INMOTION 68

ΤΕΥΧΟΣ 68

°·¹! » ° ¹ Á 6 ÌÄÃ

InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

®

By G°··¶ÆÆ°.GR ΔΟΚΙΜΕΣ

SKODA OCTAVIA

ΒΜW 2 GRAN COUPE HYUNDAI i10 FIAT 500 HYBRID VW T-CROSS VW T-ROC FORD KUGA

www.gazetta.gr/inmotion

9 772357

ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΟΤΟ

124005

SUZUKI V-STROM 1050 ABS

KAWASAKI W800

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

AUDI A3 SPORTBACK

vyra _1.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:31

vyra _2.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:32

Απόκτησε το Κymco scooter µε Νoodoe που επιθυµείς, µε έκπτωση έως και 700€, και µετάτρεψε κάθε σου διαδροµή σε µια αξεπέραστη multimedia εµπειρία! Γνώρισε το Kymco Noodoe Το Kymco Noodoe θα γίνει ο νέος σου ψηφιακός συνεπιβάτης. Η εξελιγµένη πλατφόρµα πολυµέσων διαθέτει GPS Navigator µε χάρτες της Ελλάδας, έξυπνη πυξίδα για να βρίσκεις χρήσιµα σηµεία, φωτισµό καλωσορίσµατος και δυνατότητα εύρεσης του scooter σου, ενώ παράλληλα εµφανίζει ειδοποιήσεις από το smartphone σου όταν το scooter είναι σταµατηµένο. Είσαι έτοιµος να κάνεις upgrade τις διαδροµές σου;

όφελος έως

700 € στα µοντέλα Noodoe

Βρυούλων 56, Ν. Φιλαδέλφεια  info@kymco.gr | 210 2585991 | www.kymco.gr

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Mεταχειρισµένα λεωφορεία και ηλεκτροκίνηση Moιάζει λίγο µε το αβγό του Κολόµβου. Επρεπε όντως να δοθούν αυτή τη στιγµή και κάτω από τις συγκεκριµένες συνθήκες τόσο µεγάλα κονδύλια για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης ή µήπως θα ήταν καλύτερα να επενδύσουµε αυτά τα χρήµατα πιο στοχευµένα;

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Περίπου 5.000 αιτήσεις για επιδότηση αγοράς ηλεκτροκίνητου οχήµατος είχαν υποβληθεί τις πρώτες 15 ηµέρες της εφαρµογής του προγράµµατος «Κινούµαι Ηλεκτρικά». Η Ελλάδα προσπαθεί να ξεφύγει από τη θέση του ουραγού στον τοµέα της ηλεκτροκίνησης και το προαναφερόµενο κυβερνητικό πρόγραµµα θα δώσει χωρίς αµφιβολία ώθηση στη συγκεκριµένη τεχνολογία. Την ίδια στιγµή ωστόσο που επιδοτούνται ηλεκτρικά σκούτερ, ποδήλατα, ταξί, ΙΧ. και επαγγελµατικά οχήµατα διαβάζω ότι προµηθευόµαστε µε τη µέθοδο του leasing για τη Θεσσαλονίκη µεταχειρισµένα λεωφορεία από τη Λειψία της Γερµανίας -και µάλιστα χωρίς κλιµατισµό- έναντι 50 εκατοµµυρίων ευρώ! Επίσης η δεκαετής οικονοµική κρίση και ο κορονοϊός -που έδωσε το τελειωτικό χτύπηµα µετά από µία περίοδο µικρής ανάκαµψης- έριξαν τις πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων στα Τάρταρα και έτσι ξεπέρασε πλέον ο µέσος όρος ηλικίας των Ι.Χ. στην Ελλάδα αισθητά τα 15 έτη. Για να µην αναφερθούµε στα βαρέα οχήµατα όπου τα φορτηγά εικοσαετίας θεωρούνται σχεδόν…καινούρια, ενώ και στα ταξί η τελευταία σηµαντική ανανέωση του στόλου έγινε το 2004 ενόψει των Ολυµπιακών Αγώνων της Αθήνας. Ωραία λοιπόν η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, ωστόσο κάτω από τις τωρινές συνθήκες οικονοµικής αβεβαιότητας θα περιοριστεί πιθανότατα σε µία συµβολική προσπάθεια χωρίς το ανάλογο θετικό πρόσηµο για το περιβάλλον. Σύµφωνα µε επίσηµες ανακοινώσεις του υπουργού Ενέργειας και Περιβάλλοντος, κ. Κωστή Χατζιδάκη, τα κονδύλια για το πρόγραµµα «Κινούµαι Ηλεκτρικά» ανέρχονται σε 100 εκατ. ευρώ µε την προοπτική να αυξηθούν ακόµη περισσότερο στο µέλλον.

τέτοια δίκυκλα λόγω της πολύ χαµηλότερης τιµής τους σε σύγκριση µε ένα ηλεκτρικό Ι.Χ., οπότε απευθύνονται σε ένα πολύ µεγάλο αγοραστικό κοινό. Δεύτερον, επειδή τα ποδήλατα κινούνται συνήθως σε αστικές περιοχές όπου είναι η ατµοσφαιρική ρύπανση υψηλότερη. Τρίτον, επειδή καθένα ηλεκτρικό ποδήλατο αντικαθιστά στις περισσότερες περιπτώσεις ένα συµβατικό αυτοκίνητο σε σχετικά κοντινές διαδροµές, άρα έχουµε µεγάλο όφελος σε χώρο και σε εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα. Και τέταρτον, ένα τέτοιο ποδήλατο δεν κινείται µόνον ηλεκτρικά αλλά και ποδοκίνητα µε πεντάλ, άρα µας βοηθά να αθληθούµε. Να επισηµάνω, ότι η κατανοµή των αιτήσεων επιδότησης τις πρώτες 15 ηµέρες επιβεβαιώνει ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ενδιαφεροµένων στοχεύει σε ένα ηλεκτρικό δίκυκλο και όχι σε κάποιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που εξακολουθεί και κοστίζει –παρά τις επιδοτήσεις- ακριβότερα από ένα συµβατικό. Από τις 4.954 αιτήσεις που έχουν υποβληθεί συνολικά, µόλις οι 322 αφορούν ηλεκτρικά Ι.Χ. και 3 ταξί, ενώ αντίθετα οι ενδιαφερόµενοι για ηλεκτρικά ποδήλατα και σκούτερ φτάνουν τους 4.600 και απαρτίζουν σχεδόν το 93% του συνόλου.

Πάντως, είναι πολύ νωρίς ακόµη για να δούµε πώς θα εξελιχθεί η ζήτηση Πρόκειται για χρήµατα που θα µπορούσαν να αποτελέσουν τη για πρόγραµµα «Κινούµαι µαγιά για την ανανέωση του γηρασµένου στόλου των αστικών Ηλεκτρικά». Προσωπικά θα ήθελα να λεωφορείων µας και ταξί, που κυκλοφορούν κυρίως εντός των πάει όντως καλά, αρκεί όµως να πόλεων και ρυπαίνουν ασύστολα την ατµόσφαιρα. δοθούν κίνητρα ανανέωσης του στόλου των οχηµάτων και µε Από τα ηλεκτροκίνητα οχήµατα θα προτιµούσα προσωπικά µία µοντέλα συµβατικής τεχνολογίας που επιδότηση των ηλεκτρικών ποδηλάτων. Πρώτον, επειδή µε πληρούν τις πιο σύγχρονες σχετικά λίγα χρήµατα θα έµπαιναν στην κυκλοφορία πολλά αντιρρυπαντικές προδιαγραφές._ www.gazzetta.gr/inmotion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 52

44 68

60

76 36 www.gazzetta.gr/in-motion

14

28

InMOTION

68

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ AUDI A3 SPORTBACK..........................................14

ΔΟΚΙΜΕΣ SKODA OCTAVIA GRAND COUPE 1.5 TSI EVO...28 VW T-CROSS 1.0 TSI 115 PS DSG......................36 BMW 218I GRAN COUPE......................................44 FIAT 500 HYBRID............................................52 ΝΕΟ HYUNDAI I10 1.0......................................60 VW T-ROC 1.5 TSI 150 PS..............................68 FORD KUGA 1.5 ECOBLUE..............................76

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΔΕΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΒΑΛΛΟΥΝ ΤΟ ΚΑΛΟ ΓΟΥΣΤΟ.................................................................86

FORMULA 1 ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1, ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ, ΕΠΕΤΕΙΑΚΟ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ, ΒΕΛΓΙΟ, ΙΤΑΛΙΑ, ΤΟΣΚΑΝΗ............................................................104

InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

O προπάτορας όλων των VW Transporter έγινε 70 χρονών

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/parousia eis/article/15067 5/o-propatoras-ol n-ton-vw-transporte- gine-70-hron

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Τα 70’s στά του γενέθλια γιορτάζει το παλαιότερο VW Transporter που έχει κατασκευαστεί ποτέ. πρόκειται για ένα T1 Bulli του ‘50, το οποίο ανήκει στη συλλογή κλασσικών της VW. Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Η Τesla θα προστατεύει τους μικρούς επιβάτες από τη θερμοπληξία

Τέρµα στο εφιαλτικό σενάριο ενός ξεχασµένου παιδιού µέσα σε ένα παρκαρισµένο αυτοκίνητο που βράζει κάτω από τον καυτό ήλιο, φιλοδοξεί να δώσει το νέο σύστηµα προστασίας το οποίο ζήτησε να κατοχυρώσει η Tesla.

Tην έγκριση να διαθέσει µία διαδραστική συσκευή ανίχνευσης κίνησης µικρής εµβέλειας, που θα µπορούσε να αποτρέψει τη θερµοπληξία σε περίπτωση που θα παραµένει το αυτοκίνητο σταµατηµένο για αρκετή ώρα µε µικρό παιδί στην καµπίνα των επιβατών, ζήτησε από την Οµοσπονδιακή Επιτροπή Επικοινωνιών των ΗΠΑ...

htps:/w .gazet .gr/in-motin/repotaz/ricle/15068/i-teslah-prostaeyi-tosmikroys-epivats-poti-hermoplixa Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Πολυτέλεια και τεχνολογία στο μάξιμουμ για τη νέα Mercedes S-Class

Ερχεται υπεραυτοκίνητο 1.000 ίππων από την Toyota

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/parousiaeis/article/150694 /erhetai-yperaytokinto-10 -ip on-apo-tin-toy ta

Η ιαπωνική µάρκα αποφάσισε να προχωρήσει τελικά στην περιορισµένη παραγωγή ενός υβριδικού hypercar 1.000 ίππων, που θα βασίζεται στο αγωνιστικό πρωτότυπο TS050. Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Για πολλούς, η Mercedes-Benz S-Class είναι η απόλυτη έννοια της ναυαρχίδας, µιας λιµουζίνας κορυφαίων χαρακτηριστικών ως προς όλους τους τοµείς που τώρα, έγινε ακόµα καλύτερη. Μετρήσαµε αρκετά teasers από τη Mercedes, διάφορες πληροφορίες, βίντεο και διαρροές φωτογραφιών στο διαδίκτυο, µέχρι τελικά να αποκαλυφθεί η νέα S-Class. Το κορυφαίο µοντέλο της Mercedes-Benz είναι µια λιµουζίνα που αποδεικνύει την αξία της εδώ και δεκαετίες. Έχει συνδέσει το όνοµά της µε την πολυτέλεια, αλλά και µε την τεχνολογία, οπότε εύκολα µαντεύουµε ότι στη νέα της γενιά θα έχει αµέτρητα συστήµατα που θα εντυπωσιάζουν. Εξωτερικά η νέα S-Class δεν ρισκάρει εµφανισιακά και διατηρεί ένα σοβαρό προφίλ, που αρµόζει µε το στυλ των ανθρώπων που θα την επιλέξουν. Έχει µεγάλη µάσκα µπροστά, στενόµακρα φωτιστικά σώµατα εµπρός, αλλά και πίσω, ενώ διατηρεί το παραδοσιακό σήµα - στόχαστρο -όπως συνήθιζαν να το λένε- το οποίο δεν υπάρχει πλέον στα µικρότερα σεντάν της φίρµας (C-Class, E-Class) σε αντίθεση µε παλαιότερα.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/150936/polyte ia-kitehnol gia-stomaximoym-giat-nea-mercdes- clas-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

Ποιος θα αγοράσει το SUV του Ράµπο;

Βαθιά θα πρέπει να βάλει το χέρι στην τσέπη του, όποιος αποφασίσει να αγοράσει την Cadillac Escalade του διάσημου ηθοποιού Σιλβέστερ Σταλόνε, η οποία έχει μακρύ μεταξόνιο και χλιδάτο εξοπλισμό, ενώ κοστίζει τουλάχιστον 350.000 δολάρια! Στη µεγάλη οθόνη δεν δείχνει ο Σιλβέστερ Σταλόνε, όταν υποδύεται τον Ρόκι ή τον Ράµπο, κανέναν οίκτο στους αντιπάλους του. Φαίνεται όµως ότι ο σταρ του Χόλιγουντ είναι εξίσου σκληρός και απέναντι στα αυτοκίνητά του, καθώς επιθυµεί να αποχωριστεί...

htps:/w .gazeta.gr/category/main/motsport/vial rticle/1506 /pois-tha gorasei-uvtoy-rampo Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Mε αυτονομία 800 χλμ. το Lucid Air Κανένα άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν προσφέρει αυτονοµία άνω των 800 χιλιοµέτρων, όπως το αµερικανικό Lucid Air το οποίο προβλέπεται να κυκλοφορήσει του χρόνου στην αγορά και φιλοδοξεί να αναδειχθεί σε φόβητρο της Tesla. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/parousia eis/article/1504578/me-ayton mia-80 -hlm-lucid-air-pics-vid

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

ΕSP: O σωτήρας 15.000 ζωών έκλεισε τα 25 χρόνια

Το σύστηµα ευστάθειας ESP τοποθετήθηκε για πρώτη φορά το 1995 στη Mercedes S-class Coupe, είναι πλέον στάνταρ από το 2014 σε κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο στην Ευρώπη και έχει σώσει 15.000 ζωές µόνον στη δική µας ήπειρο. Το σύστηµα ευστάθειας ΕSP θεωρείται αυτονόητο για κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο, όπως συµβαίνει µε τις ζώνες ασφαλείας και τους αερόσακους. Την εξέλιξή του ξεκίνησε το 1977 ο ογδοντάχρονος σήµερα Άντον βαν Zάντεν, που εργαζόταν στη γερµανική Bosch και συµµετείχε στην οµάδα έρευνας σχετικά µε το σύστηµα... Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/parousiaes/article/150764/esp-os tiras-150 -zo n-eklise-ta25-hronia-vd www.gazzetta.gr/auto-moto

H Mercedes-AMG Project ONE των 1.000 ίππων στο τελικό στάδιο εξέλιξης

Aurus Komendant, το SUV του Πούτιν H ρώσικη µάρκα αυτοκινήτων πολυτελείας Aurus θα λανσάρει µετά τη λιµουζίνα Senat, το Cabrio και το βαν Arsenal ένα χλιδάτο SUV µε την ονοµασία Komendant και σχεδιαστικές οµοιότητες µε τη Rolls Cullinan. Διαβάστε περισσότερα

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/parousia eis/article/1506295/aur s-komendant-suv-toy-poytin-pics

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Με πλήρη ισχύ και όλα τα συστήµατά του σε λειτουργία, το hypercar της Mercedes-AMG που θα κοστίζει 2 εκ. ευρώ, βρίσκεται ένα βήµα πριν την παραγωγή. Η εξέλιξη του Mercedes-AMG Project ONE εισέρχεται σε µια νέα φάση, που το φέρνει πιο κοντά στο τελικό µοντέλο παραγωγής: αρκετά πλήρως λειτουργικά πρωτότυπα πραγµατοποιούν γρήγορους γύρους στο τεχνολογικό κέντρο έρευνας και εξέλιξης της εταιρείας στο Ιµέντιγκεν. Για πρώτη φορά, οι υπεύθυνοι έχουν ρυθµίσει σε φάση πλήρουςαπόδοσης την πολύ σύνθετη υβριδική µονάδα ισχύος, η οποία αποδίδει άνω των 1.000 ίππων.

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/parousiae/article/150 5/h-mercds-amgproject-onet -10 -ipon-st eliko-stadio-exlis-pcvid

Πώς µεταφέρουµε µε ασφάλεια τα κατοικίδια στο αυτοκίνητό µας

Διαβάστε περισσότερα.

Μεταξύ των βασικών προτεραιοτήτων των ιδιοκτητών κατοικιδίων, βρίσκεται η αναζήτηση του τρόπου ασφαλούς μετακίνησης στο αυτοκίνητο με το ζώο τους. Δείτε πώς μπορεί να γίνει αυτό.

Για λόγους ευκολίας, κάποιοι ιδιοκτήτες επιτρέπουν στα σκυλιά τους να καθίσουν ελεύθερα στα καθίσµατα ή τα τοποθετούν, ανεξέλεγκτα, στον χώρο των αποσκευών. Ο Αµερικανικός Σύνδεσµος Αυτοκινητιστών ανέφερε ότι 84 τοις εκατό των Αµερικανών πραγµατοποίησαν πρόσφατα µετακινήσεις µε το κατοικίδιο τους στο αυτοκίνητο, αλλά µόνο το 16 % χρησιµοποίησε...

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/reportaz/ rticle/1507529/pos-metaferoyme-me-asf leia-t katoikdia-sto-aytokinto-mas Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Formula 1: Η Renault μετονομάζεται από το 2021 σε Alpine

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/15 062 /formula-1irenault-meton mazetai- po-20 1-sealpine

Η εργοστασιακή οµάδα της Renault θα συµµετέχει από το 2021 µε το όνοµα της Alpine στο πρωτάθληµα της Formula 1, αλλά και µε τα χρώµατα της γαλλικής σηµαίας όπου θα κυριαρχεί το µπλε αντί του γνωστού µας κίτρινου.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Πάνω από 1.000 χλµ. αυτονοµία το Hyundai Kona Electric

Όχι ένα, αλλά τρία ηλεκτροκίνητα Hyundai Kona χωρίς διαφοροποιήσεις από τα κανονικά μοντέλα του εμπορίου κατάφεραν να διανύσουν πάνω από 1.000 χιλιόμετρα το καθένα σε γερμανική πίστα αγώνων κάτω από ιδανικές συνθήκες μέτρησης βεβαίως.. Το Hyundai Kona Electric γνωρίζει πολύ µεγάλη επιτυχία στο εξωτερικό και ο χρόνος αναµονής για τους υποψήφιους αγοραστές αγγίζει σε ορισµένες χώρες ακόµη και έναν χρόνο. Ένα από τα κλειδιά της επιτυχίας του ηλεκτροκίνητου SUV είναι η µεγάλη αυτονοµία του, που ανέρχεται σύµφωνα µε τις επίσηµες και ρεαλιστικότερες µετρήσεις κατά WLTP τα 484 χιλιόµετρα. Αν είναι µάλιστα εγκρατής ο οδηγός και κάτω υπό προϋποθέσεις µπορεί να... Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/repotaz/rticle/150361/pano-p 10 -hlmaytonmia-hyundai-konaelctri

www.gazzetta.gr/auto-moto

Eli ZΕRO, ένας ηλεκτρικός νάνος για την πόλη

Aπό 23.756 ευρώ οι αυτόματες εκδόσεις του νέου Ford Puma

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1508395/apo-23756-eyro- iaytomates- kdosei-toy-neoy-ford-puma

H γκάµα του Ford Puma εµπλουτίζεται πλέον µε καινοτόµο αυτόµατο κιβώτιο 7 σχέσεων, το οποίο συνδυάζεται αποκλειστικά µε τον κινητήρα 1.0L EcoBoost στην εκδοχή των 125 ίππων. Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

H νεοφυής επιχείρηση Eli έδωσε περισσότερες πληροφορίες για το μικροσκοπικό ηλεκτρικό μοντέλο ZERO, που αποτελεί μία σύνθεση από Renault Twizy και Smart Fortwo, προσφέρει έως 113 χλμ. αυτονομία και προορίζεται αυστηρά για χρήση στην πόλη. Δεν χρειάζεται να είσαι ειδήµων για να αντιληφθείς, ότι τα ηλεκτροκίνητα µοντέλα θα παίξουν µελλοντικά βαρύνοντα ρόλο στην αστική κινητικότητα. Αυτή την άποψη ασπάζεται και η νεοφυής επιχείρηση εξέλιξης και παραγωγής ηλεκτροκίνητων οχηµάτων, Eli, που δεν έµεινε όµως στα λόγια αλλά παρουσίασε και το πρώτο ανάλογο προϊόν της. Η Eli είχε κάνει την αρχή πριν τρία χρόνια, όταν αποκάλυψε στην έκθεση ηλεκτρονικών CES του Λας Βέγκας το µοντέλο ZERO, ένα µικροσκοπικό διθέσιο αυτοκινητάκι αποκλειστικά µε ηλεκτροκινητήρα. Τώρα έκαναν οι Αµερικανοί τη δεύτερη κίνηση ανακοινώνοντας περισσότερα στοιχεία για το λιλιπούτειο µοντελάκι τους. Το Eli ZERO θυµίζει εξωτερικά το φουτουριστικό Renault Twizy, αν και στη δική του περίπτωση κάθονται ο οδηγός και ο συνοδηγός ο ένας δίπλα στον άλλον και όχι στοιχηµένοι σε φάλαγγα όπως συµβαίνει µε το γαλλικό µίνι. Επίσης προβλέπεται κανονικό πίσω παρµπρίζ και δύο γυάλινες πόρτες για προστασία από τις κακές καιρικές συνθήκες, αλλά και σε περίπτωση σύγκρουσης. Κατά τα άλλα υιοθετεί το...

Πολύ επικίνδυνη η σύγκρουση συμβατικού Ι.Χ. με ένα SUV

Ελβετική ασφαλιστική εταιρεία επιβεβαιώνει με ένα video ότι τα SUV μπορεί να προκαλέσουν πολύ επικίνδυνες καταστάσεις λόγω του όγκου, του ύψους και του βάρους τους, αν συγκρουστούν με ένα όχημα συμβατικού σχήματος! Με ραγδαίους ρυθµούς αυξάνεται η ζήτηση για Sport Utility Vehicles (SUV) σε όλον τον κόσµο. Επόµενο είναι να µεγαλώνει συνέχεια ο στόλος τέτοιων µοντέλων ελεύθερου χρόνου στις ασφαλιστικές εταιρείες, κάτι που συµβαίνει και στην περίπτωση της ΑΧΑ. Η συγκεκριµένη εταιρεία είδε το ποσοστό των SUV να υπερδιπλασιάζεται την...

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/parousiaes/article/15081/eli-zro-enas-ilektr os-naos-giatn-poli cs htps:/w .gazeta.gr/in-motin/reportaz/rticle/150790/poly-epikndyni-sygkroysi-ymvatikoy-ihme-na-suv-id Διαβάστε περισσότερα.

Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Οδηγούµε επί ελληνικού εδάφους το Audi A3 τέταρτης γενιάς, που υπηρετεί µε συνέπεια την επιτυχηµένη συνταγή της µετεξέλιξης, ταυτόχρονα όµως εντυπωσιάζει µε τον σπορ σχεδιασµό και τη δυναµική οδηγική του αίσθηση.

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Τ

o A3 αποτελεί το blue chip της Audi, καθώς από το λανσάρισµα της πρώτης γενιάς το 1996 έως σήµερα έχουν πουληθεί πάνω από πέντε εκατοµµύρια τέτοια µοντέλα. Όµως και στην Ελλάδα παραµένει το δηµοφιλέστερο µοντέλο της µάρκας µε σήµα τα τέσσερα δαχτυλίδια σε πείσµα της επέλασης των SUV, καθώς το 2019 κατείχε το 28,5% επί των συνολικών πωλήσεων της Kosmocar-Audi.Ωστόσο είναι προφανές, ότι τα compact hatchback θα αρχίσουν να γίνονται και αυτά είδος υπό εξαφάνιση, όπως συµβαίνει ήδη σήµερα στα κλασικά µεγαλοµεσαία µοντέλα τύπου Audi A4, Ford Mondeo ή VW Passat, αν δεν λάβουν εγκαίρως τα µέτρα τους. Στην περίπτωση του νέου Α3 Sportback επέλεξε η Audi ως ένα από τα βασικά της όπλα για την προσέλκυση πελατών τον δυναµικό σχεδιασµό, που δεν κόβει τον οµφάλιο λώρο µε το παρελθόν, ωστόσο ανεβάζει επίπεδο το αυτοκίνητο εµφανισιακά. Σήµα κατατεθέν του αποτελούν η σπορτίφ µάσκα µε τις έντονες γρίλλιες και τους µεγάλους αεραγωγούς, όπως επίσης το βαθούλωµα στα πλευρά του πεντάθυρου Sportback, δίπλα στο οποίο θα υπάρχει πλέον το σύντοµα αναµενόµενο

www.gazzetta.gr/auto-moto

AUDI A3 SPORTBACK

ΣΑΝ ΤΟ ΚΑΛΟ ΚΡΑΣΙ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Και εδώ έχουµε το γνωστό παιχνίδι των οθονών, που παρακολουθούµε το τελευταίο διάστηµα στη µικροµεσαία premium κατηγορία, µε το A3 τέταρτης γενιάς να εφοδιάζεται στη βασική του έκδοση µε οθόνη αφής 10,1 ιντσών και digital Cockpit 12,3 ιντσών, αλλά και δύο σειρές κλασικών διακοπτών για τον κλιµατισµό. www.gazzetta.gr/auto-moto

AUDI A3 SPORTBACK

τετράπορτο Sedan. Το µήκος του αυτοκινήτου έχει µείνει ουσιαστικά αµετάβλητο και έχουν προστεθεί µόνον τρία εκατοστά στους µπροστινούς προβόλους, ώστε να υπάρχει περιθώριο να χαµηλώσουν περισσότερο και να γίνει το σχήµα επιθετικότερο. Στο πίσω µέρος παραπέµπουν οι γραµµές σε coupe, ενώ στο εσωτερικό αναβαθµίστηκε η άνεση για τον οδηγό και τον συνοδηγό χάρη στην αύξηση του πλάτους κατά 2,1 εκατοστά. Στη θέση εργασίας του οδηγού έχουν εφαρµόσει οι άνθρωποι της Audi όλα τα φηµισµένα ατού της εταιρείας, δηλαδή άψογο φινίρισµα µε κορυφαίας ποιότητας υλικά σε συνδυασµό µε υψηλή λειτουργικότητα, ώστε να νιώθεις χαλαρά σαν να βρίσκεσαι στο καθιστικό σου. Και εδώ έχουµε το γνωστό παιχνίδι των οθονών, που παρακολουθούµε το τελευταίο διάστηµα στη µικροµεσαία premium κατηγορία, µε το A3 τέταρτης γενιάς να εφοδιάζεται στη βασική του έκδοση µε οθόνη αφής 10,1 ιντσών και digital Cockpit 12,3 ιντσών, αλλά και δύο σειρές κλασικών διακοπτών για τον κλιµατισµό. Προαιρετικά προβλέπεται Virtual Cockpit 10,25 ιντσών ή Virtual Cockpit Plus 12,3 ιντσών, καθώς επίσης στο άµεσο µέλλον σύστηµα φωνητικών εντολών. Νέα είναι και η δυνατότητα τριχοτόµισης της οθόνης του συστήµατος www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ πολυµέσων, ώστε να µπορεί να ελέγχει ο οδηγός τρία µικρότερα displays µε διαφορετικό περιεχόµενο και πληροφορίες.

Κάτω από το µπροστινό καπό συναντούµε γνώριµα µηχανικά σύνολα, αφού το λανσάρισµα του Α3 τέταρτης γενιάς γίνεται µε τον τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης ενός λίτρου και 110 ίππους ισχύ και τον γνωστό 1.5 TFSI των 150 αλόγων, τον οποίο και τεστάραµε κατά τη διάρκεια του www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Ο κατάλογος του εξοπλισµού είναι τεραστίων διαστάσεων και καλύπτει ακόµη και τον πιο ανικανοποίητο πελάτη. Ωστόσο η Audi προχώρησε ένα βήµα παραπέρα, προνοώντας µε τη προετοιµασία υποδοµών (π.χ. για το NAVI και το Head Up Display) ώστε να µπορεί να προσθέσει ο κάτοχος του αυτοκινήτου (ή ο επόµενος που θα το αγοράσει αργότερα ως µεταχειρισµένο) πολύ εύκολα εκ των υστέρων διάφορα εξοπλιστικά gadgets. Στο εσωτερικό έχει γίνει επίσης εκτεταµένη χρήση ανακυκλώσιµων υλικών, καθώς –για παράδειγµα- για τις επενδύσεις των καθισµάτων και για τη διαµόρφωση του πορτ-µπαγκάζ έχουν αξιοποιηθεί αντίστοιχα 45 και 62 πλαστικά µπουκάλια.

AUDI A3 SPORTBACK ΤΟ Α3 ΤΩΝ 110 ΙΠΠΩΝ ΜΕ ΤΟ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΩΝ ΕΞΙ ΣΧΕΣΕΩΝ ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ 22.430 ΕΥΡΩ, ΕΝΩ Η ΠΡΟΣΙΤΟΤΕΡΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ 150 ΙΠΠΩΝ ΚΟΣΤΙΖΕΙ ΑΠΟ 28.990 ΕΥΡΩ ΜΕ ΣΤΑΝΤΑΡ ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ S-TRONIC.

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=wYwoGaMgytM ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

σύντοµου test drive στην αθηναϊκή Ριβιέρα. Ο υπερτροφοδοτούµενος τετρακύλινδρος συνεργάζεται περίφηµα µε το εξαιρετικά άµεσο επτατάχυτο αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη, αν και είναι σαφές ότι νιώθει πιο όµορφα από τις 2.000 σ.α.λ. και πάνω. Το χαµηλό βάρος των περίπου 1.280 κιλών φροντίζει σε συνδυασµό µε τους 150 ίππους για πολύ σβέλτες επιδόσεις, που ταιριάζουν γάντι και µε την σπορ εµφάνιση του αυτοκινήτου. Μας εντυπωσίασε επίσης η εξαιρετικά πολιτισµένη λειτουργία του µοτέρ µε ήπια υβριδική τεχνολογία, ηλεκτρικό κύκλωµα 48 Volt και σύστηµα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων για εξοικονόµηση καυσίµου. Ετσι αρκείται το αυτοκίνητο σε µόλις 5,8 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ. σύµφωνα µε τις αυστηρότερες

τυποποιηµένες µετρήσεις κατανάλωσης WLTP. Κατά την πρώτη οδηγική επαφή µας µε το Audi A3 τέταρτης γενιάς διαπιστώσαµε ότι συµπεριφέρεται πολύ ισορροπηµένα στον δρόµο, όπου δεν µας προβληµάτισε, αν και δεν το πιέσαµε βεβαίως όπως σε ένα µεγαλύτερης διάρκειας test drive. Εξαιρετική δουλειά κάνουν οι αναρτήσεις στο κεφάλαιο φιλτραρίσµατος των κραδασµών, ενώ στη διάθεση του οδηγού βρίσκεται µία «πανστρατιά» συστηµάτων υποστήριξης για έκτακτες καταστάσεις. Εδώ θα πρέπει να επισηµάνουµε, ότι το νέο Α3 εφοδιάζεται ήδη από τη βασική του έκδοση µε τρία προνοητικά συστήµατα ενεργητικής ασφάλειας µεταξύ των οποίων και το εντελώς νέο Collision Avoidance Assistance που παρεµβαίνει µε διορθώσεις του τιµονιού, όταν διαπιστώσει λάθη σε απότοµους ελιγµούς του αυτοκινήτου για www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

την αποφυγή µίας οπισθοµετωπικής σύγκρουσης. Το επόµενο διάστηµα θα εισαχθούν στη χώρα µας και οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις µε δίλιτρα µοτέρ 116 και 150 ίππων και θεαµατικά χαµηλές µέσες καταναλώσεις καυσίµου, ενώ στα τέλη του 2020 θα λανσαριστεί και το Plug-in υβριδικό Audi A3 40 TFSIe µε 204 ίππους, ηλεκτρική αυτονοµία έως 58 χιλιοµέτρων και τιµή αγοράς γύρω στις 43.000 ευρώ. Αρχές του 2021 αναµένεται η ακραιφνώς σπορ έκδοση S3 TFSI των 310 ίππων και στα τέλη της ίδιας χρονιάς το hardcore RS3 µε πάνω από 400 ίππους ισχύ. Κλείνουµε µε ένα γλυκό…επιδόρπιο, που δεν είναι άλλο από τις τιµές του αυτοκινήτου, οι οποίες δεν www.gazzetta.gr/auto-moto

AUDI A3 SPORTBACK

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

αυξήθηκαν σε σχέση µε το απερχόµενο και θεωρούνται ιδιαίτερα ανταγωνιστικές για την premium compact κατηγορία. Ετσι, το Α3 των 110 ίππων µε το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων

ξεκινά από 22.430 ευρώ, ενώ η προσιτότερη έκδοση των 150 ίππων κοστίζει από 28.990 ευρώ µε στάνταρ το αυτόµατο κιβώτιο S-tronic.

Oι ντιζελοκίνητες εκδόσεις των 116 ίππων τιµούνται από 27.800 ευρώ, ενώ τα βενζινοκίνητα χιλιάρια µε το αυτόµατο σαζµάν S-Tronic κοστολογούνται από 25.690 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CLIO HYBRID ΚΑΙ CAPTUR PLUG-IN HYBRID

ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Η κορυφαία υβριδική τεχνολογία της Formula 1 ενσωµατώνεται στα νέα, υβριδικά Renault CLIO Hybrid και CAPTUR Plug-In Hybrid, για µέγιστη απόδοση και ελάχιστη κατανάλωση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Π

Πρωτοπόρος και ηγέτης στην ηλεκτροκίνηση, αλλά και στην εξέλιξη της υβριδικής τεχνολογίας, χάρη στη συµµετοχή της στην Formula 1, η Renault παρουσιάζει τα νέα, υβριδικά Renault CLIO Hybrid και CAPTUR Plug-In Hybrid. Ενσωµατώνοντας τεχνολογία από την κορυφαία µορφή αγώνων, προσφέρουν σε κάθε οδηγό ένα σπάνιο συνδυασµό υψηλής ισχύος και ελάχιστης κατανάλωσης, χάρη στην υβριδική τεχνολογία Renault E-TECH, η οποία περιλαµβάνει 150 πατέντες. Η αρχιτεκτονική του υβριδικού συστήµατος κίνησης Renault E-TECH, στα νέα Renault CLIO Hybrid και CAPTUR Plug-In Hybrid, βασίζεται στις ίδιες θεµελιώδεις αρχές λειτουργίας µε τα µονοθέσια της

Renault F1: ένας ατµοσφαιρικός κινητήρας εσωτερικής καύσεως 1.6 λίτρων, συνδυάζεται µε δύο ηλεκτροκινητήρες και µία µπαταρία ιόντων λιθίου. Το πρωτοποριακό κιβώτιο χωρίς συµπλέκτη δίνει τη δυνατότητα για 100% ηλεκτροκίνητη λειτουργία, µειώνοντας δραστικά τα κενά ισχύος µεταξύ των αλλαγών κατά την εκκίνηση, γεγονός που αυξάνει κατακόρυφα τη άνεση και την αµεσότητα στην επιτάχυνση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CLIO HYBRID ΚΑΙ CAPTUR PLUG-IN HYBRID

https:/ youtu.be/TxhyKT3Y_7s ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

RENAULT CLIO HYBRID

Με ισχύ 140 ίππων και την προηγµένη υβριδική τεχνολογία Renault E-TECH, το νέο, πλήρως υβριδικό CLIO Hybrid αποτελεί την κορυφαία έκδοση της γκάµας του best seller µοντέλου. Το πλήρως υβριδικό σύστηµα κίνησης του νέου CLIO Hybrid προσφέρει µέγιστη οικονοµία -µε εκποµπές CO2 µόλις 96 g/km (τιµές WLTP)- και απαράµιλλη απόκριση κατά την οδήγηση, όπως υποδηλώνουν τα 6,9 δλ. στην επιτάχυνση 80 – 120 χλµ. και τα 180 χλµ./ώρα µέγιστης ταχύτητας. Η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισµα – όπως και σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο - συµβάλλει στη επίτευξη της βέλτιστης εκµετάλλευσης ενέργειας. Χωρίς φόρτιση από το δίκτυο, παρά µόνο µε την ενέργεια από τον κινητήρα και την πέδηση, το 80% του χρόνου κυκλοφορίας σε αστικούς δρόµους γίνεται αµιγώς ηλεκτροκίνητα. Το πλεονέκτηµα κατανάλωσης φτάνει έως και το 40% στον κύκλο πόλης, σε σύγκριση µε www.gazzetta.gr/auto-moto

µοντέλα που έχουν µόνο κινητήρες εσωτερικής καύσεως. Εξωτερικά, το νέο Renault CLIO Hybrid διακρίνεται από τον διαφορετικό πίσω προφυλακτήρα και το σήµα «E-TECH» στα εµπρός φτερά και το πορτµπαγκάζ. Διατίθεται επίσης και ειδικό πακέτο εσωτερικής & εξωτερικής διακόσµησης, µε την ονοµασία ‘Hybrid Blue’. Εσωτερικά, το ‘Smart Cockpit’ περιλαµβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων µε οθόνη 7” TFT και το νέο σύστηµα infotainment Renault EASY LINK, µε οθόνη αφής έως 9,3’’. Το νέο ψηφιακό ταµπλό περιλαµβάνει νέα γραφικά και εικόνες που σχετίζονται αποκλειστικά µε την υβριδική λειτουργία. Ταυτόχρονα, το υβριδικό µοντέλο διαθέτει ένα πλήρες πακέτο σύγχρονων και ολοκληρωµένων συστηµάτων υποβοήθησης οδήγησης , που, µεταξύ άλλων, περιλαµβάνει το Σύστηµα Υποβοήθησης Κίνησης σε Αυτοκινητόδροµο και Πόλη (Highway & Traffic Jam Companion) – ένα πρώτο βήµα προς την αυτόνοµη οδήγηση. www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CLIO HYBRID ΚΑΙ CAPTUR PLUG-IN HYBRID

ht ps:/ youtu.be/7p1A6AbaVi8

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

RENAULT CAPTUR PLUG-IN HYBRID

Το νέο Renault CAPTUR συνεχίζει να αποτελεί το απόλυτο ευρωπαϊκό best seller στην πιο δυναµική κατηγορία αυτοκινήτων, αυτή των B-SUV, διατηρώντας, επί σειρά ετών, την πρώτη θέση του προκατόχου του. Στην υβριδική, επαναφορτιζόµενη έκδοση Plug-in Hybrid, αποδίδει 160 ίππους και µπορεί να διανύσει 100% ηλεκτρικά έως και 65 χιλιόµετρα, σε συνθήκες αστικού περιβάλλοντος (WLTP), ή µέχρι 50 ηλεκτρικά χιλιόµετρα, µε µέγιστη ταχύτητα 135 χλµ./ώρα. Χάρη στην αυξηµένη ισχύ της µπαταρίας (9,8 kWh και 400V), έχει τη δυνατότητα -εφ' όσον φορτίζεται τακτικά (για µια πλήρη φόρτιση των µπαταριών του, σε οικιακό φορτιστή ή απλή πρίζα, απαιτούνται µόλις 3-5 ώρες) - να κινείται χωρίς καθόλου καύσιµο για µία ολόκληρη εβδοµάδα σε καθηµερινές, αστικές διαδροµές, ενώ στη συνέχεια µπορεί να ταξιδεύει εκτός πόλης, τα Σαββατοκύριακα, κάνοντας χρήση του full hybrid συστήµατος κίνησης που διαθέτει. Ο συνδυασµός της λειτουργίας των τριών κινητήρων κατά την επιτάχυνση, στο πρόγραµµα λειτουργίας Sport www.gazzetta.gr/auto-moto

(υπάρχουν επίσης τα Pure, E-Save και MySense), εξασφαλίζει ταχύτατες ρεπρίζ και δυναµικές επιδόσεις. Ταυτόχρονα, σε µικτές συνθήκες, το νέο CAPTUR Plug-In Hybrid καταναλώνει µόλις 1,4 λ./100 χλµ. ενώ οι εκποµπές CO2 δεν ξεπερνούν τα 32 γρ./χλµ. (τιµές WLTP). Το αµάξωµα του νέου CAPTUR Plug-In Hybrid ξεχωρίζει χάρη στις ιδιαίτερες στιλιστικές του λεπτοµέρειες, καθώς σήµατα ‘E-TECH Plug-in Hybrid’ είναι τοποθετηµένα στα εµπρός φτερά και την πόρτα του πορτµπαγκάζ. Στο εσωτερικό, ο χώρος των επιβατών παραµένει

8

O

αµετάβλητος, µε το πίσω κάθισµα να είναι και εδώ συρόµενο κατά µήκος, σε διαδροµή έως και 16 εκ. Επίσης, υπάρχει ειδικός χώρος κάτω από το πάτωµα του πορτµπαγκάζ για ασφαλή φύλαξη των καλωδίων φόρτισης. Το πλήκτρο Stop-and-Start έχει αντικατασταθεί από ένα πλήκτρο µε την ένδειξη ‘EV’, ενώ ο ηλεκτροκίνητος µοχλός ταχυτήτων ‘e-shifter’ (χωρίς µηχανικές ντίζες) διαθέτει την επιλογή ‘Brake’, ώστε να εκµεταλλεύεται πλήρως τη λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισµα. Το νέο CAPTUR Plug-In Hybrid διαθέτει δύο µεγάλες οθόνες: µία 10.2” για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και µία αφής 9.3” για το σύστηµα πολυµέσων Renault EASY LINK. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µε την οθόνη TFT προσφέρει τη δυνατότητα εµφάνισης της διάρκειας της µπαταρίας, του υπολειπόµενου χρόνου µέχρι τη φόρτιση, της εναλλαγής στη ροή ενέργειας, της ανάκτησης ενεργείας, καθώς και το τρέχον επίπεδο φόρτισης της µπαταρίας του ηλεκτροκινητήρα. Στα νέα, υβριδικά Renault CLIO Hybrid και CAPTUR Plug-In Hybrid, οι δυναµικές επιδόσεις, η οικονοµία και η τεχνολογική πρωτοπορία συνδυάζονται µε την κορυφαία ασφάλεια, όπως έχει αποδειχτεί από την κορυφαία διάκριση 5 αστέρων που έχουν αποσπάσει και τα δύο µοντέλα, στις δοκιµές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισµού Euro NCAP.

ht ps:/ www.renault.com.gr/

www.renault.gr

ht ps:/ www.facebo k.com/RenaultGre ce https:/ twit er.com/Renault_Greece ht ps:/ www.instagram.com/renault_gre ce/ ht ps:/ w w.yout be.com/user/RenaultGre ce facebook.com/RenaultGreece

twitter.com/Renault_Greece instagram.com/renault_greece youtube.com/RenaultGreece

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ Από τον Νίκο Γιαννούλα

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA OCTAVIA GRAND COUPE 1.5 TSI EVO Ποιότητα και εξοπλισµός που κάνουν τα premium να κοκκινίζουν, χώροι για άθληση, δυναµικές επιδόσεις, κατανάλωση µε σκωτσέζικες περγαµηνές και σχεδίαση που εντυπωσιάζει, καθιστούν τη νέα Skoda Octavia ένα αυτοκίνητο που προσφέρει πολύ αξία στο δυνητικό κοινό της.

T

α προσιτά οικογενειακά αυτοκίνητα κουβαλούν το στίγµα των έντονων συµβιβασµών σε τοµείς που συνήθως άπτονται της αισθητικής και ενίοτε των δυναµικών χαρακτηριστικών. Προσπαθώντας να δώσουν ζωτικό χώρο και να µεταφέρουν πολλά µε όσο το δυνατόν λιγότερα, βρίσκονται στην αντίπερα όχθη της απόλαυσης της οδήγησης και της ικανοποίησης των αισθήσεων. Περιδιαβαίνοντας το αµάξωµα της νέας Skoda Octavia ανακαλύπτεις πολλά περισσότερα από αυτά που αντιλαµβάνεσαι µέσω των εικόνων. Στις τελευταίες, το αυτοκίνητο δείχνει σαφώς πιο δυναµικό από τις τρεις προηγούµενες γενιές του. Στην πραγµατικότητα όµως έχει ένα τέτοιο µείγµα δυναµισµού και κοµψότητας, το οποίο χωρίς τη θέα του πράσινου φτερωτού βέλους στο καπό, θα µπορούσε να προέρχεται από οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτοκινήτων πολυτελείας. Εξαιρετικά ισορροπηµένο και το πίσω µέρος, υποδέχεται την οροφή µε πιο έντονη και γραµµική κλίση, που δίνει www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA OCTAVIA GRAND COUPE 1.5 TSI EVO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η όλη εικόνα, µε την αφαιρετική διάθεση στη χρήση διακοπτών, την κοµψή ροή των γραµµών, τα µαλακά πλαστικά, τον full ψηφιακό πίνακα οργάνων και τη µεγάλη οθόνη αφής του συστήµατος multimedia µε διαγώνιο 10'', δηµιουργούν ένα εξαίρετο και χαλαρωτικό περιβάλλον.

το δικαίωµα στη Skoda να προσθέτει και τον προσδιορισµό Grand Coupe µετά το όνοµα του µοντέλου. Με µήκος 4,689 µέτρα η νέα Skoda Octavia είναι σχετικά µικρή για τα δεδοµένα της κατηγορίας D και αρκετά µεγάλη για αυτά της C, παραµένοντας προσκολληµένη στο µεταίχµιο των δύο κατηγοριών, όπως και οι παλαιότερες υλοποιήσεις της. Αυτό λίγο µας ενδιαφέρει, καθώς, όπως θα έχετε την ευκαιρία να διαπιστώσετε στη συνέχεια, τιµολογιακά παραµένει στο χαµηλό όριο της κατηγορίας C, παρά τον εξαιρετικά αναβαθµισµένο χαρακτήρα της. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ειδικά αν έχει κάποιος την εικόνα αυτού από τον προηγούµενο µοντέλο, είναι προφανές το ποιοτικό και αισθητικό άλµα που έχει συντελεστεί. Η όλη εικόνα, µε την αφαιρετική διάθεση στη χρήση διακοπτών, την κοµψή ροή των γραµµών, τα µαλακά πλαστικά, τον full ψηφιακό πίνακα οργάνων και τη µεγάλη οθόνη αφής του συστήµατος multimedia µε διαγώνιο 10'', δηµιουργούν ένα εξαίρετο και χαλαρωτικό περιβάλλον. Οι χώροι, µε δεδοµένες τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, είναι εντυπωσιακά µεγάλοι. Πέντε τροφαντοί ενήλικες, τόσο σε ύψος όσο και σε πλάτος, θα µπορέσουν να βολευτούν χωρίς παραχωρήσεις, ενώ το πορτ µπαγκάζ µπορεί να φιλοξενήσει 600 λίτρα αποσκευών µε κιτ επισκευής ελαστικού, ή περίπου 50 λιγότερα µε ρεζέρβα πλήρους µεγέθους. Στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιµής, που διέθετε την τελευταία, µε το άνοιγµα της πέµπτης πόρτας δεν αποφύγαµε την έκπληξη ενός πραγµατικά “αχανούς” χώρου. Οι µεγάλοι χώροι ωστόσο δεν είναι από µόνοι τους αναγκαία και ικανή συνθήκη πρακτικότητα και εργονοµίας. Οι µεγάλοι χώροι της Skoda Octavia, είναι. Ξεκινώντας από το χώρο αποσκευών, υπάρχουν πρακτικές θήκες εκατέρωθεν, µεγάλα και εύκολα ρυθµιζόµενα άγκιστρα για την ανάρτηση και συγκράτηση τσαντών, δυνατότητα δίπλωσης του πίσω καθίσµατος σε δύο ξεχωριστά τµήµατα µε πλάτος 1/3 και 2/3, ενώ στο κέντρο υπάρχει άνοιγµα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ για την τοποθέτηση πολύ µακριών αντικειµένων, µε διατήρηση των δύο εκατέρωθεν πίσω θέσεων. Στο χώρο των επιβατών η θήκη για οµπρέλα τόσο στην πόρτα του οδηγού όσο και σε αυτή του συνοδηγού δίνουν τον τόνο των πραγµατικά έξυπνων λύσεων ευκολίας και πρακτικότητας, υπό τον γενικό τίτλο Simply Clever. Αξίζει επίσης να σηµειώσουµε ότι η νέα Octavia διαθέτει αναδιπλούµενες χειρολαβές οροφής και στις τέσσερις πλευρικές πόρτες, στοιχείο που εκλείπει από πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα ακόµα και υψηλού κόστους. Ο εξοπλισµός της έκδοσης Style τον οποίο διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιµής µας είναι πλούσιος και ουσιαστικός, µε στάνταρ led φώτα, ζάντες αλουµινίου 17'' ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων, προηγµένο σύστηµα multimedia µε οθόνη αφής 10'', σύστηµα πλοήγησης και λειτουργία µε φωνητικές εντολές, αυτόµατο κλιµατισµό δύο ζωνών, τέσσερα προγράµµατα οδήγησης, σύστηµα προειδοποίησης πρόσκρουσης και αυτόµατης πέδησης, σύστηµα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, αυτόµατη λειτουργία φώτων και υαλοκαθαριστήρων και τέλος το πολύ πρακτικό σύστηµα για τη λειτουργία www.gazzetta.gr/auto-moto

Η SKODA OCTAVIA ΔΙΝΕΙ ΤΗ ΧΑΡΙΣΤΙΚΗ ΒΟΛΗ ΣΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ ΜΕ ΤΗΝ ΤΙΜΗ ΤΗΣ. Η ΠΛΗΡΕΣΤΑΤΗ, ΤΑΧΥΤΑΤΗ ΚΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΟΣΤΙΖΕΙ 23.800 ΕΥΡΩ, ΕΝΩ Η ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΗ ΕΚΔΟΧΗ AMBITION, ΜΟΛΙΣ 21.800 ΕΥΡΩ. του αυτοκινήτου, την ασφάλιση και την απασφάλιση χωρίς κλειδί. Θεωρητικά, όλα τα παραπάνω σε κάνουν να θες να µπεις στην Octavia και να βγεις µόνο αν έρθει η ώρα για service ή τελειώσει η άσφαλτος Στην πράξη ισχύει το ίδιο. Το αυτοκίνητο διαθέτει µια εξαιρετικά ενδοτική ανάρτηση, η οποία ωστόσο δεν αφήνει το αµάξωµα να παίρνει έντονες κλίσεις, τόσο εγκάρσιες όσο και διαµήκεις, ακόµα και υπό έντονη πίεση. Το όριο της πρόσφυσης είναι πολύ υψηλό, οι αντιδράσεις απόλυτα ισορροπηµένες και το ελαφρύ αλλά ακριβές τιµόνι σύµµαχος στο σβέλτο ρυθµό. Ο εξαιρετικά χαµηλός αεροδυναµικός συντελεστής 0,24

SKODA OCTAVIA GRAND COUPE 1.5 TSI EVO

ΤΟ ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΦΙΛΟΞΕΝΗΣΕΙ 600 ΛΙΤΡΑ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΜΕ ΚΙΤ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ, Η ΠΕΡΙΠΟΥ 50 ΛΙΓΟΤΕΡΑ ΜΕ ΡΕΖΕΡΒΑ ΠΛΗΡΟΥΣ ΜΕΓΕΘΟΥΣ. του αµαξώµατος Grand Coupe εξασφαλίζει ιδιαίτερα ήσυχο ταξίδι -και ταυτόχρονα συµβάλλει και στην πολύ χαµηλή κατανάλωση όπως θα διαβάσετε στη συνέχεια. Τριγµοί, θόρυβος από τη λειτουργία της ανάρτησης και οποιαδήποτε άλλη πηγή όχλησης, απουσιάζουν παντελώς από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=gb1y-2_zsTw ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA OCTAVIA GRAND COUPE 1.5 TSI EVO Επειδή ωστόσο δεν µπορείς να τα έχεις όλα, υπό έντονη πίεση η ανάρτηση µπορεί να τερµατίσει -µε ένα άτοµο και λίγες αποσκευές- σε κλειστή στροφή και υπό την παρουσία ανωµαλίας στο δρόµο. Ταυτόχρονα, η θέση των κεντρικών αεραγωγών δεν είναι η καλύτερη δυνατή τόσο χαµηλά, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις το σύστηµα πολυµέσων πήρε την πρωτοβουλία να µας ρωτήσει τι θέλει να κάνουµε µε φωνητικές εντολές, την ώρα που απλώς οδηγούσαµε και χωρίς να το έχουµε ενεργοποιήσει. Ο κινητήρας βενζίνης TSi των 1.5 λίτρων µε το χαρακτηρισµό EVO είναι ένα πραγµατικά πολύ προηγµένο σύνολο, βάσει των αποτελεσµάτων στην πράξη. Το σύστηµα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων (από τους τέσσερις) που διαθέτει λειτουργεί συχνά και χωρίς την παραµικρή όχληση στη ροή της ισχύος. Οι κραδασµοί λάµπουν δια της απουσίας τους, ο θόρυβος επίσης και η αίσθηση παροχής δύναµης είναι συνεχής, χάρη και στην µεγάλη ροπή των 250 Nm που αποδίδεται από τις µόλις 1.500 σ.α.λ. Οι 150 ίπποι είναι εκεί και επιτρέπουν στο αµάξωµα των 1.310 κιλών να κινείται µε µέγιστη ταχύτητα 230

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.skoda.gr χλµ./ώρα, ενώ για την επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα απαιτούνται µόλις 8.2 δλ. Ο κινητήρας συνδυάζεται µε ένα καλό σε αίσθηση και λειτουργία χειροκίνητο κιβώτιο 6 πολύ µακριών σχέσεων, που λόγω της ισχύος και της ροπής του δεν αφήνει µεγάλα κενά στις αλλαγές. Τα προγράµµατα οδήγησης -Eco, Comfort, Normal, Sport και Individual- διαφοροποιούν σηµαντικά τις παραµέτρους απόδοσης του κινητήρα και του συστήµατος διεύθυνσης (στις εκδόσεις µε αυτόµατο κιβώτιο και τη συχνότητα των αλλαγών) ενώ υπάρχει και η προαιρετική δυνατότητα τοποθέτησης ηλεκτρικά ρυθµιζόµενων αµορτισέρ. Κατά τη διάρκεια δοκιµής της Skoda Octavia για περισσότερα από 900 χιλιόµετρα, είδαµε κατά περίπτωση τιµές κατανάλωσης από 8,5 έως και 5,8 λίτρα. Αυτό όµως που µας εντυπωσίασε είναι πως -µε ελάχιστα οµολογουµένως από τα χιλιόµετρα στον αστικό ιστό- η µέση κατανάλωση ήταν 6,2 λίτρα/100 χλµ. Εξαιρετικά χαµηλή για ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο αυτής της ισχύος και αυτού του µεγέθους. Ο οικογενειακός χαρακτήρας της νέας Skoda Octavia δεν θα ήταν ολοκληρωµένος αν δεν εξασφάλιζε υψηλό επίπεδο παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας. Το κάνει λοιπόν και αυτό µε εµφατικό τρόπο, καθώς κατάφερε να αποσπάσει την κορυφαία αξιολόγηση των πέντε αστέρων από τον ευρωπαϊκό φορέα Euro NCAP. Για να µην αφήσει την παραµικρή διάθεση σύγκρισης στην κατηγορία, η Skoda Octavia δίνει τη χαριστική βολή στον ανταγωνισµό µε την τιµή της. Η πληρέστατη, ταχύτατη και εξαιρετικά οικονοµική έκδοση της δοκιµής κοστίζει 23.800 ευρώ, ενώ η λιγότερο εξοπλισµένη εκδοχή Ambition, µόλις 21.800 ευρώ. Τέλος υπάρχει και η βασική εκδοχή µε τον κινητήρα βενζίνης του λίτρου, ισχύος 110 ίππων, η οποία τιµάται 19.500 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Ν. Γιαννούλα

ΣΙΓΟΥΡΙΑ ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΗ ΖΩΗ Το µικρότερο SUV στην γκάµα της VW δείχνει να έχει τη σωστή συνταγή για να επικρατήσει σε µιαν άκρως ανταγωνιστική κατηγορία

www.gazzetta.gr/auto-moto

VW T-CROSS 1.0 TSI 115 PS DSG

E

Είναι παγιωµένο πλέον ότι η κατηγορία των B-SUV, των SUV δηλαδή που βασίζονται στο αντίστοιχο σουπερµίνι κάθε µάρκας, είναι µια από τις πιο δηµοφιλείς – όχι µόνο στην Ελλάδα αλλά πανευρωπαϊκά. Και είναι τόσο σκληρός ο ανταγωνισµός ανάµεσα στους κατασκευαστές που κάθε νέο µοντέλο πρέπει να είναι πολύ

καλά µελετηµένο για να µπορέσει να επιβιώσει. Η Volkswagen δεν θα µπορούσε να λείπει από αυτήν τη µάχη και παρότι µπήκε σχετικά αργά µε το Τ-Cross, το εφοδίασε µε όλα τα όπλα που χρειάζεται για να τα καταφέρει. Το Τ-Cross βασίζεται στην πλατφόρµα MQB A0, όπως και το Polo, και συµπληρώνει τη σειρά των SUV του γκρουπ VW µαζί µε τα Τ-Roc, Tiguan και Touareg. Μπορεί να βασίζεται στο Polo αλλά δεν το θυµίζει καθόλου οπτικά. Ακολουθεί το δικό του δρόµο σχεδιαστικά, µε το πιο τετραγωνισµένο σχήµα του παραπέµπει περισσότερο στο «µεγάλο» Tiguan. Αυτό αποτελεί άµεση παραποµπή στην

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ πρακτικότητα, χωρίς να χάνεται η φρεσκάδα, καθώς το κοινό στο οποίο απευθύνεται είναι πιο νεανικό. Εδώ εντοπίζεται η πρώτη µεγάλη επιτυχία των σχεδιαστών της VW: ένα συντηρητικό κατά βάση σχέδιο και το έκαναν να δείχνει µοντέρνο και σύγχρονο. Από όποια πλευρά κι αν το κοιτάξεις δεν εντυπωσιάζει αλλά σίγουρα δεν δυσαρεστεί και ξέρεις ότι ακόµα και ύστερα από χρόνια θα είναι ακόµα «εκεί». Με µήκος 4,108 µέτρα, πλάτος 1,76 µ. και ύψος 1,584 µ. ταιριάζει απόλυτα στην κατηγορία του. Το ύψος των 18 εκατ. από το έδαφος δίνει τον απαραίτητο SUV χαρακτήρα, µαζί µε τους µεγάλους εµπρός και πίσω προφυλακτήρες και τις ράγες οροφής. Η πρακτικότητα είναι πρωταγωνιστής και στο εσωτερικό του T-Cross. Το µεγαλύτερο µεταξόνιο (2,551 µ.) αλλά κυρίως η υψηλότερη τοποθέτηση των καθισµάτων, σε σχέση µε το Polo, δίνουν έναν αέρα ευρυχωρίας για όλους τους επιβάτες. Τέσσερις ενήλικες θα µετακινηθούν µε όλες τις ανέσεις ανεξάρτητα από το ύψος τους και µόνο ο πέµπτος θα χρειαστεί να κάνει παραχωρήσεις λόγω του τούνελ µετάδοσης. Το µοναδικό που µπορεί να τους «ενοχλήσει» είναι η απουσία χειρολαβών από την οροφή. Το πίσω κάθισµα µάλιστα µπορεί να µετακινηθεί κατά 14 εκατοστά. Έτσι ο χώρος αποσκευών µπορεί να φτάσει στα 417 λίτρα (από 347, όταν το κάθισµα είναι τραβηγµένο πίσω). Έχει επίσης µεταβλητό πάτωµα, που στην πάνω θέση εξαφανίζει το κατώφλι φόρτωσης και στην κάτω www.gazzetta.gr/auto-moto

VW T-CROSS 1.0 TSI 115 PS DSG

Η ευρυχωρία του εσωτερικού συνδυάζεται µε την καλή εργονοµία που ξέρουµε από τα µοντέλα της VW. Ο οδηγός βρίσκει αµέσως τη θέση οδήγησης που τον βολεύει και όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

θέση αυξάνει ακόµα περισσότερο το χώρο. Υπάρχουν επίσης αρκετές θέσεις για µικροαντικείµενα και τέσσερις θύρες USB για να είναι όλοι ικανοποιηµένοι. Η ευρυχωρία του εσωτερικού συνδυάζεται µε την καλή εργονοµία που ξέρουµε από τα µοντέλα της VW. Ο οδηγός βρίσκει αµέσως τη θέση οδήγησης που τον βολεύει και όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται www.gazzetta.gr/auto-moto

εκεί που πρέπει. Η εµφάνιση του εσωτερικού επίσης αποφεύγει τον εντυπωσιασµό, ποντάροντας στην ορθολογική και πρακτική σχεδίαση. Στο κέντρο της κονσόλας δεσπόζει η οθόνη αφής των 8” ενώ υπάρχει η δυνατότητα για ψηφιακό πίνακα οργάνων µε τρεις διαφορετικές διαµορφώσεις. Όλα τα πλαστικά στο εσωτερικό του T-Cross είναι σκληρά, επιλογή που αρχικά προκαλεί σκεπτικισµό, καθώς οι περισσότεροι ανταγωνιστές έχουν χρησιµοποιήσει καλύτερα -στην αίσθηση- υλικά, αλλά η ποιότητα της κατασκευής και η συναρµογή δεν αφήνουν περιθώρια αµφισβήτησης. Στη διάρκεια της δοκιµής µας το αυτοκίνητο εκτέθηκε σε µεγάλες θερµοκρασιακές διαφορές κατά τη διάρκεια της ηµέρας και πέρασε από αρκετά κακοτράχαλους δρόµους, χωρίς να ακουστεί από το εσωτερικό του ο παραµικρός θόρυβος. Το T-Cross της δοκιµής µας παίρνει κίνηση από τον γνωστό 1000άρη τρικύλινδρο τούρµπο κινητήρα της VW, που σε αυτήν τη διαµόρφωση αποδίδει 115 ίππους και 200 Nm ροπής, και είναι εφοδιασµένο µε το DSG 7τάχυτο αυτόµατο

VW T-CROSS 1.0 TSI 115 PS DSG

ht ps:/ yout .be/4sr85JTLxGM ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ κιβώτιο διπλού συµπλέκτη. Ο συνδυασµός αυτός είναι µάλλον ο ιδανικός για αυτό το αυτοκίνητο, καθώς το κιβώτιο έχει πάντα επιλεγµένη την κατάλληλη σχέση και οι αλλαγές γίνονται πολύ γρήγορα. Στη θέση D υπάρχει µια µικρή υστέρηση στο βαθύ πάτηµα του γκαζιού αλλά αυτή εξαφανίζεται όταν σπρώξουµε τον επιλογέα στη θέση S, όπου το kickdown είναι άµεσο. Υπάρχει αρκετή δύναµη για να κινήσει το αµάξωµα χωρίς κανένα πρόβληµα, ακόµα και όταν είναι φορτωµένο στο όριο του ωφέλιµου βάρους του. Οι τιµές των επιδόσεων άλλωστε το επιβεβαιώνουν (10,2 δευτερόλεπτα για τα 0-100 km/h και τελική ταχύτητα 193 km/h). Όλα αυτά συµβαίνουν χωρίς η κατανάλωση καυσίµου να εκτοξεύεται. Στη διάρκεια της δοκιµής µας καλύφθηκαν σχεδόν 1000 χλµ σε κάθε είδους διαδροµές (τα περισσότερα εκτός αυτοκινητοδρόµων), και η µέση τιµή όταν το αυτοκίνητο επιστράφηκε ήταν 6,8 l/100 km. Η τιµή αυτή µπορεί να φαίνεται ότι διαφέρει αρκετά από τα 4,9 l/100 km που ανακοινώνει η VW, αλλά στην πραγµατικότητα κρίνεται ως απολύτως ικανοποιητική για το χαρακτήρα και τη χρήση του αυτοκινήτου. Στο δρόµο το T-Cross δεν θυµίζει σχεδόν σε τίποτα SUV, πέρα ίσως από την πιο ψηλή θέση οδήγησης. Οι αναρτήσεις είναι σφικτές και ελέγχουν πολύ καλά τις κινήσεις του αµαξώµατος ενώ η συµπεριφορά στο όριο είναι προβλέψιµη, όπως έχουµε συνηθίσει από τα αυτοκίνητα της VW. Το ηλεκτρικό τιµόνι παρέχει επαρκή πληροφόρηση και τα φρένα είναι δυνατά και θετικά. Παρά τις σφικτές αναρτήσεις η άνεση στο εσωτερικό δεν επηρεάζεται ιδιαίτερα. www.gazzetta.gr/auto-moto

VW T-CROSS 1.0 TSI 115 PS DSG Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.volkswagen.gr Ακόµα και στις πολύ υψηλές ταχύτητες το T-Cross παραµένει ακλόνητο και ταυτόχρονα ήσυχο, καθώς ο θόρυβος που φτάνει στο εσωτερικό δεν είναι σε καµία περίπτωση ενοχλητικός.

To T-Cross διατίθεται στην ελληνική αγορά σε δύο εκδόσεις. Η βασική έκδοση Life, που ήταν αυτή της δοκιµής µας, περιλαµβάνει: αλουµινένιες ζάντες 16 ιντσών, προβολείς οµίχλης, φώτα ηµέρας LED, ράγες οροφής, συρόµενο πίσω κάθισµα, Front Assist, Rear Assist, Lane Assist, Blind Spot Detection, Multi-Collision Brake/Pre Crash, σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής 8 ιντσών, επαγωγική φόρτιση smartphone, Car-Net app connect και VW connect και κοστίζει 20650 ευρώ µε το DSG κιβώτιο (19150 ευρώ µε το χειροκίνητο 6άρι). Τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας χρειάζεται να έχουν µερικά πολύ συγκεκριµένα χαρακτηριστικά για να προσελκύσουν τον υποψήφιο αγοραστή. Το πιο σηµαντικό είναι να τον κάνουν να νιώσει ασφάλεια για την επιλογή του και ταυτόχρονα να του υποσχεθούν ότι στη συµβίωση µαζί τους η ζωή του θα είναι εύκολη κάθε µέρα, σε όλες τις συνθήκες. Το VW T-Cross δίνει αυτές τις υποσχέσεις χωρίς κανένα δισταγµό, γιατί διαθέτει το απαραίτητο µείγµα αυτοπεποίθησης, ελκυστικότητας και µηχανικής υπεροχής που χρειάζεται, όχι απλώς για να επιβιώσει στη µάχη της κατηγορίας του αλλά για να την κερδίσει. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Nίκο Γιαννούλα

ΚΙΝΗΣΗ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW 218I GRAN COUPE Η πρώτη προσπάθεια της BMW στην κατηγορία των συµπαγών τετράθυρων µοντέλων έχει, χάρη στην αρχιτεκτονική κινητήρας και κίνηση εµπρός, τόσο τη χάρη όσο και την ουσία για να ανταγωνιστεί τους κατά βάση οµοεθνείς αντιπάλους της.

H

νοµοτελειακή κάµψη του ενδιαφέροντος του αγοραστικού κοινού για τα τετράθυρα αµαξώµατα, εδώ και πολλά χρόνια, έφερε πονοκέφαλο στους premium κατασκευαστές οι οποίοι – πριν την έκρηξη της ζήτησης των SUV- βασίζονταν σε αυτά για το σύνολο σχεδόν των πωλήσεών τους. Το συνεχές στύψιµο των εγκεφαλικών κυττάρων σχεδιαστών και υπευθύνων του marketing είχε οµολογουµένως πολύ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ως µοντέλο η 218i Gran Coupe είναι εντυπωσιακή οπτικά και άνω του µέσου όρου ικανοποιητική λειτουργικά. Δεν πρέπει να περιµένει κανείς αίσθηση σειράς 3 σε επίπεδο οδήγησης, παρότι το αυτοκίνητο από άποψη χώρων και πρακτικότητας τη συναγωνίζεται επάξια.

BMW 218I GRAN COUPE ενδιαφέροντα αποτελέσµατα σε επίπεδο αισθητικής και µια νέα κατηγορία αµαξωµάτων, αυτή των τετράθυρων coupe. Στην τελευταία αυτή κατηγορία ανήκει και η 218i Gran Coupe της BMW, όντας ταυτόχρονα και η πρώτη της απόπειρα στην κατηγορία των premium µικροµεσαίων τετράθυρων µοντέλων. Απέναντί της βρίσκει την ήδη γνωστή και καθιερωµένη Mercedes CLA, αλλά και το Audi A3 sedan, το οποίο στη διαδροµή της εναλλαγής των γενεών του γίνεται ολοένα και πιο σπορτίφ. Με τον κινητήρα εµπρός και την κίνηση πίσω, που χαρακτήριζε µέχρι σήµερα όλες τις BMW, η 218i Gran Coupe θα µπορούσε να αντιπαραθέσει πολύ ενδιαφέροντα οδικά χαρακτηριστικά στο σκληρό ανταγωνισµό της, ωστόσο θα είχε µερικά γκολ από τα αποδυτήρια στο ενεργητικό της, στους τοµείς των χώρων και της πρακτικότητας. Πολύ σωστά λοιπόν η BMW επέλεξε, για την τετράθυρη πρότασή της στη συµπαγή κατηγορία αυτοκινήτων, να δανειστεί όλο το µηχανολογικό layout της νέας σειρά 1 και να πασπαλίσει µε αισθητικό δυναµισµό σειράς 4. Το αποτέλεσµα στην πράξη είναι εντυπωσιακό, όπως κατέδειξαν οι αντιδράσεις των τυχαία ή επί τούτου παρεπιδηµούντων πέριξ της Gran Coupe. Βλέπετε ήταν πολλά τα θετικά σχόλια και τα συγχαρητήρια για την αγορά ενός τόσο όµορφου αυτοκινήτου που δεχτήκαµε. Τόσα που, αν www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ εξηγούσαµε σε κάθε έναν την πραγµατική µας σχέση µε το αυτοκίνητο, θα θέλαµε περίπου ένα µήνα να ολοκληρώσουµε τη δοκιµή, αντί της µιας εβδοµάδας. Αφήνουµε λοιπόν στην άκρη τις δικές µας ενστάσεις για το κάπως ογκώδες πίσω µέρος και κρατάµε το γεγονός ότι η BMW 218i δεν περνά απαρατήρητη – και αυτό είναι ένα ένα σηµαντικό κριτήριο κατοχής αν έχεις διαθέσει περίπου 30.540 ευρώ για τη βασική έκδοση, ή κάπου κοντά στα 40.000 για µια καλά εξοπλισµένη αυτόµατη, όπως αυτή της δοκιµής. Με τη διάταξη όλα εµπρός, το µήκος των 4,526 µέτρων του αµαξώµατος, που συνδυάζεται µε πλάτος 1,8 και µεταξόνιο 2,67 µέτρων, ορίζουν ένα ευρύχωρο πλέον αυτοκίνητο χωρίς απαγορευτικό για πέµπτο άτοµο τούνελ µετάδοσης και χώρο αποσκευών 430 λίτρων. Με αυτά τα δεδοµένα, η 218i Gran Coupe δεν υπολείπεται, τουλάχιστον αισθητά, των ανταγωνιστών της σε χώρους. Ωστόσο η ηλιοροφή του αυτοκινήτου της δοκιµής άφηνε ελάχιστο αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, ο οποίος ούτως ή άλλως δεν είναι επαρκής για άτοµα µε ύψος άνω των 1,8 µέτρων. Σε επίπεδο εξοπλισµού ότι πληρώνεις παίρνεις, υπό την έννοια ότι η βασική έκδοση έχει οτιδήποτε χρειάζεται www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=OzEiagrlC9U ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

BMW 218I GRAN COUPE ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΠΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ ΤΗΣ 218I GRAN COUPE ΕΙΝΑΙ Ο ΑΝΟΙΧΤΟΣ ΔΡΟΜΟΣ. ΕΚΕΙ, ΧΑΡΗ ΣΤΗΝ ΚΑΛΗ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ, ΤΗΝ ΕΝΔΟΤΙΚΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΤΗΝ ΚΑΛΗ ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΑΙΡΕΤΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΤΑΞΙΔΙ ΠΡΩΤΗΣ ΘΕΣΗΣ

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE. πραγµατικά, αλλά τα πακέτα πρόσθετου εξοπλισµού και τα προαιρετικά στοιχεία είναι αστείρευτα. Το αυτοκίνητο της δοκιµής διέθετε εκτός πολλών άλλων προαιρετικών στοιχείων και αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων, το οποίο προτείνουµε χωρίς δεύτερη σκέψη. Διάθετε επίσης προσαρµοζόµενα led φώτα, τα οποία απέδιδαν εξαιρετικά στην αυτόµατη λειτουργία, καθιστώντας πολύ πιο άκοπη και ασφαλή τη νυχτερινή οδήγηση. Σε επίπεδο ισχύος, ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας βενζίνης των 1.5 λίτρων µε ισχύ 140 ίππων και ροπή 220 Nm δεν αποτελεί κάποιο θαύµα απόδοσης, ωστόσο τα καταφέρνει αρκετά καλά µε το βάρος των 1.450 κιλών. Για την ακρίβεια οι τιµές που ανακοινώνει η BMW και

συνήθως αποδεικνύονται πραγµατικές είναι εντυπωσιακές, µε µέγιστη ταχύτητα 215 χλµ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 8,7 δλ. Σε αυτά βοηθά τόσο η απόδοση της µέγιστη ροπής από τις µόλις 1.480 σ.α.λ., όσο και η ταχύτατη αλλαγή σχέσεων του αυτόµατου κιβωτίου διπλού συµπλέκτη. Στην πράξη και µε επιλεγµένο το πρόγραµµα οδήγησης Sport, (µεταξύ των Normal και Eco Pro), www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

το αυτοκίνητο κινείται σβέλτα ακόµα και µε πλήρες φορτίο, αλλάζει αστραπιαία σχέσεις και προσπερνά µε απόλυτη ασφάλεια. Σε πιο χαλαρές καταστάσεις, µε τα προγράµµατα Normal ή Eco Pro, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο άµεσο στις αντιδράσεις του, είναι όµως πολύ πιο οικονοµικό. Σε ταξίδι και µε πλήρες φορτίο η µέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 6,5 λίτρα/100 χλµ. Αν όµως επιµένεις στη sport πλευρά της 218i, τότε ετοιµάσου για +3 λίτρα στη µέση κατανάλωση. Το ιδανικό πεδίο δράσης της 218i Gran Coupe είναι ο ανοιχτός δρόµος. Εκεί, χάρη στην καλή αεροδυναµική, την ενδοτική ανάρτηση, την καλή ηχοµόνωση και την εξαίρετη στήριξη από τα καθίσµατα, οδηγός και επιβάτες απολαµβάνουν ταξίδι πρώτης θέσης. Για πιο σπορ απαιτήσεις καλό θα είναι να προτιµήσει κανείς την πεντάθυρη εκδοχή, καθώς η µαλακή ρύθµιση της ανάρτησης σε έντονη πίεση επιτρέπει µικρές ταλαντώσεις που µπορούν να οδηγήσουν σε απώλεια πρόσφυσης του πίσω κατά βάση τροχούς -χωρίς όµως η όποια τάση να εξελίσσεται δυσάρεστα, χάρη στα προηγµένα συστήµατα ελέγχου της δυναµικής συµπεριφοράς. Τα περιθώρια πρόσφυσης µε τους προαιρετικούς τροχούς των 18'' του www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW 218I GRAN COUPE Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.bmw.gr αυτοκινήτου της δοκιµής είναι πολύ υψηλά και σπάνια ο οδηγός θα αντιληφθεί αντιδράσεις στο τιµόνι υπό πλήρη επιτάχυνση. Το τελευταίο έχει πολύ καλή αίσθηση και ικανοποιητική αµεσότητα για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ως µοντέλο η 218i Gran Coupe είναι εντυπωσιακή οπτικά και άνω του µέσου όρου ικανοποιητική λειτουργικά. Δεν πρέπει να περιµένει κανείς αίσθηση σειράς 3 σε επίπεδο οδήγησης, παρότι το αυτοκίνητο από άποψη χώρων και πρακτικότητας τη συναγωνίζεται επάξια.

ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΔΙΕΘΕΤΕ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΛΩΝ ΑΛΛΩΝ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 7 ΣΧΕΣΕΩΝ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ ΧΩΡΙΣ ΔΕΥΤΕΡΗ ΣΚΕΨΗ

Η 218i Gran Coupe λειτουργεί ως δέλεαρ στη µάρκα για ένα κοινό που µέχρι πρότινος δεν µπορούσε να αντέξει το κόστος των κλασικών sedan της BMW. Επίσης δεν του λέει τίποτα η πίσω κίνηση, αλλά εκτιµά την προσεγµένη ποιότητα και την ιδιαίτερη αισθητική. Όπως έχουν αποδείξει τόσο η Audi όσο και η Mercedes αρκετά νωρίτερα, αυτό το κοινό µπορεί να είναι αρκετά µεγάλο και ιδιαίτερα σηµαντικό για το µέλλον µιας premium µάρκας. Ταυτόχρονα, όσοι ψάχνουν την κλασική αύρα µιας BMW µε ένα αποδεκτό value for money, θα βρουν στη νέα 218i Gran Coupe έναν πολύ ισορροπηµένο και ενδιαφέροντα ανταγωνιστή των Audi A3 Sedan και Mercedes CLA και A Sedan. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΤΟ ΣΤΥΛ ΠΑΝΤΡΕΥΕΤΑΙ ΤΗΝ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Από την πρώτη του γενιά, το Fiat 500 αποτελεί ένα icon της αυτοκίνησης και στην υβριδική του εκδοχή, µας αποδεικνύει ότι µπορεί να γίνει ακόµη καλύτερο.

H

µάχη της αυτοκινητοβιοµηχανίας µε τους ρύπους λαµβάνει χώρα εδώ και αρκετά χρόνια, καθώς επιβάλλονται ολοένα και πιο αυστηρά πρότυπα για τους κατασκευαστές. Η Fiat λοιπόν δεν θα µπορούσε να αφήσει έξω από το «χορό» το πεντακοσαράκι, ένα µοντέλο το οποίο καταφέρνει να την κρατά στα πόδια της, καθώς σε αυτό βασίζεται το µεγαλύτερο µέρος των πωλήσεων της φίρµας. Το 500 Hybrid είναι η πρώτη ουσιαστική απόπειρα της Fiat να εξηλεκτρίσει το πεντακοσαράκι. Στο παρελθόν η ηλεκτροκίνητη εκδοχή του δεν «έπιασε» και µάλιστα, έβαζε και µέσα τη µάρκα από οικονοµικής απόψεως, οπότε γρήγορα σταµάτησε η διάθεσή του.

Οικονοµικός και ζωντανός ο τρικύλινδρος

Αργότερα προβλέπεται το λανσάρισµα µιας νέας αµιγώς ηλεκτροκίνητης έκδοσης, ωστόσο για την ώρα, έχουµε να κάνουµε µε ένα ήπια υβριδικό µοντέλο, που χρησιµοποιεί έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και συνεργάζεται µε έναν

www.gazzetta.gr/auto-moto

FIAT 500 HYBRID

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Στα θετικά συγκαταλέγεται και η ύπαρξη του συστήµατος infotainment UConnect µε την οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. Έχει όλες τις σύγχρονες λειτουργίες, υποστηρίζει σύνδεση µε smartphone και συνοδεύεται από ένα πολύ καλό ηχοσύστηµα για τη σωστή απόλαυση της µουσικής κατά την οδήγηση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FIAT 500 HYBRID ηλεκτροκινητήρα - γεννήτρια 12V BSG (Belt Intergrated Starter Generator), ο οποίος παίρνει ενέργεια από µια µπαταρία που εδράζεται κάτω από το κάθισµα του οδηγού. Ο βενζινοκινητήρας που βρίσκεται κάτω από το µικρό εµπρός καπό ανήκει στην οικογένεια FireFly και έχει κυβισµό 1.0 λίτρου. Είναι ατµοσφαιρικός, τρικύλινδρος, διαθέτει µεταβλητό χρονισµό των βαλβίδων και αποδίδει 70 ίππους µε 92 Nm ροπής. Οι µπαταρίες γεµίζουν κατά την επιβράδυνση του αυτοκινήτου και η ενέργεια χρησιµοποιείται κατά την επιτάχυνση. Ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον τρικύλινδρο χιλιάρη χωρίς να το καταλαβαίνει ο οδηγός και το 500 Hybrid κινείται άνετα εντός πόλης, διευκολύνοντας κάθε διαδροµή. Σύµφωνα µε το εργοστάσιο η κατανάλωση βρίσκεται στα 6,7 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα σε µικτό κύκλο µε βάση το πρότυπο WLTP και οι εκποµπές ρύπων στα 120 γραµµάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χλµ. Με βάση τον παλαιότερο κύκλο µετρήσεων NEDC, το 500 Hybrid έχει εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα στα 88 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο, κάτι που σηµαίνει ότι στη χώρα µας, δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας το πεντακοσαράκι χρειάστηκε κατά µέσο όρο 6,5 λίτρα βενζίνης για κάθε 100 χιλιόµετρα που διανύσαµε, ωστόσο να τονίσουµε ότι πολλά από τα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

χιλιόµετρα που κάναµε, έγιναν σε αυτοκινητόδροµο. Παρά τους 70 ίππους, που µε τα σύγχρονα δεδοµένα ακούγονται λίγοι, το µικρό ιταλικό µοντέλο µπορεί να κρατήσει έναν ικανοποιητικό ρυθµό στην Εθνική Οδό. Το εξάρι χειροκίνητο σασµάν έχει σωστή κλιµάκωση και µόνο όταν βρεθούν µεγάλες ανηφόρες στο δρόµο, θα αναγκαστεί ο οδηγός να κατεβάσει 5η προκειµένου να διατηρήσει την ταχύτητά του. Το εργοστάσιο λέει ότι τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται σε 13,8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 167 χλµ./ώρα.

«Άπαιχτο» µέσα στην πόλη

Αν και το απολαύσαµε ιδιαίτερα κάνοντας ταξίδι µαζί του, οι αρετές του Fiat 500 ξεδιπλώνονται στην πόλη. Όλα τα χειριστήρια που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός είναι ελαφριά και εύκολα στη χρήση, οι µικρές του διαστάσεις επιτρέπουν να www.gazzetta.gr/auto-moto

ελίσσεσαι ανάµεσα στην κίνηση και το πάρκινγκ είναι παιχνίδι µε µόνο 3,57 µέτρα µήκους! Το σετάρισµα της ανάρτησης αν και σφιχτό, κρατά τους επιβάτες άνετους και µόνο σε πολύ κακούς δρόµους θα αισθανθείς τη διαδροµή των αµορτισέρ να εξαντλείται, µε τη συνοδεία της κλασικής ξερής αντίδρασης. Η σφιχτή ανάρτηση πάντως, µαζί µε τη γεωµετρία του αυτοκινήτου που έχει τους τροχούς στις τέσσερις άκρες του αµαξώµατος, συνθέτουν ένα πολύ διασκεδαστικό σύνολο στην οδήγηση, όταν βρεθείς σε δρόµο µε στροφές. Στην καµπίνα του 500 Hybrid έχουµε τη γνώριµη εικόνα και από τα άλλα πεντακοσαράκια. Παρά τα σκληρά πλαστικά η ποιότητα βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, όπως και η συναρµογή. Οι χώροι για τα µικροαντικείµενα είναι περιορισµένοι, όπως και οι

FIAT 500 HYBRID ΤΟ ΣΥΝΑΙΣΘΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ ΤΟΝ ΑΓΟΡΑΣΤΗ ΝΑ ΦΤΑΣΕΙ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ FIAT ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΑ, ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΙ ΤΟ ΠΕΝΤΑΚΟΣΑΡΑΚΙ, ΕΠΕΙΔΗ ΑΠΛΑ ΤΟΥ ΑΡΕΣΕΙ ΚΑΙ ΟΧΙ ΕΠΕΙΔΗ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΦΘΗΝΟΤΕΡΟ. ΣΗΜΕΡΑ ΠΑΝΤΩΣ, ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΔΕΝ ΠΑΝΕ ΑΚΡΙΒΩΣ ΕΤΣΙ, ΕΠΕΙΔΗ ΤΡΕΧΕΙ ΜΙΑ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑΣ. ΤΟ 500 HYBRID ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ ΤΙΣ 12.200€ ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ POP, ΕΝΩ ΣΥΝΟΔΕΥΕΤΑΙ ΑΠΟ ΕΓΓΥΗΣΗ ΠΕΝΤΕ ΧΡΟΝΩΝ Η ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA 200.000 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ! ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE. χώροι για τους επιβάτες, κάτι το οποίο το έχει ήδη στο µυαλό του όποιος θέλει να αγοράσει ένα Fiat 500. Πίσω οι θέσεις ενδείκνυνται µόνο για µικρόσωµους ενήλικες ή παιδιά και ο χώρος αποσκευών των 185 λίτρων εξυπηρετεί µόνο για τα απαραίτητα. Τουλάχιστον έχει µεγάλο βάθος και πλήρως εκµεταλλεύσιµο σχήµα που σε αφήνει να τον εκµεταλλευτείς πλήρως, µε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

τη σωστή... στρατηγική στην τοποθέτηση των µπαγκαζιών. Στα θετικά συγκαταλέγεται και η ύπαρξη του συστήµατος infotainment UConnect µε την οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. Έχει όλες τις σύγχρονες λειτουργίες, υποστηρίζει σύνδεση µε smartphone και συνοδεύεται από ένα πολύ καλό ηχοσύστηµα για τη σωστή απόλαυση της µουσικής κατά την οδήγηση. Το λογισµικό χρειάζεται λίγη συνήθεια για να βρεις όλες του τις λειτουργίες, µετά όµως καταλαβαίνεις ότι όλα γίνονται µε «κλειστά µάτια», ακόµη και κατά τη διάρκεια της ολιγοήµερης επαφής µας µαζί του.

Με συµφέρουσες προωθητικές ενέργειες

Φτάνοντας προς τον επίλογο, σκεφτόµαστε ότι ποτέ κανείς δεν επέλεξε ένα Fiat 500 µε βάση τη λογική. Το συναίσθηµα είναι αυτό που κάνει τον αγοραστή να φτάσει µέχρι την έκθεση της Fiat και τελικά, να αγοράσει το πεντακοσαράκι, επειδή απλά του www.gazzetta.gr/auto-moto

FIAT 500 HYBRID Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

htps:/w w.yout be.com/watch?v=5H-gDmRw1V8

www.fiat.gr

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

αρέσει και όχι επειδή είναι το φθηνότερο. Σήµερα πάντως, τα πράγµατα δεν πάνε ακριβώς έτσι, επειδή τρέχει µια προσφορά της ελληνικής αντιπροσωπείας. Το 500 Hybrid ξεκινά από τις 12.200€ στην έκδοση Pop, ενώ συνοδεύεται από εγγύηση πέντε χρόνων ή 200.000 χιλιοµέτρων! Το όφελος στην γκάµα του 500 µπορεί να φτάσει έως και τις 4.000€, ανάλογα µε την έκδοση. Ο τιµοκατάλογος χωρίς τις προωθητικές ενέργειες ξεκινά από τις 13.800€ για τις υβριδικές εκδόσεις και η πλούσια εξοπλισµένη έκδοση της δοκιµής µας µε το όνοµα Launch Edition, που περιλάµβανε σχεδόν τα πάντα (σύστηµα πολυµέσων, ψηφιακός πίνακας οργάνων, Cruise Control και πολλά ακόµη) φτάνει στις 16.900€.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΚΑΘΕ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΕΟ HYUNDAI i10 1.0

Λ

Το νέο Hyundai i10 µόνο στο µέγεθος θυµίζει αυτοκίνητο πόλης.

Aπό άποψη, χώρων, εξοπλισµού και συνολικής απόδοσης έρχεται και φεύγει από αυτή όποτε το θελήσει ο οδηγός του.

ίγοι είναι οι κατασκευαστές που έχουν καταφέρει να δηµιουργήσουν κερδοφόρες προτάσεις στη µικρότερη κατηγορία αυτοκινήτων, την Α. Λιγότεροι ακόµα, αυτοί που το έχουν καταφέρει προσφέροντας µοντέλα που ξεφεύγουν από τη λογική της αυτοκινητικής ένδειας. Το νέο i10 έρχεται να επιβεβαιώσει την κατάταξη της Hyundai στη δεύτερη κατηγορία των κατασκευαστών. Η τρίτη γενιά του µοντέλου, το οποίο αποτέλεσε διάδοχο του εξαιρετικά δηµοφιλούς στη χώρα µας Atos, παρουσιάζεται στην πιο ώριµη και λειτουργικά άρτια εκδοχή, η οποία ξεχωρίζει στην κατηγορία Α σε κάθε επίπεδο. Με µήκος 3,67 µέτρα το νέο Hyundai i10 είναι από τα µεγαλύτερα, αλλά όχι το µεγαλύτερο της κατηγορίας Α. Ξεπερνά κατά 2 περίπου εκατοστά το Fiat Panda και υπολείπεται κατά 3 του Suzuki Ignis. Μολαταύτα, µε πλάτος 1,66 µέτρα και σχετικά χαµηλό ύψος, δείχνει αρκετά δυναµικό και µε επαρκές αποτύπωµα στην άσφαλτο. Σχεδιαστικά το µοντέλο, ειδικά το πλούσια εξοπλισµένο Distinctive της δοκιµής µε τις ζάντες των 16'', δείχνει ιδιαίτερα δυναµικό µε τα µέτρα της κατηγορίας και καταφεύγει λιγότερο στη λογική του τετραγωνισµού του όγκου του, που συµβάλλει τα µέγιστα στην αύξηση των χώρων. Το µεγάλο µεταξόνιο των 2,426 µέτρων υπολείπεται κατά 1 πόντο µόνο αυτού του Suzuki Ignis, ενώ είναι 4 εκατοστά µεγαλύτερο αυτού της προηγούµενης γενιάς. Έτσι και παρά τη µείωση του ύψους κατά 2 πόντους, οι χώροι για 4 επιβάτες είναι www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ εντυπωσιακά άνετοι µε τα µέτρα της κατηγορίας, ενώ ο χώρος αποσκευών των 252 λίτρων µεγάλος. Πρέπει ωστόσο να σηµειωθεί ότι παρά την πενταθέσια έγκριση τύπου που έχει το αυτοκίνητο, το πλάτος πίσω είναι επαρκές µόνο για δύο ενήλικες. Από τη θέση του οδηγού, η αίσθηση είναι αυτή µεγαλύτερου µοντέλου. Ακάλυπτο µέταλλο δεν υπάρχει πουθενά, τα πλαστικά είναι σκληρά µεν αλλά πολύ καλής υφής και συναρµολόγησης, ενώ ο εξοπλισµός της έκδοσης Distinctive, µε αυτόµατο κλιµατισµό, πληρέστατο πίνακα οργάνων, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, cruise control, αυτόµατη λειτουργία φώτων, keyless entry και start, οθόνη αφής 8'' για το σύστηµα πολυµέσων και κάµερα όπισθεν, είναι κορυφαίος για την κατηγορία. Στα παραπάνω στοιχεία πρέπει να προσθέσουµε ότι το νέο Hyundai i10 διαθέτει από τη βασική του έκδοση το “πακέτο” συστηµάτων S-10, ένα σύνολο 10 τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας Hyundai SmartSense, που µεταξύ άλλων περιλαµβάνει το σύστηµα αυτόµατης πέδησης µε αναγνώριση πεζών, αυτόµατη λειτουργία µεγάλη σκάλας φώτων και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας. Ταυτόχρονα είναι το πρώτο µοντέλο της κατηγορίας µε στάνταρ το σύστηµα E-call, που προσφέρει τη δυνατότητα να κληθεί ο πανευρωπαϊκός αριθµός έκτακτης ανάγκης 112. Η έκδοση της δοκιµής µας διέθετε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΕΟ HYUNDAI i10 1.0 Η σχεδίαση δίνει προτεραιότητα στη λειτουργικότητα, χειριστήρια και διακόπτες βρίσκονται στα αναµενόµενα σηµεία, τα -σκληρά- πλαστικά συναρµολογούνται µεταξύ τους άριστα και κατασκευαστικά ψεγάδια δεν εντοπίζονται.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

το µικρότερο µηχανικό σύνολο της γκάµας, αυτό των 998 κ.εκ. µε τρεις κυλίνδρους, ατµοσφαιρική τροφοδοσία και απόδοση ισχύος 67 ίππων και ροπής 96,2 Nm. Το βάρος των 950 κιλών δεν είναι µεγάλο, µε αποτέλεσµα οι επιδόσεις που ανακοινώνει η Hyundai, µε µέγιστη ταχύτητα 156 χλµ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 15,0 δλ. να είναι πρακτικά και εύκολα εφικτές. Από την άλλη πλευρά, ο µικρός κινητήρας, παρά την ελαστικότητά του, χρειάζεται να εργάζεται πάνω από τις 2.500 σ.α.λ. για να προσφέρει επαρκή επιτάχυνση. Από εκεί και κάτω, είναι πρόθυµος και δεν διαµαρτύρεται ακόµα αν πατηθεί βαθιά το γκάζι. Απλώς ο ρυθµός επιτάχυνσης είναι ιδιαίτερα ράθυµος. Ακολουθώντας τις εντολές της ψηφιακής ένδειξης αλλαγής ταχυτήτων καλείσαι να λειτουργείς το µοτέρ µεταξύ 1.200 και 2.000 σ.α.λ., όπου µπορεί να επιτευχθεί www.gazzetta.gr/auto-moto

µέση κατανάλωση της τάξης 5,5 λίτρων -η µέση δηλαδή που ανακοινώνει και η Hyundai σύµφωνα µε το κύκλο δοκιµών WLTP. Σε αυτή βοηθά και το σύστηµα ανάκτησης ενέργειας ERS. Ωστόσο, µια πιο ρεαλιστική τιµή µε χρήση κλιµατισµού είναι τα 6,5 λίτρα/100 χλµ. Σε συνδυασµό µε το πολύ µαλακό στη λειτουργία και ακριβή λεβιέ του κιβωτίου, την καλή κλιµάκωση των πέντε σχέσεων και την αρωγή του µεταξένιου συµπλέκτη, οι συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων που χρειάζεται το i10 δεν είναι κοπιαστική. Υπάρχει όµως και η δυνατότητα επιλογής ενός µηχανικού κιβωτίου µε αυτόµατο συµπλέκτη, που λειτουργεί ως κλασικό αυτόµατο. Επίσης, αν η ισχύς δεν καλύπτει τις ταξιδιωτικές βλέψεις του ιδιοκτήτη, υπάρχει διαθέσιµος και τετρακύλινδρος κινητήρας 1.2 λίτρων µε ισχύ 84 ίππων.

ΝΕΟ HYUNDAI i10 1.0 ΣΤΟ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΤΩΝ HYUNDAI ΝΙΩΘΕΙ ΣΑΦΩΣ ΠΙΟ ΑΝΕΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ. ΤΑ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΦΑΡΔΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ (195 ΧΙΛ.) ΤΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΠΟΛΥ ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ I10, ΕΝΩ ΟΙ ΚΛΙΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΛΟΓΙΚΕΣ

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=BFwlIg_5Xuc ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE.

Εκτός από τους χώρους, την πληρότητα του εξοπλισµού και την ποιότητα του εσωτερικού, η οδική συµπεριφορά και η αίσθηση της οδήγησης αποτελούν δύο ακόµα µεγάλα πλεονεκτήµατα του νέου i10. Η αίσθηση µιας “περίπου” απόκρισης που www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΕΟ HYUNDAI i10 1.0

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηρ µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.hyundai.gr

έχουν τα περισσότερα µοντέλα στις εντολές του οδηγού, οι µάλλον αδύναµες αποσβέσεις των αµορτισέρ και η ηχητικά παρούσα λειτουργία της ανάρτησης εδώ απουσιάζουν. Ακόµα και στον αυτοκινητόδροµο, το νέο Hyundai i10 κινείται ευχάριστα, χωρίς να επηρεάζεται σηµαντικά από τις πλευρικές ριπές ανέµου και µε αξιοσηµείωτη ακρίβεια στο σύστηµα διεύθυνσης. Τα φρένα, τέλος, µε δίσκους σε όλους τους τροχούς στη έκδοση της δοκιµής, έχουν καλή αίσθηση και αντίστοιχη απόδοση. Στο επαρχιακό δίκτυο το µικρότερο των Hyundai νιώθει σαφώς πιο άνετα από το σύνολο των µοντέλων του ανταγωνισµού. Τα ιδιαίτερα φαρδιά

ελαστικά (195 χιλ.) της έκδοσης της δοκιµής προσφέρουν πολύ πρόσφυση για το βάρος και τις διαστάσεις του i10, ενώ οι κλίσεις στις στροφές είναι απόλυτα λογικές. Το ακριβές σύστηµα διεύθυνσης και τα επαρκή φρένα τέλος, συµβάλλουν στην πολύ ευχάριστη κάλυψη ακόµα και δύσκολων διαδροµών µε πολλές διαδοχικές στροφές. Τόσο οπτικά όσο και λειτουργικά, το νέο Hyundai i10 δεν θα αργήσει καθόλου να κεντρίσει το ενδιαφέρον οποιουδήποτε αναζητά ένα µικρό αυτοκίνητο και να τον στείλει προς αναζήτηση τιµοκαταλόγου. Στον οποίο, θα ανακαλύψει εκδόσεις πολύ προσιτές, αλλά και την κορυφαία από άποψη εξοπλισµού Distintive της δοκιµής, η οποία θα τον βάλει σε σκέψεις επιλογής µοντέλου µεγαλύτερης κατηγορίας, καθώς κοστίζει 13.790 ευρώ. Αν οι αυτοµατισµοί δεν είναι το ζητούµενο, τότε το νέο i10 Fresh µε 11.990 ευρώ έχει ότι πραγµατικά χρειάζεται ένα αυτοκίνητο πόλης σε επίπεδο εξοπλισµού και φυσικά όλα τα κορυφαία χωροταξικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά που ήδη αναλύσαµε. Παράλληλα, συνοδεύεται και από πέντε χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χιλιοµέτρων. Το τελευταίο σηµειώστε το ως µοναδικό, καθώς κανείς άλλος κατασκευαστής δεν το έχει προσφέρει έως σήµερα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Η ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΕΚΔΟΧΗ Ως νεανικό, µε σπορ καταβολές και οικογενειακές «προδιαγραφές» SUV µας συστήνεται το δηµοφιλές T-Roc της Volkswagen, στην έκδοση µε τον τετρακύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα των 150 ίππων και το επτάρι αυτόµατο κιβώτιο DSG.

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

VW T-Roc 1.5 TSI 150 PS

Η

Volkswagen ανέκαθεν ήταν µια εταιρεία που όριζε τις τάσεις στην αυτοκινητοβιοµηχανία. Με τα SUV όµως, τα πράγµατα δεν ήταν ακριβώς έτσι. Τουλάχιστον στην αρχή. Όταν παρουσιάστηκε το πρώτο Tiguan, πάνω από δέκα χρόνια πριν, η γερµανική φίρµα άρχισε να παίρνει µια ισχυρή θέση στην κατηγορία των υπερυψωµένων αυτοκινήτων που άρχισαν να γίνονται µόδα, ενώ µερικά χρόνια µετά, βρίσκεται σε ένα σηµείο που έχει µια πλήρη γκάµα για όποιον θέλει να επιλέξει ένα SUV µε τα σήµατα της Volkswagen. To T-Roc βρίσκεται κάπου στη µέση των προτάσεων. Μεγαλύτερο από το T-Cross, µικρότερο από το (δεύτερης γενιάς πλέον) Tiguan, αλλά και µε πιο νεανικό χαρακτήρα, αποτελεί ένα από τα πιο επιτυχηµένα

µοντέλα της Volkswagen στη χώρα µας.

Κόµπακτ έξω, µεγάλο µέσα

Στο εµφανισιακό κοµµάτι γίνεται αµέσως σαφές ότι σε αυτό τους το µοντέλο, οι σχεδιαστές είχαν το «ελεύθερο» να παίξουν λίγο περισσότερο µε τα σχήµατα. Η γενικότερη σιλουέτα του T-Roc χαρακτηρίζεται από µια ελαφριά κλίση της

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η µεγάλη οθόνη αφής αναδεικνύει τον high tech χαρακτήρα του γερµανικού crossover, που εφοδιάζεται µε ένα προηγµένο σύστηµα πολυµέσων και προσφέρει εξαιρετικές δυνατότητες συνδεσιµότητας. Iδιαίτερη αναφορά αξίζει στην οδηγοκεντρική κλίση της κεντρικής κονσόλας προς τον οδηγό, στα καλοσχεδιασµένα καθίσµατα µε την αποτελεσµατική πλευρική στήριξη και στο ψηφιακό κόκπιτ µε οθόνη 12,3 ιντσών και πολλαπλές επιλογές διαµόρφωσης.

VW T-Roc 1.5 TSI 150 PS οροφής, δίνοντας µια κουπέ υπογραφή στο πίσω µέρος, ενώ µπροστά, η µάσκα εκτείνεται ενδιάµεσα στα φωτιστικά σώµατα και φιλοξενεί στο κέντρο της το σήµα της φίρµας. Στις εκδόσεις µε τους προβολείς LED, µεγάλο ενδιαφέρον έχουµε και στα φώτα ηµέρας, τα οποία βρίσκονται χαµηλά στις άκρες του προφυλακτήρα και έχουν ένα πολύ ενδιαφέρον σχήµα. Μετά από µια προσεκτική µατιά στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, καταλαβαίνεις ότι ένα βασικό target group του είναι οι νέες οικογένειες. Συνεπώς στο εσωτερικό θα πρέπει να βρούµε µεγάλους χώρους και πρακτικές λύσεις. Ανοίγοντας λοιπόν την πόρτα και µπαίνοντας µέσα, βλέπεις ότι τα πράγµατα έχουν ακριβώς έτσι. Τέσσερις ενήλικες εύκολα βολεύονται στην καµπίνα και τα 445 λίτρα του χώρου αποσκευών φτάνουν και µε το παραπάνω για τις ανάγκες µιας µικρής οικογένειας. Τα SUV διακρίνονται για την αίσθηση ευρυχωρίας που παρέχει η ψηλή τους καµπίνα και το T-Roc δεν αποτελεί εξαίρεση, αφού ακόµη και ψηλοί επιβάτες βολεύονται άνετα στο πίσω µέρος χωρίς να υπάρχει πρόβληµα µε το διαθέσιµο «αέρα» που έχουν για τα κεφάλια τους. Ο οδηγός από την άλλη απολαµβάνει µια εξαιρετική, «εποπτική» θέση οδήγησης που ρυθµίζεται σε κάθε πιθανή κατεύθυνση. Το κάθισµα παρέχει σωστή στήριξη και αγκαλιάζει σωστά το σώµα δίνοντας µια σπορ αίσθηση και το περιβάλλον διαθέτει µια high tech αύρα, κυρίως λόγω του ψηφιακού πίνακα οργάνων µε την οθόνη των 10,25 ιντσών και την οθόνη

www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΔΟΚΙΜΗ

αφής των 8 ιντσών στην κεντρική κονσόλα για το σύστηµα πολυµέσων. Η τελευταία διαθέτει τεχνολογία µε αισθητήρα προσέγγισης που καταλαβαίνει ότι ένα χέρι πλησιάζει και µεγαλώνει τα εικονίδια, ώστε ο χειρισµός να γίνεται εύκολα και µε την άκρη του µατιού, χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να πάρει το βλέµµα του από το δρόµο. Το καντράν από την άλλη, παρέχει κάθε πληροφόρηση. Από το σύστηµα

www.gazzetta.gr/auto-moto

πλοήγησης, µέχρι το συνδεδεµένο µε Bluetooth κινητό τηλέφωνο, τις κλήσεις, τα µηνύµατα, το media player και πολλά ακόµη. Εννοείται ότι προβάλλονται ανά πάσα στιγµή και οι ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδίου, µε στοιχεία όπως η µέση κατανάλωση, η αυτονοµία, η µέση ταχύτητα ταξιδιού και ο,τι µπορεί να φανταστεί κανείς. Χαµηλότερα στην κεντρική κονσόλα βρίσκονται τα χειριστήρια του κλιµατισµού, µερικές πολύ πρακτικές θήκες µικροαντικειµένων και ποτηροθήκες. Οι fans της τεχνολογίας θα ικανοποιηθούν µε την υποστήριξη όλων των σύγχρονων µεθόδων σύνδεσης του κινητού τους τηλεφώνου µε το σύστηµα πολυµέσων, όπως το Apple CarPlay και το Android Auto. Επίσης στον προαιρετικό εξοπλισµό υπάρχει και ένα ηχοσύστηµα κορυφαίας απόδοσης "Beats" που συνοδεύεται από έξι ηχεία, subwoofer και οκτακάναλο ενισχυτή των 300W.

VW T-Roc 1.5 TSI 150 PS

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=8oIBVq4_FBM

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Το DSG αναδεικνύει τις αρετές του TSI

Το T-Roc της δοκιµής µας ήταν εξοπλισµένο µε τον τετρακύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα 1.5 TSI του οµίλου Volkswagen. Στα 1.5 λίτρα κυβισµού, αποδίδει 150 ίππους και 250 Nm ροπής και το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DSG των επτά σχέσεων φροντίζει ώστε το µοτέρ να δείχνει πάντα τον καλύτερό του εαυτό. Το κιβώτιο έχει αστραπιαίες αλλαγές, παρέχει σχεδόν αδιάκοπη επιτάχυνση και υπάρχει η δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας από paddles πίσω από το τιµόνι ή από τον λεβιέ στην κονσόλα. Στο τέρµα πάτηµα του γκαζιού κατεβάζει γρήγορα τη σωστή σχέση και γενικότερα, αποτελεί µια ιδανική επιλογή. Ο βενζινοκινητήρας άµεσου ψεκασµού καυσίµου διαθέτει και σύστηµα απενεργοποίησης των δύο (εκ των τεσσάρων) κυλίνδρων όταν δεν υπάρχουν µεγάλες ανάγκες ισχύος, κάτι

που έχει σαφές αντίκτυπο και στην κατανάλωση. Εργοστασιακά η τιµή που ανακοινώνεται είναι στα 6,7 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, κατά µέσο όρο. Στην πραγµατικότητα δεν θα δείτε εύκολα πάνω από 8 λίτρα σε µικτές συνθήκες και αυτό σηµαίνει ότι ο κινητήρας παρόλο που παρέχει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλµ./ώρα σε 8,5 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 205 χλµ./ώρα) αποδεικνύεται και ιδιαίτερα ολιγαρκής σε καύσιµο. Την περίοδο που το είχαµε στα χέρια µας διανύσαµε πολλά χιλιόµετρα σε εθνικό και επαρχιακό δίκτυο, οπότε η µέση κατανάλωση διαµορφώθηκε στα 7,4 λίτρα, όταν επιστρέψαµε στην πρωτεύουσα. Σηµειώστε ότι το ταξίδι έγινε µε τέσσερις ενήλικες και µε αρκετές αποσκευές, ενώ ο -αυτόµατος διζωνικός- κλιµατισµός δούλευε σχεδόν συνέχεια.

Ιδανικός σύντροφος για να γράφεις χιλιόµετρα

Αυτό που εκτιµήσαµε πάρα πολύ στα πολλά χιλιόµετρα που κάναµε µε το T-Roc ήταν η σιγουριά που εµπνέει στο δρόµο, ακόµη και στις υψηλές ταχύτητες. Ταξιδεύει ακλόνητο, οι επιβάτες απολαµβάνουν υψηλό επίπεδο άνεσης και ησυχίας, ενώ η ισχύς του τούρµπο TSI µαζί µε την αποφασιστικότητα του DSG www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ επιτρέπουν εύκολες προσπεράσεις. Το αυτοκίνητο στον επαρχιακό δρόµο είναι διασκεδαστικό αλλά υπενθυµίζει την SUV ταυτότητά του, µαζί µε τον οικογενειακό προσανατολισµό του, όταν οι απαιτήσεις του οδηγού ανέβουν. Σίγουρα ένας πολύ γρήγορος ρυθµός δεν του ταιριάζει και προτιµά τις χαλαρές ή και σβέλτες µετακινήσεις. Το τιµόνι ωστόσο διαθέτει ακρίβεια, µε σωστό βάρος και τα φρένα δεν θα σε προδώσουν ποτέ, έχοντας πολύ καλή απόδοση αλλά και αντοχή. Το µενού των περιπλανήσεών µας στη Νότια Πελοπόννησο περιλάµβανε και µερικά χιλιόµετρα σε χωµατόδροµους. Η απόσταση από το έδαφος µας βοήθησε να έχουµε ήσυχο το κεφάλι µας στα κακοτράχαλα κοµµάτια και έχοντας πάντα στο µυαλό µας ότι η κίνηση περνά µόνο στους εµπρός τροχούς, δοκιµάσαµε να περάσουµε και από ένα αρκετά δύσβατο µονοπάτι. Ο τελικός απολογισµός είναι ότι το T-Roc τα καταφέρνει πολύ καλά αν υπάρχει σύνεση από την πλευρά του οδηγού. Βέβαια ξεκαθαρίζει σχεδόν αµέσως ότι δεν έχει φτιαχτεί για να κρεµιέται από κατσάβραχα, κυρίως από την πλευρά της ανάρτησης, η οποία γρήγορα εκφράζει τον ασφάλτινο προσανατολισµό της όταν µπεις στο χώµα.

Ολοκληρωµένο πακέτο

Οι ηµέρες που περάσαµε µαζί µε το Volkswagen T-Roc µε τον 1.5 TSI και το επτάρι DSG πέρασαν πολύ γρήγορα. Τα πανέµορφα τοπία, µαζί µε τη συντροφιά του πολύ καλού αυτοκινήτου έφτιαξαν µια αξέχαστη εξόρµηση και εκτιµήσαµε την προθυµία του να µας εξυπηρετήσει

www.gazzetta.gr/auto-moto

σε κάθε µας επιθυµία! Χωρίς καµία αµφιβολία, όποιος χρειάζεται ένα ποιοτικό αυτοκίνητο µε µεγάλους χώρους, φουλ εξοπλισµό άνεσης-ασφάλειας και έναν ικανότατο κινητήρα µε πολύ λογικές απαιτήσεις σε καύσιµο, το συγκεκριµένο T-Roc είναι από τις καλύτερες επιλογές που µπορεί να κάνει. Μαζί θα πάρει ένα όµορφο σχήµα, µαζί µε µερικές ικανότητες κίνησης εκτός ασφάλτου. Όλα αυτά ξεκινούν από τις 26.370€ για τον βενζινοκινητήρα των 150 ίππων µαζί µε το αυτόµατο DSG στο πλήρες επίπεδο εξοπλισµού Advance, ενώ 25.550€ στοιχίζει χωρίς το αυτόµατο κιβώτιο. Ωστόσο, εµείς το προτείνουµε ανεπιφύλακτα!

VW T-Roc 1.5 TSI 150 PS

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Πληροφορίες

www.volkswagen.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΣΥΜΦΕΡΕΙ ΜΕ DIESEL; Από τον Νίκο Γιαννούλα

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Οδηγούµε το Kuga µε τον βασικό κινητήρα diesel για να δούµε τις διαφορές συγκριτικά µε αυτόν της βενζίνης και να διαπιστώσουµε ποια έκδοση έχει να προσφέρει περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD KUGA 1.5 ECOBLUE

K

ατά τη διάρκεια της πρώτης ολοκληρωµένης επαφής µας µε το νέο Ford Kuga, στην έκδοση µε τον κινητήρα βενζίνης Ecoboost των 1.5 λίτρων, επιλέξαµε για το άρθρο της δοκιµής του τον τίτλο «Η συναρπαστική εκδοχή της πρακτικότητας». Πράγµατι, το τρίτης γενιάς Kuga είναι ένα ολοκληρωµένο αυτοκίνητο, που χωρίς να παραβλέπει τις καθηµερινές ανάγκες των κατά βάση οικογενειαρχών που θα το επιλέξουν, προσθέτει σε αυτές µια ενδιαφέρουσα, ευχάριστη και πολύ ασφαλή οδική συµπεριφορά. Ο πολύ ελαστικός κινητήρας βενζίνης µε τους 150 ίππους µας άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις,

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Ο θάλαµος επιβατών διαθέτει εξίσου ελκυστικό ντιζάιν µε τον εξωτερικό σχεδιασµό του αµαξώµατος. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων iCockpit µε τα υπέροχα γραφιστικά αποτελεί χωρίς αµφιβολία ένα από τα highlights του αυτοκινήτου, όπως επίσης οι διακόπτες αεροπορικού τύπου κάτω από τη µεγάλη οθόνη αφής των 10 ιντσών.

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD KUGA 1.5 ECOBLUE εξασφαλίζοντας σβέλτη κίνηση µε πολύ λογική κατανάλωση, 7,5 λίτρων/100 χιλιόµετρα. Έτσι, το ερώτηµα “γιατί να επιλέξω το diesel µε τα µόλις 120 άλογα” γίνεται ακόµα πιο επιτακτικό και ζητά απάντηση.

Περίληψη προηγουµένων

Πριν προχωρήσουµε στο διακύβευµα του κινητήρα, καλό είναι να θυµηθούµε τα νέα χωροταξικά δεδοµένα που φέρνει η τρίτη γενιά του Ford Kuga. Με δεδοµένη πλέον την ύπαρξη και του νέου Puma στην ακριβώς µικρότερη κατηγορία, την B, το Kuga έµεινε ελεύθερο να αναπτυχθεί προς όλες τις κατευθύνσεις. Πέρα από το βάρος, που σε ανάλογες εκδόσεις εξοπλισµού και κινητήρα είναι ως και 80 κιλά χαµηλότερο από του προκατόχου του, το νέο Ford Kuga έχει αυξηµένο µήκος στα 4,614 µέτρα, πλάτος στα 1,883 και µεγαλύτερο µεταξόνιο κατά 2 εκατοστά. Με αυτά τα δεδοµένα και πολύ καλή εκµετάλλευσή τους, οι χώροι είναι πραγµατικά τεράστιοι. Πέντε επιβάτες µεταφέρονται πολύ άνετα, ενώ αναβαθµισµένη είναι και η πρακτικότητα, χάρη στο πίσω κάθισµα που σύρεται σε δύο ξεχωριστά ασύµµετρα τµήµατα εµπρός - πίσω και διαθέτει επίσης πλάτη µε ρύθµιση της κλίσης της. Η παραπάνω επιλογή δίνει τη δυνατότητα αυξοµείωσης του χώρου αποσκευών κατά το δοκούν, από τα 475 έως και τα 645 λίτρα χωρίς την αναδίπλωση των πίσω καθισµάτων. Μάλιστα, θα πρέπει να σηµειώσουµε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD KUGA 1.5 ECOBLUE Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.ford.gr εισόδου/εξόδου χωρίς κλειδί και ζάντες ελαφρού κράµατος 17 ιντσών. Φυσικά υπάρχουν αρκετά ακόµα διαθέσιµα επίπεδα εξοπλισµού, όπως το ST-Line ή το Vignale, τα οποία πλειοδοτούν σε σπορ ή πολυτελή στοιχεία αντίστοιχα.

Οδικά χαρακτηριστικά

htps:/w .youtbe.com/watch?v=NdBoPR4fSQI&feature=yout.be&fclid=IwAR14Wt5YGj8FVanserjYmpvdcHGZ91gR6tDcCL_JqHLhF7P4hLHr9Nos ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ότι ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι τόσο µεγάλος, ώστε η δυνατότητα µετακίνησης του καθίσµατος να µην µένει κενό γράµµα. Το εσωτερικό δεν ενθουσιάζει µε τη σχεδίασή του, ωστόσο τα υλικά στο εσωτερικό είναι πολύ καλής ποιότητας, η συναρµολόγηση δείχνει στιβαρή και η ηχοµόνωση είναι εξαίρετη. Ο εξοπλισµός στην έκδοση Titanium της δοκιµής είναι πληρέστατος, µε οτιδήποτε µπορεί να ζητήσει κανείς στο πλαίσιο της λογικής. Πέρα από τα κλασικά, υπάρχει διαθέσιµο το σύστηµα πολυµέσων SYNC 3 µε πλοήγηση, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, αυτόµατη λειτουργία φώτων και υαλοκαθαριστήρων, σύστηµα

Πλέον το Kuga είναι ένα µεγάλο σε µέγεθος και ογκώδες SUV, σε καµία περίπτωση όµως πλαδαρό και ράθυµο. Το τιµόνι µεταφέρει ικανή πληροφορία σε όλα τα προγράµµατα οδήγησης (υπάρχουν πέντε για να επιλέξει ο οδηγός κατά τη διάθεσή του ή την περίσταση, τα Normal, Sport, Wet/Slippery, Trail και Eco ), το κιβώτιο των έξι σχέσεων έχει εξαιρετική λειτουργία, τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά, ενώ η ανάρτηση, µε πολλαπλούς συνδέσµους πίσω, ιδανικά ισορροπηµένη ανάµεσα στον έλεγχο του αµαξώµατος και την άνεση. Επιπρόσθετα, µε 19 πόντους απόσταση από το έδαφος, το νέο Ford Kuga δεν θα ανακρούσει πρύµναν στην θέα του πρώτου χωµατόδροµου.

Στο προκείµενο

Με βάρος 1.576 κιλά, το χορταστικό σε διαστάσεις αµάξωµα του νέου Ford Kuga απαιτεί, σε πρώτη ανάγνωση, τουλάχιστον www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

τους 150 ίππους του βασικού κινητήρα βενζίνης. Ωστόσο, οι 120 του EcoBlue diesel των 1.5 λίτρων, συνδυάζονται µε 300 Nm ροπή και έτσι η παρτίδα σώζεται τουλάχιστον σε επίπεδο αίσθησης. Ακόµα όµως και οι αριθµοί, µε µέγιστη ταχύτητα 180 χλµ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,5 δλ. δείχνουν ένα επαρκώς σβέλτο αυτοκίνητο. Στο δρόµο, ο κινητήρας αποδεικνύεται εξαιρετικά ελαστικός ακόµα και λίγο πάνω από το ρελαντί, ωστόσο η πραγµατική ώθηση έρχεται µόλις ξεπεραστούν ελάχιστα οι 1.500 σ.α.λ. Από εκεί και έως περίπου της 3.500 σ.α.λ., το µικρό µοτέρ επιταχύνει άµεσα το Kuga και, παρότι απαιτεί συχνές αλλαγές σχέσεων για να µένει στην καλή περιοχή απόδοσης, παραµένει ιδιαίτερα πολιτισµένο και αθόρυβο. Η έκπληξη έρχεται από την κατανάλωση. Χωρίς να καταφύγουµε στο πρόγραµµα οδήγησης Eco, το οποίο ποδηγετεί σε σηµαντικό βαθµό την απόδοση, η µέση ένδειξη της δοκιµής, µε µικτή χρήση αλλά αρκετή κίνηση στην πόλη, ήταν 5,7 λίτρα/100 χλµ. Εντυπωσιακά χαµηλή για τόσο µεγάλο αυτοκίνητο και ταυτόχρονα δύο περίπου λίτρα χαµηλότερη αυτή του κινητήρα βενζίνης των 150 ίππων. Είναι λοιπόν προφανές ότι οι κινητήρες diesel δεν έχουν πει την τελευταία τους λέξη και, ειδικά σε µεγάλα SUV όπως το Kuga όπου η ροπή αποδεικνύεται κεφαλαιώδους σηµασίας µέγεθος, η επιλογή τους -σε πρώτη ανάγνωση- συµφέρει. www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD KUGA 1.5 ECOBLUE

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΣΤΟ ΕΡΩΤΗΜΑ ΒΕΝΖΙΝΗ Η DIESEL, Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΑΠΛΗ -ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ KUGA. ΣΤΙΣ ΙΔΙΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ, ΤΙΣ TITANIUM, ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΕΧΕΙ ΚΟΣΤΟΣ 27.197 ΕΥΡΩ, ΕΝΩ ΤΟ DIESEL 30.491.

έχει νόηµα η οικονοµία του diesel. Στο ερώτηµα βενζίνη ή diesel, η απάντηση Σε κάθε περίπτωση δεν είναι τόσο απλή -τουλάχιστον στην ωστόσο, ο οδηγός του περίπτωση του Kuga. Στις ίδιες εκδόσεις νέου Ford Kuga, εξοπλισµού, τις Titanium, το µοντέλο µε βενζίνης ή diesel, έχει τον κινητήρα βενζίνης έχει κόστος 27.197 στη διάθεσή του οκτώ ευρώ, ενώ το diesel 30.491. Έτσι το νέο ερώτηµα που ανακύπτει είναι πότε θα γίνει χρόνια εγγύηση και ένα ιδιαίτερα απόσβεση, µε δεδοµένη τη χαµηλότερη συµφέρον κατανάλωση του diesel. Σε επίπεδο έτους χρηµατοδοτικό και µε κάλυψη 15.000 χιλιοµέτρων, το πρόγραµµα, µε όφελος του diesel είναι περίπου 550 ευρώ. επιτόκιο µόλις 3,49% Χρειάζονται δηλαδή µε αυτό το δεδοµένο και παροχές όπως περίπου 6 χρόνια, για να καλυφθεί το premium των 3.300 ευρώ που έχουµε πληρώσει τρίµηνη περίοδο χάριτος για την για το diesel. Μετά από αυτό το διάστηµα, ξεκινά το όφελος. Είναι προφανές λοιπόν ότι πληρωµή της πρώτης δόσης και το 1ο service ο παράγοντας “χιλιόµετρα” ανάγεται σε δωρεάν. πρωτεύον ζήτηµα. Αν το αυτοκίνητο δεν καλύπτει σηµαντικά περισσότερα από τα παραπάνω ετήσια χιλιόµετρα, µάλλον δεν

Καταφυγή στα µαθηµατικά

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΒΑΛΛΟΥΝ ΤΟ ΚΑΛΟ ΓΟΥΣΤΟ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

10 «ΑΣΧΗΜΑ» ΜΟΝΤΕΛΑ Στην ιστορία της αυτοκίνησης έχουν περάσει µοντέλα, που έκαναν αίσθηση µε τον αλλόκοτο σχεδιασµό τους. Το inMotion δέκα από αυτά, που θα έπρεπε να έχουν συλληφθεί από την «Αστυνοµία Γούστου».

Π

ερί ορέξεως κολοκυθόπιτα, λέει ο θυµόσοφος ελληνικός λαός. Τα αυτοκίνητα επιβεβαιώνουν αυτό το γνωµικό, αφού έχουν κυκλοφορήσει κατά καιρούς µοντέλα που µπορούν να χαρακτηριστούν τουλάχιστον αλλόκοτα και αρκετά κακόγουστα. Το gazzetta παρουσιάζει δέκα τέτοιες περιπτώσεις, υπενθυµίζοντας πάντα ότι η επιλογή τους έγινε προφανώς µε καθαρά υποκειµενικά κριτήρια, ενώ θα µπορούσαµε να παραθέσουµε και πολλά άλλα εξίσου άσχηµα!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

1 Ηyundai Excel

Λανσαρίστηκε το 1986 και το σχήµα του θυµίζει περισσότερο…τούβλο παρά αυτοκίνητο. Πάντως υπέρ των Κορεατών µετρά το γεγονός, ότι βελτίωσαν στην πορεία το ντιζάιν του οικογενειακού µοντέλου τους.

Suzuki X90

To ιαπωνικό µοντέλο παρουσιάστηκε στην αγορά το 1996 και συγκεντρώνει πάνω του πάµπολλες σχεδιαστικές αµαρτίες. Η Suzuki δηµιούργησε ένα άβολο και στενόχωρο µοντέλο, στο οποίο απέτυχε να προσδώσει σπορτίφ χαρακτήρα και διόλου τυχαία δεν βρήκε ανταπόκριση από το κοινό. www.gazzetta.gr/auto-moto

2

ΔΕΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΒΑΛΛΟΥΝ ΤΟ ΚΑΛΟ ΓΟΥΣΤΟ

3

Aurora

Το 1957 είχε ένας ιερέας την έµπνευση να κατασκευάσει το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στον κόσµο, για να µειωθεί ο αριθµός των θανατηφόρων δυστυχηµάτων. Η πρόθεσή του ήταν σαφώς καλή, όµως το αποτέλεσµα δεν τον δικαίωσε καθώς το Aurora περιλαµβάνεται –µεταξύ άλλων- στα ασχηµότερα αυτοκίνητα που έχουν κυκλοφορήσει.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΒΑΛΛΟΥΝ ΤΟ ΚΑΛΟ ΓΟΥΣΤΟ

4

Ford Anglia Λανσαρίστηκε το 1959 και δεν το λες εντελώς κακάσχηµο ούτε όµως και ελκυστικό. Απλά, όποιος ανέλαβε να το σχεδιάσει ήταν µάλλον αναποφάσιστος αφού το αµάξωµα του Anglia προσπαθεί να συνδυάσει τις έντονες ακµές και τις αιχµηρές γωνίες µε καµπύλες γραµµές. Δυστυχώς χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

5 Fiat Multipla

Το Multipa είναι…στανταράκι σε τέτοιου είδους ρεπορτάζ ασχήµιας. Το ιταλικό µοντέλο παρουσιάστηκε το 1988 και παραγόταν επί δώδεκα χρόνια, ενώ µπορούσε να φιλοξενήσει έξι άτοµα σε δύο σειρές καθισµάτων. Δυστυχώς ο απωθητικός σχεδιασµός του έβαλε σε δεύτερη µοίρα την πρακτικότητα και τη χρηστικότητά του.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΒΑΛΛΟΥΝ ΤΟ ΚΑΛΟ ΓΟΥΣΤΟ

Citroen Ami

Η Γαλλία φηµίζεται για το καλό φαγητό, τα κρασιά, την υψηλή µόδα, τα αρώµατα και τις κοµψές…γυναίκες της. Δυστυχώς το Citroen Ami, που παρουσιάστηκε το 1961 στην αγορά µόνον κοµψό δεν µπορεί να χαρακτηριστεί, ιδιαίτερα µάλιστα δίπλα σε εµβληµατικά µοντέλα της ίδιας εταιρείας όπως η DS και το 2CV.

6 www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

7

Panoz Abruzzi ‘’Spirit of Le Mans’’

Aποτελεί τρανταχτό παράδειγµα πώς ΔΕΝ σχεδιάζεις ένα υπεραυτοκίνητο των 370.000 ευρώ. Πάρα πολλά χρήµατα, ωστόσο βρέθηκαν 81 πλούσιοι συµπολίτες µας που κατέθεσαν τον οβολό τους και αγόρασαν ένα Panoz Abruzzi Spirit of Le Mans. Άβυσσος η ψυχή του ανθρώπου.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΒΑΛΛΟΥΝ ΤΟ ΚΑΛΟ ΓΟΥΣΤΟ

8

Weber Sportauto aka ‘’Faster One’’

To Weber Sportauto ήταν η –ανεπιτυχής- προσπάθεια των Ελβετών να εκθρονίσουν τη Bugatti Veyron και να παρουσιάσουν εκείνοι το γρηγορότερο αυτοκίνητο στον κόσµο µε άδεια κυκλοφορίας σε δηµόσιους δρόµους. Το εγχείρηµα πραγµατοποιήθηκε το 2008, το ελβετικό µοντέλο ήταν όντως πολύ γρήγορο, όµως δεν βλεπόταν και έτσι πέρασε και δεν ακούµπησε!

Reliant Robin

Το Reliant Robin ανήκει στα δηµοφιλέστερα µοντέλα από υαλονήµατα και είναι δύσκολο να προσδιορίσεις αν πρόκειται για τρίκυκλο αυτοκίνητο ή µοτοσικλέτα µε κουβούκλιο. Αντικατέστησε το 1973 το Reliant Regal και µας έχει χαρίσει άφθονο γέλιο στο πλάι του Μίστερ Μπιν! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

9

Νissan Cube

Στην περίπτωση του Cube θα πρέπει να είχαν οι σχεδιαστές της ιαπωνικής µάρκας ως πρότυπο τα ζάρια. Το µοντέλο µε σχήµα τετραγωνισµένου κουτιού λανσαρίστηκε το 1998, δεν έπιασε ιδιαίτερα στην Ευρώπη είχε όµως αρκετούς οπαδούς στην πατρίδα του.

10 www.gazzetta.gr/auto-moto

Απίθανη νίκη του Χάµιλτον µε σκασµένο ελαστικό, 2ος ο Φερστάπεν και 3ος ο Λεκλέρ!!! Από τον Γιώργο Βαρίνο

Σε έναν δραµατικό στο τέλος αγώνα, ο Χάµιλτον κέρδισε το Γκραν Πρι Μεγ. Βρετανίας µε σκασµένο εµπρός ελαστικό, στη 2η θέση ο Μαξ Φερστάπεν και στην 3η ο Σαρλ Λεκλέρ!

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020 Ο Χάµιλτον πήρε τη τρίτη του νίκη στη σειρά και την έβδοµη του στο Γκραν Πρι Μεγ. Βρετανίας παρά το κλατάρισµα που είχε στον τελευταίο γύρο. Ο παγκόσµιος πρωταθλητής ξεκίνησε από την pole position και κατάφερε να ελέγξει τον αγώνα χωρίς πολύ κόπο καθώς ο τιµ-µέιτ του, Βάλτερι Μπότας ήταν στο µεγαλύτερο µέρος του αγώνα στην 2η θέση αλλά δύο γύρους πριν το τέλος είχε και αυτός κλατάρισµα µε αποτέλεσµα να τερµατίσει µόλις 11ος εκτός βαθµολογούµενης δεκάδας.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/150 479/apithani- ki-toy-hamilton-me-skameno-elastiko-2 s-oferstapen-kai-3os- lek r

τελευταίο γύρο τον έριξε εκτός βαθµών. Ο Εστεµπάν Οκόν τερµάτισε 6ος µε την δεύτερη Reanult µπροστά από τον Πιερ Γκασλί της AlphaTauri και τον Άλεξ Άλµπον που ταλαιπωρήθηκε από τα σκληρά ελαστικά.

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ Ι www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ο Μαξ Φερστάπεν κέρδισε το 70ο Επετειακό Γκραν Πρι Άξιος νικητής ο Μαξ Φερστάπεν µε 2ο τον Λιούις Χάµιλτον και 3ο τον Βάλτερι Μπότας σε έναν εντυπωσιακό αγώνα που καθορίστηκε από την επιλογή ελαστικών. Στην 4η θέση ο εκπληκτικός Λεκλέρ.

Ο Μαξ Φερστάπεν είναι ο µεγάλος νικητής της ηµέρας. Κατάφερε να κερδίσει στα ίσια τις δύο Mercedes για να κερδίσει την πρώτη του νίκη στη σεζόν της Formula 1 2020 στο 70ο Επετειακό Γκραν Πρι. Ο Μαξ ήταν ο µοναδικός οδηγός στους 10 πρώτους που ξεκίνησε τον αγώνα µε τα σκληρά ελαστικά, µια απόφαση που αποδείχθηκε κρίσιµη καθώς ο Μπότας και ο Χάµιλτον ξεκίνησαν µε την µέση γόµα. Ο Φερστάπεν έκανε το πρώτο του σετ ελαστικών να διαρκέσει πολύ, παίρνοντας το προβάδισµα και ποτέ δεν κοίταξε πίσω τερµατίζοντας τελικά 11 δευτερόλεπτα µπροστά από τον Χάµιλτον. Ο Βρετανός πρωταθλητής ταλαιπωρήθηκε από µπλίστεριγκ στα ελαστικά του και δεν κατάφερε να έχει την απόδοση που θα ήθελε. Ο Μπότας τερµάτισε τελικά 3ος αφού δεν µπόρεσε να κρατήσει τον τιµ µέιτ του και τελικά τερµάτισε πίσω του αντιµετωπίζοντας και αυτός τοπικά προβλήµατα υπερθέρµανσης των ελαστικών του.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/15024 5/o-max-ferstapen-kerdise-70o-epet iako-gkran-pri Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020

ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ II

70 ΕΠΕΤΕΙΑΚΟ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ

ΙΣΠΑΝΙΑ www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020 Από τον Γιώργο Βαρίνο

Εντυπωσιακός ο Χάµιλτον νίκησε άνετα στην Ισπανία Σε ρυθµό βόλτας ο Χάµιλτον νίκησε εύκολα, 23 δευτερόλεπτα µπροστά από τον Φερστάπεν που τερµάτισε 2ος µε τον Μπότας 3ο που πήρε τον βαθµό του ταχύτερου γύρου. Ο Λιούις Χάµιλτον κυριάρχησε στο Ισπανικό Γκραν Πρι και κέρδισε άνετα µπροστά από τον Μαξ Φερστάπεν που προσπάθησε πολύ στο πρώτο µισό του αγώνα να κρατήσει επαφή µαζί του, αλλά ο Λιούις είχε καλύτερο ρυθµό και τελικά τερµάτισε µε µεγάλη διαφορά 23 δευτερολέπτων. Ο Βάλτερι Μπότας αντιµετώπισε προβλήµατα στην εκκίνηση, τον πέρασαν αρκετοί και µέχρι να βρει ρυθµό και να φτάσει πίσω από τον Φερτάπεν του πήρε πολύ χρόνο µέχρι να βρει ρυθµό και αρκέστηκε στην 3η θέση και στον έξτρα βαθµό του ταχύτερου γύρου. Στην 4η θέση τερµάτισε ο Λανς Στρολ µπροστά από τον 5ο Σέρχιο Πέρεθ καθώς ο Μεξικάνος πήρε ποινή 5 δευτερολέπτων για αγνόηση µπλε σηµαίας. Ο Κάρλος Σάινθ έκανε άλλον έναν εξαιρετικό αγώνα και πήρε µια άξια 6η θέση. Στην 7η θέση βρίσκουµε τον Σεµπάστιαν Φέτελ -που ανακηρύχθηκε και οδηγός του αγώνα- που άντεξε µε την µαλακή γόµα την επίθεση του Άλµπον που τερµάτισε στην 8η θέση. Είναι περίεργο πως ο Άλµπον δεν µπορεί να πιάσει την απόδοση που πιάνει ο Μαξ Φερστάπεν και τον νικά συστηµατικά σε κάθε αγώνα ή κατατακτήριες.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/1504381/entyposiakos- hamilton- ikse-aneta-sin-spani Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

Με περίπατο ο Χάµιλτον κέρδισε στο Βέλγιο! Από τον Γιώργο Βαρίνο

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020

Ξεκίνησε πρώτος και µην τον είδατε τον Λιούις Χάµιλτον που κέρδισε άνετα το Γκραν Πρι Βελγίου. Στη 2η θέση ο Μπότας και 3ος κλασικά ο Φερστάπεν!

Ο Λιούις Χάµιλτον κυριάρχησε απόλυτα στο Γκραν Πρι του Βελγίου δίχως να αφήσει περιθώριο σε κανέναν για άλλη µια φορά. Ο Βάλτερι Μπότας προσπάθησε να απειλήσει τον πρωταθλητή αλλά σε κανένα σηµείο του αγώνα δεν τα κατάφερε. Γι άλλη µια φορά τερµάτισε στη 2η θέση. Ο Μαξ Φερστάπεν έκανε έναν µοναχικό αγώνα αλλά ούτε και αυτός µπόρεσε να απειλήσει τον Μπότας και να κατακτήσει µια 2η θέση και έτσι αρκέστηκε στην 3η. Πιο πίσω είχαµε µεγάλο ενδιαφέρον. Με τον Ντάνιελ Ρικιάρντο να παίρνει µια εκπληκτική 4η θέση ενώ και ο τιµ µεϊτ του Εστεµπάν Οκόν τερµάτισε 5ος. Ο Άλεξ Άλµπον για άλλον έναν αγώνα δεν κατάφερε να πιάσει την απόδοση του Μαξ Φερστάπεν και τερµάτισε µόλις 6ος. Στην 7η θέση ο πολύ καλός Λάντο Νόρις που έτρεχε µόνος του στον...

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/formula1/rticle/150841/me-pri ato- hamilton-kerdise-tovelgio Διαβάστε περισσότερα

ΒΕΛΓΙΟ www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Σε ένα απίθανο και επεισοδιακό Γκραν Πρι Ιταλίας νικητής ο Πιέρ Γκασλί!

O Πιερ Γκασλί νικητής στην Ιταλία! Στη 2η θέση ο Κάρλος Σάινθ και 3ος ο Στρόλ. Ο Χάµιλτον τιµωρήθηκε µε 10 δευτερόλεπτα και οι δύο Ferrari εγκατέλειψαν!

Σ' έναν καταπληκτικό αγώνα o Πιέρ Γκασλί τα έκανε όλα καλά και κατάφερε να τερµατίσει στην πρώτη θέση. Μεγάλος χαµένος ο Λιούις Χάµιλτον, τον οποίο έβαλε η οµάδα µέσα στα pits, ενώ τα pits ήταν κλειστά µε αποτέλεσµα να πάρει ποινή 10 δευτ. µε stop and go. Άς τα πάρουµε όµως από την αρχή. Από την εκκίνηση ο Χάµιλτον έφυγε µπροστά µε τις δυο McLaren να τον ακολουθούν, τον Κάρλος Σάινθ δεύτερο και τον Λάντο Νόρις τρίτο. Αµέσως δηµιουργήθηκε ένα τρενάκι µε τους υπόλοιπους οδηγούς να είναι ένας στο DRS του άλλου. Ο Μπότας αντιµετώπισε προβλήµατα και έχασε µερικές θέσεις πέφτοντας στην 6η θέση. Ο Σεµπάστιαν Φέτελ στην 17η θέση, στον πέµπτο γύρο είχε µία άσχηµη εµπειρία, καθώς τα φρένα του αυτοκινήτου του εξερράγησαν και ήταν τυχερός που συνέβη αυτό στην πρώτη στροφή, όπου υπήρχε µία µεγάλη ζώνη διαφυγής και όχι σε κάποιο άλλο σηµείο όπου θα πήγαινε αφρενάριστος στις µπαριέρες.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/15 0653/se- na- pithano-kai-ep isodiako-gkran-pri-tali s-nikts-opier-gkasli Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020

ΙΤΑΛΙΑ

ΤΟΣΚΑΝΗ www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020

90η νίκη της καριέρας του Λιούις Χάµιλτον στην Τοσκάνη Οι 2 κόκκινες σηµαίες και οι 3 εκκινήσεις δεν δυσκόλεψαν τον Χάµιλτον ώστε να κερδίσει τον επετειακό αγώνα της Ferrari στην Τοσκάνη. Στην 2η θέση γι άλλη µια φορά ο Βάλτερι Μπότας και 3ος ο εξαιρετικός Άλεξ Άλµπον! Ο Λιούις Χάµιλτον άνοιξε και άλλο το προβάδισµά του στο πρωτάθληµα της Formula 1, κερδίζοντας το απαιτητικό και επεισοδιακό Γκραν Πρι της Τοσκάνης που είχε δύο κόκκινες σηµαίες και τρία αυτοκίνητα ασφαλείας και τρεις εκκινήσεις! Παρά το γεγονός ότι έχασε το προβάδισµα την αρχή του αγώνα, από τον Βάλτερι Μπότας ο Χάµιλτον κατάφερε να βρεθεί στην 1η θέση µετά την 2η εκκίνηση και να φτάσει στην έκτη νίκη της σεζόν µε εµφατικό τρόπο. Ο αγώνας ξεκίνησε µε ένα µεγάλο ατύχηµα µεταξύ των Φερστάπεν και Γκασλί καθώς ο Ολλανδός χτυπήθηκε από πίσω από τον Κίµι Ράικονεν, στέλνοντας την Red Bull στο χαλίκι και έξω από τον αγώνα. Ο Πιερ Γκασλί ήταν αυτός που χτύπησε αρχικά τον Κίµι και τον έριξε πάνω στον Μαξ. Ο Ροµέν Γκροζάν και ο Φέτελ µπλέχτηκαν και αυτοί στην σύγκρουση του πρώτου γύρου αλλά κατάφεραν να συνεχίσουν.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/15 2906/90i-nik-tis-karieras-toy-lioyis-hamilton-stin-toskani Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

68

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 68

ΔΟΚΙΜΕΣ

SUZUKI V-STROM 1050 XT ABS KAWASAKI W800 www.gazetta.gr/inmotion

9 772357 124005

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI V-STROM 1050 ΧΤ

ΓΙΑ ΠΑΝΤΡΕΙΑ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Με διαφορετική εξωτερική εµφάνιση, περισσότερη ιπποδύναµη και πλήθος συστηµάτων υποστήριξης του οδηγού η Suzuki V-Strom 1050 XT δηλώνει ηχηρό παρόν στις επιλογές της µεγάλης κατηγορίας Adventure µοτοσυκλετών. Τώρα µάλιστα και µε την κληρονοµιά του DR-Big και όχι µόνο στα χρώµατα...

Δ

εν θυµάµαι ακριβώς την ηµεροµηνία, µήτε τη χρονιά. Θα 'τανε 1989 ή αρχές 1990. Ως δηµοσιογράφος επιτετραµµένος µε τις µοτοσυκλέτες στο Car & Driver της πρώτης περιόδου, οδήγησα για πρώτη φορά το θρυλικό µονοκύλινδρο DR 750 Big. Μια καταπληκτική µοτοσυκλέτα που έκανε ατελείωτες πλαγιολισθήσεις µε την σκέψη και σε έκανε µάγκα µε την ροπή της και την ευκολία και απλότητα µε την οποία γλυστρούσε ελεγχόµενα τον πίσω τροχό της. Αξέχαστη µοτοσυκλέτα. Μια πολύ όµοια σε χρώµατα και σχεδίαση όµως, οδήγησα πριν λίγες εβδοµάδες και µε έκανε πάλι να χαµογελώ, δίχως πλαγιολισθήσεις όµως και σούζες... Α ναι! Το θρυλικό DR 750 Big έκανε και ατελείωτες σούζες! Αυτό ξέχασα να σας το πω! Η πολιτικά ορθή εποχή µας και τα 30 χρόνια που έχουν περάσει,

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ διαφοροποιούν ακόµα και τον τρόπο που δοκιµάζουµε πλέον τις µοτοσυκλέτες. Η ναυαρχίδα των on-off της η Suzuki είναι χτισµένη γύρω από τον δικύλινδρο V-90° κινητήρα του TL1000. Το V-Strom 1050 του 2020 σχεδιαστικά µας γυρίζει νοερά στο αυθεντικό Big µε το χαρακτηριστικό ράµφος στο εµπρός φτερό και τη διχρωµία. Η Suzuki εκµεταλλεύτηκε την κληρονοµιά του DR BIG και τροποποίησε την εµφάνιση, -που παρέπεµπε σε BMW- και πλέον ακόµα και από µακρυά ξέρεις πως η µοτοσυκλέτα είναι µια µεγάλη Suzuki. Εµφανισιακά, οι αλλαγές είναι µεγάλες σε σχέση µε την 1000, µε περισσότερες γωνίες και αιχµές ακολουθώντας τις

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=cZr1MEmIQN8 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI V-STROM 1050 ΧΤ Το πλαίσιο και τα γεωµετρικά χαρακτηριστικά παρέµειναν αναλλοίωτα, όχι όµως και οι αναρτήσεις οι οποίες απέκτησαν νέες ρυθµίσεις και πιο σκληρά ελατήρια, τροποποιόντας στο πιό "σφιχτό" το στήσιµο του V-Strom, γεγονός που κάνει την οδήγηση σε χαλαρούς ρυθµούς κάπως κουραστική. Βεβαίως, όταν κινείσαι σβέλτα, το σφιχτό στήσιµο σε αποζηµιώνει µε απόλυτη σπορ αίσθηση παρά το µεγάλο βάρος των 247 κιλών. αρχιτεκτονικές γραµµές των Big και ξεφεύγοντας τελείως από την γεµάτη καµπύλες αισθητική του απερχόµενου V-Strom 1000. Αν και η αισθητική είναι υποκειµενικό θέµα, εµένα προσωπικά µου αρέσει πολύ περισσότερο τώρα, µε τις γωνίες και την επιθετική µορφή, αν και ουσιαστικά πρόκειται για την ίδια µοτοσυκλέτα. H V-Strom 1050 ΧΤ, διαθέτει πολλά περισσότερα ηλεκτρονικά και αξεσουάρ από την στάνταρ έκδοση. Oι δύο εκδόσεις του V-Strom 1050, η απλή και η ΧΤ, έχουν αναβαθµιστεί καθώς ο κινητήρας πλέον πληροί τις Euro 5 προδιαγραφές, µε απόδοση 106 ίππους στις 8.500 στροφές και ροπή 10.2 κιλά στις 6.000 στροφές. Επίσης η ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού είναι αναβαθµισµένη, όπως και η ρύθµιση του

traction control (τριών επιπέδων: 1, 2, 3 και off), ενώ καινούργια προσθήκη είναι η επιλογή τριών riding modes (Α, Β και C), τα οποία αποδίδουν την ίδια µέγιστη δύναµη αλλά µε εντελώς διαφορετικό τρόπο. Το τιµόνι µεταβλητής διατοµής είναι νέο, όπως νέα είναι και TFT οθόνη µε πλήθος πληροφοριών και ενδείξεων. Ευχάριστη έκπληξη η ρυθµιζόµενη σε ύψος ζελατίνα που βοηθά πολύ στο ταξίδι. Για τους ψηφιακά κολληµένους µετο τηλέφωνό τους, να τους πούµε πως ναι! έχει και θύρα USB. Βεβαίως βρίθει και έξυπνων ηλεκτρονικών συστηµάτων όπως το cruise control, το cornering ABS, το hill control για εύκολη εκκίνηση σε ανηφόρες, το slope dependent control που ρυθµίζει την πίεση στα φρένα και το ABS στα κατηφορικά κοµµάτια ανάλογα µε το φορτίο που κουβαλά η µοτοσυκλέτα, αλλά και έξυπνες λύσεις πρακτικού ενδιαφέροντος όπως ρυθµιζόµενο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ύψος σέλας χωρίς εργαλεία, ρυθµιζόµενη ζελατίνα και παροχή ρεύµατος 12V κάτω από τη σέλα. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός 4χρονος, υγρόψυκτος, DOHC, 2κύλινδρος 90 V-Twin µε 1.037 κ.εκ., µε ψεκασµό και ηλεκτρονικό γκάζι Ride by wire. Το πλαίσιο και τα γεωµετρικά χαρακτηριστικά παρέµειναν

αναλλοίωτα, όχι όµως και οι αναρτήσεις οι οποίες απέκτησαν νέες ρυθµίσεις και πιο σκληρά ελατήρια, τροποποιόντας στο πιό "σφιχτό" το στήσιµο του V-Strom, γεγονός που κάνει την οδήγηση σε χαλαρούς ρυθµούς κάπως κουραστική. Βεβαίως, όταν κινείσαι σβέλτα, το σφιχτό στήσιµο σε αποζηµιώνει µε απόλυτη σπορ αίσθηση παρά το µεγάλο βάρος των 247 κιλών. www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI V-STROM 1050 ΧΤ

Η θέση οδήγησης είναι ιδιαίτερα άνετη και βολική και διατηρεί την µαγεία του πρώτου V-Strom 1000.

Mετά την σβέλτη βόλτα µας µέχρι το Πόρτο Γερµενό και την επίσκεψη στους χώρους προπόνησης enduro του 1985, γυρίσαµε ξεκούραστοι και άνετοι. Η V-Strom 1050 XT είναι ένα εξαίσιο δείγµα της µοντέρνας

φιλοσοφίας µοτοσυκλετών που προσφέρουν πλήθως τεχνολογικών ευκολιών, έξυπνες λύσεις όπως η ρυθµιζόµενη σε ύψος σέλα, εξαιρετική πληροφόρηση του οδοστρώµατος από τις καταπληκτικές -αλλά σφιχτέςαναρτήσεις και άνεση σε σχετικά υχηλές ταχύτητες ταξιδίου. Τα 14.595 € δεν είναι λίγα ώστε να χαρακτηριστεί ευκαιρία, αλλά είναι λιγότερα από τα χρήµατα που ζητά ο ανταγωνισµός. Η V-Strom 1050 XT είναι µια µοτοσυκλέτα που θα σας συντροφεύσει για πολλά χρόνια ως µια πιστή σύζυγος, στην καθηµερινότητά σας και στα ταξίδια σας και αξίζει µέχρι δεκάρας τα χρήµατά της.

Πληροφορίες

www.suzuki.gr/motos/new-v-strom-1050-xt www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Κλασική µόνο στην όψη! Επιστροφή στο 1965 και στην W1 επιχειρεί η Kawasaki µε το πιο νέο της κλασικό µοντέλο το W800. Μια κλασική µοτοσυκλέτα µόνο στην όψη καθώς είναι απολύτως µοντέρνα σε όλα της τα µηχανικά µέρη.

Σ

τους γνώστες της µοτοσικλετικής ιστορίας, ίσως φαίνεται ανακόλουθο µια ιαπωνική εταιρεία να αναβιώνει ένα κλασικό βρετανικό σχήµα, που έγινε παγκοσµίως γνωστό από τις BSA και τις Norton. Ωστόσο, αν ψάξει κανείς λίγο περισσότερο στο χρονοντούλαπο της Kawasaki, θα διαπιστώσει ότι η ιαπωνική εταιρεία παρήγαγε από το 1965 το µοντέλο W1, το οποίο αποτελούσε

www.gazzetta.gr/auto-moto

KAWASAKI W800

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ κλώνο της BSA A7. H W800 αποτελεί την αναβίωση αυτής της κληρονοµιάς. Η νεότερη ιστορία της σειράς W ξεκίνησε µε την αυγή της νέας χιλιετίας και το µοντέλο W650, το οποίο στην πορεία έγινε 800 και πλέον η απλή εκδοχή µε την ονοµασία street συνοδεύεται και από µια cafe racer, µε «µπικίνι» φέρινγκ, αποµίµηση µονόσελου και στενό τιµόνι να µεταλλάσουν την εικόνα προς πιο σπορ πλευρά. Ο ιδιαίτερος δικύλινδρος κινητήρας των 773 κ.εκ.είναι το πιο

htps:/w w.yout be.com/watch?v=zbv40jXDYRo&feature= mb_tile ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

KAWASAKI W800

Το µεγάλο µπροστινό δισκόφρενο κάνει περίφηµα τη δουλειά του. Το ABS όταν ενεργοποιηθεί εµφανίζεται ιδιαίτερα αποτελεσµατικό στις επιβραδύνσεις.

χαρακτηριστικό σηµείο της µοτοσυκλέτας. Παράξενα τοποθετηµένος σε θέση Οι πλευστοί προσοχής, µε τους δίσκοι κυλίνδρους αεριζόµενοι της απόλυταBrembo όρθιους, θυµίζει εµπρός και αρκετά τον κινητήρα της W1, πίσω µε ABS, κυρίως λόγω των κραυγάζουν χαρακτηριστικών ψυκτρών σιωπηλά πως στις εξόδους των εξατµίσεων. πρόκειται για µια Το βασικό του γνώρισµα είναι µεταµοντέρνα η ύπαρξη ενός µόνο υλοποίηση. εκκεντροφόρου επικεφαλής

που παίρνει κίνηση µέσω ενός άξονα και κωνικών γραναζιών όπως περίπου γυρίζει µια σούβλα σε ένα grill. Παρ' όλα αυτά µόνο αυτό το χαρακτηριστικό έρχεται από το παρελθόν. Η τροφοδοσία, για να εναρµονιστεί µε τις προδιαγραφές της ΕΕ έχει αφεθεί σε ένα µοντέρνο σύστηµα ψεκασµού που όταν η µοτοσυκλέτα είναι κρύα κρατά για λίγο χρονικό διάστηµα τις στροφές πιο ψηλά προσοµοιάζοντας το www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ άνογµα ενός τσοκ!!! Πράγµα που φυσικά δεν συµβαίνει στην πραγµατικότητα, άσχετα αν το ζητούµενο είναι το ίδιο, να ζεσταθεί γρήγορα ο κινητήρας... Οι 48 ίπποι είναι λίγοι για τα 217 κιλά, αλλά την κατάσταση σώζουν τα 6 κιλά ροπής (6.1 χλγµ.) στις 2.500 στροφές. Η µοτοσυκλέτα διαθέτει συµβατικές λύσεις στις αναρτήσεις µε απλό τηλεσκοπικό πηρούνι εµπρός, και διπλά ελατήρια-αµορτισέρ πίσω, αλλά επειδή είναι µοντέρνας κατασκευής και σχεδίασης δεν έχουν να ζηλέψουν στην λειτουργία τους ακόµα και από µοντέρνες λύσεις αναρτήσεων. Τα 14 λίτρα του τεπόζιτου αρκούν ακόµα και για µεγάλα ταξίδια και θα βγάλουν εύκολα µια αυτονοµία πάνω από 220 χιλιόµετρα αν και αυτό έχει να κάνει µε τοπόσο πιέζει κανείς το παλιό σε σχεδίαση µοτέρ.Τα φρένα περιλαµβάνουν δίσκους εµπρός και πίσω µε δαγκάνες δύο εµβόλων και

Και φυσικά για το στιλ ούτε λόγος. Η W800 εύκολα γίνεται το επίκεντρο της προσοχής, καθώς αναβιώνει σχεδόν απόλυτα τη νοσταλγική δεκαετία του ’60.

www.gazzetta.gr/auto-moto

είναι επαρκή για τις επιδόσεις της W800. Συνολικά η µοτοσικλέτα σε βάζει σε διάθεση χαλαρού cruising και, παρότι µπορεί να ταξιδεύει µε 160 – 180 χλµ./ώρα, δεν νοιώθει ιδιαίτερα άνετα στις µεγάλες ταχύτητες. Τα 120 χλµ./ώρα µας φάνηκαν µια χαρά στον αυτοκινητόδροµο αν και ακόµα και σε αυτά η ταλαιπωρία από τον αέρα ήταν ενοχλητική. Στη δοκιµή µας µέχρι το Πόρτο Γερµενό,

KAWASAKI W800

ανακαλύψαµε µια διαφορετική ποιότητα της µοτοσυκλέτας. Μόλις φύγαµε από τον αυτοκινητόδροµο και υιοθετήσαµε ένα πιο χαλαρό στυλ οδήγησης µε 90 χλµ./ώρα αρχίσαµε να µυρίζουµε τη φύση και να απολαµβάνουµε τη διαδροµή. Ίσως να έχουµε γεράσει, αλλά αυτή η αίσθηση της ράθυµης οδήγησης που προσφέρει η W800 την κάνει ιδιαίτερα απολαυστική. Η εκµετάλλευση της ροπής του κινητήρα και η οδήγηση µε ροή, δηµιουργεί µια σπάνια απόλαυση που δύσκολ µπορεί να την περιγράψει κάποιος. Και φυσικά για το στιλ ούτε λόγος. Η W800 εύκολα γίνεται το επίκεντρο της προσοχής, καθώς αναβιώνει σχεδόν απόλυτα τη νοσταλγική δεκαετία του ’60. Στα θετικά της προσθέστε και την τιµή, η οποία είναι 10.490 ευρώ για την έκδοση street και 11.290 για την cafe.

Πληροφορίες

www.kawasaki.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

O Κουαρταραρό πήρε άνετα τη 2η συνεχόµενη νίκη του στην Ανδαλουσία Ο Φάµπιο Κουαρταραρό πήρε µια εύκολη νίκη -την 2η συνεχόµενη νίκη του- στην Ανδαλουσία µε 2ο τον Μάβερικ Βινιάλες και 3ο τον Βαλεντίνο Ρόσι, έναν θρίαµβο της Yamaha µε 1-2-3. Είδαµε έναν πολύ ενδιαφέροντα αγώνα που έγινε κάτω από πολύ ζεστές συνθήκες µε θερµοκρασία αέρα 36 Κελσίου και θερµοκρασία ασφάλτου 63 Κελσίου! Έτσι αντίθετα µε ότι θα πίστευε κανείς όλοι µπήκαν µε µαλακό πίσω ελαστικό ώστε να έχουν όσο δυνατόν λιγότερη υπερστροφή. Με την εκκίνηση ο Φάµπιο Κουαρταραρό εξαφανίστηκε µπροστά, κανείς δεν τον απείλησε, γύρο µε το γύρο αύξανε την διαφορά του µε τον 2ο και τελικά πήρε µια εύκολη νίκη, την 2η προσωπική και 2η συνεχόµενη. Στην 2η θέση ο Μάβερικ Βινιάλες που στην εκκίνηση κράτησε την 2η θέση αλλά στην µέση του αγώνα έπεσε µέχρι και την 5η θέση! Ωστόσο επανέκαµψε, βρήκε ρυθµό ανέβηκε 3ος πίσω από τον Ρόσι και τελικά στον προτελευταίο γύρο τον πέρασε και έτσι τερµάτισε 2ος.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/14985 2/o-k yart aro-pire-aneta-i2-synehomeni- ki-toystin-a dloysia Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΔΑΛΟΥΣΙΑ

2019 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

Circuito de Jerez Angel Nieto GRAN PREMIO RED BULL DE ANDALUCÍA

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Brno Circuit MONSTER ENERGY GRAND PRIX CESKÉ REPUBLIKY

ΤΣΕΧΙΑ

2019 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ένας εκπληκτικός Μπραντ Μπίντερ µε ΚΤΜ κέρδισε στην Τσεχία! Ο Μπραντ Μπίντερ είναι ο 1ος Νοτιοαφρικανός που κερδίζει αγώνα της µεγάλης κατηγορίας. Επίσης 1η νίκη της ΚΤΜ στην κατηγορία MotoGP! Στη 2η θέση ο Φράνκο Μορµπιντέλι και 3ος ο Ζουάν Ζαρκό. Ο νεοφερµένος ρούκι, Μπραντ Μπίντερ (έτσι διαβάζεται στα Αφρικάανς τη γλώσσα της Νοτίου Αφρικής) και όχι Μπάιντερ, κυριάρχησε στο Γκραν Πρι της Τσεχίας πετυχαίνοντας µια καταπληκτική παρθενική νίκη για αυτόν αλλά και την KTM στο MotoGP, ενώ οι προπορευόµενοι στο πρωτάθληµα Φάµπιο Κουαρταραρό, Μάβερικ Βινιάλες και Αντρέα Ντοβιτσιόζο έχασαν την επαφή µε την κορυφή.

htps:/w .gazet .gr/in-motin/motgp/article/150243/enas-kplitkos-mprant-mpinter-m kt -erdis-tnsehia

Ο Πρωταθλητής Moto3 του 2016, Μπραντ Μπίντερ βρήκε θέση στην εργοστασιακή οµάδα της KTM µέσω της οµάδας Tech3 για το 2020, µετά την έξοδο του Ζουάν Ζαρκό και πλέον στον 3ο κιόλας αγώνα του, είναι το βαρύ πυροβολικό της οµάδας!

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Σε αγώνα θρίλερ µε κόκκινη σηµαία ο Ντοβιτσιόζο πήρε τροµερή νίκη στην Αυστρία! Αγώνας θρίλερ! Ο Ντοβιτσιόζο χαστουκίζει την Ducati και παίρνει µια τροµερή νίκη στην Αυστρία, αµέσως µόλις αποφάσισε να φύγει. Στη 2 η θέση στον τελευταίο γύρο ο Μιρ και στην 3η ο Μίλερ που έχασε την 2η θέση δύο στροφές πριν το τέλος. Ζαρκό και Μορµπιντέλι έπεσαν σε ένα τροµαχτικό ατύχηµα και είχαµε κόκκινη σηµαία και δόθηκε επανεκκίνηση.

Μια µέρα µετά την παραίτηση που έδωσε στην Ducati για το 2021, ο Αντρέα Ντοβιτιόζο κέρδισε ένα δραµατικό Αυστριακό Γκραν Πρι, το οποίο διακόπηκε µε κόκκινη σηµαία, εξ αιτίας ενός τροµερού ατυχήµατος µεταξύ του Φράνκο Μορµπιντέλι και του Ζουάν Ζαρκό. Ο Φράνκο Μορµπιντέλι έπεσε πίσω από την Ducati του Ζουάν Ζαρκό πριν την στροφή 2 στον 9ο γύρο µε την µοτοσυκλέτα του Ζαρκό να γίνεται κοµµάτια και να περνά ξυστά από τον Βαλεντίνο Ρόσι που απλώς στάθηκε πολύ τυχερός. Σε αυτό το σηµείο ο αγώνας διακόπηκε µε κόκκινη σηµαία και ο Μορµπιντέλι έφυγε από το σηµείο του ατυχήµατος µε φορείο. Ο Ζαρκό ήταν ΟΚ. Με τον Πολ Εσπαργκαρό να βρίσκεται πρώτος, ο αγώνας επανεκκίνησε µε 2 η εκκίνηση. Πολ Εσπαγκαρό , Τζακ Μίλερ και Αντρέα Ντοβιτσιόζο πάλεψαν για την πρώτη θέση µε τον Ντοβιτσιόζο να περνά τελικά πρώτος και τον Μίλερ να ακολουθεί. Ο Ρινς έκανε την επίθεσή του στον Πολ Εσπαργκαρό που ενώ ήταν πολύ γρήγορος έκανε συνεχώς µικρά λάθη και έχανε θέσεις. Τελικά είχε και µια πτώση όταν άνοιξε την γραµµή του και στην επιστροφή στην πίστα τον χτύπησε η άλλη ΚΤΜ του Ολιβέιρα, ολοκληρώνοντας άλλον έναν αγώνα µε πτώση και µεγάλη απογοήτευση.

h t p s : / w . g a z e t a . g r / i n m o t i n / m o t g p / a r t i c l e / 1 5 0 4 3 7 8 / s e a g o n a t h r i l e m k o i n s m a i o n t v i s o z p i r e t o m e r i n k s t i n a y s t r i a ΑΥΣΤΡΙΑ Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

Red Bull Ring Spielberg MYWORLD MOTORRAD GRAND PRIX VON ÖSTERREICH

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Red Bull Ring Spielberg BMW M GRAND PRIX OF STYRIA

ΣΤΥΡΙΑ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

Ο Μιγκέλε Ολιβέιρα πετυχαίνει την πρώτη του νίκη στο Γκραν Πρι της Στυρίας Σε ένα τροµερό τελευταίο γύρο ο Μιγκέλε Ολιβέιρα, εκµεταλλεύτηκε τη µάχη των Μίλερ και Πολ Εσπαργκαρό στην τελευταία στροφή και τελικά κατάφερε να νικήσει για πρώτη φορά, στο Γκραν Πρι της Στυρίας.

Ο Ζοάν Μίρ ήταν αυτός που κατάφερε να ξεκινήσει καλύτερα στην εκκίνηση και να κρατήσει την 1η θέση για το µεγαλύτερο µέρος του αγώνα. Ωστόσο στον 4ος γύρο ο Νακαγκάµι τον πέρασε αλλά γρήγορα η τάξη αποκαταστάθηκε και ο Μιρ ξαναµπήκε µπροστά. Στη συνέχεια ο Μιρ ήταν σε θέση να κάνει διαφορά πάνω από δύο δευτερόλεπτα µέχρι το τέλος του 16ου γύρου προτού η κόκκινη σηµαία σταµατήσει τον αγώνα καθώς ο είχε µια περίεργη πτώση και η µοτοσυκλέτα του καταστράφηκε ενώ πήρε και φωτιά. Ο Βινιάλες αντιµετώπισε πρόβληµα µε τα φρένα στο τέλος µια µεγάλη ευθείας µε 270 χλµ./ώρα και αποφάσισε να φύγει από την µοτοσυκλέτα του και όχι να σκάσει µαζί της στον τοίχο. Πολύ σοφή απόφαση. Από την πτώση του δεν τραυµατίστηκα και ο αγώνας σταµάτησε. Στην επανεκκίνηση θα είχαµε αγώνα 12 γύρων και ο Ζοάν Μιρ πήρε το προβάδισµα ξανά από τον Μίλερ από τη γραµµή εκκίνησης, Γρήγορα όµως ο Μίλερ πέρασε µπροστά και άρχισε να αποµακρύνεται. Ο Μίλερ τοποθέτησε φρέσκα µαλακά στο µπροστινό και πίσω µέρος ττης µοτοσυκλέτας του, ενώ ο Ζοάν Μιρ άφησε το µεσαίο εµπρός ελαστικό µε το οποίο είχε κάνει ήδη 18 γύρους µε αποτέλεσµα να χάνει συνεχώς θέσεις. Γρήγορα ο Πολ Εσπαγκαρό και ο Μιγκέλε Ολιβέιρα έφτασαν πίσω από τον Μίλερ στο 6ο γύρο.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/1506395/o-migkel-oivera-petyhaine-tinproti- ynik-stogkran-prits- yrias Διαβάστε περισσότερα

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Misano World Circuit Marco Simoncelli GRAN PREMIO LENOVO DI SAN MARINO E DELLA RIVIERA DI RIMINI

ΑΓΙΟΣ ΜΑΡΙΝΟΣ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Εκπληκτική νίκη Μορµπιντέλι έχασε το βάθρο ο Ρόσι Άνετη νίκη του Φράνκο Μορµπιντέλι στο Γκραν Πρι του Σαν Μαρίνο, µε 2ο τον Πέκο Μπανάια και 3ο τον Ζουάν Μιρ. Στην 4η θέση ο Ρόσι που έχασε στον τελευταίο γύρο το βάθρο, ενώ έπεσε δύο φορές ο Κουαρταραρό και εγκατέλειψε.

Το εφετινό MotoGP γιορτάζει τον τέταρτο αναβάτη που πετυχαίνει την παρθενική του νίκη στο κορυφαίο πρωτάθληµα µοτοσικλέτας. Ο πρώτος ήταν ο Κουαρταραρό στη Χερέθ, ο δεύτερος ο Μπίντερ στο Μπρνο και ο τρίτος ο Ολιβέιρα στο Σπίλµπεργκ, µε τον Φράνκο Μορµπιντέλι να συµπληρώνει το καρέ θριαµβεύοντας στο Γκραν Πρι Αγίου Μαρίνου! Εξαιρετική επίδοση από τον Φραντσέσκο Μπανάια που τερµάτισε δεύτερος µετά την επάνοδό του από τραυµατισµό, ενώ ο Γιόαν Μιρ προσπέρασε τον Βαλεντίνο Ρόσι στον τελευταίο γύρο και στέρησε από τον Ιταλό τη χαµηλότερη θέση του βάθρου. Ο Φάµπιο Κουαρταραρό έπεσε δύο φορές και έµεινε άποντος. Ετσι τον προσπέρασε στην πρώτη θέση της βαθµολογίας ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο µε έξι βαθµούς διαφορά από τον δεύτερο πλέον Κουαρταραρό, 13 από τον τρίτο Τζακ Μίλερ και 16 από τον τέταρτο Γιόαν Μιρ. Ο αγώνας εξελίχθηκε αρχικά οµαλά µε τον Μορµπιντέλι και τον Ρόσι να προηγούνται εµπρός από τους Μίλερ και ένα γκρουπάκι µε τους Βινιάλες, Ρινς και Κουαρταραρό, µέχρι να πέσει ο τελευταίος στον όγδοο γύρο, ωστόσο συνέχισε ως εικοστός.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/motogp/article/1512901/ekpliktik-nik-mormpinteli-ehase-vathro-o-rosi Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Όταν συνάντησε ο Λ. Αυγενάκης τον Σεµπαστιάν Λεµπ Ένα σύντοµο πέρασµα από την Ελλάδα έκανε η εργοστασιακή οµάδα της Hyundai που συµµετέχει στο παγκόσµιο πρωτάθληµα ράλι WRC προκειµένου να κάνει δοκιµές ενόψει του χωµάτινου Ράλι Τουρκίας. Ο υφυπουργός Αθλητισµού, Λευτέρης Αυγενάκης, άδραξε την ευκαιρία και συναντήθηκε µε τους ανθρώπους της κορεάτικης οµάδας, ενώ δεν παρέλειψε να καθίσει δίπλα από τον Σεµπαστιάν Λεµπ στο µπάκετ του συνοδηγού και να κάνει µαζί µε τον 9 φορές παγκόσµιο πρωταθλητή του WRC µία παλαιά ακροπολική ειδική διαδροµή!

Γίνε µέλος της οµάδας PromRacing

H Audi και ο κορονοϊός Τα µοντέλα της Audi ξεχωρίζουν για την ποιότητα και τη φινέτσα τους, οπότε ανάλογων προδιαγραφών οφείλουν να είναι και οι µάσκες προστασίας από τον κορονοϊό µε το λογότυπο της γερµανικής µάρκας. Το συγκεκριµένο…αξεσουάρ δόθηκε στους Ελληνες δηµοσιογράφους αυτοκινήτου, που συµµετείχαν στην παρουσίαση του νέου Audi A3 και όπως βλέπετε και στη φωτογραφία, το δώρο αξιοποιήθηκε δεόντως! www.gazzetta.gr/in-motion

Είσαι φοιτητής και έχεις πάθος µε τη Formula 1 και γενικότερα µε τα µηχανοκίνητα αθλήµατα; Τότε όλοι οι δρόµοι οδηγούν στην οµάδα PromRacing που συµµετέχει στο φοιτητικό πρωτάθληµα της Formula Student και ψάχνει για νέα µέλη ενόψει της επόµενης σεζόν. Δηλώσεις συµµετοχής µπορούν να γίνουν έως τις 5 Οκτωβρίου µέσω του link http://www.promracingteam.com/recruitment-page-temp/

21X28 copy.jpg.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

06/07/2017

21:28