test izdržljivosti
Piaggio X10 350 i.e.
Njegovih 33,3 konjskih snaga ne zvuči kao previše, ali testni X10 nam je cijelo ljeto osiguravao mobilnost na ekonomičan, praktičan i vrlo udoban način te dokazao kako kvalitetan skuter uvelike može zamijeniti motocikl te, naravno, automobil
Varljivo ljeto '12. Piše i snima: MarKo Guzina
T
ijekom našeg ne posebno dugog druženja s novim skuterom Piaggio X10 gotovo da nije prošao dan da nismo bili ugodno iznenađeni njegovim sposobnostima. Naravno, bilo je dana kada nas je neki detalj i oneraspoložio, ali pozitivnog je bez dvojbe bilo daleko više. Vožnja po gradu, vožnje izvan grada na razna snimanja koja smo obavljali za potrebe redakcije te odlasci na more, sve to je pokazalo da skuteri današnjice mogu puno toga. Zapravo, sve smo više uvjereni kako skuteri ove i sličnih klasa mogu zamijeniti motocikle u životima ljubitelja vožnje na dva kotača, berem u slučaju onih koji više ne čeznu za ludim brzinama. Ako je ova konstatacija pomalo natezanje činjenica, onda sigurno konstatacija kako ovakav skuter može lako zamijeniti automobil drži vodu. Za samce ili parove bez djece i kućnih ljubimaca u velikoj većini uobičajenih situacija X10 će biti više nego dovoljan. Udobnost, prvenstveno prostranog sjedala redovno oduševljava, a svaki puta kada smo podignuli sjedalo, osmjehnuli smo se golemom prtljažnom prostoru koji nas je dočekao.
Spreman za akciju
Bilo da vam je zadatak obaviti kupnju prehrambenih namirnica za nekoliko dana ili pribaviti osnovne potrepštine za uređenje vrta, X10 će poslužiti. Odlasci u nabavku bili su zabavni upravo zato što pod sjedalo tijekom kupnje stanu dvije integralne kacige te još ponešto toga, a kada je kupnja gotova, prtljažni prostor će primiti pregršt toga. Dodatno, iako se ne zaključavaju, pretinci pored upravljača služe svojoj svrsi. Za vrućih dana u njih je lako čak i prilikom stajanja na semaforu strpati rukavice koje nam u tom trenutku nisu potrebne, a prilikom vožnje autocestom ondje je praktično
122
mOTO PULs
br. 131/9./2012.
pospremiti karticu za naplatu cestarine, ali i novčanik, kako ga ne bismo tražili po džepovima prilikom same naplate. Naravno da nije sve tako ružičasto, pa evo i nekoliko stvari koje smo prepoznali kao izvjesnu smetnju. Spomenuti pretinci za sitnice nisu baš otporni na prodiranje vode, što za umjerenih pljuskova neće biti problem, ali kada perete skuter, a i to nas je znalo snaći, pretince treba isprazniti jer ćete u suprotnom imati, primjerice, mokre rukavice. Nadalje, prostor ispod sjedala se, posve očekivano, prilično grije. Činjenica da se ispod njega nalaze pogonska grupa i hladnjak rashladne tekućine u plastičnim oplatama koje dio toplog zraka vode prema natrag znači da će vam se pod sjedalom svakako otopiti čokolada. Ovo i nije neki problem, ali moguće je da će se kvarljive namirnice ondje pokvariti ako ih vozite na duži put, a i lijekovi navodno gube svoja svojstva na višim temperaturama, pa to valja imati na umu.
U želji da smanji troškove eksploatacije, Piaggio je servisni interval produžio na čak 20.000 km, a to vrijedi za redovne izmjene ulja, filtra i drugog potrošnog materijala, ali i za pogonski remen CVT mjenjača. Iako u agregatu nema baš puno ulja zbog koncepcije suhog kartera, za sada o novim agregatima nazvanim „350“ čujemo samo pozitivno, a takva su i naša iskustva. Kako smo do sada sakupili već 7.532 km, možda se krajem sezone odlučimo na preventivnu zamjenu ulja i temeljit pregled skutera u ovlaštenom servisu, recimo na 10.000 km, ali o tome ćemo se još posavjetovati s mehaničarom, uvoznikom i međusobno u redakciji, a vas pravovremeno obavijestiti. Čini se da je razvijanjem ove pogonske grupe Piaggio napravio izvrstan posao i tako ukazao na mogući smjer kojim bi mogla krenuti cijela moto industrija kada je riječ o smanjivanju potrošnje. Kada je riječ o gradskoj vožnji, ako ne divljamo, X10 troši kakvih 3,5 litara, barem ako je vjerovati putnom računalu. U pravilu između dvije posjete benzinskoj pumpi prevalimo kakvih 300 km, s tim da vožnja po otvorenoj cesti povećava, a vožnja Kakvo održavanje? Iako smo bili spremni voziti testni X10 na servis autocestom skraćuje taj broj kilometara. Vrlo informativno putno računalo računa zasebako to proizvođač preporuča, sjetili smo se (zahvaljujući mehaničaru) kako to zapravo nije potrebno. nu statistiku za dva parcijalna brojača kilometara, a isprva pomalo zbunjuje to što se potrošnja goriva prikazuje kao broj kilometara koliko je moguće prevaliti s jednom litrom goriva. Ovakav prikaz potrošnje je prihvaćen u zapadnim zemljama, ali mi još uvijek volimo znati koliko naše vozilo troši na 100 prevaljenih kilometara, za što je u ovom slučaju potrebno mrvicu matematike. Naravno da je naše druženje sa skuterom Piaggio X10 dalo znatno više dojmova, no ne možemo ih sve opisati ovom prilikom. Stoga pratite naš test izdržljivosti - imamo još štošta za napisati o ovom tehnički i dizajnerski vrlo uspjelom proizvodu i njegovom korištenju. n
