B O S K OV F OG ED.
PHILIPPE KALMÈS, OLE HAUGÅRD, MORTE N A L ST RU P .
@ONE E NGI NE S
@O NE E NGI NE S
Bare rolig: Kartingsporten vil bestå I et politisk miljø, hvor elbiler synes at være eneste vej frem for at redde klimaet, arbejder andre i andre retninger. Særligt motorsporten spiller allerede i dag på flere strenge.
F
ormel 1 brander sig med de særdeles effektive hybridmotorer. Porsche Supercup kører på syntetisk brændstof. Selv truckracing er i pole position, når det kommer til bæredygtighed og kører på biobrændstof i det officielle europæiske mesterskab. På vores hjemlige breddegrader har der været kørt på E85 i flere klasser, ligesom svenske STCC havde biogas-drevne Volkswagen Sciroccoer. Elbiler er heller ikke længere nye i motorsporten – se blot Extreme E på Grønland, Formula E og eldrevne rallybiler og gokarts, som du kan læse om andetsteds i dette magasin. Men for mange er el netop løsningen, når talen nødvendigvis vil falde på motorsport og klimaudfordringerne. Men ikke hos Ole Haugård, der i mere end et årti har fintunet kartmotorer via sin virksomhed One Engines. Og det skyldes ikke, at motorerne er hans levebrød. Det er en helt anden, lavpraktisk udfordring, der laver benspænd. ”Verden vil gerne forsøge at gå i en grønnere retning, men det helt store problem er infrastrukturen. El-karts har været meget oppe at vende, og der bliver postet store penge i det. Men lad os være helt ærlige, infrastrukturen er ikke til det og den kommer aldrig til at blive det. Der er ikke nogen gokartbaner, der har kapacitet til at kunne lade en hel ryt-
24
AUTOSPORT - NR. 6
tergård op,” siger Ole Haugård til podcasten Det ternede flag. Stopklodsen for en omstilling til el skal findes i andre miljømæssige tiltag, sporten har måttet tage for år tilbage. ”Mange af de baner, der køres på, ligger jo ude på Lars Tyndskids mark, for nu at sige det lige ud, og når jeg har set el-gokart i eksempelvis Tyskland, har der stået dieselgeneratorer og lavet strøm samtidig med, at der har været klimaanlæg for at køle batterierne ned – for 10-15 karters skyld. Der tror jeg, at vi er bedre tjent med at tanke lidt benzin,” siger han videre. FORDEL VED LILLE SPORT
Baggrunden er, at motorsportsanlæg typisk anlægges langt fra beboelser – i enkelte tilfælde ved lufthavne eller i områder med tung industri. Men når der bygges langt fra civilisationen, er infrastrukturen ikke forberedt til at lade et helt felt af karts op. ”Vores sport kommer ikke til at blive elektrisk. Det tror jeg ikke på. Derimod tror jeg, at brændstoffet og særligt olien, vi hælder i, er noget, vi bør kigge på. Her er olien den helt store synder. I tidernes morgen, da min bror kørte, hældte vi otte procent olie i – noget, enhver klimamand eller -dame ville få røde ører af at høre i dag,” siger Ole Haugård og henviser til sin egen start i kartingsporten i nullerne. ”I dag er vi nede på tre-fire
procent. Samtidig ser vi jo, at brændstoffet nu har et indhold af 10 procent ethanol, hvilket helt sikkert bliver øget. Det gode ved vores sport er jo, at den reelt set ikke er særligt stor. Så mange udøvere er der ikke på verdensplan, sammenlignet med de kilder, der virkeligt forurener noget,” siger han videre.
”Jeg tror ikke gokartsporten skal lave de helt store ændringer. Men vi får lov at fortsætte, det er jeg ret sikker på. Vi har altid kæmpet med spørgsmål om miljø, eksempelvis støj,” siger han og peger igen på, at sporten er så relativt lille selv på verdensplan, at aftrykket uanset er minimalt.
BIOBRÆNDSTOF
Ole Haugårds One Engines er sammen med motorfabrikanter og andre motortunere inviteret af FIA til at teste brændstof i den kommende tid. Det internationale forbund har offentliggjort storstilede planer for forskellige sportsgrenes klimaaftryk, herunder karting. Men hvor andre sportsgrene i mere eller mindre detaljeret grad har fået udstukket retningslinjerne, er kursen for karting lidt mere sløret. ”Jeg tror, løsningen vil blive noget i retningen af biobrændstof. Se bare på speedway, der kører på sprit. Der har været forsøgt med firetaktsmotorer, men det bliver alt, alt for dyrt, fordi der ikke produceres ret mange motorer. Jeg tror, vi skal finde en eller anden balancegang, og vi skal nok ændre i nogle tolerancer på motorerne, så man kan køre med en anden type benzin. Så kommer vi måske ned på at køre med en eller en halv procent olieblanding,” spår Ole Haugård videre.
HØR OLE HAUGÅRDS FORTÆLLE
Du kan lytte med på podcasten Det ternede flag og få endnu mere indblik i Ole Haugård og One Engines perlerække af resultater i international karting. Find den, hvor du lytter til dine podcasts.
