U KTM-u su za 790 Duke osmislili nadimak „The Scalpel“ i reklamni slogan „Fast in, Fast Out“. I nisu lagali. Najnoviji član dinastije Duke je pri skretanju doista lagan i oštar poput nabrušenog skalpela, a onda možda još i krvoločniji na izlasku iza zavoja. Podignite mu dovoljno visoko puls i 790 Duke će ubrzavati toliko ugodno brutalno da je teško povjerovati kako za taj novi dvocilindrični agregat deklariraju samo 105 KS. Da nije netko pobrkao brojke u brošuri?
K
ao i uvijek, dizajn cestovnog KTM-a je poput polova nabijenog magneta; ili vas silovito privlači ili vas jednako silovito odbija. Prezentiran ujesen 2016., koncept potpuno novog modela 790 Duke nas je silno privlačio. Možda čak i previše, jer koncepti su dvosjekli mač. U svojoj slobodnoj i naoštrenoj formi vas lako navedu da odgodite druge investicije te odmah počnete štedjeti za budući serijski model. S druge strane oštrice, kad se za godinu ili dvije konačno pojavi serijski model, neumitno unakažen zakonima homologacije i realnim mogućnostima proizvodnje, postoji mogućnost da se razočarate već na prvi pogled. Znate već, da pomislite kako bi možda ipak bilo pametnije da ste još prošle godine te novce potrošili na toliko žuđenu operaciju produženja penisa.
32 y MOTO PULS rujan 2018.
Srećom, mi nemamo takvih dilema, čak i ako nas 790 Duke svojim konačnim dizajnom nije oborio s nogu. Ionako smo znali da se u realni svijet neće moći preslikati sav taj agresivni minimalizam originalnog prototipa. Osim toga, LED prednje svjetlo, postavljeno na tri kata i obrubljeno dnevnim svjetlom, je doista atraktivno, a u otprilike dvije trećine svoje siluete 790 Duke djeluje kao tek malo zamrljana fotokopija koncepta. U tom dijelu možemo poželjeti tek bitno maštovitiji stražnji kraj i da pojedini detalji, ne znamo..., imaju dublju patinu. No, predugo smo plutali po površini, vrijeme je da zaronimo duboko ispod plastika gdje iskonska snaga izvire iz za KTM atipičnog pogonskog agregata. Da, i dosad su u Mattighofenu proizvodili dvocilindrične strojeve, ali oni su bili V konfiguracije i nikad ovako male zapremine. No, ne brinite. Em je s asimetričnim intervalima paljenja ovaj redni dvocilindraš osjećajem i zvukom blizak V2 agregatima, em je njegovih 799 ccm potentnije nego što mislite.
