novosti
Kawasaki Ninja 300
Očvrsnuti Ninja
dao još više od sebe na nižim i srednjim okretajima. Okvir je i dalje konstrukcija od čeličnih cijevi, no riječ je o novom, ojačanom dijelu dok stražnja vilica obuhvaća za jedan broj širu gumu u Ninja 250 dobiva zanimljivog nasljednika. Ninja 300 je atraktivniji, dimenzijama 140/70-17. Zanimljivo je da Ninja 300 već u seriji dolazi s snažniji i konkretniji motocikl koji bi mogao privući još širu publiku kliznom spojkom, dok je 2 kg težak Već je na prvi pogled jasno da manje. Povećanje zapremine ulja sa i dalje imaju promjer 28 mm, dok su ABS dio dodatne opreme. je Ninja 300 osjetno ozbiljniji Briga utrošena na završnu obradu i 1,7 na 2,4 litre jamstvo je boljeg hla- sekundarna leptirasta tijela kojima motocikl od svog prethodnika. Bitno đenja, dok rebra na dnu kartera slu- upravlja elektronika narasla s 35,5 odvođenje topline osigurava povećaatraktivniji dizajn inspiriran je sport- že odvodnji topline. Primarna lepti- na 40,2 mm. Dulje grane ispušnog nje udobnosti, a Kawasaki tvrdi da skim modelima ZX-6R i ZX-10 R, će i vibracija biti manje. Dorađene rasta tijela elektronskog ubrizgavanja sustava ugrađene su kako bi agregat a najvažnija novost ispod oklopa je su i „iznutrice“ prednje vilice prodorađeni agregat, kojem je zapremimjera 37 mm, dok je stražnji amorna porasla na 296 ccm, što donosi i tizer profitirao novom oprugom više snage. izmjenjenih karakteristika. Tako umjesto 33 KS ima 39 KS pri Bilo kako bilo, vjerujemo da će agrenepromijenjenih 11.000 okr/min, sivna pojava skrojena po uzoru na a kroz čitav raspon vrtnje na raslitrenog Ninju ipak biti najbolji polaganju je i konkretniji okretmamac za kupce, a na tom su tragu ni moment koji svoj vrhunac od 27 i novi kontrolni instrumenti neskriNm postiže pri visokih 10.000 okr/ veno sportskih ambicija. Spreman za min. Agregat novog modela korivožnju Ninja 300 teži 172 kilograsti nove blokove te nove aluminijske ma bez ABS-a, odnosno 174 kilograklipove s 2 milimetra kraćim stranima opremljen ABS sustavom, a trecama. Omjer kompresije je neznatba ukazati na činjenicu da se zapravo no smanjen s 11,6 na 11,3:1, s tim nije udebljao u odnosu na prethodda cilindri u kojima se ova komprenika, već Kawasaki umjesto „suhu“ sija ostvaruje sada teže 600 grama sada deklarira „mokru“ masu vozila.
Q
MOTO PULS
br. 131/9./2012.
