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blueauto guia atualizado Portugal (cont.): 2,50€nº 59  setembro 2022www.blueauto.pt novos modelos Polestar 6 Rolls-Royce Spectre Nissan X-Trail e-Power carregamento ZipCharge Go “powerbank”: portátil para veículos elétricos Automóvel: que papel no futuro da mobilidade? emissões Euro 7 pode acelerar fim do motor de combustão Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal à descoberta do futuro do automóvel ao volante TESLA MODEL PERFORMANCEY eletrificação Jeep anuncia próxima geração de modelos 100% elétricos Skoda Vision 7S antecipa SUV elétrico de 7 lugares DeLorean Alpha5: regresso ao futuro

Autonomia WLTP até 60km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,1 a 1,2 l/100 km; Emissões de CO2 WLTP: 25 a 26 g/km. As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte www.peugeot.pt. Elegível para benefícios fiscais para empresas. 308NOVOSW Novo Peugeot i-Cockpit® – Infotainment de última geração Navegação conectada com reconhecimento de voz natural Sensações únicas HÍBRIDO PLUG-IN

EURO 7 EURO 6 06 atualidade 08Notíciasmercado Vendas em Portugal 14 novidade Skoda Vision 7S 18 atualidade Em números... 20 eletrificação Jeep revela próxima geração de veículos 4xe totalmente elétricos 22 opinião Automóvel: que papel no futuro da mobilidade? 24 novos modelos Nissan X-Trail e-Power 26 revista de imprensa Declarações em destaque 2034SUMÁRIO 2848 blueauto . 3 . 27 lançamento Mercedes EQS SUV 28 ao volante Tesla Model Y Performance 34 emissões Euro 7 36 novos modelos Polestar 6 38 mercado Citroën ë-Méhari 40 eletrificação DeLorean Alpha5 42 ao volante Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 48 carregamento ZipCharge Go: uma “powerbank” portátil para veículos elétricos 50 novos modelos Rolls-Royce Spectre 52 tecnologia Hyundai Supernal eVTOL 54 concept-cars Dodge Charger Daytona SRT 56 mobilidade elétrica Acelerar a eletrificação dos transportes rodoviários 58 glossário Da mobilidade elétrica 59 guia de compras Todos os 82àelétricosmodelosehíbridosvendaemPortugal agenda Novos anunciadoselétricos/híbridosmodelosparaeste mês

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O melhor dos cenários...

Como já todos percebemos, nos próximos anos iremos assistir a mudanças signi cativas na mobilidade automóvel, à medida que a eletri cação total e conceitos como os veículos conectados ou a condução autónoma vão ganhando cada vez maior destaque no nosso dia a dia. Essa verdadeira revolução na maneira como nos deslocamos coloca, já hoje, importantes questões. A começar pela primeira dessas mudanças, e aquela que na prática até já começou: a transição dos carros a gasolina/gasóleo para os carros elétricos. É que a chegada em força das motorizações eletri cadas levanta desde já dúvidas que vão muito além das mais usuais, do ponto de vista dos utilizadores, invariavelmente ligadas à própria tecnologia, à autonomia, ao carregamento das baterias e ao preço ou longevidade das mesmas; de facto, o crescimento acelerado da mobilidade elétrica que é já uma realidade e que irá acentuar-se ainda mais nos tempos imediatos traz consigo interrogações ainda mais relevantes, de tal forma importantes a ponto de in uenciarem decisivamente o ritmo de progressão da desejada transição energética.

A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente. Depois de a ler, dê-lhe um final ecológico: partilhe-a ou coloque-a no Ecoponto Azul. RochaEdifícioPRESS.in,PROPRIEDADEPressFactoryEDIÇÃOLda.LACSCondede Óbidos 1350-352 Lisboa

EDITORIAL blueauto À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL

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A muitas dessas dúvidas atuais responde agora a BloombergNEF (BNEF) na edição mais recente do seu estudo anual “Electric Vehicle Outlook”, no qual esta consultora especializada faz a antevisão para os próximos anos do impacto da eletri cação, da mobilidade partilhada, da condução autónoma e outros fatores no transporte rodoviário. Assim, se é verdade que já em 2025 o share de veículos de tecnologia plug-in poderá representar 23% das vendas globais de carros novos, sendo que 3/4 desse share serão modelos elétricos a bateria, também é certo, diz a BNEF, que não serão fatores como o aumento dos custos dessas baterias a impedir os consumidores de continuarem a optar massivamente pelos novos carros elétricos; já que a mesma conjuntura – com a guerra, a in ação ou os problemas de abastecimento – que contribui para o aumento do preço das matérias-primas dos elétricos também afeta diretamente os carros a gasolina ou a diesel, além de que estes serão cada vez mais caros de produzir. O mesmo estudo refere que o impacto ambiental da prospeção de matérias-primas que irá resultar de uma procura cada vez maior terá tendência a diminuir graças às novas químicas de células já em desenvolvimento, acompanhadas por um signi cativo aumento da cadeia de reciclagem. Por outro lado, a maior densidade de energia e os sistemas de baterias mais pequenos e leves resultantes dessas novas tecnologias, a par de uma infraestrutura de carregamento cada vez maior e mais rápida, ajudará a equilibrar o recurso às matérias-primas. Outro exemplo determinante para sustentar o crescimento da eletromobilidade é, refere ainda a BNEF, a constatação de que a procura passará a ser o fator mais importante na mudança dos motores térmicos para os elétricos, com o mercado a crescer cada vez mais devido ao interesse dos consumidores e não mais in uenciado por fatores temporários como os incentivos estatais ou as metas de emissões. Já quanto às necessidades energéticas que irão, naturalmente, acompanhar o crescimento acelerado da mobilidade elétrica, o estudo da BloombergNEF estima que em 2030 os veículos plug-in poderão contribuir com apenas 3 ou 4% para a procura global de eletricidade; a que há ainda que somar o contributo dos VE para a poupança no consumo global de petróleo, estimado em qualquer coisa como 2,5 milhões de barris por dia já em 2025.

Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena

Resumindo, uma das principais conclusões que se pode tirar desta visão atualizada da BNEF para o mercado automóvel é que o crescimento da eletri cação vai sim ser acelerado, mas será também um crescimento sustentável, muito distante pois das previsões catastro stas em que alguns analistas ainda insistem, mesmo sabendo que o caminho que o mundo já começou a percorrer rumo a uma economia e a uma sociedade descarbonizada não terá mais marcha-atrás. Até porque o cenário para as próximas décadas aqui antecipado poderá de facto não ser isento de obstáculos, mas comparando com as alternativas possíveis será sempre, seguramente, o melhor dos cenários…

ATUALIDADE

A Stellantis de Mangualde e o Instituto Politécnico de Coimbra as sinaram no último mês um contrato para produção de um veículo co mercial ligeiro elétrico a bateria: essa produção terá início até 2025 e irá representar um investimento de 60 milhões de euros, no âmbito do pro jeto “GreenAuto: Green innovation for the Automotive Industry” cofi nanciado pelo Plano de Recuperação e Resiliência (PRR) e envolvendo um consórcio liderado pela Stellan tis (antiga PSA de Mangualde) que integra 38 entidades. “O principal objetivo da assinatura do contra to consiste em transformar o setor automóvel nacional no âmbito da transição para veículos de baixas emissões, criando condições para iniciar a produção de um novo veículo comercial ligeiro elétrico, a bateria, até 2025”, explicou Marta

Estreia europeia do Aiways U6

de um milhão e meio de veículos pro duzidos desde a sua fundação, sendo atualmente responsável pela produ ção dos modelos Peugeot Partner/Rif ter, Citroën Berlingo/Berlingo Van e Opel Combo/Combo Furgão.

A Aiways aproveitou a comemoração do Dia Mundial do Veículo Elétrico (9 de se tembro) para assinalar a estreia europeia do seu próximo modelo: o fabricante automó vel fornecedor de soluções de mobilidade individual sediado em Xangai e representa do em Portugal pela Astara exibiu pela pri meira vez, sem camuflagem, o SUV-Coupé Aiways U6. Segundo modelo baseado na plataforma modular MAS desenvolvida pela Aiways para veículos 100% elétricos, o U6 destaca-se pelo seu design dinâmico e por integrar os mais recentes avanços tecnológi cos da marca. As imagens agora publicadas revelam pela primeira vez a versão de pro dução para a Europa, mercado no qual será lançado ainda este ano, com as pré-vendas já anunciadas para breve.

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Henriques, diretora do Instituto de Investigação Aplicada do Politécnico de Coimbra. Inaugurado em 1962, o centro de produção de Mangualde –a fábrica de automóveis mais antiga do país – alcançou este ano o marco

STELLANTIS: FÁBRICA DE MANGUALDE VAI PRODUZIR VEÍCULO COMERCIAL ELÉTRICO

Para ajudar a esclarecer, a LeasePlan lançou um Podcast de seis episódios, que reúne diversos especialistas convidados.

Já disponível no Spotify, Apple Podcasts e Anchor.

A mobilidade elétrica já tomou conta do nosso dia-a-dia, mas há ainda muitas dúvidas sobre os seus pormenores.

elétricascanme! What's next? leaseplan.com

Podcast Mobilidade Elétrica

Podcast LeasePlan para ficar a saber tudo sobre Mobilidade

“De janeiro a agosto de 2022, 38,4% dos veículos ligeiros de passageiros matriculados novos eram movidos a outros tipos de energia, nomeadamente elétricos e híbridos. Em particular, verifica-se que 9,9% dos veículos ligeiros de passageiros novos eram elétricos” ACAP - Associação Automóvel de Portugal

MERCADO ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL � JANEIRO�AGOSTO 2022 20%20%30%10%10% BEV – 100% ELÉTRICOS 20,0%11,6%TeslaBMW Mercedes-Benz19,3% 13,0%Volvo Peugeot 7,1% VW 4,1% Peugeot10,1% PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN ACAPDados: Mercedes-Benz6,9%Hyundai7,1%7,5%BMW () – % variação 2022/2021 Fonte: ACAPGASOLINA43,2% 18,4%DIESEL OUTRAS2,8% HEV � MHEV 16% RECARREGÁVEISELÉTRICOS19,6% Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido plug-in HEV – Híbrido não recarregável MHEV – Híbrido ligeiro () – % variação 2022/2021 TOTAL UNIDADES VENDIDAS JANEIRO-AGOSTO: 101.293 (-0,4%) AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-AGOSTO 2022 SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO VENDAS DE AUTOMÓVEIS EM PORTUGAL 9,6%9,9%BEVPHEV BEV 10.055 +58,6% �6% +21,6%+55,7%+20,9% PHEV 9.758 HEV�MHEV 16.203 OUTRAS 2.880 TOTAL 38.896 UNIDADES VENDIDAS % VARIAÇÃO 22�21

. 8 . blueauto AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-AGOSTO 2022 ENERGIAS ALTERNATIVAS

l A Audi vai entrar na Fórmula 1, desenvolvendo um motor híbrido compatível com as novas regras aplicáveis a partir de 2026 que es tipulam maior eletrificação e uti lização de combustível sustentável avançado.

Tesla Model Y de tração traseira já disponível

l A Opel apresentou o Crosscamp Flex elétrico, protótipo baseado no Zafira-e Life que combina o lado prático e flexível deste mode lo com o apelo de uma caravana sem emissões.

ATUALIDADE

CARREGAMENTO: REDE MOBI.E CONTINUA A BATER RECORDES

No último mês de julho o mercado português voltou a confirmar a ten dência continuada de crescimento da rede Mobi.E, que registou um acrés cimo de carregamentos na ordem dos 87% face ao período homólogo do ano anterior: de acordo com a empresa gestora da rede pública nacional de carregamento de veículos elétricos, foram registados 222.945 carregamentos, quando em julho de 2021 o total tinha sido de 122.035. Ainda segundo a Mobi.E, comparando julho último com o mesmo mês do ano anterior em termos de energia consumida o aumento foi superior a 119% (superando pela primeira vez os 3 milhões de kWh), enquanto que o número de utiliza dores distintos cresceu 42% (a rede foi acedida por 28.224 utilizadores).

l Novo SUV elétrico de elevadas prestações, o Polestar 3 tem estreia mundial marcada para o próximo mês de outubro.

l A BMW anunciou o início da produção de células de combustí vel destinadas a equipar o iX5 Hy drogen, modelo que será fabricado num número limitado de unida des para ensaiar e demonstrar esta tecnologia.

l A Guarda Nacional Republica na está a investir numa rede pró pria de carregamento para veícu los elétricos, prevendo instalar até 2023 um total de 75 postos de recarga.

BREVES

A Tesla anuncia a abertura das encomendas para aquele que passa a ser o seu modelo mais acessível: o Model Y de tração traseira já está disponível no mercado europeu, com preços em Portugal a partir de 49.990€ e primeiras entregas previstas já para dezembro. Esta variante Rear-Wheel Drive do Tesla Model Y distingue-se das versões Long Range e Performance – além do preço mais acessível – por dispor de um único motor elétrico, oferecendo a mesma capacidade de bateria (75 kWh) mas com menor autonomia (até 455 km) e velocidade máxima de carregamento (170 kW).

blueauto . 9 .

l A Kia está a desenvolver e testar novos sistemas de aviso avançados, destinados a alertar os condutores para perigos na estrada com base em dados obtidos em tempo real.

l A Smart e o preparador alemão Brabus revelaram uma versão mais desportiva do futuro SUV elétrico #1, que além dos detalhes estilís ticos prevê um segundo motor de modo a aumentar a potência total para os 315 kW (428 cv).

ATUALIDADE

O Grupo Renault vai estar em força na edição 2022 do “Mondial de l’Auto”, salão automóvel de Paris que terá lugar entre 17 e 23 de ou tubro na capital francesa. Além da apresentação de um novo protótipo da Alpine, em destaque estarão 3 no vidades Renault em estreia mundial, entre elas a revelação da reinterpreta ção que a marca faz de um dos seus modelos mais icónicos, o Renault 4L, bem como o primeiro Kangoo E-Tech eléctrico concebido para fa mílias; para concluir a celebração do 50.° aniversário do R5, a Renault promete ainda estrear um disruptivo concept desportivo. A marca francesa já confirmou que tanto o Renault 4 como o Renault 5 irão regressar à sua gama como futuros modelos 100% elétricos.

Mondial de l’Auto 2022:

Activesphere é o nome do quarto modelo da família “sphere” de pro tótipos elétricos e autónomos que a Audi tem vindo a apresentar desde agosto de 2021. Juntando-se aos já anteriormente revelados Skysphere, Grandshpere e Urbansphere, este novo concept-car Activesphere tem estreia prevista para o início de 2023 e antevê o que poderá ser um modelo de produção pensado para oferecer grande versatilidade para um estilo de vida ativo, tanto na estrada como em “off-road”. Antecipando em con junto a visão da marca Audi para a mobilidade do futuro, esta família de protótipos inovadores é caracteriza da por oferecerem todos eles moto rizações elétricas, além de terem sido idealizados para serem conduzidos

novidades Renault em estreia mundial

NOVO PROTÓTIPO ELÉTRICO E AUTÓNOMO AUDI

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dos para proporcionar aos ocupantes uma utilização do automóvel mais funcional, produtiva e relaxada.

de forma automatizada, conceito técnico que permite dar origem a designs inteiramente novos, pensa

- Lisboa / Centro Comercial Amoreiras 17-30 setembro

Polestar 2: novas datas para test-drive

Mercedes: estreia do EQE SUV marcada para 16 outubro

- Lisboa / Lagoas Park 10-30 outubro Nestas ações de test-drive, os interessados poderão car a conhecer de perto, ao longo de uma hora e sempre acompanhados por especialistas da marca, este fastback 100% elétrico de elevadas prestações. Os test-drives podem ser agendados em: opcionalqualdatecnológicassegmento,aindaagoramíliabro.SUVcarroçariaacom/pt/test-drive/booking/ps2/at-polestarhttps://www.polestar.Depoisdavariante“SportUtilityVehicle”doEQS,Mercedes-BenzpreparaaestreiadeoutromodelodeSUVnasuagamaelétricaEQ:onovoEQEseráapresentadomundialmentea16deoutu-VersãoSUVdoEQE,estenovomembrodafa-Mercedes-EQprometemaiordinamismoqueolançadoEQSSUV,comamarcaaanunciá-locomoumdosmodelosmaisespaçososdoseualémdeumconjuntoalargadodeinovaçõesjáconhecidasdosmaisrecentesmodelosgamaEQ,incluindoemdestaquenointerior(doofabricantejámostrouasprimeirasimagens)o“hyperscreen”MBUX.

Depois da iniciativa já promovida nos meses de verão que ofereceu aos interessados a oportunidade de experimentarem o Polestar 2, de modo a responder à elevada procura por parte de clientes nacionais a marca anuncia agora novas datas para test-drive deste modelo com que faz a sua estreia no território nacional:

- Porto / Leça da Palmeira 5-11 setembro

SEMANA EUROPEIA DA MOBILIDADE NA AMADORA

ATUALIDADE

A Toyota anuncia para o último trimestre deste ano o início das vendas do Yaris Cross GR SPORT com motorização híbrida: esta nova versão do SUV compacto Yaris Cross destaca-se por contar com um estilo desportivo inspirado nos modelos de competição da TOYOTA GAZOO Racing, vencedores de vários campeonatos mundiais, apresentando nova a nação da suspensão e rigidez da carroçaria melhorada para uma experiência de condução mais confortável e envolvente, além de detalhes interiores e exteriores exclusivos. Posicionada como topo de gama do Yaris Cross, esta nova versão GR SPORT dispõe de motorização eletri cada com o sistema híbrido Toyota, estando equipado com um e ciente motor Hybrid Dynamic Force 1.5 litros de 3 cilindros e anunciando desempenho em termos de emissões e de economia de combustível ao mesmo nível das restantes versões Yaris Cross Hybrid.

Entre os dias 16 e 22 deste mês tem lugar a Semana Europeia da Mobilidade da Amadora (SEMA): promovida pela Câmara Municipal da Amadora em parceria com a associação Ecomood Portugal (https://www.ecomood portugal.org), esta iniciativa que em 2021 foi considerada uma das 3 melhores da Europa visa consciencializar os cidadãos para a adoção de comportamentos compatíveis com o desenvolvimento sustentável, nomeadamente na escolha do meio de transporte nas suas deslocações diárias. Do programa da edição 2022 da SEMA, entre as muitas atividades e ações previstas, destaque para a conferência “OnMobility” (20 setembro), que este ano terá como tema a integração entre os vários modos de

GR Sport: nova versão Toyota Yaris Cross

transporte, contando com a participação da sociedade civil local bem como de um painel de oradores de luxo, que irão partilhar as suas visões das medidas e soluções a adotar para uma e caz integração intermodal. Em destaque estará ainda o “Electric Challenge” (dia 18), que propõe um passeio mistério exclusivo para carros elétricos, com os participantes a terem oportunidade de conhecer melhor a Amadora ao mesmo tempo que respondem a perguntas de observação e de sustentabilidade, executam algumas tarefas e ainda se habilitam a prémios que incluem estadias em hotéis com postos de carregamento e a experimentação de karts elétricos. Mais informações em: https://amadoramove.pt/

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Mais um prémio para o Fiat 500e

Em apenas 2 anos de presença no mercado, o novo Fiat 500 100% elétrico já foi eleito por mais de 100.000 clientes e já conquistou um total de 33 prémios internacionais em 9 países, atribuídos tanto pelo público como por especialistas, tornando-o assim no modelo da marca italiana mais premiado de sempre. O mais recente foi o de “Melhor Citadino Elétrico” conquistado na edição 2022 dos galardões “What Car? Electric Car Awards” da revista britânica “What Car?”, com os jurados a elogiaram o modelo pela sua performance, posicionamento de preço atrativo e design icónico; uma distinção que acontece pelo segundo ano consecutivo, facto destacado por Olivier François, CEO da Fiat e CMO Global da Stellantis, ao a rmar que “adquire ainda mais significado se considerarmos que o mercado dos VE está a enfrentar um lançamento contínuo de novos modelos e tecnologias de ponta” . E a todos esses prémios soma-se a excelente aceitação por parte dos consumidores europeus, con rmada pelos brilhantes resultados em termos de venda: durante os primeiros 7 meses de 2022, o novo 500 foi o veículo elétrico mais vendido em Itália e na Alemanha, colocando-se ainda no pódio em França e também no conjunto da Europa. “Ponta-de-lança” da estratégia de eletri cação da Fiat, o 500 será lançado em breve no mercado norte-americano, depois de também estar já disponível no Médio Oriente, Brasil e Japão.

NOVIDADE

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SKODA VISION 7S

FUTURO SUV ELÉTRICO DE 7 LUGARES

A Skoda acaba de revelar o protótipo que dará origem a um futuro novo modelo de motorização elétrica: trata-se de um espaçoso SUV familiar de 7 lugares e autonomia superior a 600 km, que será uma das três novidades totalmente elétricas a lançar pela marca checa daqui até 2026.

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O concept-car VISION 7S dispõe de um ambiente interior caracterizado por materiais sustentáveis e superfícies interativas, oferecendo con gurações para diferentes situações: situação de condução, com todos os comandos na sua posição ideal, de fácil alcance para o condutor, e o ecrã tátil central de 14,6 polegadas orientado verticalmente para uma maior acessibilidade e disponibilização de informação; e relaxamento, modo que pode ser selecionado nas fases de carregamento ou ao parar com o toque de um botão na consola central, com o interior a transformar-se através de um movimento elegante e sincronizado – o volante e o painel de instrumentos deslizam para trás, afastando-se do condutor e dos passageiros para criar espaço adicional, enquanto os bancos da primeira la rodam para dentro e reclinam-se para um maior conforto, com todos os passageiros a poderem então desfrutar de uma posição mais confortável e de uma melhor visualização do ecrã de entretenimento. Com a nova linguagem de design Skoda aqui estreada a pôr em evidência linhas exteriores combinando a robustez e a funcionalidade desde sempre associadas à marca, destaque para elementos marcantes como os grupos óticos em forma de “T” ou os para-choques feitos de um material durável a partir de pneus reciclados que apresentam várias entradas de ar dispostas verticalmente, bem como para a linha de tejadilho plana que se inclina suavemente para trás e se funde com um pronunciado spoiler para maior e ciência aerodinâmica. Quanto a detalhes técnicos, do pouco que já se sabe destaca-se a bateria de 89 kWh, que pode ser recarregada a uma potência até 200 kW e que ajudada pela e ciência energética proporciona ao Skoda VISION 7S uma autonomia máxima anunciada superior a 600 quilómetros no ciclo WLTP.

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MAIS DE 600 KM DE AUTONOMIA

postada em aumentar para mais de 70% a quota dos veículos elétricos nas suas vendas europeias até 2030, a marca Skoda está agora a acelerar a campanha de eletri cação da sua gama. Um investimento de mais 5,6 mil milhões de euros previsto para os próximos 5 anos ajudará assim a concretizar a chegada ao mercado de uma série de novos modelos elétricos a bateria, que irão juntar-se aos atuais Enyaq iV e Enyaq Coupé iV. Para começar, já em 2026 essa oferta de veículos zero-emissões passará a contar com 3 novidades totalmente elétricas: um modelo citadino de pequenas dimensões e preço acessível; um SUV compacto; e um SUV familiar de 7 lugares. Este último acaba de ser antecipado pela marca checa do Grupo Volkswagen através da revelação do protótipo VISION 7S: baseado na plataforma modular MEB do grupo automóvel alemão, este estudo oferece a primeira antevisão desse futuro novo modelo elétrico Skoda, nele sobressaindo o espaço generoso para até 7 passageiros e inúmeros detalhes estilísticos característicos e inovadores. O que não é de admirar, uma vez que este protótipo Skoda inaugura também aquela que será a nova linguagem de design da marca: uma imagem especi camente idealizada para a nova era elétrica e digital em que o automóvel entra agora, a qual a partir do próximo ano será gradualmente implementada nos novos modelos Skoda; a nova linguagem de design é de nida por linhas claras e minimalistas que realçam a simplicidade e o valor desses novos modelos, incluindo elementos característicos como uma nova secção dianteira e materiais sustentáveis no interior. Novos passam a ser também o logótipo e a identidade corporativa da marca checa, com destaque para as opções em termos de cores utilizadas, representando ecologia, sustentabilidade e eletromobilidade.

Mazda docomercializaçãoinicia

Maratona de 5800 km entre Oslo e Lisboa num Kia EV6

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Já chegou o Renault Mégane E-Tech elétrico

CX-60 PHEV

ATUALIDADE

Numa prova de resistência sem precedentes para um automóvel elétrico, um Kia EV6 ligou em apenas 120 horas (cinco dias) Oslo na Noruega à capital portuguesa: realizada em regime de contrarrelógio e com um total de 5800 km para percorrer ao longo de 15 países, a iniciativa recriou um teste de resistência empreendido pelo antigo piloto Stirling Moss há 70 anos, na altura considerado um feito histórico do mundo automobilístico. Este desafio inédito tirou partido da excelente autonomia (527 km com uma só carga) e da tecnologia avançada de carregamento rápido do Kia EV6 (cuja bateria pode ser carregada dos 10% aos 80% em apenas 18 minutos com um carregador de 350 kW, ou em 1 hora e 13 minutos usando um dispositivo de 50 kW) para completar um percurso composto por etapas com cerca de 320 km, utilizando a rede pública europeia de car regamento. Tendo os pontos de paragem ideais ao longo do percurso sido selecionados pelo sistema de gestão do EV6, além de ter sido utilizado também o “Kia Charge”, que disponibiliza acesso instantâneo a mais de 300 mil postos de carregamento em 29 países europeus a partir de uma única conta. “Pretendemos mostrar como é possível cobrir uma enorme distância num curto espaço de tempo utilizando um veículo elétrico, e que os automóveis deste tipo, bem como a infraestrutura de carregamentos, já se en contram disponíveis”, explicou Mac Mackenney, líder do projeto e fundador da orga nização Max Adventures. Esta maratona, a primeira realizada por um veículo totalmente elétrico em modo contínuo (a equipa de três elementos da Max Adventures revezou-se ao volante, parando apenas para trocas de condutor e carregamento do veículo), termi nou nas instalações de Lisboa da Astara (representante nacional da Kia) a 9 de setembro, de modo a coincidir com o Dia Mundial do Automóvel Elétrico, assinalado nessa data.

A Mazda deu já início à comercialização em Portu gal do CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV: primeira propos ta com tecnologia híbrida plug-in da marca, este novo modelo SUV é também o automóvel de maior impor tância que a Mazda introduz no mercado desde há cerca de uma década. O CX-60 e-Skyactiv PHEV é ainda o modelo de estrada mais po tente de sempre da Mazda, aliando um motor térmico a uma unidade elétrica para uma potência total de 241 kW (327 cv) e binário de 500 Nm. Está disponível no mercado nacional em quatro níveis de equipamento, com um intervalo de preços entre os 52.289€ e os 65.440€.

A Renault assinala a chegada à sua rede nacional de concessionários do novo Mégane E-Tech 100% elétrico. O primeiro modelo da “geração 2.0” de veículos elétricos da marca francesa está disponível com duas motorizações distintas: 160 kW (218 cv) e 350 Nm de binário, a versão mais potente; e 96 kW (130 cv). E com duas capacidades de bateria: 40 kW ou 60 kW, que proporcionam autonomia reais (em ciclo WLTP) até 300 km ou 450 km, respetivamente. Três níveis de equipamento –Equilibre, Techo e Iconic – e dez “packs” opcionais diferentes permitem customizar ainda mais o Mégane E-Tech Elétrico de acordo com as preferências de cada cliente.

Parceiros institucionais

Para uma mobilidade verdadeiramente sustentável e racional, é necessária a evolução para uma total integração e coordenação otimizada entre os vários modos de transporte – coletivos, partilhados, suaves e individuais – e entre as várias entidades relevantes a nível internacional, nacional e municipal.

Media partners

Um dia de debate sobre sustentabilidade e integração, para uma mobilidade mais viva. Inserida uma vez mais na Semana Europeia da Mobilidade – Amadora, no próximo dia 20 de setembro realiza-se a terceira edição do OnMobility Amadora. Este ano a discussão estará subordinada ao tema “Mobilidade Integrada: Sustentabilidade e Futuro”.

No painel da manhã ir-se-á Ouvir os Cidadãos, chamando representantes de instituições locais e atores da sociedade civil para darem o seu contributo para uma evolução positiva da mobilidade na Amadora. Estes amadorenses apresentarão as suas ideias e ambições, trazendo à discussão as suas formas de viver e sentir a Acidade.parte da tarde está reservada para Ouvir os Especialistas. Neste painel estarão representantes das várias vertentes dos transportes, para que debatam as suas visões sobre medidas e soluções a adotar para uma eficaz integração intermodal. Da ferrovia à bicicleta, dos autocarros ao sharing, da trotineta ao automóvel. Inscreva-se já para assistir, presencialmente ou online, e fique a par das novidades da Semana Europeia da Mobilidade da Amadora em amadoramove.pt

Inscrições e informações

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A Skoda lançou uma atualização de software ME3 para o seu modelo elétrico Enyaq iV, a qual, entre outras melhorias, otimiza a gestão da bateria de modo a permitir uma autonomia real de condução mais elevada bem como um aumento na velocidade máxima de carregamento: 120 kW (no caso do Enyaq iV equipado com bateria de 62 kWh) e 135 kW (bateria de 82 kWh).

+28

41 postos / 100 km

23%

135 kW

5.000 / mês

A Stellantis, grupo automóvel que integra marcas como Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel e Peugeot, oferece atualmente 20 propostas 100% elétricas a bateria, estando planeado o lançamento de mais 28 modelos BEV até 2024.

A rede pública Mobi.E continua a crescer, somando agora mais de 2.700 postos de carregamento para veículos elétricos em todo o país, incluindo Açores e Madeira. O que signi ca que existem atualmente 41 postos por cada 100 km de estrada, com uma média de 19 novos postos instalados por semana desde o início do ano.

A marca Dacia consolida a sua posição no pódio das vendas de automóveis no mercado europeu, tendo conseguido no 1.º semestre deste ano aumentar em 5,9% (em comparação com 2021) o número de veículos comercializados. Um sucesso que se estende ao modelo 100% elétrico mais acessível do mercado, o Dacia Spring, que registou nesse mesmo período uma média de mais de 5.000 encomendas por mês.

De acordo com as mais recentes previsões da consultora BloombergNEF, no ano 2025 os automóveis recarregáveis representarão 23% do mercado de veículos novos de passageiros vendidos globalmente; e 3/4 deles serão modelos elétricos a bateria (BEV).

EM NÚMEROS

1/4 A Peugeot prepara-se para reforçar a oferta de modelos elétricos e híbridos plug-in com a chegada do 408 (novidade que estará disponível no início de 2023 com 2 motorizações PHEV, seguindo-se alguns meses mais tarde uma variante 100% elétrica). Ainda este ano, mais de 70% da gama Peugeot vendida em todo o mundo estará eletri cada, enquanto que na Europa os modelos eletri cados representaram já 1 em cada 4 automóveis de passageiros vendidos no primeiro semestre de 2022. . 18 . blueauto SOURCE:ŠKODAAUTO NEW SOFTWARE ME 3 FOR THE ENYAQ iV FAMILY ENYAQ iV ŠKODA Improved BATTERY management Increased CHARGING power FREE for customersall OVER-THE-AIR updates New HMI and ŠKODA CONNECT functionality Better ROUTE PLANNER

ATUALIDADE

A Kia está já a concluir o intenso programa de testes do seu anunciado novo modelo 100% elétrico EV9, preparando-se para a contagem decrescente até ao lançamento agendado para o primeiro trimestre de 2023. Este novo modelo de referência na gama do construtor automóvel sul-coreano pretende revolucionar o exigente segmento dos SUV elétricos, ao mesmo tempo que vem acelerar o processo de transformação da Kia ao contribuir para afirmar a marca enquanto líder na mobilidade elétrica sustentável. Desenvolvido ao longo de um período de 44 meses e agora, a poucos meses da sua estreia mundial, sujeito a um ri goroso programa de ensaios técnicos finais com o objetivo de estabelecer novos padrões de design, performance, autonomia, dinâmica de condução, tecnologia e conforto, o próximo modelo 100% elétrico da Kia incorpora a sua nova e van guardista linguagem de design “Opostos Unidos” e foi desenvolvido com base na Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) da marca sul-coreana representada em Portugal pela Astara, prometendo inaugurar uma nova era no que se refere a sofisticação, alta tecnologia e mobilidade sustentável.

Citroën: nova versão do AMI

Chama-se “My Ami Tonic” e passa a ser o topo-de-gama na oferta Citroën Ami: já em comer cialização, esta nova versão distin gue-se pela enérgica combinação de cores de cáqui e amarelo-limão que lhe confere um visual mais “vitaminado” e desportivo, e que se junta às características únicas deste veículo 100% elétrico que se destaca como líder do mercado português de quadriciclos, com uma quota de 39% desde o início do ano; um sucesso confirmado ainda pelos mais de 23.000 clien tes já conseguidos nos mercados onde é comercializado. Com um preço anunciado de 8.990€, em Portugal o novo My Ami Tonic está desde já disponível para en comenda no website www.store. citroen.pt/ami.

O novo Honda Civic híbrido já se encontra dis ponível para pré-reserva online no mercado nacional: em previstadeCivicnastotalmentegarantiremciona-civic-e-hev/https://campanhas.honda-automoveis.pt/hondaaHondaPortugalAutomóveisproporaosinteressadosumaformasimpleseseguradeonovomodelo,atravésdeumprocessodigital,fácilerápidoquecontacomape3passoseexigeumsinaldereservade1000€.Oe:HEVtemumpreçochave-na-mãoapartir42.500€easuachegadaaomercadonacionalestáparaoiníciode2023.

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Honda Civic e:HEV já disponível em pré-reserva

KIA EV9 CHEGA NO PRIMEIRO TRIMESTRE 2023

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Reconhecida durante décadas pelos seus modelos tradicionalmente rústicos, preparados para viajar entre a natureza, a Jeep abraça o futuro e revela os seus três primeiros veículos completamente elétricos, que vão chegar ao mercado até 2025, com destaque para o primeiro, o Jeep Avenger.

ELETRIFICAÇÃO

JEEP 4xe Futuro elétrico

D

Jeep Avenger

Jeep Wagoneer

as marcas que faziam parte da metade Fiat-Chrysler da Stellantis, a Jeep era a que tinha mais sucesso internacional, com um pacote de modelos adaptados a públicos diferentes. Isto apesar de ter uma imagem centrada no conceito histórico de todo-o-terreno, que tem um apelo aventureiro, mas que se pode considerar pouco evoluído tecnicamente. Mas aquela capacidade camaleónica acaba por servir como porta aberta para modernizar a Jeep de uma maneira inesperada, como demonstrado pelo seu novo plano de eletri cação, que prevê a criação de 4 novos modelos 100% elétricos até

Jeep Recon

Os novos modelos juntam-se à gama 4xe, que neste momento está disponível com híbridos plug-in em todos os modelos de passageiros da marca no mercado europeu, do Renegade ao novo Grand Cherokee, prestes a chegar a Portugal. O primeiro 4xe 100% elétrico vai ser o Avenger, que “rouba” um nome histórico à Dodge. Começa a ser vendido no princípio de 2023, sendo um modelo adap tado às necessidades dos automobilistas europeus, ficando abaixo do compacto Renegade na gama.

A Jeep já vende um modelo Wagoneer nos Estados Unidos, mas a variante elétrica, para já batizada Wagoneer S, destina-se ao mercado mundial. O Wagoneer vai ser um SUV elétrico de luxo de grandes dimensões, ofere cendo capacidade todo-o-terreno, mas com acabamentos exclusivos, motores elétricos com uma potência combina da de 600 cv, e uma autonomia projetada de mais de 600 quilómetros. Será capaz de lutar de igual para igual contra veículos como o Mercedes EQS SUV. O quarto mode lo elétrico será revelado mais tarde, depois dos primeiros Jeep com emissões zero chegarem ao mercado. l

O Jeep Avenger promete ter uma autonomia de mais de 400 quilómetros, assim como um habitáculo amplo para passageiros e carga, e, apesar das suas formas mais civilizadas e dimensões compactas, também terá a mes ma capacidade para o TT que os seus “irmãos”. Sendo um modelo 4xe, deverá oferecer 4 rodas motrizes através de um motor elétrico em cada eixo, acabando com o tra dicional veio de transmissão, que também já não existe nos atuais híbridos.

2025, antecipando a passagem para uma gama totalmen te eléctrica até 2030. E a marca americana já mostrou os primeiros três.

Para 2024, a Jeep pretende lançar o Recon e o Wago

neer, mas estes virados primeiro para o mercado ameri cano, embora também façam parte da nova geração de elétricos para o Velho Continente. O Recon tem as for mas tradicionais de TT que podemos ver hoje em dia no Wrangler, e que segue a linha que regressa até ao CJ, o primeiro modelo civil baseado no “G.P.” (cuja sigla deu origem ao nome Jeep) militar da Segunda Guerra Mun dial. Pensado primariamente para a vida aventureira, de verá ser capaz de cruzar os trilhos mais difíceis, que só se podem encontrar longe da civilização, mas sem qualquer emissão poluente.

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A QUESTÃO A MONTANTE

O AUTOMÓVEL – QUE PAPEL NO FUTURO DA MOBILIDADE?

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António Gonçalves Pereira

Presidente da Ecomood Portugal (ecomoodportugal.org)

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OPINIÃO

E quando falo em veículos sustentáveis não quero dizer que sejam necessária ou exclusivamente elétricos, mesmo que essa pareça ser, pelo menos para já, a melhor opção. Mas surjam ou comprovem-se outras, e adoptemos essas também.Além da questão ambiental, e das emissões de gases com efeito de estufa, há também a vertente da saúde pública. Nitratos e outros gases emitidos pelos motores a combustão causam comprovadamente graves danos a quem os respira prolongadamente. Tudo isto já é do conhecimento geral, por muito que continue a haver quem continue a fazer de conta que não o sabe, ou até quem negue estes factos, tentando encará-los como campanhas com origem em interesses obscuros.Temosainda mais uma questão a montante: a pegada da produção. E essa não é exclusiva dos veículos a combustão, é geral. Continuamos a produzir anualmente milhões de automóveis para uso individual que depois estão parados mais de 90% do tempo, cada um utilizando uma, duas ou mais toneladas de matérias-primas. Com toda a mineração, transporte e processos industriais que isso implica. E, encaremo-lo, isto também não pode continuar.

Embaixador do Pacto Climático Europeu

E

em tudo o que pudermos, e a mobilidade não é excepção. O planeta já nos vai demonstrando, de forma crescentemente eloquente, que não podemos continuar a queimar combustíveis fósseis como até aqui.

stamos em tempos de grandes dicotomias. Nas mentalidades, nos hábitos e nas políticas. Muitos de nós continuamos a ter o automóvel como um bem essencial, o rei da mobilidade. Mesmo se as cidades cada vez mais se queixam disso. E, apesar da proliferação de medidas de aposta nas mobilidades colectiva e suave, o certo é que parecem soar alarmes de tragédia nos gabinetes de muitos decisores logo que há qualquer indício de diminuição nas vendas de automóveis.

A primeira premissa que temos que entender e aceitar é que os automóveis, como todos os demais veículos, individuais ou colectivos, terão que ser sustentáveis. E que isto terá que acontecer com a máxima urgência. É óbvio que a mobilidade não é o único, nem tão pouco o maior, mas é um problema de grandes dimensões. Temos que reduzir emissões

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A fase de transição já começou. E não terá retorno. No que respeita ao automóvel, a primeira fase, infelizmente muito mais lenta do que seria necessário, está a ser a electricação. O que passará não só pelas já anunciadas proibições de produção de veículos a combustão fóssil, como também pela conversão de muitos dos veículos a combustão existentes. Porque sustentável não é deitar fora e comprar novo, é reutilizar o que temos. Entretanto, a condução autónoma, em comunicação com os sistemas de trânsito, irá subindo gradualmente de nível, à velocidade da nossa adaptação. Sobretudo mental, cultural.

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RACIONALIDADE E INTEGRAÇÃO

E não se preocupe com os fabricantes de automóveis. Nada disto é novidade para eles e já se estão a preparar para a transição dos seus modelos de negócio. E dos produtos que irão disponibilizar. Que, posto tudo isto, em muitos casos passarão a ser serviços. Porque o seu ‘automóvel’ será, sobretudo, o seu telefone.

O outro pilar, para as demais distâncias, trajectos e utilizações, será a mobilidade activa. Ou seja a pedonal, a ciclável e a micro. E para isso necessitamos de cidades predominantemente amigas do peão e dos modos suaves.

Há já demasiadas décadas que começámos a habituar-nos à ideia de as nossas cidades, e as suas ligações, serem feitas, ou adaptadas, em função do automóvel. E todos nós passámos a querer ter um ‘quando fossemos grandes’. Essa é a tendência que, para nosso bem colectivo, temos que inverter. Ainda que, mais ou menos frequentemente, isso nos venha a ser menos cómodo no imediato.

E ATÉ LÁ?

– AS PALAVRAS DE ORDEM

A missão social da Ecomood Portugal é ajudar a evoluir mentalidades e comportamentos para a sustentabilidade, sobretudo nas áreas da mobilidade e dos desportos motorizados. Para isso colabora com escolas, organizadores de eventos, empresas municípios e outras instituições, com base na racionalidade e na sustentabilidade social, sem fundamentalismos contraproducentes. Um bom exemplo deste trabalho será a próxima Semana Europeia da Mobilidade da Amadora, organizada com a Câmara Municipal e muitos parceiros. De 16 a 22 de Setembro haverá muitas actividades de promoção das mobilidades colectiva, activa e, também, da elétrica. Neste último caso, destaque para o 4º Amadora Electric Challenge, um passeio mistério para carros elétricos, em que pode participar gratuitamente com o seu. Pode saber tudo em amadoramove.pt

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O futuro da mobilidade humana terá que basear-se na integração e coordenação entre meios de transporte. Um dos seus pilares terá que ser a mobilidade colectiva, sobretudo nas médias e longas distâncias, como também nos trajectos mais populares. Com os vários modos coordenados entre si. Essa terá que ser a espinha dorsal. A complementá-la deverá haver uma boa oferta de veículos partilhados, das mais diversas tipologias, disponíveis de forma dispersa e em interfaces com os transportes colectivos.

Quero então dizer que o automóvel individual terá que desaparecer? Obviamente que não. Mas que a sua predominância e quantidade terá que ser drasticamente reduzida, disso não tenhamos dúvidas. Neste momento há a circular algo como 1.2 mil milhões de automóveis, dos quais 300 milhões na Europa ou cerca de 5 milhões em Portugal. E, como disse, muitos novos milhões continuam a ser produzidos e postos a circular todos os anos.

Não, o automóvel não irá desaparecer. Até porque irão sempre car os de aluguer, partilhados, táxi, etc. Mas vá-se convencendo, o formato actual de automóvel, só seu, manualmente conduzido e com capacidade para ir dos zero aos fora da lei em poucos segundos, esse sim, tornar-se-á história. Serão maioritariamente os sistemas de trânsito a controlá-los, adaptando-lhes a velocidade às necessidades do local e do tráfego. E conforme essa evolução for retirando o ‘prazer de condução’ da equação, nós iremos naturalmente evoluindo para deixarmos de ter esta necessidade de posse, substituída pela da utilização. O que, além de mais racional, acredite, será muito mais barato. E, assim, seremos muito mais felizes utilizando comboios, autocarros, bicicletas e, sim, automóveis também. Só não estaremos preocupados com a sua aquisição, a sua manutenção, o seu estacionamen-

O AUTOMÓVEL RACIONAL

to. Nem, tão pouco, com sabermos conduzi-los. Na estrada, pelo menos. O prazer irá para as pistas e locais adequados.

Só com uma oferta abrangente, heterogénea e adaptada às diferentes necessidades conseguiremos convencer a generalidade dos cidadãos a dar-lhes preferência, em detrimento do automóvel individual. E só assim a mobilidade humana se tornará sustentável.

O PODER DO HÍBRIDO

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NOVOS MODELOS

O Nissan X-Trail ganhou uma nova geração, apresentando como novo cartão de visita um visual mais imponente, mas a grande novidade no SUV japonês é que passa a ser oferecido com uma gama completamente eletrificada, incluindo um híbrido com o eficiente sistema e-Power.

NISSAN X-TRAIL

Na base da gama está um novo motor 1.5 turbo a gasolina, com taxa de compressão variável, adaptável ao tipo de condução para ser mais e ciente na queima de combustível, e retirar a potência apropriada à situação. Está equipado com um sistema de hibridação ligeira, recorrendo a uma bateria de 12 volts (como já vista no Qashqai) para assistir nos arranques, ultrapassagens e a manter o motor a gasolina desligado no meio do tráfego intenso. Os 163 cv de potência são controlados através de uma caixa automática de variação contínua, mais suave, e está apenas disponível com tração dianteira, oferecendo consumos médios na casa dos 7 litros.

A grande novidade no X-Trail é a chegada do sistema e-Power, que usa o mesmo motor da versão a gasolina, mas para fornecer energia à bateria. Assim, pode usar uma bateria de pequenas dimensões, que não precisa de

Tal como na atual geração, o novo X-Trail está disponível em versões de 7 lugares, com a terceira la a poder albergar pessoas até 160 cm de altura e com espaço para colocar os pés debaixo da segunda la. Se preferir a variante de 5 lugares, pode bene ciar de uma bagageira de 585 litros de capacidade, e isto antes de rebater a segunda la de bancos. A informação para o condutor e passageiro pode ser visualizada num ecrã de 12,3 polegadas ou num “head up display” de 10,8 polegadas. O sistema de navegação ProPilot está mais evoluído, trabalhando em conjunto com o “cruise control” e os sistemas de segurança da assistência à condução para corrigir a direção, travagem e velocidade, detetando não só os sinais de trânsito, mas também objetos em movimento. Detalhes sobre versões e preços serão revelados mais próximo da chegada ao mercado.

Nissan continua a avançar em direção à eletricação total da sua gama, em vários níveis, e enquanto esperamos pela chegada do seu segundo carro elétrico, o Ariya, a marca japonesa apresenta também a quarta geração do seu SUV familiar de 7 lugares, que vai chegar ao mercado europeu com uma gama completamente híbrida, mas com diferentes níveis de potência elétrica. O novo X-Trail ganha também um novo visual, que o ajuda a diferenciar do Qashqai, inspirando-se na história de sucesso da Nissan entre os veículos de todo-o-terreno, assim como uma nova plataforma com recurso a materiais de baixo peso.

A

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ser recarregada por fontes externas ao carro, ao mesmo tempo que garante um funcionamento silencioso, recorrendo em exclusivo ao motor elétrico para transmitir a potência às rodas. O sistema de recuperação de energia de travagem ePedal, que quase não necessita de intervenção do condutor para travar, ajuda a manter os consumos de energia abaixo dos 6 litros de média. Com tração dianteira, o sistema tem 150 kW (204 cv de potência), mas o e-Power também pode ser combinado com o sistema de tração integral e-4orce, com um segundo motor elétrico, este montado no eixo traseiro, e que amplia a potência total para 157 kW (213 cv), mas sem prejudicar muito os consumos.

Carlos Tavares

Diretor de tecnologia e responsável pelo desenvolvimento e Mercedes-BenzaprovisionamentoGroup AG

UVE - Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos

“A Fórmula E tem a ver com vencer, competir, mas também com desenvolver os automóveis elétricos. E é por isso que este campeonato é tão xe: por mostrar às pessoas que os carros elétricos já não são aborrecidos; são ‘sexy’, são rápidos, são e cientes. É incrível assistir em tão curto espaço de tempo a esta mudança na maneira como são vistos os carros elétricos”

“Ainda há muitas incógnitas acerca da velocidade a que as vendas e a procura dos veículos elétricos vão crescer”

Presidente executivo – Stellantis

REVISTA DE IMPRENSA

“As pessoas perceberam que podem comprar praticamente tudo online, incluindo carros. Essa é agora uma tendência que veio para ficar”

“A utilização de veículos elétricos pelas escolas de condução está a mudar a forma como a condução é ensinada, com instrutores a transmitir aos novos importantescondutorestécnicas de eficiência que ajudam a aumentar a autonomia de um veículo”

Luca de Meo CEO – Renault (em entrevista à publicação francesa ‘Le Journal du Dimanche’)

“Na nossa caminhada para um futuro totalmente elétrico, estamos a repensar a composição de todos os materiais utilizados nos nossos veículos”

“A democratização do veículo elétrico vai acontecer na Europa e implica produtos a preços acessíveis. (…) Na Europa o futuro é o elétrico”

António Félix da Costa Piloto Porsche – Fórmula E

Vera Kolodzig Atriz, emdaembaixadoranovamarcaKiaPortugal

Ford

“O mercado dos veículos detodasconsiderandoemin)e(100%veículos20%representandocrescimento,-seusadosimportadoselétricosencontra-emfrancojádetodososelétricoselétricoshíbridosplug-vendidosPortugal,ascategoriasveículos”.

Christian Richter Director Global Automotive – Google (em declarações à ‘Automotive News Europe’)

Markus Schäfer

“Escolhi um modelo híbrido, o novo Niro HEV, para me ir adaptando à fase de transição que vivemos para uma maismobilidadesustentável”

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MERCEDES EQS SUV

FÁCIL DE USAR

Comotraseiro.base da gama encontra-se o EQS 450+, com tração traseira, um motor de 265 kW e autonomia de 536 km, por um preço abaixo dos 130 mil euros. A variante 450 4Matic acrescenta um segundo motor, ligado ao eixo dianteiro, para assegurar 4 rodas motrizes, e um binário de 800 Nm, por pouco mais de 5000 euros adicionais. No topo de gama encontra-se o EQS 580, com 400 kW de potência e um preço a iniciar-se na casa dos 165 mil euros.

J

 VERSÕES E PREÇOS EQS 450+ 129.200€ EQS 450 4Matic ................................................. 134.350€ EQS 580 4Matic 165.450€ blueauto . 27 .

á está à venda em Portugal a segunda variante do Mercedes EQS, o primeiro SUV da nova geração de automóveis elétricos da marca alemã. O EQS SUV está disponível em três versões, com dois estilos diferentes de acabamento. Como usa a mesma base da berlina de luxo, com um conjunto de bateria de 107,8 kWh, tem dimensões semelhantes, sendo apenas ligeiramente mais curto, mas mais largo e mais alto, e com uma bagageira de 645 a 880 litros, conforme a regulação do banco

A nova geração de automóveis elétricos da Mercedes continua a ganhar novos membros, e agora é a vez da variante SUV do EQS, oferecendo um interessante serviço de recarga.

LANÇAMENTO

Cada cliente pode escolher entre as duas linhas de acabamentos, Electric Art ou AMG, esta acrescentando 3600 euros ao preço nal, com elementos decorativos de antracite no interior, assim como patilhas por trás do volante, para controlo das relações de transmissão. Todos os clientes do EQS SUV que registem o veículo no serviço “Mercedes me Charge” aderem inicialmente ao tarifário Charge L, criado para quem percorre longas distâncias, não pagando qualquer tarifa básica, enquanto a partir do segundo ano terão uma mensalidade de 16,90€. Os preços são de 30 cêntimos por kWh, acrescidos de 4 cêntimos por minuto.

AO VOLANTE . 28 . blueauto

TESLA MODEL PERFORMANCEY

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MAISVIAGEMLONGA

Modelo mais recente da Tesla em Portugal, o Model Y oferece todo o conforto e espaço de um SUV com uma autonomia mais elevada que o esperado, e uma condução livre de sobressaltos. O uso da “Performance” no nome do carro elétrico americano acaba por tornar-se uma escolha consciente do condutor.

AO VOLANTE

A

O ecrã de 15 polegadas que domina a consola central agrupa toda a informação relativa ao consumo de energia, navegação, conforto e entretenimento, assim como o mundo do sistema de assistência à condução AutoPilot. Como é habitual nos automóveis da Tesla, é a peça central do design interior, eliminando o tradicional painel de instrumentos por trás do volante. O seu uso não é muito intuitivo, e é necessário algum tempo para memorizar a localização exata de todas as funções, enquanto os comandos no volante podiam ser mais explícitos. E já

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Tesla já tem uma gama completa, dividida por função e por tamanho da bolsa do condutor. O mais recente membro desta família é o Model Y, um SUV mais compacto que o Model X, sem as portas traseiras em asa de gaivota deste, mas com um interior igualmente espaçoso, e um conforto em viagem de fazer inveja a muitos outros automóveis de luxo de dimensões semelhantes, bem como uma autonomia elétrica referencial, mesmo na versão Performance, mais potente e com preparação para uma condução mais agressiva. Tal como o Model 3 com quem partilha algumas dimensões e muitos dos componentes, o Tesla Model Y é construído na Europa, de modo a garantir uma certa qualidade de construção que não é observada do mesmo modo nos carros construídos nos Estados Unidos.

falta uma rede para bloquear o sol quando está mais forte). Mas onde o SUV compacto da Tesla impressiona é no espaço para o transporte de carga, com a marca a reclamar mais de 850 litros para a bagageira traseira convencional, um valor que não é, no entanto, medido da mesma maneira que a concorrência, pois o Model Y não é homologado com uma cobertura da bagageira. Mesmo assim, este espaço não deixa de impressionar, até porque os 117 litros extra, disponíveis na bagageira dianteira, servem para compras adicionais ou para transportar os cabos de carregamento.

Sendo um modelo ligeiramente maior que o Model 3, o Model Y está mais adaptado ao uso familiar. Os bancos traseiros têm um acesso melhor que a berlina de entrada, e os bancos traseiros são mais espaçosos, especialmente no que diz respeito ao espaço para a cabeça, e a sensação espacial é ampliada pelo tejadilho panorâmico (ao qual

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AO

A Tesla continua a destacar-se na eficiência energética das suas baterias, com os 75 kWh de capacidade de carga do Model Y a permitirem-lhe percorrer mais de 500 quilómetros de autonomia anunciada. Na vida real, no entanto, acaba por ser mais eficiente que isso, pois VOLANTE

é possível reduzir consideravelmente o consumo ener gético dos 19 kWh por cada 100 quilómetros anunciados, podendo fazer-se algo inferior a 17 kWh se passar a maior parte do tempo em circuito citadino, mesmo com passagens frequentes pelas estradas dos arredores de uma cidade grande.

ADAPTADO AO CONDUTOR

Mas é no chassis que o Model Y mais impressiona. Em modo desportivo, a explorar os limites de potência, revela ser bastante estável em curva, com uma boa distri buição de potência entre cada eixo, e uma boa afinação da suspensão, com destaque para os triângulos duplos do eixo dianteiro. No modo mais confortável, não só se

A Tesla continua a insistir em não divulgar os valores reais de potência dos seus modelos, mas sabe-se que o Model Y Performance consegue extrair um total de 353 kW, ou 480 cv, dos dois motores, montado um em cada eixo. Isso coloca-o a um nível semelhante a veículos a ga solina com o BMW X3 M ou do elétrico Ford Mustang Mach-E GT, e acima até do Porsche Macan Turbo ou do também elétrico BMW iX M60. Mesmo selecionando o modo de condução de conforto (mais apropriado para poupar energia), a resposta do motor é imediata, permi tindo acelerações rápidas sempre que o condutor quiser, e suficiente para contra-balançar as duas toneladas de peso do SUV americano.

que a Tesla insiste em não ter um painel de instrumen tos, pelo menos um “head up display” faria falta para o condutor não ter que virar os olhos para o ecrã central com tanta frequência…

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A Tesla foi a primeira embaixadora bem-sucedida para os automóveis elétricos, mostrando como podiam ofere cer emoções ao volante, do mesmo modo que qualquer supercarro a gasolina. Obviamente que o Model Y não tem o mesmo poder de arranque e de aceleração do Mo del S Plaid, mas faz parte do que já é uma tradição da marca americana, podendo ser conduzido nos limites, es pecialmente na variante Performance. O condutor pode escolher três modos de utilização, desportivo, normal e conforto, sendo que o primeiro é ideal para viagens cur tas, em estradas mais sinuosas ou com pisos de asfalto de má qualidade, pois oferece ao condutor informação mais fiável das condições reais da estrada e do carro, especial mente na força que é necessário fazer para virar o volante.

Oferta especial

PREÇO desde 71.000€

Potência 353 kW (480 cv)

Velocidade máx. 250 km/h

Largura 2129 mm

919€/mês (+IVA) renting 60 meses – 10.000 km/ano 959€/mês (+IVA) renting 60 meses – 15.000 km/ano

Binário 639 Nm

Consumo 16,6 kWh/100 km (testado)

Altura 1624 mm

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Na versão de topo, o Tesla Model Y tem clara vantagem sobre os seus concorrentes mais diretos, SUV’s elétricos com níveis de potência mais aproximados, sendo claramente mais competitivo que as versões de topo do BMW iX e do Ford Mustang Mach-E, graças ao seu preço de “apenas” 71 mil euros. É cerca de 4 mil euros mais caro que a variante Long Range, mas se preferir um aspeto desportivo já sabe que pode adotar um ritmo de condução mais civilizado quando deseja poupar energia, aproximando-se assim do potencial de autonomia do modelo de longo alcance.

Peso 2003 kg

Bagageira 971-2158 (incluindolitros117 litros do “front trunk”)

Motor elétrico tipo síncrono Bateria iões de lítio, 75 kWh

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FICHA TÉCNICA

mantém a estabilidade como a suspensão faz um excelente trabalho de absorção das agruras da estrada. Mesmo sendo esta a versão de topo, mais potente, o Model Y acaba por revelar-se um carro adaptável a várias circunstâncias. O sistema de assistência à condução AutoPilot também é uma ferramenta importante para ajudar no conforto, deixando as preocupações com a segurança com o próprio carro. Há que salientar que, apesar da insistência da Tesla em chamar-lhe AutoPilot, não é um verdadeiro piloto automático e que o seu funcionamento não é mais evoluído do que um sistema de condução autónoma de segunda geração, semelhante ao que se pode encontrar na concorrência.

Paulo Manuel Costa (texto)

Tração integral, caixa de relação única Suspensão triângulos duplos à frente, multibraços atrás Comprimento 4751 mm

Acel. 0-100 km/h 3,7 segundos

Autonomia 514 km (anunciada)

Tempos de 8h15 – 11 kW AC carregamento 0h27 – 250 kW DC

EURO 7 EURO 6

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Fim do motor de combustão pode chegar (ainda) mais depressa

já certo e sabido que o m do motor de combustão está cada vez mais próximo. Uma morte anunciada que começará pela Europa, com os legisladores comunitários a terem votado favoravelmente ainda há um par de meses o calendário para a redução das emissões que os automóveis novos deverão respeitar nos próximos anos; decisão que, a con rmar-se (falta apenas a etapa nal do processo legislativo: as negociações entre os estados-membros e o Parlamento Europeu de modo a conseguir-se chegar a um acordo sobre os textos jurídicos nais), signi cará que a partir de 2035 só poderão ser produzidos e comercializados no espaço europeu carros novos com nível de emissões CO2 nulas.

EMISSÕES

É

EURO 7: O QUE É?

EURO 7

Trata-se da atualização da norma legislativa destinada a acompanhar a necessidade de continuar a reduzir as emissões nocivas à saúde com origem no transporte terrestre, reconhecidamente um dos principais fatores de poluição

Mas o m dos automóveis equipados com motores a combustão até poderá acontecer antes dessa data, e o catalisador que poderá acelerar esse m anunciado tem um nome: Euro 7!

A Europa prepara-se assim para desenvolver normas de emissões mais rigorosas para todos os automóveis –de passageiros, comerciais ligeiros, pesados e autocarros

EURO 7: PORQUÊ?

que a sociedade atual enfrenta: as estatísticas o cias identi cam os veículos de passageiros e comerciais ligeiros em conjunto como responsáveis por cerca de 15% das emissões CO2 (o principal gás com efeito de estufa, fenómeno que leva ao aquecimento global) na Europa e como a maior fonte de poluição do ar em meio urbano (diretamente associada a graves problemas de saúde e a milhares de mortes prematuras todos os anos). E a razão para ainda ser necessário atualizar essa legislação, sabendo que a Europa se prepara para proibir daqui a pouco mais de uma década a circulação de veículos com motor de combustão interna, é bem válida: apesar da eletri cação acelerada da indústria automóvel, e com ela do parque circulante, daqui até 2035 ainda serão vendidos na União Europeia qualquer coisa como 95 milhões de veículos movidos a derivados de combustíveis fósseis, os quais estarão em utilização nas estradas europeias pelo menos – previsão – durante mais 10 ou mesmo 15 anos.

ou mais tarde, mas ainda mais certo é a constatação de que ao novo standard Euro 7 es tará – tudo indica – reservado um papel decisivo: o de dar resposta à absoluta necessidade de permitir melhorar a performance ambiental dos milhões de carros novos a ga solina/gasóleo que vão entrar no mercado europeu daqui até 2035 (e que, mesmo depois disso, não vão desaparecer de um dia para o outro…), contribuindo assim para que eles sejam ainda parte da desejada solução para uma mo bilidade cada vez mais sustentável.

NOx PN PM CO HC Euro 6d (standard atual) 60 mg/km PN23 = 6x1011 #/km 4.5 1000 THC = 100 (gasolina)

EURO 7: PARA QUANDO?

STANDARD DE EMISSÕES PARA VEÍCULOS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

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NMHC = 68 80 mg/km PN23 = 6x1011 #/km 4.5 500 HC + NOx = 170 (diesel)

– movidos a gasolina e a gasóleo: iniciativa integrada no Pacto Ecológico Europeu (pacote de iniciativas estratégicas destinadas a apoiar a transição ecológica indispensável para que a Europa cumpra o compromisso de alcançar a neutralidade climática até 2050), a nova normativa de nominada Euro 7 deverá substituir o standard que vigora atualmente, Euro 6d, impondo limites ainda mais aper tados. Mas não só: a confirmar-se o que está em cima da mesa, a nova legislação Euro 7 representará um desafio ainda maior para a indústria automóvel, já que, de modo a garantir que os veículos que circulam nas estradas da União Europeia se mantêm “limpos” ao longo de toda a sua vida útil, as regras propostas pretendem assegurar a possibilidade de determinar o nível de emissões em situa ções reais de condução. E não, como é o caso até aqui, de acordo com testes cujos parâmetros incluem componentes laboratoriais e médias aproximativas que não representam os consumos (logo, as emissões) que realmente acontecem na estrada. A norma Euro 7 pretende pois melhorar os ensaios e métodos usados para medir as emissões de gases à saída do tubo de escape, garantindo que essa medição é feita em tempo real e a qualquer momento, recorrendo para isso a novas tecnologias que devem equipar de ori gem os veículos.

mente manifestadas sobre o tema podem estar também elas a ajudar à indecisão… Se é certo que – como referido mais acima – não pode ser questionada a validade e necessidade de novas regras, mais atuais e rigorosas, também o é considerar a normativa Euro 7 e as suas exigências um enorme desafio para um mercado auto móvel já hoje a braços com uma importante crise ao mesmo tempo que se vê obrigado a acelerar o inves timento na eletrificação total. É assim que, enquanto entidades e associações da área da saúde e do ambiente continuam a apelar aos decisores europeus para a neces sidade da nova legislação Euro 7 prever mesmo limites mais apertados para as emissões, única forma – acres centam – de reduzir o impacto no ar que respiramos de elementos como os óxidos de azoto ou as partículas finas necessariamente emitidos pelos milhões de uni dades de carros a combustão novos que ainda vão ser lançados nos próximos 10 a 15 anos (e que continuarão a circular por muito mais tempo), um importante ator de mercado como – por exemplo – a ACEA (Associa ção Europeia de Construtores Automóveis) defende, por outro lado, que os sucessivos adiamentos na sua adoção pela Comissão Europeia, a ponto de ainda hoje se desconhecer o detalhe dessa proposta, tornam irrea lista a sua entrada em vigor na data até aqui prevista (2025, no caso dos ligeiros de passageiros), consideran do o ciclo de desenvolvimento e produção de novos motores, ainda por cima com a indústria automóvel fortemente empenhada num contexto de transição energética massiva, das motorizações a gasolina/gasóleo para a Podeeletrificação.serem2025

Seja como for, atrasada ou não, e mais ou menos exi gente do que o esperado, a nova norma europeia em ma téria de emissões para os veículos automóveis vai mesmo chegar, ajudando a tornar a aposta na mobilidade elétrica ainda mais óbvia (até pelos elevados custos de desenvolvi mento de novos motores térmicos, que terão de ser com patíveis com essas novas regras mais restritivas e que para os fabricantes se irão tornar cada vez menos rentáveis face à sua limitada expectativa de vida útil) e fazendo com que o fim anunciado da venda de carros com motor a combus tão possa afinal chegar ainda mais cedo… l

Esta nova etapa nas regras de emissões que os veí culos automóveis devem passar a respeitar irá tornar-se oficial sob a forma de uma proposta de regulamento oriunda da Comissão Europeia. Só que a mesma tem sido sucessivamente adiada nos últimos dois anos: a última data prevista era o final do mês de julho, mas voltou a ser reagendada para outubro. Para todos es ses atrasos terá seguramente contribuído a conjuntura recente, mas as várias correntes de opinião recorrente

Euro 7 20 - 30 mg/km 1x1011 (PN10) 2 400 25 - 45 (NMOG) (proposta)

legenda: NOx – Óxidos de Azoto PN – Número de Partículas PM – Partículas CO – Monóxido de Carbono HC – Hidrocarbonetos THC – Hidrocarbonetos totais NMHC – Hidrocarbonetos não metânicos NMOG – Gases orgânicos não metanos nota: o standard Euro 7 propõe ainda limites para as emissões de compostos como amoníaco (NH3), metanal (HCHO), óxido nitroso (N2O) e metano (CH4) com origem nos gases de escape.

O protótipo para um possível roadster da Polestar foi um sucesso tão grande que, mesmo sendo preciso esperar até 2026 para conduzir um, já foi con rmada a sua chegada ao mercado como Polestar 6, e uma edição especial de lançamento esgotou poucos dias depois do seu anúncio.

É o caso do Concept O2, um roadster elétrico criado pela Polestar, subsidiária desportiva da Volvo, e que vai passar à produção em 2026, com o nome Polestar 6. Só esperamos que, até lá, a marca sueca já tenha decidido batizar os seus veículos com nomes pessoais que se tornem lendários, em vez de usar a designação alfa-numéri-

NOVOS MODELOS

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s marcas automóveis gostam de testar a reação do público com os seus protótipos. O resultado é que, geralmente, as soluções mais atrativas, tanto ao nível do design como da tecnologia, são incorporadas num automóvel de produção. Mas às vezes o carro é um verdadeiro sucesso mesmo quando ainda está na fase de estudo, e surge a pergunta “comprava o carro assim como está?”… Se a resposta é sim, o protótipo passa a realidade, quase sem alterações.

ca, que não é muito informativa relativamente à função e preço do carro.

AMOR À PRIMEIRA VISTA

POLESTAR 6

A

O Polestar 6 deverá aproveitar quase tudo do protótipo, incluindo a forma de roadster, uma con guração do habitáculo 2+2 (com dois pequenos lugares traseiros), o uso de plásticos sustentáveis e poliéster reciclado na construção das peças, assim como o chassis de alumínio reforçado, que deverá garantir maior rigidez estrutural, melhor estabilidade em curva e mais segurança sem necessitar de aumentar o peso. O Polestar 6 também permite colocar as rodas nos extremos do carro, com maior distância entre eixo e vias que o habitual num roadster convencional com motor a gasolina.

A marca apenas não anunciou como o Polestar 6 vai ser rápido, mas o motor duplo com potência combinada

O drone vai ser, no entanto, parte integrante de uma série especial de lançamento. Apesar do Polestar 6 só chegar ao mercado em 2026, já pode ser encomendado, pelo que a marca sueca resolveu colocar à venda uma série especial, denominada LA Concept, com as mesmas características do protótipo (incluindo o drone autónomo), com produção limitada a 500 unidades, e que será entregue aos seus clientes antes das primeiras unidades do roadster. Infelizmente, se quiser fazer uma encomenda, já só pode mesmo fazê-la ao Polestar 6 normal, pois a edição especial nem sequer demorou uma semana para esgotar. Agora, os 500 donos do LA Concept, só precisam de esperar quase quatro anos para poderem ser os primeiros a conduzir o primeiro roadster da marca Polestar…

de 408 cv, sistema usado no Polestar 2, ou uma versão mais moderna ainda a surgir a curto prazo, é um candidato sério a permitir aos amantes da velocidade acelerarem nas estradas mais sinuosas.

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Também não foi revelado se vai ser mantida uma das características únicas do protótipo O2, um drone que foi escondido na traseira do carro, e que pode ser ativado pelo condutor para seguir automaticamente o carro a velocidades até 90 km/h, enquanto lma de um ponto de vista aéreo a viagem do condutor, para poder ser depois partilhada nas redes sociais. O drone deveria, pelo menos, ser oferecido como opcional, pois outros potenciais clientes poderão preferir usar o espaço para guardar o drone como uma bagageira mais convencional.

V

JÁ PODE

MERCADO

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Como marca sempre ligada ao seu legado e decididamente voltada para o futuro, não admira pois que a Citroën tenha decidido escolher o popular Méhari nascido em 1968 para fazer, simbolizamente, a ligação entre o sucesso do passado e a nova era da eletri cação: de nindo-o como “um piscar de olhos divertido

ersátil por excelência, o pequeno e leve Méhari nasceu há mais de 50 anos como um automóvel concebido para uma grande variedade de utilizações, do lazer a todos os tipos de transporte, e capaz de circular em todo o lado. Entre as suas múltiplas con gurações possíveis, foi como descapotável que este original e revolucionário modelo da Citroën mais se destacou ao personi car a liberdade de movimentos e o espírito de evasão a bordo de um automóvel verdadeiramente acessível.

O rumo da eletri cação torna-se cada vez mais inevitável para os construtores automóveis, incluindo para as marcas desportivas. E entre estas, até para as mais exclusivas, como é agora o caso da Ferrari, que no último mês con rmou o cialmente o calendário de eletri cação da sua gama, incluindo o lançamento já em 2025 do primeiro modelo com motorização exclusivamente elétrica.

ao seu antepassado”, a marca francesa lançou em 2016 o ë-Méhari, um cabriolet de 4 lugares que recupera a irreverência do icónico modelo original, modernizando-o e propondo-o agora com uma motorização 100% elétrica. Em parceria com o grupo francês Bolloré, o Citroën ë-Méhari continua hoje a ser produzido num número limitado de unidades, tendo entretanto sido alvo de uma atualização, incluindo a opção de capota rígida.Orenovado Citroën ë-Méhari é um alegre cabriolet de 4 lugares totalmente elétrico com um estilo moderno e divertido, oferecendo uma personalidade única, com um design que retoma os códigos estilísticos da marca francesa e disponível numa combinação de 4 cores de carroçaria, 2 cores de capota e 2 cores dos bancos. Design que atualiza o aspeto lúdico e prático el ao estado

CITROËN Ë-MÉHARI SER COMPRADO EM PORTUGAL

COM OU SEM CAPOTA, MAS SEMPRE SEM EMISSÕES…

“Com capota, sem capota, ele é jipe, é camião… Méhari, Citroën…”: os mais velhos lembrar-se-ão seguramente do anúncio televisivo protagonizado nos anos 70 do século passado pelo Méhari, um dos modelos mais emblemáticos da história centenária da marca Citroën… Marca que já há alguns anos decidiu fazer renascer este seu icónico modelo, atualizando-o e equipando-o com uma motorização 100% elétrica. A novidade é que o ë-Méhari já pode ser adquirido no mercado português, mercado onde aliás vai estar em destaque neste mês de setembro enquanto automóvel usado o cial da Semana Europeia da Mobilidade da Amadora 2022 (https://amadoramove.pt).

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oscomercializaFPAcorporationeassisteë-MéhariemPortugal

O fabricante francês não apostou numa comercialização direta do ë-Méhari no mercado nacional, mas isso não signi ca que os interessados não possam aceder à versão moderna e elétrica do Méhari: vendendo tanto viaturas automóveis novas como usadas, a empresa portuguesa FPAcorporation (https://fpacorporation.pt) – uma empresa automóvel multimarca cuja atividade está essencialmente concentrada na zona de Lisboa – decidiu entrar no mercado dos elétricos, apostando em exclusivos como o ë-Méhari, modelo que comercializa e assiste, sendo a o cina especializada desta empresa inovadora nascida em 2019 a única a dar assistência e a reparar os Citroën ë-Méhari em território nacional. Os preços iniciam-se nos 22.990€.

de espírito da versão original, com 3,81 metros de comprimento, capota em tela amovível, chassis sobrelevado e carroçaria alveolar de plástico termoformado – um material que não sofre corrosão, isento de manutenção e com elasticidade su ciente para suportar pequenos impactos, além de poder ser lavado com mangueira por dentro e por fora. O Méhari atual está agora disponível também na versão “hard top”, com barras de tejadilho em aço, novos equipamentos de segurança, vidros laterais e vidro traseiro que se abre, transformando-se assim num verdadeiro carro de família, bem como num interior completamente redesenhado e novos bancos incluindo função “easy entry” para acesso facilitado aos assentos traseiros. Lugares posteriores que podem ser rebatidos de modo a aumentar o volume da mala, que varia entre 200 e 800 litros. Sistema de áudio Bluetoo-

th Parrot com comando à distância e entrada USB são apenas duas das “mordomias” oferecidas pelo ë-Méhari. Que junta a tudo isso, como não poderia deixar de ser, a tecnologia 100% elétrica: a motorização de 50 kW (cerca de 68 cv) de potência e 166 Nm de binário máximo permite ao Méhari elétrico rolar a uma velocidade de ponta de 110 km/h, enquanto as baterias de polímeros metálicos de lítio de 30 kWh de capacidade com origem no parceiro Grupo Bolloré e que se recarregam totalmente em 10,5 horas a 16A nos postos públicos ou em 16 horas e meia numa tomada doméstica 10A fornecem autonomia até 195 km em ciclo urbano (ciclo NEDC) ou pouco mais de 160 km em ciclo combinado WLTP. Sim, pode não ser muito, mas chega e sobra para ir e vir num passeio até à praia, com ou sem capota, mas sempre sem emissões...

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Poucas marcas se tornaram lendas com uma história tão curta, mas a DeLorean deixou saudades durante tanto tempo que o seu regresso é aguardado por muitos. A nova DeLorean promete ser tão futurista como a sua anterior encarnação, com um visual cativante aliado a um motor elétrico de alta performance.

Ainda não se sabem as especi cações totais, indicando que estas podem mudar de veículo para veículo (cada unidade será feita por encomenda, à medida do cliente), mas Wynne promete que o carro vai ter como base uma bateria com mais de 100 kWh de capacidade, uma autonomia de 480 quilómetros e uma velocidade máxima de 250 km/h, bem mais que o modelo original. Só não promete viajar no tempo quando atinge os 140 km/h, como acontece nos lmes…

DELOREANN

Em 2024 o Alpha5 vai ser acompanhado por um protótipo para um SUV crossover, o Plasmatail. Que promete ter o mesmo espaço para quatro ocupantes, em banco individuais, mas um verdadeiro espaço de carga. 

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ELETRIFICAÇÃO

os últimos anos surgiram vários projetos recriando marcas históricas, mas com os seus novos modelos equipados com novas tecnologias, particularmente motores elétricos. De todos esses projetos, o que mais promete chamar a atenção é o novo DeLorean. O modelo original foi produzido apenas durante dois anos, com a marca a extinguir-se rapidamente devido aos problemas legais do seu fundador. No entanto, o coupé americano de motor traseiro foi imortalizado no imaginário popular por ser o carro usado na trilogia de lmes “Regresso ao Futuro”, conquistando uma legião de fãs de tenra idade que, hoje, são os primeiros na la para ter um novo DeLorean.

A marca foi ressuscitada em 1995, no Texas, com o objetivo de fornecer peças de restauro a donos de antigos DeLorean. No entanto, Stephen Wynne, o seu fundador, sempre desejou fazer um carro novo com a marca e, após resolver alguns obstáculos legais, conseguiu todos os direitos associados. O seu primeiro carro chama-se Alpha5, vai ser 100 por cento elétrico, e foi mostrado ao mundo no Concurso de Elegância de Pebble Beach. Tal como o original, tem motor traseiro e portas que se abrem ao estilo de asas de gaivota, uma das ideias preferidas de Giorgetto Giugiaro, que desenhou o DeLorean original.

REGRESSO AO FUTURO

Uma história fictícia

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Além de novo Alpha5 e do futuro protótipo de 2024, com o qual está a construir o seu futuro, a DeLorean também criou um passado para si própria como marca automóvel. A ideia era criar uma linha de evolução, em vez de conceber um novo modelo que era só uma interpretação retro do DeLorean ori ginal. Por isso, criou o que teriam sido DeLoreans novos caso a marca tivesse continuado a existir, como o roadster de 1996, uma verdadeira evolução do mo delo original de 1982, o Alpha2; a berlina executiva de luxo Alpha3, de 2003, com portas traseiras de abertura em asas de gaivota; e o Alpha4, um SUV equipado com pilha de combustível e movido a hidrogénio, que também podia transformar-se numa pick-up. Claro que nenhum existe, mas a DeLorean quer mostrar com esta história inventada que a sua motivação é criar automóveis de emissões zero, virados para um público exclusivo, e que pode ser versátil na criação de novos modelos, como evidenciado pelo Omega, a encarnação do que a marca espera ser em 2040.

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Com o motor mais potente eletri cado, o Mazda CX-30 tem agora um motor a gasolina com os mesmos consumos de um diesel, como parte de um pacote completo onde o conforto é evidente para todos os ocupantes, tal como a facilidade de uso no trânsito citadino.

IDEALREALIDADE

MAZDA CX-30 2.0 e-SKYACTIV-X

O

AO VOLANTE

s interessados num automóvel para as viagens diárias com a família não vão pensar primeiro no motor. Espaço, conforto, equipamento, facilidade de uso em tráfego apertado, são sempre as primeiras considerações. Mas também há sempre uma preocupação natural em manter os consumos baixos. É por isso que, tradicionalmente, os motores a gasolina têm sido evitados pelo público português em monovolumes ou SUVs. Mas a Mazda tem continuado a evoluir a sua tecnologia de motores a gasolina e já chegou a um ponto em que um SUV urbano como o CX-30 equipado com um propulsor deste tipo já gasta o mesmo que um diesel.

O Mazda CX-30 passou a estar disponível com a nova geração do motor Skyactiv-X, agora rebatizada e-Skyactiv-X, com este motor com injeção direta de gasolina a receber a mesma bateria de 24 volts e sistema de recuperação de energia ativada por corrente adicionada ao mesmo tempo ao e-Skyactiv-G (que já testámos no Mazda 3). Aqui, com o sistema de alta taxa de compressão com faísca, preparado para funcionar de

Em vez disso, este propulsor, de funcionamento suave e silencioso, tem nos baixos consumos o seu cartão de visita. O Mazda CX-30 não tem um motor diesel, mas não precisa, pois o e-Skyactiv-X, com 2 litros de cilindrada, e sem turbo, tem consumos semelhantes a um turbo-diesel equivalente, sendo relativamente fácil manter as médias abaixo dos 6 litros por cada 100 qui-

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um modo semelhante ao motor diesel, em combinação com a nova eletri cação, a potência sobe dos 180 para os 186Comcv.o nível de topo Excellence, a variante de 150 cv oferece o máximo possível de equipamento por um preço abaixo dos 40 mil euros, mas o motor de 186 cv, que atira o valor para mais de 43 mil euros, acaba por ser o mais apropriado para lidar com as características do Mazda CX-30, oferecendo uma resposta mais rápida mesmo em rotações médias. A potência adicional é a ideal para tirar o melhor partido dos potenciais do chassis, mas as capacidades mais desportivas do motor e-Skyactiv-X são uma consequência e não uma função para a qual foram criados.

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pois o e-Skyactiv-X tem

O Mazda CX-30 não tem um motor diesel, mas não precisa, consumos semelhantes a um turbodiesel equivalente.

SEM PREOCUPAÇÕES

lómetros percorridos, e até é possível baixar para os 5,5 litros de média se optar por passar menos tempo dentro do tráfego citadino, em estrada aberta, e mantendo os regimes do motor nos níveis mais baixos.

Embora fique no mesmo segmento do Mazda 3, o CX-30 é um SUV mais curto que a berlina de dois volumes tradicional, mas isso não penaliza muito o espaço interior. Como a distância entre eixos é me nor que no Mazda 3, a marca japonesa compensou ao permitir que os passageiros viagem menos incli nados, mas há espaço para pessoas mais altas, mes mo nos bancos traseiros. Em todo o caso, para o uso familiar, uma família com dois filhos pequenos não terá qualquer motivo para reclamar do espaço disponível, com um bom aproveitamento para montar uma série de pequenos espaços para arrumação de objetos, sem precisar sacrificar a habilidade. A baga geira, com uma capacidade de 430 litros, não é re VOLANTE

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Mesmo com a altura mais elevada que o Mazda 3, o CX-30 não deixa de ser um automóvel divertido de conduzir. A estabilidade em curva é mais que aceitá vel, com a suspensão a revelar-se bastante eficaz para manter o chassis paralelo à estrada, mesmo quando o condutor tira o máximo partido dos 186 cv do motor de 2 litros para acelerar à saída das curvas. Mas o que se nota mais na suspensão é a sua eficiência a lidar com os

ferencial, mas é prática o suficiente para transportar objetos de maiores dimensões, especialmente no que diz respeito à altura.

AO

Para o condutor, a experiência ao volante rapida mente torna-se uma aventura pessoal. Sem a família ao lado, o Mazda CX-30 passa a ser um divertido veículo de passeio. A maior parte dos comandos do sistema de infoentretenimento são de acesso fácil, graças à locali zação do botão do interface homem-máquina junto à alavanca das mudanças. O ecrã do infoentretenimento é compacto e bem integrado de modo a não prejudicar a estética do tablier.

Acel. 0-100 km/h 8,3 segundos

O nível de equipamento Excellence é o topo da gama CX-30, pelo que existem opções mais acessíveis, inclusive a começar abaixo dos 33 mil euros. Mesmo o motor e-Skyactiv-X pode ser combinado com outros níveis de equipamento, poupando pouco mais de dois mil euros, enquanto o Excellence pode ser combinado com outras unidades motrizes. No entanto, em ter mos de conforto, acaba por ser o que melhor combina com o chassis estável e motor silencioso, enquanto o e-Skyactiv-X, mesmo sendo o mais potente com 186 cv, é também o que oferece a possibilidade de poupar mais combustível a longo prazo, mesmo numa gama completamente eletrificada. l

FICHA TÉCNICA

Emissões CO2 128 g/km

Motor 4 cilindros, 1998 cc, 16 v., inj. direta Bateria 24 V e gerador por correia Potência 186 cv/6000 rpm

Binário 240 Nm/4000 rpm

desníveis no asfalto, contribuindo, em conjunto com a suavidade do motor e-Skyactiv-X, para a excelente sensação de conforto, tanto para o condutor como para os passageiros. Na cidade, o reforço do equipamento de segurança, incluindo novos sensores de estacionamento dianteiros e câmara de estacionamento traseiro, facili tam muitas das manobras diárias.

Largura 1795 mm

Bagageira 430-1406 litros

Comprimento 4395 mm

Peso 1368 kg

PREÇO desde 43.828€ (gama CX-30 desde 33.149€)

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Altura 1540 mm

Consumo 5,7 l/100 km (testado: 5,8 l/100 km)

Tração dianteira, caixa manual de 6 vel. Suspensão McPherson à frente, barra de torção atrás

CARREGAMENTO

tonomia sem necessidade de recarregar. Por outro lado, também a infraestrutura de recarga cresce rapidamente, tanto em quantidade como em qualidade (velocidade de carregamento), fazendo com que importe cada vez menos os quilómetros que o veículo consegue fazer com uma única carga de bateria e cada vez mais a possibilidade/facilidade de aceder a um posto de carga: embora existam cada vez mais postos onde carregar o carro elé-

Apesar de alguns dos modelos mais recentes anunciarem já autonomias de várias centenas de quilómetros, a distância que se consegue percorrer na prática com uma carga de bateria continua a ser apontada como uma das principais limitações dos veículos elétricos, chegando até a ser considerado um dos grandes óbices – a par do preço de venda e da rede de carregamento – ao crescimento ainda mais acelerado da mobilidade elétrica.

ZIPCHARGE GO

P

ara contrariar essa limitação, a indústria automóvel e seus parceiros desenvolve a bom ritmo novas tecnologias ligadas à química das baterias, de modo a tornar este importante componente dos carros elétricos mais leve, mais barato, mais rápido de carregar e sobretudo apto a oferecer maior densidade energética, ou seja capacidade de armazenar mais energia elétrica no mesmo espaço, o que signi ca maior au-

Uma “powerbank” portátil para veículos elétricos

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A SOLUÇÃO “ZIPCHARGE GO”

solução “ZipCharge Go” (que é só um exemplo: outros se seguirão, certamente): não é mais do que um carrega dor portátil, de design simples, manuseamento prático (tem pega retrátil e rodas) e dimensões comparáveis a uma mala de viagem compacta, com o qual esta empresa se propõe “democratizar o carregamento de um veícu lo elétrico ao levar o próprio carregador até ao carro”, oferecendo assim a possibilidade de carregá-lo onde e quando for preciso. O “ZipCharge Go” pode ser alimen tado numa vulgar tomada doméstica e prevê uma liga ção standard Tipo 2 para se conectar ao veículo 100% elétrico ou híbrido plug-in, anunciando uma capacidade de armazenar energia naturalmente limitada (entre 4 a 8 kWh, dependendo da versão utilizada) mas ainda assim suficiente para cerca de 30 a 65 km de autonomia extra, o que chega para a maioria dos trajetos diários; quanto ao tempo que demora a recarga, a empresa que fornece esta solução estima entre 30 a 60 minutos à potência de 7.2 kW, numa operação que pode ser controlada através de app Prometendoespecífica.lançá-lo em breve no mercado (já aceita pré-encomendas e começará as entregas no decorrer do próximo ano) a um custo semelhante ao de um carrega dor doméstico fixo tipo “wallbox”, o fabricante londrino define o “ZipCharge Go” como uma verdadeira “power bank” para veículos elétricos que torna o carregamento numa operação diária mais fácil e cómoda (além de po tencialmente mais económica) ao permitir transportar o carregador na bagageira do próprio automóvel elétrico, que assim não precisa de se deslocar (sempre) até um posto fixo de recarga – “se Maomé não vai à montanha…”… l

Mas neste tipo de solução esta novidade recente é ainda mais prática, prevendo um equipamento portátil próprio que pode ser levado no porta-bagagens do carro para, se e quando necessário, ajudar a recarregar a bate ria de modo a permitir completar o percurso ou chegar ao posto de carregamento mais próximo. Trata-se, na prática, de uma solução como as “powerbank” que tão bem conhecemos para os telemóveis. E, na realidade, é exatamente isso: um dispositivo que o utilizador pode carregar em casa e que leva consigo no veículo elétrico, dispondo assim de uma opção de carga extra seja para uma eventual situação de recurso ou simplesmente para prevenir a famosa ansiedade ligada à autonomia do carro elétrico; revelando-se também como uma solução bem útil no caso de utilizadores que não têm acesso a um espaço próprio de estacionamento no qual possam dispor de uma tomada elétrica. “Uma nova dimensão no car regamento de VE”, é como a empresa inglesa ZipChar ge Limited promove pomposamente a sua já premiada

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O princípio é: em caso de necessidade, quando o veículo não tem (ou pode não ter) autonomia restante suficiente para chegar em segurança ao posto de carre gamento, é sim o carregador que é levado até onde está o veículo. Nalguns mercados já existem há algum tempo soluções baseadas neste princípio, desde assistência em viagem das próprias marcas, parceiros ou seguradoras, a serviços “on demand” prestados por fornecedores que se deslocam até ao veículo parado ou estacionado para carregá-lo em situações de recurso ou imprevistas.

trico, o ideal seria, claro está, poder aceder a um ponto de carregamento tão facilmente como se acede a uma estação de serviço para abastecer de gasolina/gasóleo; e, já agora, que essa operação demorasse o mesmo tempo…

Ainda assim, pese embora a evolução a que hoje assis timos – com um número crescente de postos de carrega mento elétrico, tanto em meio urbano como na estrada, e entre eles nomeadamente postos rápidos –, as dificul dades práticas são ainda, muitas vezes, reais, sobretudo quando em viagem fora dos grandes centros urbanos e dos itinerários principais. É assim inegável que a famosa ansiedade sentida pelos condutores de veículos elétricos – nomeadamente pelos menos experimentados – é ainda hoje uma realidade: que utilizador de VE não gostaria de não ter de se preocupar mais com o número de km que o seu carro ainda poderá percorrer sem ter de “abastecer”, ou de não ter de se preocupar em procurar um posto de recarga em locais onde essa instalação poderá não ser tão óbvia?…Maspode haver uma solução para esse problema: o carregamento portátil de veículos elétricos!

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LUXO A FAVOR DO AMBIENTE partir de agora, todos os novos Rolls-Royce vão ser elétricos, e o primeiro desta nova espécie será o Spectre, em fase avançada de testes e estreia prevista para o final de 2023.

NOVOS MODELOS

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ROLLS-ROYCE SPECTRE

inda falta mais de um ano para uma revolução ter lugar na Rolls-Royce. A marca britânica é uma das mais antigas em existência, representando o supra-sumo do luxo automóvel há mais de um século. Mas há uma tradição onde a Rolls-Royce vai mudar em breve, e já começou a retirar de linha alguns dos seus modelos mais antigos, para se preparar para a chegada do seu primeiro elétrico. O Rolls-Royce Spectre já está em testes na estrada e vai estar pronto para os seus primeiros clientes no último trimestre de Inspirado2023.nosprotótipos 102EX e 103EX, que em 2011 e 2016 anteciparam o futuro elétrico da marca, o Spectre é um coupé de grandes dimensões, que promete ser rápido e silencioso, como tem sido apanágio da marca desde que criou o seu primeiro automóvel, o Silver Ghost. O Rolls-Royce Spectre tem sido alvo de testes de estrada intensos desde setembro do ano passado, tanto no terreno agressivo junto ao Circulo Polar Ártico, como no seu habitat mais habitual: as sinuosas estradas entre a Riviera Francesa e o Mónaco. O carro britânico já cumpriu mais de dois milhões e meio de quilómetros de testes.

O Rolls-Royce Spectre será o modelo com menor resistência aerodinâmica de sempre na história da marca (Cx 0,26), prometendo ser o mais e ciente em usos energéticos, pois mesmo o luxo absoluto necessita de ter o mínimo impacto no ambiente. E isto é só para o modelo de testes, pois até chegar ao mercado a marca pretende reduzir ainda mais esta resistência. Com uma carroçaria sem resistência ao ar e com maior rigidez, não será preciso aos clientes do futuro Rolls-Royce terem de escolher entre conforto, velocidade e e ciência energética. Para o seu futuro elétrico, que estará completo em 2030, a marca britânica quer oferecer aos condutores e passageiros dos seus automóveis tudo a que têm direito.

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Como primeiro Rolls-Royce elétrico, o Spectre rompe com o passado, tendo sido criado com uma nova arquitetura que leva em conta a presença de baterias de grandes dimensões e de motores elétricos compactos, em vez do tradicional BMW V12 que a marca britânica tem usado nos últimos anos. Isto inclui vários elementos eletrónicos que vão tornar a condução mais suave e a vida a bordo mais confortável. Em vez de uma centralina tradicional, vai estrear uma nova forma de processamento descentralizado, com a informação analisada mais próxima da fonte, contando com mais de 140 mil sensores e 25 mil funções. Entre essas funções está a nova suspensão com ativação eletrónica, que não só reconhece as irregularidades da estrada como antecipa-as através do sistema de navegação.

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RN22E

A Supernal propõe a criação de um veículo de transporte eVTOL (descolagem e aterragem vertical com atuação elétrica). A cabine obedece aos padrões de segurança para aviação comercial, usando bra de carbono na sua estrutura, e o design interior é inspirado no habitáculo de um automóvel, contando com a supervisão de Luc Donckerwolke, diretor criativo da Hyundai. Os bancos têm a mesma ergonomia dos utilizados em automóveis, e os passageiros têm à sua disposição o mesmo tipo de apoios de braços e bolsas para arrumação de objetos que se encontram numa consola central.

A mobilidade no futuro não vai estar presa ao chão e a Hyundai já está a investir em serviços alternativos, como serviços de transporte aéreo num meio urbano. Um dos primeiros exemplos é a cápsula eVTOL da sua nova subsidiária Supernal, que planeia ter um veículo para uso diário pronto em 2028.

de uma ponta à outra da cidade, usando plataformas preparadas para descolagens e aterragens. Mas é raro ver um fabricante automóvel tão interessada no conceito como a Hyundai, que criou a marca Supernal em 2020, dentro do conceito apresentado pelo grupo industrial sul-coreano para cidades inteligentes.

HYUNDAI SUPERNAL eVTOL

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transporte urbano vai ser completamente diferente dentro de dez anos, podendo até ser totalmente irreconhecível, a julgar pelas áreas de investimento onde os construtores automóveis têm vindo a trabalhar. O conceito de automóvel próprio promete dar lugar a serviços de partilha, com acesso a qualquer veículo disponível na rua, enquanto a evolução da condução autónoma aponta para formas mais e cientes de transporte público. Mas há também uma área a conquistar, um espaço que para já está vazio, mas que poderá retirar ainda mais veículos da estrada: o ar.

O

O espaço urbano aéreo tem o potencial para ser usado em transportes coletivos ou individuais, tirando proveito dos avanços tanto em inteligência arti cial e condução autónoma como em baterias e motores elétricos. É um campo onde já foram apresentados protótipos de drones para passageiros, que deveriam ser capazes de fazer viagens curtas, geralmente até 15 minutos, transportando pessoas

UMA NOVA AVENIDA

O veículo de transporte aéreo urbano da Supernal terá

que circular com zero emissões, e para isso a Hyundai recorre à tecnologia desenvolvida no Nexo, com o hidrogénio como combustível, mas usando um novo tipo de propulsor que deverá ser desenvolvido em conjunto com a Rolls-Royce, pois a rma britânica de aviação também está interessada no hidrogénio para transporte rápido aéreo. As baterias deverão ser de alta densidade, e serão fornecidas pela Electric Power Systems, que já tem experiência na área como fornecedora da NASA, Bell, Boeing e Embraer.

O objetivo da nova subsidiária da Hyundai é colocar este veículo eVTOL no mercado, pronto a funcionar, em 2028, esperando também que a legislação relevante para circulação no espaço aéreo urbano esteja totalmente denida até lá. O veículo deverá ser homologado primeiro nos Estados Unidos, mas a curto prazo após essa data também existe o objetivo de o disponibilizar na Europa. Esta tecnologia deverá ser facilmente adaptável tanto a transporte de passageiros como de mercadorias, e deverá ser integrada com o conceito de cidades inteligentes, com transporte entre hubs de veículos elétricos estacionados no topo de edifícios, e espalhados por pontos estratégicos da cidade.

blueauto . 53 .



MÚSCULO ELÉTRICO

. 54 . blueauto CONCEPTS

A segunda metade da década de 60 do século passado deu origem a alguns dos mais emblemáticos carros americanos da história do automobilismo, que ficaram conhecidos como “muscle cars”, tendo como base um modelo compacto de duas portas e um motor V8 de cilindrada elevada. Foi uma era que ultrapassou os limites do que até aí era possível em termos de performance, e que, por várias vezes, foi ressuscitada em nome da nostalgia, tirando todo o proveito de tecnologia mais moderna, mas mantendo o espírito original. Agora, no entanto, é preciso revolucionar o conceito de “muscle car” para levá-lo em direção ao futuro. A Dodge, uma das marcas americanas da Stellantis, tem no “muscle car” o seu sabor único que nenhuma das marcas francesas, alemãs ou italianas do grupo têm, mantendo a sua forma e função, deixando para trás o primitivo V8 para dar lugar à eletrificação, com uma criação que batizou com três nomes famosos na história da marca pela alta performance: Charger Daytona SRT.

DODGE CHARGER DAYTONA SRT

O cockpit do Charger Daytona foi cria do para ser completamente virado para a condução. O painel de instrumentos é maior que o ecrã tátil de infoentreteni mento, para manter a atenção do con dutor mais próxima da estrada, e um “head up display” oferece informação adicional a quem estiver ao volante, uma peça compacta e fácil de manusear, incluindo as patilhas da transmissão.

O Dodge Charger Daytona tem formas agressivas, mas simples, evitando decora ções excessivas. Assim, são os elementos associados com performance que atraem mais atenção, como as jantes de 21 po legadas, que também contribuem para a eficiência aerodinâmica, e que escondem os seis pistões de grandes dimensões dos travões, preparados para lidar com toda a potência do sistema elétrico.

blueauto . 55 .

AERODINÂMICA ESPECIAL

TUDO PARA O CONDUTOR

O novo Charger Daytona inspira-se no Dodge Daytona de 1970 no desenho da asa dianteira, que é apenas um dos com ponentes para redirecionar o ar, incluin do uma secção aberta na tampa do ca pot. Até o logótipo da marca contribui para melhorar o fluxo de ar de modo a reduzir o arrasto aerodinâmico e atingir velocidades máximas mais elevadas.

MAIS RÁPIDO QUE UM V8

Sem revelar valores, a Dodge anuncia já que o futuro Charger Daytona vai ser mais rápido que o atual Charger Hellcat de 800 cv. A bateria de 800 volts deverá fornecer energia suficiente para atingir níveis de potência superiores, que ne cessitam de um sistema de quatro rodas motrizes e que podem ser controlados por uma nova caixa de velocidades com comando manual, para o prazer de con dução.

PODER NA ESTRADA

Henrique Sánchez Presidente da UVE

Um grande impulso ao desenvolvimento da mobilidade elétrica nos EUA, apesar de algumas condições protecionistas que não são do agrado dos construtores de veículos elétricos asiáticos e europeus.

Acelerar a eletrificação dos transportes rodoviários

VeículosUtilizadoresAssociaçãoElétricos

- Veículos 100% elétricos novos (Sedan e Hatchback) até 55.000 USD

Em relação apenas à mobilidade elétrica, temos os seguintes incentivos à aquisição de um veículo 100% elétrico:

- Casais com rendimento anual declarado até 150.000 USD

. 56 . blueauto

 Incentivo de 30% do valor do veículo 100% elétrico usado (máximo de 4.000 USD):

A

MOBILIDADE ELÉTRICA

- Veículos 100% elétricos usados até 25.000 USD

Humanidade caminha em ritmo acelerado, diria que demasiado acelerado, para uma situação de falência e disrupção das atuais cadeias de distribuição, num ambiente de des orestação, destruição dos ecossistemas e da biodiversidade, secas extremas um pouco por todas as regiões do mundo, rios secos ou com caudais manifestamente insu cientes, albufeiras com reservas historicamente reduzidas, aumento das emissões de gases com efeito de estufa, aumentos generalizados dos preços dos bens de consumo, etc.

Na China, na província de Hainan, uma ilha no extremo sul da China, o governo regional decretou o m da comercialização de veículos movidos a combustíveis fósseis até 2030, quer sejam movidos a gasolina ou a gasóleo, através do

- Veículos 100% elétricos novos (Van, Pickup e SUV) até 80.000 USD

Inúmeras ações e iniciativas têm sido levadas a cabo por diversos países ou cidades. Irei referir dois exemplos pelo seu signi cado e impacto que poderão ter como exemplo para todos nós.

- Casais com rendimento anual declarado até 300.000 USD

Estes valores aplicam-se aos cidadãos que reúnam as seguintes condições para a aquisição de um veículo 100% elétrico -novo:Pessoas singulares com rendimento anual declarado até 150.000 USD

Estes valores aplicam-se aos cidadãos que reúnam as seguintes condições para a aquisição de um veículo 100% elétrico -usado:Pessoas singulares com rendimento anual declarado até 75.000 USD

Para combater esta situação, sim, porque se trata de combater, urge acelerar a eletri cação dos transportes, especialmente no atual momento de desenvolvimento tecnológico, dos transportes rodoviários, acelerar a transição energética reduzindo substancialmente o consumo de combustíveis fósseis e promover a descarbonização da economia.

Este Pacote de Incentivos à Aquisição de Veículos 100% Elétricos entra em vigor em 2023 e termina em 2032. Acedem a estes Incentivos veículos 100% elétricos encomendados em 2022 desde que a sua entrega só se realize em 2023. O Incentivo é deduzido no preço de venda ao público no momento da sua aquisição (diferente do que está em vigor em Portugal, em que o Incentivo é reembolsado ao comprador após o pagamento da totalidade do valor do veículo elétrico). Só poderão aceder a estes Incentivos veículos 100% elétricos fabricados nos EUA, Canadá e México.

 Incentivo de 7.500 USD:

Os Estados Unidos da América acabam de aprovar um Pacote de Incentivos para promover o combate às alterações climáticas no valor de 369.000.000 de USD, englobado no In ation Reduction Act of 2022, num valor total de 737.000.000 USD. Como pudemos acompanhar pela comunicação social, os EUA têm sido fustigados por incêndios gigantescos na Califórnia e no Texas, inundações devastadoras no Kentucky, secas que já levaram à redução do caudal de vários rios e albufeiras.

Província de Hainan, foto CNS/AFP

Localização de Hainan

Estes são apenas dois exemplos das transformações gigantescas que se aproximam. A França vai proibir a publicidade aos automóveis movidos a combustíveis fósseis, sejam com motores a gasolina ou a gasóleo, numa campanha muito semelhante à da proibição da publicidade do tabaco, pelos malefícios que causam à saúde pública das populações.

O que nos espera é o que o Prof. Tony Seba tão bem vem explicando nas suas conferências:

blueauto . 57 .

O mesmo “Plano de Implementação do Pico das Emissões de Carbono” estabelece ainda a criação de incentivos scais à aquisição de veículos elétricos e a expansão da Rede de Carregamento para veículos elétricos.

Urge, assim, acelerar o desenvolvimento da mobilidade elétrica, a nível global, em sintonia com a produção de eletricidade a partir de fontes renováveis e diminuir consideravelmente o consumo dos combustíveis fósseis. O tempo esgota-se, os impactos das alterações climáticas já estão à vista de todos. E ainda por cima os veículos elétricos são mais económicos, quer na sua utilização, quer na sua manutenção.

“Não é uma transição energética, é uma disrupção tecnológica, que não só não nos vai custar dinheiro como nos vai fazer poupar dinheiro, independente de qualquer vontade governamental”

É a Mobilidade Elétrica. 

Este é um excelente exemplo para ser repetido em todas as regiões insulares. As ilhas são os melhores locais para o rápido desenvolvimento da mobilidade elétrica, pois os trajetos são normalmente mais curtos (existem exceções), o custo dos combustíveis fósseis é maior (devido à insularidade) e a possibilidade de produção de eletricidade a partir de fontes renováveis está facilitada pelos ventos, no caso produção eólica, e também pela menor poluição atmosférica, no caso da produção fotovoltaica.

recentemente aprovado “Plano de Implementação do Pico das Emissões de Carbono”, numa altura em que a China se vê assolada pelo verão mais quente e seco das últimas décadas, provocando a redução dos caudais dos rios e lagos para níveis que põem em causa a produção agrícola, a produção de eletricidade e poderão inclusive afetar o abastecimento de água às populações.

MOBILIDADE SUSTENTÁVEL

PCL Posto de carregamento lento.

FUEL CELL

BATERIA

Define um modelo de mobilidade que permite circular livremente com o mí nimo de impacto ambiental.

Função(RECARGA)decarregar ou recarregar a ba teria de um veículo elétrico. Existem diferentes potências e modos de carga (normal, rápido, semirrápido…), para os quais são utilizados cabos e tomadas específicos.

CONDUÇÃO AUTÓNOMA

Veículo(VEÍCULO)automóvel que utiliza propul são elétrica.

(em quilómetros, km)

Comercializador de energia para a mo bilidade elétrica.

HÍBRIDO

Entidade(rede) que gere a rede institucional de postos públicos de carregamento para veículos elétricos.

BATERIA DE IÕES DE LÍTIO

SEMI-HÍBRIDO

Dispositivo(ELÉTRICA)que converte a energia química armazenada em eletricidade.

Tipo(Li-Ion)de bateria recarregável agora muito utilizada também na indústria automóvel. Apresenta como grande vantagem a maior capacidade energé tica, além de ocuparem menos espaço.

Conceito que define um veículo auto móvel cuja tecnologia permite dotá-lo de algum tipo de autonomia em rela ção ao condutor, em maior ou menor grau de complexidade, desde a capaci dade de ativar automaticamente uma determinada funcionalidade até poder circular sem qualquer intervenção hu mana.

Os(POLUENTES)motoresagasolina/diesel são uma importante fonte de poluição atmosfé rica, libertando parcelas de óxidos de azoto, monóxido de carbono, hidro carbonetos queimados ou parcialmen te queimados (provenientes da com bustão incompleta) e outras partículas como chumbo, orgânicas e óxidos de enxofre. Nos últimos anos, as preo cupações ambientais dos construtores têm levado a uma redução significativa deste tipo de emissões, cada vez mais na ordem do dia.

EV Sigla da designação inglesa ‘Electric Vehicle’ (veículo elétrico).

PLUG-IN (ver PHEV)

CARGA

ou HEV (de “Hybrid Electric Vehi Designacle”). um veículo automóvel que utiliza dois tipos distintos de propul são, geralmente um motor de com bustão interna associado a um motor elétrico.

PCR Posto de carregamento rápido.

(também chamado “híbrido leve”, ou “mild hybrid” do original inglês) Tecnologia que recorre a um motor/ gerador elétrico (geralmente a 48V) que entra em funcionamento em si tuações como as de ‘stop/start’ e ace leração em subida de modo a assistir o motor de combustão interna que pro pulsiona o automóvel, maximizando assim a eficiência do sistema e reduzin do o consumo e as emissões.

DA MOBILIDADE ELÉTRICA

EMISSÕES

ELÉTRICO

Um veículo zero-emissões (em inglês: ZEV, de “Zero-Emissions Vehicle”) é um veículo que não emite qualquer tipo de gases poluentes.

Unidade de medida da corrente elétri ca.

ou Pilha (célula) de combustível. Um veículo automóvel “Fuel Cell” (em inglês: FCV, de “Fuel Cell Vehi cle”) é um tipo de automóvel elétri co que utiliza uma pilha ou célula de combustível, e não uma bateria, para alimentar o motor elétrico. Esta tecnologia gera eletricidade para o motor tipicamente recorrendo ao oxigénio do ar e a hidrogénio com primido.

kWh Unidade(quilowatt-hora)demedida de energia usada no consumo elétrico.

MOBI.E

PHEV de “Plug-in Hybrid Electric Vehicle”. Designa um veículo híbrido elétrico cujas baterias ou outro dispositivo de armazenamento de energia são recar regadas através de uma tomada da rede elétrica.

A investigação e o desenvolvimento atualmente em curso têm levado ao aparecimento de novas gerações de ba terias deste tipo, caraterizadas por ofe recerem ainda maior capacidade, logo maior autonomia.

AMPÈRE (símbolo: A)

AUTONOMIA

ZERO EMISSÕES

GLOSSÁRIO . 58 . blueauto

OPC Operador concessionário do posto de carregamento.

VOLT Unidade(V) de tensão elétrica.

CEME

Distância que um veículo automóvel pode percorrer sem necessidade de se reabastecer.

em comparceriaa

guia

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal de compras

blueauto . 59 .

Motor g/km

PREÇOS 50 TDI

3.0

112.235€

2

Motor 1.0 TFSI e 1.5 TFSI, 110 a 150 cv Consumos 5,1 a 6,2 l/100 km Emissões 112 a 142 g/km PREÇOS Sportback 30 TFSI desde 33.461€ Sportback 35 TFSI desde 39.834€ Sedan 30 TFSI desde 32.771€ Sedan 35 TFSI desde 40.431€

2.0 Twin Power e 2.0 d, 170 a 211 cv Consumos 4,6 a 5,9 l/100 km Emissões 120 a 133 g/km PREÇOS 220d desde 50.300€ 220i Active Tourer desde 38.230€ 223d Active Tourer desde 50.115€

ALFA ROMEO TONALE

50 TDI

PREÇOS 50 TDI

Motor

AUDI A5

AUDI A3

AUDI Q8

286 cv Consumos 8,1

3.0 TDI, 286 cv Consumos 7,3 a 7,4 l/100 km Emissões 190 a 194

AUDI A4

AUDI A8

PREÇOS quattro

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 136 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS Coupé 40 TDI desde 58.622€ Sportback 30 TDI desde 50.027€ Sportback 35 TDI desde 52.169€ Sportback 40 TDI desde 56.593€ S5 Sportback TDI quattro desde 99.146€ Cabriolet 40 TDI desde 67.637€

BMW SÉRIE

km Emissões 212

AUDI A7 SPORTBACK

3.0

km Emissões 210

Motor 1.5 turbo, 130 a 160 cv Consumos 5,9 a 6,1 l/100 km Emissões 135 a 139 g/km PREÇOS 130 cv desde 37.850€ 160 cv desde 41.000€

286 cv Consumos 8,0

Motor TDI, l/100 g/km quattro desde

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 136 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 30 TDI desde 47.353€ 35 TDI desde 48.591€ 40 TDI desde 56.767€ S4 TDI quattro desde 96.294€ Avant 30 TDI desde 48.652€ Avant 35 TDI desde 51.622€ Avant 40 TDI desde 56.523€ S4 Avant TDI quattro desde 99.365€ Allroad 40 TDI quattro desde 61.815€ AUDI Q5 Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv Consumos 5,6 a 7,4 l/100 km Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI desde 64.564€ 40 TDI quattro desde 72.304€ SQ5 TDI quattro desde 107.609€ Sportback 35 TDI desde 67.065€ Sportback 40 TDI quattro desde 74.630€ SQ5 Sportback TDI quattro desde 109.884€ AUDI A6 Motor 2.0 TDI, 3.0 TDI e 4.0 TFSI, 204 a 600 cv Consumos 5,3 a 12,5 l/100 km Emissões 139 a 283 g/km PREÇOS 40 TDI desde 64.165€ Avant 40 TDI desde 67.351€ S6 TDI quattro desde 116.231€ S6 Avant TDI quattro desde 120.101€ RS6 Avant desde 171.824€ Allroad 40 TDI quattro desde 77.141€ Allroad 50 TDI quattro desde 94.221€ Allroad 55 TDI quattro desde 111.199€ BMW SÉRIE 3 Motor 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 122 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d 52.000€ 320d 53.100€ 330d 64.100€ M340i xDrive 84.700€ M340d xDrive 85.700€ 318d Touring 53.800€ 320d Touring 54.900€ 330d Touring 65.900€ M340i xDrive Touring 86.500€ M340d xDrive Touring 87.500€ guia de compras Semi-Híbridos

Motor TDI, l/100 g/km quattro desde 110.313€

Motor 2.0 TDI, 3.0 TDI e 4.0 TFSI, 204 a 600 cv Consumos 5,4 a 12,2 l/100 km Emissões 142 a 278 g/km PREÇOS 40 TDI desde 74.819€ S7 TDI quattro desde 120.303€ RS7 desde 177.782€

. 60 . blueauto

desde 132.228€ L 50 TDI quattro desde 135.892€

AUDI Q7

520d

BMW X5

M440i Cabriolet xDrive 97.640€

Emissões 124

540d

M440d Cabriolet xDrive 91.760€ Gran Coupé 55.570€ Gran Coupé xDrive 58.070€

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO

xDrive 30d 109.630€

xDrive

420d

xDrive 30d 102.140€ 40i 94.580€ 40d 113.860€

Motor 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv a 7,8 l/100 km Emissões 118 a 177 g/km

530d

PREÇOS 60.170€ 75.430€ xDrive 80.240€ xDrive 93.150€ Touring 62.970€ Touring 79.540€ xDrive Touring 82.460€ xDrive 96.260€

BMW X7

M440i

blueauto . 61 .

530d

M440d

Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km Emissões 197 a 226 g/km

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv

540d

PREÇOS

e 3.0 d, 333 a 530 cv Consumos 7,7 a 12,1 l/100 km Emissões 202 a 239 g/km PREÇOS xDrive 40i 119.000€ xDrive 40d 134.500€ M60i 174.000€ FIAT 500 Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,3 l/100 km Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 20.155€ Hybrid Red 21.905€ C Hybrid desde 22.950€ C Hybrid Red 24.705€ FIAT 500X Motor 1.5 turbo, 130 cv Consumos 5,6 l/100 km Emissões 128 g/km PREÇOS MHEV desde 31.074€ MHEV Red 33.080€ FIAT PANDA Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,4 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid desde 15.682€ Hybrid Red 17.479€ Hybrid Cross 4x4 18.179€

BMW SÉRIE 5

| guia

PREÇOS

BMW X6

Semi-Híbridos de compras

420d Cabriolet 63.170€

BMW SÉRIE 8

Consumos 4,5

Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km Emissões 153 a 168 g/km

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km Emissões 196 a 202 g/km

BMW X4

420d

Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv a 5,9 l/100 km a 153 g/km

xDrive 20d 70.140€ 30d 83.440€ M40d 94.090€

xDrive

Consumos 4,7

xDrive

430d

PREÇOS

520d

420d 55.660€ xDrive 57.670€ xDrive 67.440€ xDrive 89.330€ xDrive 86.150€

d, 190 a 340 cv Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo 81.170€ 620d Gran Turismo 73.680€ 630d Gran Turismo 94.750€ 640d xDrive Gran Turismo 109.700€

530d

Motor 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0

Touring

xDrive 40i 103.680€ xDrive 40d 125.560€

Motor 3.0 e 4.4 TwinPower

M440i Gran Coupé xDrive 87.640€

BMW SÉRIE 4

530d

PREÇOS

Motor 3.0 d, 340 cv Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km Emissões 161 a 165 g/km PREÇOS 840d xDrive Coupé 139.210€ 840d xDrive Cabriolet 147.240€ 840d xDrive Gran Coupé 136.240€ BMW X3 Motor 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d 61.940€ xDrive 20d 68.040€ xDrive 30d 81.440€ M40d 90.990€ BMW X1 Motor 2.0 d, 211 cv Consumos 4,9 l/100 km Emissões 128 g/km PREÇOS xDrive 23d desde 65.580€

420d

Consumos 5,8 a 6,0 l/100 km

D200 desde 84.203€

1.6 CRDi desde 39.651€

PREÇOS

FORD FOCUS

125 desde 32.210€ 155 desde 33.427€ Station 125 desde 33.343€ Station 155 desde 34.527€

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 5,2 l/100 km Emissões 112 g/km

Emissões 130 a 144 g/km

JAGUAR F-PACE

PREÇOS

D200 desde 59.806€

Emissões 122 g/km

Emissões 131 a 137 g/km

PREÇOS

Motor 1.5 Firefly, 130 cv

PREÇOS

E-Hybrid desde 39.143€

. 62 . blueauto

Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,3 a 6,4 l/100 km

PREÇOS

HYUNDAI TUCSON

FORD PUMA

1.6 CRDi, 136 cv Consumos 4,5 l/100 km

Motor 1.5 turbo, 130 cv Consumos 5,1 a 5,2 l/100 km Emissões 115 a 119 g/km

PREÇOS

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv

1.0 T-GDi, 120 cv Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km

125 desde 26.291€ 155 desde 29.013€

Emissões 165 a 170 g/km

Emissões 127 a 129 g/km

KIA MotorCEED

SW 1.6 CRDi desde 28.500€

130 cv Consumos 5,8 a 6,0 l/100 km Emissões 131 a 137 g/km PREÇOS E-Hybrid desde 33.700€ LAND ROVER DISCOVERY SPORT Motor 2.0 MHEV e MHEV D, 163 a 290 cv Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P290 desde 80.876€ D165 AWD desde 65.102€ LAND ROVER DEFENDER Motor 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 249 a 400 cv Consumos 8,6 a 11,7 l/100 km Emissões 226 a 265 g/km PREÇOS 90 P400 desde 115.194€ 90 D250 desde 91.023€ 110 P400 desde 122.544€ 110 D250 desde 95.055€ 130 P400 desde 132.429€ 130 D250 desde 134.151€

D200 desde 66.775€ Sportbrake D200 desde 78.289€

JEEP COMPASS E-HYBRID

Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km

PREÇOS

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 4,9 a 5,2 l/100 km

JEEP RENEGADE E-HYBRID

Motor 1.5 Firefly,

Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 121 g/km

FIAT TIPO

PREÇOS

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 5,0 a 5,5 l/100 km

Motor 1.5 Ingenium, 160 cv Consumos 8,0 l/100 km Emissões 181 g/km

JAGUAR XF

PREÇOS

GT Line desde 22.025€

MHEV desde 32.850€

de compras | Semi-Híbridos

JAGUAR E-PACE

Emissões 128 a 136 g/km

Emissões 98 a 145 g/km

JAGUAR XE

KIA MotorSTONIC

P160 desde 53.966€

guia

PREÇOS

PREÇOS

MHEV Red 35.400€ SW MHEV desde 34.350€ SW MHEV Red 36.900€

AMG GLE 63S 4Matic+ 216.350€

blueauto . 63 .

MERCEDES CLASSE

MASERATI GRECALE

GLE 300 d 100.000€

Motor 2.0 SkyActiv-G/SkyActiv-X, 122 a 186 cv Consumos 5,7 a 7,3 l/100 km Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G desde 31.959€ HB SkyActiv-X desde 41.107€ CS SkyActiv-G desde 31.992€ CS SkyActiv-X desde 41.115€

MAZDA CX-30

AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 242.000€

AMG GLE 53 4Matic+ 120.450€

Motor 2.0 SkyActiv-G/SkyActiv-X, 122 a 186 cv Consumos 5,7 a 7,3 l/100 km Emissões 128 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD desde 33.149€ SkyActiv-G 4WD desde 36.438€ SkyActiv-X 2WD desde 43.828€ SkyActiv-X 4WD desde 42.832€ MERCEDES CLASSE C Motor 1.5 turbo e 2.0 d, 163 a 265 cv Consumos 4,5 a 6,4 l/100 km Emissões 118 a 144 g/km PREÇOS C 200 49.350€ C 200 d 54.300€ C 220 d 55.100€ C 300 d 60.900€ C 200 Station 51.200€ C 200 d Station 55.950€ C 220 d Station 57.000€ C 300 d Station 62.900€ C 220 d 4Matic All-Terrain 63.400€ C 200 Coupé 53.900€ C 300 Coupé 64.600€ C 200 Cabrio 63.050€ C 300 Cabrio 73.500€ AMG C 43 88.500€ AMG C 43 Station 90.750€

SL Motor 2.0 turbo, 381 cv Consumos 8,9 l/100

Motor 3.0 e 4.0 turbo e 3.0 d, 272 a 612 cv Consumos 6,8 a 12,4 l/100 km Emissões 178 a 280 g/km

AMG SL 43 149.900€

MERCEDES GLC

Motor 2.0 d, 197 cv Consumos 5,2 l/100 km Emissões 137 g/km PREÇOS GLC 220 d 73.350€

MASERATI GHIBLI

MERCEDES AMG

AMG GLE 53 4Matic+ Coupé 152.350€

E Motor 2.0/3.0 turbo e 3.0 turbo d, 200 a 435 cv Consumos 4,8 a 9,7 l/100 km Emissões 127 a 214 g/km PREÇOS E 220 d 63.050€ E 220 d Station 66.150€ E 220 d 4Matic All-Terrain 73.300€ E 200 Coupé 65.450€ E 200 Cabrio 72.850€ E 300 d Coupé 82.250€ E 300 d Cabrio 91.800€ AMG E 53 4Matic+ 110.950€ AMG E 53 4Matic+ Station 114.300€ AMG E 53 4Matic+ Coupé 113.350€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio 120.200€

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 9,8 l/100 km Emissões 223 g/km PREÇOS GT 128.127€

MASERATI LEVANTE

GT Motor 3.0 turbo, 367 a 435 cv Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 133.300€ GT 53 4Matic+ 150.900€

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 8,1 l/100 km Emissões 183 g/km PREÇOS GT 109.608€

PREÇOS

MERCEDES GLE

MERCEDES

| guia de compras

MERCEDES km Emissões 201 g/km PREÇOS

MERCEDES CLASSE

CLS Motor 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 450 4Matic 111.450€ CLS 300 d 4Matic 109.350€ AMG CLS 53 4Matic+ 137.900€

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 9,0 l/100 km Emissões 203 g/km PREÇOS GT 107.665€

Semi-Híbridos

S Motor 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic 150.400€ S 500 4Matic Longo 152.100€ Maybach S 580 4Matic 222.500€

MAZDA 3

NISSAN QASHQAI

P300 AWD desde 85.579€ D165 AWD desde 62.770€

Motor 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv Consumos 4,9 a 5,6 l/100 km Emissões 106 a 125 g/km PREÇOS 1.2 GLE 17.839€ 1.2 GLE CVT 19.271€ 1.2 GLE 4WD 19.352€ 1.2 GLX 18.856€ 1.2 GLX CVT 20.288€ Sport 25.420€

Emissões 112 a

140 desde 30.950€ 160 desde 33.750€

Motor 1.3 turbo, 140 a 158 cv Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 147 g/km

SUZUKI S-CROSS

PREÇOS

MERCEDES GLS

Maybach GLS 600 246.800€

Motor 1.4T SHVS, 129 cv Consumos 5,3 a 6,1 l/100 km Emissões 120 a 139 g/km PREÇOS 1.4T S1 27.208€ 1.4T S2 28.427€ 1.4T S2 4WD 29.187€ 1.4T S3 31.884€ 1.4T S3 Auto 32.204€ 1.4T S3 4WD 32.521€ 1.4T S3 4WD Auto 34.095€ SUZUKI VITARA Motor 1.4T SVHS, 129 cv Consumos 5,4 a 5,9 l/100 km Emissões 121 a 132 g/km PREÇOS 1.4T GLE 25.601€ 1.4T GLE 4WD 27.500€ 1.4T GLX 27.887€ 1.4T GLX 4WD 29.787€ VOLKSWAGEN GOLF Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI desde 31.390€ 130 eTSI desde 38.169€ 150 eTSI desde 37.882€ Variant 130 eTSI desde 32.612€ guia de compras | Semi-Híbridos

PREÇOS

PREÇOS

Motor 4.0 turbo, 489 a 612 cv Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km Emissões 264 a 297 g/km

Consumos

SUZUKI SWIFT

PREÇOS

RANGE ROVER EVOQUE

Motor 2.0 Ingenium e Ingenium D, 163 a 300 cv Consumos 6,3 a 9,2 l/100 km Emissões 168 a 207 g/km

Break 1.0

Motor 1.2 SHVS, 83 cv 5,0 a 5,4 l/100 km

D350 desde 184.729€ D350 LWB desde 189.710€

GLS 580 190.300€ AMG GLS 63 4Matic+ 228.100€

SUZUKI IGNIS

RANGE ROVER

Motor 3.0 MHEV D, 350 cv Consumos 7,7 a 8,0 l/100 km Emissões 203 a 211 g/km

ARKANA Motor 1.3 TCe, 140 a 160 cv Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km Emissões 131 a 133 g/km PREÇOS 140 EDC desde 34.080€ 160 EDC desde 35.980€ RANGE ROVER VELAR Motor 2.0 MHEV D, 204 cv Consumos 6,4 a 6,5 l/100 km Emissões 167 a 171 g/km PREÇOS D200 desde 81.085€

RANGE ROVER SPORT

Emissões 116 a 119 g/km

Motor 1.0 eTSI, 110 cv 5,1 a 5,3 l/100 km

PREÇOS

Motor 3.0 MHEV D, 300 cv Consumos 7,5 l/100 km Emissões 195 g/km

Consumos

RENAULT

PREÇOS

. 64 . blueauto

1.0 TSI desde 28.896€ TSI desde 29.878€

122 g/km PREÇOS 1.2 GLE 17.351€ 1.2 GLE 4WD 18.860€ 1.2 GLX 18.454€ 1.2 GLX CVT 19.663€ 1.2 GLX 4WD 19.961€

SKODA OCTAVIA

P160 desde 47.411€

D300 desde 135.553€

HEV Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS HEV Premium 39.550€ HEV Vanguard 43.750€

B4 diesel desde 69.012€

guia de compras

HYUNDAI SANTA FÉ HEV TUCSON

Motor

FORD KUGA HEV

Motor

VOLVO XC60

Semi-Híbridos

2.0 B5 diesel, 235 cv Consumos 6,9 a 7,1 l/100 km Emissões 181 a 185 g/km PREÇOS B5 diesel desde 106.575€

Motor 2.0 B4/B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 5,7 a 5,8 l/100 km Emissões 148 a 152 g/km PREÇOS S90 B5 diesel desde 79.243€ V90 B4 diesel desde 71.000€ V90 Cross Country B4 diesel desde 78.366€

VOLVO S90/V90

2.0 B4 diesel, 197 cv Consumos 6,1 a 6,2 l/100 km Emissões 160 a 161 g/km

Motor 2.5 HEV Potência combinada 190 cv Consumos 5,3 l/100 km PREÇOS HEV desde 46.494€ HONDA CIVIC e:HEV Motor 2.0 i-MMD Potência combinada 184 cv Consumos 4,7 l/100 km PREÇOS e:HEV Sport 42.500€ e:HEV Lifestyle 46.500€ HONDA CR-V HYBRID Motor 2.0 i-MMD Potência combinada 184 cv Consumos 6,9 l/100 km PREÇOS Hybrid desde 48.500€ HONDA HR-V HYBRID Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 131 cv Consumos 5,4 l/100 km PREÇOS Hybrid Elegance 35.750€ Hybrid Advance 38.750€ Hybrid Lifestyle 42.250€

HONDA JAZZ HYBRID

Motor 2.0 B4 diesel, 197 cv Consumos 5,5 l/100 km Emissões 140 g/km PREÇOS V60 B4 diesel desde 56.404€ V60 Cross Country B4 diesel desde 62.936€

HYUNDAI KAUAI HEV

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS HEV Premium 29.110€ HEV Premium Plus 30.560€

blueauto . 65 .

| guia de compras

Híbridos

VOLVO XC90

Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 109 cv Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km PREÇOS Hybrid desde 27.750€ Crosstar Hybrid desde 31.250€

VOLVO V60

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV desde 62.240€ HYUNDAI

PREÇOS

Motor 1.6 E-Tech combinada cv l/100 km

ES300h Luxury 80.300€

Motor 1.5 turbo e-Power

UX250h F Sport 54.100€

Potência combinada 141 cv Consumos 3,8 l/100 km

HEV 7L Concept desde 55.450€

NISSAN QASHQAI E-POWER

Potência combinada 190 cv 5,3 l/100 km

Potência combinada 359 cv Consumos 6,4 l/100 km

ES300h Executive+ 69.855€

Potência combinada 184 cv Consumos 4,5 l/100 km

e-Power desde 42.800€

Potência combinada 116 cv Consumos 3,8 l/100 km

Motor 1.6 E-Tech

Evolution

Motor 2.0 VVT-i

ES300h F Sport 72.365€

Potência combinada 145 cv Consumos 5,0 l/100 km

E-Tech Eng. 40.380€ LEXUS NX Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS NX350h Executive 71.600€ NX350h Executive Plus 74.050€ NX350h Premium 80.075€

PREÇOS

Motor 1.6 Hybrid

LC500h Luxury 136.800€

LEXUS LC

LEXUS ES

LC500h Sport 139.870€

PREÇOS

. 66 . blueauto

PREÇOS

PREÇOS

PREÇOS

RX450hL desde

KIA SORENTO HEV

HEV desde 32.650€

KIA SPORTAGE HEV

PREÇOS

Juke Hybrid desde 32.700€

PREÇOS 25.519€ 26.619€

Potência combinada 230 cv Consumos 5,7 l/100 km

PREÇOS

Select 30.419€

Techno 29.680€ E-Tech Eng. 32.530€

Potência combinada 218 cv Consumos 4,4 l/100 km

Motor 3.5 VVT-i

Techno

ES300h Special 64.850€

Potência combinada 143 cv 5,0 a 5,2 l/100 km

Motor 1.6 GDi

Consumos

UX250h F Sport+ 63.420€ Luxury 63.650€

Consumos 4,9

Motor 3.5 VVT-i

NISSAN JUKE HYBRID

Motor 1.6 GDi

Consumos

UX250h Special Edition 49.400€

PREÇOS 35.580€ 37.080€

Motor 2.5 VVT-i

ES300h F Sport+ 76.735€

HEV Tech desde 37.550€

UX250h Premium 53.380€

UX250h

RX450h desde 93.500€ 104.200€

PREÇOS

PREÇOS

RENAULT ARKANA E-TECH

Pure

Potência combinada 313 cv 5,2 a 6,0 l/100 km

PREÇOS

RENAULT CAPTUR E-TECH

Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km

Consumos

LEXUS RX

MAZDA 2 HYBRID

Agile

LC500h Sport+ 148.760€

Motor 1.6 GDi

Potência

LEXUS LS Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS LS500h Comfort 149.220€ LS500h Executive 160.750€ LS500h F Sport 159.250€ LS500h Luxury 179.250€ LS500h Luxury+ 179.250€ guia de compras | Híbridos

KIA NIRO HEV

LEXUS UX

Motor 1.5 Hybrid

145

UX250h Executive+ 49.050€

Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid desde 29.990€ Sedan Hybrid desde 32.040€ Touring Sports Hybrid desde 31.090€

HYBRID Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid Comfort 31.650€ Hybrid Square Collection 34.300€ Hybrid Exclusive 36.130€ Hybrid DF Square Collection 37.300€ Hybrid DF Exclusive 39.130€ Hybrid DF GR Sport 42.550€ TODA A INFORMAÇÃO PARA DESCOBRIR O FUTURO DO AUTOMÓVEL... www.blueauto.pt facebook.com/blueauto blueauto.pt

blueauto . 67 .

Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 116 cv Consumos 3,7 l/100 km PREÇOS Hybrid DF Comfort 22.820€ Hybrid DF Comfort Plus 23.520€ Hybrid DF Exclusive 25.020€ Hybrid DF Square Collection 26.700€ Hybrid DF Luxury 27.020€ Hybrid DF GR Sport 27.830€ Cross Hybrid DF Comfort 25.430€ Cross Hybrid DF Comfort Plus 26.830€ Cross Hybrid DF Exclusive 28.730€ Cross Hybrid DF Square Collection 30.310€ Cross Hybrid DF Luxury 31.130€

TOYOTA YARIS HYBRID

Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 115 cv Consumos 5,3 a 5,8 l/100 km PREÇOS GLE 30.112€ GLE 4WD 32.010€ GLX 32.396€ GLX 4WD 34.294€

TOYOTA

| guia de compras

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS Hybrid DF desde 49.650€

TOYOTA HIGHLANDER

SUZUKI SWACE

Híbridos

TOYOTA CAMRY

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS GLE 29.566€ GLX 31.401€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS Exclusive 73.940€ Premium 79.640€

TOYOTA COROLLA HYBRID

RAV4 Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS Comfort 46.450€ Exclusive 49.650€ Square Collection 51.650€

TOYOTA C-HR

RENAULT CLIO E-TECH

SUZUKI VITARA STRONG HYBRID

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 140 cv Consumos 4,3 l/100 km PREÇOS Techno 26.710€ RS Line 28.510€ E-Tech Eng. 29.060€

Potência combinada 381 a 462 cv

55 TFSIe quattro desde 79.123€ Avant 50 TFSIe quattro desde 73.504€ Avant 55 TFSIe quattro desde 81.469€

Potência

. 68 . blueauto

Autonomia elétrica 52 km

50 TFSIe quattro desde 71.179€

Motor TFSI

Motor 2.0

Motor 3.0 TFSI

Hybrid 176.511€

Consumos 2,3 l/100 km

combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 61 a 65 km PREÇOS Sportback 40 TFSIe desde 40.493€ Sportback 45 TFSIe desde 43.767€

AUDI

Motor 3.0 TFSI

PREÇOS

55 TFSIe quattro desde 96.444€ 60 TFSie quattro desde 106.939€

Potência combinada 449 cv Consumos 3,5 l/100 km Autonomia elétrica 39 km

Motor 2.0 TFSI

Potência combinada 381 cv

BENTLEY BENTAYGA HYBRID

AUDI A7 SPORTBACK TFSI

PREÇOS

Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 81.052€ 55 TFSIe quattro desde 90.089€ AUDI A8 Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 58 km PREÇOS 60 TFSIe quattro desde 131.838€ L 60 TFSIe quattro desde 134.224€ AUDI Q3 Motor 1.4 TFSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS 45 TFSIe desde 51.977€ Sportback 45 TFSIe desde 55.413€

PREÇOS

Autonomia elétrica 55 km

55 TFSIe quattro desde 82.292€

Motor 3.0 TFSI

AUDI Q7

1.4

AUDI A3

Consumos 2,1 l/100 km

AUDI Q8

AUDI A6

Q5 Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 45 km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 67.024€ Sportback 50 TFSIe quattro desde 69.738€ Sportback 55 TFSIe quattro desde 78.992€ guia de compras Híbridos Plug-in BMW SÉRIE 3 Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 204 a 292 cv Consumos 1,3 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 62 km PREÇOS 320e desde 51.500€ 330e desde 54.450€ 320e Touring desde 53.300€ 330e Touring desde 56.250€ BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 245 a 326 cv Consumos 0,6 a 0,8 l/100 km Autonomia elétrica 83 a 93 km PREÇOS 225e xDrive desde 44.300€ 230e xDrive desde 47.300€

PREÇOS

Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km

1.6

CITROËN

Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 292 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS

Cupra

Cupra Mid Sportstourer 43.236€ Sportstourer 44.576€

Motor PureTech combinada

blueauto . 69 .

BMW X3

530e desde 65.120€ 545e xDrive desde 85.230€ 530e Touring desde 67.620€

BMW X2

Motor 1.4 TSI

Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 51 km

Potência combinada 204 a 245 cv

PREÇOS

Motor 2.0 e 3.0 TwinPower Potência combinada 292 a 394 cv Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 61 km

CUPRA LEON e-HYBRID

Cupra Mid 42.811€

225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS E-Tense 225 desde 39.557€

Feel Pack Hybrid 43.663€ Shine Hybrid 45.512€ Shine Pack Hybrid 47.362€

Motor 1.4 TSI

Consumos 1,1 a 1,4 l/100 km

BMW X5

Motor 1.6 PureTech combinada

DS 4 E-TENSE

CITROËN C5 X HYBRID

Cupra 43.465€ VZ 49.086€

PREÇOS

Motor 3.0 PHEV Potência combinada 457 cv Consumos 3,1 l/100 km Autonomia elétrica 42 km PREÇOS PHEV desde 102.078€

Cupra VZ 43.307€ Cupra VZ

Potência

FORD EXPLORER

PREÇOS

DS 9 E-TENSE

PREÇOS

Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 87 km PREÇOS xDrive45e desde 91.330€

BMW SÉRIE 5

PREÇOS

xDrive25e desde 52.410€

Autonomia elétrica 55 a 59 km

225 a 360 cv Consumos 1,2 a 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 65 km PREÇOS E-Tense 4x2 225 desde 56.130€ E-Tense 4x4 300 desde 62.430€ E-Tense 4x4 360 desde 69.730€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 250 a 360 cv Consumos 1,1 a 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 62 km PREÇOS Performance Line+ 4x2 63.207€ Performance Line+ 4x4 76.007€ Rivoli+ 4x2 65.107€ Rivoli+ 4x4 77.907€

DS 7 E-TENSE

Potência

xDrive30e desde 65.870€

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID

Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 1,2 a 1,5 l/100 km

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km

C5 AIRCROSS HYBRID Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Feel Hybrid 41.642€ Feel Pack Hybrid 43.792€ Shine Hybrid 45.772€ Shine Pack Hybrid 46.622€

Autonomia elétrica 52 a 64 km

Upland 51.500€ S 53.200€ Trailhawk 52.200€ JEEP GRAND CHEROKEE 4xe Motor 2.0 turbo Potência combinada 381 cv Consumos 2,7 a 2,9 l/100 km Autonomia elétrica 45 a 48 km PREÇOS 4xe desde 88.000€

Autonomia elétrica 58 km

HYUNDAI TUCSON PHEV

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV

Motor 1.6 TGDi

Autonomia elétrica 62 km

PREÇOS

PREÇOS

JAGUAR F-PACE

PREÇOS

Motor 1.3 turbo

Consumos 2,0 a 2,1 l/100 km

4xe Motor 2.0 turbo Potência combinada 380 cv Consumos 3,5 l/100 km Autonomia elétrica 44 km PREÇOS Sahara 78.354€ Rubicon 80.354€ KIA CEED PHEV Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS SW PHEV Drive 32.450€ XCeed PHEV Drive 31.550€ XCeed PHEV Tech 33.050€ KIA SORENTO PHEV Motor 1.6 GDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS PHEV 7L Concept AWD desde 61.950€ Oferta especial 1.6 GDi PHEV Drive 6 DCT 141 cv 559€/mês renting 48 meses – 10.000 km/ano KIA

Limited

PHEV Motor 1.6 GDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS PHEV Tech AWD desde 42.550€

. 70 . blueauto

JEEP WRANGLER SPORTAGE

PHEV Luxury Pack desde 67.660€

Autonomia elétrica 43 a 44 km

Potência combinada 190 a 240 cv

PREÇOS

Upland 43.700€ S 45.800€ Trailhawk 45.300€

JEEP RENEGADE 4xe

Autonomia elétrica 56 km

FORD KUGA PHEV

Motor 2.5 PHEV

Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km

PREÇOS

Motor 1.6 TGDi

PHEV Vanguard desde 49.910€

Potência combinada 265 cv Consumos 1,4 l/100 km

|

Potência combinada 309 cv Consumos 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 73 km

P300e desde 61.692€

PHEV desde 45.436€

Potência combinada 225 cv Consumos 1,2 l/100 km

JAGUAR E-PACE

Motor 2.0 turbo

Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 a 2,3 l/100 km

P400e desde 84.895€

PREÇOS Limited 40.900€

JEEP COMPASS 4xe

Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 1,9 a 2,0 l/100 km

Autonomia elétrica 52 km PREÇOS Night Eagle 45.950€ 47.200€

Autonomia elétrica 56 a 57 km

Motor 1.3 turbo

guia de compras Híbridos Plug-in

Motor 1.5 turbo

km Autonomia elétrica 50 a 54 km PREÇOS E 300 e desde 70.600€ E 300 e Station desde 73.750€ E 300 de desde 72.650€ E 300 de Station desde 75.750€

MAZDA CX-60

Executive Plus 76.585€ NX450h+ Premium 82.296€ NX450h+ Luxury 87.765€ NX450h+ F Sport 88.915€

MERCEDES CLASSE E

Motor 2.0 turbo

Autonomia elétrica 92 a 109 km

1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 77 km PREÇOS B 250 e desde 45.750€ MERCEDES CLA Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 73 km PREÇOS CLA 250 e desde 52.150€ CLA 250 e Shooting Brake desde 53.200€

Potência combinada 404 cv Consumos 2,6 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS 110 P400e desde 86.308€

Motor 2.5 VVT-i

NX450h+ Executive 75.770€ NX450h+

MERCEDES CLASSE

Híbridos Plug-in | guia de compras

cv Consumos 1,4 a

Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 306 a 320 cv Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 44 km PREÇOS GLC 300 e 4Matic Coupé desde 68.250€ GLC 300 de 4Matic Coupé desde 74.750€

320 e

3.0

Potência combinada 309 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 64 km

Consumos 0,7 a 1,1 l/100 km

PREÇOS 250 e

Motor 2.0 turbo

Motor 1.5 turbo

Motor 2.5 e-SkyActiv

Motor 1.3 turbo

Potência combinada 327 cv Consumos 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 63 km

MERCEDES AMG GT

PREÇOS

Potência combinada 313 cv

PREÇOS S 450 e desde 140.350€ S 450 e Longo desde 143.350€ S 580 e desde 145.600€ S 580 e Longo desde 147.400€

LAND ROVER DEFENDER P400e

desde 43.550€ A 250 e Limousine desde 45.000€

C

C 300 e Station desde 61.650€

Motor 4.0 turbo Potência combinada 843 cv Consumos 7,9 l/100 km Autonomia elétrica 13 km PREÇOS GT 63 S E Performance 237.550€

PREÇOS 300 e desde 60.050€ 400 e 4Matic desde 67.600€

MERCEDES CLASSE C

Potência combinada 309 cv Consumos 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 76 km

MERCEDES CLASSE S

CX-60 PHEV desde 52.289€

Potência combinada 408 a 510 cv 0,6 l/100 km elétrica 111 km

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e

LEXUS NX

Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 76 km

B

Motor turbo

P300e AWD desde 62.612€

Autonomia

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 62 km PREÇOS GLA 250 e desde 54.650€

A

blueauto . 71 .

MERCEDES GLC

PREÇOS

Potência combinada 306 1,6 l/100

C

MERCEDES GLA

MERCEDES CLASSE A

PREÇOS

Consumos

Motor 2.0 turbo e diesel

Motor

E Motor 1.5 turbo Potência combinada 224 cv Consumos 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 51 km PREÇOS Essential 44.656€ Classic 45.856€ Untamed 48.956€ Yours 49.556€

PEUGEOT 308 HYBRID

Potência

Motor 1.6 PureTech

Autonomia

Potência combinada 225 e 300 cv 1,3

PEUGEOT 508 HYBRID

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 52 a 54 km PREÇOS 508 Hybrid desde 47.795€ 508 SW Hybrid desde 49.295€ 508 PEUGEOT PSE Motor 1.6 PureTech Potência combinada 360 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS Sport Engineered 67.195€ SW Sport Engineered 68.695€ PORSCHE CAYENNE Motor 3.0 e 4.0 turbo Potência combinada 462 e 680 cv Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km Autonomia elétrica 32 a 36 km PREÇOS E-Hybrid desde 115.701€ E-Hybrid Coupé desde 120.130€ Turbo S E-Hybrid desde 210.979€ Turbo S E-Hybrid Coupé desde 214.792€ PORSCHE PANAMERA Motor 3.0 e 4.5 turbo Potência combinada 462 a 680 cv Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km Autonomia elétrica 38 a 44 km PREÇOS 4 E-Hybrid desde 126.500€ 4 E-Hybrid Sport Turismo desde 129.453€ 4S E-Hybrid desde 153.687€ 4S E-Hybrid Sport Turismo desde 157.133€ Turbo S E-Hybrid desde 226.499€ Turbo S E-Hybrid Sport Turismo desde 230.929€

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Potência combinada 180 a 225 cv 1,1 a 1,2 l/100 km elétrica 59 a 60 km

Consumos

Potência GRANDLAND

PREÇOS

GLE Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 80 km PREÇOS GLE 350 e 4Matic desde 88.700€ GLE 350 e 4Matic Coupé desde 101.450€ GLE 350 de 4Matic desde 90.650€ GLE 350 de 4Matic Coupé desde 103.150€ MG

1.5 T-GDI

combinada 258 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS Comfort 36.500€ Luxury 39.000€

MERCEDES MotorEHS

Motor 2.4 MIVEC

combinada 188 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS PHEV eMotion desde 33.990€ OPEL

Consumos

Motor 1.6 turbo PHEV

a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 59 km PREÇOS Active Pack 44.825€ Allure 45.625€ Allure Pack HY 46.075€ Allure Pack HY4 51.075€ GT HY 48.275€ GT HY4 53.275€

308 Hybrid desde 33.170€ 308 SW Hybrid desde 34.270€

PEUGEOT 3008 HYBRID

HYBRID Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 a 300 cv Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 69 km PREÇOS PHEV desde 47.100€ PHEV AWD desde 57.525€ OPEL ASTRA HYBRID Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 180 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS Business 38.075€ Elegance 40.125€ GS Line 42.275€ Sports Tourer Business 39.750€ Sports Tourer Elegance 41.800€ Sports Tourer GS Line 43.950€

. 72 . blueauto guia de compras | Híbridos Plug-in

MINI COUNTRYMAN S

TOYOTA RAV4

Motor 1.4 TSI

45.752€ Break iV desde 47.443€

Potência combinada 309 cv Consumos 1,4 l/100 km

e-Hybrid desde 37.227€ e-Hybrid desde 38.457€

Autonomia elétrica 60 km PREÇOS desde 38.641€ 46.004€

Potência combinada 440 a 510 cv Consumos 0,8 a 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 88 a 113 km PREÇOS

RS iV desde

SUZUKI ACROSS

Potência combinada 306 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS

SKODA OCTAVIA iV

50 km PREÇOS Techno 36.530€ E-Tech Eng. 39.380€

Autonomia elétrica 58 a 64 km

Motor 2.5 VVT-i

Sportstourer

P510e

blueauto . 73 .

Motor 2.5 VVT-i

RANGE ROVER VELAR P400e

Plug-In desde 45.170€

Motor 2.0 turbo

Potência combinada 122 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS

Híbridos Plug-in | guia de compras

RENAULT CAPTUR E-TECH

Motor 1.6 E-Tech

Potência combinada 204 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km

Autonomia elétrica 112 a 114 km PREÇOS P440e desde 107.260€ P510e desde 146.854€

Plug-In desde 50.290€

GLX E-Four desde 56.902€

Potência combinada 160 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica

SEAT LEON e-HYBRID

P300e AWD desde 64.238€

Motor 3.0 turbo

Motor 1.5 turbo

PREÇOS desde

Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km

Potência combinada 306 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS

RENAULT MÉGANE

RANGE ROVER EVOQUE P300e

Motor 1.4 TSI

PREÇOS

iV

Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km

Motor 3.0 turbo

E-TECH Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,2 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS Equilibre 36.430€ Techno 38.630€ RS Line 40.430€ E-Tech Eng. 42.630€ Sport Tourer Equilibre 38.020€ Sport Tourer Techno 40.220€ Sport Tourer RS Line 42.020€ Sport Tourer E-Tech Eng. 44.220€

RANGE ROVER

iV

Break iV desde 39.566€ Break RS iV desde 47.019€

Autonomia elétrica 55 km

Motor 1.8 VVT-i

Autonomia elétrica 66 km PREÇOS

Potência combinada 440 a 510 cv Consumos 0,8 l/100 km

Motor 1.4 TSI

P440e desde 146.143€ P440e LWB desde 158.748€ desde 163.373€

TOYOTA PRIUS

RANGE ROVER SPORT

Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e desde 83.153€

SKODA SUPERB iV

Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km

Motor 2.0 T

VOLVO S90/V90

VOLVO XC40

Motor

PREÇOS

Variant GTE desde 54.126€ Variante GTE+ desde 56.456€ VOLVO S60/V60

VOLVO XC60

GTE desde 45.059€ GTE+ desde 46.847€

. 74 . blueauto guia de compras | Híbridos Plug-in

Autonomia elétrica 70 km

2.0 T

Autonomia elétrica 88 a 90 km

Potência

V90 T6 Recharge Plus 79.956€ T8 Recharge Plus 83.031€

Autonomia elétrica 55 a 57 km

Potência combinada 218 cv Consumos 1,2 l/100 km

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID

Motor

Motor

combinada 455 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS T8 Recharge Core 93.307€ T8 Recharge Plus 98.658€ T8 Recharge Ultimate 103.455€

PREÇOS

Autonomia elétrica 50 km

Potência combinada 218 cv Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km

Consumos 0,7 a 0,8 l/100 km

Potência combinada 350 a 455 cv

km

S90 T8 Recharge Plus 81.493€

PREÇOS

VOLVO XC90

Motor 1.4 TSI

2.0 T

S90 T8 Recharge Core 76.696€

2.0 T

VOLKSWAGEN ARTEON GTE

Motor 1.4 TSI

eHybrid desde 45.544€

Potência

PREÇOS

1.5 T

Motor 1.4 TSI

Motor 1.4 TSI

Potência combinada 218 cv Consumos 1,8 l/100 km

Autonomia elétrica 64 a 71

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID

combinada 211 a 262 cv Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS T4 Recharge Essential 49.976€ T4 Recharge Core 51.513€ T4 Recharge Plus 54.342€ T5 Recharge Core 52.989€ T5 Recharge Plus 55.818€

V90 T6 Recharge Core 75.159€

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

combinada 350 a 455 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 73 a 78 km PREÇOS T6 Recharge Core 70.613€ T6 Recharge Plus 74.057€ T6 Recharge Ultimate 79.162€ T8 Recharge Plus 78.301€ T8 Recharge Ultimate 83.405€

GTE desde 54.650€ Shooting Break GTE desde 55.780€

Motor

Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS Life 45.000€ R-Line 46.089€

Potência

350 a 455 cv Consumos 0,7 a 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 84 a 90 km PREÇOS S60 T8 Recharge Plus 68.455€ V60 T6 Recharge Essential 59.169€ V60 T6 Recharge Core 60.768€ V60 T6 Recharge Plus 64.212€ V60 T8 Recharge Plus 66.672€

V90

VOLKSWAGEN MULTIVAN HYBRID

Potência combinada

PREÇOS

blueauto . 75 . Híbridos Plug-in | guia de comprasguia de compras Elétricos AUDI E-TRON GT Potência 476 a 598 cv Bateria 85 kWh Autonomia 472 a 488 km PREÇOS GT quattro desde 108.521€ RS GT quattro desde 148.880€ BMW PotênciaiX326 a 619 cv Bateria 71 a 105,2 kWh Autonomia 397 a 590 km PREÇOS xDrive 40 desde 97.070€ xDrive 50 desde 127.250€ M60 desde 144.960€ CITROËN ë-C4 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 354 km PREÇOS Feel 37.717€ Feel Pack 38.717€ Shine 40.117€ Shine Pack 41.517€ AIWAYS U5 Potência 204 cv Bateria 63 kWh Autonomia 400 km PREÇOS U5 Prime desde 46.728€ BMW Potênciai4340 a 544 cv Bateria 80,7 kWh Autonomia 416 a 493 km PREÇOS eDrive 40 desde 62.000€ M50 desde 74.500€ BMW Potênciai7544 cv Bateria 105,7 kWh Autonomia 592 km PREÇOS xDrive 60 desde 146.850€ BMW PotênciaiX3 286 cv Bateria 75 kWh Autonomia 453 km PREÇOS M Sport desde 76.200€ BMW PotênciaiX1 313 cv Bateria 65 kWh Autonomia 413 a 438 km PREÇOS xDrive 30 desde 59.000€ CITROËN ë-BERLINGO Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 285 km PREÇOS ë-Berlingo desde 32.591€ AUDI Q4 E-TRON Potência 170 a 299 cv Bateria 52 e 77 kWh Autonomia 341 a 520 km PREÇOSa 35 desde 49.949€ 40 desde 58.173€ 45 quattro desde 60.773€ 50 quattro desde 64.173€ Sportback 35 desde 51.249€ Sportback 40 desde 59.473€ Sportback 50 quattro desde 65.473€ CITROËN AMI Potência 8 cv Bateria 5,5 kWh Autonomia 75 km PREÇOS Ami Ami 7.790€ My Ami 8.190€ My Ami Pop 8.690€ My Ami Vibe 9.190€ My Ami Cargo 8.190€ AUDI PotênciaE-TRON 313 a 503 cv Bateria 65 a 87 kWh Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro desde 72.994€ 55 quattro desde 86.147€ S quattro desde 100.119€ Sportback 50 quattro desde 75.663€ Sportback 55 quattro desde 88.816€ Sportback S quattro desde 102.789€

. 76 . blueauto DS 3 CROSSBACK E-TENSE Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense desde 43.100€ FIAT Potência500 95 a 118 cv Bateria 42 kWh Autonomia 320 km PREÇOS 500e desde 26.250€ 500 3+1 desde 33.750€ 500 Cabrio desde 31.900€ FIAT PotênciaE-SCUDO 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 329 km PREÇOS Furgão L desde 34.766€ Furgão XL desde 35.425€

HYUNDAI KAUAI

Potência 258 a 487 cv Bateria 75,7 a 98,8 kWh Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD 65.986€ SR AWD 71.054€ ER RWD 71.428€ ER AWD 77.352€ GT 87.745€

136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 305 a 484 km PREÇOS 39 kWh desde 34.255€ 64 kWh desde 39.155€ DACIA SPRING Potência 45 cv Bateria 27,4 kWh Autonomia 230 km PREÇOS Essential Electric 45 desde 19.600€ Expression Electric 45 desde 21.200€ Cargo Electric 45 desde 20.510€ Oferta especial Electric 45 Essential 302€/mês renting 84 meses – 10.000 km/ano KIA Potênciae-NIRO 204 cv Bateria 64 kWh Autonomia 460 km PREÇOS Drive desde 41.700€ Tech desde 44.650€ JAGUAR

Potência

HYUNDAI IONIQ

5

Potência 400 cv Bateria 90 kWh Autonomia 447 a 464 km PREÇOS EV400 S 83.038€ EV400 SE 91.171€ EV400 HSE 97.473€ EV400 Black 88.833€ Oferta especial Black AWD Auto 400 cv 1.085€/mês renting 60 meses – 10.000 km/ano CITROËN ë-SPACETOURER Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 230 km PREÇOS ë-Spacetourer desde 54.840€ CUPRA BORN Potência 204 a 231 cv Bateria 58 e 77 kWh Autonomia 424 a 540 km PREÇOS Born 58 42.438€ eBoost 58 44.872€ eBoost 77 47.597€ guia de compras | Elétricos FORD

218 cv Bateria 72,6 kWh Autonomia 481 km PREÇOS Premium desde 49.300€ Vanguard desde 52.490€

PotênciaHONDA-E

154 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 222 km PREÇOS Advance desde 43.000€

EV

Potência I-PACE MUSTANG MACH-E

MERCEDES EQC

MERCEDES EQV

Luxury 64.500€ UX300e Luxury+ 65.850€

408 cv Bateria 80 kWh Autonomia 432 km PREÇOS EQC 400 4Matic desde 74.450€

292 a 626 cv Bateria 89 e 90,6 kWh Autonomia 526 a 639 km PREÇOS EQE 350 desde 73.350€ EQE 500 4Matic desde 85.500€ AMG EQE 43 4Matic desde 105.650€ AMG EQE 43 4Matic+ desde 111.800€

EQV

292 a 658 cv Bateria 90,6 e 107,8 kWh Autonomia 578 a 728 km PREÇOS EQS 350 desde 111.850€ EQS 450+ desde 123.000€ EQS 580 4Matic desde 158.900€ AMG EQS 53 4Matic+ desde 175.550€

Executive+ 53.500€ UX300e Premium 58.500€ UX300e Premium+ 59.300€

204

UX300e

MG MARVEL R

Potência

MX-30 Potência 145 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 200 km PREÇOS Prime 37.317€ Exclusive 38.267€ Advantage 38.317€ Makoto 39.817€ LEXUS UX 300e

Bateria 54,3 kWh Autonomia 315 km PREÇOS

UX300e

Potência 204 cv Bateria 60 e 90 kWh

Potência

MERCEDES EQS

MAZDA

EQV 300 desde 81.077€

Autonomia 226 a 349 km

Potência

MERCEDES EQS SUV

Potência 180 a 288 cv Bateria 65 kWh Autonomia 370 a 402 km PREÇOS Marvel R desde 42.900€

Potência

Potência cv

360 a 544 cv Bateria 107,8 kWh Autonomia 592 a 628 km PREÇOS EQS SUV 450+ desde 129.200€ EQS SUV 450 4Matic desde 134.350€ EQS SUV 580 4Matic desde 165.450€

blueauto . 77 . Elétricos | guia de compras KIA PotênciaEV6170 a 229 cv Bateria 58 e 77,4 kWh Autonomia 394 a 528 km PREÇOS Air desde 53.450€ GT-Line desde 61.050€ KIA Potênciae-SOUL 204 cv Bateria 64 kWh Autonomia 452 km PREÇOS e-Soul desde 43.150€ MERCEDES EQA Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 e 71 kWh Autonomia 436 a 527 km PREÇOS EQA 250 desde 57.500€ EQA 250+ desde 59.000€ EQA 350 4Matic desde 63.950€ MERCEDES EQB Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 kWh Autonomia 420 a 469 km PREÇOS EQB 250 desde 59.150€ EQB 350 4Matic desde 65.500€

MERCEDES EQE

PREÇOS 250 desde 77.318€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 337 km PREÇOS e-2008 Active 34.920€ e-2008 Active Pack 35.320€ e-2008 Allure 36.220€ e-2008 Allure Pack 36.670€ e-2008 GT 38.570€ MG Potência4 170 a 204 cv Bateria 51 e 62 kWh Autonomia 350 a 450 km PREÇOS MG 4 Electric desde 31.000€ MG Potência5 156 a 177 cv Bateria 50,3 e 61,1 kWh Autonomia 310 a 400 km PREÇOS MG 5 desde 35.600€

PEUGEOT e-2008

. 78 . blueauto MG ZS EV Potência 177 cv Bateria 51 kWh Autonomia 320 km PREÇOS ZS EV desde 33.800€ OPEL PotênciaCORSA-E 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 356 km PREÇOS Edition 31.145€ Business Edition 32.895€ Elegance 33.330€ GS Line 34.195€ OPEL ZAFIRA-E LIFE Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Vivaro Cargo desde 42.054€ Vivaro Combo desde 49.838€ Business desde 51.756€ Edition desde 55.727€ Elegance desde 60.270€ OPEL PotênciaMOKKA-E 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 335 km PREÇOS Edition 37.130€ Elegance 39.630€ GS-Line 39.830€ Ultimate 43.130€ NISSAN ARIYA Potência 218 a 306 cv Bateria 63 e 87 kWh Autonomia 403 a 520 km PREÇOS Advance 2WD desde 49.500€ Evolve 2WD desde 58.500€ Evolve 4WD desde 62.000€ guia de compras | Elétricos PEUGEOT e-208 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 362 km PREÇOS e-208 Active 31.120€ e-208 Active Pack 31.470€ e-208 Allure 32.120€ e-208 Allure Pack 32.520€ e-208 GT 34.170€ OPEL COMBO-E CARGO Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 274 a 282 km PREÇOS Cargo Enjoy 38.079€ NISSAN LEAF Potência 150 a 217 cv Bateria 40 e 62 kWh Autonomia 270 a 385 km PREÇOS Acenta 28.400€ N-Connecta 30.000€ Tekna 32.850€ e+ Acenta 34.050€ e+ N-Connecta 35.500€ e+ Tekna 38.350€ MINI COOPER S E Potência 184 cv Bateria 32,6 kWh Autonomia 235 km PREÇOS S E desde 37.350€

Potência 122 cv Bateria 45 kWh 287 a 293 km

Coupé iV 80 desde 54.989€ Coupé iV 80X 4x4 desde 57.426€

PEUGEOT e-RIFTER

ZE40 R110 Equilibre 33.550€ R110 Equilibre 34.650€ 36.950€

Bateria

Autonomia 306 a 395 km

Potência 136 cv Bateria 50 kWh

Potência 82 cv Bateria 21,3 kWh

SKODA ENYAQ iV

LR

Sport

Autonomia 300

PREÇOS desde 54.840€ desde 60.840€

PREÇOS EV40 130 cv desde 35.850€ EV60 220 cv desde 43.850€

Autonomia 190 km

Autonomia

50

Techno 25.820€ Urban Night 26.720€

Allure

52.565€ iV 80X 4x4 desde 55.000€

Potência 179 a 265 cv 58 e 77 kWh 403 a 552 km 60 49.489€

Cross

desde

Autonomia 157 a 159 km

PORSCHE TAYCAN

41.021€ Extra 42.497€ Extra Open Sesame 43.481€

Advance 40.037€ Advance Open

Potência 82 cv Bateria 17,6 kWh

fortwo cabrio desde

RENAULT ZOE

Life 13.005€ Intens 13.805€

Autonomia 90 km

Autonomia 440 a 542 km

RENAULT TWIZY

Bateria 41 a 52 kWh

46.219€ iV

PEUGEOT e-TRAVELLER

PREÇOS

Potência 13 cv Bateria 7 kWh

SR

RENAULT KANGOO E-TECH

PREÇOS Single desde 49.900€ Single desde 53.400€ Dual desde 56.900€

Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh

RENAULT MÉGANE E-TECH

LR

Bateria 40

Autonomia 407 a 484 km

Partner

PREÇOS desde 23.160€ 26.740€

SKODA ENYAQ COUPÉ iV

fortwo

Potência 109 a 136 cv

ZE50

ZE50 R135 Evolution

SMART EQ

PREÇOS

PREÇOS Sesame

Partner

Potência 130 a 220 cv e 60 kWh a 470 km

Autonomia 220 a 330 km

Autonomia 274 a 282 km

Active Pack 36.632€ 38.460€ 38.080€ Long 39.249€

RENAULT TWINGO E-TECH

blueauto . 79 .

PREÇOS Coupé iV

PREÇOS

Elétricos | guia de compras

Potência 179 a 265 cv Bateria 58 e 77 kWh 397 a 544 km 60 desde 80 desde

PREÇOS

Taycan desde 92.529€ Turismo desde 102.984€ Turismo desde 93.513€

POLESTAR 2

75

PREÇOS

Autonomia

PREÇOS iV

Potência 231 a 408 cv Bateria 69 e 78 kWh

Autonomia

Potência 408 a 761 cv Bateria 71 a 83 kWh

. 80 . blueauto TOYOTA bZ4X Potência 204 cv Bateria 71,4 kWh Autonomia 450 a 511 km PREÇOS Exclusive desde 51.090€ Premium desde 54.290€ Lounge desde 60.340€ VOLKSWAGEN ID.4 Potência 174 a 299 cv Bateria 77 kWh Autonomia 499 a 533 km PREÇOS Pro desde 48.982€ Pro Performance desde 50.627€ GTX desde 58.857€ VOLKSWAGEN ID.5 Potência 204 cv Bateria 77 kWh Autonomia 534 km PREÇOS 1st Edition desde 57.105€ VOLKSWAGEN ID.BUZZ Potência 204 cv Bateria 77 kWh Autonomia 412 a 425 km PREÇOS ID.Buzz desde 66.500€ ID.Buzz Cargo desde 57.195€ VOLVO XC40 RECHARGE Potência 231 a 408 cv Bateria 67 e 75 kWh Autonomia 420 a 437 km PREÇOS P8 Recharge desde 49.535€ P8 Recharge Twin desde 55.675€ TOYOTA MIRAI Célula de combustível a H2 Potência 182 cv Consumos 0,8 l/100 km Autonomia 650 km PREÇOS Luxury 68.390€ Premium 71.390€ Limousine 77.390€ Elétricos fuel-cell guia de compras | Elétricos VOLKSWAGEN ID.3 Potência 204 cv Bateria 58 kWh Autonomia 424 km PREÇOS Pro Confort desde 44.832€ VOLVO C40 RECHARGE Potência 231 a 408 cv Bateria 69 e 75 kWh Autonomia 435 a 449 km PREÇOS P8 Recharge desde 51.483€ P8 Recharge Twin desde 60.103€ TESLA MODEL X Potência 1033 cv Bateria 100 kWh Autonomia 528 km PREÇOS Plaid 145.990€ TESLA MODEL S Potência 1033 cv Bateria 100 kWh Autonomia 600 km PREÇOS Plaid 141.990€ TESLA MODEL 3 Potência 441 a 562 cv Bateria 75 kWh Autonomia 491 a 602 km PREÇOS Standard 54.990€ Long Range 62.990€ Performance 67.990€ Oferta especial Long Range Dual Motor 351 cv 867€/mês renting 60 meses – 10.000 km/ano TESLA MODEL Y Potência 441 a 562 cv Bateria 75 kWh Autonomia 455 a 533 km PREÇOS Standard 49.990€ Long Range 66.990€ Performance 71.000€ Oferta especial Long Range AWD 941€/mês renting 60 meses – 10.000 km/ano

E MUITO MAIS... NAS BANCAS EM OUTUBRO MERCADO VÊM AÍ OS CARROS ELÉTRICOS “LOW-COST” ESTREIA MG 4 POLESTAR 3 MERCEDES EQE SUV TECNOLOGIA MOBILIDADE ELÉTRICA: AS TECNOLOGIAS QUE VÃO MUDAR O AUTOMÓVEL GUIA ATUALIZADO TODOS OS MODELOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS À VENDA EM PORTUGAL NO PRÓXIMO NÚMERO... blueauto

NOVOS MODELOS ELÉTRICOS/HÍBRIDOS ANUNCIADOS PARA ESTE MÊS... Skoda Enyaq Coupé iV BEV início comercialização Mercedes EQS SUV BEV início das encomendas BMW X1 BEV MHEV início comercialização Toyota Yaris Cross GR Sport HEV apresentação nova versão MG 4 BEV início das pré-encomendas Mazda CX-60 PHEV chegada ao mercado Renault Mégane E-TECH Elétrico BEV chegada ao mercado Nissan X-Trail e-Power HEV apresentação Honda Civic e:HEV HEV abertura pré-reservas AGENDA 82 blueauto Legenda: BEV – Elétrico a bateria MHEV – Semi-híbrido HEV – Híbrido PHEV – Híbrido plug-in Tesla Model Y Rear-Wheel Drive BEV abertura das encomendas Renault Arkana E-Tech Engineered HEV lançamento nova versão Mercedes GLC MHEV início comercialização