boxster S). Le V4 à plat est couplé soit à une boîte manuelle à 6 vitesses soit à la boîte PDK à double embrayage à 7 rapports.

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Par Pierre Thaulaz

OPEL GT CONCEPT

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haussée de pneus rouge à l’avant et affublée d’un interminable capot, l’Opel GT Concept a tout pour séduire la nouvelle génération, même si elle fait clairement référence au concept car Experimental GT présenté il y a un peu plus d’un demi-siècle. Privé de rétros, de poignées de porte et d’essuie-glace, ce coupé sport équipé du 3-cylindres turbo de l’Adam fait office de laboratoire du futur de la marque !

VW TIGUAN CONCEPT

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nnonçant le véhicule de série, le VW Tiguan GTE Active Concept présente un système hybride rechargeable avec trois moteurs (TSI essence de 150 ch et deux blocs électriques à l’avant et à l’arrière) répartissant la force sur les quatre roues en même temps, automatiquement ou sur simple pression d’un bouton. Au final, 225 ch pour ce SUV doté comme il se doit du système 4Motion. La version à empattement allongé et sept places sera réservée au marché américain.

TAG HEUER FAIT LE SHOW

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atronnée par Tag Heuer, l’exposition spéciale organisée traditionnellement dans la halle 3 de Palexpo est exclusivement dédiée à la compétition automobile. Au menu des réjouissances, la nouvelle Red Bull F1, la Porsche pilotée par Patrick Dempsey aux 24 Heures du Mans 2015 et la March 701 de Jo Siffert. Un stand de 1000 m2 intégrant cinq simulateurs de course et un circuit miniature avec voitures électriques.

VIVE LA HALLE 7 !

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ême si l’on y parle en majorité suisse allemand, on aurait tort de bouder la halle 7 de Palexpo réservée aux accessoires et autres pièces détachées.

En plus de ces accessoires si essentiels aux yeux des vrais amoureux de l’automobile – ceux qui la bichonnent –, on y découvre quelques modèles exclusifs et des boutiques spécialisées très intéressantes.

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FIAT 124 SPIDER ANNIVERSARY

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our célébrer la renaissance 50 ans après de sa mythique 124 Spider, Fiat sort une série «Anniversary» limitée à 124 exemplaires. Revêtu d’une robe «rouge Passione», chaque modèle numéroté hérite de sièges en cuir noir chauffants, de feux avant à LED adaptatifs, d’une caméra de recul et d’un système d’infodivertissement intégrant un écran tactile 7 pouces. Ce cabriolet exclusif est équipé du 4-cylindres 1,4 l turbo de 140 ch de la 124 Spider «normale».

LEXUS LC 500

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résentée en janvier à Detroit, la Lexus LC 500 hérite d’une plateforme inédite baptisée GA-L qui sera reprise par les futurs modèles de la marque. Autres originalités de ce coupé 2+2 au look athlétique et aérodynamique, sa boîte automatique à 10 rapports et son toit en carbone. La LC 500 est propulsée par un V8 5 l de 473 ch (couple de 527 Nm).

INFINITI Q60

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’Infiniti Q60 ne passe vraiment inaperçue avec ses lignes athlétiques qui témoignent de sa vocation sportive. Le moteur de ce luxueux coupé 4 places est à l’avenant : un V6 biturbo 3 l décliné en deux versions de puissance (300 ch et 405), couplé à une boîte automatique à 7 rapports.

LA SUISSE CARTONNE

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n 2015, 323’783 nouvelles voitures de tourisme on été immatriculées, soit 21’841 véhicules en plus (+7,2 %) par rapport à 2014. Il sera difficile de faire mieux cette année, à moins que les nouveautés présentées au Salon de Genève fassent tourner la tête à une bonne partie des 700’000 visiteurs escomptés…

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Par Pierre Thaulaz

HYUNDAI IONIQ

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rois groupes propulseurs pour un seul et même modèle… La Hyundai Ioniq sera d’abord commercialisée en version hybride – moteur essence 1,6 l de 105 ch et bloc électrique développant 44 ch. Le «couteau suisse coréen» sera proposé dans un second temps en version 100 % électrique et en mode hybride rechargeable.

TOYOTA C-HR RACING

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résenté en première mondiale à Genève, le crossover C-HR sera également décliné en version course.

Gazoo Racing, le team officiel de Toyota, a confirmé l’engagement du C-HR Racing aux 24 Heures du Nürburgring, disputées à la fin mai.

MERCEDES CLASSE E

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LES 100 ANS DE FERRUCCIO

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ne fois n’et pas coutume, ce n’est pas une marque que l’on célèbrera à Genève mais son fondateur, Ferruccio Lamborghini , né il y a 100 ans. Pour l’occasion, un modèle anniversaire exclusif, annoncé «sold out», sera présenté sur l’un des stands les plus courus du Salon. Rappelons que les débuts officiels de «Lamborghini Automobili» sont bien plus récents puisqu’ils remontent à mai 1963. Auparavant, Ferruccio Lamborghini s’était forgé une solide réputation de constructeur de tracteurs.

pparue au Salon de Detroit, la Mercedes Classe E 10e du nom sera néanmoins scrutée sous tous les angles à Genève. Plus longue que la génération précédente (4,92 m contre 4,88) et au bénéfice d’un empattement en rapport (2,94 m contre 2,87), la fière routière de Stuttgart offre davantage de confort aux occupants.

Assorties à la boîte automatique 9G-tronic à 9 rapports, plusieurs motorisations sont au programme, dont un 6-cylindres diesel de 258 ch et un V6 essence de 333 ch. La suspension pneumatique Air Body Control est proposée en option.

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NISSAN KICKS

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on nom n’aurait pas déplu à Hergé… Le nouveau Nissan Kicks (ici dans sa configuration concept car) sera d’abord commercialisé en Amérique latine avant de débarquer sur le marché européen. Situé entre le Juke et le Qashqai, ce crossover urbain compact aux lignes épurées reprend la plate-forme V de la Micra.

OPEL AMPERA-E

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ensée avaler le 0 à 100 en 7 secondes, l’Opel Ampera-e 100 % électrique est la copie conforme de la Chevrolet Bolt EV présentée récemment au Salon de Detroit. La batterie de 60 kWh disposée sous le plancher lui assure une autonomie de 320 km.

Même les roues ont été étudiées de manière à réduire la résistance aérodynamique.

VOLVO S90/V90

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es nouvelles S90 (photo) et V90 sont, comme toujours chez Volvo, le résultat d’un savant dosage d’élégance et de robustesse. La berline de luxe ne se contente pas de détecter les piétons et autres cyclistes, elle «cible » également les animaux de grande taille. Un souci de la sécurité que l’on retrouve dans la technologie d’aide à la conduite (steer assist) censée vous éviter toute sortie de route, même à vitesse élevée. Le menu motorisations présente trois diesels de 150, 190 et 235 ch et deux essence de 254 et 320 ch, en attendant la version hybride rechargeable de 410 ch.

CONCEPTS À GOGO

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e Salon de Genève constitue un formidable banc d’essai… marketing pour les constructeurs automobiles qui dévoilent à cette occasion moult concept cars (ici le Subaru XV Concept). La production en série dépendra de l’accueil du public, de la presse spécialisée et des professionnels de la branche. Souvent, ce ne sont que certains éléments esthétiques qui sont repris sur le modèle commercialisé.

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COLLECTION

LE SALON DES PASSIONNÉS DE VIPER (AUTO ACS DE NOVEMBRE 2011), LES FRÈRES EDWIN ET BRUNO STUCKY ONT CONSTITUÉ EN PARALLÈLE UNE COLLECTION QUI NE MANQUE PAS DE PIMENT. Par Pierre Thaulaz

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a visite démarre sur les chapeaux de roue en compagnie d’Edwin, fan de Mercedes : «Comme je suis amateur de Dodge Viper, je reste un peu dans le même style. Gros moteur avant, long empattement, pour moi Dodge et Mercedes c’est un peu la même philosophie.»

Sagement alignées, cinq bêtes de Stuttgart revitaminées par AMG : «Rien que des Black Series, à savoir la SLK 55 avec compresseur, la CLK 63 atmo avec laquelle a été développée la voiture de DTM, le Coupé 6,3 litres atmo, la version biturbo V12 de 720 ch et la SLS de 620 ch. Cette dernière est très agréable à rouler, contrairement à la CLK, sensiblement plus dure.»

«UNE NEUF-PLACES AVEC STRAPONTINS»

La préférée d’Erwin ? A coup sûr cette réplique pas tout à fait comme les autres : «Une SLR 190 équipée d’un 4-cylindres de 145 ch réalisée par Mercedes et Mechatronik. Un châssis de 1959 construit en 2000, mais avec toutes les pièces d’origine… On ne voit pas de différences par rapport à l’originale.

L’ancien propriétaire fut 18 années durant responsable communication de Mercedes, c’est dire si la voiture a été fabriquée dans les règles de l’art.»

Mercedes 190 de 1957, Pagode, 250 SL et 300 SEL 6,3 litres font également partie de son «Salon de l’auto idéal», au même titre que le cabriolet Mercedes 300 Adenauer de 1952 propulsé par un

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FRÈRES STUCKY 6-cylindres en ligne, le modèle préféré de l’emblématique chancelier. Et histoire de montrer qu’il n’est pas tout à fait monomaniaque, Erwin dévoile une Packard de 1935, une Méhari et une… GAZ Tchaïka 13 de 1978 : «Cette neuf-places – avec trois strapontins dans le sens de la marche – appartenait à un responsable du Politburo : «La première fois que je l’ai ouverte, j’ai vu du rouge partout. Est-ce qu’elle avait dissimulé un cadavre ? Non, ce n’était que de la rouille !»

Mercedes 300 Adenauer

La suite en page 16

Edwin devant la Mercedes SLR 190

«LA PREMIÈRE FOIS QUE JE L’AI OUVERTE, J’AI VU DU ROUGE PARTOUT. EST-CE QU’ELLE AVAIT DISSIMULÉ UN CADAVRE ? NON, CE N’ÉTAIT QUE DE LA ROUILLE !» Edwin, en parlant de la GAZ Tchaïka

GAZ Tchaïka

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COLLECTION

L’Opel Blitz de leur père

Bruno avec sa Dino GT

«J’AIME LES ITALIENNES»

Si Edwin se fie à sa bonne étoile, Bruno fonctionne plutôt à l’instinct : «J’aime les italiennes, autrement c’est un peu au coup de cœur. J’ai aussi eu un peu de chance…» La preuve avec ses deux Ferrari, une Dino GT et une Testarossa de 1989 n’avouant que 5000 km : «Son ancien propriétaire, un Zurichois, ne roulait jamais l’hiver, j’ai juste fait contrôler la courroie de distribution !».

La De Tomaso Pantera GTS de 1973 ne passe pas davantage inaperçue : «Elle est dans son jus, avec ses couleurs noire et rouge, ses sièges d’origine, le V8 Ford de 300 ch qui produit un bruit très sourd, très sportif…»

Bruno ne dédaigne pas les anciennes, pour preuve cette BMW 327 de 1940 avec peinture bicolore d’origine déclinée en version cabriolet. A ses côtés, une Auburn de 1933 («Une deux-places avec un siège arrière escamotable, celui de la belle-mère !»), et une Roll-Royce Phantom I de 1929 entièrement restaurée : «C’est moi qui l’ai dénichée, elle était dans un piteux état…» Rien à voir avec ses vigoureuses jeunettes, Mustang California Special propulsée par un Ford 5,8 litres de 300 ch, Lamborghini Gallardo V10 ou Ford GT, l’une des 101 fabriquées, Porsche GT2 Sportec de 700 ch ou Aston Martin Vantage. On l’a compris, chaque frère possède sa collection. Ce qui les réunit ? Le camion Opel Blitz du paternel, le fondateur de l’entreprise (Translait).

BMW 327 de 1940

«ELLE EST DANS SON JUS, AVEC SES COULEURS NOIRE ET ROUGE, SES SIÈGES D’ORIGINE, LE V8 FORD DE 300 CH QUI PRODUIT UN BRUIT TRÈS SOURD, TRÈS SPORTIF…» Bruno, à propos de la De Tomaso

De Tomaso Pantera GTS de 1973

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NOUVEAU PRODUIT VÉHICULE À MOTEUR SYSTÈME INÉDIT DE RÉCOMPENSE POUR TOUTE CONDUITE SANS SINISTRE. Roger Besse, Responsable de Marché Suisse Romande de Zurich Suisse

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SUPPRESSION DU SYSTÈME DE BONUS/MALUS ET INTRODUCTION DE LA RÉDUCTION DE LA FRANCHISE

L

es modèles traditionnels d’assurances de véhicules à moteur atteignent leurs limites.

Les automobilistes qui se trouvent dans l’échelon de prime le plus bas ne sont plus récompensés.

Zurich propose désormais un système de récompense inédit, qui réduit automatiquement la franchise.

Zurich supprime le système de bonus/ malus devenu obsolète et introduit en parallèle la réduction inédite de la franchise. Par exemple en cas de dommage par collision (ou pour les jeunes conducteurs en cas de dommage en responsabilité civile), la franchise s’élève à mille francs. Au bout de trois années de conduite sans sinistre, la personne bénéficie automatiquement d’une franchise réduite de 500 francs. Après trois autres années sans sinistre, la franchise est réduite une seconde fois de 500 francs. Ainsi, en cas de sinistre la septième année, l’assuré n’a plus de franchise à payer. Après ce cas de sinistre, la franchise convenue initialement s’applique à nouveau pour trois ans. Ce nouveau système récompense les clients fidèles et qui n’ont eu aucun sinistre. Le système est particulièrement attrayant pour les jeunes conducteurs car même s’ils paient chez Zurich une prime plus élevée en raison de leur âge, pour la franchise, ils sont traités comme des conducteurs plus âgés.

BONUS POUR ABSENCE DE SINISTRE

Si les clients choisissent en plus l’option «bonus pour absence de sinistre», au bout de trois ans sans sinistre, 10 pour cent des primes qu’ils ont payées leur sont remboursés. L’absence de sinistre signifie que la personne n’a eu ni dommage en responsabilité civile ni dommage par collision pendant ces trois ans. Ce remboursement, qui est fondé sur le contrat et le comportement individuel du client, est unique sur le marché suisse des assurances de véhicules à moteur.

ACCUMULATION DES ANNÉES PASSÉES SANS SINISTRE

Le client qui a déjà assuré sa voiture chez Zurich pendant trois ans sans avoir eu de cas de sinistre, et qui souhaite passer au nouveau produit véhicule à moteur, devrait contacter son expert en assurance de Zurich ou avec le centre de services clients. En effet, en passant au nouveau produit, la première réduction de la franchise de 500 francs lui sera créditée.

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PUBLIREPORTAGE

TEST FORD MONDEO VIGNALE

APPRÉCIER LE LUXE SANS L’AFFICHER LES VOITURES À PART ONT BESOIN D’UNE ATMOSPHÈRE À PART. AVEC LA VIGNALE, FORD SOUHAITE S’ADRESSER À UN GROUPE D’ACHETEURS QUI APPRÉCIE LE LUXE SANS VOULOIR S’EN VANTER OU L’AFFICHER OUVERTEMENT POUR AUTANT.Texte : Markus Rutishauser | Photos : Usine acheteurs de voitures à opter pour des équipements complémentaires de qualité supérieure – en particulier en Suisse. Il semblait donc évident d’adopter une approche qui mise sur l’exclusivité et le service. Le concept Vignale a de bonnes chances d’amener davantage à l’entreprise qu’un simple nouveau modèle haut de gamme.

Les sièges en cuir Vignale réalisés à la main se caractérisent par leur motif hexagonal élégant et matelassé.

C

haque Ford Vignale est fabriquée au centre Vignale de Valence, en Espagne.

Mais l’usine ultra-moderne n’est pas le seul élément du concept Vignale ; il y a aussi le concept de vente et de conseil clientèle correspondants.

Avec les FordStores, le constructeur automobile veut rendre ses véhicules accessibles. A moyen terme, un réseau européen de 500 FordStores devrait voir le jour, dont dix devraient être situés dans les grandes zones urbaines suisses. L’équipement des showrooms comprend par exemple le «Power Video Wall», composé de neuf écrans 55 pouces haute résolution, sur lequel les clients peuvent configurer le véhicule souhaité et admirer le résultat final. Ici, commerce de proximité et vente numérique se confondent.

«Le service Vignale de Ford répond aux exigences de tous les acheteurs qui estiment qu’un gain de temps est le luxe ultime et qui attendent une prise en charge individuelle», souligne Kaspar Haffner, directeur de la communication

de Ford Suisse. A l’avenir, les clients peuvent être conseillés aussi bien dans le FordStore, qu’à la maison ou au travail. Si le client décide d’acheter un véhicule, la remise de ce dernier se fait au salon Vignale. Mais s’il n’a pas le temps, il peut aussi se faire amener le véhicule directement chez lui.

Suite à l’achat d’un véhicule Vignale, les partenaires Ford proposent un service gratuit de collecte et restitution gratuites du véhicule pour les rendezvous de maintenance et de réparation, un prêt de véhicule de courtoisie de la même catégorie, ainsi qu’un nettoyage étendu du véhicule après une inspection. Même le nettoyage mensuel du véhicule est inclus pour le premier propriétaire. Vous devez uniquement faire réaliser les inspections régulières auprès des concessionnaires Ford compétents.

Pour Ford, l’approche Vignale est donc bien plus qu’un nouveau modèle haut de gamme. Depuis des années, l’entreprise observe la tendance des

De l’extérieur, la Mondeo Vignale se reconnaît à sa grande calandre supérieure, qui se distingue elle-même par sa structure caractéristique en hexagones. Sa finition mate métallique foncée est encadrée d’un bord en aluminium poli. La petite calandre, dans la partie inférieure du pare-chocs, est vernie dans un look ultra-brillant tendance et sublimée d’une barre chromée. Pour la version Mondeo Vignale, la teinte exclusive «Nocciola Vignale» est disponible. Il est également possible de choisir parmi les teintes de carrosserie métalliques «Noir Scala», «Gris Magnetic» et «Blanc Platinum».

La Mondeo Vignale est le premier modèle de Ford en Europe à être équipé du système actif de réduction des bruits «Active Noise Cancellation».

Grâce aux trois microphones installés dans l’habitacle, le système analyse les bruits à l’intérieur du véhicule.

Une technologie audio les «neutralise» ensuite en émettant des ondes sonores opposées.

Le véhicule est si bien harmonisé qu’il ne perd jamais son calme. Cela est notamment possible grâce à l’essieu arrière intégral qui apporte une touche de confort en plus, surtout pour les passagers situés à l’arrière. Conducteur et copilote peuvent aussi se laisser choyer par une fonction massage en option. La sécurité active est garantit par l’«Assistant pré-collision» avec détection des piétons, le système Ford

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La peinture métallique «Nocciola Vignale» est exclusivement disponible pour la version Vignale.

SYNC 2, l’assistant de stationnement en option pour se garer ou sortir (Active Park Assist), le système d’assistance Active City Stop et les phares LED dynamiques.

A l’arrière, les passagers de la Vignale savourent un autre plaisir : celui de pouvoir s’installer et se détendre, puis de se laisser choyer ou de travailler tranquillement. Cela fait bien longtemps qu’on n’avait plus vu une Ford au volant de laquelle on pourrait imaginer

un chauffeur. La Vignale est tellement active que même le patron aimerait abandonner un instant ses privilèges pour prendre lui-même le volant et goûter au plaisir de la conduite.

La Ford Mondeo Vignale laisse le choix entre la berline quatre portes et le break Clipper. Le prix de départ est fixé à CHF 47’200.– pour la berline. Le break coûte lui CHF 1000.– de plus. Les quatre roues motrices sont disponibles avec le puissant diesel 180 ch et avec la boîte automatique Powershift à partir de CHF 51’700.–. La version hybride 187 ch et la catégorie d’efficacité énergétique A sont disponibles comme berline à partir de CHF 47’600.–. À RETENIR é é é é é é

La motorisation est disponible en diesel ou essence, avec deux options chacun, ainsi qu’en hybride. Le nouveau 2 litres TDCi bi-turbo dispose d’une puissance de 210 ch et d’un puissant couple maximal de 450 Nm délivré dès 2000 tours par minute. Le 2 litres TDCi parvient à une puissance de 180 ch. Il est équipé d’une transmission intégrale et propose soit une boîte manuelle à six vitesses, soit la boîte automatique Powershift Ford. Le moteur essence Ecoboost dispose au choix de 203 ch ou de 240 ch, combinés à une boîte automatique à six vitesses. La version hybride, elle, déploie une capacité de 187 ch.

Les passagers de la Ford Mondeo Vignale apprécieront son habitacle revêtu d’un cuir exclusif. Tous les éléments en cuir ont été découpés avec précision au laser. Le motif hexagonal de toutes les surpiqûres est typique de la série Vignale, tout comme les coutures «matelassées», inspiré notamment des revers de smokings taillés sur mesure. Les revêtements doux et agréables au toucher s’étendent aussi jusqu’au tableau de bord et à la console centrale, ainsi qu’aux accoudoirs et à certaines parties des revêtements de portes.

LA FORD VIGNALE SÉDUIT PAR SES ATOURS RÉVÉLATEURS DU LUXE MODERNE – DES MATÉRIAUX RAFFINÉS AVEC UNE FINITION DE GRANDE QUALITÉ.

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Typique de la Vignale : la grande calandre supérieure.

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EXCLUSIF

«JE NE SAVAIS PAS QU’ELLE AVAIT ÉTÉ DESSINÉE PAR TINGUELY»

CETTE RENAULT 4CV TRANSFORMÉE EN BOLIDE ULTRALÉGER PAR JEAN TINGUELY PARTICIPA AUX 24 HEURES DU MANS, EN 1958. Par Pierre Thaulaz Agathe et Jean-Marie Haymoz

C

’est une belle et étrange histoire que nous conte JeanMarie Haymoz, propriétaire d’une Vernet-Pairard (du nom des deux concepteurs) avec mécanique de Renault 4CV. Une barquette pas tout à fait comme les autres : «J’avais un garage à Rosé et juste à côté un camion de ferraille. Jean Tinguely est venu trois ou quatre fois chercher toutes sortes de pièces, des échappements, des roulements, des roues, et à 10 mètres de lui il y avait cette voiture. Elle était sous une bâche, il n’a jamais su qu’elle était là et moi je ne savais pas encore qu’il l’avait dessinée…»

AUTO : Depuis quand possédez-vous cette voiture ?

Jean-Marie Haymoz : Je l’ai achetée en 1980, mais c’était tout par hasard. Je suis tombé sur une petite annonce qui disait : «Vends Renault 4CV de course».

Quand j’ai vu la photo, en toute honnêteté j’étais déçu. Pour moi elle ne ressemblait pas à une 4CV de course.

Vous auriez préféré une 4CV de course style Rallye de Monte-Carlo, plutôt qu’une barquette ?

Exactement. Le vendeur, un jeune moniteur auto-école niçois, est venu un jour en Suisse avec quelques amis. Ils se sont fait arrêter par la police bernoise car ils faisaient un peu les fous sur l’autoroute. Il m’a téléphoné : «Vous étiez intéressé par la voiture, on peut vite venir vous la montrer ?» Ils ont dormi chez nous, ils étaient un peu fauchés et finalement j’ai acheté la voiture, presque pour leur rendre service.

Quand avez-vous su que ce n’était pas une voiture comme les autres ?

Un collectionneur tessinois est venu

plusieurs fois la voir. Il voulait absolument l’acheter, il me disait qu’elle ne valait rien, j’avoue que ça m’a un peu titillé. Pourquoi la voulait-il tellement puisqu’elle ne valait rien ? Je connaissais une personne qui travaillait au Patrimoine Renault, j’ai décidé de la contacter. C’est elle qui m’a mis sur la piste, en me donnant différentes adresses, dont celle du peintre Paolo Vallorz. A la fin des années 50, plusieurs artistes, dont Jean Tinguely, logeaient chez lui. C’est Tinguely qui a fait découvrir le monde des courses à Vallorz, et c’est encore lui qui l’a attiré vers ce projet de voiture.

Une barquette qui avait déjà participé aux 24 Heures du Mans ?

Oui, mais d’année en année la voiture était toujours moins performante car la carrosserie était beaucoup trop lourde.

Il s’agissait de l’alléger sensiblement, tout en conservant le même châssis tubulaire. A partir d’octobre 1957, Vallorz et Tinguely se sont retrouvés tous les après-midis au Café du Dôme, à Montparnasse, pour réaliser des

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Jean Tinguely dans les années 50 à Paris

couru, puis elle a rejoint la fameuse collection automobile du peintre canadien Riopelle, avant de revenir en Europe…

La barquette 4CV sans toit (aux 24 Heures du Mans 1958) et avec toit, ci-dessus (aujourd’hui)

A L’ÉPOQUE, L’ARRIÈRE DES VOITURES ÉTAIT PLUTÔT ARRONDI. TINGUELY AVAIT DESSINÉ UN ARRIÈRE DROIT POUR QU’ELLE SOIT PLUS AÉRODYNAMIQUE. esquisses de la nouvelle carrosserie. En utilisant le polyester, ce qui était encore peu courant, ils ont gagné 200 kilos. La voiture de 400 kilos atteignait ainsi les 180 km/h, contre 166 km/h pour la première barquette Vernet-Pairard 4CV, de 1951. C’est par une lettre de Paolo Vallorz que j’ai appris toute l’histoire, en 2008 seulement.

Une vraie enquête policière ?

En quelque sorte. Nous rentrons de Cahors où nous avons rencontré le mécanicien qui avait présidé à la construction de la barquette. Il s’appelle Daniel Andrisse, il a plus de 80 ans et il nous a reçus magnifiquement. Il nous a aussi raconté plein d’anecdotes sur Tinguely, les femmes qu’il avait fréquentées à l’époque…

C’était la première fois que Tinguely dessinait une voiture de course ?

Je crois que c’est la seule qu’il ait dessinée.

On retrouve sa patte ?

A l’époque, l’arrière des voitures était plutôt arrondi. Tinguely avait dessiné un arrière droit pour qu’elle soit plus aérodynamique.

Et quel fut son résultat aux 24 Heures du Mans 1958 ?

Un très mauvais résultat puisqu’elle a rapidement abandonné suite à un problème de boîte de vitesses. Elle a participé par la suite à des petites courses, avant d’être exposée en 1963 au Musée du Louvre, à Paris. Ensuite elle est partie aux Etats-Unis, où elle a encore un peu

Pour aboutir chez ce jeune Niçois qui vous l’a vendue ?

Pas tout de suite… Le jeune homme en question avait repéré la voiture qui était accrochée à un poteau. C’était l’enseigne d’une démolition ! Il l’a rachetée et a fait fabriquer un toit pour pouvoir rouler sur la route.

Une voiture qui a rarement été montrée depuis 1980 ?

On l’avait exposée à Forum Fribourg, en 2004. A l’époque, je savais que c’était une Vernet-Pairard mais j’ignorais encore que Tinguely était dans l’affaire…

Une voiture que vous allez bientôt exposer ?

Oui. On la découvrira les 19 et 20 mars à Forum Fribourg à l’occasion du Salon OTM. Et elle roulera également lors du Grand Prix Tinguely, en septembre prochain.

Elle est donc en état de marche ?

Elle sera…

Le mot de la fin en forme de clin d’œil appartient à Agathe Haymoz : «On s’est marié le 3 septembre 1994 dans une Renault 4CV et le Grand Prix Tinguely aura lieu le 3 septembre…»

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VOITURE D’EXCEPTION

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FORD EN ÉMOTIONS !

ANNÉE DU RETOUR OFFICIEL DE FORD AUX 24 HEURES DU MANS, 2016 EST ÉGALEMENT LE MILLÉSIME QUI CÉLÈBRE LE TRIPLÉ HISTORIQUE DE LA MARQUE AMÉRICAINE DANS LA SARTHE, MAIS AUSSI POUR VOTRE SERVITEUR L’OCCASION UNIQUE DE FOUILLER SA MÉMOIRE POUR EXHUMER L’INOUBLIABLE SOUVENIR DU JOUR OÙ J’AI PILOTÉ UNE VÉRITABLE FORD GT40. Par Gérard Vallat

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VOITURE D’EXCEPTION

I.

L

es années ont passé, mais je n’oublierai jamais ce moment d’exception passé sur le circuit de Dijon, derrière le volant de l’illustre GT40 frappée du No de châssis 1078, identique à la voiture victorieuse des 24 Heures du Mans 1968 avec Pedro Rodriguez-Lucien Bianchi, puis en 1969 avec Jacky Ickx-Jackie Oliver.

Frappée du numéro de châssis 1078, l’icône Gulf a une proximité numérique troublante avec la Ford de mon sujet.

Cette voiture a éveillé le rêve de générations de passionnés depuis le début des années soixante. J’avais 15 ans en 1968, à cette époque la télévision n’était pas l’unique complice de la F1, et les 24 Heures du Mans représentaient LE grand événement de sport automobile. Incontournable, cette course me scotchait devant le poste noir/blanc de mes parents, et je me souviens encore parfaitement de ce samedi de juin pluvieux, avec des directs sur Le Mans. Je ne manquais aucune intervention, pendant lesquelles je rêvais en imaginant ce qui se passait dans la tête de ces pilotes que j’admirais. A cette époque, jamais, au grand jamais, je n’aurais imaginé seulement m’asseoir un jour dans cette GT40. Une voiture qui a été un révélateur et le détonateur de la passion d’une vie pour le sport automobile.

I. Ford GT40 1078 dans son ancienne livrée, avec en arrière plan la Ford GT40 1016, arrivée 3e des 24 Heures du Mans 1966

SUR UN MOTEUR PUISSANT, DONT LA TONICITÉ RÉCLAME AU MOINS UN RÉGIME DE 3500 T/MIN POUR QUE SES 460 CHEVAUX S’EMBALLENT.

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LE RÊVE S’EST RÉALISÉ

Aujourd’hui encore, j’ai de la peine à le croire, mais je me suis glissé dans ce baquet recouvert de toile aux caractéristiques rondelles de laiton, typique de la Ford. J’étais assis face à un volant que les plus grands pilotes ont manié avec tant de virtuosité. Trentecinq ans plus tard j’y étais. Je me souviens, Contact, démarreur, le gros V8 ronronne de ses 5000 cm3 nourris par les quatre carburateurs double corps Weber de 48mm. Non non, je ne m’étais pas réveillé, j’étais bien seul avec «ma» GT40, j’enclenche le premier rapport en amenant le court levier vers la gauche, avant de le tirer en arrière.

Un peu de gaz en remontant lentement le pied de l’embrayage, et voilà c’est parti, le moteur lâche ses décibels en

prenant les tours. Je passe la deux et j’écrase l’accélérateur au moment où la piste s’offre au capot agressif de la Ford GT40. Une vraie gueule de légende.

Quelques tours de pur bonheur plus tard, l’heure est au bilan, et il autant inutile que prétentieux de se hasarder à porter un jugement sur une voiture pareille. Tout au plus peut-on émettre quelques appréciations, sur un moteur puissant, dont la tonicité réclame au moins un régime de 3500 t/min pour que ses 460 chevaux s’emballent, sur une boîte de vitesses ZF au maniement très ferme et précis, sur des freins et une tenue de route qui n’ont vraiment pas souffert de mon passage à bord.

Non, n’est pas Jacky Ickx qui veut.

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VOITURE D’EXCEPTION

LA FORD GT40 EST UNE VOITURE DONT CHAQUE MODÈLE A UNE HISTOIRE GÉNÉRALEMENT FASCINANTE. I.

LA LONGUE VIE DE 1078

Aujourd’hui objet de collection, magnifique, rare et coûteux, dont quelques exemplaires sont régulièrement utilisés en circuit, à l’exemple de la «1078» que son propriétaire maintient «vivante» en lui offrant encore l’ivresse de la compétition, la Ford GT40 est une voiture dont chaque modèle a une histoire généralement fascinante. De la petite centaine d’exemplaires assemblés, cette 1078 est certainement l’une des plus belles restantes. Son histoire a débuté le 5 avril 1968, jour de la livraison à son premier propriétaire, le Britannique Geoffrey Edwards qui l’a engagée en compétition aux mains de David Piper et Mike Salmon. Participant à quasiment toutes les épreuves classiques, des 24 Heures du Mans aux courses de 1000 kilomètres, cette GT40 s’est illustrée sur les circuits de Nürburgring, Zeltweg, Monza, Paris et Spa-Francorchamps, ou elle fut gravement accidentée à l’Eau Rouge.

En 1969, le pilote Alain De Cadenet en fait l’acquisition et il l’engagera également sur les distances de 1000 kilomètres dès 1970, avant de la céder en 1980 à un nouveau propriétaire qui l’emmènera en Ecosse. En 1982, Phil Rudd, le batteur du groupe AC/ DC achètera cette Ford GT40, qu’un de ses amis accidentera en circulant dans Londres – eh oui, à cette époque les voitures de ce type pouvaient rouler sur route ouverte – Plus tard, en 1984 la déjà vénérable machine traversera les océans pour rejoindre son nouveau

II.

propriétaire, un Australien qui la gardera jusqu’en 1990, avant de la revendre à un Britannique qui rapatriera la voiture en Grande-Bretagne. Changeant encore une fois de main, c’est Peter Livanos, un actionnaire d’Aston-Martin, qui s’offrira la merveille jusqu’au jour où son propriétaire actuel en fera l’acquisition

I. 1078 aux 24 Heures du Mans 1968 II. Victoire de la course Le Mans Légend en 2015 (Bernard Thuner/Claude Nahum) III. Engagée régulièrement dans les courses classiques (CER), 1078 a retrouvé la robe de ses origines.

III.

pour compléter une collection riche de plusieurs modèles de l’épopée Ford.

Collectionneur, mais également pilote, il a ramené «1078» sur le site historique du circuit des 24 Heures à quelques éditions du Mans Classic et du «Le Mans Légend» de juin 2015, avec une victoire à la clé.

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RETOUR AU MANS

NAISSANCE D’UNE LÉGENDE DEVENUE LÉGENDAIRE, LA FORD GT40 A MARQUÉ SON ÉPOQUE ET LE SPORT AUTOMOBILE QUI A ÉCRIT QUELQUES BELLES PAGES DE SON HISTOIRE SUR L’ÉPOPÉE FORD EN ENDURANCE. Par Gérard Vallat

A

u fil de cette aventure, les plus hauts faits de la Ford GT40 se sont déroulés aux 24 Heures du Mans, parce qu’à l’époque déjà c’est dans la Sarthe qu’il fallait conquérir les lauriers de la gloire et la notoriété planétaire. Cet objectif, Henry Ford II se l’était fixé au début des années soixante, lorsqu’il a décidé de créer avec la GT40 «LA» voiture de sport de référence. Confié à la firme britannique Lola d’Eric Broadley, le projet a pris forme en 1962 et c’est en avril 1964 que les quatre premières voitures sont présentées aux essais des 24 Heures du Mans. Deux mois plus tard, trois GT40 étaient au départ de la course, mais victimes des fragiles boîtes de vitesses Colotti, aucune n’a vu l’arrivée.

Rapidement, les maladies de jeunesse seront oubliées. La boîte Colotti remplacée par l’indestructible ZF, la marche victorieuse pouvait commencer, et en 1966 le duo Chris Amon/Bruce McLaren offrait à Ford sa première victoire aux 24 Heures du Mans, au volant de la GT40 No2 à la moyenne de 201,795 km/h. L’année suivante c’est les Américains Dan Gurney/A.J Foyt qui imposaient la MKIV, puis en 1968 et 1969 l’histoire se poursuivait avec le doublé de la fameuse Ford GT40 Gulf bleue et orange du team de John Wyer. En 1968, la Ford GT40 sujet de notre essai était également au départ des 24 Heures du Mans. Confiée aux mains de Michael Salmon et Eric Lidell elle avait pointé à la 13e place avant de quitter l’épreuve sur rupture de boîte de vitesses.

Une apparition remarquée au Mans en 2010 sous les couleurs du team suisse Matech

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EN 2016, RETOUR DU LOSANGE BLEU

Disparue de la scène sportive dans le courant des années 70, après le retrait de Ford, la GT40 a vécu une première renaissance au début des années 2000, avec l’engagement en compétition de la Ford GT du XXIe siècle, d’abord en GT3, puis dans la catégorie reine GT1. Maitre d’œuvre de cette résurrection, le regretté Martin Bartek, homme d’affaire genevois, passionné de Ford avait engagé deux exemplaires de sa GT aux 24 Heures du Mans 2010, avec notamment Romain Grosjean à son volant. Malheureusement, le projet n’a pas survécu à la disparition de son créateur et Ford avait une fois encore disparu des écrans de contrôle. Une parenthèse de cinq ans, durant laquelle le constructeur américain a concocté une toute nouvelle GT, destinée à retrouver le chemin de la gloire.

Aérodynamique très poussée sur la nouvelle Ford GT

L’ORIGINE DU NOM S’EXPLIQUE PAR LE FAIT QUE FORD VOULAIT CRÉER LA VOITURE DE GRAND TOURISME DE RÉFÉRENCE ET SA HAUTEUR TOTALE ÉTAIT DE 40 INCHES, D’OÙ LE NOM GT40.

En alignant deux Ford GT en Championnat du Monde d’Endurance, la marque de Détroit compte bien venir troubler la lutte acharnée à laquelle se livrent Aston Martin, Ferrari, Porsche et Corvette au Mans. Aux 24 Heures du Mans le team Ford Chip Ganassi Racing alignera quatre autos, afin de célébrer du mieux possible le 50e anniversaire de la

victoire de la Ford GT40 Mk II de Bruce McLaren et Chris Amon. «Nous courons pour gagner» a déclaré Dave Periak, directeur mondial de Ford Performance.

«Pour soutenir la concurrence à ce niveau, vous avez besoin de la meilleure voiture, la meilleure équipe et les meilleurs pilotes. Nous avons déjà recrutés Stefan Mücke, Olivier Pla, Andy Priaulx, Sébastien Bourdais, Ryan Briscoe, Joey Hand, Dirk Müller, Richard Westbrook et Marino Franchitti pour piloter la Ford GT, car ils font partie des meilleurs dans le monde» Techniquement, Chip Ganassi Racing va pouvoir s’appuyer sur l’expérience du Britannique George HowardChappell, qui a rejoint Multimatic après plusieurs années passées à la tête d’Aston Martin Racing. «Il ne peut pas y avoir quelque chose de plus compétitif que Le Mans, et c’est ce qui rend la victoire si spéciale. Tout doit être parfait et même avec cela, il faut une dose de chance pour franchir la ligne d’arrivée en premier. La Ford GT a été construite pour revenir au Mans et nos pilotes ont tout ce qu’il faut pour affronter la concurrence la plus serrée au monde» Confiait George Howard-Chappell.

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SOUVENIR

ILS SONT ENTRÉS DANS DES ÉLÈVES DU COLLÈGE JEAN MOULIN DE MONTCEAU-LES-MINES, EN SAÔNE-ET-LOIRE, RESTAURENT UNE TRACTION DE 1940.

UN «DEVOIR DE MÉMOIRE» ORIGINAL PROPOSÉ PAR ERIC SKRZYPCSAK, PRÉSIDENT DE L’ASSOCIATION «UNE TRACTION POUR JEAN MOULIN».

Par Pierre Thaulaz

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UTO : Comment est né ce projet ?

Eric Skrzypcsak : L’idée a germé en octobre 2010 et le club a été lancé début novembre. Notre chance était que le public à séduire, des élèves de 11 à 15 ans, était celui qui rêve encore, tel un chercheur d’or ou un Don Quichotte. Mais si nous avions su tout ce qui nous allait nous attendre par la suite, le projet serait resté directement dans les cartons des projets mort-nés.

Un club au sein du collège ?

Oui. Comme il s’agit du Collège Jean Moulin, on a réfléchi à la manière la plus originale d’intéresser les jeunes à la figure de ce grand résistant.

D’où l’idée de restaurer un véhicule de la Seconde Guerre mondiale qui deviendrait par la suite un mémorial roulant. Un véhicule qui, une fois restauré, permettrait d’aller dans des endroits symboliques ou de rencontrer des jeunes d’autres collèges pour leur expliquer ce qu’était cette période.

Important pour les jeunes de s’engager dans un projet concret ?

Quand on arrive avec quelque chose qui fait pétiller les yeux des jeunes, on peut aller plus loin avec eux. Si on vient avec des livres sur la résistance, ils vont faire quatre pas en arrière. Si on vient avec une autre idée, avec un cheminement un peu différent, ça peut être gagnant.

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LA RÉSISTANCE Eric Skrzypcsak fait partie du personnel technique du Collège Jean Moulin

Le choix de la Traction, une évidence ?

On a choisi la Traction parce qu’elle a traversé toute cette période et qu’elle a été utilisée par tout le monde.

Aussi par les Allemands…

Forcément, puisque c’était le meilleur véhicule de l’époque. Ils n’avaient donc aucune raison de s’en priver.

Mais après la guerre, personne n’en a voulu à la Traction, puisqu’elle a duré jusqu’en 1957.

La Traction que vous êtes en train de restaurer n’a pas collaboré ?

On sait qu’elle est restée la plupart du temps sous des bottes de paille. Elle a peut-être même participé à des actes de résistance en fin de guerre.

Qui a offert cette Traction ?

Jean-Louis Gargot. Il a une grande barbe, les jeunes l’appellent le père Noël.

Une 11B légère ou une large ?

C’est une 11B large, un modèle qui était moins courant que la légère.

Après-guerre, c’était l’inverse. La Traction en question, sortie en 1940, est l’un des derniers modèles fabriqués au début de la guerre. Par la suite la production a progressivement été stoppée.

Les jeunes prennent une large part dans cette restauration ?

Oui, même s’il y a des choses qu’ils ne peuvent pas faire, comme la carrosserie. Mais ils ont suivi toutes les étapes, ont participé au ponçage de certains éléments. Pareil pour le chromage qu’ils n’ont pas pu réaliser.

Des spécialistes viennent les entourer ?

Oui. On organise des séries de deux ou trois jours de mécanique. C’est relativement sympathique de les voir partager leur passion et leurs connaissances avec les jeunes.

C’est long une restauration. N’y a-t-il pas une frustration de leur part ?

Oui, et en plus ils n’ont pas la même échelle du temps que nous. Trois mois pour eux, c’est une éternité. On a démarré il y a 5 ans, forcément les élèves formant la première équipe ne sont pas allés au bout de l’aventure.

Mais bon, ils ont participé à l’aventure, et certains reviennent. C’est un projet de longue haleine, on le savait dès le départ puisqu’on est parti de rien.

NOTRE CHANCE ÉTAIT QUE LE PUBLIC À SÉDUIRE, DES ÉLÈVES DE 11 À 15 ANS, ÉTAIT CELUI QUI RÊVE ENCORE, TEL UN CHERCHEUR D’OR OU UN DON QUICHOTTE.

A quel stade en êtes-vous ?

La plupart des pièces sont dégraissées, dérouillées, certaines sont repeintes progressivement, et le moteur est aux quatre-cinquièmes terminé.

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SOUVENIR

Un moteur d’origine ?

Toutes les pièces sont d’origine. On nettoie, on restaure et on remonte. Ça coûte peut-être un peu plus cher que de remplacer certains éléments mais c’est notre philosophie.

A quand estimez-vous la fin des travaux ?

La voiture devrait être sur ses roues en septembre 2016, mais elle ne sera sans doute pas complètement terminée avant 2017. Tout dépend de la motivation de l’ensemble du groupe.

Quelle est la plus grosse difficulté de ce projet ?

A vrai dire, une difficulté remplace l’autre.

Mais le plus difficile a sans doute été le sauvetage de la carrosserie, laquelle était très esquintée. Heureusement, on a passé ce cap.

Et sur le plan financier ?

Le collège nous héberge mais ça s’arrête là. Pour les fonds, on doit se débrouiller nous-mêmes, au même titre qu’une association tout à fait normale. Toutes les personnes qui encadrent ces jeunes sont bénévoles. Comme moyen de survie, nous avons une souscription à la fondation du patrimoine de Bourgogne (www.fondation-patrimoine.org/fr/ bourgogne-5/tous-les-projets-292/ detail-traction-avant-citroen-13125).

Montceau-les-Mines a un rapport étroit avec la résistance ?

Montceau-les-Mines est l’une des 17 villes médaillées de la Résistance. Le 6 septembre 1944, un train blindé allemand a été stoppé dans les environs de Montceau, au niveau du pont de Galuzot.

600 Allemands ont été capturés, une opération qui compte parmi les hauts faits de la Résistance.

Quel rapport entretenez-vous personnellement avec ce collège ?

Je travaille au sein du Collège Jean Moulin mais je ne suis pas enseignant.

Je fais partie du personnel technique de l’établissement.

Il était important pour vous de faire participer des jeunes à ce devoir de mémoire ?

Oui. En plus, à titre personnel, mon grandpère et mon oncle ont été déportés et ne sont pas revenus. C’est un ensemble.

TOUTES LES PIÈCES SONT D’ORIGINE. ON NETTOIE, ON RESTAURE ET ON REMONTE. ÇA COÛTE PEUT-ÊTRE UN PEU PLUS CHER QUE DE REMPLACER CERTAINS ÉLÉMENTS MAIS C’EST NOTRE PHILOSOPHIE.

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DESTIN

«DU JOUR AU LENDEMAIN, J’AI EU LE COUP DE FOUDRE POUR L’AUTOMOBILE» HANES, CHARLES ET CHUCK GRAEMIGER, TROIS PRÉNOMS POUR UN SEUL, POUR NE PAS DIRE «UNIQUE» CONSTRUCTEUR AUTOMOBILE. C’EST À RENNAZ (VD) QUE L’ON A RETROUVÉ LE PÈRE DES CHEETAH, APPENZELLOIS NÉ LE 8 JUILLET 1937 À MANILLE. CHAPITRE I*Par Pierre Thaulaz

LA PLUPART DES PILOTES ET CONSTRUCTEURS AFFIRMENT AVOIR CONDUIT LA VOITURE DE LEURS PARENTS À 4 ANS. MOI, À 4 ANS, JE NE M’INTÉRESSAIS ABSOLUMENT PAS AUX VOITURES.

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UTO : Pourquoi ce nom de Cheetah ?

Chuck Graemiger : C’est le guépard en anglais, l’animal le plus rapide sur terre. J’ai toujours été fasciné par l’animal, encore aujourd’hui.

Il est très racé, fin, élégant et rapide, ça représentait ce que je voulais pour mes voitures. Malheureusement, c’est est aussi le nom du singe de Tarzan.

30 ans après on me dit : «Est-ce qu’il vit encore ce singe ? Et est-ce que Tarzan est encore en vie ?»

Des Cheetah qui ne vous appartiennent plus ?

C’est exact. Il faut dire que suis un peu spécial. J’adore les concevoir, les construire, mais je pense déjà à la suite.

La plupart des pilotes et constructeurs affirment avoir conduit la voiture de leurs parents à 4 ans. Moi, à 4 ans, je ne m’intéressais absolument pas aux voitures.

dans la classe. Le professeur a dit : «J’en ai marre, quand j’appelle Charles il y a un troupeau qui se pointe.» Il a donc décidé que j’allais m’appeler Chuck.

Vous viviez encore aux Philippines ?

Oui, et c’était durant la période de la guerre marquée par l’invasion des Japonais. Je crois d’ailleurs qu’on n’avait pas d’automobile.

Et Chuck est parti en Angleterre ?

L’architecture ne me convenait pas et mon père m’a envoyé dans un technicum à Londres où l’on apprenait à souder et démonter un moteur. J’avais 19 ans, du jour au lendemain j’ai eu le coup de foudre pour l’automobile. Un jour, un jeune homme débarque dans l’école et nous demande de souder son différentiel pour bénéficier d’un autobloquant à 100 %. Je soude ce

Quel est votre prénom ?

Hanes. Mais lorsque j’ai atterri en Suisse romande afin d’entreprendre mes études d’architecture, j’ai eu un problème avec ce prénom qui se prononçait «ânesse» en français. J’ai choisi Charles, malheureusement nous étions quatre étudiants à porter ce prénom

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DESTIN

LE MEC ME DIT : «JE FAIS DES COURSES À LONDRES, VIENS COMME SPECTATEUR.» C’ÉTAIT FRANK WILLIAMS.

différentiel et le mec me dit : «Je fais des courses à Londres, viens comme spectateur.» C’était Frank Williams.

Il pilotait une Austin A40, une petite caisse sympa qu’il avait transformée.

A la troisième course, il me présente à Jonathan Williams, un Anglais qui allait faire parler de lui par la suite en sport proto chez Ferrari. Je suis devenu son mécanicien en formule Junior. Puis est arrivé Ronnie Peterson, d’autres encore. Mes parents avaient une petite maison à Corseaux, c’est devenu un peu la base européenne de tous ces jeunes pilotes. Nous avons finalement partagé un appartement à Londres.

Tous ces gens sont devenus célèbres.

Puis vous êtes rentré en Suisse ?

Nous avions repris un garage à Lausanne. Un client suédois amène sa Volvo à réparer, je ne le connaissais pas. Il me dit : «Je m’appelle Bonnier.

Je monte une galerie de peinture à Lausanne, je vous invite au vernissage.

Il me présente un copain pilote, Ulf Norinder, un viking avec une énorme barbe qui venait d’acheter une GTO. Il avait besoin d’un mécanicien pour participer à des courses du championnat du monde. Il me demande : «Vous connaissez les Ferrari ?»Je réponds : «Bien sûr!» Je n’avais jamais touché une Ferrari de ma vie. Lors de ma première course, la Targa Florio, je rencontre l’équipe de Caroll Shelby qui engageait ses premières Cobra

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La Ferrari GTO du Suédois Ulf Norinder et de... Jackie Stewart

LES ENGUEULÉES DE SIFFERT Quels étaient vos rapports avec Jo Siffert, votre aîné d’une année (Jo est né le 7 juillet 1936) ?

Chuck Graemiger : Dans notre garage lausannois, nous vendions des anglaises et avions bien sûr des occasions. Jo Siffert, qui avait son garage à Fribourg, faisait sa tournée une fois par semaine pour acheter des occasions. Nous avions aussi toute une série de Suisses allemands, mais Siffert était le plus sévère, le plus grossier et le plus dur des acheteurs.

Il choisissait une voiture, il mettait les plaques de garage et partait directement sur une course de F1 ou de sport proto. Parfois il tombait en panne et il me téléphonait : «Tu m’as vendu une vraie merde !» La fois d’après, c’était une engueulée encore plus puissante.» A un certain moment, on a décidé de monter une affaire ensemble. On voulait importer des remorques anglaises et une multitude d’autres choses.

Malheureusement, il a eu l’accident.

Vous auriez créé cette société autrement ?

Oui. Je me suis d’ailleurs retrouvé avec sept remorques sur les bras…

en Europe. En Sicile, on parle italien ou français, c’est moi qui traduisais.

Le lundi matin, le team manager de Shelby me prend à part : «On est en train de construire la Daytona Coupé, pointe-toi à Modène, on t’engage!»

Evidemment, vous avez dit oui ?

En effet. En 1964, j’étais sur toutes les courses de l’équipe Shelby avec la Cobra, en parallèle avec Norinder qui courait de manière ponctuelle. Norinder ne pouvait pas venir aux 12 Heures de Reims car il divorçait je crois pour la énième fois. Il m’a donné un peu d’argent : «Pars avec la GTO et trouve

un pilote. A l’époque, des jeunes issus de la formule Junior étaient toujours prêts à courir. Le paddock de Reims ?

Un pré à vaches… J’avais un problème avec la Ferrari qui marchait sur 10 cylindres. Une bougie est tombée dans l’herbe et je ne la trouvais plus. Je ne pouvais pas pousser la voiture car il y avait des bosses et des «beuses».

Arrive un petit pilote avec sa femme.

Il me raconte un truc, j’étais énervé et je l’ai envoyé ch… Je continuais à chercher ma bougie, il revient une deuxième fois, puis une troisième, je devenais de plus grossier. Bonnier arrive et me dit : «Tu pourrais quand même te calmer un peu, ce n’est pas n’importe qui.» C’était Jackie Stewart et sa femme, je me suis excusé. Il fait trois tours d’essais et me dit : «Je ne vais pas conduire, c’est une poubelle.»

Il disparaît, j’engage alors Chris Amon.

Il avait un copain mécanicien et avec un ami anglais on a sorti le moteur pour le réparer. La voiture tournait enfin sur 12 cylindres. Il fallait se qualifier le samedi à 16h et Stewart s’est représenté miraculeusement. J’avais donc Chris Amon et Jackie Stewart.

Une course assez amusante, on a fini je crois 5e de classe. Je n’ai jamais revu Chris Amon, parti dans sa ferme de Nouvelle-Zélande, mais je vois de temps en temps Jackie Stewart. A l’époque, c’était déjà un homme du monde, pas le gamin qui avait juste envie de peser sur l’accélérateur.

Vous êtes devenu à votre tour pilote, puis constructeur automobile…

J’ai d’abord transformé une Hillman Minx, voiture avec laquelle j’ai participé au championnat suisse. Puis j’ai acheté une Chevron B8. J’ai effectué deux saisons du championnat d’Europe de voitures de sport 2 litres, c’est là que j’ai commencé à comprendre ce qu’était une voiture. Quand on est mécanicien de course, on entend ce que les pilotes nous racontent. Ce sont souvent des salades incroyables. Finalement, j’ai décidé de créer ma propre voiture. J’ai téléphoné à Ron Tauranac, l’homme qui avait conçu les Brabham. Il m’a donné une quantité énorme d’informations qui confirmaient ce que j’avais lu et me permettaient de filtrer tout ça…

*RETROUVEZ DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO DU 24 MARS LA SAGA DES CHEETAH, DE LA G 501 À LA G 606, AINSI QUE LES MULTIPLES «DADAS» DE CHUCK GRAEMIGER.

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SPORT AUTO

Par Gérard Vallat

LA FÊTE CO TRÊVE HIVERNALE OU PAS, RIEN NI PERSONNE NE PEUT ENDIGUER LES EXTRAORDINAIRES PERFORMANCES DES PILOTES SUISSES.

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n selle cet hiver, calendrier de Formula E oblige, Sébastien Buemi (1,2,3) et Nicolas Prost (2) sont les artisans du succès de l’équipe E Dam’s. Vainqueur à Punta Del Este en décembre, Buemi a failli doubler la mise lors de la manche Argentine de Buenos Aires. Pourtant, rien ne permettait de croire que l’Aiglon se rapprocherait du podium après une séance d’essais qualificatifs ruinée par un tête-à-queue.

Parti de la dernière place de grille de départ, Sébastien Buemi a mis le feu à l’E Prix de Buenos Aires en revenant aux avants postes comme une fusée. Tour après tour il a dévoré ses adversaires, y compris le Brésilien Luca Di Grassi, actuellement son plus dangereux rival dans la course au titre. A deux tours de l’arrivée on pouvait encore rêver d’une victoire dans le camp Dam’s, mais Sam Bird, leader et pole man n’a rien lâché.

Deuxième, le pilote suisse a conforté sa première place aux commandes du championnat, signant au passage ce qui pourrait être la plus belle course de sa carrière. Quant à son équipier Nico Prost, d’excellents essais l’ont placé sur la première ligne de la grille de départ, hélas un problème au moment du changement de monoplace, puis un tête à queue l’ont repoussé en 5e position. Evoluant quant à lui sur le continent américain, Marcel Fässler a remporté sa première victoire de la saison en s’imposant aux 24 heures de Daytona. Prêté par Audi à Chevrolet, le triple vainqueur du Mans a retrouvé ponctuellement le volant d’une Corvette officielle. Très en verve, l’alémanique et ses équipiers Tom Milner/ Oliver Gavin (4) ont franchi la ligne d’arrivée avec un avantage de 34 millièmes de seconde sur la seconde voiture de l’équipe US (5). Et pour conclure ce premier constat de succès 2016, on mettra en relief la victoire du jeune Michael Burri sur les routes du rallye de Monte Carlo.

(Lire son interview «pilote du mois»)

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NTINUE

DE LA PROMOTION DANS L’AIR

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Surfant sur leur excellente saison passée en Formule Renault 2.0, Louis Delétraz (6) et Kevin Jöerg (7) abordent de la meilleure des manières l’exercice 2016. Enrôlé par le team Fortec en Formula V8 3.5 (anciennement Formule Renault 3.5), le Genevois ne sera pas directement confronté à son dauphin alémanique qui a fait le choix du GP3, discipline au sein de laquelle il sera aligné par l’équipe Dam’s. Pourtant, les inséparables n’ont pas coupé le «cordon» étant donné qu’ils tous les deux été retenus par Renault pour intégrer le nouveau programme «Renault Sport Academy» qui a pour objectif la détection et la formation des futurs pilotes de F1.

Un avenir en jaune et noir qui ne déplaît pas aux deux jeunes espoirs suisses.

Promotion également, bien que cela ne semble pas évident en première lecture, pour Mathias Beche (8,9) qui a été prêté par le team Rebellion à l’équipe LMP2 Thiriet by TDS pour disputer le championnat LMES et les 24 heures du Mans. Un programme parallèle pour le Genevois qui conserve en priorité le WEC en LMP1, hormis le Mans. Toujours en endurance, bonne nouvelle pour Benoit Morand (10) et ses boys qui sont assurés d’un programme ambitieux en championnat du monde d’endurance, suite à un partenariat avec le Mexicain Gonzalo Rodrigues qui amène avec lui un bon budget, l’excellent Filipe Albuquerque et Bruno Senna. Cerise sur le gâteau pour le fribourgeois, sa vieillissante MorganNissan sera remplacée par une redoutable Ligier JS2-Nissan. Autres bonnes nouvelles dans cette petite revue d’effectifs, l’engagement par l’Academy McLaren du Tessinois Alexandre Fontana qui évoluera en GT3 au volant d’une 650S de Woking, et un changement de monture pour Frederic Yerly, dont le team ANT a troqué sa vieillissante Mercedes SLS GT3 contre une Dodge Viper SRT GT3-R. Affaires à suivre…

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BILLET DU PRÉSIDENT

SALON DE L’AUTOMOBILE DE GENÈVE : LE CENTRE DU MONDE

COMME CHAQUE ANNÉE EN MARS, LE SALON AUTOMOBILE LE PLUS IMPORTANT AU MONDE SE TIENDRA À GENÈVE. C’EST UN HONNEUR POUR LA SUISSE ET POUR GENÈVE D’HÉBERGER CET ÉVÉNEMENT PHARE ET D’ÊTRE LE REFLET DE CE MOMENT QUI SOULIGNE L’IMPORTANCE DE L’AUTOMOBILE.

Par Mathias Ammann Président central Automobile Club de Suisse

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e Salon de l’automobile de Genève est le rendez-vous important des grandes marques automobiles, des fournisseurs d’accessoires et des principaux prestataires en matière de mobilité individuelle. Avec près de 700’000 visiteurs par an, Genève est, 10 jours durant, le point de convergence mondial de toutes les parties intéressées par l’automobile et donne un avant-goût de l’année automobile. Le Salon en lui-même est un facteur économique important pour la région, et l’automobile un facteur économique de premier plan pour notre pays.

Avec un chiffre d’affaires de près de 100 milliards de francs, la branche automobile est l’un des principaux piliers de l’économie suisse. 1 emploi sur 8 est lié directement ou indirectement à

l’industrie automobile. Pour l’économie nationale, le trafic individuel motorisé est absolument important, car 75% de la circulation d’une importance significative pour l’économie se déroule sur les routes et génère chaque année 9,5 milliards de francs versés dans les caisses de la Confédération sous forme de taxes et d’impôts, tandis qu’un tiers seulement de ces versements est réinvesti dans les routes. Nous nous engageons pour une élimination des goulets d’étranglement et une mise en œuvre de notre réseau de routes nationales prévu depuis des décennies, plutôt que de passer plus de 20’000 heures par an dans les bouchons et d’entraîner ainsi des dommages économiques dépassant 1,5 milliard de francs. Afin de pouvoir y parvenir, il est nécessaire que la circulation routière bénéficie enfin d’un bon financement durable. Il est temps de mettre fin à la fuite des fonds routiers dans les autres canaux de la Confédération.

Engageons-nous pour une Suisse forte économiquement et rendons aux routes l’importance qu’elles ont, à savoir être le fondement de notre prospérité.

Je me réjouis de pouvoir vous accueillir sur le stand de l’ACS, à Genève, et vous souhaite une visite intéressante au Salon de l’automobile, ainsi qu’un bon début de printemps.

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VAUD

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SECTIONS ACS

GRAND PRIX DE SAVIGNY

JOURNÉES PORTES OUVERTES SAMEDI 30 AVRIL ET DIMANCHE 1er MAI 2016 CENTRE DE FORMATION ROUTIÈRE (CFR) TESTEZ VOS CAPACITÉS

è Conduire un camion, un autocar, une voiture sans permis de conduire sur la piste accompagné d’un moni teur de conduite è Initiation au pilotage d’une moto è Simulateur pilotage sur circuit avec casque virtuel

09h30

10h00

11h00 11h30 EXPOSITION DES VÉHICULES

è Voiture tonneau è Simulateur de conduite traditionnel è Test de la vue

è Véhicules électriques è Voitures électriques è Skate électriques è Vélo électriques è Pocket bike avec démonstrations è Quad Attack avec Daniel Cloux è Expositions de voitures de compéti tion (avec démonstrations)

è Cascades moto (stunt) avec Jonathan Grossenbacher è Tracteur agricole mis à disposition par Moret è Grand Prix de Savigny avec Amilcar C6 le dimanche depuis 10h è Démonstrations (courses) de mini voitures Amilcar avec départ arrêté d’une durée de 15 mn (dimanche matin 2 manches, dimanche après midi 2 manches) è Démonstration de véhicules Amilcar (1 à 2 manches dimanche matin et 1 à 2 manches dimanche après-midi)

L’ACS VAUD VOUS INVITE À RÉSERVER LA DATE DU SAMEDI 21 MAI 2016 DÈS 09H30 POUR SON ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ORDINAIRE ET ANNUELLE. PROGRAMME

ANIMATION ACS

AUTRES ANIMATIONS

112e ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE L’ACS VAUD

CANTINE AVEC SERVICE DE BOISSONS ET DE REPAS

Les véhicules seront exposés sur le circuit durant la pause repas. www.cfr-savigny.ch/permis-2-phasesphotos-cours-2-phases-fr520.html

Réception des participants (café/croissant)

Assemblée générale statutaire selon ordre du jour Partie récréative Apéritif et collation

PARTIE RÉCRÉATIVE

A l’issue de l’assemblée générale, nous aurons le très grand plaisir de recevoir Monsieur André-Gilles Dumont, Professeur EPFL et directeur du LAVOC (Laboratoire des voies de circulation) qui nous entretiendra d’une de nos préoccupations quotidiennes :

«LE DÉFI DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE» Avec des idées souvent à contre-courant, mais toujours constructives et innovantes, le Professeur Dumont apportera un soutien à nos actions en faveur de la sécurité routière.

L’invitation officielle sera encartée dans le prochain numéro de notre magazine. (2016 | no 259)

SLALOM DE BIÈRE 2016 16 ET 17 AVRIL PROCHAIN

SAMEDI 16 AVRIL

Pilotes LOCaux DIMANCHE 17 AVRIL

Pilotes LICenciés INSCRIPTIONS à tarifs croissants

Entre le 15 février et le 7 mars CHF 220.– Entre le 8 mars et le 6 avril CHF 240.– Dernier délai Mercredi 6 avril INFORMATIONS

www.course-biere.ch

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SECTIONS ACS

NEUCHÂTEL

NOUS AVONS DÉMÉNAGÉ Rue du Crêt-Taconnet 12a 2000 Neuchâtel T + 41 32 725 81 22 F + 41 32 725 81 21 acs.neuchatel@acs.ch

PILOTE DU MOIS FRANÇOIS JEANNERET DÉCROCHE LE TITRE EN FORMULE FORD ZETEC Des derniers tours de folie, une bataille acharnée, un dernier virage de tous les dangers. Une ultime accélération, pleins gaz ; François Jeanneret remporte la dernière manche de la saison du championnat FFR – Formule Ford Zetec au Nürburgring, en Allemagne. Quelques minutes plus tard, la délivrance : le Brenassier devient champion d’Allemagne pour 37 millièmes ! Retour sur une saison passionnante.

A cette occasion, nous tenons à remercier tous nos partenaires de la Zurich Assurances, prestataires, collaborateurs, collègues, ainsi que nos fidèles membres.

2 places de parc visiteurs Zurich sont également mises à la disposition de nos membres ACS à l’intérieur du parking souterrain sous le bâtiment du Help Point, en bas sur votre gauche.

Vous pouvez aussi utiliser le parking souterrain de la gare, où 20 minutes vous sont offertes.

Et pour bien commencer l’année, nous avons le plaisir de vous annoncer que vous pourrez découvrir chaque mois dans la page de notre section un pilote du canton. Cette fois-ci, vous découvrirez François Jeanneret, notre sportif du mois résumé par son fils Nathan Jeanneret.

François Jeanneret vient de terminer sa troisième saison en championnat d’Allemagne FFR. Auparavant, le garagiste originaire du Locle avait remporté le championnat de France de Formule Ford Zetec Trophy pour sa première participation, en 2009. Après trois années dans cette compétition, le pilote Brenassier cherche un nouveau challenge qui le portera en Allemagne.

François Jeanneret crée dans la foulée le Team Eyra. Il est accompagné d’un coéquipier chaque week-end de course, le Suisse Ralph Heiniger. Les deux hommes se lancent donc dans l’aventure allemande début 2013.

Le championnat comporte 12 courses de 30 minutes. Tout au long de la saison, les pilotes ont la chance de pouvoir se rendre sur des circuits

mythiques comme Spa-Francorchamps, Hockenheim, le fameux Nürburgring ou encore Magny-Cours.

Coup d’envoi de l’édition 2015 à Hockenheim, où le pilote des Brenets empoche la première victoire de la saison, puis une 4e place. Une belle entrée en matière donc, et beaucoup de belles promesses pour la suite. Malheureusement, François Jeanneret doit faire l’impasse sur le meeting d’Oschersleben et prend donc un retard certain au classement général, avec deux courses de moins que ses concurrents. Revanchard et volontaire, le Brenassier s’offre un doublé en terre allemande, au Nürburgring avec deux victoires : le championnat est relancé. S’ensuivront une 4e et 3e place en Belgique, à Spa-Francorchamps, puis deux 2es place en France, à Magny-Cours.

JOURNEES

A VOS AGENDAS !

Pour votre information, le calendrier ACS 2016 est disponible sur notre site internet, www.acs.ch/neuchatel.

Prenez connaissance des journées sur circuit avec notre solide partenaire Sports-Promotion pour l’année 2016.

13 et 14 mars 13 et 14 avril 17 mai 1er et 2 juin 29 et 30 juin 22 et 23 août 26 septembre 31 oct. & 1er no

Sports-Promotion Sàrl — Case postale 112 — tél et fax +41 (0)32 8422649 — portable +41 (0)79 2406

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Avant la dernière épreuve de la saison, le Brenassier accuse un point de retard sur son adversaire direct, Damien Mercanton. La veille, François Jeanneret empochait une insuffisante 5e place au Nürburgring suite à un tête-à-queue.

Son adversaire abandonnait suite à un accrochage. L’ultime course de la saison allait donc décider du vainqueur du championnat. La suite, nous la connaissons. Parti en 5e position sur la grille, le Neuchâtelois se retrouve en tête après le premier virage. Damien Mercanton, parti de la dernière place, effectue une remontée tonitruante. A quelques tours de l’arrivée, les deux Suisses sont roues dans roues. Après un mano a mano interminable, c’est finalement le Brenassier qui avait le dernier mot avec cette ultime victoire. Au terme d’une saison pleine de suspens, les efforts du Neuchâtelois ont été récompensés avec ce deuxième titre : «C’était une saison intense de bout en bout, certainement la plus passionnante que j’aie vécue. Je tiens à remercier tous ceux qui m’ont aidé, tant financièrement que moralement. Un grand merci à Blaise Jacot, qui me suit depuis maintenant 6 ans.»

En 2016, François Jeanneret tentera de défendre son titre et se réjouit du développement du Team Eyra : «Nous allons accueillir un troisième pilote Suisse au sein du Team, c’est de bon augure pour la suite !». Espérons à présent que la saison 2016 soit aussi réjouissante et prolifique pour le pilote des Brenets.

Affaire à suivre…

François Jeanneret (à gauche)

S SUR CIRCUITS EN 2016

ov.

Barcelone Catalunya (4.7 km) Dijon-Prenois (3.8 km) Paul Ricard Le Castellet (5.8 km) Hockenheim (4.6 km) Motorland Aragon (5.3 km) Magny-Cours GP (4.4 km) Anneau-du-Rhin (3.7 km) Estoril – Portugal (4.2 km)

— CH-2019 Chambrelien 6251 — info@sports-promotion.ch

SALON DE L’AUTOMOBILE À GENÈVE DU 3 AU 13 MARS 2016 A l’occasion du Salon Automobile de Genève, nous vous proposons une offre spéciale de transport pour les membres de la section neuchâteloise : Le mercredi 9 mars et le samedi 12 mars 2016, sur présentation de votre carte de membre ACS, vous bénéficiez d’un aller-retour au 86e Salon de l’Automobile.

PRIX

membre de la section CHF 20.--/pers. non-membre CHF 35.--/pers.

(Cette offre ne comprend pas le billet d’entrée au Salon de l’automobile et est admissible uniquement sur présentation de la carte de membre ACS).

INSCRIPTION(S) AUPRÈS DE NOTRE PARTENAIRE

Autocars Hertzeisen-Giger SA Avenue Léopold-Robert 114 2300 La Chaux-de-Fonds T + 41 32 913 75 24 F + 41 32 913 47 82 infos@hertzeisen-giger.ch www.hertzeisen.com IMPORTANT

Le paiement s’effectue auprès du chauffeur avec une carte d’identité ou un passeport valable.

DEUX DÉPARTS

è La Chaux-de-Fonds devant le Bâtiment LP 65-67 (ancienne

chambre d’horlogerie) à 8h00 è Neuchâtel au Musée des Beaux Arts à 8h30 (Arrêts possibles dans

les localités situées sur le passage

du car)

ANNULATION

SORTIE CIRCUIT LIGNIÈRES

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE

15 AVRIL 2016

D’ores et déjà, nous pouvons vous communiquer que notre assemblée générale se tiendra le mardi 26 avril 2016 à 19h00 au Restaurant Hotel BEAULAC, à Neuchâtel.

Cette année, nous avons le plaisir de renouveler une après-midi de pilotage sur le circuit de Lignières, en collaboration avec un partenaire des plus dynamiques, la Scuderia Tayfin ! Une après-midi de sport auto à ne manquer sous aucun prétexte, le vendredi après-midi 15 avril 2016 de 13h30 à 17h. Retrouvez toutes les informations nécessaires en ligne sur notre site internet www.acs.ch/neuchatel ou celui de la Scuderia Tayfin www.scuderia-taifyn.net !

4 à un jour(s) ouvrables avant le départ : 50 % de frais. Non présentation au départ, 100 % de frais.

26 AVRIL 2016

Un apéritif dînatoire sera servi aux membres participants après la partie officielle. Une invitation personnelle vous sera adressée ultérieurement par courrier postal. Merci de bien vouloir vous inscrire à l’aide du coupon réponse qui est également disponible sur notre site internet. www.acs.ch/ch-fr/sektionen/neuchatel/Nos_Activites_ACS/Nos_Activites_ ACS.asp ou par téléphone ou par e-mail, acs.neuchtel@acs.ch.

VENEZ NOMBREUX !

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SECTIONS ACS

GENÈVE

NOUS AVONS LE PLAISIR DE VOUS INFORMER QUE LA 4e ÉDITION DU SLALOM DE GENÈVE SE TIENDRA LES 3 ET 4 SEPTEMBRE 2016 À PALEXPO. Les inscriptions seront ouvertes au mois de juin 2016 (max. 110 voitures par jour). Le parcours reste identique à celui de 2015. Ce Slalom comptera pour le championnat suisse des slaloms comptant 10 courses.

Samedi et dimanche, Slalom LOCal ouvert à toute personne possédant

son permis de conduire ainsi qu’une voiture immatriculée. Dimanche ouvert aux pilotes licenciés avec voitures de course (licences étrangères autorisées).

Toutes les infos à suivre sur www.slalom-de-geneve.ch ou sur la page facebook du Slalom.

SORTIE ANNUELLE AU SALON DE L’AUTO, À GENÈVE LES RANGIERS

MERCREDI 9 ET SAMEDI 12 MARS 2016 Sur présentation de leur carte de membre ACS, les membres de la Section Les Rangiers bénéficient de la promotion spéciale pour se rendre au 86e Salon de l'automobile.

PRIX

uniquement sur présentation de la carte de membre

Membre de la section CHF 20.--/ pers. car uniquement Non membre CHF 35.--/pers. car uniquement DÉPARTS

mercredi et samedi

06h30 06h45 07h00 07h30

MOUTIER - Gare DELEMONT Halle des expositions GLOVELIER Garage Hertzeisen SAIGNELEGIER Place du 23-Juin

(Arrêts possibles dans les localités situées sur le passage du car)

INSCRIPTION(S) AUPRÈS DE NOTRE PARTENAIRE

Autocars Hertzeisen SA Route de la Raisse 2 2855 Glovelier T 032 426 72 68 infos@hertzeisen-giger.ch IMPORTANT

Paiement au chauffeur, carte d’identité ou passeport valable ANNULATION

4 à un jour(s) ouvrable(s) avant le départ : 50 % de frais. Non présentation au départ, 100 % de frais.

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LE COIN DES MEMBRES

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Prière de remplir le talon et de le retourner à ACS-Shop • Wasserwerkgasse 39, 3000 Berne 13, par fax au +41 31 311 03 10, ou sur Internet www.acs.ch | Prix hors frais d’envoi : (CHF 6.-/commande) | Offre valable dans la limite des stocks disponibles !

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PILOTE DU MOIS

LA MÉTHODE BURRI VAINQUEUR DE LA CLASSE RC3 DU DERNIER RALLYE DE MONTE-CARLO, MICHAEL BURRI A ATTEINT SON GRAAL, DÉCROCHER UN VOLANT OFFICIEL POUR ENDOSSER LE STATUT DE PILOTE PROFESSIONNEL. Par Gérard Vallat Vous aviez déjà participé au rallye de Monte Carlo ?

Deux fois, du côté de l’Ardèche, soit à l’opposé de cette année. J’ai bénéficié de mon expérience, mais côté parcours il a fallu tout réapprendre cette année.

Ce rallye à une particularité, ce n’est pas forcément le plus rapide qui gagne, mais celui qui a les meilleurs ouvreurs.

E

n quête du statut de pilote professionnel depuis ses premiers tours de roues, Michael Burri a focalisé ses choix sur cet unique objectif, au risque de passer au travers d’une carrière qu’il aurait pu dessiner sur les spéciales des rallyes suisses. Finalement, la mémoire du sport retiendra que Michael Burri et Anderson Levratti ont mis dans la cible.

AUTO : Votre choix du rallye est-il dû à la carrière de votre père dans cette discipline ?

Michael Burri : Je ne peux pas renier le fait que j’ai baigné depuis ma naissance dans l’ambiance du rallye. Mon père ne m’a pas empêché de le faire, mais il ne m’a jamais poussé dans cette voie.

J’étais motivé pour le rallye, mais il m’a calmé en me demandant d’obtenir un CFC avant toute chose. Je n’ai pas fait de filière karting et si je voulais courir en rallye, ce serait la passion et la volonté qui devrait m’animer. Je fais du rallye pour moi, pas pour mon père, ni à cause de lui, c’est une passion partagée.

Vous aviez un plan précis en prenant la voie du rallye ?

Parler d’un plan de carrière serait prétentieux, mais oui, je me suis fixé l’objectif de devenir pilote officiel. C’était

clair dans ma tête dès le début. J’ai fait différentes tentatives difficiles, j’ai échoué plusieurs fois, pour des raisons diverses dont celle liée au budget. Pour sécuriser un résultat global, il faut le planifier sur deux à trois saisons. Malheureusement j’ai toujours été contraint de renoncer faute de moyens financiers. Raison pour laquelle j’ai reporté mes efforts sur le Clio R3 Trophy, en tentant une dernière fois d’atteindre mon but. Je m’étais donné cette ultime chance, avant de changer d’optique et rester en championnat suisse, pour rouler avec une grosse auto pour le plaisir, en visant la victoire dans quelques rallyes.

Cette volonté de décrocher un volant officiel est-elle influencée par l’expérience de votre père, quadruple champion suisse des rallyes ?

C’était mon but, mais mon père n’est pas étranger à cette orientation.

Sa grande expérience lui permet de savoir de quelle manière aborder les problèmes du sport, et vers quelles directions se diriger. J’avais la volonté de me mesurer une dernière fois sur le terrain du championnat du monde avec des pilotes en devenir. Avec mon équipier Anderson Levratti nous avons tout fait pour aller dans ce sens.

Vos ouvreurs étaient donc excellents puisque vous avez gagné ?

Toute l’équipe a gagné ce Monte Carlo.

J’étais heureux de cette victoire, vainqueur du rallye, mais de nouveau 2e du championnat, Rossetti me battait avec les points de sa deuxième place. Je me suis dit M… je gagne et j’échoue au championnat comme je l’avais déjà vécu en Citroën trophée, en Clio R3 et au Monte Carlo 2011, où j’ai terminé 2e des deux roues motrices. Cela faisait un peu beaucoup de deuxièmes places.

J’étais abattu et puis est arrivé ce coup du sort avec le déclassement de Luca Rossetti pour non-conformité de turbo.

J’ai appris la nouvelle par mon père, sur la route en rentrant en Suisse. Je dormais à côté de lui dans la voiture quand il m’a réveillé pour m’annoncer la nouvelle. A moitié endormi, je croyais que je rêvais, j’avais de la peine à y croire.

Concrètement, que vous apporte ce titre ?

Je vais participer à six manches du championnat du monde au volant d’une Renault Clio R3 officielle, avec l’encadrement professionnel que j’ambitionnais. C’est un rêve qui se réalise, mon prochain objectif est de me concentrer sur le pilotage, en dehors de toute contrainte d’intendance et de budget.

Avec mon équipier, nous sommes impatients de découvrir, le team, la voiture et notre saison de course avec le rallye du Portugal en mai.

Quel est votre objectif ?

Savourer cette nouvelle situation, prendre un pied d’enfer, et viser un titre en deux roues motrices, bien que le challenge soit difficile. J’ai de l’apprentissage et de la découverte devant moi.

On va tout faire pour honorer la Suisse en mondial.

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