IC UUDISED 1/2020

AUTO ÄRIMAAILMA KAASAEGNE AJAKIRI

Hea tulemuse otsingul

Head kliendid!

Mul on rõõm tervitada teid värske IC UUDISED numbri lehtedel.

Püüdsime selle väljaande muuta võimalikult mitmekülgseks ja lisada praktilist ning kasulikku infot. Kevad pole enam kaugel, mis tähendab, et ka remonditöökodades ja teenindustes on ees kibekiired ajad – rehvide, filtrite, klaasipuhastite vahetamine, vedelike, akude, piduri- ja šassiisüsteemide kontrollimine ja remontimine ning muidugi ka kliimaseadmete ja jahutussüsteemide hooldamine. Seetõttu püüdsime selles numbris pöörata rohkem tähelepanu just kevadiste hooldustöödega seonduvatele kaubakategooriatele.

Paljud, kes meie tegemisi aktiivselt jälgivad, on tõenäoliselt märganud, et 2019. aasta teisel poolel keskendusime tehniliste seminaride korraldamisele, sealhulgas praktilistele koolitustele autotöökodades. Kokku viisime eelmisel aastal läbi 36 üritust neljas suuremas linnas, kus Inter Cars-i müügiesindused tegutsevad. Positiivse tagasiside põhjal otsustades said kõik osalejad enda jaoks midagi uut õppida või olemasolevaid teadmisi värskendada. Seetõttu jätkame ka sel aastal koolitustega, milles osalemine on Inter Cars-i klientidele endiselt tasuta. Kodulehel tuleb ainult registreerimisvorm täita või registreerimise soovist oma müügiesindajale märku anda. Tehniliste seminaride ja praktiliste koolituste loetelu uueneb pidevalt meie kodulehel www.intercars.ee, jaotises „Koolitused“. Jätkame ka populaarse noorte automehaanikute konkursi korraldamist kutsekoolide õpilastele. Sel aastal toimub võistlus kolmandat korda ja meil on hea meel, et osalejate hulka on lisandunud uusi koole. Kokku võttis sel aastal osa 11 kutsekooli 12-st, mis näitab, et võistlus on muutumas iga aastaga populaarsemaks, õpilaste osalemissoov on suur ning enese professionaalset arengut ja silmaringi laiendamist peetakse tähtsaks.

Sel aastal käivitasime taas suusa- ja päikesereisi kampaaniad. Lisaks ootab ees teisi huvitavaid kampaaniaid, suurepäraseid pakkumisi ja muidugi ka meeleolukaid üritusi. Juhin veel kord tähelepanu asjaolule, et kogu teave on saadaval meie kodulehel ja kampaaniatega saate põhjalikumalt tutvuda tellimuskeskuses. Nagu ikka, ootame rõõmuga teie kommentaare ja ettepanekuid e-posti aadressile turundus@intercars.eu.

Soovin teile head lugemist ja ilusat saabuvat kevadet!

Lugupidamisega

Jekaterina Starostina

Inter Cars Eesti OÜ turundusosakonna juht

Ajakiri „IC UUDISED“

Toimetuse aadress:

Inter Cars Eesti OÜ

Osmussaare 4, 13811 Tallinn

Tel: (+372) 679 8500

www.intercars.ee

Toimetaja: Jekaterina Starostina

Keeletoimetajad: Raiko Ausmees, Karl-Erik Idasaar - Sõidame.ee; Ott Luts

Graafika: Sergej Gumeniuk, e-post: mag@maketuoju.lt

Trükikoda: UAB „Standartų spaustuvė“

Kontaktisik reklaami ja ajakirja tellimise küsimustes: Jekaterina Starostina

Telefon: (+372) 679 8500, e-post: jekaterina.starostina@intercars.eu

EESTLASED SAKSA LEGENDAARSE KVALITEEDIGA TUTVUMAS

Inter Cars Eesti kliendid käisid ekskursioonil Corteco Vibracoustic-u tehases ja räägivad oma muljetest.

Kui meenutada kogu reisi tervikuna, siis on osalejatel selle kohta ainult häid sõnu öelda: suurepärane, suurejooneline, väga huvitav, suurepäraselt korraldatud.

“See oli minu esimene reis Inter Cars-i seltskonnaga ja olen siiani ainult nende koolitustel osalenud. Tuleb tõdeda, et kõik oli väga hästi korraldatud ja Saksamaa reis oli hea näide, et Inter Cars teab, kuidas meeldejäävaid üritusi korraldada,“ - jagab Stanislav Sokolov VVS MOTORS OÜ-st oma arvamust. „Esiteks üllatas mind tootmise ulatus – selliseid mastaape ei näe Eestis ega ka Baltimaades. See tehas nagu linn linnas, mida televiisori või arvutiekraani abil pole võimalik edasi anda. Nägin ka, kuivõrd detailselt erinevaid töid teostatakse,“ –kirjeldab ta ekskursioonil saadud muljeid. „Selles valdkonnas toimub iga päev midagi uut ja et ajaga kaasas käia, tuleb tehniliste uuendustega kursis olla. Mis peamine – nüüd on palju lihtsam klientide küsimustele Corteco toodete kohta vastata. Näiteks miks need nii kallid on, ” – naerab Stanislav.

Temaga nõustub ka SSG Autodoc OÜ esindaja Sergei Smetanin, kirjeldades reisi peaaegu samade sõnadega. „Minu tegevuse jaoks on oluline näha kogu tootmisahelat tervikuna ja saada infot tehnoloogiate ja toorainete kohta. Soovime pakkuda oma klientidele kvaliteetseid tooteid, mistõttu on oluline mõista pisidetaile,” - kordab ta Sokolovi sõnu.

Nikolai Popovitšil Speedline Service OÜ-st on nõus, et Saksamaa tehast oli huvitav külastada, kuid osa nähtust oli tema jaoks isegi üllatav. „Meil on tekkinud illusioon, et Lääne-Euroopa tööstus on täiesti puhas ja steriilne keskkond, kuid reaalsuses toimub tootmisprotsess samasugustes tingimustes ning sama tulemuslikult, nagu meil kodus.” – jagas Popovitš oma mõtteid.

„Tööreisina oli üritus igati õnnestunud,“ – sõnas ka Sokolov. „Päevakava oli paindlik, polnud jooksmist ega kiirustamist, vaid täpselt parajas koguses tegevusi ja uusi teadmisi. Ka vaba aega oli piisavalt, et rahulikult Heidelbergi ja Weinheimi tänavatel jalutada. Enne seda reisi olin Saksamaal ainult läbisõidul olnud, nii et nüüd sain piisavalt aega seda maad paremini tundma õppida."

Ka Smetanin meenutab hea sõnaga Heidelbergi tänavaid, majade erksaid värve ja vaadet vanale lossile.

Küsimuse peale, et kas sellised reisid on vajalikud ja kas oleks soov uuesti minna, vastavad kõik kolm ühehäälselt: „Loomulikult!“

Saksamaa reisi (9.-11.10.2019) võitsid 5 klienti, kelle Corteco sõiduautode toodete ostud olid 2019. aasta juulis ja augustis kõige suuremad.

TEGIME TUTVUST ÜHE TUNTUIMA MOOTORIDETAILIDE TOOTJAGA

Seitse Inter Cars Eesti klienti said eelmise aasta 28.-30. oktoobrini oma silmaga näha, kuidas MAHLE tehases mootorite varuosi valmistatakse.

Mahle on oma suurepärase maine ja tootevaliku tõttu rahvusvahelisel turul üks tunnustatumaid autokomponentide tootjaid. Maailma tuntuimad autode, sisepõlemismootorite ja eritehnika tootjad kasutavad just MAHLE komponente. Nimi MAHLE on tuttav ka F1, DTM, WRC, NASCAR ja Le Mans sarjade meistritele.

Mahle ajalugu ulatub pea 100 aasta tagusesse aega, kui vennad Hermann ja Ernst Mahle oma jõud ühendasid ning mootorite detaile tootma ja arendama asusid. Tänu Hermanni organisatoorsetele oskustele ja Ernsti inseneritalendile suutsid nad oma tootmise väga kiirelt üles ehitada. 20. sajandi 30ndatel aastateks olid nad jõudnud juba väga paljude autotootjate tunnustuse pälvida.

Tänasel päeval on Mahle ülemaailmne ettevõte, millel on tehased viiel mandril. Mahle nime kandvaid komponente leidub juba pea igas teises autos maailmas.

Inter Cars Eesti kliendid, kelle eelmise aasta juulis ja augustis Mahle ja Knechti toodete ostud olid kõige suuremad, said tutvumisreisi Mahle Krotoszynis linnas asuvasse tehasesse Poolas.

Autoremonditöökoja omanik Renzo Reinhold (Renzo OÜ, Pärnumaa) ütles, et kõik läks suurepäraselt ja reis oli suurepäraselt korraldatud.

Kuna ta oli sellises tehases esimest korda, koges ta palju uut ja põnevat. “Huvitav oli tutvuda tootmisprotsessi korraldusega ja näha oma silmaga, kuidas valmivad detailid, mida oma töös peaaegu iga päev kasutame. See oli väga huvitav ja informatiivne,” – jagas oma muljeid Pärnumaa autoremonditöökoja omanik.

Varuosade müügiga tegeleva Toomas Aasmaa (IC Hulgi OÜ) sõnul jättis ringkäik sügava mulje. “Mahle on legendaarne kaubamärk, mistõttu oli suur privileeg nende tehast külastada ja oma silmaga kogu tootmist näha. Kuna veetsime tehases terve päeva, ei näinud me mitte ainult seda, kus, kuidas ja millest mootorite detaile valmistatakse, vaid õppisime nii mõndagi ka ettevõtte ajaloo kohta. Põnev oli tutvuda ka vanemate tootmistehnoloogiatega ja näha, kuidas minevikus metalle töödeldi. Lisaks tutvustati ettevõtte arenguetappe alates Mahle loomisest kuni tänapäevani,” - loetleb ta. “See oli äärmiselt huvitav ja põnev. Mul on väga hea meel, et mul õnnestus Mahle tehast külastada.” sõnas Aasmaa.

SAKSA TEHNOLOOGIAD, ÕLLETEHAS JA EHTNE JÕULUMEELEOLU

2019. aasta detsembri alguses sõitsid Inter Cars Eesti kliendid Saksamaale, et saada lähemalt tuttavaks Diesel Technic toodetega ja nautida ehtsat jõulumeeleolu.

Veoautode remonditöökojad, kes ostsid 2019. aasta sügisel DT Spare Parts kampaania käigus veoautode varuosi vastavalt kampaania tingimustele, said reisi Saksamaale Diesel Technic (DT) tehasesse, mis on veoautode varuosade ja tarvikute suurimaid tarnijaid. Võitjad olid seekord Melg-Auto OÜ ja Swedtrucks OÜ.

Tehase külastus oli vaid üks osa tihedast reisikavast. Võitjaid saatnud Inter Cars Eesti esindaja Aleksei Krõlov ütles, et seekord külastasid nad Hamburgis asuvat Diesel Technic tehase kvaliteedikontrolli ja uute varuosade arenduslaborit. Neile tutvustati tehase toodangut ja räägiti toodete spetsiifilistest erinevustest võrreldes teiste kaubamärkidega.

„Tööga seoses polnud see sugugi esimene kord sellisel ekskursioonil olla, kuid tehaste külastused annavad alati väärtuslikku infot toodete ja tehnoloogiate kohta, nii et kuulasin ja jälgisin huviga kõike, mis DT tehases räägiti ja näidati” - jagab Aleksei oma mõtteid. Aleksei silmad lähevad aga eriliselt särama Bremeni linna ja Becks-i õlletehase külastusest rääkides.„Need kitsad tänavad ja muinasjutulised piparkoogimajad koos

hansalinna erilise atmosfääriga on midagi erilist. Lisaks veel üks maailma legendaarsemaid õlletehaseid ning muidugi jõuluturg - kuigi olime seal detsembri alguses, oli jõuluturg oma täisehtes ja külastajate saginat täis. Ja nii head hõõgveini ei ole ma ammu saanud”- muheleb Krõlov. Andres Klamas Melg-Auto OÜ-st ütleb, et lisaks tehasekülastusele meeldis talle väga väikelinn Minden ja sealne jõuluturg. „Turg oli väiksem kui Tallinna oma, aga see eest väga ilus ja hubane. Suur osa külastajatest olid kohalikud ja turul jätkus tohutult eri tegevusi ja atraktsioone just lastele. Väga meeldis ka ekskursioon Hamburgis, mis oli võrreldes Mindeni ja Bremeniga väga moodne, dünaamiline ja aktiivne.“ DT külastamisest rääkides märkis Klamas, et laboris demonstreeritud tehnilised võimalused olid vägagi muljetavaldavad.

“Tänu sellistele reisidele muutuvad meie suhted klientidega veelgi paremaks, sest reiside käigus õpitakse üksteist rohkem tundma ja usaldama ning koju naastakse juba ühtse osana Inter Cars Eesti sõprade ringist.”võtab Krõlov reisi kokku.

VÄRSKED TEADMISED TUNTUD

KAUBAMÄRGI KOHTA

2019. aasta novembri lõpus käisid Inter Cars Eesti kliendid, kes osalesid 2019. märtsist oktoobrini kestnud FEBI kampaanias, Saksamaal, et tutvuda juhtiva varuosade tarnija - Bilstein Group-i töö ja tegemistega. Ja avastamist oli neil palju.

"febi bilstein nimi on meie alal nii tuntud, et mingit lisatutvustust see ei vaja," rääkis reisi üks osalejatest, Aleksei Rokaševitš Teeme Auto Korda OÜ-st. „Eriti hariv oli garantiikeskuse külastus, kus meile näidati ja räägiti, kuidas analüüsitakse varuosade vigastusi, kontrollitakse kvaliteeti ja valitakse saadud info põhjal komponentide tootjad edasiseks koostööks,“ – ütles ta.

„Tänu saadud infole, võin olla kindel febi toodete kvaliteedis. Muuhulgas pakub Inter Cars Eesti väga laia kaubavalikut igale maitsele ja eelarvele ning sellest valikust võib leida nii madalama hinnaklassi detaile kui ka tippkvaliteediga komponente väga nõudlike klientide jaoks,“ järeldas Aleksei pärast ettevõtte tegevuspõhimõtetega tutvumist. Reisist rääkides oli ta õnnelik, et sai oma silmaringi laiendada.

„Kõik tehased on väga erinevad ja iga tehase külastamisega õpid enda jaoks midagi uut. Reis oli igas mõttes suurepäraselt korraldatud,“ võttis Aleksei reisi kokku.

Dmitri Zamkovoi DDK Service OÜ-st meenutab reisi Saksamaale ja tõdeb, et vaatamata febi toodete põhjalikule tundmisele olid mõned nüansid talle suureks üllatuseks. „See oli positiivne üllatus,“ – täpsustab Dmitri – „On lihtsalt hämmastav, kui põhjalikult jälgitakse ja kontrollitakse toodete kvaliteeti, mida oma kaubamärgi all müüakse. Kui miski pole parima kvaliteediga, saab kriitika osaliseks just febi, nii et neil tuleb kvaliteedi eest oma mainega vastutada. See seletab ka kvaliteedikontrolli labori tähtsust tehase jaoks.” Samuti märgib ta, et tehase giid tegi oma tööd suurepäraselt, ehkki ringkäik kestis peaaegu terve päeva. „Giid püüdis ise võimalikult palju detailidest rääkida ja andis üksikasjalikke, põhjalikke vastuseid kõigile küsimustele,“ leidis Dmitri. „Olen varemgi töötanud selle grupi toodetega, aga nüüd kui olen oma silmaga varuosade kvaliteedikontrolli näinud, teen seda julgemini, sest isiklikest kogemustest lähtudes on kliente lihtsam nõustada,” sõnab ta. Samuti toonitab ta, et reisil oli lisaks tehaseid puudutavale programmile suurepäraselt organiseeritud ka vaba aja sisustamine. “Õhtul ootas meid võidusõit kartidel ja mitte lihtsalt sõit, vaid ikka reaalne karikavõistlus, mille lõpus jagati ka auhindu. See polnud minu jaoks esimene kord kardirooli istuda, teatud kogemus oli juba varem saadud, kuid vastased olid sel korral päris tugevad. Siiski teenisin medali,” –meenutab ta uhkusega meeleoluka reisipäeva lõppu.

FOTOGRAAF: ALEKSEI ROKAŠEVITŠ

TEHNILISED KOOLITUSED

2019. aasta septembrist oktoobrini toimusid Tallinnas, Tartus, Narvas ja Sillamäel tehnilised koolitused, mida viisime läbi koos oma partnerite ja tootjatega, nagu Mahle, Meyle ja NRF.

Kuna huvi meie tehniliste koolituste vastu on kasvanud iga aastaga, siis ilmestas ka neid koolitusi väga suur huviliste hulk.

MAHLE TEHNILINE KOOLITUS

NARVAS, 04.09.2019

Mahle koolitusel Narvas räägiti põhjalikult tänapäevaste mootorite soojusjuhtivusest, termostaatidest, jahutusvedeliku ahelatest, termolülitite tööst ja võimalikest kahjustustest. Loomulikult tuli juttu ka sõidukite ventilatsioonisüsteemidest

ning nende remondist ja hooldusest kahjustuste või rikete korral. Koolitus toimus Narva Hotelli konverentsiruumis ning see viidi läbi inglise keeles, venekeelse tõlkega.

MEYLE TEHNILINE KOOLITUS TALLINNAS, 10.09.2019 / NARVAS, 11.09.2019 / TARTUS, 12.09.2019

Septembris koos Meylega korraldatud tehnilistel koolitustel Tallinnas, Narvas ja Tartus võeti ette sõidukite roolisüsteeme, vedrustust ja jõuülekannet puudutavad teemad. Meyle esindaja rääkis lähemalt Multilink vedrustusest, Meyle-HD põhimõttest, roolisüsteemi enimlevinud kahjustusOktoobris Tallinnas, Tartus ja Sillamäel toimunud NRF’i koolitused olid mõeldud mehaanikute kliimaseadmete alase kvalifikatsiooni tõstmiseks.

test ja tänapäeval juba elementaarseks saanud juhiabisüsteemidest, nagu sõidurajal püsimise abi jpt.

Jõuülekandeid tutvustavas osas oli lisaks põhitõdedele võimalik end kurssi viia ka uute tehnoloogiate ja tööriistade, aktiivsete ja passiivsete

ABS-andurite tööprintsiipide, paigaldusjuhiste ja loomulikult kõikmõeldavate rikete ja kahjustustega, mis jõuülekannet kimbutavad. Viimaseid käsitleti detailsete juhtumiuuringutena koos fotomaterjaliga reaalsetest kahjustustest.

NRF PRAKTILINE KOOLITUS TALLINNAS, 08.10.2019 /

SILLAMÄEL, 09.10.2019 / TARTUS, 10.10.2019

Koolituse käigus käsitleti süvitsi kõiki kliimaseadmete hooldus- ja remondietappe, millega töökodades, margiesindustes ja kliimaseadmete hoolduskeskustes tuleb igapäevaselt tegeleda. Alustati elementaarsest ehk kliendipoolse veakirjelduse analüüsist – millele pöörata tä-

helepanu, mida täpsustada ja mida saadud info põhjal välistada. Räägiti esmastest tööetappidest – seadmete diagnostikast, visuaalsest kontrollist, veakoodidest ning peamistest rikete põhjustajatest, milleks on lekked, rooste, määrdumine ja ülekuumenemine.

NRF’i spetsialistid õpetasid katsetama jahutussüsteemide jõudlust, otsima üksikute komponentide kahjustusi ja uuriti lähemalt ka kahjus-

tunud kompressoreid ja teisi kliimasüsteemi vigaseid detaile. Kokkuvõttes andis koolitus väga põhjalikud teadmised tänapäevaste kliimasüsteemide tööprintsiipidest ja nende võimalikest riketest. Arvestades osalejatelt saadud suurepärast tagasisidet, võime olla kindlad, et palavate suvepäevadega kaasnevatele jahutusprobleemidele saab nii mõneski töökojas edaspidi palju kiirema ja parema lahenduse.

TALLINNAS, NARVAS, TARTUS JA SILLAMÄEL

TEHNILISED KOOLITUSED

TRW TEHNILISED KOOLITUSED TARTUS, NARVAS JA PÄRNUS

Möödunud aasta 26.-28. novembrini toimusid

TRW tehnilised koolitused kolmes Eesti linnas - Narvas, Tartus ja Pärnus.

Narva ja Pärnu koolitustel keskenduti peaasjalikult roolisüsteemidele ning tutvustati nende ehitust ja hooldusvõimalusi, roolivarraste tüüpe, hüdraulikat, roolilattide konstruktsiooni, roolivõimu pumpasid ning süsteemi puhastamist ja õhutamist. Juttu tuli roolivõimenditest

ning nende ajamitest. Kuna osade sõidukite roolisüsteemid ja -detailid võivad tänapäeval maksta päris märkimisväärse summa, räägiti lähemalt ka roolilattide ja pumpade taastamisvõimalustest. Ka oli võimalik täiendada oma teadmisi roolisüsteemi tüüpvigade ja nende tekkepõhjuste osas.

Tartu koolitus keerles aga pidurisüsteemide ümber – räägiti pidurisüsteemide ehitusest, ABS

ja ESP süsteemide tööpõhimõttest, võimalikest probleemidest ja nende lahendamisest. Võrdluse alla võeti ketas- ja trummelpidurisüsteemid ning tutvustati ka tänapäevaseid elektroonilisi seisupidureid ning nende hooldusvõimalusi. Kuna pidurisüsteemide valdkond muutub ja areneb iga päevaga, tutvustati osalejatele ka uusi hooldusmeetodeid, räägiti sobitusküsimustest ja pidurisüsteemide tüüpvigadest.

MOTO REMO TEHNILISED KOOLITUSED NARVAS JA TARTUS

Möödunud aasta 30.-31. oktoobrini toimusid

MOTO REMO turbolaadurite alased tehnilised koolitused Narvas ja Tartus.

Seminari teemaks olid peaasjalikult sõidukite turbolaadurid ning koolitus juhatatigi sisse just nende seadmete ajaloo, arengu ja valdkonna hetkeolukorraga. Seejärel käsitleti lähemalt turbolaadimise põhimõtteid: kuidas turbo -

laadurid töötavad, milline on nende ehitus, turbote tüübid ja valdkonna tehnoloogilised arengud. Muu hulgas tuli juttu ka turbote tihendussüsteemidest ja võimenduse tüüpidest. Koolituse raames käsitleti ka montaažijuhiseid ja olulisemaid aspekte, mida tuleks silmas pidada turbolaadurite paigaldusel. Räägiti veaotsingu meetoditest ja peamistest vigade tekke -

SCHAEFFLER GROUP | INA PRAKTILINE KOOLITUS

Alates käesoleva aasta oktoobrist pakub Inter Cars Eesti oma klientidele täiesti uudset tehniliste koolituste formaati, milleks on praktilised koolitused. Meie kliendid on sellise lahenduse vastu juba ammu huvi tundnud ja seetõttu otsustasimegi luua praktiliste koolituste seeria, mis annab osalejatele hea võimaluse kinnistada värskelt omandatud teoreetilisi teadmisi praktiliste ülesannete lahendamisega.

22. oktoobril Tallinnas ja 12.-13. novembril Sillamäel toimuski Tallinnas Schaeffler Group-i prak-

tiline koolitus, mille teoreetiline ja praktiline osa viidi läbi autoesinduse töökojas. Koolituse teoreetiline osa toimus esinduse seminariruumis ja selle raames käsitleti INA ja FAG kaubamärkide uudiseid, eri tootegruppe ja töövahendeid. Lisaks anti osalejatele põhjalik ülevaade eri detailidest ning nende tüüpilisest kulumisest ja võimalikest kahjustustest. Põhjalik ülevaade tehti ka hooldus- ja parandustööde käigust koos õigete detailide, seadmete ja töövõtetega. Koolitusel räägiti ka hammasrihmadest, FEAD-ri-

põhjustest ja nende võimalikust diagnostikast. Lisaks tutvustati reaalseid juhtumiuuringuid erinevate turbolaadurite rikete näitel.

Koolituse vastu oli suur huvi, mida tõestas ka elav diskussioon ja pikk küsimuste-vastuste voor peale programmi ametliku osa lõppu.

hmadest, mootorikettidest, klapiajamitest, veepumpadest, rattalaagritest ja tarbesõidukite hooldus- ja remondivõimalustest. Teoreetilise koolituse ajal saadeti ringi käima ka reaalsed detailid, et koolitusel osalejatel tekiks nende olemusest ja riketest parem ülevaade. Koolituse praktiline pool toimus autoteeninduse remonditöökoja ruumides ning pärast lühikest sissejuhatust jaotati osalejad kolmeks rühmaks, et asuda tööle kolmel eri õppemudelil. Õppemudeliteks olid kaks mootorit (nii rihm- kui

TALLINNAS, NARVAS, TARTUS JA SILLAMÄEL

kettajamiga), millel tuli teha kas mootoririhma või -keti vahetus ning ka kolmandaks õppemudeliks oli tarbesõiduk, millel tuli vahetada esimene rattalaager.

Koolitus oli väga edukas, osalejatel said praktiliste ülesannetega suurepäraselt hakkama ja pärast ametliku osa lõppu oli võimalik koolitajatele ka lisaküsimusi esitada ning Schaeffler Group-i tooteid otse müügiesindajatelt tellida.

TEHNILISED KOOLITUSED TALLINNAS, NARVAS, TARTUS JA SILLAMÄEL

HELLA GUTMANN TEHNILINE KOOLITUS

Eelmise aasta 24.-27. septembrini korraldasime koos Hella Gutmanniga tehnilise koolituse, mis toimus suure huviliste arvu tõttu kõigis Eesti suuremates linnades – Tallinnas, Tartus, Narvas ja Pärnus. Pika ja põhjaliku koolituspäeva raames käsitleti peamiselt sõidukite elektrooniliste andurite diagnostikavõimalusi, EOBD süsteeme ja muid olulisi diagnostikavaldkonna teemasid. Osalejatel oli võimalus täiendada oma teadmisi tänapäevaste mootorite kontrollandurite ehituse ja tööprintsiipidega ja teha ostsilloskoobiga koolitusstendil tutvust andurite elektrooniliste signaalidega. Loomulikult räägiti koolituse käigus ka uutest diagnostikaseadmetest, nende tarkvarast ja kasutuslitsentsidest. Praktilise demonstratsiooni käigus sai proovile pandud ka ülivõimsa Mega Macs PC diagnostikaseadme suutlikkus.

OE-SOBIVUS JÄRELTURULE

Oris AK41 on haakekonksusüsteem peaaegu igaks olukorraks. Meie peamine sepistatud kuulkaelaga konks sobib kõige paremini raskete koormate vedamiseks, see sobib ideaalselt mistahes sõidukitüübiga ja on pärast eemaldamist täiesti nähtamatu. Seetõttu soovitavad juhtivad autotootjad süsteemi nimega Oris AK41.

• Tõestatud originaalvarustuse tippkvaliteet

• Lihtsasti kasutatav, eemaldatav süsteem

• Lai haakekonksukomplektide tootevalik

• Margi- ja mudelipõhised juhtmekomplektid

Kujutage

et midagi on totaalselt valesti.

RÜÜTEL

PONTIAC FIREBIRD TRANS AM

FOTOGRAAF: REIMO PAEVERE

Keegi on väljas kõik toonid lillakaks keeranud, päike on suure kettana selja taga loojumas ning su päevinäinud Toyota kõlaritest hakkab mängima üks ikoonilisemaid televisioonimuusika palasid üldse.

Pilk langeb tahavaatepeeglisse, mis on järsku täidetud punase edasi-tagasi pingiva valgusribaga. Käik alla, kiirendad jälitajast veidi ettepoole ning veelkord taha kiigates on sul kananahk püsti. Küljepeeglitest on näha, et kogu muu liiklus on selle masina taha koondunud ja keegi mööda minna ei julge. Sama efekt, mis tumedates värvides ja antenniga Superbi taga sõita. Kas me oleme filmis?

vid Hassleho- vabandust, Michael Knight, ning kirjutas auto pagasiruumi paneelile autogrammi. Nagu välk selgest taevast, sai Keni jaoks kõik järsku selgeks. Pontiacist tuli ehitada valmis elutruu KITT ning juba mõne aasta pärast sai auto lisa legendaarse punase radari ning uue esistange näol. Sellele järgnesid FLAG-organisatsiooni poolt heaks kiidetud ulmelised salongijupid, mida on võimalik nüüd ka komplektselt internetist tellida. Kõige tähtsamaks osutus aga õige KITT'i välimuse loomine.

maha pidada (ei, KITT hääl ei tule AUX-juhtmega ühendatud makist). Muuhulgas tegi auto eelmine nädal Männiku karjääris KARR'ile korralikult tuule alla.

Tegelikult lendame varjude all üldse-mitte-nii ohtlikusse maailma ning tutvume mehega, kes siiski eksisteerib ning kes on ehitanud omale midagi väga erilist. Saage tuttavaks - Ken ja tema 1988. Pontiac Firebird Trans Am, alias Knight Industries Two-Thousand.

Pontiac Firebird on Kenile alati meeldinud ning 9 aastat tagasi sai lõpuks üks punane Trans Am GTA oma koduõuele toodud. Autoga sai paar aastat uhkelt ringi vuratud, kuniks ühel päeval Gumball 3000 üritusel tuli Pontiaci juurde Mees ise - Da-

Telesarjas kasutati 1982. aasta mudelit ja kuna antud sõiduk oli pärit 1988. aastast, algas lõputuna näiv odüsseia vanemate kerepaneelide, tuulutusavade ning stangede leidmiseks. "Ehitus on kestnud nüüdseks umbes viis aastat, vahepeal on üle käinud ka motivatsioonipuudused, kus auto on lihtsalt seisnud," meenutab omanik.

LISAVARUSTUS TEEB

LUKSUSAUTODELE SILMAD ETTE

Eesti numbrites KITT on tõepoolest hästivarustatud auto. Kõikidele huvilistele - Turbo Boost töötab laitmatult, laserid külvavad vaenlastes hirmu, auto suudab "Pursuit Mode" peal tabada 482 km/h tunnikiirust ning masinaga on võimelik täiesti konstruktiivne ning sisukas vestlus

Lahingülesannete täitmise järel on tulilinnuga tegelikult väga mugav öises linnas ringi kruiisida. Viieliitrine V8 ei ole kõige võimsam mootor maailmas, ent toob oma väänderikka kiirenduse ja lõrina saatel naeratuse ikka näole. Kere on mõõtmetelt suur ja ujuv ning sõites tunned end kui sertifitseeritud jahikapten. Mis mind enim väikese tiiru juures aga üllatas, oli äärmiselt terav ja sportlik pedaalitunnetus.

Keni sõnul on autot sisuliselt võimatu diskreetselt ära parkida, sest pärast poekülastust ootavad sind parklas alati huvilised koos oma sõprade ja sugulastega.

Aga rohkem me autoga paraku tutvuda ei saanud. KITT teatas meile, et teises linna otsas külvab Keni kitsehabemega kuri kaksik mingi suure soomustatud veokiga hävingut ja segadust. Nahktagi seljas, istub omanik autosse, radar kohiseb kaks korda ning rehvivilina saatel kaob KITT ööpimedusse.

Lõbus fakt: Knight Rideri filmimist alustati 1982. aasta 26. septembril. Meie pildistasime autot puhtjuhuslikult 26. septembril 2019. Kokkusattumus? Võib-olla mitte!

MICHAEL ON OMA HEAKSKIIDU ANDNUD

nüüd ette, et käes on tavaline septembrikuu neljapäev ning te tiksute uimaselt mööda maalilist Järvevana teed. Hakkad juba vaikselt haigutama ning mõtted kisuvad vägisi kodu poole kuniks märkad,

PS! KITTide lembus on Eestis tugevam, kui võiks arvata. Näiteks selle loo KITT pole sama, mis "Tujurikkuja" sketšis Ott Sepa kehastatud roolijoodikut vedas. See müüdi mõned aastad tagasi Eestist välja. Aga hea teada, et meie teedel on jätkuvalt üks rüütel korda loomas.

Ettevõte Kormoran asutati 1994. aastal Varssavis. Ettevõte on spetsialiseerunud autorehvide ja -velgede tootmisele. Kormoran Polska Sp.z.o.o. on osa kogu maailmas tuntud ettevõttest Michelin ning tegutseb nime Michelin Polska Sp. z.o.o. all, olles üks mitmekesisema valiku, parema teeninduskvaliteedi ja suurima müügimahuga pakkujatest.

Autorehvide tootmine kaubamärgi Kormoran all toimub Poola, Ungari ja Rumeenia tehastes. Olles olnud autoturul rohkem kui kümme aastat, on Kormoran suutnud pälvida usaldusväärse ja kvaliteetse tootja maine.

„Optimaalne kvaliteet mõistliku hinnaga“ – see on ettevõtte tootevalikut iseloomustav moto. Kormorani rehvide kvaliteet ei jää alla Michelini rehvide kvaliteedile. Nende valmistamisel kasutatakse samasugust tehnoloogiat ja kvaliteedikontrollisüsteemi. Lisaks sellele on sarnane ka rehvide mudelivalik. Kormorani toodete keskmise soodsa hinnataseme taga on asjaolu,

et Kormorani kaubamärgi all toimub rehvide tootmine Ida-Euroopas paiknevates tehastes. See võimaldas märkimisväärselt kahandada tootmiskulusid. Samal ajal on ettevõtte toodete põhiliseks turuks Kesk-Euroopa.

Michelini tütarettevõttena peab Kormoran oluliseks oma klientide usaldust. Seetõttu kasutatakse tootmises ainult kvaliteetseid toormaterjale ja uusimaid tehnoloogiaid ning järgitakse maailmastandardeid. Lisaks toimub pidev müügieelne toodete kvaliteedikontroll. Üks ettevõtte tähtsamaid eesmärke on pidev kasv ja eneseareng, mis olulisel määral kajastub brändi rehvitehaste

toodete kõrges kvaliteedis. Vähetähtis pole asjaolu, et Kormorani tootmisprotsesside sisendis kaustatava tooraine ja tarvikute tarneahelad on häälestatud väga tõhusalt.

Selle ettevõtte toodetud rehvid on väga kõrge kvaliteediga ning universaalsed, seetõttu sobivad need kasutamiseks mis tahes ilmaga ja aastaajal. Kormorani rehvid – need on kvaliteetsed tooted veoautodele, bussidele ja haagistele. Kaubavedu pikkade vahemaade puhul kehtestab erinõuded transpordivahenditele ja rehvidele. Kormorani rehvid aitavad vältida teel olles mis tahes ootamatusi.

KORMORAN ROAD PERFORMANCE

Rehvid Kormoran Road Performance ilmusid

ühe Michelini nn kolmanda seeria kaubamärgi

tootevalikusse samaaegselt mudeliga Kormoran UHP Ultra High Performance. Viimane mudel on mõeldud kasutamiseks 17–19-tolliste velgedega, samas kui RP versioon on suunatud 15–16-tollistele velgedele.

Asümmeetriline muster ja jäigad ribid tagavad kerge ning stabiilse juhitavuse mis tahes kiirusel.

Kuival teekattel soodustavad sõitu rehvide Kormoran Road Performance teravate äärtega servaklotsid ja ränidioksiidisisaldusega kummisegu.

Märjal teekattel töötab tõhus vee ärajuhtimise süsteem, mis koosneb neljast pikikanalist ja arvukatest põikisoontest. Tänu vee kiirele eemaldamisele kontaktpiirkonnast suureneb auto stabiilsus.

Ränidioksiidisisaldus Kormoran RP Road Performance'i rehvisegus mõjutab samuti soodsalt rehvi haarduvusomadusi märgades tingimustes. Lisaks aitab see vähendada veeretakistust, misläbi

väheneb kütusekulu, mis sõltub otseselt rehvi veeretakistuse koefitsiendist.

Samuti väärib rõhutamist Road Performance'i rehvide suur vastupidavus. See on saavutatud tänu arvuti abil optimeeritud rehvikarkassile ja turvisemustrile ning mustrielementide jäikusele ja turvise sügavusele.

Need rehvid on mõeldud kasutamiseks keskklassi sõiduautodel. Rehvi tähtsamate omaduste hulka kuuluvad kõrge ohutustase nii märjal kui ka kuival teekattel, madal veeretakistus ja suur kulumiskindlus.

KORMORAN UHP

ULTRA HIGH PERFORMANCE

Kormoran Ultra High Performance – ülikvaliteetsed sõiduauto suverehvid, mis võivad tänu asümmeetrilisele mustrile tagada kõigile adrenaliiniarmastajatele dünaamilise ja samal ajal ohutu sõidu nii kuival kui ka märjal teekattel. Rehvimudel Kormoran Ultra High Performance vahetas välja mudeli Kormoran Gamma b2.

Uuel rehvide põlvkonnal on lisaks kardinaalselt erinevale mustrile (suunatud sümmeetriline muster asendus asümmeetrilisega) ka laiem tüüpsuuruste valik. 17- ja 18-tollistele variantidele lisandusid 19-tollise sisediameetriga rehvid.

Rehvide Kormoran Ultra High Performance asümmeetrilise mustri peamine eelis seisneb selles, et see tagab suure sõidukindluse nii päikeselise kui ka vihmase ilmaga.

Tõhus vee ärajuhtimise süsteem, mis koosneb neljast pikikanalist ja arvukatest külgmistest põikisoontest, aitab vee kontaktpiirkonnast kiiresti välja tõrjuda ning suurendab stabiilsust märjal teekattel. Suure mustriga rehviturvise servaplokid garanteerivad rehvi kiire reaktsiooni sõidusuuna muutumisele. Pidev keskmine jäikusribi parandab auto juhitavust suurel kiirusel. Kormoran UHP turvise lame profiil parandab aga juhi valikutele reageerimise täpsust ning aitab säilitada rehvi stabiilset kontakti teekattega.

Turvise kummisegu, mis sisaldab traditsiooniliselt ränidioksiidi, vähendab veeretakistust ja suurendab kulumiskindlust. Lisaks parandab see haarduvust märjal ja libedal asfaltkattel.

MAANTEE- JA TOURING REHVID

MICHELIN PILOT POWER

Pilot® Power rehvides kasutatakse kummisegu, mis töötati algselt välja MotoGP võidusõiduks ning mille turvise muster katab vähem kui 12% rehvi pinnast. Tulemuseks on võidusõidu mootorrattaga saavutatud maksimaalne kaldenurk 50,6 kraadi kuival teel ja 41,9 kraadi märjal teel. Omadused:

„ Kummisegu saavutab kiiresti töötemperatuuri;

„ Väga tugev haarduvus kurvides;

„ Suure jõudlusega rehvide muljetavaldav vastupidavus;

„ Disainitud võimsate tänaval sõiduks mõeldud mootorrataste jaoks;

„ Sobib kasutamiseks nii tänaval kui ka ringrajal;

„ MotoGP jaoks väljatöötatud kummisegu;

„ Turvise muster katab vähem kui 12% rehvi pinnast;

„ MotoGP rehvitehnoloogiast pärit sünteetiline kummisegu, mis säilitab jõudluse ka juba üsna kulunud rehviga;

„ M ichelini katserajal mõõdetud maksimaalne kaldenurk kuival pinnasel oli 50,6°.

MICHELIN ROAD 5

Võttes arvesse kogu seda tehnoloogiat, mis tänapäeval mootorrataste jaoks välja töötatakse, võiks arvata, et mõni tootja mõtleb välja niisketeks oludeks mõeldud tippklassi rehvi. Tutvustame teile mootorrattarehvi Michelin Road 5. Spetsiaalselt ette nähtud niisketes tingimustes töötamiseks kogu oma eluea jooksul. Tegelikult toimib rehv seda paremini, mida suurem on selle läbisõit, seega turvise disain on väga hästi välja mõeldud. Aga kuidas on lugu rehvi karkassiga, mis annab rehvile tema kuju? Michelin on välja töötanud tehnoloogia nimega Adaptive Cases Technology ehk ACT +. Rehvi struktuur reageerib sõitja nõudmistele paremini kui ükski teine turul olev rehv. Vaadake kõiki allpool loetletud omadusi, mida pakuvad Michelin Road 5 mootorrattarehvid. Omadused:

„ I lma sisekummita (TL);

„ Ainult maanteel sõitvate touring-mootorrataste jaoks;

„ Peatub kiiremini märjal kui juhtivad võistlusspordi touring-rehvid ja Pilot® Road 3;

„ 2 Compound Technology koos täiesti uute ränidioksiidi sisaldavate kummisegudega tagavad suurepärase haarduvuse temperatuuridel –5°C kuni 45°C;

„ V-sertifitseeritud kiirustele kuni 240 km/h;

„ Kuni 20% pikem turvise eluiga kui Pilot® Road 3 rehvidel (ühe komplekti kohta).

CONTINENTAL CONTIMOTION

Continental ContiMotion on tippkaubamärk kogu hooajaks kasutatavatele Sport Touring radiaalrehvidele, mis on mõeldud hinnatundlikule sõitjale. Turule on jõudnud täiesti uue kontseptsiooniga radiaalrehv. Rehvi kasutajad on nimetanud toodet ohutuks ja usaldusväärseks nii kuival kui ka märjal teel. Hea kvaliteedi ja hinna suhe suure läbisõidu juures tänu segus olevatele uutele formuleeritud polümeeridele. 0° terasvööga konstruktsiooni puhul tagab suurepärase stabiilsuse ja sõidumugavuse. Omadused:

„ Spor t-touring kogu hooaja vältel kasutatav radiaalrehv, mis pakub tipptasemel jõudlust ning on hinnatundlikule kliendile taskukohane;

„ Ideaalne algtaseme sõitjatele ja hinnatundlikele veteranidele;

„ Pakub ohutut ja usaldusväärset tagasisidet kuival või märjal teel;

„ Segus formuleeritud polümeerid tagavad muljetavaldava kulumiskindluse ja läbisõidu suhte;

„ 0-k raadine terasvööga konstruktsioon tagab parema stabiilsuse ja sujuva sõidu;

„ I lma siserehvita.

MOTO

DIABLO STRADA

Diablo Strada EMS (Extended Mileage Sport) pakub kõrget haarduvust nii sportlikuks sõitmiseks kui ka pikemaks läbisõiduks. Strada radiaalrehv töötati spetsiaalselt välja selliste võimsate sportlike touring-mootorrataste jaoks nagu Yamaha FJR1300, Honda VFR, Kawasaki ZRX ja Ducati ST3/ST4 seeriad, millega sõidetakse üldiselt agressiivselt ja läbitakse pikki vahemaid. Pirelli Strada kasutab oma patenteeritud nullkraadist terasvööga radiaalkonstruktsiooni, et tagada stabiilsem kontaktpind ja rehvi minimaalne deformatsioon kurvis. Strada ümar profiil on lähedasem võidusõidu mootorratta tipprehvile kui sportlikele touring-rataste rehvidele, millel on tavaliselt lamedam ristlõige. Rehvi sportlik kuju loob suurema kontaktpinna külgseinale, mis võimaldab kasutada järsemaid kaldenurki agressiivses kurvisõidus. Rehvisegu on välja töötatud kõrge haarduvuse tagamiseks niisketes või kuivades tingimustes ning suuremaks läbisõiduks kui tavalised sportradiaalrehvid. See soojeneb kiiresti isegi märjal või külmemal ajal. Pirelli testid on näidanud, et sirgjoonelised kiirendused ja pidurdusjõud tekitavad tavaliselt suurema osa rehvi kulumisest, eriti tagarehvi turvise keskosas, kuna teepinnast tekkiv hõõrdumine kiirendamisel ja pidurdamisel tekitavad rehvi turvises enneaegse kulumise. Seetõttu pakub kõvem 12 mm laiune riba tagumise turvise keskosas suuremat läbisõitu (umbes 30 protsenti parem kui Diablol), mõjutamata kurvisõidu kvaliteeti. Turvise sooned on tagarehvis minimaalsed, et vähendada turvise paindumist ja kulumist. Vesiliu vähendamiseks kavandati nii esi- kui ka tagumised turvisemustrid töötama koos, kusjuures esirehvi muster suunab vett väljapoole, nii et tagarehv sõidab sisuliselt puhtal teel.

MAASTIKUREHVID

METZELER 6 DAYS EXTREME

„ Kõva, pehme ja ülipehme

Metzeler täidab erinõudeid, mida esitavad raskemad maastikud, Enduro äärmuslikud tingimused ja sisevõidusõidud. Kõva rehviseguga versioon on erinev, mis on valmistatud suure jõudlusega ja spetsiaalsetest polümeeridest, mis suudavad tagada erilise vastupidavuse sisselõigete ja re bendite vastu. Pehme ja ülipehme segu on loodud neile radadele ja võistlustele, kus vajatakse ülihead haardumist.

„ Mitmekülgsus maastikul

Enduro-võistlused toimuvad eri tüüpi maastikul ja väga oluline eeltingimus on rehvide mitme külgsus. 6 DAYS EXTREME-l on ülitugev karkassimaterjal, millel on märkimisväärsed summu tusomadused, mis pakuvad suurt mitmekülgsust erinevatel maastikel, etteaimatavat käitumist ja tagasisidet sõitjale igas olukorras.

„ Rehvimustri vastupidavus kulumisele

MCE 6 DAYS EXTREME segu väljatöötamisel keskenduti tugevale täiteainele, mis tagab võistluse ajal suure koormuse all olevate lamellide suure kuumakindluse. Segus olevad spetsiifilised polümeerid tagavad keemilise ja mehaanilise haarduvuse nii kuivadel kui ka libedatel pindadel, parema vastupidavuse hõõrdumisele, sisselõigetele ja rebenemistele. Lisaks tagab karkassi tasakaalustatud jäikus nii paindlikkuse kui ka suurepärase vastupidavuse torgetele ja sisselõigetele, ka neil võistlusmaastikel, kus rehvirõhk on normist madalam.

PIRELLI

CONTINENTAL TWINDURO TKC80 DUAL SPORT

Conti Twin Duro TKC 80 Dual Sport on asendusrehvid mudelitele BMW F650 GS, BMW R850 /1100/1150/1200GS Adventure, KTM 690 Enduro, KTM 990 Adventure ja KTM 1190R Adventure. Omadused:

 Segu- ja laia kandepinnaga turvisemuster tagavad optimaalse haardumise ja jõudluse maanteel ja maastikul;

 Suurepärane pidurdus ja haarduvus paljudel pindadel alates lahtisest pinnasest kuni kõva pinnaseni;

pinnaseni;

 Suur kurvisõidu stabiilsus pehmel maastikul;

 Head isepuhastuvad omadused;

 Kaetud Continentali tasuta 3-aastase maanteesõidu garantiiga.

DUNLOP GEOMAX

Dunlop ise kinnitab, et paljud nende profi- ja amatöörvõistlejad kasutavad enamiku ajast MX33 rehve. Dunlop on teinud kõvasti tööd, et töötada välja rehv sellisele vahepealsele/kõvale pinnasele, mis ületaks MX52 praegust jõudlust, et pakkuda paremat rehvi, kui rada hakkab kuivama. Uue turvisemustri ning uue karkassiga paigutusega ja uue kummiseguga laiendab Dunlop uue MX53 rehvi jõudlusparameetreid, et kattuda rohkem MX33-ga, pakkudes samal ajal ka paremat vastupidavust.

 Pehme maastiku rehv, millel on ebatavaliselt lai kasutusala;

 Optimeeritud jõudlus koos parema vastupidavusega, kui seda kasutatakse maastikul;

 Tõhustatud haarde/libisemise kontroll mustri optimeerimise ja uue segu abil;

 Parem juhtimine ja löökide summutamine tänu uudse konstruktsiooniga karkassile.

Omadused: konstruktsiooniga

PIRELLI SCORPION MX32 MID SOFT

Kõik NHS (Not for Highway Service) mootorrattarehvid on mõeldud ainult võidusõiduks ja neid ei tohi avalikel teedel kasutada. Seetõttu ei ole seda ametlikult homologeeritud. Omadused:

 Tõhus kõigil kasutustingimustel: võidusõidul, trennis või lihtsalt lõbu pärast!;

 Suurepärane haarduvus tagab jõu maksimaalse ülekande maapinnale;

 Pidurdamise stabiilsuse ja kurvisõidus külghaardumise tõstmiseks on turvisemustri paigutust optimeeritud;

 Eesmine ja külgmine rehvimuster tagab kurvides täpsema sõidujoone;

 Usaldusväärne jõudlus isegi äärmuslikes tingimustes;

 Turvisemuster ja segu töötati välja MX võistluste kõige mainekamate osalejate poolt.

ROLLERIREHVID

CONTINENTAL CONTITWIST

ContiTwist SM ja ContiTwist SM Sport pakuvad väiksema võimsusega masinaga sõitjatele täiuslikku segu jõudlusest ja elegantsist tänu oma ainulaadsele turvisemustrile, mis on võrdväärne maailma vallutava ContiRoadAttacki radiaalrehviga nii disaini kui ka välimuse poolest. Mõlemad rehvid sisaldavad ainulaadset täiustatud ränidioksiidühendit, mis tagab ülikiire soojenemise ja suurepärase haarduvuse erinevate tingimuste puhul. Standardne SM on hea juhitavuse ja suurepärase stabiilsusega tänavasõitjatele omadustelt ideaalne rehv. Tänu erinevale segule on Sport SM täiuslik rehv rasketel teedel ja radadel sõitmiseks.

Omadused:

 Saadaval kahe erineva seguga tänavasõitjale või tänava- ja ringrajasõitjale;

 Tänu unikaalsele struktuurikontuurile on rehv väga hästi juhitav ja käitub kurvides suurepäraselt;

 Tänu tipptasemel rehvistruktuurile on see eriti stabiilne lisaks ka otse sõites.

M OTO

MICHELIN CITY GRIP

Michelin City Grip on tootja motorolleri rehvivaliku tipptoode ja seda saab kasutada enamikel 125cc rolleritel ja isegi suurte ratastega rolleritel, ning võite olla kindel, et leiate oma väikese kaherattalise jaoks just õige rehvi. Neid kasutatakse mõnedel kõige mainekamatel rolleri mudelitel, näiteks Piaggio MP3, Yamaha X-max, Honda PCX ja Vespa GTS. Michelini Progressive Sipe Technology (PST), mis pakub optimaalset haardumist ja ohutust märjal teekattel, aitab vältida libisemist märjal ja libedal pinnal ning tagab sõitjale kindlustunde. Omadused:

 Optimaalne ohutus märjal teekattel;

 Saadaval eri suurustes;

 Michelin Progressive Sipe Technology (PST);

 Originaalvarustus erinevatel Piaggio, Yamaha, Honda ja Vespa mudelitel.

BRIDGESTONE BATTLAX SCOOTER

Usaldusväärne valik suure võimsusega rolleritele. Bridgestone Battlax SC2 Radial on rolleri radiaalrehv, mis pakub sõitjatele:

 mootorrataste tippjõudlusele sarnast rehvitehnoliigiat;

 suurepärast ning stabiilset juhitavust linnasõidul;

 väga head haardumist kõigis tingimustes aastaringseks kasutamiseks.

BATTLAX seeria on Bridgestone'i esmaklassiline maanteerehvide kaubamärk. BATTLAX rehvibrändi tipus on FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) ringraja võistlussarjas kasutatavad MotoGP klassi rehvid, mille ametlik tarnija on Bridgestone.

DUNLOP SCOOTRIDE

Uus ScootSmarti rehv loob rolleriomanike jaoks tohutu arenguhüppe. Kasutades kõiki kogemusi, mis on saadud Dunlopi ülemaailmselt eduka RoadSmarti mootorrattarehviga, toob ScootSmart väikeste mootorrataste klassi uudse tehnoloogia. See kasutab Finite Element Analysis (FEA) simulatsioonimeetodeid ja ränidioksiidil põhinevaid kvaliteetseid turvisesegusid, et saavutada haardumise, käitumise ja läbisõidu optimaalse kombinatsiooni. ScootSmart on laienduseks Dunlop Scootride tootesarjale ja pakub täielikku kindlust kõikides tingimustes. Omadused:

 Kombinatsioon uusimast tehnoloogiast ja Dunlop RoadSmarti mootorrattarehviga saadud kogemustest, et luua rollerirehvide jõudlustasemele uus standard;

 Ränidioksiidi turvisesegu komponendid tagavad suurepärase haardumise ja läbisõidu kõigis tingimustes;

 Peamised tugevused on jõudlus märgades tingimustes, kuival pinnal haardumine, stabiilsus, uuenduslikkus ja täpsus;

 Finite Element Analysis (FEA) meetodid võimaldavad luua virtuaalse prototüübi mis tahes koormusele;

 Legendaarsel RoadSmart sport-touring rehvil põhinev läbimurdeline turvisemuster parandab veelgi jõudlust märjal teekattel;

 Radiaalsuurustel kasutatakse mootorrattarehvide konstruktsiooni, et optimeerida jõudlust suurtel kiirustel ja juhitavuse täpsust;

 Nominaalne kiirus kuni 210 km/h (sõltuvalt mõõdust);

 ScootSmarti lai tootevalik hõlmab kõiki maanteedel kasutatavaid radiaallahendusi, mis sobivad igat tüüpi rolleritele, alates 50cc, klassikalistest ja 125cc mudelitest kuni suurte ratastega (16"), kolmerattalisteni ja motorollerite tippmudeliteni.

ATV REHVID

MAXXIS MUDZILLA

ATV mudarehvid on üldiselt kallid ja teedel mürarikkad. Selle põhjuseks on nende struktuur. Need on suured ja rasked, muutes need teiste ATV-rehvidega võrreldes vähem kütusesäästlikuks. Õnneks on mõned tootjad loonud mudarehve, mis kaaluvad vähem, on mugavamad ning säästavad kütust ja energiat. Selle põhjuseks on kasvav nõudlus ATV mudarehvide järele, sest maastikul sõitmine on tänapäeval saamas üheks populaarsemaks seikluseks.

Üks neist ATV mudarehvidest on Maxxis M966 Mudzilla rehv. See on viietärnine ATV mudarehv, mis on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja on suurepärase konstruktsiooniga. Spetsiaalselt loodud kasutamiseks nii mudal kui ka lumes. Sellel on massiivsed turviseribad, mis võimaldavad mudas optimaalset veojõudu ja astmeline turvisemuster suurendab torketugevust.

Maxxis M966 Mudzilla rehve on 10 suuruses, et sobida erinevatele ATV-dele. Kuigi enamik mudarehve on rasked, ei kehti see Maxxis M966 Mudzilla kohta ja see võimaldab säästa kütust. Omadused:

 Sobib mudale/lumele;

 Radiaalrehvi konstruktsioon;

 Massiivsed turviseribad;

 Valmistatud spetsiaalsest segust;

 Saadaval 10 mõõdus.

MAXXIS ZILLA

Kui otsite suurepärast haarduvust mudas koos silmapaistvate maastikul sõitmise omadustega, valige Zilla ATV rehvid. Kerge ja kiire Zilla tagab sujuva sõidu ka raskel maastikul. Sellel on agressiivse välimusega turvis, mis veab tugevalt, ei raputa teid rajal läbi, ei ole nii raske, et aeglustaks masinat ega tühjenda teie rahakotti. Zilla põhineb ennast suurepäraselt tõestanud Maxxis MudZilla turvisemustril, millel on suurem keskturvis, mis tagab sujuva sõidu maastikuradadel, olles ka mudas sama jõuline. Omadused:

 Mudzilla rehvil põhinev turvisemuster, kuid suurema turvisega sujuvamaks sõiduks maastikuradadel;

 Säilitab lahtisel mudal haardumise!;

 Ühendab endas suurepärase haardumise, fantastilised pidurdusomadused ja tippjõudluse;

 Väga kerge ja vastupidav 6-kihiline rehv;

 Tavaliselt on need rehvid ühe rehvi kohta 8–10 naela kergemad kui Maxxis Mudzilla ATV rehv;

 Võimaldab suuremat kiirendust, säilitades samas Maxxise legendaarse vastupidavuse;

 Sisseehitatud veljekaitse aitab kaitsta rattaid.

Cryptid on ITP uusim rehv. Sellel on ennast tõestanud „chevron“-stiilis turvisemuster, mis tagab suurepärase haarduvuse. Aerukujuline muster tagab maksimaalse küljehaarde mudast sisse- ja väljaronimiseks, ilma et see vähendaks sõidumugavust sõidusoontes või kõval pinnasel. Omadused:

 Saadaval ka kõige suurema mõõduga!;

 Turvise mustri laius on 2" ja keskel 1,5";

 Soontega lamellid suunavad muda ja prahi eemale;

 Isepuhastuv, muda tõrjuv turvisemuster.

ITP MUDLITE

ITP Mud Lite'i rehvid on mõeldud ratturile, kes sõidab igasugusel maastikul kuid harrastab aegajalt tõsises mudas sõitmist, kuid ei soovi liiga suuri või raskeid rehve, mis kurnavad mootorit. Saadaval paljudes erinevates suurustes. Mud Lite pakub tipptasemel tehnoloogiat, mille keskmes on jõudlus, pikamaa-vastupidavus ja sujuv sõit, lisaks suurepärane hind! Disaini kallal on arvutiga nähtud pikki tunde vaeva. Need ATV-rehvid on revolutsiooniline disain mis tahes oludele, kuid on tõhusad ka siis, kui tingimused muutuvad libedaks! Omadused:

 Üks kergeimaid saadal olevaid mudarehve;

 Unikaalsel turvisemustril on ühtlane keskturvise kontaktpind, mis tagab sujuva sõidu;

 Suurepärane käitumine maastikuradadel;

 Terava nurga all olev küljemuster tagab suurepärase haarduvuse mudas;

 Reljeefne ITP logo.

ITP CRYPIT

KLEEBITAVAD TASAKAALUD

LÖÖDAVAD TASAKAALUD VALUVELGEDELE

MONTAAŽIMÄÄRDED REHVIDE PAIGALDAMISEKS

KÕRGE EFEKTIIVSUSEGA, KOMPAKTNE

CSC

PAREM SIDURIPEDAALI

AISIN CSC komplektid ühendavad ideaalsed sidurikomponendid, et tagada jõuülekande optimaalne efektiivsus. Pakkudes ideaalset jõuülekannet koos täpse pedaalitunnetusega on AISIN-sidurikomplektid alati originaalosadega ühilduvad. Aisini CSC-d rakendatakse väikestele ja keskmise suurusega 6-kiiruselistele manuaalkastiga Toyota sõidukitel, mis on valmistatud pärast 2008. aastat.

SENISEST PAREM PEDAALITUNNETUS

„ Siduri saab lahutada väiksema jalasurvega, mis muudab lahutamise kergemaks ja vähendab käikude vahetamise ajal mootori seiskumise võimalust.

„ Vähendab väsimust pikal sõidul jalakoormuse vähendamisega.

„ Vähendab oluliselt laagrikäigu kadu.

LIHTSAM PAIGALDAMINE, ALLAMASTAAPIMINE

„ Väiksem suurus võrreldes konkureerivate toodetega.

„ Lihtne paigaldada.

CSC sidurisüsteemi eelised

„ Vähendab pedaali rakendamiseks vajalikku jõudu

„ Vähendab siduri lahutamise käigu raskust

„ Hoiab ära kvaliteedi halvenemise hõõrdekoefitsiendi suurenemise tõttu

„ Väiksem komponentide arv (komponentide ühendamine)

AISIN'I SIDURISÜSTEEM

CONTINENTAL PAKUB

JÄRELTURUL ATE KAUBAMÄRGI ALL ORIGINAALOSANA ELEKTRILISE SEISUPIDURI MOOTORIT

Aastaid on elektroonilised seisupidurid olnud paljude sõidukite standardvarustuses. Continental pakub nüüd võimalust remontida see seade kvaliteetselt, ökonoomselt ja kiiresti.

Selliste süsteemide parandamisel saavad sõltumatud teenindusettevõtted toetuda Continentali pikaajalisele kogemusele: tehnoloogiaettevõtte elektriline seisupidur on paigaldatud näiteks paljudele Volkswageni kontserni mudelitele. Autotööstuse tarnijana pakub ettevõte nüüd süsteemi originaalosana servomootorit. See on esimene kord, kui teenindusettevõtete käsutuses on elektrilise seisupiduri parandamiseks säästlik alternatiiv originaalseadme kvaliteediga, mis sobib kasutamiseks paljudes VW, Audi, Škoda ja Seati suure läbimüügiga mudelitel, nagu näiteks Golf, A3 ja Superb või Ateca.

AINULT MOOTORI VÄLJAVAHETAMINE SÄÄSTAB KULUSID JA AEGA

Elektrilise komponendina on servomootor suure koormuse all ja võib pidurisadula ees rikki minna. Kui seni on rikke korral olnud vaja välja vahetada kogu pidurisadula komplekt, saavad sõltumatud teenindusettevõtted nüüd välja vahetada ainult mootori. See ei säästa mitte ainult kulusid, vaid ka väärtuslikku aega. Saadaval on kaks eri numbriga osa: vasaku sadulakülje mootor ja parempoolse sadulakülje mootor. Tänu originaalosa lisamisega järelturu tootevalikusse saab Continental nüüd tagada kvaliteetse, ökonoomse ja kiire remondi. Teenindusettevõte saab defektse mootori hõlpsalt lahti võtta ja uue vastu vahetada. Seejärel kalibreeritakse mootor diagnostikaseadme, näiteks VDO Autodiagnos Checki abil, teenindusettevõtted saavad mootori tellida edasimüüjatelt.

Elektrooniliselt juhitavad seisupidurisüsteemid on paljude sõidukisegmentide standardvarustuses. Autojuhtide jaoks tähendab see paremat turvalisust ja suuremat mugavust.

FOTOD: CONTINENTAL

Täiuslik kooslus. Teie töö, meie innovatsioon.

ATE on olnud pidur i tehnoloogi a s uunanäitaj a jub a 100 aas tat Pak ume oma klientidel e tä is va likut uuendusl ikk e tooteid. A la ti tip pk valiteediga. T äiu slikuks koostö öks loodu d. Kõ ik üh est k oh ast.

TOOTEKOODID:

ACS 863: S P00 000 112

ACS 863-Nx: S P00 000 127

763

/ 753

TIPPTASEMEL SEADMED KLIIMASEADME R1234YF A/C HOOLDUSEKS

Täisautomaatne R1234yf hooldusüksus vastab kõrgeimatele nõuetele kliimaseadmete hooldusseadmetele sõiduautodes ja tarbesõidukites. Need ühilduvad hübriidsete kliimaseadmetega ja vastavad Saksa autotootjate spetsifikatsioonidele ning SAE, EGEA ja Euroopa Liidu standarditele.

OHUTU JA TÕHUS – PROFESSIONAALNE JA ÖKONOOMNE KLIIMASEADMETE HOOLDUS

Kliimaseadme hooldusseadmed ühendavad kõik hooldusfunktsioonid ühte seadmesse. Vastavaid funktsioone on kasutajatel hõlbus kasutada ja hallata. Süsteemi väljatöötamise ajal oli prioriteediks hooldussõbralikkus, mis lihtsustab juurdepääsu sisemistele komponentidele.

HÜBRIIDSÕIDUKITE JA ELEKTRISÕIDUKITE HOOLDUSTEENUSED

Kaks õli sissepritsepudelit PAG- ja POE-määrdeainetele ning automaatne läbipesu funktsioon muudavad seadme ühilduvaks hübriid- ja elektrisõidukites kasutamiseks.

ACS 863 EELISED LÜHIDALT

„ Pööratav juhtpaneel optimaalseks kasutajasõbralikkuseks

„ Hooldussõbralik disain hõlpsaks ja tõhusaks juurdepääsuks kliimaseadme hooldusüksuse sisemistele komponentidele

„ Juhitav nutitelefoni rakendusega: nuppudega juhitav kliimaseadme hooldusüksuse kaugjuhtimispult

„ Inertgaasi (lämmastik, atmosfääri lekkiv gaas) integreeritud lekketest

„ Sügavpuhastus funktsioon sõiduki kliimasüsteemi maksimaalseks tühjendamiseks

„ Uuenduslik õlipudelisüsteem sisepõlemismootoriga sõidukitele ja hübriidsõidukitele (PAG/POE)

„ Need tooted on loodud kasutajakogemuse põhjal ning pakuvad täiuslikku kombinatsiooni vastupidavusest ja paindlikust mobiilsest kasutusest

„ Traadita ühendusega integreeritud andmebaas Boschi Connected Repair teenusega ja ASA-võrgustikuga

„ 99% taastumismäär (Deep Recovery)

ACS 663 / 653

TÖÖKOJA RANGEIMATE STANDARDITE TÄITMINE

OMA KLASSI PARIM KLIIMASEADMETE HOOLDUSÜKSUSTEL R1234YF JA R134A

Täisautomaatsed hooldusüksused R1234yf ja R134a täidavad kõrgeimad nõuded kliimaseadmete hooldusseadmetele sõiduautodes ja tarbesõidukites. Nad on ühilduvad hübriidsete kliimaseadmete süsteemidega ja vastavad Saksa autotootjate spetsifikatsioonidele ning SAE, EGEA ja Euroopa Liidu standarditele.

HÜBRIIDSÕIDUKITE JA ELEKTRISÕIDUKITE HOOLDUSTEENUSED

Kaks õli sissepritsepudelit PAG- ja POE-määrdeainetele ning automaatne loputusfunktsioon muudavad seadme ühilduvaks hübriid- ja elektrisõidukites kasutamiseks.

TOOTEKOODID:

ACS 763 (R1234yf): S P00 000 113

ACS 753 (R134a): S P00 000 110

SEADMETE ACS 763, ASC 753, ACS 663 AND ACS 653 EELISED LÜHIDALT

„ Pööratav juhtpaneel optimaalseks kasutajasõbralikkuseks (ACS 863, ACS 763, ACS 753)

TOOTEKOODID:

ACS 663 (R1234yf): S P00 000 132

ACS 663-P (R1234yf): S P00 000 133

ACS 663-RI (R1234yf): S P00 000 134

ACS 653 (R134a): S P00 000 135

ACS 653-P (R134a): S P00 000 136

KLIIMASEADMETE HOOLDUSE UUS STANDARD

KLIIMASEADMETE HOOLDUSÜKSUSTE R1234YF JA R134A UUS STANDARD

Tänu ülitäpsele mõõtmistehnoloogiale ja täisautomaatsele teenindusele võimaldavad ACS 663 ja ACS 653 tõhusat tööd sõiduautode ja tarbesõidukite kliimaseadmete hooldamisel. Täites kõige kõrgemaid nõudeid USA standardi SAE J-2788 nõuetest kliimajuhtimise süsteemide ja ka Euroopa standardite täitmise kohta. Sobib kõigi sõiduautode ja tarbesõidukite kliimaseadmete täisautomaatseks hooldamiseks ja remondiks.

OHUTU JA TÕHUS – PROFESSIONAALSEKS JA ÖKONOOMSEKS KLIIMASEADMETE HOOLDUSEKS

Kliimaseadme teenindusüksused ühendavad kõik hooldusfunktsioonid ühte seadmesse. Vastavaid funktsioone on kasutajatel hõlbus kasutada ja hallata. Süsteemi väljatöötamise ajal oli prioriteediks hooldussõbralikkus, mis lihtsustab juurdepääsu sisemistele komponentidele.

HÜBRIIDSÕIDUKITE JA

ELEKTRISÕIDUKITE HOOLDUSTEENUSED

Kaks õli sissepritsepudelit PAG- ja POE-määrdeainetele ning automaatne loputusfunktsioon muudavad seadme ühilduvaks hübriid- ja elektrisõidukites kasutamiseks.

„ Hooldussõbralik disain hõlpsaks ja tõhusaks juurdepääsuks kliimaseadme hooldusüksuse sisemistele komponentidele

„ Juhitav nutitelefoni rakendusega: nuppudega juhitav kliimaseadme hooldusüksuse kaugjuhtimispult (ACS 863, ACS 763, ACS 753)

„ Inertgaasi (lämmastik, atmosfääri lekkiv gaas) integreeritud lekketest (ACS 863, ACS 763, ACS 753)

„ Sügavpuhastus funktsioon sõiduki kliimasüsteemi täielikuks tühjendamiseks

„ Uuenduslik õlipudelisüsteem sisepõlemismootoriga sõidukitele ja hübriidsõidukitele (PAG/POE)

„ Need tooted on loodud kasutajakogemuse põhjal ning pakuvad täiuslikku kombinatsiooni vastupidavusest ja paindlikust mobiilsest kasutusest

„ Traadita ühendusega integreeritud andmebaas Boschi Connected Repair teenusega ja ASA-võrgustikuga (ACS 863, ACS 763, ACS 753)

„ 99% taastumismäär (Deep Recovery)

Külmaaine

Töörežiim

Külmutusaine

Õlitühjendus

Vaakumfunktsioon

Lekkekatse

Rõhulekkekatse

(N2 / N2H2)

(integreeritud 663-RI)

elektroonkaalugaAutomaatne, elektroonkaalugaAutomaatne, elektroonkaaluga

ACS SPETSIFIKATSIOON

Hübriidõlifunktsioon Jah Jah

Õli sissepritse PAG/POE auto., elektronkaalugaPAG/POE auto., elektronkaalugaPAG/POE automaatne

UV värvaine sissepritse Automaatne, elektroonkaalugaAutomaatne, elektroonkaaluga Automaatne

Külmaine vahetus Automaatne, elektroonkaalugaAutomaatne, elektroonkaalugaAutomaatne, elektroonkaaluga

Loputusfunktsioon

Printer Jah Jah ACS 663-P, 663-RI, 653-P

Ventilatsioonisüsteem Elektrooniline juhtimine Elektrooniline juhtimine Elektrooniline juhtimine

Külmaine

SPETSIFIKATSIOON

elektronkaalugaAutomaatne, elektronkaalugaManuaalne, magnetjuhtimisega

vahetus Automaatne, elektroonkaalugaAutomaatne, elektroonkaalugaAutomaatne, elektroonkaaluga

Jah (läbi valikulise komplekti) Jah (läbi valikulise komplekti)

ACS ÕIGE SEADE TEIE HOOLDUSETTEVÕTTELE

ACT1234 LOPUTUSKOMPLEKT

R1234yf & R134a – Paigaldus komplekt Bosch ACS jaoks

S P00 101 175

ACT1234-SFK LOPUTUSKOMPLEKT

R1234yf & R134a Bosch ACS jaoks

S P00 101 176

STRPK_134 / 1234YF:

Stardikomplekt R134a

S P00 101 416

Stardikomplekt R1234yf

S P00 101 409

WIFI ÜMBERLÜLITI JA PRINTER ACT1234-PIK

Printer: S P00 101 953

Wifi ümberlüliti: S P00 101 379

TWISTER ÕLI PIHUSTI / ADAPTER

FLG220

Universaalne elektrooniline lekkedetektor R134a, R1234yf ja H2 jaoks

S P00 101 990

Twister õli pihusti

R134a süsteemi jaoks

S P00 101 018

R1234yf adapter pihusti jaoks

S P00 101 465

5604052

Vaakumpumba õli (1 pudel 600 ml)

S P00 100 086

RA16286B

Universaalne UV värvaine 240 ml R134a ja R1234yf jaoks

1 692 600 144

PAG / POE ÕLIPUDEL

PAG 100 õlipudel (250 ml)

R134a süsteemidele

RA245VSK / RA500VSK

Kliimaseadme hooldusseade R134a

hooldusvoolikute pikendus: 2,44 m

ACS x11 ja ACS 652 jaoks

S P00 100 075

Kliimaseadme hooldusseade R134a

hooldusvoolikute pikendus: 5 m

ACS x11 ja ACS 652 jaoks

S P01 100 358

1234-SH5 / 1X34-SH5

R1234yf 5 m hooldus voolikute komplekt ACS xx3 üksuse jaoks

S P00 101 877

R134a 5 m hooldus voolikute komplekt ACS xx3 üksuse jaoks

S P00 101 878

ACT1234-NXK / ACT1234-NIK

N2 / N2H2 komplekt uue põlvkonna üksusele ACSxx3

S P00 101 740

N2 / N2H2 paigalduskomplekt

seadmele ACS 6x3

S P00 101 952

S P00 101 034

POE õlipudel (250 ml) elektrilistele ja hübriidsüsteemidele R134a jaoks

S P00 101 586

PAG õlipudel (250 ml) elektrilistele ja hübriidsüsteemidele koos SANDEN SPA2 (R134a/R1234yf)

S P00 101 828

Ergonoomiline hoob muudab konksu eemaldamise äärmiselt lihtsaks ja kiireks – see võtab vaid mõne sekundi ning selleks ei lähe tarvis füüsilist jõudu ega tööriistu.

Komplekt sisaldab pesa ja sellesse kinnitatavat konksu. Pesa on vastupidavast malmist valatud monoliitne detail, mis on lahutamatult ühendatud auto konstruktsiooniga. Enamasti on see peidetud põrkeraua alla. Haakekonks koosneb terasest stantsisest koos terasvaltsiga, mille otsas asub standardiseeritud haakekuul. Nende kahe elemendi kombinatsioon on valmistatud hõõrdkeevitusega, mis tagab 100% täpsuse ja suurima tootetugevuse. Sel viisil saavutatud liigese mehaanilised omadused on samad mis ühendatavatel elementidel. Iga ühendust on keevitusmasinaga automaatselt kontrollitud. Konksu sees asub lukustusmehhanism, mida juhitakse paremal küljel asuva hoovaga. „Mehhanism on soovimatu eemaldamise eest kaitstud täiendava lukuga. Haakekonksu auto küljest lahutamiseks tuleb hooba vajutada ja seejärel keerata. Selline kaitse aitab ära hoida tahtmatu hoova vajutamise ja mehhanismi lahutamise. Lisaks on see varustatud ka täiendava lukukaitsega. Konksu enda paigaldamine on samuti lihtne ja kiire. Sisestage lihtsalt kuuli ots pessa ja vajutage seda kergelt. Mehhanismi sees olev päästik vabastab peavedru ja lukustab haakekonksu pessa,“ selgitab Steinhofi arendusdirektor Monika Majchrowicz.

Haakekonksu pesa on värvitud kataforeesiga, mis tagab minimaalse kattekihiga piisavad korrosioonivastased omadused. Lisaks on mehhanismil komplekt katteid, mis kaitsevad selle sisemust mustuse eest siis, kui haakekonksu ei kasutata. Sama kehtib nupus asuva luku kohta, millel on spetsiaalne kork. Märkimisväärne on mehhanismi väga esteetiline välimus, mis muudab selle täielikult ühilduvaks kere tagaosa kujuga. W-10 haakemehhanismil on mehaanilise haakeseadise tüübikinnitus vastavalt ÜRO eeskirjale nr 55.01, mille on välja andnud Tehnilise Järelevalve transpordijuht.

„Uusima põlvkonna Steinhof W-10 mehhanism on toode, mida autoturg pole varem näinud. Meil on hea meel, et pärast kuid kestnud spetsiaalseid uuringuid ja katseid saame anda oma klientidele üle uuendusliku lahenduse, millel on võimalus saada lähiaastatel tööstuse standardiks. Soovime näidata, et haakekonksu kasutamine võib olla lihtne ja mugav, selle monteerimine võtab vaid mõne sekundi – seda kinnitab meie automaatne konksu eemaldamise mehhanism,“ võtab

Monika Majchrowicz teema kokku.

Uuendusliku Steinhofi lahenduse toimimise tutvustust saab vaadata Youtube'is Steinhofi kanali ametlikust reklaamklipist: http://tiny.cc/6px2jz

STEINHOF TUTVUSTAB UUENDUSLIKKU MEHHANISMI HAAKEKONKSU AUTOMAATSEKS ERALDAMISEKS

Ettevõte Steinhof tutvustab automaatselt eemaldatavat haakekonksu seerianumbriga W-10. Uusima põlvkonna mehhanismi toodetakse kümnetes konfiguratsioonides, mis tähendab, et seda on võimalik paigaldada enamikule hetkel toodetavatele autodele.

START-STOPP ETALON

VARTA® SILVER DYNAMIC AGM: ENNENÄGEMATU JÕUDLUS START-STOPP

Kaheksal kümnest Euroopas valmistatud sõidukist on VARTA Silver Dynamic AGM aku.

OE-kanalis müüdav „sarnanesarnase-vastu“ vahetusaku.

losade tarnijana enamike autotootjate puhul. Aku on valmistatud Saksamaal ja sellel on maailma suurimas AGM-tehases kõrgeimad tootmisstandardid.

„ 3x tsükli kestus võrreldes tavaliste akudega.

„ Tihedast sõiduplaanist, külmast talvest, kuumast suvest või rohketest lisaseadmetest ja varustusest tingitud kõige suurema energiavajadusega sõidukitele.

NEED AUTOTOOTJAD PAIGALDAVAD VARTA-T:

Patenteeritud PowerFrame®-i võrk tagab usaldusväärse käivitusjõu, kiire laadimise ja vastupidavuse korrosioonile.

Sobib kõikidele start-stopp sõidukitele – kiirema reaktsiooniga, suurema jõudlusega, kestab kauem (OE-konstruktsiooni osa, mis tagab start-stopp-süsteemides maksimaalse kütusesäästu).

Audi / Bentley / BMW / Chrysler / Chevrolet / Citroën / Ferrari / Fiat / Ford / General Motors / Honda / Hyundai / Jaguar / Landrover / Kia / Maserati / Mercedes Benz / Nissan / Opel / Peugeot / Renault / Seat / Škoda / Vauxhall / Volkswagen / Volvo

AUTOTOOTJATE POOLT USALDATUD AKUTEHNOLOOGIA

VARTA Silver Dynamic AGM on loodud töötama ja kestma. Tehniliselt edumeelsete komponentide kombinatsioon võimaldab suure jõudlusega, ohutut ja keskkonnasõbralikku kasutamist.

1. Patenteeritud pluss PowerFrame®

2. Plussplaat spetsiaalse massivormeliga

3. Plussplaat OE klaasmatt-eraldajaga

4. Patenteeritud miinus PowerFrame®

5. Miinusplaat spetsiaalse massivormeliga

6. Pluss- ja miinusplaatide rühm

7. Plaatide komplekt

8. Tugevdatud

Lisateavet VARTA® Silver Dynamic AGM jõudlusja turvafunktsioonide kohta leiate veebisaidilt www.varta-automotive.com/en-gb/agm

patenteeritud ümbris

Valmistatud Saksamaal maailma suurimas AGM-i tootmistehases.

„EXTRA“ KUI MÄRGE ERIOMADUSTE KOHTA

Eririhmade tootesarja täiendatakse pidevalt, et see vastaks kaasaegsete sõidukite nõuetele.

Tänapäevastes sõidukites kasutatakse üha enam äärmiselt nõudlikke rihmülekandeid, näiteks käivitusgeneraatoritega start-stop süsteemid. Need vajavad tavaliselt spetsiaalselt kohandatud rihmasid, mis sobivad täpselt vastava ajamiga. Õigete tehniliste eriomadustega V-soonelised rihmad on Continental tähistanud

täiendatakse ja kohandatakse pidevalt, et see vastaks kaasaegsete sõidukite nõuetele. Spetsiaalne nimetus väldib suurema segaduse teket. Kui erinõuetest hoolimata kasutatakse tavapäraseid V-soonelisi rihmasid, võivad tekkida erinevad probleemid, näiteks rihma kiirem kulumine, kõrge müratase või äärmuslikul juhul rihma rike. Seetõttu peavad rihmad paigalda-

misel alati vastama konkreetsele rakendusele. Märgis „EXTRA“ üksi ei ütle eriomaduste kohta midagi – ainult seda, et rihmal on tehnilised eriomadused, näiteks aramiidkiust pingutusdetail või spetsiaalsed kangaskatted. Et alati paigaldada õige rihm, peaks klient esmalt kontrollima, kas rihm on sellele sõidukile spetsiaalselt määratud.

EXTRA

MODIFITSEERITUD MITMIK-KIILRIHMAD

Modifitseeritud profiililäbilõigete tüübid –keeruline palja silmaga tuvastada

PK profiil Modifikatsioon Modifikatsioon 2

PROBLEEM:

komplektis olevad mitmik-kiilrihmad on vaatamisel ja katsumisel erinevad tavapäraselt kasutatavatest mitmik-kiilrihmadest. Kontaktpinnal on erinev tekstuur.

PÕHJUS:

Erinevate profiililõikude oluliselt suurendatud vaade

Need uuendused on jõudnud tootmisesse läbi pika tootearneduse. Eesmärgiks on saavutada optimaalne müratase ja/või pikendada tööiga.

LAHENDUS:

Vaatamata visuaalsele erinevusele ei avalda uus viimistlus jõudlusele negatiivset mõju.

Modifitseeritud mitmik-kiilrihma näide

Toyota Supra turuletulekust on möödunud vaid pool aastat, ent meie tootevalik hõlmab endas juba uuele sportautole mõeldud piduriklotse. Taaskord on Delphi Technologies turul esimene, mis tähendab meie klientidele kiireimat ligipääsu kõige uuemate sõidukite remondivõimalustele.

DELPHI TECHNOLOGIES ON ESIMENE, KES ON TURULE TOONUD

PIDURIKLOTSID UUELE TOYOTA SUPRALE

JÕUDLUS JA OHUTUS

Loomulikult pole turule jõudmise kiirus kõige olulisem tegur. Maksimaalse kiirusega 250 kilomeetrit tunnis ja kiirendusega 0–100 4,3 sekundiga peavad piduriklotsid peatama sõiduki sama kiiresti ja täitma samaaegselt suurelt kiiruselt pidurdamisega seotud nõudeid. Meie piduriklotsid, mis on toodetud enam kui 130 erineva hõõrdeaine koostisosa täpsest segust ja hõlmavad uusimat originaalosade tehnoloogiat, on mõeldud vastama jõudlussõidukitega seostuvatele konkreetsetele parameetritele ja kõrgetele töötemperatuuridele. Delphi Technologies'i piduriklotsid paistsid silma hiljutistel suure jõudlusega sõidukite katsetel ja saavutasid muljetavaldavaid tulemusi nii pidurdusjõu kui ka juhtimis- ja pidurdusjõu stabiilsuse alal.

KATVUS

98,7% katvusega klotside ja 96,9% ketaste osas on meil nüüd üks tööstuse parimaid Aasia sõidukite pidurisüsteemide valikuid. Toyota Supra on vaid üks paljudest Jaapani ja Korea sõidukite mudelitest, mis on viimastel kuudel meie valikusse lisandunud – see on osa meie jätkuvast pühendumisest pakkuda paigaldajatele kõiki vajalikke osi sõiduki pidurisüsteemi parandamiseks ja selle tipptasemel jõudluse taastamiseks, et auto sõidaks sama hästi kui päeval, mil see konveierilt maha veeres.

Lisateavet uue Toyota Supra piduriklotside (tootenumber LP3235) ja meie ülejäänud pidurivahemiku kohta leiate veebisaidilt delphicat.com.

JAHUTUSSÜSTEEMIDE TULEVIK –

VÄLJAKUTSE NII AUTOJUHTIDELE, KUI MEHAANIKUTELE.

Aastakümnete vältel on automootorite jahutussüsteemides olnud vaid kaks olulist arengut: õhkjahutuselt üleminek vedelikjahutusele ning vooluringi pumba lisamine. Kuid viimastel aastatel on süsteem saanud olulisi täiendusi –tutvume mõnega neist.

START/STOPP SÜSTEEM

Väga kiire temperatuuritõusuga toimetulemiseks peab START/STOP-süsteemiga mootoritel olema jahutussüsteemi paigaldatud täiendav elektripump (nt VW Passati jaoks on see HEPU® AP8237). Elektrilise veepumba väljajätmine süsteemist on jahutussüsteemide temperatuuri tõusu kõige tavalisem põhjus.

KUULKRAANID

Kuulkraanid vastutavad pumpa läbiva jahutusvedeliku voolu avamise ja sulgemise eest. Paraku on nii, et kui süsteemi läbib saastunud jahutusvedelik, blokeerub korpuses olev kraan (enamasti suletud asendis), mis põhjustab jahutussüstee -

mi temperatuuri kiire tõusu. Kahjuks ilmneb see probleem sagedasti ka VAG kontserni sõidukites, näiteks veepumbal, mis on paigaldatud 1.8 ja 2.0 TSI mootoritele. Kui jahutussüsteemi pärast jahutuse väljavahetamist korralikult ei loputata, tekib sageli mootori ülekuumenemine. P673 pump (kasutusel nendes mootorites) on üks teemadest, mida arutati HEPU® tehnilisel koolitusel.

„LÜLITATAVAD“ VEEPUMBAD

Need on pumbad, kus jahutusvedeliku voolu reguleeritakse rootori abil. Üks problemaatilisemaid on VAG kontserni populaarsetes 1.6 / 2.0 TDI mootorites kasutatav lahendus, mis oma lihtsuse poolest on teoreetiliselt geniaalne, kuid ei toimi kahjuks praktikas. Rootorit kattev rõngassulgur kiilub sageli juhikute külge ja 99% juhtudest kahjuks jahutusvedeliku voolu sulgevas asendis. Sageli juhtub see kõik enne ajastussüsteemi vahetust (180 000 km). Solenoidi rike on nendes sagedane viga ja kuna see on asendamatu element, tuleb välja vahetada terve pump. HEPU® sobiv viide on P669, millel on samaväärne pump ka ilma sulgurita (HEPU® P669M).

ELEKTRILISED VEEPUMBAD

Seda tüüpi pump nõuab kohaseid täitmis- ja õhutusprotseduure ning seda kasutatakse ena-

masti BMW sõidukites (nt HEPU® P494). Elektrilise peapumbaga mootorid vajavad erilist tähelepanu jahutusvedeliku kvaliteedi osas, mis täidab läbi süsteemi voolamise palju funktsioone: jahutab mootorit, pumba elektroonilist moodulit ja määrib laagrit. Vale jahutusvedeliku tüübi (autotootja poolt heaks kiitmata) kasutamine võib põhjustada veepumba talitlushäireid.

JAHUTUSVEDELIKUD

Aastaid jaotati jahutusvedelikke lihtsalt kaheks: sinine„vanematele autodele“ ja punane„uuematele autodele“. Tänapäeval on toimunud muutused ning jahutusevedelike osas, sarnaselt mootoriõlile, peavad need vastama konkreetse mootorinõuetele. HEPU® pakub peamisi jahutusvedelikke ja kontsentraate (G11 või G12), samuti G12 ++ ja G13 (vastavalt VAG kontserni standarditele) või nt rohelisi ja kollaseid jahutusvedelikke, mis on kinnitatud kasutamiseks Mercedes, Ford või GM sõidukites.

MIDA TOOB MEILE TULEVIK?

Heitgaaside suhtes kehtivad üha piiravamad normid sunnivad mootoritootjaid välja töötama võimalusi kiireks mootori töötemperatuuri saavutamiseks. Lihtsate, rohmakate, kuid usaldusväärsete jõuallikate ajad ei tule tagasi – igas järgnevas automudelis on oodata uusi ja täiendatud keerukaid lahendusi. Seda kõike arvesse võttes pole säästmine autoosade kvaliteedilt lihtsalt mõistlik ja hoolikalt tuleb jälgida tehnilist dokumentatsiooni. Automehaanikutele ei meeldi „mootoris olev plast“, kuid surve vähendada sõiduki kaalu sunnib tootjaid üha sagedamini plaste kasutama. HEPU® kasutab igas võimalikus kohas metallist rootoreid ja see on põhjus miks väidavad automehaanikud, et HEPU® pumbad on originaalidest paremad. Märkimisväärne on, et HEPU® ajastuskomplektid on turul ainsad, mille puhul on teada iga karbis oleva osa tootja. Turul olev lai veepumpade ja ajastuskomplektide valik, suurepärane kättesaadavus ja püsivalt kõrge kvaliteet muudavad HEPU® tooted esimeseks valikuks sõltumatul järelturul.

HEPU® P669 pump

HEPU® veepumba komplekt HEPU® G12 + jahutusvedelik

VAADE SÕLTUMATUTE TÖÖKODADE TULEVIKUTRENDIDELE

Majandusharusid, mis tegutseksid sama kiiresti kui Euroopa järelturg, on vähe. Konkurentsis püsimiseks täiendavad ja kohandavad sõltumatud töökojad kogu Euroopas pidevalt oma ärimudeleid.

Käesolevas artiklis loetleb DENSO sõltumatu järelturu müügidirektor Luca Govean viis peamist väljakutset, millega Euroopa järelturg silmitsi seisab, et aidata töökodadel tulevikuks valmistuda.

5. TÄIUSTATUD JUHIABISÜSTEEMID (ADAS)

Kunagine uuendus on uute sõidukite projekteerimisel kiiresti tavaliseks muutunud, ja kuigi töökodadel ei pruugi praegu ADASiga seotud tööde järele suurt nõudlust olla, on asi tulevikus kindlasti teisiti. Euroopa Komisjon teatas hiljuti, et ADAS-süsteemid muutuvad kõigi uute autode jaoks kohustuslikuks alates 2021. aastast, mil neist saab isejuhtivate ja elektrisõidukite disaini lahutamatu osa. Luca Goveani sõnul on ülioluline mõista, kuidas need süsteemid töötavad ja kuidas neid mõjutavad standardiseeritumad remondi- ja hooldustööd, kui töökojad kavatsevad uut sõidukiparki hakata kasutama.

„ADASiga seotud tööde mahu suurenemine tähendab, et töökojad peavad tõsiselt oma põrandapinna ja varustuse üle vaatama,“ selgitab ta. „Erinevalt ajast, mil tööstus läks üle automatiseeritud juhtimissüsteemidele ja mõned remonditöökojad otsustasid hakata šassiispetsialistideks, ei ole nüüd enam ADAS-tehnoloogia kasutamist võimalik vältida. Isegi nii lihtne töö nagu tuuleklaasi remont vajab tulevikus eksperti, kuna viis, kuidas ADAS-süsteemid on esiklaasi külge kinnitatud, tähendab, et kaamerate ja andurite töö on häiritud, mis omakorda muudab turvasüsteemid ebatõhusaks.“

ADAS-süsteemide edukaks teenindamiseks pole vaja mitte ainult spetsiaalseid kalibreerimis- ja diagnostikavahendeid, vaid ka õiget koolitust tehnikute jaoks. Võimalik, et ka töökojad peavad oma ettevõtlusvastutuse ajakohastama, järgima tehase poolt etteantud protseduure ja tööetappe igal sammul dokumenteerima.

DENSO on enam kui 20 aastat aidanud välja arendada uusimaid ohutustehnoloogiaid ja on nii mõnegi kõige innovaatilisema ADAS-tehnoloogia, sealhulgas 1996. aastal loodud maailma esimese kahemõõtmelise valguse tuvastamise ja mõõtmise süsteemi (LIDAR) taga. Enam kui kaks aastakümmet tagasi tutvustas DENSO lineaarset radarit, mis skaneerib horisontaalselt sõiduki ees asuvat ala, et tuvastada võimalikke kokkupõrkeohtusid. Sellised tehnoloogiad on järelturul muutumas normiks ja pakuvad tulusaid kasumivõimalusi töökodadele, kellel on oskused, seadmed, ruum ja enesekindlus nende süsteemidega töötamiseks.

4. ELEKTRI- JA HÜBRIIDSÕIDUKID

Raske on uskuda, et elektritoitega Nissan Leaf on olnud turul juba rohkem kui viis aastat, samas peavad paljud elektri- ja hübriidsõidukeid siiski suhteliselt uueks nähtuseks. Lisaks elektrisõidukiga töötamisel rakendatavatele ohutusabinõudele kuuluvad hübriidsõidukite (mille puhul paljud eksperdid loodavad, et need normiks kujunevad) juurde täiendavad nõuded. Luca selgitab: „Hübriidsõidukite puhul nõutavad madalama viskoossusega õlid toovad kaasa lühemad õlivahetusintervallid. Ehkki mõned teenindusvormid muutuvad olulisemaks, kaob sõidukist tavapärase sisepõlemismootori eemaldamisel ka suurem osa selle kulukomponentidest, mis tähendab, et paljud töökojad peavad oma tegevusvaldkonda mitmekesistama, otsima endale muid teenindusvaldkondi.“

Elektrisõidukitega seotud ohtudele reageerimiseks tuleb avariiremondivaldkonnal oma kvalifikatsiooni märkimisväärses ulatuses tõsta. „Isegi üksnes aku eemaldamine võtab aega ja nõuab eksperthooldust, kuna akud on paigutatud sisseehitatud, turvalisse korpusse, et kaitsta neid vibratsiooni ja löökide eest. Isegi hübriidsõidukite puhul piisab harva bensiini või diislikütuse väljalülitamisest, kuna sellega ei

AUTOR: LUCA GOVEAN

Luca Govean liitus DENSO-ga aastal 2016, ta juhib piirkondlikke meeskondi kogu Euroopas, et aidata neil oma eesmärke saavutada. Tal on ulatuslik varasem kogemus sõiduautode, veoautode ja haagiste osas nii OE- kui järelturul.

kaasne tingimata aku väljalülitumine,“ soovitab Luca. „Samuti tuleb üle vaadata värvimis- ja lakkimisprotsess, kuna sõidukite elektrisüsteemid ei talu hästi kuivatuskabiinides tekkivat suurt kuumust.“

Elektrisõidukites tavaliselt kasutatavaid liitiumioonakusid tuleb kohelda ettevaatlikult ning neid tuleb hoida konkreetses pinge- ja temperatuurivahemikus, et viia töökojas tekkiv plahvatusoht miinimumini. Samuti kehtestatakse uued sätted nende komponentide utiliseerimise kohta, et tagada igal ajal nende ohutu käsitsemine.

Kuna elektrisõidukite väljaarendamine on alles algusjärgus, leiavad paljud elektriautode, näiteks Nissan Leafi, varased tehnoloogilised arendused tee järelturule ja tehnikud peavad

DENSO

olema valmis kohandama need lahendused tavapäraseks kasutuseks.

3. DIGITALISEERIMINE

Tänapäeval on peaaegu kõigil sõidukitel sisseehitatud telemaatikavõimalus koos digitaalse ühenduvuskomplektiga sõiduki hoolduse ja remondi ümberkujundamiseks. Digitaliseerimine on juba muutnud remonditöökodade poolset varuosade tellimise viisi ja lähiaastatel keskendutakse peamiselt hooldusele. Uued tehnoloogiad võimaldavad remonditöökodadel klientidele veelgi lähemale liikuda, kusjuures uute kanalite ja liideste levik lõhub väljakujunenud norme ning avab uusi ärivõimalusi. Lisavõimaluste hulka kuulub auto poolt genereeritud andmete abil teostatav kaugdiagnostika.

„Audiitor- ja konsultatsioonifirma PwC andmetel on 2025. aastaks teedel enam kui 470 miljonit võrku ühendatud sõidukit,“ selgitab Luca. „Lisaks diagnostiliste süsteemide arukale ühenduvusele pakuvad tulevased sõidukid rohkem andmepõhiseid teadmisi, mis võimaldavad remonditöökodadel täpsemini prognoosida tulevasi hooldus- ja remondinõudeid, võimaldades täpsemat hoolduste arvu prognoosi ja tõhusamat tööplaani.“

Hiljutine McKinsey raport pealkirjaga „Muutuv järelturumäng“ väidab, et digitaalsed tooted ja teenused moodustavad tulevikus järelturul koguväärtusest üha suurema osakaalu. Prognooside kohaselt suureneb nende osakaal järelturu müügitulus kolm korda, kasvades riistvara, näiteks telemaatikaseadmete, andurite ja kuvarite osas.

Digitaliseerimine tõotab järelturu segi paisata mitte ainult osade ja teeninduse, vaid ka klienditeekonna osas. Sedamööda kuidas maailmas üha rohkem kaugseadmeid kasutusele võetakse, pöörduvad autojuhid toodete ja teenuste ostmiseks mugavate internetivõimaluste poole. „Teenindusmaailmas seni kehtinud 9st 5ni töörežiim on ununemas – nüüd oleme me harjunud tellima poest toitu millal iganes soovime ja kohaletoimetaminegi toimub kiiresti ning meie poolt valitud ajal. Sama kehtib ka sõidukite remondi puhul, kuna autojuhid ootavad uut teenindustaset ja ööpäevaringset juurdepääsu remonditöökojale. Sõltumatud töökojad saavad

seda suundumust ära kasutada, pakkudes ööpäevaringset teenust, näiteks igal ajal turvalist sõidukite vajalikku kohta toimetamist või kaugteenindust,“ ütleb Luca.

2. MOBIILSUSTEENUS (MAAS)

Uut tüüpi sõidukitega koos tuleb ka uus omandimudel ja kuna ennustatakse suundumust isesõitvate autode poole, on meile seni tuntud traditsiooniline autoomamismudel tahaplaanile jäämas. Selle asemel hakkavad isejuhtivate sõidukite mobiilsusteenuse (MaaS) kasutuselevõttu kõige tõenäolisemalt juhtima autopargid. Kuigi see loob sõltumatute töökodade jaoks ühtlasema sissetulekuvoo, nõuavad autopargid tavaliselt madalama hinnaga teenindust ja võimalikult kõrge kvaliteediga detaile, sundides sõltumatuid töökodasid kohandama oma olemasolevaid ärimudeleid.

See uus mobiilsusvorm toob endaga kaasa suures koguses erinevaid andmeid, mida sõltumatud töökojad saavad oma eeliseks kasutada. Luca selgitab: „Kliendisõidukitelt kogutud andmeid regulaarselt analüüsides on võimalik hakata põhjalikumalt mõistma klientide käitumist, eelistusi ja vajadusi ning kasutada seda teavet turunduskampaaniate ja teenusepakkumiste kohandamiseks.“

Sellised andmed võivad osutuda väärtuslikuks mitte ainult kliendisuhetes, vaid ka töökoja enda ostuharjumustes. Paljud suured mootoritegurid analüüsivad toodete müümisel juba varasema tegevuse põhjal kogutud ulatuslikke andmebaase ja aitavad töökodadel detailide eest parimat hinda saada. See omakorda aitab muuta tellitavaid detaile remonditöökodade jaoks kulutasuvamaks ja klientidele kõrgema hinnaga müümise kaudu tulusamaks.

1. JUURDEPÄÄS KLIENDILE

Eesootav tehnoloogiate koondumine järelturu raames on muidugi põnev, kuid Luca sõnul on

sõltumatute töökodade jaoks suurim väljakutse see, millega on silmitsi seistud juba aastakümneid – juurdepääs kliendile.

„Kuna peamised frantsiisi edasimüüjad üritavad klientidega teeninduslepinguid sõlmida, et turvata garantiisid ja suurendada remonditöökodade ja klientide vahel vahendajatena tegutsevate tööpakkujate veebisaitide arvu, on üha raskem pakkuda isiklikku teenust, millele sõltumatud töökojad on oma maine rajanud. Lahendus seisneb tõhusas turunduses ja võimaluses pakkuda konkurentide pakutavatest teenustest oluliselt kvaliteetsemaid lahendusi. Oma osa mängivad õige varustus, varuosad, personal ja asukoht,“ võtab Luca kokku.

Ajal, mil tarbijatele pakutav valik on suurem kui kunagi varem, seisneb sõltumatu remonditöökoja jaoks suurim oht selles, et me ei pääse klientidele ligi nendega vastastikuste pikaajaliste suhete loomiseks. Just sel põhjusel peab sõltumatu sektor rohkem kui kunagi varem omaks võtma uusi tehnoloogiaid ja suundumusi.

Luca selgitab: „Sõltumatud remonditöökojad ei saa enam endale lubada töödest keeldumist, kuna nad pole autotööstuses toimunud muutustega sammu pidanud. Investeerimine oskustesse, inimestesse ja seadmetesse on kohustuslik. Tihe koostöö suuremate varuosade tootjatega ja kursisolek uute turulejõudvate toodetega võimaldab tehnikutel olla sammu võrra ees oma klientide tulevastest teenindus- ja remondivajadustest. Tehnoloogia rakendamise ja digitaliseerimise abil on sõltumatul sektoril võimalik pakkuda sõiduki kogu elutsükli vältel isikupärasemaid teenuseid, prognoositavat hooldust ja tuge.“

Ehkki mitmed suundumused võivad tunduda valgusaastate kaugusel teie töökojas täna tehtavast tööst, liigub see tööstusharu sellises tempos, et ei tea kunagi päriselt, mida homne päev võib tuua. Paindlikkus, reageerimisvõime ja tähelepanelikkus aitavad Euroopa sõltumatul sektoril jätkuvalt areneda, hoolimata sellest, mis tulevikus ees võiks oodata.

FERODO

Suur osa FERODO järelturule mõeldud toodangust on valmistatud Euroopa ettevõtetes, mis on sertifitseeritud kõige rangemate OE kvaliteedistandardite (ISO, QS jt.) järgi. Brändi Ferodo nime all müüakse samadelt tootmisliinidelt pärinevaid, omatoodangu materjalidest OE-kvaliteediga piduriklotse, mis garanteerib nende kõrge kvaliteedi. Lai friktsioonmaterjalide valik võimaldab pakkuda sobivaid detaile mis tahes kasutusjuhtumiteks. Ferodo toodetud ning OE- ja järelturule tarnitud piduriklotsid läbivad katsetsüklid mitmete parameetrite osas, sealhulgas mehaaniline tugevus, kiirustaluvus, soojapüsivus, hõõrdekoefitsient pärast mõõdukat ja tugevat soojenemist, soojusjuhtivus, vibratsioonileevendus, müratase kasutuse käigus, ketas/klots-paari kulumistase, sõlmede veepüsivus jt. Selline katsetsükkel, mis sisaldab ka katsetamist reaalsetes sõidutingimustes, vältab 12 kuni 24 kuud. Brändi Ferodo nime all müüakse järelturul piduriklotse, mis valmistatakse samadel tootmisliinidel mis OE-tarneteks, kasutades omatoodangu materjale, ning see garanteerib kõrgeima kvaliteedi. Ferodo toodangu katsetamine Euroopas toimub koostöös mitmete teadusuuringukeskustega, mis on varustatud pidevalt täienevate uuenduslike katseseadmetega: Saksamaal Bad Camberg ja Blinde, Suurbritannias Chapel-en-le-Frith, Itaalias Mondovì (sportautomudelite uurimis-, arendus- ja tootmiskeskus). Samuti on Euroopas rida teekatsepolügoone praktilisteks uuringuteks. 2014. aastal esitles Ferodo tehnoloogial Eco-Friction põhinevaid piduriklotse, mille materjalides on vähendatud (või puudub) vasesisaldus. Nende väljatöötlus on seotud karmistuvate regulatsioonidega, mille kohaselt friktsioonsegudes ei tohi aastaks 2021 vasesisaldus olla üle 5%, aastaks 2025 peab see aga olema alla 0,5%. Esimesteks Euroopa automarkideks, millele seda tüüpi piduriklotsid on originaalosadena paigaldatud, said Mercedes-Benz C-klass (alates 2014. a) ning Audi A4 (alates 2015. a). Seeriatootmise uustulnukate seas on Eco-Friction-tehnoloogiaga piduriklotsid mudelitele Ford Fiesta, Ford Galaxy ning Alfa Romeo Stelvio. Loobumine vasesisaldusest võimaldas samaaegselt saavutada ka mitmeid muid positiivseid tulemusi. Kõige olulisem – selliste piduriklotside kasutamisel on sõltumatute võrdluskatsete tulemustega tõendatud, et nende pidurdusteekond on lühem võrreldes konkurentide mitmetele populaarsematele Euroopa automudelitele tarnitavate vasesisaldusega originaalpiduriklotsidega. Veel üks pluss: tehnoloogia Eco-Friction järgi valmistatud piduriklotside kasutamisel on piduriklots/-ketas-paari kogukulu-

Ferodo on maailma suurim friktsioonsegude väljatöötaja ja tootja. Ferodo® piduriklotse tarnitakse juhtivate autotootjate tehaste kaudu originaalkomplektsuses ning need läbivad kõige rangemate nõudmiste kohased katsetused.

vus pea 60% väiksem võrreldes vasesisaldusega piduriklotsidega, mis pikendab pidurisüsteemi hooldusvälpa ning vähendab remondikulusid. Ferodo tehnoloogia Eco-Friction ei eristu mitte üksnes vase väikese/nullprotsendilise sisalduse poolest, vaid ühildub samuti enamkasutatavate tänapäevaste elektromehaaniliste käsipidurite ja vähendatud mõõtmetega pidurisadulate konstruktsiooniga. Üle 95% Ferodo piduriklotside järelturule mõeldud tootevalikust, mis on valmistatud uue tehnoloogia järgi, tarnitakse uuendatud, termokahanevasse kilesse vormistatud pakendis, millele on kantud loodussäästlikku vasesisaldust tähistav markeering (ECO) koos täiendava teabega komplekti paigaldamise kohta. Fedoro, olles suurim friktsioonkomponentide valmistaja autotootjatele kogu maailmas, on valmis täielikult loobuma vase kasutamisest piduriklotside koostises, ent see otsus oleneb ka autotootjate valmisolekust juurutada kõnealust tehnoloogiat väljalastavates autodes. Järk-järgult, koos seadusandlike piirangute laienemisega vase kasutamisele friktsioonsegude koostises piduriklotside tootmisel ülejäänud USA osariikidesse ja Euroopa riikidesse, väheneb ka vase kasutamine piduriklotside valmistamisel kuni sellest täielikult

loobumiseni.

Ferodol on laialdane kogemus friktsioonsegude väljatöötamisel ja tootmisel võistlusspordirakendustele. Kuni 20. sajandi 80ndate aastate keskpaigani oli Ferodo peamine friktsioonkomponentide tarnija Formula 1 võistlussarjale. Tänaseni eelistab enamik auto- ja motosporditiime erinevatel võistlustel kaubamärgi Fedoro Racing tooteid. Võistlusspordist saadud kogemuste baasil loodi eraldi ketaspiduriklotside sari Ferodo DS Performance, mis oli mõeldud seeriaautomudelite tuunimiseks. Need piduriklotsid pälvisid dünaamilisemat sõidustiili eelistava kliendigrupi poolehoiu. Arusaadavalt põhjustab auto kasutamine suurema pidurdusdünaamika tingimustes selle muude sõlmede intensiivsemat kulumist.

Kõik Ferodo sõiduautodele ja kaubikutele mõeldud piduriklotsid läbivad nn põletusprotsessi (Scorching), mille eesmärgiks on friktsioonmaterjali pinnale tekkinud vaikude ja muude orgaaniliste lisandite eemaldamine piduriklotsi friktsioonmaterjali välispinnalt kuumutamise teel. See lühendab uute piduriklotside sissetöötamisaega ning vähendab oluliselt pidurdustõhususe kadu ning piduriketta kuumenemist pidurite intensiivsel kasutusel.

PIDURITE KASUTUSAJA PIKENDAMISEKS NING MAKSIMAALSE EFEKTIIVSUSE TAGAMISEKS

INTENSIIVSEL PIDURDAMISEL SOOVITAVAD FERODO SPETSIALISTID

JÄRGIDA KOLME SISSETÖÖTAMISREEGLIT:

◾ ohutuse tagamiseks kontrollige enne sõidu alustamist piduripedaali vabakäigu ulatust ja jäikust pedaali allavajutamisel;

◾ järgides kõiki ohutuseeskirju, sooritage kergelt või mõõduka tugevusega piduripedaali vajutades 20 pidurdust kiiruselt 80 km/h kuni kiiruseni 30 km/h. Tähtis! Pidurduste intervall peab olema vähemalt 30 sekundit, et pidurid üle ei kuumeneks!

◾ Esimesed 200–300 km püüdke vältida järske pidurdusi, samuti pidurdamist suurel kiirusel või ülekoormatud sõidukiga.

HÜDRAULIKA: SEE ON OLNUD

MEIE DNA'S 100 AASTAT

100 aastat tagasi 1919. aasta novembris algas KYBi teekond. Shiro Kayaba oli andekas tudeng, kes oli teeninud koha Tokyo mainekas Waseda Ülikoolis, astudes inseneriteaduskonda.

Aastaga oli ta siiski pettunud ja otsustas selle asemel kulutada tunduvalt rohkem aega oma uurimistööle. Väites, et tema kursus on „tüütu õppetund, mis põhineb mineviku paindumatul versioonil”, kuulutas Kayaba: „Ma tahan töötada vabalt, lähtudes vaimust, inspiratsioonist ja uudishimust, millega ma sündisin.” Nii lahkus Kayaba ülikoolist, sukeldudes täielikult enda uurimistöösse.

Omades juba iseseisva uurimistöö jaoks patente, sai Kayaba elutähtsa rahastuse nimekalt ärimehelt, kes sageli aitas paljutõotavaid Waseda Ülikooli tudengeid. 1919. aasta 19. novembril avas 21-aastane Shiro Kayaba uurimiskeskuse, kus töötas 30 teadlast. KYBi eelkäija oli sündinud ja algas meie teekond.

Uurimiskeskus ja Kayaba isiklikult köitsid kiiresti Jaapani mereväe tähelepanu. Ta lükkas nende pakkumised tagasi, eelistades jääda oma keskusesse kuni 1923. aasta suure Kanto maavärinani. Selles hukkus traagiliselt üle 140 000 inimese. 7,9-magnituudine maavärin tabas Kantot lõunaajal, kui inimesed tegid süüa ja selle

tagajärjel puhkesid terves piirkonnas tulekahjud. Kayaba uurimiskeskus põles maha. Kayaba tõdes, et tal polnud muud valikut kui töötada Jaapani mereväe heaks, kus tema hüdraulikaalased teadmiseid aitasid tal välja töötada kaugjuhtimisega hüdraulilisi maandumis- ja stardiseadmeid lennukikandjatel, samuti lennukite maandumisseadmete hüdraulikat löögi vähendamiseks maandumisel.

1930. aasta märtsis külastas Kayabat Briti insener, kes oli tulnud lahendama Jaapani patendiametiga tekkinud vaidlust tema kavandatud hüdrauliliste maandumisseadmete üle. Pärast Kayaba suurepärase disaini nägemist loobus Briti insener oma kavandatud maandumisseadmest ja hakkasid levima jutud Kayaba mudelist. Tellimusi tuli kogu maailmast. See koos teise Kayaba leiutisega, mis võimaldasid lennukitel startida lühikestelt radadelt Jaapani mägisel maastikul, andis Kayabale piisavalt rahastust, et lahkuda mereväest ja asutada 1935. aastal ettevõtte Kayaba Manufacturing Co., mida me praegu tunneme nimega KYB.

Shiro Kayaba vaim ja filosoofia elavad 100 aastat hiljem oma teedrajavate teadusuuringute ja leiutiste kõrval KYBi arendus- ja tootmisprotsessis tänaseni. KYB on originaalosade tootja igale viiendale autole maailmas, tootes üle miljoni amortisaatori nädalas.

„Miski pole eales täielik. Inimkonna unikaalne võime teha edusamme seisneb pidevalt kõrgema täiuslikkuse taseme otsimises, mis on aluseks nii ettevõtte kui ka inimühiskonna arengule.“ – Shiro Kayaba.

MÄRKUS KASUTAJALE

KYB on maailma üks suurimaid mootorsõidukite originaalvaruosade tootjaid amortisaatorite segmendis, mistõttu igal viiendal tootmisliinilt lahkuvalt autol ülemaailmselt on standardina paigaldatud KYB osa. Järelturu jaoks toodab KYB Euroopas ka laia valikut keerdlvedrusid, samuti tarnib juhtivat vedrustuse paigaldus- ja kaitsekomplektide valikut.

FOTOD: SHIRO KAYABA

KULUNUD AMORTISAATORITEGA MOOTORSÕIDUKITE KASUTAMISE MÕJUD

Pange tähele, et see hõlmab sõiduki, selle juhi ja reisijate ning teiste teel olevate inimeste turvalisust.

Kulunud amortisaatorid põhjustavad ohtlikke või surmaga lõppevaid liiklusõnnetusi ja -juhtumeid. Kuidas seda kõike ära hoida?

Hea lahendus on kampaaniad, mille eesmärk on tõsta juhtide teadlikkust mootorsõidukite vedrustuse komponentide, sealhulgas amortisaatorite perioodilise kontrolli vajalikkusest.

KYB pakub järelturu toote- ja tehnilisi koolitusi. Need koolitusprogrammid on suunatud otse mootorsõidukite remondispetsialistidele, et neid harida ja pakkuda põhiteadmisi vedrustuse- ja amortisaatorite tõrkeotsingu kohta. Autojuhid kipuvad liiga sageli eirama kulunud amortisaatoritega sõidukite kasutamise tagajärgi. Üks kõige tõsisematest kulunud amortisaatoritega sõitmisel tekkivatest ohtudest on pidurdusjõu vähenemine. Kui ratast või rattaid tõstetakse pidurdamise ajal maapinnalt, kaotatakse täielikuks pidurdusjõuks vajalik pidev kontakt; see võib pidurdusteekonda märkimisväärselt pikendada – tingimustest sõltuvalt kuni 2 meetri võrra. Ratta pideva kontakti kadumine vähendab ABSi, ESPi ja teiste piduriabi- ja juhtimissüsteemide toimimist. See võib sõiduki ohutu peatumise asemel põhjustada kokkupõrkeid maanteel asuvate takistustega. Kulunud amortisaatoritega pidurdamine põhjustab ka esiosa alla vajumist, mis võib omakorda põhjustada juhile suurt ebamugavust ja sõiduki stabiilsuse või selle juhitavuse kaotamist. Tulemus on maanteeliikluses eriti ohtlik ja võib otseselt põhjustada õnnetuse.

Pange tähele, et kulunud amortisaatorid vähendavad märkimisväärselt ja otseselt sõidumugavust. Kulunud amortisaatoritega mootorsõiduki juhtimine vähendab märkimisväärselt juhi taju teedel valitsevatest tingimustest ja väsitab juhti kiiremini. Tagajärg võib maanteel olla saatuslik.

Vigased amortisaatorid on ka teistele maanteel olevatele inimestele ohtlikud, eriti kui tehniliselt mitte korras sõidukit juhitakse pimedal ajal

AMORTISAATORITE FUNKTSIOONID

Amortisaatorid on hüdraulilised osad, mille tööpõhimõte on tihedalt seotud vedelike mehaanika ja nende töös esinevate füüsikaliste nähtustega.

Kui amortisaatori kolb liigub, vabaneb kineetiline energia, mis muundatakse soojuseks amortisaatori klappide hüdraulilise takistuse abil. Mootorsõidukitele mõeldud amortisaatorid on traditsioonilised vibratsioonisummutid. Sõltumata amortisaatori tüübist on selle funktsioonid täpselt määratletud.

AMORTISAATORITE FUNKTSIOONID HÕLMAVAD:

„ rataste pidevat kokkupuudet maapinnaga

„ ebatasasel pinnal veeremisest põhjustatud vibratsiooni summutamist

„ sõiduki stabiliseerimist kurvi või järskude pöörete ajal

„ pidurisüsteemi nõuetekohast toimimist

„ otsest panustamist sõidu mugavusse ja ohutusse

täistuledega. Kurvides ja ebatasasel pinnal kere suurenenud kaldumine ja õõtsumine vähendavad oluliselt esitulede valgusvihu kaugust mõjutavate andurite jõudlust, põhjustades valesid valgusvihu projektsiooninurki, mis võivad pimestada sõidukijuhte lähenevas liikluses. See tingimus on otsene liiklusoht.

Amortisaatorite kontrollist keelduvatel juhtidel on samuti oht, et suurenevad muude vedrustusosade hoolduskulud.

Suurenenud vibratsiooni amplituudid mõjuvad hävitavalt amortisaatoritega ühendatud vedrustusosadele. Vedrustusel on lühem aeg riketeni mähise kokkuvarisemise või mähise ja traadi murdumise tõttu. Negatiivne mõju on ka ülakinnitustel; kulunud amortisaatorid suurendavad koormust, mille tulemuseks on suurem rikete määr. See mõjutab oluliselt sõidu kvaliteeti ja mugavust.

Kulunud amortisaatorite tõttu on vedrustussüsteem mõjutatud halvast vibratsiooni summutamisest; suurenenud õõtsumine ja

vibratsioon kiirendavad kummi- ja metallpukside ning juhthoova kuulliigendite kulumist. See eeldab osade sagedasemat vahetamist ja kontrolle remonditöökodades, mistõttu muutuvad sõiduki omamisega kaasnevad kulud väga suureks.

Kulunud amortisaatoritelt roolile edastatav vibratsioon põhjustab roolikarbi või -raami, sidevarraste ja sidevarraste otste kiiremat kulumist. See kulumine vähendab otseselt sõidu kvaliteeti ja juhitavust.

Kulunud amortisaatorite poolt vähendatud rataste veojõud kiirendab rehvide kulumist ja ratastele avaldatav vibratsioon ja rakendatavad löögid kanduvad tugitelgede kaudu käigukastile. See põhjustab pooltelje liigendite kulumist ja tekitab käigukastile suurt koormust, mille tagajärjeks võib olla agregaadi ja selle laagrite kiirendatud kulumine. Täiendav tegur ebamugava sõidukvaliteedi hulgas on kulunud vedrustusosade lõtkud, löökidest tingitud kolinad ja undamine.

Paljud inimesed pole teadlikud kulunud amortisaatoritega mootorsõiduki kasutamise tagajärgedest. Amortisaatorid on vedrustuse komponendid, mis mõjutavad otseselt ohutust ja mugavust maanteel.

ZF AFTERMARKET

ELEKTROONILISELT REGULEERITAVAD MOOTORIKINNITUSED SUUREMA SÕIDUMUGAVUSE TAGAMISEKS

ZF Aftermarket pakub nüüd oma Lemförderi kaubamärgi alt originaalosa kvaliteediga varuosadena elektrooniliselt reguleeritavaid mootorikinnitusi.

Neid nutikaid komponente kasutatakse peamiselt luksusmudelitel, kus need tagavad sujuva karakteristikukõveraga võimalikult väikese vibratsiooni ja müra nii tühikäigul kui ka sõidul. See ei ole võimalik tavaliste mootorikinnitustega. Mootorikinnitused toimivad ühenduslülina mootori või jõuülekande ja sõiduki kere vahel. Lihtsat jäika ühendust siin kasutada ei saa, sest see kannaks edasi vibratsiooni, müra ja liikumise jõuülekandelt sõidukile. Seetõttu kasutavad autotootjad sõidumugavuse parandamiseks

kumm-metall tüüpi või hüdraulilisi mootorikinnitusi. Kuid isegi selline lahendus ei paku ideaalset vibratsiooni summutamist kõikides soidutingimustes. Selle probleemi lahendamiseks töötati välja elektrooniliselt reguleeritavad mootorikinnitused, nii et üks komponent tagaks suure mugavuse nii tühikäigul kui ka dünaamilisel sõidul. Mootorikinnitusse integreeritud õhkvedru pakub siin võimalikku lahendust. Kui mootor töötab tühikäigul, aktiveeritakse lülitiga mootorikinnituse õhkvedru. See õhkvedru neelab madala sagedusega mootori liikumised, kui sõiduk seisab paigal. Sõidu ajal lülitub kinnitus sõltuvalt sõiduki kiiruselt ja mootori pöörlemiskiiruselt ümber hüdraulilisele mehhanismile. See muudab kinnituse märkimisväärselt jäigemaks, luues samal ajal ühendatud komponentidele suurema liikumisvabaduse.

Seetõttu on ZF välja töötanud elektrooniliselt reguleeritavad mootorikinnitused, mis võivad käitada kahte erinevat karakteristikukõverat, sõltuvalt sõiduki kiirusest ja mootori pöörlemiskiirusest.

„ Elektrooniliselt reguleeritavad mootorikinnitused tagavad täiusliku vibratsiooni summutamise kõigis sõiduolukordades

„ Originaalosa kvaliteediga varuosad saadaval paljudele Audi ja Mercedes-Benzi mudelitele

MÜRA JA VIBRATSIOON VÕIVAD ANDA MÄRKU KAHJUSTUSTEST

Mootorikinnitused kuluvad, mida pole samas väga lihtne diagnoosida. Mootorikinnitused paigaldatakse tavaliselt katte alla ja on peidetud erinevate mootoriosade taha. Järgnevalt on toodud mõned näited probleemidest, mis võivad viidata defektile:

◾ vedelikulekked või kummi riknemise tunnused;

◾ tugevam vibratsiooni ülekandumine sõiduki kerele;

◾ märgatavad mootori liikumised (järelliikumine) väljalülitamisel;

◾ k lõpsuv müra koormuse muutumisel.

Et klientidele sellistel juhtudel veel suuremat sõidumugavust pakkuda, peaksid autoremonditöökojad kasutama originaalosa kvaliteediga

varuosi, millel peaks olema algselt sõidukisse paigaldatud originaalosaga täpselt sama konstruktsioon. Sest isegi kui mootorikinnituse mudel sobib geomeetriliselt erinevatele mootoritele (näiteks diiselmootori asemel bensiinimootorile), võib mootorikinnituse konstruktsioonis olla näiteks jäikuse osas suuri erinevusi. Samuti soovitab ZF Aftermarket remondi ajal vahetada kõik mootorikinnitused, mitte ainult defektsed. Vastasel juhul tekib oht, et uus komponent peab taluma suuremaid jõude ja vibratsiooni, kuna ülejäänud kinnitused on juba tugevalt kulunud. See võib kiirendada hilisemate kahjustuste teket. ZF Aftermarket pakub elektrooniliselt reguleeritavaid mootorikinnitusi mitmetele Audi ja Mercedes-Benzi mudelitele. Nende hulgas:

◾ Audi A4, A5, A6, Q5, Q7

◾ Mercedes C ja E klass, GLK, GLC

Miks me pöörame

Siin, Saksamaal, me püüdleme täiuslikkusele. Tuleb tunnistada, LEMFÖRDER-is oleme sellest tõsiselt haaratud. Seetõttu usaldavad rohkem kui 50 autotootjat meie tarnija-kvaliteeti konveierile. Valige LEMFÖRDER – kompromissideta kvaliteet.

ÜLEMAAIMSELT TUNTUD TÄPSUS

MEIE SÜDA LÖÖB TERMOREGULATSIOONI JUHTIMISEKS

JAHUTA! KÕIK ÜHEST KOHAST

Filtrikuivatid ja -kogujad

Salongifiltrid

AC-puhuri regulaatorid ja takistid

Salongipuhurid

Veepumbad E-veepumba komplektid

Veepumba komplektid

Paisuklapid

Düüsitorud

A/C-lülitid

A/C-ajamid

Termostaadid

EGR-jahutid

Termopaarid

Paisupaagid

Lühidalt: meie soojusjuhtimise tootevalik on saadaval alates 2020. aastast! Pakume teile peale varuosade veel integreeritud süsteemide lahendusi. Samuti saate oma töö edendamiseks kasutada arvukalt teenuseid. Sinna hulka kuuluvad tehniline väljaõpe, hooldusteave, kasutus- ja paigaldusvideod.

A/C-kompressoriõlid

Elektrilised kliimaseadmete kompressorid

A/C-kompressorid

Salongi soojusvahetid

Jahutusvedeliku radiaatorid

Visco® ventilaatorid/ ventilaatorid

Jahutusvedeliku jahutid/ kondensaatori ventilaatorid

Aurustid

Vahejahuti radiaatorid

Visco ® ventilaatori ajamid/ ventilaatori sidurid

Andurid A/C-teenindusüksused

A/C-kondensaatorid

A/C-voolikugrupid Õlijahutid

VAATLUSE ALL ON UUENDUSLIK MANN-FILTER KÜTUSEFILTER:

KUIDAS LUUAKSE UUT FILTRISISU

Uurime

Kõigi filtrite südameks ON õhuke filtrisisu kiht. See teeb suurema osa tööst, puhastades kütust. Sest ilma puhta kütuseta ei saa olla ka puhast põlemist. „Varem kasutusel olnud tselluloosist sulatatud sisud ei vasta enam tulevastele kütuse puhtuse nõuetele. Kaasaegsed sissepritsesüsteemid koos ülipeente pihustitega, kõrgrõhuga kuni 2500 baari ja töötsüklitega, mis kestavad vaid mõne millisekundi, on ülitundlikud ja isegi vähene mustus kütuses toimib nagu mürsk, mis võib põhjustada tõsiseid kahjustusi. Seetõttu on tarvis välja töötada uued filtrisisud,“ selgitab MANN+HUMMELi kütusefiltrite arendusjuht dr Lars Spelter. Üks nendest uuendustest on MULTIGRADE F MB 333 filtrisisu, mis sisaldub uuenduslikus kütusefiltris MANN-FILTER PU 11 001 z. Kui kõik parameetrid on määratletud, on iga uue arenduse järgmiseks etapiks katsestend. Töö algab filtrisisu esialgse näidisega. Ludwigsburgi nüüdisaegses tehnoloogiakeskuses kasutatakse filtreerimisefektiivsuse mõõtmiseks ISO standarditele vastavat arvutiga juhitavat osa-

keste loendurit. Kui mitu ja millise suurusega osakest läbib katseeksemplari? „MULTIGRADE

F-MB 333 filtrit optimeeriti seni, kuni 1000-st voolavast 4 mikromeetri suurusest osakesest suutsid katseeksemplari läbida vaid kolm. Need osakesed on kuni 18 korda peenemad kui inimese juuksekarv,“ selgitab Spelter. Järgmisena testivad arendajad mustuse kogumisvõimet, kasutades katsetolmuna tahma. Siin peab iga uus sisu näitama, et hoolimata suure hulga mustuseosakeste filtreerimisest, ei ummistu see enneaegselt.

„Kui kõik nõuded on täidetud, alustame ühes oma tootmisettevõttes väikesemahulise katsetamisega,“ kommenteerib Spelter. Selleks valmistatakse eelnevalt käsitsi 20 kuni 30 proovifiltrit, MULTIGRADE F MB 333 puhul asuvad täiendavad katsestendid Ludwigsburgis. Siin määratakse kindlaks, kas nii lõõtsa ja otsaplaatide kui ka lõõtsaõmbluste erinevad liidesed on lekketihedad ja stabiilsed. Kui tulemused pole veel rahuldavad, tuleb materjale ja töötlemis-

meetodeid kohandada ja uuesti katsetada. Viimane etapp toimub jälle tootmisettevõttes ja suuremahuliste katsete vormis. Hiiglaslike rullidega tehased töötlevad umbes tonni uut filtrisisu, et seeriatingimustes toota mitusada filtrielementi. Lõikamine, voltimine, kõvendamine ja palju muud – siin peab uus arendus tõestama, et selle valmistusviis suudab toime tulla pideva tootmisega. Tootmisettevõte ja arendusosakond annavad rohelise tule ainult siis, kui seeriatasandil rakendamine on edukas. „Arendustöö nõuab palju pingutusi, tohutut oskusteavet ja inimeste suurt pühendumist. Siiski võtame sellise pingutuse ette meeleldi, et pakkuda ka tulevikus oma klientidele kvaliteetseid ja uuenduslikke MANN-FILTER filtreid ning jätkata filtreerimisel uute standardite määramist,“ ütleb Spelter.

Arvutiga juhitav osakeste loendur mõõdab PU 11 001 z filtreerimise efektiivsust

Uuenduslik filtrisisu filtris MANN-FILTER f PU 11 001 Z.

MANN-FILTER uuendusliku kütusefiltri PU 11 001 z sisu ja näitame selle tõelisi väärtuseid.

eBooster ®

See on lihtne viis kirjeldada valemit, mille BorgWarner teeb võimalikuks oma uue 48 V süsteemilahendusega. Elektrilise tiiviku ja rihmaga töötava mootorigeneraatori kombinatsiooni eesmärk on pakkuda sõidukitootjatele uusi võimalusi mahu ja mootori pöörete vähendamiseks. Kaasaegsetes sõidukites kasutatakse üha rohkem elektritarbijaid, mis nõuab kõrgetasemelist sõiduki toitesüsteemi. Seetõttu liigub suundumus sõidukite 48 V toitesüsteemide suunas, mis võimaldab anda lisaenergiat üha enamatele sõidukifunktsioonidele. BorgWarner avastas selle suuna varakult ja asus arendama suurt valikut uuenduslikke 48 V ajamilahendusi. eBooster® elektrilise kompressori ja rihmülekandega mootorigeneraatori (MGU) nutikas kombinatsioon on selle suurepäraseks näiteks.

EBOOSTER® VÕIMALDAB TÄIENDAVAT MAHU VÄHENDAMIST

eBooster® on kompaktne elektriajami ja aktiivse möödaviiguga kompressor, mida saab paigaldada erinevatesse kohtadesse sisselaske- või heitgaasitraktile. See töötab heitgaasivoolust sõltumatult. Kompressori ratast juhitakse ainult elektriliselt ning seda on võimalik äärmiselt vähese ajaga kiirendada. See tähendab, et eBooster ®

on võimeline tekitama vajaliku võimendusrõhu väljapaistvaks pöördemomendiks ka madala tel pööretel ja jätab seega peaaegu täielikult ajalukku mõiste „turbo viivitus“. Uuenduslik turboülelaadimise tehnoloogia avab suurepärased võimalused edasiseks mahu ja mootori pöörete vähendamiseks koos vastavate eelistega kütusesäästlikkuse ja heitmete hulga osas.

MGU VAHETAB VÄLJA TAVAPÄRASE GENERAATORI

Suure jõudlusega mootorgeneraator (MGU) on ühendatud mootoriga lisaseadme abil ja asendab tavapärase generaatori. Paigalduskoht on muudetav ning seda saab kohandada vastavalt ehituslikele nõuetele. Pöördemoment sisse- ja väljalülitamisel võimaldab täiendavate energianõuete jaoks koguda piisavalt sõiduki regeneratiivenergiat, mis säästab arvestataval määral kütust. 48 V MGU võimaldab 25 kW sisend- ja väljundvõimsust ning tagab loomuliku ja sujuva käivituse. Lisaks pakub BorgWarner integreeritud elektroonikaga mootorgeneraatori (MGI) seadet, mis hõlmab erinevate elektromagnetiliste versioonide abil väga paljusid energianõudeid.

PARIM 48 V ELEKTRIFITSEERIMISEKS

Nagu BorgWarner hiljuti katsesõidukil üsna muljetavaldavalt demonstreeris, seisneb eBooster® ja MGU tugevus eelkõige nende kombinatsioonis. Selle lahendusega oli arendajatel võimalik raskeveoki puhul rakendada nutika süsteemikombinatsiooni abil tervet hulka energiasäästumeetmeid. Eelised, nagu veelgi suurem pöördemoment, madalate pöörete juures mootori mahu vähendamine ning samuti võimalus vähendada mootori pöördeid ning taastada energiat, aitavad märkimisväärselt kütust säästa. Katsesõiduk ammutab pidurdusenergiast elektri ja tagab parema kiirenduse, pakkudes samal ajal mootori vahetumat reageerimist. Lisaks paljudele muudele funktsioonidele võimaldab süsteem elektrienergiaga varustamist pikema aja jooksul ka siis, kui sisepõlemismootor on välja lülitatud. eBooster® plus MGU toitekombinatsiooni saab probleemideta integreerida olemasolevatesse ajamisüsteemidesse ja seetõttu soovitatakse seda 48 V elektrifitseerimise puhul kuluefektiivse lahendusena.

Elektriline kompressor koostöös MGU-ga tagavad suurema kasuteguri ja dünaamilisema sõidukogemuse.

ALLIKAS: BORGWARNER TURBO SYSTEMS

KUIDAS TEHA VAHET UUEL JA TAASTATUD SIDURIL?

Valeo taastatud sidurid on professionaalse taastamisprotsessi tulemus, mis teostatakse Prantsusmaal Amiensis asuvas Valeo tehases. Tehas on spetsialiseerunud originaalsidurite tootmisele. Et pakkuda klientidele toodete kohta täielikku teavet, kasutab Valeo taastatud siduritel erimärgistust. Allpool vaatleme lähemalt raskesõidukitel ja bussidel kasutatavaid sidureid.

MATERJALIDE VASTUTUSTUNDLIK KÄITLEMINE

Ühe globaalse originaal- ja järelturuseadmete tootjana seab Valeo eesmär giks hoolitseda looduskeskkonna eest. Üks põhiülesandeid on taaskasuta tavate osade professionaalne taastamine. Tänu Valeo taastamisprotsessile saame toote, mis vastab uue siduri kvaliteedile ja parameetritele. Selle tõestamiseks annab Valeo kaheaastase läbisõidupiiranguta garantii ja seda nii uutele kui taastatud veoautode ja busside siduritele.

TÄIELIK TEAVE KLIENDILE

Hoolimata uute ja taastatud sidurite identsest kvaliteedist annab Valeo endast parima, et pakkuda kliendile täielikku teavet ostetud toote kohta. Seetõttu kasutab Valeo Service uute ja taastatud osade jaoks erinevaid viitenumbreid. See puudutab sidurikomplekte, samuti taastatud sidurikomponente. Veelgi enam, taastatud sidurikomplektid on TecDoc-kataloogides märgistatud sõnaga REMANUFACTURED (TAASTATUD) ja need on tähistatud hoolduses asendamise sümboliga, mis on kaks ühendatud noolt – roheline ja punane. Uued komplektid on TecDoc-kataloogides alati tähistatud märksõnaga NEW (UUS).

Erinevus on nähtav ka siis, kui vaadata kahe toote silte. Taastatud tootel on hoolduses asendamise sümbol, uuel see puudub. Seega saab teha vahet, kas toode on taastatud või uus, isegi kui pakendit või viitenumbrit pole. Piisab, kui vaadata märgistust komponentidel, taastamise korral on neil VES-logo. See on lühend sõnadest „Valeo Exchange System,“ mis on praegu kasutusel mõnes Euroopa riigis.

ERINEVUSED KONSTRUKTSIOONIS

Kui te pole kindel, kas siduril või survekettal on VES-logo, saate ikkagi teada, kas toode on taastatud või uus. Saate seda öelda taastatud surveketta konstruktsiooni abil, kuna leiate seal tugirõnga, mis uues tootes puudub. Rõngast kasutatakse surveketta taastamise osaks oleva mehaanilise töötlemise tõttu, mis muudab ketta paksust.

Peale taastamist peab surveketta ka tasakaalustama. Sel juhul leiame tasakaalustamisel alati rohkem kui ühe punkti. Uuel tootel võib olla ainult üks selline koht või puudub see üldse, kuna toode ei tarvitse üldse tasakaalustamist.

Sidurketta puhul tuleks keskenduda VES-logo otsimisele, sest visuaalseid konstruktsioonierinevusi uue ja taastatud toote vahel ei pruugi te leida. Taastatud ja uuel sidurikettal on palju ühist. Neil on uus originaalne hõõrdepind ja sama viis hõõrdematerjali tugiplaadile kinnitamiseks. Need võivad olla varustatud taastatud pehmenduspatjadega (kui neid kontrolliti tehases ja anti luba taastamiseks). See pole aga kindel, kuna kasutatakse ka uusi pehmenduspatju. Peale selle peaksite teadma, et uue ja taastatud pehmenduspadja vahel on väga raske ja mõnikord võimatu vahet teha. Tuleb märkida, et siduri survelaagreid ei taastata. Seega on nii uus kui ka taastatud sidurikomplekt varustatud uue survelaagriga – sellel kompo nendil ei ole mitte mingit teavet selle kohta, kas komplekt ise on uus või on see taastatud.

Piltidel on näidised taastatud sidurikomplekti komponentidest ja markeeringutest

200 PÕHJUST SOETADA OSRAM –NUMBER 1 KOGU MAAILMAS

ESITULEDEST TAGATULEDENI

◾ Pole tähtis, kuhu autos pilgu suunate, igal pool asuvad tuled.

◾ Võimalikud rakendused on piiramatud. Mitmed näited osutavad paljudele viisidele, kuidas OSRAM-i tooteid kogu maailmas kasutatakse.

◾ Siin näete laia valikut tulede võimalikest rakendustest autodes.

◾ Sõidukite tänapäevase valgustuse suundumused on suurem jõudlus, suurem turvalisus ja kaasaegne disain.

Juhi väsimuse või tähelepanu hajutamise usaldusväärne tuvastamine kaamera ja infrapuna-LEDidega.

3. JALAKÄIJA KAITSE

Jalakäijate õigeaegne tuvastamine tänu infrapuna-LEDidele või laseritele, mis toimivad kaamerate valgusallikatena.

4. ADAPTIIVNE PÜSIKIIRUSE HOIDMISE SÜSTEEM

Automaatne püsikiiruse ja kauguse juhtimine impulsslaseritega.

5. SALONGI VALGUSTUS

6. INDIKAATOR ESIKLAASIL

Kiiruse ja navigatsiooniteabe kuvamine LEDide või laserite abil.

7. PAGASIRUUMI TULI

8. TAGATULI

◾ Stopp-tuli

◾ Tagatuli

◾ Tagurdamistuli

◾ Udutuli

◾ Suunatuli (tagumine)

Tehnoloogiad: halogeen, LED, OLED

9. ÖÖNÄGEMINE

Takistuste valgustamine kaamerasüsteemides asuvate infrapuna-LEDidega.

10. ESITULI

◾ Lähituli

◾ Kaugtuli

◾ Päevasõidutuli

◾ Suunatuli (eesmine)

◾ Parktuli

Tehnoloogiad: halogeen, LED, OLED

11. PIMEALA TUVASTUS

Pimeala jälgimine küljepeeglis infrapunaLEDidega

12. SÕIDUREA TUVASTUS

Tahtmatu sõidurajalt väljumise hoiatus tänu infrapuna-LEDidele, mis aitavad kaameratel valgustada piirkonda sõiduki ees.

13. KURVITULI

Valgustuse suuna muutmine kurvis.

14. UDUTULI

1. KINDALAEKA TULI

2. UNISE JUHI SUUNAMINE

Keskmiselt on igasse autosse paigaldatud umbes 200 valgustit – 200 korda kõrgem kvaliteet OSRAMilt, valgustuslahenduste ülemaailmne liider teie auto sees ja küljes. OSRAM on innovatsiooni ja tehnoloogia liider ning müüb kõige rohkem valgusteid kiiresti kasvaval autode originaalosade turul, kuid samuti ka jõudsalt kasvaval asendusvalgustite turul.

OSRAM'I VÄRVIKOODIDEGA PAKENDID –LEIDKE IDEAALNE VASTAVUS

OSRAMi sõidukitulede, valgustite ja LED-uuenduste pakendid vastavad oma selge ja arusaadava värvikoodisüsteemiga ideaalselt igat tüüpi klientide kõikidele võimalikele nõudmistele.

ÜLEVAADE VÄRVIKOODIDEST

INNOVATSIOON - Uusim LED-tehnoloogia: tuled ja lambid moodsa ilme saavutamiseks.

JÕUDLUS - Erksam: valgustugevus ja maksimaalne valgusjõudlus.

DISAIN - Stiilne valgus: kaasaegne välimus tänu sinakasvalgele valgusele.

MUGAVUS - Pikem kasutusiga: pikem sõit, vähem vahetusi.

ORIGINAALOSA - Originaalosa kvaliteediga varuosa: tõestatud OEM-kvaliteediga tuled.

ÜLEVAADE PAKENDITEABEST

OSRAMi pakendikujundusel on kahetine mõju: eemalt pilkupüüdev ja selge ning lähedalt vaadates selge ja veenev teave vastavalt motole „vähem on rohkem“.

1. Tüüp ja tellimuse viide.

2. Kvaliteedinäitaja – OEM-kvaliteediga originaalvaruosa.

3. Toote lisaväärtust võrreldes standardtootega on selgitatud piktogrammides – valgustugevuse, valgusvihu pikkuse, valguse värvi ning kasutusea võrdlus. LEDide puhul kasutatakse seda ruumi rakenduse märkuste, tehnilise teabe või paigaldusnõuannete jaoks.

4. Toote ja selle rakenduse selge visualiseerimine. Vahetage alati paarikaupa.

5. Piirkondlikult nõutav tekst ja vöötkood tarbijatele parima teabe andmiseks. Erinevus piirkondade kaupa erinevate piirkondlike nõuete tõttu.

6. Märkused kasutuse kohta, ohutusteave ja kohustuslikud piktogrammid.

Võtke meiega ühendust ja lugege lisateavet OSRAMi pakendikontseptsiooni kohta: www.osram.com/the-perfect-match

MÄÄRDEAINETE KÕLBLIKKUSAEG

Ladustamistingimused võivad mõjutada määrdeainete kõlblikkusaega, kuid iga määrdeaine üldist kõlblikkusaega on raske täpselt määrata ja ennustada.

Enamik materjale, sealhulgas määrdeained, halvenevad aja jooksul. Ladustatud määrdeainete kõlblikkusaega võivad mõjutada mitmed tegurid. Saastumine on kõige tavalisem probleem. Vesi, veeaur koos võõrmaterjalide, sealhulgas puhastusvahendite, lahustite ja muude määrdeainete transpordil ja käitlemisel võivad põhjustada määrdeaine osalist või täielikku lagunemist. Ka ladustamiskeskkond koos selle temperatuuriga mõjutab oluliselt määrdeainete eeldatavat säilimisaega. Ideaalne säilitustemperatuur on vahemikus 10…25 °C. Kõik pakendid peaksid olema kaetud või ladustatud eemal otsese soojuse ja päikesevalguse eest ning hoitud ülalpool külmumispiiri. Toodete hoidmine sellest vahemikust märkimisväärselt kõrgemal temperatuuril võib soodustada vee ja veeauru imendumist läbi pakendite, põhjustada manuste eraldumist ja aja jooksul vähendada ka nende tõhusust. Vesi ja veeaur reageerib mõnede määrdeainete manustega, samuti võib see soodustada mikroobide kasvu õli/vee piiril. Külm võib soodustada setete võimalikku moodustumist pakendi põhja. Korduv külmutamine (nt toodete transpordil talvistes tingimustes) või pikaajaline kokkupuude külmumistemperatuuridega võib hävitada tavaliste lahustuvate õlide emulgeerimisomadused. Mõnede õlide korduv temperatuurikõikumine ülal- või allpool hangumispunkti, võib lõpuks märkimisväärselt tõsta nende õlide hangumispunkti. Sellisele fenomenile on kõige altimad need õlid, millesse on lisatud hangumispunkti depressoreid ehk hangumispunkti alandavaid manuseid. Päikesevalgus võib mõjutada määrdeainete värvust ja üldist visuaalset välimust. Tahkete osistega saastumine võib tekkida määrdeainete ladustamisel kohtades, kus õhus leiduvate osiste (tolmu) tase on kõrge. Keskkonnasaastumisest ja temperatuurikõikumistest tuleneva suurema ohu tõttu kaotada oma esialgsed karakteristikud, tuleb võimalusel hoida määrdeaineid siseruumides, alati originaalpakendites ja puhtas, kuivas, mõõduka konstantse sisetemperatuuriga keskkonnas. Määrdeaineid tuleb hoida lahustitest ja

puhastusvahenditest eemal. Hoidmist välitingimustes tuleks võimaluse korral vältida.

KUI VÄLITINGIMUSTES LADUSTAMINE ON VÄLTIMATU, TULEKS SIISKI RAKENDADA JÄRGMISI TAVASID:

◾ kaitsta pakendeid (ka mahtlasttoodete mahuteid) otsese päikesevalguse, mustuse, vee, lume, vihma jne eest;

◾ hoida pakendeid ja mahuteid kaubaalustel maapinnast kõrgemal;

◾ hoida avamata kinniseid, avamata vaate horisontaalselt (välja arvatud plastsete määrete puhul).

Toodete pikaajalise ladustamise vähendamiseks tuleks rakendada FIFO (First in-First out) meetodit, kus esmajärjekorras kasutatakse/müüakse vanimat inventari.

Toote säilivusaeg on alati hinnanguline ja varieerub märkimisväärselt. See põhineb eeldusel, et kasutatakse optimaalseid ladustamistingimusi.

Toote säilivusaeg sõltub toote disainist, keskkonnasaastest, keemilisest saastumisest, manuste vananemisest ja lagunemisest tootes, ebaõigetest ladustamistingimustest ja ladustamistemperatuurist. Nõuetekohase ladustamise korral võib enamik vedelaid määrdeaineid muretult ladustada viis või enam aastat. Castroli tooted on loodud säilitama oma algsed jõudluskarakteristikud mõistliku ladustamistingimuste ja -aja jooksul. Castrol on määranud üldised juhised oma toodete ladustamisaja maksimeerimiseks ja nende algupärase jõudluse säilitamiseks võimalikult pika aja jooksul. Enamikku esmaklassilisi hüdro-, tööstus-, tsirkulatsiooni- ja mootoriõlisid ei mõjuta isegi pikaajaline säilitamine normaalsel (tugi)temperatuuril (siseruumides). Enamiku määrdeainete nominaalne kõlblikkusaeg on tavaliselt vähemalt 5 aastat, kui neid hoitakse originaalpakendis suletud keskkonnas. Mõnede enamlevinud toodete ladustamisaeg on näidatud tabelis 1.

Ülaltoodud tabelis näidatud ladustamisaeg on pigem orientiiriks kui põhjapanevaks normiks. Näiteks pärast katsetamisi 2-T mootoriõlidega on selgunud, et ka 20 aastat tagasi toodetud mootoriõli on veel täiesti kasutuskõlbulik, kuigi tabelis on optimaalseks kõlblikkusajaks märgitud 3 aastat koostisest tulenevate iseärasuste tõttu. Lisaks toote koostisele mõjutab selle kõlblikkust ka tooteetiketil märgitud klassifikatsioonide ja OEM heakskiitude aegumine. Heakskiidud on tähtajalised, mis aeguvad aja jooksul (tavaliselt 2…5 aastat olenevalt OEM’ist). Seda põhiliselt seetõttu, et seadmete konstruktsioonid ja spetsifikatsioonid võivad aja jooksul muutuda, muutes vana toote uute seadmete jaoks mittesobilikuks. Kõik Castroli määrdeained ja tehnilised vedelikud on toodetud vastavalt rahvusvahelistele ja OEM spetsifikatsioonidele, mille heakskiidud on esitatud toote etikettidel. Euroopa Liidus ei ole tehtud kohustuslikuks märkida määrdeainete pakenditele nende kõlblikkusaega. Määrdeainete kõlblikkusaega on ka äärmiselt keeruline hinnata ja standardiseerida, sellest lähtuvalt puuduvad ka konkreetsed katsemeetodid toodete kõlblikkuse määramiseks ja seetõttu peetakse määrdeainete ladustamisaega ainult hinnanguliseks suuruseks.

Tabel 1. Ladustamisaeg Castroli enamlevinud tooterühmadele*

* Juhul, kui toodet ladustatakse Castroli enda laos

CASTROL

MAGNATEC STOP-START:

KATKEMATU KAITSE JA SUUREM KÜTUSESÄÄSTLIKKUS* ALATES IGAST KÄIVITUSEST

HALVAD VIBRATSIOONID

Mootorilaagrite uusim edasiarendus on aktiivne nutilaager, mis on loodud täitma nõudlikumaid funktsioone. Need laagrid säästavad kütust ja on rohkem kooskõlas sõidudünaamikaga, et maksimeerida sõitjate mugavust, vähendades müra, vibratsiooni ja ebamugavust.

Müra määratletakse kui ebameeldivat või segavat heli, mida tajutakse häirivana, nagu näiteks kulunud laagrite lõgisemine.

Vibratsiooni määratletakse kui eseme rahutust tekitavat, korduvat liikumist, nagu näiteks tasakaalustamata ratas, mis toob teatud sõidukiirusel kaasa rooliratta võbisemise. Kõvadust on raskem määratleda, sest see on väga subjektiivne. Kuid seda võiks ehk määratleda äkilise agressiivse tundena, nagu näiteks sõiduki vedrustuse reageering teeauku sõitmisel.

Müra, vibratsiooni ja ebamugavuse peamiseks allikaks sõidukites on sisepõlemismootor, peamiselt selle pöörlevate osade, põlemisprotsesside ja kiiruse muutumise tõttu selle töö ajal. Need jooned on veelgi tuntavamad stopp-start-tehnoloogiaga, silindriväljalülitusega ja suurendatud kompressioonisuhtega mootorite korral.

Ülekandmine sõiduki keres toimub mootorilaagrite ning resoneeriva kütuse-, väljalaske- või konditsioneeritoru või salongiseinte kaudu. Tajume neid kas kuuldava müra või tuntava vibratsioonina. Müra, vibratsiooni ja ebamugavuse vältimiseks kasutavad sõidukitootjad mootori sõiduki kerest isoleerimiseks erineva kuju, suuruse ja tüübiga laagreid. Kuid kõik see oleneb tunduvalt sõiduki mootori iseärasustest, kuludest ja kui kvaliteetseks kaubamärki peetakse. Kolm kasutatavate laagrite põhitüüpi on kummi-, hüdraulilised ja elektroonilised laagrid. Traditsioonilised ja enim levinud on kummilaagrid. Need on saadaval eri kuju ja mõõtmetega, alates lihtsatest puuvillapallikujulistest kuni ülikeerulise kummi-metallehitusega laagriteni.

Jäikus oleneb kasutatava elastomeermaterjali omadustest ja liikumise suuna määravate fikseeritud ühenduslülide laagrite ehitusest.

Dünaamilisem hüdrauliline laager täidab tavapärase kummist mootorilaagri heliisolatsiooni funktsioone, kuid selle summutustoime on tasakaalustatud.

Hüdrauliliste mootorilaagrite omadused muutuvad vastavalt koormusele. Viskoosne vedelik hüdraulilises laagris toimib isolatsiooni optimeerimiseks summutina.

Hüdraulilise mootorilaagri sees on kummist peavedru, millel on ülemine ja alumine kamber. Kambrid on ühendatud sarja kanalitega ja eraldatud kummiventiiliga. Peavedru on täidetud viskoosse vedelikuga, mis toimib sekundaarse summutina.

Tõugete ajal, mis tekitavad rappumist ja vibratsioo-

ni, avab ja sulgeb kummiventiil möödavoolukanalit, mis suunab viskoosset vedelikku kahe kambri vahel ümber. See muudab laagri jäikust, optimeerides summutust vastavalt teepinnale. (Joonis 1)

Kui vaja läheb suuremat kontrolli, on üks võimalus hüdraulilise mootorilaagri regulatsiooni parandamiseks kasutada mootori tekitatavat vaakumit. Tekkiv negatiivne rõhk hoiab laagri tühikäigul ja väikesel pöörlemiskiirusel pehmena ning suuremal pöörlemiskiirusel kõvana.

Hüdraulilise mootorilaagri reguleeritava summutuse edasiarenduseks on elektrooniliselt lülitatavad laagrid, mida saab ühendada sõiduki mootori juhtsüsteemiga. (Joonis 2)

Elektrooniliselt juhitav mootorilaager vastab summutusnõuetele, kuid omab seejuures suuremat kontrolli. Kontaktivabad vedrustussüsteemid, mis ei mõju sõiduki salongile, vajavad vedrustuse alusraami.

Lülitusfunktsioon toimib selliselt, et neutraalasendis kasutatakse laagri õhkvedrustust, mis tagab tühikäigul ja väikesel pöörlemiskiirusel pehme vedrustuse. Kui sõiduk sõidab, lülitub laager ümber hüdraulilisele vedrustusele, mis muudab mootori ja sõidukikere vahelise vedrustuse kõvemaks.

Aktiivne, elektrooniliselt lülitatav hüdrauliline laager on varustatud täituri ja anduritega, mis annavad juhtseadmele tagasisidet, ning seda saab vastavalt vajalikule summutusele aktiivselt kontrollida. See oleneb täituri stimuleerimissagedusest; aktiivne laager summutab kas hüdrauliliselt, passiivselt või aktiivselt. Sõiduki juhtseade arvutab isolatsioonikarakteristikud, mille täitur konverteerib, nii et vibratsiooni ei kanta üle auto kerele.

Aja jooksul võivad kõik mootorilaagrid toimimast lakata või läbi kuluda, mis vähendab nende summutusomadusi, mis omakorda põhjustab vibratsiooni, müra ja ebamugavust. See võib juhtuda laagri seisundi halvenemisel vanuse ja koormuse tõttu, hüdraulilistel laagritel võib aga vedelik lekkima hakata.

Vaakumjuhtimisega laagrite probleemid võivad tuleneda õhu lekkimisest, neid juhtiva vaakumisüsteemi läbikulumisest või toimimast lakkamisest. See võib põhjustada mitte ainult vibratsiooni, vaid ka mootorijuhtimise probleeme, mille tekitab õhuleke süsteemis.

Teiste laagrite väsimus võib mõjutada ka elektrooniliselt juhitavaid laagreid. Kuid nad on tänu sisseehitatud elektroonikale täiuslikumad. Juhtseade avastab kõik elektrilised probleemid ja veakoodid kantakse logisse. See aitab kaasa nende laagrite diagnoosimisele.

Mootori- või ülekandelaagrit vahetades tuleb korrektselt teha kõik vajalikud protseduurid, et varuosa tööiga mitte lühendada.

Müra, vibratsiooni ja ebamugavuse vähendamisest on saanud omaette tehnoloogia. Nende vähendamiseks lisavad sõidukitootjad oma sõidukitele isolaatoreid ja vibratsioonivastaseid vastumeetmeid. Mida need täpselt endast siiski kujutavad?

1. Vedeliku kamber

2. Summutuse juhtimine

3. Tasakaalu kamber

4. Membraaniga düüsisüsteem

5. Diafragma

6. Kaitsekate

1. Membraan

2. Ülemine õlikamber

3. Diafragma

4. Täiturmehhanism

lülitatav hüdrauliline kinnitus

VÕTKE MAANTEED

OMA VALDUSSE

febi on autotööstuse järelturul number üks

müra, vibratsiooni ja kõvaduse vähendamise osas.

• Lai valik sisaldab rohkem kui 9500 kinnitust, puksi ja amortisaatorit

• Originaalosadele vastav kvaliteet, testitud ja kontrollitud ettevõttesiseselt

Meie kummi-metallosade valiku kõigile automarkidele leiate veebilehelt:

www.febi.com

SÕIDUAUTODE ANTIFRIIS JA JAHUTUSVEDELIK

Õlitootja Comma Xstream Winter õlide tootevalik katab 99% Ühendkuningriigi sõidukivajadustest ning hõlmab nelja originaalosade tootjate nõutavat tehnoloogiat (silikaat, SiOAT, OAT ja nitrit). Comma tootegarantiiga võite olla kindel, et paigaldate sõidukile õige toote.

Kõik antifriisid/jahutusvedelikud ei ole mõne tootja poolt kinnitatud

Comma Xstream® tootevalikus on kasutusel BASF-i Glysantin®, mis on saanud kõige rohkem tunnustust juhtivatelt mootoritootjatelt, sealhulgas BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz ja Vauxhall/Opeli kontsernidelt.

UNIVERSAALNE JAHUTUSVEDELIK

Miks pole „universaalne jahutusvedelik“ tegelikult universaalne?

Sõidukile õige antifriisi/jahutusvedeliku valimisel on oluline meeles pidada, et Euroopa sõiduautode turul on 4 tüüpi tänapäevaseid antifriise/jahutusvedelikke:

silikaattehnoloogial põhinev toode

silikaat-OAT baasil toode

OAT-il (orgaaniliste lisandite tehnoloogia) põhinev toode

nitritit sisaldav toode

Turul on tooteid, mille kohta väidetakse, et need sobivad igale margile ja mudelile. See lihtsalt ei vasta tõele, kuna üks toode ei saa olla kõigi ülaltoodud tehnoloogiate kombinatsioon.

Mida tasub silmas pidada nende nn „universaalsete“ jahutusvedelike puhul?

Sõidukipargi katvus: iga marki ja mudelit ei saa ühe jahutusvedelikuga kombineerida, sest peamised sõidukitootjad piiritlevad erinevate antifriisi/jahutusvedeliku tüüpide kasutamist.

Näiteks BMW ja Mercedes-Benz on määranud enamikes mudelites kasutamiseks silikaadipõhised jahutusvedelikud, samas kui kaasaegsetes Volkswagen Audi kontserni (VAG) sõidukites on määratud kasutamiseks Silikaat-OAT antifriis/jahutusvedelik.

Universaalne antifriis/jahutusvedelik, sobib igale sõiduauto või kerge tarbesõiduki margile ja mudelile.

Neid võib lisada iga sõiduauto või kerge tarbesõiduki olemasolevale antifriisile/jahutusvedelikule, olenemata värvist.

OAT-il (orgaaniliste lisandite tehnoloogia) põhinev antifriis/jahutusvedelik ei sisalda silikaati, fosfaati, nitritit ega boraati.

Spetsifikatsioon:

BS6580:2010

ASTM D3306

ASTMD4985

Kood: UNICOO5L

Tehnoloogia tüüp: kui toote kirjeldus väidab, et see „ei sisalda silikaati, fosfaati, nitritit ega boraati“, on seega tegemist OAT-põhise tootega, mis ei sobi kasutamiseks rakendustes, kus on nõutav mõni kolme muu tehnoloogiapõhine jahutusvedelik.

Spetsifikatsioon: need spetsifikatsioonid on lihtsalt monoetüleenglükooli (MEG) baasil põhineva antifriisi/jahutusvedeliku standardid. Need ei sisalda jahutusvedelike lisandite tehnoloogia täiendavat klassifitseerimist, mis eristab tarbekaubanduse jahutusvedelikke tänapäevastest sõidukitootjate heakskiidetud jahutusvedelikest.

ASTM D3306: glükooli baasil mootori jahutusvedeliku standardspetsifikatsioon sõiduautodele ja kergetele tarbesõidukitele.

ASTM D4985: madala silikaadisisaldusega etüleenglükoolil põhineva mootori jahutusvedeliku standardspetsifikatsioon raskeveokite jaoks, mille korral on nõutav täiendava jahutusvedeliku lisandi (SCA) eelnev lisamine.

BS 6580:2010 Korrosiooni tõkestamisespetsifikatsioon, mootori jahutusvedeliku kontsentraat”*.

Kõik Comma antifriisi/jahutusvedeliku tooted vastavad ka neile spetsifikatsioonidele.

Xstream® tootevalik ületab oluliselt neid spetsifikatsioone, kuna see on sõiduki tootja poolt heaks kiidetud. * Praegune Briti standard on BS 6580-2010. BS6580-1992 on aegunud standard (see võeti tagasi 31. märtsil 2010), mis ei kajasta kehtivaid Briti standardi nõudeid etüleenglükoolil põhinevatele antifriisidele/ jahutusvedelikele.

Universaalse jahutusvedeliku kasutamine võib katekstada teie sõiduki garantii või põhjustada ülekuumenemist/korrosiooni, kui seda kasutatakse vales sõidukis.

Tihendikomplektid automaatkäigukasti hoolduseks ja remondiks

AUTOMAATKÄIGUKASTID

Elring on juba mõnda aega tarninud tihendeid ja tihendikomplekte suurele automaatkäigukastide valikule. See levik on üha laialdasem – olenevalt riigist, piirkonnast või sõiduki kaubamärgist ja mudelist on enamik äsja registreeritud sõidukitest varustatud automaatkäigukastiga. See võimaldab mugavamat sõitu ja lihtsamat juhtimist. Automaatkäigukastide puudused, millele varem sageli viidati, näiteks madal kasutegur või suurem kütusekulu, on tänu tipptasemel tehnoloogiale ja nendes süsteemides kasutatavale elektroonikale suures osas kõrvaldatud.

On hea, kui töökoda teab, kust remondi või hoolduse tarvis õige kaubamärgiga varuosi hankida – näiteks tihendid, eelkõige eksperdilt Saksamaalt, ettevõttelt ELRING.

Miks on kõrge kvaliteedi tagamine just siin oluline? Mõned selgitused. Uurime nüüd klassikalist automaatkäigukasti koos pöördemomendi muunduriga. Muud tehnoloogiad, näiteks topeltsiduriga käigukastid, vajavad teistsugust, üksikasjalikumat lähenemist. Hetkel ei ole eesmärk võrrelda ja selgitada mitmesuguseid tehnoloogiaid ja ehituslikke funktsioone. Tahame anda lõpptarbijale üldise arusaama süsteemist ja selle hooldusvajadusest.

PÖÖRDEMOMENDI MUUNDUR ÜLDFUNKTSIOON

Pöördemomendi muunduri esmavaatlusel selgub, et väljastpoolt ei ole kuigi palju näha, sest toimimiseks olulised komponendid (rootor, turbiiniratas ja staator) on kõik paigaldatud vedelikukindlasse korpusesse.

Muunduri funktsioon põhineb hüdrodünaamilise jõuülekande põhimõttel. Selles olevat vedelikku (N: automaatkäigukasti vedelik, ATF) koguvad ja kiirendavad rootori labad. Nn primaarsel küljel veab rootorit otse mootor, et muuta mehaaniline

Tootekood: EL428330

Mercedes-Benz automaatkäigukasti remondikomplekt (722.9)

Tootekood: EL447310

Mercedes-Benz automaatkäigukasti remondikomplekt (722.4)

energia vedeliku vooluenergiaks.

Selle vastaspool on sekundaarne külg, kus turbiiniratas on ühendatud otse käigukasti väljundvõlliga. Antud konstruktsiooni nimetatakse tervenisti hüdrodünaamiliseks ülekandeks. Sekundaarselt küljelt korjatakse vooluenergia uuesti üles ja muundatakse otse mehaaniliseks energiaks, mis on siis vahetult saadaval muunduri väljundil. Lõpuks on vaja veel uurida ainult staatorit. See on kindlalt korpusega ühendatud; staator ei saa pöörelda. ATF-i toetavad staatori labad, mis on

umbes täisnurga all kõverdatud. See loob ulatusliku tagavara, suurendades turbiinirataste labade pöördemomenti.

Lihtne ja ülevaatlik selgitus. Pöördemoment väljundvõllil (turbiinirattal) on suurem kui mootori pöördemoment muunduri sisendil. Lisaks rakendatakse staatorile nõutav pöördemoment. See on vajalik, sest vastasel juhul ei saa pöördemomendi muundamine toimuda. Selles süsteemis suureneb võimsus koos pöörlemiskiirusega. Tegelik pöördemomendi muundamine sõltub

AUTOMAATKÄIGUKASTID

rootori ja turbiiniratta pöörlemiskiiruse erinevusest. Siin suureneb pöördemoment, kui erinevus suureneb. Kui pöörlemiskiiruste delta väheneb, siis muunduri efektiivsus ja pöördemoment vähenevad. Vastavalt praegusele arengule on sellise mõju vastu võitlemiseks saadaval mitmed tehnoloogiad. Nendest antud artiklis detailsemalt ei räägi.

AUTOMAATKÄIGUKASTI VEDELIKUD, ATF MÄÄRIMINE

Automaatkäigukasti vedelikku ei kasutata üksnes määrimiseks, et vähendada mehaaniliste osade vahelist hõõrdumist ja nende kulumist. See on jõuülekande kandja ja seega hädavajalik, et tagada automaatkäigukasti funktsioonide usaldusväärne ja nõuetekohane toimimine.

Liiga vanade või saastunud vedelike korral ilmneb sageli viskoossuse oluline vähenemine. See omakorda suurendab hõõrdumist ja sellest tulenevat kulumist. On oht, et käigukastis tekivad tõrked või kulukad kahjustused.

HOOLDUS, VEDELIKUVAHETUS FILTRIVAHETUS

Tänapäeval vahetatakse (väheste eranditega) käigukasti vedelikku ainult automaatkäigukasti plaanilise hoolduse osana.

Sõidukitootjad määravad enamasti käigukasti

vedelikuvahetuse välba; see toimub üldjuhul tavapärase ja regulaarse kontrolli raames. Automaatkäigukasti vedelikele (ATF) on tavaliselt määratud pikk hooldusvälp. Keskmine tootjate soovitatud vahetus on umbes iga 100 000 km tagant.

Mõnel tootja puhul on välbad märkimisväärselt pikemad, kuid töökodades soovitatakse sageli lühemaid intervalle. Abiks võib olla pilguheit hooldusraamatusse.

Hooldusgraafikust sõltumatult muudavad mõned sümptomid automaatkäigukasti vedelikuvahetuse siiski nõutavaks või vältimatuks.

Näiteks on töökoja külastamine soovitatav siis, kui sõiduki kasutamisel ilmneb käiguvahetusel ebaharilik aeglustus. Muretsemiseks annab põhjuse ka ebaharilik müra käiguvahetuse ajal ning eriti vedeliku leke, mis ilmneb väikeste plekkidena teekattel.

Lõpuks on üheks kriteeriumiks juhi enda sõidukäitumine, millest tulenevalt võib vedelik vajada varasemat vahetust. Väga sportlik sõidustiil või sagedane haagise vedamine võib määrdeaine kasutusiga tunduvalt lühendada.

Käigukasti vedelikuvahetusel valatakse esmalt vana vedelik välja. Enamasti tuleb selleks eemaldada kõik paigaldatud aluspaneelid. Automaatkäigukasti puhul on peaaegu alati tarvis eemaldada

käigukasti karteripõhi. Seejärel kogutakse kogu vedelik kokku, et tagada nõuetekohane utiliseerimine. Sageli soovitab töökoda käigukasti loputust. See on mõistlik, sest loputamine eemaldab komponentidelt jäägid ja peseb välja ka kasutatud vedelikujäägid, mis tehnilistel põhjustel ei saa täielikult välja voolata. Mainitud kulumine tuleneb metalliosakestest ja ülekandesse paigaldatud hõõrdeplaatide katte ülipeentest osakestest. Need kulumist tekitavad osakesed suurendavad peenhäälestatud juhtkolbide kinnikiilumise või inertseks muutumise ohtu. See omakorda kahjustab tundlikku juhtsüsteemi või käigukasti tervikuna.

Automaatkäigukasti vedelikuvahetusega kaasnev töö on võrreldes tavalise mootori õlivahetusega mahukam. Seetõttu on soovitav lasta see töö teha septsiaaliseerunud töökojas, kus on olemas vastav oskusteave ja varustus.

KOKKUVÕTE

Automaatkäigukasti vedeliku funktsioon on palju laiem kui pelgalt määrimine – see on jõuülekande kandja, mis vastutab käigukasti ja seega kogu sõiduki nõuetekohase toimimise eest.

Sellele kehtivad hooldusvälbad, millest kinnipidamine on äärmiselt oluline.

Tuletame veel kord meelde, et hoolduseks on soovitatav kasutada kvaliteetseid varuosi, mis vastavad tootja rangetele nõuetele.

Elring - Das Original soovitab seetõttu kasutada spetsiaalseid suure jõudlusega vedelikke ja paigaldada automaatkäigukastidele meie tihendikomplektid.

KÜTTESEADME KORROSIOON

1

Kuvatavad hoiatused näevad enamasti välja järgmised: „Halb küttevõimsus, jahutusvedeliku madal vool läbi küttekeha“, „Leke vooliku ühenduskohtades“.

Nende kirjelduste uurimisel puutume sageli kokku allpool toodud juhtumitega.

Ühenduse seisukord (pilt nr 1) näitab, et elektrokeemiline (galvaaniline) korrosioon tekkis toruühendus kohal. Alumiiniumil on kõrge korrosioonikindlus, kuna selle pinnale moodustuv oksiidikiht kaitseb seda. Sellest hoolimata moodustub elektrolüütiline sild, kui see on otseses kontaktis teise metalliga, mis omab teistsugust potentsiaali. Foto nr 1 puhul järeldame, et lisapõhjuseks on deformeerunud ühendus (terasriba, metallühendus jne). Seetõttu tuleks alati vältida otsekontakti alumiiniumi ja muude metallide vahel.

Elektrokeemiline korrosioon võib esineda ka siis, kui kasutatakse vale jahutusvedelikku või kui jahutusvedelikule on lisatud keemilisi lisandeid, millele autotootja pole luba andnud. Sobimatu jahutusvedelik toimib nagu elektrolüüt (sarnaselt akuga) ja erineva potentsiaaliga metallid muutuvad elektroodideks (anood –madalama potentsiaaliga metall, katood –suurema potentsiaaliga metall), mille vahel moodustub galvaaniline element. Ioniseeritud jahutusvedelik võib mõne nädala jooksul pärast süsteemi valamist kahjustada küttekeha südamikku ja/või radiaatorit.

Seetõttu on soovitatav kontrollida mootori jahutussüsteemi kord kahe aasta jooksul. Kui vanast soojusvahetist (foto nr 2) voolab välja

must vedelik või kui soojusvaheti lekib, tuleb jahutussüsteem enne uue küttekeha südamiku paigaldamist loputada.

Loputamisel peame arvestama, et jahutussüsteem koosneb alumiiniumist soojusvahetitest ja kasutada tohib ainult sobivaid loputusvedelikke, mis ei ole selle metalli suhtes agressiivsed.

Sellised vedelikud on nt kloriidid, soolalahused, orgaanilised ja anorgaanilised happed, naatriumhüdroksiidi lahused, kaalium, kaltsium, ammoonium ja baarium.

Autokaubanduses pakutakse sageli lahendusi jahutussüsteemi lekete „sulgemiseks". Mehaanikud ja autokasutajad peaksid sellise lahenduse valimisel olema äärmiselt ettevaatlikud.

Sellistel juhtudel toimuvad mõned keemilised reaktsioonid ja tulemuseks on ainete moodustumine, mis blokeerivad jahutusvedeliku voolamise soojusvahetites (foto nr 3).

Mootorijahutustööstuse viimased arengud muudavad mehaaniku jaoks oluliseks teadmise, milline on süsteemi jahutusvedeliku tüüp ja millist tüüpi vedelikku saab ohutult lisada. Hetkel pole võimalik jahutusvedeliku tüüpi värvi järgi kindlaks teha. Autoturul on 36 erinevat tüüpi jahutusvedelikke. Enne valitud jahutusvedeliku kasutamist peaks mehaanik tutvuma tehase tehnilise dokumentatsiooniga või otse autotootja volitatud esindajaga. Vale jahutusvedeliku lisamine võib põhjustada süsteemi väga kiire korrodeerumise.

Kui teil on jahutussüsteemide kohta lisaküsimusi või kahtlusi, siis kasutage alati originaalosa dokumentatsiooni.

2

3

ADAM GERTRUDA

Korrodeerunud küttekeha sisselasketoru

Küttekeha sisemus on saastunud musta värvi ainega

Paks kleepuv aine jahutussüsteemis

Mitmete klientide kirjelduste uurimine kütteseadmete kehva tõhususe kohta ajendas meid kirjutama lühikest kokkuvõtet antud protsessi põhjustest.

FOTOD: NRF

AUTODE JAHUTAMISE KUNST >

• EASY FIT RADIAATORITE VALIK: 75

• KIIRE JA TÄPNE PAIGALDUS

• SÄÄSTAB 20 MINUTIT

KATKINE NUKKVÕLLIKETT –

PÕHJUSED JA TAGAJÄRJED MOOTORILE

Sisepõlemismootorite nukkvõlli ajamite üheks tüübiks on kett, mida käitab väntvõlli otsas olev hammasratas ja paneb nukkvõlli rattad liikuma. Keti purunemisel, sõltuvalt mootori tüübist ja muutujatest (nagu kiirus), võivad olla ajamile väga tõsised tagajärjed, eelkõige selle pöördumatu hävimine.

Kettülekande korral on ajami nõuetekohase toimimise eest vastutavateks lisaelementideks juhikud ja hüdraulilised pingutid. Need on konstrueeritud selliselt, et parandavad mootori tööomadusi ja mingil määral tasakaalustada nukkvõlliketi kulumise mõjusid (nt klapivahede suurenemine). Nukkvõllisüsteem on ühendatud anumate võrgustik, seega võib ühe osa rike olla väga ohtlik ja põhjustada edasisi tõrkeid. Erinevalt hammasrihmast, mis võib katkeda hoiatuseta, kui see on jäetud sõidukitootja poolt määratud tähtajaks vahetamata, ilmneb keti rike palju varem.

„Katkine nukkvõllikett võib kahjustada klappe, kolbe, põhjustada juhikute, väntvõllide, nukkvõllide läbipainet ja kahjustada isegi mootori pead. Kahju suurus ei sõltu mitte ainult seadme konstruktsioonist, vaid ka mootori pöörlemiskiirusest nukkvõlli ajami rikke hetkel. Reeglina on nii, et mida suurem kiirus, seda tõsisem kahju,“ selgitab Tomasz Ochman SKF-ist.

Keti purunemisele eelneb keti ülemäärane kulumine (välja arvatud juhul, kui see on tingitud tootmisveast). Ülemäärane kulumine on tuvastatav eelkõige liigse nukkvõllist tuleneva müra järgi külma mootori puhul. Mootori töötamisega kaasnev heli sarnaneb sel juhul plagisemisele või toksimisele, mis on tavaliselt põhjustatud tõrkuvast pingutist või keti liigsest venimisest, mida korralikult töötav pinguti ei suuda enam korvata. Sellest tulenevalt võib kett lüüa vastu korpust või vastu keti juhikut. Lõgisemise sagedus suureneb koos mootori pöörlemiskiirusega, seega peaksite seda kontrollima, vajutades paar korda gaasipedaalile. Kui mootor soojeneb töötemperatuurini, võib müra pisut sumbuda.

Keti venimine võib põhjustada ka nukkvõlli faaside väikest nihkumist, mis väljendub mootori ebaühtlases töötamises, halvas reageerimises gaasile vajutamisel ja tavapärasest suuremas kütusekulus. Kulunud keti katkemine toimub tavaliselt selle pingutamise hetkel, nt kui sõiduk läheneb tõusule ja juht peab suurendama pöörlemiskiirust. Veel üks võimalus kulunud nukkvõlliketi purunemiseks on raske järelhaagise vedamine, mis koormab mootorit ja käigukasti. Niisiis, kuidas hooldada ketiülekannet, et sellist riket vältida?

Paigaldamisel peaksid töökojad meeles pidama, et kasutada tuleb mootori jaoks mõeldud spetsiaalseid ajastuslukke. Viga plokkide rakendamisel võib põhjustada nukkvõlli faaside nihkumist ja tõrkeid ECU mälus, mis on seotud nukkvõlli ja väntvõlli asendiga. Sellises olukorras ei tööta mootor korralikult ja kett kulub palju kiiremini. „Enamik nukkvõllikette vajab pidevat määrimist, seega liiguvad need mootoriõlis, mis varustab määrdega ka hüdraulilisi pinguteid. Seega on ajastusüsteemi heas seisukorras hoidmise tingimuseks kõrge kvaliteediga ja puhas õli. Teiseks põhiküsimuseks on järeleproovitud varuosade kasutamine. Heaks näiteks on SKF-i tooted – meie komplektidesse kuuluvad ketid, pingutid, juhikud, rihmarattad, liugurid ning igasugused tihendid ja mutrid, mis võimaldavad komplekti vahetada tervenisti ühe kaubamärgi piires ja ilma täiendavate komponentide tellimise vajaduseta,“ võtab Tomasz Ochman teema kokku.

Juhtketi komplekt (VKML)

Avasta turu parim pakkumine

Järjest enam sõidukeid on varustatud tehnoloogiliselt uuendusliku juhtketi komplektiga. Enamasti peaks kett vastu pidama kogu auto kasutusaja, kuid saastunud õli või korraliste ülevaatuste vahelejätmine võivad põhjustada keti enneaegset kulumist. SKF aitab automehaanikutel seda kasvavat turuvaldkonda ära kasutada.

Meie juhtketi komplektid:

• sobivad populaarsematele Euroopa ja Aasia automudelitele sisaldavad kõiki vajalikke komponente, nagu hammasrattad, pingutid ja tihendid •

Paigaldame kindlustunnet

www.vsm.skf.com

VÄÄNDEVÕNKESUMMUTITE PAIGALDAMINE JA EEMALDAMINE

Väändevõnkesummutid (VVS) pakuvad sõiduki mootorile olulist kaitset, koosnedes kummi- ja metallkomponentidest, mis „neelavad alla“ mootorist edasikanduvad liigsed vibratsioonid.

Need vibratsioonid võivad edasi kandudes kahjustada ümbritsevaid komponente ning põhjustada nende enneaegset kulumist. Moo toris olevate osade purunemine võib tekitada sõidukile märkimisväärset kahju. Oleme Cortecos palju kasu saanud meie ema ettevõttest Freudenbergist edasi antud kvali teedistandarditest ja asjatundlikkusest. Pakume originaalosa kvaliteediga vibratsioonikontrolli komponente ja remondikomplekte enam kui 27 500 sõidukitüübile. Kõik tooted on konst rueeritud vastama kõrgeimatele kvaliteedistan darditele ja on toodetud kasutades uusimaid tootmismeetodeid.

Antud artiklis tutvustatu on otseselt seotud meie väändevõnkesummutitega ning me teame, et kui mootorist hakkab kostma liigset müra või kui sõiduk vibreerib liigselt, peate auto töökotta vii ma. Allpool toodud juhised näitavad teile, kuidas saate väändevõnkesummuti edukalt eemaldada ja paigaldada asendusosa.

1. SAMM –keeruline protsess, mistõttu soovitame kõike üles pildistada või joonistada.

2. SAMM –maldada pinguti hõlpsalt rihmaratast pöörates.

3. SAMM –seks väntvõlli küljest tuleb lahti keerata kinni tuspoldid. Nagu me teame, ei pruugi see väga lihtne olla, peamiselt tänu summutite erinevusele.

7. SAMM – enne sõiduki kliendile tagastamist on soovitatav kontrollida eesmise abiajami kulumist ja vahetada välja kõik osad, millel ilmnevad nähtavad kulumisjäljed.

8. SAMM – paigaldus- ja eemaldamisprotsessi viimane samm on rihma tagasi pingutile paigaldamine ning pinguti keeramine õigesse asendisse.

Kuna rihmaratast peetakse remondi puhul oluliseks, tuleks kasutada ainult kvaliteetseid tooteid. Corteco pakub kõigile VVS-komplektidele eluaegset garantiid, kuna teame, et need ei vea teid alt.

KVALITEET IGAS KOMPONENDIS, IGAL SÕIDUKITÜÜBIL

ROHKEM KUI 26 000 VARUOSA

AUTONDUSE JÄRELTURULE

TIHENDID VIBRATSIOONI VÄHENDAMINE SALONGI ÕHUFILTER

JAHUTUSSÜSTEEMI TOOTEVALIKU LAIENDAMINE JÄRELTURULE

SCHAEFFLER LAIENDAB VARUOSATURULE MÕELDUD

INTELLIGENTSETE VEEPUMPADE TOOTEVALIKUT

Programmi täiustamise abil oma INA kaubamärgi all on Schaeffler'il nüüd varuosade tootevalikus lülitatavad veepumbad VW mudelite (1,4 TSI ja 1,6, 2,0 TDI mootorid) ja Mercedes-Benzi mudelite (180–220 CDI mootorid) jaoks. Nende kolme uue veepumbaga katab Schaeffler Euroopas veel umbes 4 miljonit sõidukit.

Lülitatavad INA veepumbad võimaldavad jahutusvedeliku voolukiiruse täpsemat juhtimist kogu jahutusringi vältel. Vastupidiselt tavalistele mehaanilistele pumpadele varustab lülitatav veepump jahutusvedelikku ainult siis, kui seda tegelikult vajatakse. Seejuures lühendatakse näiteks mootori soojenemist, mis omakorda säästab energiat ja kütust ning vähendab oluliselt heitmeid.

Selle eest vastutab pumba elektriline ajam, mis kohandab pumpamisvõimsust mootori erinevatele töötingimustele. Mootori juhtseade saadab signaali TDI, Mercedes Benz 180–220 ajam mootori voolu põhjal Lülitatavatel INA veepumpadel

sõidukite järelturul on elektriline ajam, mis kohandab pumpamisvõimsust mootori erinevatele töötingimustele temperatuur – väljalülitusfunktsiooni sisse- või väljalülitamiseks. Seejärel libistatakse sulgeratas tiivikute kohal (mudelil VW 1.6 / 2.0 CDI mootoritele) või veepumba rihmaratas on lahti ühendatud (mootoril VW 1.4 TSI), mis mõlemad kontrollivad jahutussüsteemi vooluhulka. Ilma nende tööomadusteta on tulemuseks suurem kütusekulu ja toksilisemad heitmed. Uued lülitatavad veepumbad täiustavad juba autotööstuse järelturu ulatuslikku programmi. INA kaubamärgi all pakub Schaeffler mehaanilisi, lülitatavaid ja elektrilisi veepumpasid peaaegu

Lülitatavatel INA veepumpadel sõidukite järelturul on elektriline ajam, mis kohandab pumpamisvõimsust mootori erinevatele töötingimustele.

kõigile sõidukitüüpidele Euroopas. Schaeffler on ka intelligentse soojusjuhtimismooduli tootja maailmas ainuõiguslikult umbes 3 miljonile Volkswageni kontserni sõidukile. Kõik komponendid on valmistatud eriti vastupidavatest ja kulumiskindlatest materjalidest, mis aitavad vältida jahutusvedeliku kadu ja ühtlasi tagavad pumba tihenemise kõrgel rõhul ja temperatuuril. Töökodades leiate meie veebikataloogi kaudu töökojaportaalis www.repxpert.com kiiresti ja hõlpsalt õigeid varuosi või remondilahendusi. Siit leiate ka tehnilisi juhiseid, paigaldusvideoid ja hulgaliselt kasulikke näpunäiteid igapäevaseks tööks töökodades.

Kampaania kestab 01.03.2020-30.11.2020.

Lisainfo kampaania kohta leiate meie kodulehelt.