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Netzintegration von Elektromobilität Der Anteil von Elektrofahrzeugen nimmt rasant zu. Das ist nicht verwunderlich, denn für einen CO2-freien Individualverkehr ist das Elektroauto die aussichtsreichste Option. Doch welche Auswirkungen hat die Zunahme der Ladevorgänge auf das Stromverteilnetz? Text: Dr. Andreas Beer, Dr. Maurus Bachmann
■ Andreas Beer ist Geschäftsführer des Vereins Smart Grid Schweiz, Geschäfts führer der Alevar GmbH und als Dozent und E xperte an Fachhochschulen tätig.
■ Maurus Bachmann ist Geschäftsführer des Vereins Smart Grid Schweiz. Er ist Experte für Smartgrid und Digitalisierung.
tigen wirklich alle Fahrzeugnutzerinnen und -nutzer die volle Leistung gleichzeitig? Das Potenzial zur Netzoptimierung ergibt sich aus der Zahlungsbereitschaft für die jederzeit verfügbare hohe Ladeleistung im Vergleich zur Bereitschaft, das Ladeverhal ten zu ändern oder eine Ladesteuerung zu akzeptieren. Mit anderen Worten: Wer viel
Das elektrische Verteilnetz ist über viele
nach der Heimkehr zu Hause zum Laden an
Leistung aus dem Netz beziehen will und
Jahre entstanden. Es wird kontinuierlich
geschlossen. Solche Ladevorgänge benöti
wer weniger flexibel bezüglich des Lade
ausgebaut und erneuert. Dabei wird be
gen hohe Ladeleistungen, und dies gleich
zeitpunkts ist, bezahlt mehr.
rücksichtigt, dass nie alle Netznutzenden
zeitig. Unbeeinflusst bedingen sie einen
gleichzeitig die maximale Leistung bezie
Ausbau des Elektrizitätsnetzes auf den ver
Involvierte Rollen
hen. Das Ortsnetz, die Transformatorensta
schiedenen Spannungsebenen.
Für die Umsetzung eines netzoptimieren den Lademanagements sind verschiedene
tionen sowie das Mittel- und Hochspan nungsnetz werden für weit weniger als die
Netzoptimierendes Lademanagement
Rollen involviert. Die tariflichen Anreize
gleichzeitige Summe aller Anschlussleis
Um die benötigte Netzleistung zeitgerecht
des Netzbetreibers wirken nicht direkt auf
tungen d imensioniert. Damit können Kos
zur Verfügung zu stellen, sind Ausbauten
die Fahrzeugnutzenden. Insbesondere in
ten zugunsten aller Nutzerinnen und Nut
von bestehenden Netzabschnitten nötig.
Gemeinschaftsgaragen von Mietshäusern
zer gespart werden.
Bestehende Netzanlagen müssen dazu vor
fungiert zwischen dem Netzbetreiber und
ihrem Lebensende ersetzt werden, was
der Fahrzeugnutzerschaft ein Ladeinfra
Die Elektromobilität bringt nun ganz neue
hohe Zusatzkosten generiert. Mit einer Be
strukturbetreiber. Dieser stellt den Fahr
Verbrauchsmuster mit sich. Der Grossteil
einflussung der Ladeprozesse, das heisst
zeugnutzerinnen und Fahrzeugnutzern
der Ladevorgänge resultiert aus dem Rhyth
Reduktion der gleichzeitigen Ladeleistun
die Ladeinfrastruktur inklusive eines loka
mus der Arbeitswelt: Das Auto wird morgens
gen, kann der nötige Netzausbau und damit
len Lademanagementsystems und eines
nach Ankunft am Arbeitsort und abends
die Zusatzkosten verringert werden. Benö
Preismodells für das Laden zur Verfügung. Gegenüber dem Netzbetreiber ist er Ver
Netzlastgang ohne Elektromobilität Netzlastgang mit Elektromobilität
tragspartner betreffend Netzanschluss und
Laden zuhause
Netznutzung. Er parametriert das lokale Lademanagementsystem.
Laden am Arbeitsplatz
■ Typischer Netzlastgang eines Netzgebiets mit und ohne Elektromobilität im Tagesverlauf.
Dringende Massnahmen Es besteht jetzt Handlungsbedarf, denn die Elektrizitätsnetze, die die Elektromobi lität in 20 oder 30 Jahren benötigt, werden
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E-Mobility eco2friendly-Magazin
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heute geplant und gebaut. Um den nötigen
24 h
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