link2fleet 244 FR (Kia line-up & Total Energy-line)

2 44 - Sep t emb re - Oc t ob re 20 21

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mobilité. C’est l’heure du grand saut ! » link2fleet awards. Qui succédera à Vicky de Bollen (SWECO) ? » gestion de flotte. La percée des challengers dans le fleet. » fiscalité. Télétravail : fiscalement avantageux pour tous. » comparatif TCO. Skoda Enyaq vs Aiways U5.

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100 % ELECTRIQUE. Informations environnementales (AR 19/03/04) : bmw.be

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SO MM A I R E

2 4 4 - S eptembre - Oc t ob re

E D ITO

24 4 - Sept emb re - Oc tob re 2021

Mobilité : devoir col lectif et plaisir individuel » mobilité. C’est l’heure du grand saut ! » link2fleet awards. Qui succédera à Vicky de Bollen (SWECO) ? » gestion de flotte. La percée des challengers dans le fleet. » fiscalité. Télétravail : fiscalement avantageux pour tous. » comparatif TCO. Skoda Enyaq vs Aiways U5.

link2fleet awards

06 Qui sera le gestionnaire de flotte de l’année ?

13 Quelle start-up est la plus innovante ?

15 Alphabet remet son titre en jeu gestion de flotte

18 Assurances : Tips & tricks pour un tender réussi 20 Hyundai, Kia & Toyota : de challengers à stars du 26

fleet De nouveaux visages sur le marché fleet belge

mobilité

31 Mobility-policy : c’est l’heure du grand saut 40 Télétravail : fiscalement avantageux pour 44

l’employeur et l’employé Budget de mobilité : une voiture contre une… voiture !

opinion leaders

48 Michaël Grandfils, directeur du Lab Box 52

(D’Ieteren) Wim Rommel, directeur B2B de Stellantis Belux

véhicules

55 56

Fleet test DS 9 : enfin la digne héritière Comparatif TCO Skoda Enyaq vs Aiways U5

26 18 30

40

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Mobilité, mobilité, mobilité,… On a l’impression que les médias et les instances publiques n’ont plus que ce mot à la bouche. Il faut dire que l’immobilité consécutive aux différents confinements n’a visiblement pas fait naître de solution miracle. De quoi apporter de l’eau au moulin du gouvernement fédéral qui veut pousser les travailleurs à opter pour d’autres moyens de transports que la seule voiture individuelle. Le budget de mobilité est, bien sûr, une belle idée.

« Une étude d’Acerta a montré qu’en 2020, près de 80 % des trajets domicile-lieu de travail ont encore été effectués à l’aide d’une voiture pour un trajet moyen de 20 km. En pleine semaine de la mobilité, voilà un constat qui interpelle. » Le vélo gagne du terrain, mais reste marginal, notamment en raison du manque de pistes cyclables sécurisées pour les usagers. Mais le grand perdant est le transport en commun qui n’est utilisé que par… 8 % de la population ! La faute à un réseau souvent insuffisant, mais aussi à une infrastructure vieillissante (pas de wifi, entre autres…).

Gérer notre mobilité autrement est certes un devoir tant individuel que collectif. Qu’il s’agisse d’infrastructure, de modes de déplacement ou de renoncement à certains d’entre eux (homeworking, pardi !), il est temps d’entendre les dernières sommations que nous envoie la planète.

Revoir la place de notre chère auto est indispensable. N’oublions pas, quand même, la notion de plaisir. Nous l’avons récemment retrouvée dans une voiture électrique. Une conduite en souplesse, une ergonomie et des interfaces topissimes, une autre approche du déplacement… et un TCO gagnant pour l’entreprise et l’utilisateur. Certainement pas la solution pour tous, mais une piste parmi d’autres pour une mobilité douce et … un minimum de plaisir !

Damien Malvetti - dmalvetti@link2fleet.com Yannick Mathieu - ymathieu@link2fleet.com

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COLOPH O N

CON T R IBUT IN G EX PERTS

ed i t o rial te a m Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Nicolas Morlet, Alain Trappeniers, Bert Troubleyn.

Michel Willems Owner Mobilitas

sa l es & m arke ting te a m Marleen Neukermans. mneukermans@link2fleet.com Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com Daan Van Heesvelde. dvanheesvelde@link2fleet.com Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com

p ro d uction Nombril Studio. hello@nombril.be

eve nts Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com

ed ito r Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com

Michel Willems est actif depuis plus de 20 ans chez MOBILITAS. Une entreprise créée en 2001, spécialisée dans le conseil fiscal, les formations et la consultance pour les secteurs fleet & automotive avec des branches en Belgique et en Allemagne.

25 ans dans le secteur des assurances et du fleet, 5 ans responsable commercial fleet chez un grand courtier, responsable des assurances au sein d'une société de leasing et maintenant actif en tant que spécialiste indépendant sur les questions d'assurance et de prévention.

Les 5 articles les plus lus sur link2fleet.com » P lug-in hybride : des TCO visiblement plus élevés que prévu » C hangement de méthode de calcul de la TMC flamande et de la taxe de circulation à partir de 2021.

» R éforme de la fiscalité des véhicules de société 2021-2031: découvrez les

réponses aux 5 questions les plus fréquemment posées par les gestionnaires de flotte

» E ssai Toyota ProAce Verso 150 ch : au bonheur des flottes » A daptation des cotisation CO2 et passage aux contributions ONSS complètes à partir de 2026 pour les véhicules émettant du CO2

LA TENDANCE : 40 % 40 % des employés belges préféreraient disposer d'un budget de mobilité plutôt que d'une voiture de société. C'est ce qui ressort d'une enquête menée par My Mobility Budget Butler (MMBB). Ce chiffre monte à plus de 60 % si le choix des véhicules disponibles dans le budget de mobilité était identique à celui des véhicules de société traditionnels. Lire la carte blanche complète via ce qr-code.

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LE CHIFFRE : 0,3707€ C'est le montant maximum indexé de l'indemnité kilométrique entré en vigueur le 1er juillet 2021, que les employeurs peuvent verser pour les déplacements professionnels qu'un employé effectue avec sa voiture privée. Ce montant est valable jusqu'au 30 juin 2022.

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Steven Mertens, Fleet Management specialist, Fleet360

LA NEWS : bye bye moteurs à combustion C'est fait! L'Union Européenne a finalement entériné la date de fin des moteurs à combustion. A partir de 2035, les voitures non neutres en CO2 seront interdites à la vente sur le sol européen. Seules les voitures neuves électriques et à hydrogène pourront donc encore être commercialisées.

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Photo purement illustrative.

Information environnementale (A.R. 19/3/2004) : polestar.com

» li nk2fleet aw ards

fleet owner of the year 2021

Qui succédera à Vicky De Bollen?

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Cette année, 8 gestionnaires de flotte sont en lice pour tenter de remporter le titre convoité de Fleet-Owner of the Year 2021. Des dossiers solides qui mettent le focus sur la durabilité, l’écologisation de leur parc et le développement des stratégie de mobilité. La compétition s’annonce rude. Qui succédera à Vicky De Bollen (SWECO) ? Réponse le 19 octobre prochain lors de la grande soirée de remise des link2fleet forum & awards qui pourra, enfin, avoir lieu en présentiel avec déjà plus de 400 invités confirmés à l’heure d’écrire ces lignes. par Damien Malvetti

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Amgen sera « 0 émission » en 2026

A l’heure actuelle, 40 % des voitures personnelles chez Amgen ont été remplacées par des alternatives respectueuses de l’environnement (voitures vertes, 0 émission ou budget de mobilité). Les 60 % restants seront totalement exempts d’émissions d’ici 2026. Tout cela sans compromettre l’autonomie, le confort et le bien-être des conducteurs et sans coût supplémentaire pour l’entreprise.

Grâce à une stratégie fleet planifiée de façon proactive et une bonne coopération avec Arval, l’équipe fleet a d’abord prolongé une grande partie des contrats de leasing arrivée à échéance en 2020 jusqu’à début 2021, ce qui a permis de déployer une nouvelle politique de mobilité et d’éviter la commande de voitures traditionnelles polluantes. Le nouveau plan de mobilité offre aux bénéficiaires d’une voiture de société la possibilité de choisir parmi les trois piliers du budget de mobilité.

Pour mettre en place la mobility-policy, un groupe de travail interne a été créé afin de discuter des étapes et des décisions les plus importantes dans le but d’obtenir l’adhésion totale de toutes les parties prenantes.

La direction a également été informée au préalable des différentes options de dépenses (piliers) du budget de mobilité et des possibilités de combinaison qu’il offre. L’équipe fleet a mis à leur disposition tous les moyens pour gérer cela de la manière la plus écologique et la plus rentable possible (bornes de recharge sur le site de l’entreprise et à domicile, NUMOBI et XXImo Mobility app). Le budget de mobilité s’ajoute aux propositions de mobilité déjà offertes par Amgen

dans le cadre du système de rémunération flexible ‘Smart Reward’.

1 » En 2019, c'est Vicky De Bollen (SWECO) qui repartait avec le trophée.

Amgen en bref La mission d’Amgen est d’aider les patients en développant des médicaments innovants pour des pathologies qui ne peuvent pas être (totalement) traitées à l’heure actuelle. L’innovation, l’attention portée aux patients et l’impact positif sur le monde sont au cœur de la politique d’Amgen.

Nancy Van Bocxlaer Fonction

Senior Facilities Associate

Secteur d’activité

Biotech

Localisation

Diegem

Nombre d’employés

97

Profil du parc automobile

• Voitures personnelles : 79 • Véhicules CNG : 0 • Véhicules hybrides ou PHEV : 7 • Véhicules électriques : 9 • LCV : 0 • Voitures de pool : 0 • Autres (vélos, scooters, etc.) : 9

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» li nk2fleet aw ards

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Des navettes et même un bus fluvial

Le management CO2 proactif fait partie intégrante de l’ADN de Deme. Au cours des années, l’entreprise a beaucoup travaillé sur la réduction de son empreinte écologique. L’écologisation du parc auto en est une des réalisations réussies.

Deme vient par ailleurs d’effectuer un important update de la liste des catégories, dorénavant

Sarah Roberts Fonction

Fleet Manager

Secteur d’activité

Dragage, énergie offshore, activités infra environnementales et maritimes

Localisation

Zwijndrecht

Nombre d’employés

NC

Profil du parc automobile

• Voitures personnelles : 1900 • Véhicules CNG : 3 • Véhicules hybrides ou PHEV : 237 • Véhicules électriques : 46 • LCV : 100 • Voitures de pool : 160 • Autres (vélos, scooters, etc.) : bus fluvial, navettes de bus

Deme en bref Deme (Dredging, Environmental and Marine Engineering NV) est un groupe international d'entreprises spécialisées dans le domaine du dragage d'investissement et d'entretien, de l'assainissement des sols, du développement d'infrastructures portuaires, des services liés à l'offshore pour l'industrie pétrolière et gazière, de l'installation de parcs éoliens offshore, de l'assainissement environnemental, etc. Le groupe est basé à Zwijndrecht et est actuellement présent sur les cinq continents.

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Linda Kumps Fonction

Facility Manager

Secteur d’activité

Cabinet d’audit financier et de conseil

Localisation

Diegem

Nombre d’employés

2500

Profil du parc automobile

• Voitures personnelles : 1825 • Véhicules CNG : 7 • Véhicules hybrides ou PHEV : 26 • Véhicules électriques : 18 • LCV : 0 • Voitures de pool : 4 • Autres (vélos, scooters, etc.) : 23 vélos en leasing

8 » link2fleet 244

basées sur le TCO, ce qui va permettre à la flotte d’évoluer plus rapidement pour devenir plus verte.

Les conducteurs sont invités à faire le pas dès maintenant vers une voiture électrique ou PHEV. L’infrastructure de recharge au bureau est en train d’être élargie et 270 bornes seront installées sur le parking au cours de l’année prochaine.

La mobilité n’est pas en reste avec l’introduction du télétravail, de navettes, d’un bus fluvial et d’une indemnité vélo.

Le dégroupage partiel des contrats de leasing a permis de réduire les coûts et d'optimiser la flotte.

En offrant certains services sur place, les conducteurs ne doivent plus se déplacer et ne perdent plus de temps. Par exemple les inspections semestrielles de la flotte pour le bris de glace, le changement des pneus, le service de collecte et de livraison des garages et la station-service sur place. La team fleet a aussi beaucoup travaillé à la digitalisation des processus administratifs ces derniers temps, ce qui a aussi permis d’optimiser la gestion.

Une stratégie de mobilité depuis plus de 15 ans

Ce qui fait qu’EY se démarque ? L’entreprise a été précurseuse en matière de mobilité puisqu’elle réfléchissait à déjà une stratégie de mobilité voici quinze ans. Ces cinq dernières années, des évolutions encore plus fortes ont été mises en place pour évoluer d’une car-policy vers une mobility-policy. Le but premier étant toujours d’inciter les collaborateurs à réfléchir à leur façon de se déplacer. En avril 2019, EY donnait ainsi à son personnel la possibilité d’utiliser les transports en commun pour les déplacements professionnels, en complément de la voiture de société. En octobre de la même année, EY stimulait ses collaborateurs à opter pour des voitures plus petites et introduisait des opt-out pour ceux qui souhaitaient ne plus disposer d’un véhicule.

En 2020, l’entreprise intégrait ses premiers véhicules hybrides dans sa flotte et des vélos et aujourd’hui, elle

dispose d’une offre qualitative en matière de voitures PHEV et électriques pour tous ses collaborateurs et prévoit des bornes à leur domicile. Cette démarche va de pair avec une importante campagne de sensibilisation visant à enthousiasmer les employés pour qu'ils contribuent à réduire leur empreinte écologique.

EY s’est aussi fixé comme objectif de réduire de 3.200 tonnes de CO2 son empreinte écologique chaque année pendant quatre ans. Pour y arriver, elle va booster l’électrification de son parc et pousser une politique de mobilité durable et flexible.

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EY en bref EY fournit des conseils spécialisés à des entreprises nationales et internationales, des PME et des organisations non lucratives dans le domaine des assurances, de la comptabilité, de la consultance, Tax & Law et Transactions.

Mobilité et flotte 100 % EV au cœur de la politique

Luminus s’est fixé pour objectif d’être climatiquement neutre à long-terme. Cela se traduit dans la politique fleet avec une électrification complète du parc prévue pour 2025. Mi-2019, le projet pilote EV60, première étape vers une flotte 100 % électrique, a été lancé.

Luminus propose ainsi déjà une gamme attrayante de voitures EV à ses employés, avec la possibilité d’installer une borne à leur domicile et au bureau. Même les starters peuvent opter pour une Opel Corsa-e.

Aujourd’hui, 30 % du personnel a déjà fait le pas vers la conduite électrique. A partir de janvier 2022, la voiture électrique sera le standard pour toute commande.

Luminus développe aussi la mobilité. Les employés peuvent par exemple combiner les transports publics et le vélo avec leur voiture de fonction. Le budget de mobilité fédéral ainsi qu’un plan cafétéria axé sur les solutions de mobilité sont aussi proposés et remportent un franc succès.

Afin de faciliter l'utilisation de moyens de transport alternatifs et d'offrir une solution flexible pour le retour au bureau dans la "nouvelle normalité", Luminus introduira également "Mobility for all" en janvier 2022. Les employés auront ainsi accès à une application MaaS et à un tableau de bord web pour la réservation, l'utilisation, la gestion et l'enregistrement des moyens de transport alternatifs, ce qui leur donnera non seulement un aperçu du coût, mais aussi des émissions de CO2 évitées par rapport aux déplacements en voiture.

Luminus en bref Premier challenger, producteur d’électricité et fournisseur d’énergie du marché belge, Luminus est une filiale du groupe EDF, Avec 1,884 MW de capacité installée fin 2014, l’entreprise représente environ 10 % de la capacité de production belge. Luminus est un producteur d’énergie historiquement vert qui dispose actuellement de centrales électriques au gaz, de parcs éoliens et de centrales hydrauliques, répartis sur plusieurs sites en Wallonie et en Flandre.

An Van Waes Fonction

Mobility & Benefits Manager

Secteur d’activité

Production d’électricité et fournisseur de gaz, d’électricité et de services énergétiques

Localisation

Bruxelles

Nombre d’employés

1000

Profil du parc automobile

• Voitures personnelles : 422 • Véhicules CNG : 0 • Véhicules hybrides ou PHEV : 15 • Véhicules électriques : 142 • LCV : 21 • Voitures de pool : 0 • Autres (vélos, scooters, etc.) : 4 vélos de pool

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» li nk2fleet aw ards

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D’une car-policy à une mobility-policy

Schréder veut inciter ses employé(e)s à utiliser correctement leur véhicule, de façon à garantir à tout moment la sécurité routière, réduire l'empreinte écologique - telle que la consommation de carburant, les émissions de CO2 et de NOX - par la promotion des véhicules écologiques et de l'écoconduite et garder les frais

Anne Wautelet Fonction

Indirect Purchase Manager

Secteur d’activité

Eclairage extérieur intelligent

Localisation

Bruxelles, Liège, Bornem, Fernelmont

Nombre d’employés

2600

Profil du parc automobile

• Voitures personnelles : 146 • Véhicules CNG : 0 • Véhicules hybrides ou PHEV : 3 • Véhicules électriques : 11 • LCV : 0 • Voitures de pool : 2 véhicules électriques • Autres (vélos, scooters, etc.) : 3 vélos partagés

d'exploitation du parc automobile et les risques opérationnels sous contrôle.

Parallèlement, la car-policy vient d’être remplacée par une mobility-policy dans le but d’améliorer l’offre en matière de véhicules verts, d’améliorer l’équité interne en créant un lien concert avec la classification notamment. Pour ce faire, Schréder a négocier avec ses loueurs afin d’optimiser les budgets des collaborateurs et d’élargir l’offre pour les collaborateurs (véhicules, mais aussi possibilité de combinaison d’une voiture avec un vélo de leasing, un abonnement de train, une location de voiture court-terme, etc.). Les budgets sont désormais calculés sur base du TCO et sont au nombre de 18, contre six dans l’ancienne car-policy.

Depuis l’entrée en vigueur de cette mobility-policy voici quelques semaines, Schréder a déjà passé commande de 11 véhicules électriques et 3 voitures plugin hybrides sur un total de 35 véhicules commandés.

La transition vers une flotte plus durable est donc bien en marche.

Schréder en bref Schréder est une société produisant des systèmes d'éclairage fondée en 1907 à Liège. C’est elle qui a équipé la plupart des réseaux d’éclairage publics dans notre pays et aux Pays-Bas notamment. Elle est aujourd’hui implantée dans le monde, souvent sous d’autres appellations, pour gérer l’éclairage public.

Elle est l’identité globale de 35 entreprises réparties sur 4 continents.

» Patrick Van de Voorde Fonction

Category Fleet Manager

Secteur d’activité

Collectivités, énergie, infrastructures, tertiaire, industrie

Localisation

Anderlecht

Nombre d’employés

NC

Profil du parc automobile

• Voitures personnelles : 535 • Véhicules CNG : 0 • Véhicules hybrides ou PHEV : 35 • Véhicules électriques : 9 • LCV : 507 • Voitures de pool : 0 • Autres (vélos, scooters, etc.) : 0

10 » link2fleet 244

Focus sur la réduction des émissions, même pour les utilitaires

Chez SPIE BELGIUM, le focus est actuellement mis sur la transformation du parc automobile pour le rendre le plus vert possible le plus rapidement possible. Le but est de faire descendre le taux de CO2 moyen de la flotte de voitures personnelles de 103 aujourd’hui à 75 d’ici 5 ans et de 160 à 135 pour les utilitaires légers. Les véhicules diesel vont donc être de plus en plus mis de côté pour privilégier les EV. A partir de 2022, l’idée est aussi de réduire les commandes de PHEV pour privilégier les véhicules full électriques, voire hydrogène quand c’est possible.

Tous les sites de SPIE BELGIUM sont déjà équipés de bornes de recharge, mais ce réseau va encore être élargi à l’avenir.

Puisque la flotte compte une grand part d’utilitaires légers, SPIE BELGIUM étudie aussi la possibilité de passer à d’autres motorisations que le diesel pour ces véhicules, mais estime que l’offre actuelle est encore trop limitée. L’entreprise suit les évolutions en

matière de LCV électriques et hydrogène de très près.

La car-policy a fait l’objet d’une mise à jour majeure en 2020, puisque l’entreprise est passée d’un budget voiture à des listes de véhicules avec TCO. Tous les véhicules sont dorénavant configurés d’office avec toute une liste d’équipements de sécurité et les conducteurs de PHEV et d’EV reçoivent encore du budget supplémentaire pour encore mieux équiper leur véhicule. Un incitant qui connaît un certain succès.

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SPIE BELGIUM en bref SPIE BELGIUM est une filiale du groupe français SPIE, leader européen indépendant des services multitechniques dans les domaines du génie électrique, mécanique et climatique, de l’énergie et des réseaux de communication. SPIE accompagne ses clients dans la conception, la réalisation, l’exploitation et la maintenance d’installations économes en énergie et respectueuse de l’environnement.

Tirer parti de la crise du COVID-19

Solvay met tout en œuvre pour développer une approche globale de la mobilité, non plus centrée sur la gestion pure et dure des voitures de société, mais également sur le développement de solutions de mobilité plus vertes et qui répondent aux besoins et attentes de ses collaborateurs.

L’entreprise a tenté de tirer parti de la crise du Covid-19 pour repenser et redéfinir durablement sa politique globale de mobilité axé sur 2 piliers : 1. La mise en place d’un parc automobile 0 émission d’ici à 2025 en tenant compte des limitations de l'infrastructure, des technologies disponibles et des besoins des employés. Solvay a cherché l’équilibre entre la satisfaction de ses collaborateurs et la réduction de l’empreinte carbone.

2. Un accompagnement des employés au changement de mentalité, notamment avec la mise en place d’un Mobility Profile Check, pour inviter les employés à repenser leur mobilité en fonction de leurs besoins. De nombreuses sessions d’informations et d’actions de sensibilisations sont prévues pour vanter les bénéfices de la mobilité alternative et durable.

Pour faciliter la mobilité de son personnel, Solvay a mis en place une navette entre la gare de Schaerbeek et le site Solvay Campus. Un projet de navette avec la gare de Nord est aussi à l’étude. Le budget de mobilité fédéral est proposé aux employés tandis que le leasing de vélos est déjà un beau succès grâce à une collaboration avec Ctec Points.

Jérémy Cornu Fonction

Chargé de projet mobilité

Secteur d’activité

Chimie

Localisation

Bruxelles, Anvers, Jemeppe-sur-Sambre, Kallo-Beveren, Oudenaarde, Walcourt

Nombre d’employés

1100

Profil du parc automobile

• Voitures personnelles : 643 • Véhicules CNG : 0 • Véhicules hybrides ou PHEV : 109 • Véhicules électriques : 7 • LCV : 24 • Voitures de pool : 28 • Autres (vélos, scooters, etc.) : 190 vélos en leasing + 15 vélos de pool, navettes

Solvay en bref Solvay est une entreprise fondée sur la science dont les technologies apportent des avantages dans de nombreux domaines de la vie quotidienne. Les solutions innovantes du Groupe contribuent à la création de produits plus sûrs, plus propres et plus durables que l'on trouve dans les maisons, les aliments et les

biens de consommation, les avions, les voitures, les batteries, les appareils intelligents, les applications médicales, les systèmes de purification de l'eau et de l'air. Fondée en 1863, Solvay se classe aujourd'hui parmi les trois premières entreprises mondiales pour la grande majorité de ses activités.

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Déroulement de l'élection du Fleet-Owner of the Year 2021 Pour décerner le titre de fleet-owner of the year, link2fleet met en place un jury professionnel composé d’une petite vingtaine de personnes dont des fournisseurs des secteurs fleet et mobilité, des gestionnaires de flotte et des membres de sa propre équipe.

Ce sont ces experts qui, sur base du dossier rendu par le candidat et d’une présentation physique organisée quelques semaines avant la remise des prix, sélectionnent les gestionnaires de flotte qui méritent un prix et les répartissent dans différentes catégories d’awards en fonction de leurs points forts.

Caroline Ceustermans Fonction

Fleet & Mobility Manager

Secteur d’activité

Finance/IT

Localisation

La Hulpe

Nombre d’employés

1200

Profil du parc automobile

• Voitures personnelles : 1060 • Véhicules CNG : 0 • Véhicules hybrides ou PHEV : 120 • Véhicules électriques : 85 • LCV : 2 • Voitures de pool : 4 • Autres (vélos, scooters, etc.) : 100 vélos, navettes

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Oser le changement

Caroline Ceustermans a fait de la mobilité durable et alternative les fils rouges de sa politique.

Dans l'offre de mobilité actuelle chez SWIFT, on trouve déjà le télétravail (2 jours/semaine), flex time, des navettes privées depuis Bruxelles (matin/soir) et depuis la gare de La Hulpe, des vélos électriques sur site à disposition du personnel, car allowance (en remplacement du véhicule), plan vélo (aide au financement pour l'acquisition d'un vélo), bike allowance (avec toute l'infrastructure : douche, lockers, parking vélo, ...) et abonnement tiers payant. Le but étant d’offrir un panel le plus large possible pour répondre aux besoins de tous les profils. Swift participe activement à la Semaine de la Mobilité et communique régulièrement et intensivement en interne pour pousser les alternatives de mobilité et les faire connaître.

Le budget de mobilité a été adapté à la ‘sauce Swift’.

Il est défini par niveau hiérarchique pour un leasing voiture (qui peut être combiné avec un vélo électrique, une trottinette). Ce budget est présenté à tous les nouveaux collaborateurs dès leur arrivée pour les inciter à y prendre part.

Swift était l’une des premières entreprises belges à oser le pari de l’électrique voici quelques années. Cela se traduit aujourd’hui par une flotte de 85 véhicules EV et la mise en place de profils stricts d’éligibilité pour les voitures PHEV afin de privilégier le full électrique. Le taux moyen de CO2 des véhicules actuels de la flotte est de 122 g/km, mais celui des voitures commandées en 2021 est d’à peine 88 g/km.

Swift en bref La Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunication, connue sous l'acronyme SWIFT est une société coopérative de droit belge détenue et contrôlée par ses adhérents parmi lesquels se trouvent les plus grosses banques mondiales. Fondée en 1973, elle a ouvert un réseau opérationnel de même nom en 1977. Le réseau SWIFT est un réseau interbancaire qui offre une palette de services extrêmement diversifiés : transferts de compte à compte, opérations sur devises ou sur titres, recouvrements, etc. C’est le fameux code SWIFT dont vous avez besoin pour certaines opérations bancaires. n

» l ink2fle et aw ards

Start-up award

Quelle start-up est la plus innovante ?

Entre la montée de la voiture électrique, la transition vers une mobilité alternative et les évolutions fiscales, le secteur fleet est en pleine révolution. Pour aider les gestionnaires de flotte et de mobilité dans leurs tâches quotidiennes, de nombreuses start-up proposant des solutions et produits innovants voient le jour. Ce sont ces start-up que link2fleet souhaite mettre en lumière avec son Fleet & Mobility Start-Up of the Year award. Voici la liste des candidats pour cette édition 2021. par Damien Malvetti

Fonctionnement de l’élection Les 3 candidats auront l’opportunité de présenter leurs services innovants devant le public présent dans la salle le 19 octobre lors de la cérémonie de remise des link2fleet forum & awards.

C’est sur base de cet elevator pitch que les invités présents dans la salle seront invités à voter pour la start-up qu’ils estiment la plus innovante.

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Let it fleet

Créée en août 2020, Let it Fleet ne sort pas de nulle part puisque ses fondateurs sont deux noms bien connus du fleet : Wim Buzzi et Alain Duez. La création de la start-up, en pleine crise du covid-19 n’est pas non plus un hasard, puisque les deux acolytes sont partis du constat que le secteur avait besoin de soutien en cette période compliquée. Leur idée ? Fournir des conseils à travers 3 piliers majeurs : People, Procurement et Process.

Ils sont convaincus que chaque gestionnaire de flotte et les départements liés au fleet, pourront tirer profit de ce nouveau concept d’accompagnement stratégique et opérationnel sur mesure.

Let it fleet apporte ainsi un soutien novateur dans le domaine du recrutement et du développement de votre personnel (People) en vous aidant dans la recherche de talents, la mise en place de solutions temporaires et en vous proposant des programmes de formation et de coaching sur mesure.

Le pilier des achats (Procurement) de Let it fleet est synonyme d’audit et de diagnostic détaillé. Il se distingue sur le marché en offrant des outils d’analyse de données innovants et des méthodologies de simulation de scénarios robustes permettant d’alléger les processus d’achats lourds et complexes. Wim et Alain ont également pour priorité de mettre l’accent sur un service novateur lorsqu’il s’agit des Processus (Process) fondamentaux. Des documents adaptés, des accords sur les niveaux de service et des indicateurs clés de performance tenant compte des dernières tendances du marché, constituent la base d’une gestion harmonieuse des relations avec les fournisseurs. La

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définition d’une stratégie adaptée et la transparence du TCO sont au coeur de leurs préoccupations.

Stroohm Services Stroohm a été fondée par Bart Massin, qui possède 15 ans d'expérience dans le secteur de l'électricité. Les interfaces sont nombreuses lorsque l'on recharge nos flottes professionnelles au bureau ou à la maison. Des panneaux solaires sans compteur inversé, le tarif de capacité flamand, une cabine moyenne tension au bureau, la sécurité d'approvisionnement, les plans d'arrêt ou l'énergie verte... autant d'aspects nouveaux pour le gestionnaire de flotte moderne. Stroohm soutient le passage à la mobilité électrique. À partir de l'analyse du coût total de possession, ses experts vous aident à mettre en œuvre une stratégie qui vous permettra de sélectionner la technologie, les marques de voitures, les modèles et les partenaires de location appropriés en fonction de vos besoins spécifiques.

Lancée 2019, Stroohm Services propose l'installation, la gestion et l'entretien des points de charge. Ceci indépendamment des fournisseurs de voitures, de leasing ou d'énergie. La start-up propose plus de 10 marques européennes de bornes de recharge. Un service unique sur le marché belge qui centralise toute l'expertise et où les entreprises reçoivent des conseils réellement indépendants. Mais la conception de parkings, la sécurité incendie, l'établissement de rapports ou les processus internes de la flotte font également partie de leur expertise. Vous avez littéralement un seul point de contact pour l'installation au bureau ou à la maison, vos cartes de recharge sur la route ou le service après-vente.

14 » link2fleet 244

3

Grâce à cette formule à succès, cette entreprise belge, qui possède des bureaux en Flandre orientale et à Anvers, est passée à 25 employés en quelques années et continue de se développer fortement. Ils y sont parvenus de manière indépendante grâce à leur efficacité, leur automatisation et leur portefeuille de clients en pleine expansion.

1 » Let if fleet fournit des conseils à travers 3 piliers majeurs : People, Procurement et Process.

Eevee

3 » Grâce à ses statistiques, Eevee permet de connaître le coût réel de la recharge de chaque véhicule dans une flotte.

On reste dans le domaine de la voiture électrique avec Eevee, une application smartphone capable de cartographier la recharge de véhicules jusque dans les moindres détails. Concrètement, Eevee permet au conducteur de suivre, d’enregistrer et de contrôler ses dépenses en matière de recharge électrique. Eevee permet de savoir avec précision où et quand il a rechargé sa voiture, à quel tarif et quelle quantité de courant il a utilisé. Et ce pour toutes les sessions de recharge, ce qui permet de créer des statistiques et des documents comptables clairs pour connaître le coût réel de la recharge de chaque véhicule dans une flotte.

Des informations qu’il est très facile de partager avec des personnes extérieures depuis l’app. Un outil qui se révélera donc très précieux pour les gestionnaires de flotte qui veulent intégrer des voitures neutres en carbone, mais veulent garder un œil sur leurs coûts.

Une autre caractéristique de l'application est qu'elle peut être utilisée comme une carte de carburant électronique pour les entreprises et les conducteurs de véhicules électriques.

Mais le gros avantage d’Eevee, c’est que l’application est disponible gratuitement, tant sur Android Market que sur l’Appel Store. n

2 » Stroohm propose une expérience complète et sans souci en matière de conduite électrique.

link2fleet awards

Alphabet remet son titre en jeu En 2019, link2fleet innovait en lançant le Most Appreciated Leaseco award, un prix qui récompensait la société de leasing qui s’était le mieux démarquée face à ses concurrentes durant l’année écoulée. Pour cette première édition, c’est Alphabet qui avait fait la différence grâce à la qualité de ses services, son écoute envers ses clients et son esprit d’innovation.

Le loueur remet son titre en jeu cette année face à 8 autres candidats. par Damien Malvetti

Avec près de 100.000 véhicules en gestion en Belgique, ALD Automotive est la société de leasing numéro 1 sur le marché belge en termes de taille. Le loueur dispose aussi dans son offre de toute une série de solutions de mobilité comme le leasing de vélos, le car-sharing, des trottinettes électriques ou encore du leasing d’occasion avec son produit ALD 2life lease qui répond à une demande croissante du marché.

Le vainqueur de l’édition 2019 est donc candidat à sa propre succession. Actif dans 15 pays et totalisant près de 60.000 voitures en gestion en Belgique, Alphabet innove sans cesse en proposant des produits qui s’adaptent aux besoins de ses clients. C’est ainsi que le loueur dispose aujourd’hui de plus de 3000 vélos en leasing par exemple. Alphabet se définit d’ailleurs aujourd’hui comme un fournisseur de mobilité et met aussi un focus important sur l’électrification des parcs automobiles de ses clients.

1 » C’est Alphabet, filiale du groupe BMW, qui a eu l’occasion de soulever le trophée pour la première fois.

1

Leasing de vélo, mobilité électrique ou flexible, budget de mobilité, location court-terme ou encore location d’utilitaires légers et service de taxi, Athlon a toujours su s’adapter aux évolutions du marché pour proposer une offre cohérente et dynamique à ses clients.

Totalisant près de 60.000 voitures en leasing sur le marché belge, Athlon est aussi actif à l’international et fait désormais partie du groupe Daimler.

15

» li nk2fleet aw ards

Société indépendante, Ciacfleet fait partie des plus petits loueurs qui savent se démarquer face à la rude concurrence des grands groupes. Avec 2.200 véhicules en gestion sur le territoire belge, Ciacfleet a aussi commencé sa transition pour devenir un fournisseur de mobilité, en intégrant notamment des services de taxi, du car-sharing, des abonnements de transports publics ou encore des trottinettes électriques.

Société d’International Car Lease Holding, J&T Autolease offre des solutions en leasing sur mesure.

Le loueur propose également la location de vélos ou la location de véhicules d’occasion. Il dispose aussi dans son offre d’une formule EcoLease qui incite à opter pour des motorisations alternatives. Il s’agit d’un service de A à Z pour guider votre entreprise vers un parc automobile à l'épreuve du temps. Avec Eco Lease, J&T Autolease conseille et guide l'entrepreneur soucieux de l'environnement dans tous les aspects de la transition vers une flotte plus durable.

Actif dans 3 pays, KBC Autolease, c’est plus de 50.000 voitures en gestion et une politique axée sur la mobilité verte et la durabilité. Sa stratégie ‘Move Smart Together’ se concentre sur la flexibilité pour l’utilisateur, la stimulation de l’écologie et la facilitation de la multimobilité. KBC Autolease était l’un des pionniers en matière de leasing de vélos par exemple et compte aujourd’hui plus de 20.000 vélos en location longue durée. La société de leasing dispose aussi de sa propre plateforme de vente de véhicules d’occasion.

Société de leasing indépendante, Vancia Car Lease est active en Belgique et en France et gère chez nous quelques 7.500 véhicules en leasing. Vancia Car Lease se concentre principalement sur son core-business (la location longue durée, le leasing opérationnel, le renting financier et la location courte-durée), mais propose toutefois déjà quelques solutions de mobilité comme le car-sharing ou le leasing de scooters et motos.

Installée à Anvers, Van Mossel Autolease fait partie du groupe International Car Lease Holding mais dispose de ses propres équipes commerciales et travaille en étroite collaboration avec le réseau de distributeurs automobiles du groupe Van Mossel Belgique. Le loueur propose de la location courte et longue durée ainsi que du leasing d’occasion. Il met également à la disposition des gestionnaires de flotte son logiciel i-Wise qui permet de suivre et de gérer sa flotte de façon efficace.

Westlease, c’est près de 6.000 voitures en gestion sur le territoire belge. Bien que le loueur fasse aujourd’hui partie du groupe Van Mossel, il conserve toutefois ses propres produits et son équipe commerciale.

Westlease propose aussi quelques services spécifiques comme Start2Lease, une formule de leasing flexible, CycloLease destiné à la location de vélos ou encore Quick2Lease, son service de véhicule de leasing d’occasion. n

Fonctionnement de l’élection Pour cette élection de la société de leasing la plus appréciée, le vote d’un jury composé de professionnels du secteur par link2fleet comptera pour 50 % du résultat final. Les clients des sociétés de leasing sont également invités à donner leur avis. Celui-ci comptera pour 25 %, tout comme le vote en ligne des internautes sur le site internet de link2fleet. Vous souhaitez participer ?

Il n’est pas encore trop tard : rendez-vous sur notre site internet via le QR-code à gauche

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19 OCTOBRE I BRUSSELS EXPO I PALAIS 10

The networking fleet & mobility event link2fleet et Smart Profile vous donnent rendez-vous le 19 octobre au Palais 10 de Brussels Expo.

Cette édition 2021 sera plus que jamais incontournable. La convivialité sera le maître mot, dans le respect des règles sanitaires en vigueur. Fidèle à l’ADN de link2fleet, notre équipe profitera de cet événement festif pour vous informer sur les grands enjeux du moment : les nouvelles énergies, la mobilité, les meilleures pratiques du secteur.

PROGRAMME 16:00 - 23:00 17:00 - 19:00 20:00 - 22:00 à partir de 22:00

Networking I link2fleet village Débats contradictoires ‘New Energy’ I Auditorium 2000 link2fleet forum & awards I Auditorium 2000 Apéritif, dîner & dessert I link2fleet village Open bar I link2fleet village

networking I learning I awards I fun www.link2fleet.com/forumandawards

» ges ti on de f l o tt e

Assurances

Tips and tricks pour un tender réussi »

Avant toute chose, il faut savoir qu’il n’est pas toujours intéressant de vouloir changer ses contrats d’assurance ou les externaliser de son contrat de leasing. Par exemple, si votre niveau de risques est très élevé en comparaison de la prime que vous payez. Autre exemple : certains secteurs d’activités comme la distribution de colis ou les taxis ont un niveau de risques très élevé, ce qui les rend souvent peu intéressants pour les assureurs. Pour eux, la prévention serait la priorité.

Collecter pour estimer

1

Remettre en question ses contrats d’assurance flotte peut souvent vous permettre de faire de belles économies (20 % sont tout à fait réalisables), et vous fournir un aperçu détaillé de vos contrats afin de lancer de nouvelles initiatives. Mais encore faut-il savoir par où commencer pour dresser votre tender. Steven Mertens, spécialiste assurances chez Fleet360 nous partage ses bons conseils et la marche à suivre pour réussir à coup sûr son tender assurance. par Damien Malvetti & Steven Mertens (expert - Fleet360)

18 » link2fleet 244

La première étape consiste à rassembler les données de votre flotte actuelle pour savoir comment elle est assurée et quelle est votre sinistralité. S’agit-il d’assurances incluses dans vos contrats de leasing ou passées en direct avec un assureur ? De quels types de contrats et de couvertures disposez-vous ? etc. « Attention, certaines sociétés ont parfois des contrats avec plusieurs fournisseurs, voire signés avec d’anciens fournisseurs, et ce d’autant plus si elles sont intégrées dans le contrat de leasing. « Il se peut donc que tous vos contrats ne soient pas identiques en termes de clauses, mais aussi de couverture », met en garde Steven Mertens. « Il est également possible que vous ne puissiez pas obtenir les informations de tous vos contrats. Par exemple si vous avez des contrats de leasing fermé. Il faudra alors estimer les informations manquantes. Une estimation correcte constituera la base de votre tender. »

L’importance de l’analyse Vient ensuite la phase d’analyse des données. « Avec les données dont vous disposez, vous pouvez estimer le montant des primes nécessaire pour couvrir les coûts et la fréquence de dégâts de votre flotte. » Concernant les dégâts, Steven Mertens insiste sur l’importance de faire une moyenne sur les 3 à 5 dernières années afin d’obtenir une moyenne valable. « Car il se peut, pour de multiples raisons, que le nombre de dégâts ait été anormalement élevé ou bas durant une année. Pour exemple, il y a fort à parier

Maint tyres 7 %

Mgt fee 2 % Fuel 20 %

Impact total des assurances dans le contrat de location

Interest 8 %

20-25 %

Other 1 % Taxes 5 %

du Total Cost of Ownership est directement ou indirectement lié au Total Cost of Risk

Insurances 9 % Depreciation 32 %

Replacement vehicle 2 %

EOC Admin 2 % 2 %

Own damage 10 %

qu’en 2020, le nombre de dégâts aura chuté fortement suite à la réduction des trajets liée aux confinements. » En matière d’accidentologie, il faut également regarder le nombre et le type des accidents, car la fréquence et le type de risque ont un impact important, notamment sur la RC (Responsabilité Civile). Si on a par exemple beaucoup de petits accidents, le risque d’avoir plus tard un accident grave devient plus élevé. « Une assurance sert à couvrir un risque inconnu. Si on est une grande entreprise avec une flotte importante, on sait qu’on aura forcément chaque année un certain nombre de sinistres et on doit se poser la question de savoir si une assurance tous risques est le plus adéquate. Dans une petite entreprise de 20 véhicules, le risque est plutôt sur l’individu. Si une perte totale survient chez une petite entreprise, l’impact financier sera beaucoup plus conséquent que dans une grande structure. Les PME ont donc souvent intérêt à opter pour une couverture tous risques. »

Réalité de la prime Sur la question des primes, il faut toujours prendre en compte le montant net que vous payez. « Sur une assurance RC par exemple, il y a 27,10 % de taxes. Il faut encore compter la marge de l’assureur et ses frais fixes de fonctionnement. Tout cela est répercuté dans la prime. On estime que 50 % de la prime couvre les dégâts. C’est un point important, car si vous avez un certain volume, il est parfois plus intéressant de payer directement les dégâts que de passer par une assurance et de devoir s’acquitter de ces montants annexes. Si l’on travaille avec des assureurs en direct, il est possible de résilier ses contrats sur base annuelle.

Il suffit de s’y prendre suffisamment à l’avance par

« Si vous avez un certain volume, il est parfois plus intéressant de payer directement les dégâts que de passer par une assurance. » Steven Mertens, Fleet Management specialist, Fleet360

rapport à leur échéance. Si vos assurances sont incluses dans vos contrats de leasing, c’est un peu plus compliqué. Il faudra regarder avec votre (vos) loueur(s) s’il est possible de le faire et selon quelles modalités. Certains sont tout à fait ouverts à la discussion et à revoir les contrats en cours. Si ce n’est pas le cas, vous devrez revoir vos assurances et vos couvertures pour vos prochains contrats. » n

1 » Tous vos contrats ne sont peut-être pas identiques.

Le conseil de l’expert Petit conseil de Steven Mertens : « Faites de la prévention ». Car oui, un assureur regarde forcément les chiffres du passé. Mais si vous faites de la prévention envers vos conducteurs ou que vous utilisez des données - par exemple obtenues via la télématique - pour améliorer leur comportement de conduite, cela pourrait impacter positivement vos statistiques de dégâts, et, du coup, vos risques et primes.

Il en va de même pour les systèmes ADAS. Intégrer certains de ces systèmes dans vos véhicules va forcément augmenter leur prix d’achat ou leur loyer, mais pourra permettre de réduire vos accidents et donc vos assurances.

Cela est d’autant plus vrai si êtes votre propre assureur en dégâts matériels. Dans ce cas, c’est vous qui avez tout à y gagner. De plus, vous pouvez engendrer de belles économies en coopérant avec votre propre réseau de réparations et en mettant en place des accords sur les dégâts à réparer ou non et sur la façon de les réparer.

19

» ges ti on de f l o tt e

Hyundai, Kia & Toyota

De challengers à stars du fleet Lorsque Febiac nous envoie ses chiffres mensuels sur les immatriculations de véhicules neufs, nous sommes toujours surpris de voir à quel point les marques premium allemandes se démarquent. Toutefois, l'évolution de la fiscalité automobile, qui met désormais l'accent sur les motorisations plus écologiques, signifie que d'autres acteurs qui étaient auparavant plutôt dans l'ombre pour les décideurs fleet, comme Toyota, Kia ou Hyundai par exemple, bénéficient désormais d'une plus grande attention. par Eduard Codde

Toyota : l a transition idéale vers la conduite full électrique

»

Pour Stef Holemans, Head of Fleet chez Toyota Belgium, il est clair que Toyota a été, ces dernières années, de mieux en mieux considéré par les gestionnaires de grandes flottes. Ce en raison de la technologie hybride dont la marque est pionnière depuis un quart de siècle. « Nous soutenons la décision du gouvernement de ne plus offrir d'avantages fiscaux pour les moteurs à combustion à partir de 2026, mais il est nécessaire que l'infrastructure de recharge pour les voitures électriques se doit d’évoluer drastiquement, et répondre aux besoins des conducteurs », souligne Stef Holemans. « L'époque où les voitures de société étaient automatiquement commandées avec un moteur diesel est clairement révolue. L’hybride offre une

1 » T oyota fleet top 3 : Corolla break Yaris RAV4

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» ges ti on de f l o tt e

« L'époque où les voitures de société étaient automatiquement commandées avec un moteur diesel est clairement révolue. »

Stef Holemans, Head of Fleet chez Toyota Belgium

« Aujourd'hui, les modèles verts représentent déjà 60 % de nos ventes totales. »

Kaat Van Severen, Fleet Manager Hyundai Belux

de plus en plus courant, car des entreprises comme Jan de Nul participent souvent à de grands appels d'offres publics. Au sein de ceux-ci, les critères de protection de l'environnement sont presque toujours pris en compte pour l'attribution finale du contrat. » Dans un premier temps, 50 véhicules seront remplacés, suivis d'un deuxième lot de 25 en 2022, soit un total de 100 véhicules. Le collègue Deme renouvelle 70 Toyota Yaris et opte également pour la version hybride.

Ernst & Young, l'un des ‘Big Four’, a également opté pour la propulsion hybride et a mis sur le carreau une marque premium. Pas moins de 240 Toyota Corolla ont été livrées en septembre 2020 pour les starters.

Cette année, une autre commande de plus de 300 Toyota Corolla suivra pour le prochain engagement de juniors.

Et, last but not least, l’organisation de santé i-Mens a intégré pas moins de 1.200 Toyota en 2020, soit le plus important deal de Toyota en Europe.

Davantage d’atouts

« Lorsqu'il est question de recharge et de conduite en général, la connectivité ne peut être ignorée. »

Steve Nys, Fleet Manager Kia Motors Belgium

Depuis que les valeurs WLTP sont prises en compte pour le calcul de l’ATN, une hybride est facilement 60 euros/mois moins chère qu'un diesel comparable.

Mais ce n’est pas uniquement grâce à sa technologie hybride que Toyota gagne les faveurs du B2B. Stef Holemans : « L'équipement de sécurité très complet qui équipe de série chaque Toyota ne laisse certainement pas les décideurs indifférents. À cela s'ajoute la grande fiabilité que nous assurons par une garantie de 5 ans et même de 10 ans sur la batterie de la technologie hybride. Ce qui impacte positivement le TCO final. »

Nouveautés transition idéale vers la conduite électrique pure, avec une consommation presque identique à celle des véhicules diesel et un gain significatif en matière d'émissions de NOx : -90 % et une forte réduction de l'impact environnemental des particules. Nos hybrides démontrent leurs atouts sur chaque kilomètre parcouru, tandis que les PHEV doivent être capables de couvrir 70 % des trajets en mode électrique pour rentabiliser le surcoût de cette technologie. » Toyota Belgique a récemment bénéficié d'un certain nombre d'importantes commandes pour des clients fleet. La société de dragage de renommée internationale Jan de Nul, par exemple, a opté pour la Toyota Yaris hybride parce que son TCO est pratiquement le même que celui des voitures qu'elle a remplacées.

Frederik Van den Bossche, Fleet Business Development Manager : « Un choix axé sur le CO2 est 22 » link2fleet 244

Un van électrique est dans les cartons chez Toyota.

La Yaris Cross fera son apparition en septembre.

Toyota ajoute également une voiture 100 % électrique à sa gamme : la BZ 4X (BZ = beyond zero) avec une batterie de 75kW. Sans oublier la "Mirai", l'une des rares voitures à hydrogène avec une autonomie de 650 km et des émissions de CO2 de 0g/km.

Hyundai : p lus d'attention à une image globale équilibrée

»

« Disposer d’un large éventail de technologies de propulsion alternatives est certainement important à l’heure actuelle, mais l'explication du succès de Hyundai sur le marché fleet est la somme de nombreux facteurs », résume Kaat Van Severen, Fleet Manager Hyundai Belux.

Hyundai offre une gamme variée de modèles, mais surtout toute la panoplie des motorisations possibles : l’essence, le diesel, l’hybride, le PHEV, l’électrique pure et même la pile à combustible avec hydrogène. « Grâce à cette gamme de motorisations, nous pouvons nous attendre à des chiffres de croissance solides », se réjouit Kaat Van Severen. « Aujourd'hui, les modèles verts représentent déjà 60 % de nos ventes totales. Mais notre présence dans tous les segments clés pour le fleet n'en est pas moins importante. Les choses vont encore plus vite depuis que le gouvernement a annoncé le cadre fiscal pour 2026. Dorénavant, même les grands comptes nous contactent en direct pour en savoir plus sur Hyundai. » Dans le cadre d’un projet de deux ans, Coca-Cola a commandé 100 unités de l’Ioniq Hybrid pour sa flotte.

Cronos conduit déjà 80 Hyundai Kona Electric et montre de l'intérêt pour la toute nouvelle Ioniq 5... Les technologies de propulsion sont un des piliers de la popularité croissante de Hyundai, les prix compétitifs et le design y contribuent tout autant.

Kaat Van Severen : « Nos prix sont tout simplement inférieurs à ceux des premiums et, aujourd'hui, les gestionnaires de flotte considèrent beaucoup plus le TCO(2) comme un critère de décision. L'élément prix est particulièrement important lorsqu'il s'agit de tout l'équipement, du luxe et du confort. Notre période de garantie - 8 ans sur la batterie des VE - est particulièrement attrayante pour les PME ainsi que pour les acheteurs fleet en fonds propres, mais elle est encore trop rarement prise en compte dans les tarifs de location mensuels. Les gestionnaires de flotte sont

contents de pouvoir utiliser les économies qu'ils peuvent réaliser sur le leasing de voitures pour proposer, par exemple, un leasing de vélos. Le design de notre gamme a énormément évolué et contribue à une vision complètement différente de la marque. La publicité spontanée du bouche-à-oreille nous aide à aller de l'avant : celui qui a conduit une Hyundai partage son expérience très positive avec ses collègues. »

Nouveautés L’Ioniq 5 est la grande nouveauté de Hyundai cette année. Il n’est pas, comme son nom pourrait le laisser penser, le successeur de l’actuelle Ioniq, mais une toute nouvelle voiture construite sur une nouvelle plateforme (E-GMP = Electric-Global Modular Platform). Celle-ci garantit un excellent niveau de confort, un intérieur spacieux et un coffre volumineux grâce à ses 3,00 m d’empattement. L’Ioniq 5 sera proposé avec 2 capacités de batterie : 58 kWh avec propulsion arrière ou 72,6 kWh avec cette même propulsion arrière ou deux moteurs et une transmission intégrale. Deux niveaux d’équipements sont disponibles : ‘Core’ ou ‘Balance’.

N’oublions pas le ‘Staria’, un LCV qui s’annonce comme le remplaçant du H1 et dont une version full électrique sera aussi au catalogue.

Plus tout à fait nouveau, le Hyundai Nexo, SUV à hydrogène, reçoit un petit coup de boost grâce au développement du réseau de stations à hydrogène (DATS 24 entre autres).

1 » H yundai fleet top 3 : Tucson Ioniq Kona (les versions EV et hybrides font mieux à elles deux que la somme des versions essence et diesel)

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» ges ti on de f l o tt e Kia : « on récolte les fruits de 10 ans de travail »

»

Steve Nys, Fleet Manager de Kia Motors Belgium : « Kia est à l'offensive en Belgique depuis 10 ans.

Pas à pas, nous progressons et prenons pied sur le marché fleet. La situation fiscale actuelle et la décision politique de ne plus accorder d'avantages fiscaux aux moteurs à carburants fossiles à partir de 2026 nous aident certainement, mais le contexte est plus large que cela. » Kia est ambitieuse, mais préfère une croissance régulière. L'exhaustivité de la gamme avec toutes les technologies de propulsion fiscalement avantageuses Mild Hybrid, Hybrid, PHEV et EV - est un des atouts majeurs. « Nous disposons d'une offre de produits solide qui répond pleinement aux défis de la fiscalité automobile actuelle et future », affirme Steve Nys. « Le design, avec un chef designer européen, nous aide aussi beaucoup. La garantie de 7 ans a été une excellente motivation/argument pour convaincre le marché privé et a permis à notre part de marché d'atteindre 5,7 % en Belgique. Cette situation a également des répercussions sur le marché B2B. Nous pouvons parler d'un intérêt naturellement accru pour la marque Kia, qui est aujourd'hui considérée comme un sérieux outsider. »

Focus sur la connectivité La décision politique de pénaliser fortement les moteurs à essence et diesel à partir de 2026 revient à imposer l'e-mobilité. « L'infrastructure de charge est essentielle pour cela et nécessite presque un plan Marshall pour y parvenir », note Steve Nys. « Nous voyons des opportunités pour les supermarchés disposant de grands parkings où l'infrastructure de recharge proposée contribue à la fidélisation des clients.

Aujourd'hui, l'autonomie spécifiée est encore trop

souvent le premier critère de choix pour les voitures 100 % électriques. Mais dans la pratique, la charge est beaucoup plus importante. Kia se montre à la hauteur des spécifications et fait un grand pas en avant avec la nouvelle technologie 800V. Lorsqu'il est question de recharge et de conduite en général, la connectivité ne peut être ignorée. Une connectivité embarquée sophistiquée contribue à ce que l'on se sente bien dans sa voiture, car on trouvera toujours des stations de recharge rapide sur la route et on pourra éviter les embouteillages pour augmenter l'autonomie d'un VE. La connectivité est une priorité absolue pour Kia, car elle permet de disposer à tout moment des informations essentielles à la conduite moderne. »

Nouveautés La grande nouveauté chez Kia est l’EV6, disponible dès octobre. C’est le premier modèle développé sur la nouvelle plateforme E-GMP qui permet la charge rapide avec 800 Volts. Son plancher plat et son empattement allongé sont des atouts importants en termes d'espace et de confort. L'introduction de la Kia EV6 s'accompagne d'un forfait pour la recharge via le réseau de recharge rapide Ionity.

D'ici 2025, Kia disposera de 11 voitures entièrement électriques utilisant la plateforme E-GMP. L'entretien des batteries sera grandement simplifié par la standardisation de la cellule et du module de la batterie en un seul dispositif. Les batteries endommagées ne devront plus être remplacées dans leur intégralité, mais seuls les modules individuels défectueux devront être réparés ou remplacés.

En outre, Kia annonce l'introduction de PBUs (Purpose Build Vehicles) destiné à la livraison du dernier kilomètre dans les zones à faibles émissions. Proposer une gamme plus large de voitures et de VUL sera incontestablement un atout supplémentaire pour Kia à l’avenir. n

1 » T op 3 Kia fleet : E-Niro Niro PHEV Sportage (SUV)

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Nouvelles marques

De nouveaux visages sur le marché fleet belge L'électrification de notre mobilité n'entraînera pas seulement de nombreux changements et nouveautés chez les acteurs bien connus du paysage automobile international. L'essor accéléré des véhicules, qu'ils soient entièrement électriques ou non, sous la pression de la fiscalité automobile adaptée, incite de nombreuses nouvelles marques à faire leur entrée sur notre marché. par Eduard Codde & Damien Malvetti

26 » link2fleet 244

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‘Aiways’ est un fabricant chinois de voitures électriques né en 2017. Le nom de la marque signifie ‘IA’ (intelligence artificielle). La chaîne de supermarchés automobiles Cardoen a pris sous son aile l'importation et la distribution en Belgique. Avec son premier modèle, le U5, la marque affiche d'emblée de grandes ambitions au niveau du fleet. Des négociations sont en cours avec différentes sociétés de leasing pour que le U5 soit inclus dans leur offre. C'est déjà le cas chez Leaseplan. En outre, des pourparlers sont en cours avec un certain nombre de clients B2B importants, où la voiture est également testée pendant une certaine période afin de recueillir les premières impressions. Cardoen est convaincu des qualités fleet du modèle et espère une percée rapide. L'U5 ne prend

que 35' pour récupérer de 20 à 80 % de la capacité de sa batterie et offre une autonomie de 400 km selon la norme WLTP.

Un seul partenaire Alcopa, connu pour ses marques Hyundai et Suzuki, s'oriente vers la fourniture d'une gamme complète de marques et de types de véhicules, dont Isuzu (pickups), Maxus (LCV) et MG. Les deux derniers sont de nouveaux visages.

Maxus, marque chinoise spécialisée dans les véhicules utilitaires électriques, répond parfaitement au durcissement de la législation (environnementale) dans les zones urbaines (LEZ), qui exercent une pression sur le ‘dernier kilomètre’ du parcourt de livraison. « Le Maxus EV80 a été développé en tant que fourgon électrique, ce qui se traduit par une autonomie et une capacité de charge supérieures à celles des véhicules qui n'ont été électrifiés qu'après leur développement », explique Kaat Van Severen, Fleet Manager d’Alcopa. « Le plus petit, doté d'une batterie de 51 kW, peut transporter 1,5 tonne de marchandises et tracter 1,5 tonne également. Nous attendons une version châssis van très prochainement. » MG est une marque chinoise qui n'a de commun avec la légendaire marque britannique de voitures de sport que son écusson octogonal. « Après la MG EHS plugin-hybrid, suivra cet automne la Marvel-R, un SUV entièrement électrique avec une autonomie de 400 km et un très bon rapport qualité/prix », indique Kaat Van Severen. « La MG Marvel-R dispose d'une pompe à chaleur intégrée et est disponible avec une traction arrière ou quatre roues motrices, un choix de niveaux de finition Confort, Luxe et Performance. MG est inclus dans les 10 Business Centers que Hyundai a établis avec une couverture nationale depuis 2020. » En 2022 arrivera la MG-5, le premier break full électrique avec 578/1.456 litres de volume de chargement et 400 km d’autonomie (WLTP).

Trio chinois OneAutomotive importe depuis 2020 trois toutes nouvelles marques automobiles d’origine chinoise : BAIC, DFSK et Seres. La philosophie : offrir une mobilité abordable, confortable et fluide pour demain. À l’heure actuelle, 10 dealers ont déjà intégré ces

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nouveaux visages dans leurs showrooms. « On avance pas à pas, d’abord en posant les bases - un réseau de dealers avec une bonne portée nationale - avant de déployer nos ambitions fleet », clarifie Elvira Laenen, codirigeante. « Nous constatons une évolution plutôt lente vers les VE. Pour le moment, nous nous concentrons principalement sur les indépendants locaux, où nous constatons un intérêt naissant. Nos concessionnaires sont les mieux placés pour cela en tant que collègues indépendants. Nous les guidons dans l'approche B2B. En outre, nous recherchons des partenaires fleet. » Les points forts sont le Seres 100 % électrique et la gamme de groupes motopropulseurs GNC. Parmi les nouveautés, on note le Seres 5, un SUV électrique avec une autonomie de 480 km selon le NEDC. Il bénéficie d'une garantie de 8 ans ou 120 000 km sur la batterie et d'une garantie générale de 5 ans. Il y a aussi le fourgon 100 % électrique DFSK ec35 avec un volume de chargement de 4,8m³ en configuration 2 places.

100 % de déductibilité fiscale et un ATN minimum pour l’utilisateur CUPRA est la branche sportive de SEAT. « En Belgique, elle peut donc compter sur l'équipe multimarque de confiance de Group Fleet Solutions et des Fleet-business units », explique Dirk Steyvers, PR & Content Manager SEAT & CUPRA. « Toutes les CUPRA sont automatiquement liées à la convention fleet. Pour renforcer la notoriété de la marque, la campagne "Fleet on tour" offre la possibilité de découvrir les produits via une prise en main fleet. » CUPRA veut conquérir le marché des flottes avec une gamme de versions de moteurs accessibles et fiscalement avantageuses. Par exemple, la CUPRA Leon et la CUPRA Formentor sont toutes deux disponibles en tant qu'hybrides rechargeables avec une déductibilité fiscale de 100 % et un ATN minimum pour l’utilisateur. « Notre modèle le plus populaire est sans hésiter le CUPRA Formentor e-Hybrid 1.4 PHEV de 245 ch. En septembre de cette année, nous débuterons la production de ‘Born’, un modèle de classe moyenne entièrement électrique avec une autonomie de 500 km qui répond pleinement à la fiscalité automobile de plus en plus écologique. » n

1 » L'Aiways U5 est distribuée en Belgique par le groupe Cardoen.

2 » La Cupra Born sera le premier véhicule full électrique de la marque.

3 » MG annonce l'arrivée d'un break full électrique en 2022: la MG-5.

4 » Seres est l'une des trois nouvelles marques chinoises à débarquer sur notre marché.

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» ges ti on de f l o tt e les premiers modèles Polestar présentent encore de nombreuses caractéristiques Volvo, ce sera de moins en moins le cas à l'avenir. » La commande d'une Polestar se fait en ligne, via un site web très clair, informatif et intuitif, même si le personnel des Spaces est heureux de vous aider si nécessaire. Pour l'entretien, vous pouvez vous rendre chez 25 concessionnaires Volvo sélectionnés et agréés comme points de service.

Connecté au marché du leasing

Nouvelles marques

Polestar : l’atypique !

Polestar est une marque automobile encore très jeune, qui s'adresse aux clients avec une gamme exclusivement électrique et très limitée, prenant ses distances avec le réseau traditionnel de concessionnaires... pour se concentrer sur une forte présence en ligne et un traitement numérique du processus de vente. par Eduard Codde

Tom Van Assche

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Depuis juin 2017, le propriétaire Volvo Cars - ou le chinois Geely pour être plus précis - positionne Polestar en tant que marque indépendante. Polestar a pour mission la production de voitures électriques aux prestations premium. Bien que le siège social se trouve à Göteborg en Suède, la production a lieu en Chine.

Polestar se présente au public via quatre Spaces. Tom Van Assche, Head of Sales : « Nos Spaces ne sont pas axés sur la vente, mais visent à faire entrer les gens dans l'esprit Polestar. On le résume avec ces motsclés : éduquer - expérimenter - inspirer - convaincre - engager. Outre les voitures, tous les détails sont visibles et tangibles, tant en termes d'équipements de confort que de technologie. » Polestar ne jure que par les Spaces. « L'intégration dans la franchise Volvo existante n'est pas l'intention ; nous suivons notre propre voie », souligne Tom Van Assche. « Cela s'applique également à la conception. Si

Tom Van Assche : « Polestar est aujourd’hui introduit et repris dans toutes les sociétés de leasing. Nos Key Account sont en contact avec 1.300 major fleet accounts. Le climat fiscal changeant fait que les portes s’ouvrent plus rapidement pour nous. Au cours des derniers mois, nous avons constaté une augmentation rapide des demandes spontanées et des commandes, y compris de la part de grandes entreprises. Au cours des six premiers mois, nous avons réservé plus de 3.000 essais ! » Polestar s'associe à la carte de recharge ‘Plugsurfing’, offrant ainsi une large solution de réseau transversal.

En exclusivité pour Polestar, il existe également des tarifs spéciaux avec Ionity qui rendent la recharge rapide beaucoup plus abordable pour les clients Polestar.

L'ouverture de l'infrastructure de recharge Tesla à d'autres marques est également reprise par ‘Plugsurfing’.

Les modèles Polestar utilisent Google Androïd comme plateforme software et sont connectés en permanence. « Cela signifie que les mises à jour sont chargées ‘over the air’ et que les clients disposent toujours d'une voiture mise à jour, ce qui a une influence positive sur la valeur résiduelle à la fin du contrat de location », explique Tom Van Assche. « En outre, nous mettons tout en œuvre pour offrir aux conducteurs Polestar exclusivement une voiture de remplacement Polestar. Il serait absurde de devoir soudainement rouler à nouveau au diesel ou à l'essence. »

Polestar 2 en trois versions La nouveauté pour 2022 est la Polestar 2 avec un seul moteur sur l'essieu avant et une extension d'autonomie ‘long range’. « Pourtant, la gamme standard est très demandée », s'étonne Tom Van Assche. « Cette version est proposée à un prix de location mensuel inférieur de +/- 80 € et peut donc concourir dans un segment inférieur pour rendre la conduite électrique accessible à plus de salariés. Courant 2022, on attend la Polestar 3, un SUV performant qui dévoilera le design 100 % Polestar. » n Découvrez online notre interview avec Tom Van Assche et Kristof De Frenne.

» publi repor tage

MHC Mobility remplace Mobilease

Le nom change, la philosophie reste MHC Mobility est un nouveau nom à ne pas oublier dans le monde du leasing et remplace Mobilease. Mais c’est bien plus qu’un changement de nom, comme le détaille Kristof De Backer, Managing Director : « Notre philosophie consistant à répondre aux besoins de mobilité des particuliers et des PME reste inchangée, mais nous ferons désormais partie d'un réseau international sous un seul et même nom et une seule et même bannière : MHC Mobility. »

l'arrêt temporaire et la résiliation d’un contrat. La deuxième idée maîtresse est la flexibilité. Kristof De Backer donne un exemple : « Pendant la période corona, et surtout pendant les lockdowns, beaucoup de voitures de location se sont retrouvées à l'arrêt en raison du homeworking, mais pire encore, également en raison de la réduction de l'activité économique. Pour beaucoup de nos clients, nous avons interrompu temporairement et gratuitement le contrat de location, ce qui a énormément aidé ces entreprises sur le plan financier. » La dernière charnière est le contact personnalisé qui permet au client de n’avoir qu’un point de contact, peu importe qu’il s’agisse d’une question de vente ou de consultation pendant la durée du contrat.

Produits adaptés

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Les choses peuvent parfois aller très vite. C'est d’ailleurs le cas pour le développement et la création de MHC Mobility. Tout a commencé en 2016 avec la fondation enthousiaste de l'entreprise belge Mobilease. Les spécialistes disaient qu'il n'y avait pas de place pour une nouvelle entreprise dans le paysage du leasing, mais les fondateurs restaient tout de même convaincus par leur démarche.

Particuliers et PME Kristof De Backer : « On était certains que le marché du leasing pouvait encore croître via une approche spécifique. On a directement mis notre focus sur les particuliers et les PME, deux groupes cibles souvent oubliés et peu valorisés.

Nous avons examiné leurs besoins spécifiques et nous nous sommes adaptés en conséquence.

Maintenant que nous faisons partie de MHC Mobility, nous voulons aussi nous concentrer avec notre approche typique vers des flottes plus grandes et plus internationales. »

Trois idées maîtresses Répondant aux besoins des particuliers et des PME, ils ont créé une formule de travail avec trois idées clés. La première est la transparence.

Concrètement, cela signifie, par exemple, qu'il faut conclure dès le départ des accords clairs concernant les moments traditionnellement difficiles, comme la fin,

En accord avec ces trois idées fondamentales, ils ont également développé une gamme appropriée de produits et de services. Les plus importants d'entre eux sont Mobiflex, Mobiswitch, Mobil 360, Full Operational Lease, MobiRent, Lease2Go et Drive2 Go. Kristof De Backer explique : « Toutes ces formules nous permettent de répondre de manière flexible aux besoins.

Laissez-moi vous donner quelques exemples. Le leasing d'une voiture peut être complété par d'autres modes de transport. Pour ceux qui louent une voiture électrique, nous pouvons mettre à disposition une voiture classique pour une période donnée, par exemple pour partir en vacances. Nous pouvons fournir rapidement une voiture sans chauffeur si nécessaire. En bref, il y en a pour tous les goûts. Si un problème survient, nous le considérons comme un défi et cherchons une solution. »

International Cette approche particulière n’est pas restée invisible.

En 2019, soit trois ans après son lancement, Mobilease a été intégrée au groupe japonais Hitachi Capital Mobility Solutions déjà actif au Royaume-Uni. Avec l'imminence du Brexit, Hitachi a fait des acquisitions en Pologne, aux Pays-Bas, en Allemagne, en Autriche, en Slovénie, en Slovaquie et en Belgique. Pour notre pays, Hitachi a choisi Mobilease. Le dernier développement en date est que Hitachi et Mitsubishi UFJ unissent leurs forces et choisissent de regrouper toutes leurs activités de leasing en Europe sous un seul nom : MHC Mobility. A noter que Mitsubishi UFJ est un groupe financier et n'a aucun lien avec le constructeur automobile Mitsubishi. n

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Mobility-policy

C’est l’heure du grand saut !

La crise du coronavirus a profondément modifié nos habitudes, y compris en matière de déplacements. Aujourd’hui, plus que jamais, il devient primordial pour les entreprises d’opérer le switch d’une car-policy vers une mobility policy. La semaine de la mobilité n’est-elle pas le meilleur moment pour le faire ? par Damien Malvetti

»

Il y a quelques années, quand le gouvernement a annoncé l’introduction du budget de mobilité, on se souvient que l’intérêt des entreprises, et encore davantage des collaborateurs, était mitigé. L’attrait du Belge pour la voiture individuelle et la propriété de celle-ci laissaient présager que le concept était d’office voué à l’échec. Les premiers mois de mise en œuvre n’ont pas laissé augurer d’un avenir plus glorieux.

Mais c’était sans compter sur l’évolution de notre société. La jeune génération, celle qu’on appelle génération Y, montre de moins en moins d’attrait pour la voiture et cherche plutôt le moyen le plus efficace pour se rendre du point A au point B. La voiture salaire, qui servait autrefois à attirer les jeunes talents, tend à perdre son statut d’objet de convoitise.

Résultat : ces dernières années, l’écosystème de la mobilité s’est développé à une vitesse fulgurante pour répondre aux besoins de cette nouvelle génération : car-sharing, sociétés de vélos ou trottinettes partagés, services de voitures avec chauffeur, développement du transport en commun, etc. Même les sociétés de leasing se profilent de plus en plus comme des fournisseurs de mobilité.

« Home is the new office » Cet intérêt pour les solutions alternatives à la voiture individuelle a clairement été boosté par la crise du coronavirus. L’obligation généralisée du télétravail a poussé les entreprises à se réinventer pour permettre à un maximum de collaborateurs d’être professionnellement autonomes depuis leur propre domicile. « Home is the new office », pourrait-on dire… Mais pas seulement. Car cette crise a aussi permis de remettre en question notre façon de nous déplacer.

Aujourd’hui, pour être concurrentielle, une entreprise se doit donc de proposer non plus seulement une voiture de société, mais bien un package de solutions de mobilité qui peuvent s’adapter aux besoins de chaque travailleur. Et pas seulement à ceux bénéficiant d’une voiture de société. Le cadre légal du budget de mobilité devrait d’ailleurs prochainement évoluer pour s’ouvrir à l’ensemble des travailleurs. Un grand pas en avant pour faciliter la mobilité de tous ! n

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» m obi li té

QUICK-CATCH • Passer d'une car-policy à une mobility policy n'est pas simple.

• Acerta a dressé une liste de facteurs internes et externes à l'entreprises à prendre en compte.

• Chez EY, on a mis en place des récompenses pour les conducteurs qui acceptaient de restituer leur véhicule.

• Une étude préliminaire est indispensable pour savoir quelle infrastructure de recharge est nécessaire et possible pour faciliter la conduite électrique.

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Fleet dating webinaire

Réussir le switch vers une mobility-policy Les besoins de mobilité des entreprises évoluent, tout comme les habitudes de déplacement de leurs employés. Les fleet managers se retrouvent donc de plus en plus contraints de développer une mobility-policy au sein de leur entreprise. Pas toujours simple de savoir par où commencer, ni comment s’y prendre. Nos experts ont dressé quelques guidelines pour les 350 participants au webinaire organisé par link2fleet le 6 mai dernier. par Eduard Codde

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Le passage d’une car-policy a une mobility-policy est souvent synonyme de casse-tête pour les fleet managers. Il n’est en effet pas toujours facile de savoir par où démarrer ni quels fournisseurs/solutions de mobilité intégrer pour répondre efficacement aux besoins de ses collaborateurs et à la situation spécifique de son entreprise. Ainsi, Audrey Gijbels, Legal Consultant auprès du groupe de services RH Acerta, indique qu’une politique stratégique de mobilité doit être élaborée en tenant compte de plusieurs facteurs externes et internes à l’entreprise (voir tableau).

Implémentation d’une mobilité verte chez EY Le cabinet d’audit financier et de conseils Ernst & Young a décidé en 2016 de transformer sa car-policy

FACTEURS EXTERNES

FACTEURS INTERNES

la législation

valeurs de l’entreprise

le marché du travail

objectifs de l’entreprise

le marché de référence

politique salariale

1 » Chez EY, 250 collaborateurs ont accepté un downsizing de leur voiture de société

type de profils que l’entreprise souhaite attirer / travailleur organisation du personnel localisation de l’entreprise lieux de vie et de travail des employés

en mobility-policy. « La transition vers la mobilité verte pour une flotte de 2 000 voitures de société a commencé chez EY avec l’élaboration d’une vision sur la mobilité », se souvient Linda Kumps, Facility Manager. « Nous avons écrit notre mobility-policy avec une sensibilisation autour du choix de la voiture. Jusque-là, quiconque évoluait dans son travail évoluait également dans sa catégorie de véhicules. Nous nous sommes demandé s’il était vraiment nécessaire de proposer toujours des voitures plus grandes. » Les collaborateurs qui ont accepté un downsizing de leur véhicule ont reçu en guise de compensation des ‘récompenses flexibles’ à échanger auprès de différents commerces.

Le train et le vélo boostés En 2019, EY a introduit ‘Travel by Train’, en tant que stimuli pour une mobilité multimodale. « Nous avons également introduit un système de récompenses flexibles pour les conducteurs qui souhaitaient restituer leur véhicule », poursuit Linda Kumps. Tandis qu’en 2020, c’est ‘Travel by Bike’ qui a été mis en place afin d’inciter les déplacements à vélo.

La mobility policy chez EY a mené aux résultats suivants : • 800 personnes utilisent ‘Travel by Train’ • 250 travailleurs ont accepté un downsizing de leur véhicule • 51 ont abandonné leur voiture de société • 270 travailleurs roulent avec une voiture hybride • 100 travailleurs viennent à vélo L’écologisation du parc automobile a été précédée d’une préparation minutieuse, pour laquelle Stroohm a été sollicité en tant que partenaire. « Nous avons étudié l’impact sur le coût total de possession, organisé une enquête sur la volonté des employés de passer à l’e-mobilité, ainsi qu’une enquête sur les limites techniques de nos bâtiments. L’enquête a montré que 70 % de nos collaborateurs étaient prêts à passer à l’électrique, dont 23 % en faveur d’un véhicule full

électrique. Un cinquième s’en est tenu au moteur à combustion. » Linda Kumps : « Après la politique de mobilité et la préparation, la stratégie de mobilité a suivi. Les véhicules électriques - VE et PHEV - ont besoin d’une borne de recharge, le coût de l’énergie est remboursé par EY et inclus dans le TCO du véhicule. Selon le TCO, nous nous efforçons de trouver un équilibre entre les différents types de propulsions. Notre personnel senior-level est également encouragé à rouler en voiture électrique. » EY a choisi MobilityPlus comme fournisseur pour l’e-mobilité, afin que tout ce qui concerne l’infrastructure de recharge et la recharge soit géré par un seul partenaire. Des séances d’information destinées aux employés d’EY sont organisées depuis avril de cette année.

« En matière de bornes de recharge, il faut anticiper et placer des bornes 22 kW, qui pourront servir pour les futurs véhicules. » Luc Soubry, Business Development Manager chez MobilityPlus

« Une enquête a montré que 70 % de nos collaborateurs étaient prêts à passer à l’électrique. »

Linda Kumps, Facility Manager chez Ernst & Young

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» m obi li té Linda Kumps conclut : « EY souhaite offrir à tous ses employés une solution de mobilité flexible, personnelle et durable. Nous envisageons de dissocier la conduite électrique de l’obligation de recharger à domicile, car il apparaît que 30 % de notre personnel n’est pas en mesure de le faire, alors qu’aujourd’hui quelque 80 % d’entre eux indiquent qu’ils aimeraient conduire de manière électrique. »

Développer une politique de mobilité durable Luc Soubry, Business Development Manager chez MobilityPlus, rappelle quant à lui les nombreux aspects de la recharge électrique et de l’infrastructure de recharge à prévoir et à utiliser. Un partenaire spécialisé qui couvre tous les aspects est approprié.

Il faut aussi tenir compte des coûts de l’énergie qui varient considérablement : 0,12 € pour une recharge au travail, 0,25 € pour une recharge à la maison, mais 0,75 € et plus pour une recharge (rapide) sur la route !

Une étude préliminaire est donc indispensable pour savoir quelle infrastructure de recharge est nécessaire et possible pour faciliter la conduite électrique au coût le plus favorable. « La répartition de la quantité d’énergie électrique chargée par type de borne est déterminante pour le coût total », souligne Luc Soubry.

Le choix de l’infrastructure de recharge mérite également une attention particulière : par exemple, il est

conseillé de choisir des stations de recharge de 22kW, même si le raccordement ne permet aujourd’hui que 3,7kW. « Il faut penser à l’avenir et, si vous faites le bon choix, une mise à jour ultérieure du logiciel est possible. » Une stratégie de recharge idéale devrait être incluse dans la car/mobility-policy et fournir un ensemble complet de solutions pour les employés à domicile.

C’est là que les aspects suivants entrent en jeu et qu’un audit préalable est nécessaire : • La recharge au domicile de l’employé est-elle possible ?

• Que devrait idéalement comporter la solution de chargement ?

• Est-il préférable d’acheter ou de louer la station de charge ?

• Comment les coûts énergétiques sont-ils répartis entre l’employeur et l’employé ?

• L’employé sera-t-il propriétaire de la station de chargement après un certain temps ?

• Si le salarié quitte l’entreprise, est-il obligé de reprendre l’infrastructure de charge, et quelle est la valeur résiduelle ?

• Que se passe-t-il si l’employé déménage ? En tant qu’employeur, dois-je supporter tout ou partie des coûts ? En tant qu’employeur, dois-je payer pour un déménagement sur une période de x mois ? n

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Cartes et app de mobilité

Coup de pouce pour une mobilité plus durable Introduire un budget de mobilité au sein de son entreprise ajoute de la gestion administrative et implique de connaître et de gérer les différents partenaires qui peuvent proposer des services de mobilité alternative. A ce titre, les cartes et app de mobilité sont un coup de pouce bienvenu pour les gestionnaires de flotte. Petit tour d’horizon des différents acteurs du marché et des services qu’ils proposent. par Damien Malvetti

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Rappelons avant tout le concept des cartes et app de mobilité. Via une application smartphone ou une carte de crédit, le gestionnaire de flotte peut donner accès à toute une série de services de mobilité à ses collaborateurs. Ceux-ci sont déterminés en fonction des partenariats que le fournisseur de cette app/carte a signé mais aussi des accès que le gestionnaire de parc autorise à ses collaborateurs. C’est en effet lui qui peut choisir quelles solutions sont accessibles à quel membre du personnel et quel budget est alloué à chacun. L’avantage pour le collaborateur réside dans le fait de ne pas devoir s’encombrer de tickets pour prouver ses dépenses puisque tout est repris automatiquement dans le système de gestion accessible pour son responsable. L’entreprise reçoit quant à elle un décompte détaillé de toutes les dépenses de ses collaborateurs à la fin du mois et règle alors une facture unique. De quoi faciliter la gestion et l’administration.

Modalizy se présente sous la forme d’une offre de 4 cartes et d’une app pour le collaborateur. La carte Modalizy Budget permet de gérer vos budgets mobilité facilement, sans vous soucier des règles fiscales, des tickets, du contrôle des dépenses. Modalizy assure toutes ces tâches pour vous. Vos collaborateurs peuvent dépenser leur budget auprès des opérateurs de transports publics, scooters électriques, trottinettes, vélos partagés, voitures partagées, voitures avec chauffeur, mais aussi les achats de vélos et accessoires, et cela dans toute l’Europe.

La Modalizy Pass est la solution la plus complète pour gérer facilement tous vos frais professionnels et vous donne accès à toute la mobilité en Belgique et en Europe (couverture mondiale en option). Avec la Modalizy Pass, fini les notes de frais et tickets…

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(transports publics, taxis, VTC etc.. ), l’HORECA, les billets d’avions, le carburant et les recharges électriques en Europe.

La carte Modalizy Flex facilite la gestion des plans cafétéria et des solutions Compensation & Benefits mises en place et offertes à vos collaborateurs.

Ajoutez-y les services de mobilité de votre choix, ou d’autres services « à la carte ». Vélo électrique, solutions de mobilité durables ainsi que d’autres services sont aussi proposés.

Enfin, la Modalizy HybridCard vous permet de faire le plein dans le plus grand réseau du pays (1900 stations) à des conditions avantageuses et de recharger votre véhicule EV ou PHEV dans plus de 100.000 points de charge en Europe. Ici aussi, toutes les transactions sont reprises sur une facture détaillée qui permet de récupérer la TVA.

La solution de mobilité fiable d'Olympus Mobility est adaptée à toutes les tailles d’entreprises. Elle prend en charge la gestion de la mobilité et vous décharge complètement du suivi. Grâce à une application smartphone all-in-one, vos employés peuvent facilement passer d'une option de transport durable à une autre en fonction du moment de la journée et de la situation des transports et du trafic.

Parmi les solutions proposées : la location de vélos partagés via de très nombreux partenaires, les transports en commun, la gestion des parkings, la location de voitures partagées ou même de trottinettes. Et la liste des partenaires ne fait que s’allonger grâce à des nouveaux contrats.

Le résultat ? Un Gain de temps, une diminution du stress, davantage de tranquillité d'esprit et un meilleur équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Votre entreprise économise sur les coûts des tickets et de l'administration. Pour que vos collaborateurs puissent avoir recours à l’app Olympus, vous devez charger un budget en versant de l’argent sur le compte d’Olympus. Vous pouvez aussi fixer un plancher pour ce budget d’entreprise. Dès que votre budget passe sous cette limite, vous recevrez automatiquement une invitation à compléter le budget d’entreprise. Chaque mois, vous recevez une facture claire et un rapport détaillé des transactions et vous pouvez récupérer la TVA.

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Fort de 10 ans d'expérience dans la mobilité électrique, le développeur de logiciels Optimile aide les entreprises à entrer dans le monde de la mobilité électrique et alternative. Les installateurs, les promoteurs immobiliers, les détaillants et les fournisseurs d'énergie utilisent la plateforme cloud d'Optimile pour intégrer la recharge des véhicules électriques dans leurs offres.

Grâce à l'application smartphone Mobiflow et à la carte de recharge, les conducteurs ont accès à l'un des plus grands réseaux de bornes de recharge d'Europe, soit plus de 120.000 emplacements dans 19 pays. Ceux qui veulent connecter leurs propres stations de recharge peuvent connecter n'importe quelle marque de station de recharge à la plateforme; les clients peuvent donc choisir en fonction de leurs besoins et de leurs souhaits.

Les entreprises bénéficient également d'une aide précieuse pour offrir la mobilité à leurs employés : règlement facile des sessions de recharge publiques, remboursement automatique des employés qui rechargent à domicile et mise à disposition de bornes de recharge pour les clients et les visiteurs.

Grâce à un planificateur d'itinéraire multimodal intelligent, l'application offre également une alternative à la voiture. Il propose différents itinéraires de déplacement : une combinaison de transports publics et de vélo partagé, par exemple. Vous pouvez ensuite acheter les billets pour ce trajet à partir de l'application.

Idéal, maintenant que le budget fédéral de mobilité reçoit également un coup de pouce supplémentaire.

Fondée en 2018, Skipr, start-up du Lax Box D’Ieteren, aide les entreprises à changer leur vision de la mobilité et à simplifier les déplacements des travailleurs. Skipr propose une application mobile, un tableau de bord web et une carte de paiement qui, ensemble, font office de guichet unique pour planifier, réserver, payer et gérer la mobilité professionnelle.

L’application guide les utilisateurs de manière astucieuse et rapide vers leur destination en combinant les

transports privés, publics et partagés. Les entreprises et les indépendants peuvent utiliser Skipr pour une large gamme de services de mobilité tels que la SNCB, la STIB, le TEC, De Lijn, Bird, Uber, Billy, Poppy et bien d’autres. Toutes les dépenses effectuées auprès des différents prestataires de services de mobilité sont regroupées sur une facture mensuelle unique, réduisant ainsi considérablement la charge administrative.

Spécialement pour le marché belge, XXImo a développé le pack budget mobilité, qui se compose de deux cartes de mobilité différentes. Grâce à elles, les employeurs peuvent organiser l'ensemble de leur mobilité professionnelle, dans le respect des règles fiscales et de la politique de mobilité à l'entreprise. Les deux cartes constituent ensemble la solution all-inone pour les entreprises qui souhaitent donner à leurs employés la possibilité de voyager de manière flexible, tant sur le plan professionnel que privé, et s'inscrivent parfaitement dans le cadre de l'introduction du budget de mobilité en Belgique.

Avec la Mobility Budget Card, les employés qui troquent leur voiture de fonction actuelle contre une alternative plus durable peuvent payer tous les services de mobilité autorisés dans toute l'Europe. Plus de tracas avec les reçus et déclarations. Le solde qui n'est pas utilisé au cours d'un mois reste disponible pour le suivant. Cette carte n’autorise que les transactions conformes aux règles fiscales.

Avec la Mobility Card, les employeurs peuvent définir quels services de mobilité peuvent être utilisés par chaque employé. Un budget et une région peuvent être déterminés pour chaque service par employé.

Pas de tracas avec les reçus et tous les services de mobilité sur une seule facture.

La carte XXImo Mobility offre également une solution pour le Flexplan et le plan cafétéria. En tant qu'employeur, vous définissez les services de mobilité sur la carte, en fonction des souhaits et des besoins de votre employé. C’est vous qui fixez le budget et votre employé reçoit un budget mensuel destiné à son usage privé. n

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QUICK-CATCH • L'allocation de logement est de max 144,31 euros/mois.

• Elle est exonérée d'impôts et de cotisations.

• Un employé a droit à l'allocation de travail à domicile s'il travaille au moins l'équivalent d'1 jour ouvrable par semaine à la maison.

• L'employé peut soit acheter lui-même son mobilier et ses fournitures de bureau et se faire rembourser par son employeur.

Ou l'employeur peut les mettre à sa disposition.

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Fiscalité

Télétravail : fiscalement avantageux pour l'employeur et l'employé Dans le cadre de leurs plans de mobilité adaptée, les employeurs peuvent accorder une indemnité forfaitaire de travail à domicile d'un montant maximum de 144,31 euros non imposable, à leurs salariés qui passent structurellement et régulièrement une partie de leur temps de travail en télétravail. Cette indemnité peut être versée en plus d'une voiture de société sans aucune conséquence fiscale.

Examinons ces règles en détail. par Michel Willems (Mobilitas)

1 » L'employeur peut verser un maximum de 129,48 €/mois sous forme d'indemnités forfaitaires de bureau non imposable pour couvrir les frais liés au télétravail.

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Augmentation de l'allocation de logement jusqu'à la fin septembre 2021

Depuis le 1er avril 2020, l'allocation forfaitaire de logement est de 129,48 euros par mois. Ce montant maximal a été augmenté entre avril et juin 2021 pour atteindre 144,31 euros par mois. Le gouvernement a récemment décidé de prolonger cette augmentation jusqu'en septembre 2021. Toutefois, l'employeur peut décider de faire une distinction dans le montant de l'allocation de logement en fonction des catégories de personnel ou des circonstances du télétravail.

Exonéré d’impôts et de cotisations sociales L’allocation de logement forfaitaire est exonérée d’impôts et de cotisation de sécurité sociale.

Télétravail structurel et régulier Un employé doit travailler à domicile au moins l’équivalent d’un jour ouvrable par semaine durant les heures habituelles de travail. Le travail en soirée ou durant le week-end n’est pas pris en compte. Il peut s’agir d’une journée de travail complète, de deux demi-journées ou plusieurs heures réparties sur différents jours de la semaine. Le tout est évalué sur base mensuelle. Ces règles s’appliquent indépendamment des périodes corona. Par exemple : • Un employé travaille quotidiennement les deux premières heures de la journée à domicile pour éviter les files du matin.

• Un employé travaille depuis la maison une semaine par mois.

Si un employé travaille moins d'un jour par semaine à domicile, l'indemnité forfaitaire de bureau n'est pas applicable. Dans les deux exemples, un employé à temps partiel ne relève pas du régime. Il/elle n'atteint pas les 8 heures par semaine requises. Il en va de même pour un employé à temps plein qui s'absente pendant deux semaines au cours d'un mois pour cause de maladie. Les directeurs d'entreprise, y compris ceux qui ont un emploi rémunéré, ne remplissent pas les conditions requises. Pour les employés à

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temps partiel ayant suffisamment d'heures de travail à domicile, cette indemnité ne doit pas être calculée au prorata. Les employeurs qui souhaitent obtenir des éclaircissements quant à leur situation spécifique peuvent toujours demander une décision fiscale au Service de décision anticipée.

Indemnités complémentaires à l'indemnité de travail à domicile.

En principe, l'employeur peut verser un maximum de 129,48 euros par mois sous forme d'indemnités forfaitaires de bureau non imposables pour couvrir les frais liés au travail à domicile. L'indemnité forfaitaire de bureau (temporairement portée à 144,31 euros) couvre tous les frais qu'un employé doit engager pour pouvoir travailler à domicile de manière normale et comprend le matériel informatique, l'encre, le papier, les stylos, les chemises, les services nécessaires, l'entretien des clés USB, les assurances, le café et les boissons fraîches, etc. Auparavant, il était supposé que l'achat d'une chaise de bureau ergonomique, d'une lampe de bureau et d'un second écran était inclus dans ces indemnités forfaitaires de bureau. Mais une récente circulaire de l'administration fiscale(1) précise que ces frais peuvent être remboursés en plus par l'employeur.

L'employeur peut augmenter ce montant maximal : • maximum 20,00 euros par mois pour l’usage professionnel de votre propre connexion internet ; • maximum 20,00 euros par mois pour l’usage professionnel de votre propre ordinateur (desktop, laptop, tablette), de vos équipements périphériques et vos logiciels. Ces deux indemnités ne sont pas liées aux règles minimales du travail à domicile régulier ; • maximum 10 euros par mois pour l’usage professionnel d’un second écran, d’une imprimante, de papier ou d’un scanner (5 euros par appareil, sans l’usage de votre propre ordinateur, durant maximum 3 ans) si l’employé ne dispose pas d’un ordinateur mis à disposition par son employeur.

• le remboursement (selon la durée normale d’usage) du mobilier de bureau nécessaire et/ou du matériel informatique que l’employé achète lui-même ou la mise à disposition du mobilier de bureau et/ou du matériel informatique nécessaire à l'employé.

Le mobilier de bureau et le matériel informatique pris en considération pour le remboursement ou la mise à disposition comprennent un meuble bureau, une chaise, une armoire (1 fois tous les 10 ans) et une lampe de bureau fonctionnelle (1 fois tous les 5 ans) ;

(1) Source : Circulaire fiscale 2021/C/20 du 26.02.2021 sur les contributions des employeurs pour le travail à domicile et son addendum Circulaire 2021/C/62, 1er juillet 2021.

ainsi qu’un second écran d’ordinateur, un clavier, une imprimante/scanner, une souris, un téléphone (1 jour tous les 3 ans). Le fisc prévoit dans sa circulaire(1) que les remboursements doivent être effectués dans un cadre raisonnable. Par exemple, les autorités fiscales n'acceptent pas que le coût total d'une chaise de bureau soit remboursé en un an, alors que sa durée de vie normale est de dix ans. De même, les grands écrans d'ordinateur qui sont plutôt destinés aux jeux et les lampes de bureau design coûteuses ne sont pas acceptés. Il est donc conseillé à l'employeur, dans sa politique de remboursement de l'informatique et du mobilier de bureau, de prévoir certains plafonds et d'exclure les marques onéreuses afin d'éviter que le fisc puisse par la suite imputer un avantage quelconque au salarié concerné. Si le salarié conserve les biens lors de son départ ou à la fin de la période de travail à domicile, un avantage en nature est dû sur la valeur résiduelle réelle du marché. Toutefois, la valeur de cet avantage peut être déduite du salaire net de l'employé pour éviter un impôt supplémentaire.

Fourniture de mobilier de bureau et de matériel informatique Au lieu de rembourser les frais que l’employé effectue pour l’achat, l’employeur peut tout aussi bien acheter le matériel directement et le mettre à la disposition de son travailleur. Cela ne fait aucune différence sur le plan fiscal. L’employé n’est pas imposé sur un avantage de toute nature en ce qui concerne par exemple une chaise de bureau. Les mêmes conditions et restrictions que pour les remboursements s'appliquent.

Aucune obligation de payer une allocation forfaitaire de logement L'allocation forfaitaire de logement n'est pas une obligation. Un employeur peut également choisir de verser une contribution unique au prix d'achat du mobilier de bureau ou du matériel informatique nécessaire, ou de mettre ce mobilier ou ce matériel à la disposition des employés.

Mention de l'indemnité pour travail à domicile sur la feuille d'impôt annuelle À partir de l'année de revenus 2022, le montant total de ces indemnités pour travail à domicile devra être déclaré dans la déclaration d'impôt annuelle. n

Michel Willems (Mobilitas)

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Budget de mobilité

Une voiture contre une… voiture Le budget de mobilité offre toute une panoplie de solutions alternatives à la voiture de société traditionnelle. L’une des solutions pourrait par exemple consister à remettre sa voiture de société pour lui préférer un véhicule en…leasing privé ! Explications. par Damien Malvetti

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Imaginez : vous disposez de deux grandes voitures de société dans votre ménage parce que vos fonctions respectives vous le permettent. Vous avez besoin de deux véhicules, mais pas forcément de véhicules aussi grands. C’est là tout l’intérêt de l’option leasing privé.

Le budget de mobilité vous permet de remettre votre véhicule et de l’échanger contre une solution de transport alternative, en ce compris le leasing privé.

Le private lease vous permettra d’opter pour un véhicule neuf plus petit et moins onéreux, qui répondra parfaitement à vos besoins et vous laissera peut-être encore du budget disponible en cash.

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Pourquoi opter pour un leasing privé plutôt qu’un achat privé ou un crédit ? Tout simplement pour continuer à bénéficier des avantages qu’offre la solution leasing. Quand on est habitué à rouler avec une voiture de société, on jouit d’un certain confort. Pas besoin de s’inquiéter des démarches administratives liées par exemple à la recherche d’une assurance ni des frais d’entretien et de réparations éventuels qui peuvent survenir durant la période d’usage, etc. Ce confort, le private lease permet de le conserver puisqu’en payant un loyer mensuel fixé dès le début du contrat, vous bénéficiez de la voiture de votre choix et des services que vous sélectionnez dans votre contrat. Vous conservez donc cette tranquillité d’esprit que vous aviez avec votre voiture de société et pouvez continuer à changer régulièrement de véhicule lorsque le contrat se termine, comme vous en aviez l’habitude.

Attention toutefois que les contrats de private lease sont souvent limités à de petits modèles avec une liste d’options réduite et un kilométrage souvent faible. n

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Budget de mobilité et location court-terme

Bénédiction ou malédiction ?

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En mars 2019, le législateur a introduit le budget mobilité qui permet aux employés d'échanger leur voiture de fonction existante contre un budget valant le coût total annuel de possession (TCO) de leur véhicule, y compris les frais de carburant et taxes.

Avec ce budget, les employés peuvent choisir des solutions de mobilité parmi trois piliers qui peuvent être combinés. Dans le deuxième pilier, on trouve la location à court terme de véhicules. Notons que le budget de mobilité n’est pas obligatoire, ni pour les employeurs ni pour les employés.

Données intéressantes

Les règles qui encadrent le budget de mobilité permettent aux employés de prendre une voiture de location à court terme. Cette option est-elle intéressante pour l’employeur et/ou pour l’employé ? link2fleet a posé la question aux fédérations du secteur et à plusieurs fournisseurs. par Alain Trappeniers

Les employeurs et/ou les employés ont-ils un avantage à en tirer ? « C'est un fait intéressant pour les deux parties », déclare Frank Van Gool, directeur général de la fédération sectorielle Renta. « En termes de fiscalité, les employeurs ne paient ni impôt ni cotisations sociales, les salariés sont exonérés de l'avantage en nature. Il est important de mentionner la possibilité de louer à court terme à l'étranger. Si vous partez en vacances en avion, vous pouvez louer une voiture sur place avec votre budget mobilité », ajoute M. Van Gool. La location est autorisée pour tous types de véhicules, pour autant que le prix de la location ne dépasse pas le budget de mobilité. En théorie, un employé peut louer une Ferrari pour un maximum de 30 jours.

Fournisseurs

« C'est un fait intéressant pour les employeurs et pour les employés »

Frank Van Gool, directeur général de la fédération sectorielle Renta

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« Chez Alphabet, chaque client peut choisir parmi une gamme de solutions de mobilité, ce qui lui permet d'adapter son budget de mobilité aux besoins de ses conducteurs », explique Olivier François, Marketing & Business Development Manager chez Alphabet Belgium. « Dans le cadre du budget prédéfini, les conducteurs peuvent choisir entre, notamment, une voiture de fonction écologique, un vélo et/ou une carte de mobilité. Cela peut être complété par Add-on Mobility, une solution flexible par laquelle ils peuvent utiliser leur budget de mobilité pour louer une voiture de la flotte AlphaRent pour partir en vacances ou pour tout autre type de véhicule dont ils peuvent avoir besoin à ce moment-là. » « La location à court terme est également proposée dans le cadre du budget mobilité chez les collègues de Dockx Rental Service. Il existe une demande de location de véhicules hybrides en prévision de l'acquisition d'une nouvelle voiture de fonction ou en tant que voiture de remplacement pour un nouvel employé », explique Joeri Dockx, PDG. n 1 » Si vous partez en vacances en avion, vous pouvez louer une voiture sur place avec votre budget de mobilité.

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Michaël Grandfils Co-founder & Managing Director Lab Box

« En matière de mobilité, le plus difficile, c’est d’amorcer la pompe »

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Poppy, Lizy, Mbrella, EDI, Husk ou encore Skipr ou mobvious, toutes ces start-up axées sur la mobilité ont un point en commun : elles émanent du Lab Box. Ce ‘laboratoire‘ de D’Ieteren a pour but de lancer de nouveaux concepts innovants en matière de mobilité sur le marché belge.

Rencontre avec son directeur, Michaël Grandfils. par Damien Malvetti

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QUICK-CATCH • Les start-up qui composent le Lab Box sont nées sur base des besoins des consommateurs.

• D'Ieteren laisse au Lab Box une grande indépendance dans la façon de fonctionner.

• Michaël Grandfils estime que l'évolution vers une mobilité alternative passera forcément par le B2B. • Il pense que la voiture conservera un rôle structurel dans la mobilité future en Belgique.

1 » Michaël Grandfils - Co-founder & Managing Director Lab Box 2 » EDI est l'acteur numéro 1 du marché en matière de bornes de recharge.

link2fleet : Monsieur Grandfils, présentez-nous en quelques mots le Lab Box et son fonctionnement.

Michaël Grandfils : « Le Lab Box est une start-up studio, c’est-à-dire une sorte de laboratoire qui permet à des start-up de se lancer. Soit les idées viennent directement de membres de l’équipe Lab Box, soit elles émanent de l’extérieur et sont intégrées par la suite au Lab Box. Tous les projets débutent d’une idée, on étudie ensuite l’intérêt sur le marché. Et si intérêt il y a, on lance le service ou le produit et le Lab Box sert alors à soutenir sa croissance et, dans certains cas, à l’accélérer ensuite dans le cadre de son développement sur le plan international. D’Ieteren nous permet de bénéficier de synergies et d’un savoir-faire incontestable, mais nous laisse tout de même une importante indépendance dans nos décisions et notre façon de fonctionner. Aujourd’hui, on dispose d’un portefeuille composé de start-up qui s’imbriquent et se complètent parfaitement, créées sur base des besoins des clients. Notre souhait est de disposer d’une offre la plus complète possible, sachant que les besoins de mobilité diffèrent fortement d’une personne à l’autre. » l2f : En quelques années d’existence, le Lab Box a déjà quelques belles réalisations à son actif : Poppy, Lizy ou encore EDI sont déjà des succès commerciaux.

M.G. : « Effectivement. Poppy, spécialisé dans le car-sharing et Lizy, plateforme digitale de leasing de seconde main, sont deux belles réussites. Poppy a notamment bénéficié de la reprise de Zipcar pour se lancer rapidement à Bruxelles. Mais d’autres start-up font aussi très bien. Skipr, notre app de mobilité vient par exemple de lever des fonds externes pour soutenir son développement. EDI est pour sa part l’acteur numéro 1 sur le marché en matière de bornes de recharge. La demande dans l’infrastructure de recharge électrique devient de plus en plus importante. Nous avons aussi investi dans l’ancienne start-up CarAsap, spécialisée dans le transport avec limousines et chauffeurs et l’avons renommée Husk. On se lance uniquement dans des projets pour lesquels nous estimons qu’il y a vraiment une demande et dans des produits qui n’existent pas encore. »

En phase avec le B2B et le budget de mobilité l2f : La majorité de vos start-up sont tournées vers le marché B2B. Est-ce à dire que la transition de la voiture individuelle vers la mobilité alternative passera forcément par le marché professionnel ?

M.G. : « Le marché B2C belge est compliqué, car c’est un petit marché. La Belgique a cette spécificité du B2B avec un grand nombre de voitures de société. Le but du Lab Box est d’arriver à proposer des

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» opi ni on le ader

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« On se lance uniquement dans des projets pour lesquels nous estimons qu’il y a vraiment une demande et dans des produits qui n’existent pas encore. »

alternatives et d’accélérer le déploiement de nouvelles formes de mobilité. Si on veut faire bouger le marché, il faut donc passer par le B2B. Le marché professionnel va vite comprendre que le verdissement de la flotte et le passage vers d’autres formes de mobilité ont un impact important sur l’ensemble du pays. Nos solutions sont donc presque entièrement tournées vers ce marché. Seuls Poppy et EDI sont pensés pour le B2C, avec tout de même entre 10 et 15 % de clients B2B pour le premier et 50 % pour le second. » l2f : Est-ce la raison pour laquelle beaucoup de vos start-up cadrent parfaitement avec le budget de mobilité ?

M.G. : « Oui, Skipr offre une app smartphone ainsi qu’une carte de paiement donnant accès à toute une série de solutions de mobilité, My Move est clairement développé pour répondre au budget de mobilité puisqu’il s’agit de proposer aux entreprises une plateforme de gestion de flotte et de clés digitales pour déverrouiller des voitures, des vélos, trottinettes ou scooters électriques. L’idée étant d’encourager les sociétés à remplacer leur flotte actuelle par une flotte flexible. Mob Box est basé sur le conseil en mobilité, tandis que Mbrella a été développé pour offrir un

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‘one-stop shop’ de la mobilité B2B qui plus est directement relié aux secrétariats sociaux. Plus récemment, nous avons lancé Mobvious, une plateforme digitale de chauffeurs à la demande qui se charge de la livraison des véhicules de leasing lors de leur retour en fin de contrat. Et ce en passant par leur passage au garage pour l’entretien ou au contrôle de technique.

Nous croyons énormément au concept du budget de mobilité. » l2f : Le passage de la propriété de la voiture individuelle à une mobilité alternative n’est pas toujours facile à mettre en place ?

M.G. : « C’est évident qu’il est difficile de faire changer les habitudes. Le plus compliqué, c’est d’amorcer la pompe. Une fois qu’on s’essaie à d’autres formes de mobilité, on se rend rapidement compte que c’est bien et que ça apporte toute une série d’avantages.

Beaucoup de ménages belges disposent encore de deux véhicules, mais il est par exemple tout à fait possible de s’en sortir avec un seul véhicule. Le cadre légal du budget de mobilité peut fortement aider en ce sens. On parle d’ailleurs de revoir quelque peu ce cadre et notamment d’élargir les possibilités et d’augmenter le taux de CO2 des véhicules éligibles dans le pilier 1 à un niveau raisonnable (120 g) de façon à étendre la gamme de véhicules disponibles. Cela permettrait à davantage d’employés d’opter pour le budget de mobilité. Nous prônons aussi pour l’élargissement du budget de mobilité à tous les travailleurs, y compris ceux qui ne disposent pas d’une voiture de société. Cela aiderait forcément à développer l’intérêt pour les solutions de mobilité alternatives. »

3 » Poppy a su s'imposer comme service de voitures et transports partagés à Bruxelles et Anvers.

l2f : Votre portefeuille est aussi résolument tourné vers l’avenir avec un service de transport autonome ?

M.G. : « Ush est effectivement un système de shuttle autonome et électrique. C’est l’étape intermédiaire vers la mobilité autonome électrique qui prépare aux futurs robots taxis. C’est encore un projet très expérimental dédié à des cas de niche, mais ce faisant, nous accompagnons déjà les sociétés qui veulent tester cette solution. Par exemple sur des sites industriels, des hôpitaux, des aéroports. Il existe déjà toute une série de cas où la mobilité autonome est possible, même si à grande échelle, ce n’est pas pour demain. » l2f : Justement, comment voyez-vous la mobilité dans 10 ans en Belgique ?

M.G. : « Je pense que la voiture gardera un rôle structurel. Le transport public conserva aussi selon moi une place importante parce qu’il restera la meilleure façon de déplacer des masses d’un point A à un point B. On devrait aussi voir se développer de plus en plus de systèmes de shuttles pour du transport à la demande. D’autre part, je crois énormément à la voiture électrique. Le TCO et la fiscalité vont de toute façon contraindre les entreprises à passer à l’électrique.

Je pense que la transition va se faire assez rapidement. Et puis, la mobilité autonome devrait aussi gagner en importance. À l’avenir, je pense que notre mobilité sera beaucoup plus complexe et fragmentée que ce qu’on connaît aujourd’hui. Et c’est tant mieux, car ça la rendra plus fluide, plus efficace et inclusive. » n

Les sociétés qui font partie du Lab Box Le principe du Lab Box est donc de soutenir le lancement sur le marché de nouvelles sociétés autour de la mobilité.

Les entreprises qui en font partie évoluent donc régulièrement, soit parce qu’elles sont capables de prendre leur envol, soit parce que le projet peut être abandonné en cours de route. Voici un aperçu des start-up qui en font actuellement partie.

« Nous croyons énormément au concept du budget de mobilité. » 51

» opi ni on le ader

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Wim Rommel (Stellantis)

« Nos marques ne se concurrencent pas, elles se complètent » Avec pas moins de 14 marques dans son giron, le groupe Stellantis est à l’heure actuelle le plus grand acteur du marché automobile européen. Citroën, DS, Peugeot, Opel, Fiat, Jeep et Alfa sont clairement les marques phares pour le marché fleet.

Mais avec autant de marques et de modèles différents dans son portefeuille, le groupe a dû adapter sa stratégie. Il est aujourd’hui complètement prêt à relever les défis qui l’attendent dans les années à venir, comme nous le présente Wim Rommel, directeur B2B de Stellantis Belux. par Damien Malvetti

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link2fleet : N’est-il pas difficile de positionner sur le marché autant de marques dont les produits sont parfois un peu concurrents ?

Wim Rommel : « Le marché est suffisamment grand que pour concurrencer les autres acteurs. Il n’y a pas de concurrence entre nos marques propres. Le nom Stellantis est issu du latin ‘stello’ qui signifie briller d’étoiles. Pour nous, chaque marque et même chaque modèle est une étoile avec sa propre histoire et sa propre identité qui peut attirer des clients différents.

Grâce à notre offre globale, chaque client fleet peut trouver dans notre gamme tous les modèles qui permettront de répondre aux besoins spécifiques de chacun de ses conducteurs. Chaque marque a vraiment une image qui lui est dédiée et c’est cela qui va attirer un acheteur plutôt qu’un autre. » l2f : Quelle est votre stratégie pour aborder et convaincre les clients fleet ?

W.R. : « D’abord, il faut savoir que nous n’avons pas une stratégie par marque, mais bien une stratégie pour l’ensemble du groupe. Désormais, nous nous positionnons comme Stellantis en tant que groupe avec un seul organigramme. C’est moi qui suis en charge du B2B pour l’ensemble des marques. Il n’y a pas de brand manager dédié à chaque marque, mais nous travaillons évidemment avec des Key Accounts pour gérer les grandes flottes. Nos commerciaux ont donc pour mission de présenter aux clients l’ensemble de nos produits, toutes marques confondues. C’est cela qui va faire notre force. Chaque marque dispose par contre de ses propres conventions. Nous allons travailler pour mieux intégrer toutes nos marques au sein des car-policies. La valeur ajoutée de notre équipe commerciale réside dans le calcul du TCO. Nos équipes sont capables de fournir des calculs TCO complets de nos modèles pour que le client puisse savoir exactement ce que va lui coûter chacune de nos voitures durant sa durée de vie. »

Prêt pour 2026 l2f : Quid des concessions ? Est-ce que le but à long terme est d’avoir des concessions multimarques ?

W.R. : « Non. Chaque concession reste attachée à une marque (ou un groupe de marques), comme c’est le cas actuellement. Seuls nos vendeurs B2B sont formés pour être multimarques. » l2f : La loi Van Peteghem risque de pousser les flottes à investir massivement dans l’électrique. Êtes-vous prêt à les soutenir dans cette transition ?

W.R. : « Auparavant, les flottes intégraient des véhicules électriques un peu par obligation pour se conformer aux évolutions du marché. Aujourd’hui, on se rend compte que cette obligation s’est transformée

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Pour nous, chaque marque et même chaque modèle est une étoile avec sa propre histoire et sa propre identité qui peut attirer des clients différents. »

en plaisir. Les clients fleet sont demandeurs de produits électrifiés. Et pour ceux qui ne sont pas encore convaincus, il suffit souvent de les mettre au volant d’une voiture électrique pour qu’ils en apprécient la conduite et les capacités. Contrairement à une idée reçue, rouler en électrique ce n’est pas rouler comme un papy. Notre offensive électrique est déjà en marche avec pas moins de 29 modèles actuellement électrifiés dans nos différentes marques. Et elle va se poursuivre massivement dans les mois qui viennent avec pour objectif que près de 100 % de nos véhicules seront électrifiés en 2025. Fiat a déjà la 500e full électrique, Jeep dispose de 3 modèles PHEV (Renegade, Compass et Wrangler), Opel a aussi plusieurs modèles hybrides, tout comme Citroën et Peugeot, tandis que DS a une version électrifiée pour chacun de ses produits. Seule Alfa Romeo n’a pas encore d’offre électrifiée, mais c’est prévu avec l’arrivée de la Tonale en 2022 qui sera son premier modèle PHEV. Déjà aujourd’hui, nous avons une offre qui répond aux besoins d’électrification de tous les clients. Car en attendant le passage réel à l’électrique pour 2026, je pense que beaucoup d’entreprises vont opter pour une transition en douceur via le plug-in hybride. » n

1 » Wim Rommel est désormais à la tête du département fleet de l'ensemble du groupe Stellantis Belux.

2 » Presque toutes les marques disposent déjà d'une offre électrifiée à l'heure actuelle.

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One vision. Two drives.

La nouvelle plug-in hybride : l’Audi Q5 Sportback TFSI e

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DS poursuit l’élargissement de sa gamme. Cette fois, c’est une grande berline de luxe qui vient coiffer le haut de la gamme. Si jusqu’à présent les modèles de DS étaient peu en phase avec le standing du blason d’époque, cette DS 9 a enfin tous les arguments nécessaires pour devenir la digne héritière de la DS originale. par Damien Malvetti

DS 9

Enfin la digne héritière !

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Dans la mémoire collective, DS est synonyme de luxe à la française, de raffinement, de confort et d’exclusivité. Les modèles de la gamme actuelle du constructeur français ont bien certaines de ses caractéristiques, mais ont du mal à se faire une place face à la rude concurrence allemande qui domine le secteur fleet. Avec cette DS 9, DS Automobiles dispose désormais d’un vaisseau amiral digne de ce nom.

Dans la ligne de mire de cette DS 9 qui mesure 4,93 m de long, les Audi A6, Mercedes Classe E et BMW Série 5. L’atout majeur de la française, c’est son design. On retrouve la grande calandre caractéristique DS, les projecteurs avant LED à cinématique, les DS Wings ainsi qu’une ligne de chrome qui traverse le capot sur toute sa longueur, clin d’œil à la DS d’antan. À l’arrière, le clin d’œil réside dans le positionnement des feux tout en haut de la lunette. Dans l’ensemble, la DS 9 en impose et ne laisse pas indifférent. Une vraie voiture de Président de la République. À l’intérieur, la filiation avec DS 7 Crossback est évidente. On retrouve un dessin de planche de bord très semblable, le même écran central et une sellerie cuir Nappa de très belle qualité. La finition ne craint en tout cas pas la critique et les matériaux renvoient clairement une image de standing à la française.

1 » Dans son design, quelques éléments font référence à la DS d'antan.

Confort à la française

2 » L'intérieur est clairement hérité de la DS 7 Crossback.

La technologie n’est pas en reste grâce à l’instrumentation numérique et de nombreux systèmes d’aide à la conduite et de sécurité qui permettent à la

DS 9 d’atteindre le niveau 2 de conduite autonome.

Petit bémol, le système d’infodivertissement manque de réactivité. Pour le confort, une caméra qui analyse les aspérités de la route et adapte la suspension ajoute encore un niveau supplémentaire à celui des sièges déjà très moelleux. À bord, on se sent comme dans son salon. D’autant plus si l’on voyage aux places arrière. C’est justement l’un des atouts de cette voiture : son espace aux jambes à l’arrière est époustouflant !

Bilan fleet La DS 9 respire clairement le luxe et la modernité.

Ses notes de chrome, son espace intérieur généreux et son tarif, en dessous de celui de ses concurrentes pour un niveau d’équipement plus élevé, en font un chalengeur de choix sur son segment. Ajoutez à cela sa motorisation hybride de 133 kW affichant une autonomie de 48 km (WLTP) et un taux d’émission moyen de 33 g/km et vous comprendrez qu’elle regorge d’atouts, notamment fiscaux, pour conquérir le fleet. n DS 9 2 2 5 Puissance Prix de base HTVA Autonomie électrique CO2 TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing / Flandre)

225 ch 45.445 € 48 km 33 g/km 2.478 € / 0 €

Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, Leasing / Flandre)

326,26 € / 0 €

Déductibilité fiscale

100 % 1885 €/an 188,54 €/an 323,64 € 799 €

ATN employeur Dépenses non admises Cotisation CO2 Loyer mensuel moyen

55

» vé hi cule s

Comparatif TCO - Skoda Enyaq vs Aiways U5

Duel sino-tchèque électrisant Aiways, c’est cette nouvelle marque chinoise de véhicules purement électriques importée chez nous par le groupe Cardoen. À son catalogue, elle compte aujourd’hui l’U5, un SUV comparable à la Skoda Enyaq, premier SUV full électrique de la marque tchèque. Comparable, vraiment ? link2fleet a voulu le savoir au travers d’un essai comparatif avec TCO. par Damien Malvetti 1

»

Avec son Enyaq, Skoda inaugure une nouvelle ère de design caractérisée par une calandre plus proéminente et des lignes plus agressives. Le tout adapté sur la plateforme MEB déjà utilisée par Volkswagen avec son ID.4, dont la Skoda reprend en réalité toute la mécanique. On retrouve évidemment sur cet Enyaq toutes les solutions pratiques chères à Skoda, ainsi que l’esprit familial caractéristique de la marque avec un espace intérieur tout simplement royal ! L’habitacle se distancie quelque peu des autres modèles de la gamme en optant pour un style plus épuré et notamment pour un (trop) petit cockpit virtuel de 5,5 pouces, heureusement complété par l’affichage tête-haute.

Inspiré par les best-sellers

2

56 » link2fleet 244

L’Aiways U5 lui, adopte un style un peu plus consensuel dont certaines touches rappellent d’autres modèles phares du marché. Rien de transcendant, mais un look plutôt passe-partout qui ne devrait pas rebuter les éventuels acheteurs. On notera toutefois la

spécificité de cette calandre entièrement fermée prolongée par des feux qui s’étirent largement sur le capot. L’habitacle étonne par son dessin assez réussi et sa finition satisfaisante. On n’est pas au niveau des premiums, mais le résultat, et surtout le rendu, sont plutôt positifs. On notera l’énorme cockpit digital en trois parties et l’écran central positionné en haut de la console. Dommage que celui-ci manque un peu de répondant… Autres bémols : l’absence d’une boîte à gants, bien que compensée par d’autres espaces de rangement, et l’absence de systèmes de navigation intégrés. Il vous faudra utiliser votre smartphone via Apple CarPlay pour pouvoir disposer d’un GPS. Tout comme la Skoda, l’Aiways U5 peut se targuer d’offrir un espace intérieur royal. Les passagers arrière, même très grands, pourront étendre leurs jambes sans mal.

3

L’autonomie fait la différence Leurs looks respectifs ont beau être très différents, les deux SUV affichent presque les mêmes dimensions (464 cm de long pour le Tchèque contre 468 pour le Chinois et 188 de large contre 186,5) et les mêmes spécificités techniques. Si vous optez pour l’Enyaq iV 80 (notre modèle d’essai), vous bénéficierez d’une puissance de 204 ch sur les deux voitures et d’un couple identique (310 Nm). Au niveau du poids, l’Aiways prend l’avantage avec 1.770 kg contre 2.042 pour le Skoda. C’est précisément cette différence qui rend l’U5 un peu plus dynamique à la conduite, là où l’Enyaq a un côté plus ‘pataud’. Les deux affichent un excellent confort et une insonorité exemplaire. On regrettera peut-être que le système de surveillance du conducteur soit un peu trop intrusif. Si vous prenez votre téléphone trop souvent en main, la voiture vous rappellera à chaque fois que c’est interdit. Et ne pensez même pas bayer discrètement aux corneilles en conduisant… Grâce à ses caméras intégrées dans l’habitacle, l’Aiways voit tout ce que vous faites… Big Brother n’est pas loin !

Côté autonomie, l’Enyaq promet 510 km, tandis que l’U5 se contente de 400. En conditions de conduite réelle, l’Enyaq permet de récupérer, ou tout du moins de limiter la perte d’autonomie grâce à l’usage des palettes au volant et de son mode de boîte de vitesses B qui fonctionne un peu comme une dynamo. Si nous n’avons pas réussi à parcourir les 510 km promis, nous n’en étions toutefois pas très loin. Avec l’Aiways, il faut vraiment avoir le pied très léger pour espérer parcourir les 400 km annoncés. Dans la pratique, nous avons fait 321 km avec une charge complète, ce qui reste toutefois suffisant pour la majorité des utilisateurs. À noter que le temps de recharge est aussi légèrement plus long sur la chinoise (10h30 contre 7h40 sur une borne classique et 32 minutes contre 28 sur une borne rapide).

4

Bilan fleet Même format, mêmes spécificités techniques, même espace intérieur généreux, l’Enyaq et l’U5 sont finalement comparables en de nombreux points. La Skoda prend toutefois l’avantage en matière d’autonomie, de technologies embarquées et d’agrément de conduite.

Sur le plan des tarifs, l’U5 affiche un prix catalogue plus attrayant (4.000 euros de moins que la Skoda), mais présente un loyer mensuel en leasing légèrement plus élevé selon les offres reçues par LeasePlan pour ce comparatif. Il consomme aussi légèrement plus que l’Enyaq (17 kWh/100 km contre 15,6). C’est donc la Skoda qui sort vainqueur de ce duel. n

Type de carburant Consommation Émission de CO2 Déductibilité fiscale Prix HTVA, après réductions ATN brut/an indicatif TMC Loyer Assurances Frais de recharge TVA non récupérable Cotisation CO2 employeur Déduction fiscale TCO mensuel après impact fiscal

A I WAYS U 5 6 3 k W h P rem iu m Électrique 17 kWh/100 km 0 g/km 100 % 42.756,00 € 1.394,81 € 61,50 € 714,65 € 883,38 € 83,16 € 65 % 26,01 € 226,92 € 811,81 €

1 » La Skoda reprend la plateforme déjà utilisée par l'ID.4 de Volkswagen.

2 » L'U5 aborde un look nouveau, mais dont certains codes rappellent d'autres modèles.

3 » L'intérieur de l'Aiways se la joue épuré.

4 » Le grand écran central de la Skoda compense un peu son trop petit digital cockpit.

S KO DA ENYAQ 7 7 k W h 80 Électrique 15,6 kWh/100 km 0 g/km 100 % 48.300,26 € 1.508,75 € 61,50 € 686,67 € 997,93 € 76,31 € 65 % 26,01 € 216,89 € 780,01 €

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» age nda

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NOS PROCHAINS RENDEZ-VOUS » 19/10 (16h00 - 23h00). link2fleet forum and awards 2021 Palais 10 - Brussels Expo • Networking & Village • Panel discussion 'New Energy' • Awards • Diner • Open bar Infos : www.link2fleet.be/forumandawards » 19/11 (08h00 - 11h30). Fleet dating Outsourcing/méthodes de financement. Live session • Externaliser tout ou partie de la gestion de sa flotte ? Faut-il externaliser les services liés aux voitures électriques (gestion des bornes, de la recharge, etc.)

• Jusqu’où pousser l’outsourcing ?

Avec quels impacts sur le TCO de sa flotte ?

• Quel workload l’externalisation des services entraîne-t-elle ?

• Quel est le mode de financement le mieux adapté pour sa flotte en temps d’incertitude fiscale ?

Infos : www.link2fleet.be/dating » 07/12 (13h30 - 17h30). Fleet dating special - Mission 0 pour la flotte de votre entreprise en 2026. live session • Analyse du projet de loi : infrastructure et offre véhicules ?

• PHEV et norme WLTP? • Problèmes à anticiper Infos : www.link2fleet.be/dating

58 » link2fleet 244

Jaguar I-Pace Elle charge plus rapidement

UPDATE EXPERTS GUIDE Joost Kaesemans quitte Febiac et renforce l’équipe Touring Le 1er septembre, Joost Kaesemans a rejoint Touring en tant que nouveau directeur des relations publiques et des politiques publiques.

Joost a travaillé dans l’industrie de la mobilité tout au long de sa carrière : il a construit son expertise et son réseau au service d’édition du trafic de la VRT puis en tant que porte-parole de FEBIAC.

Davy Smet, nouveau directeur commercial de BMW Belux Davy Smet (43) est devenu le nouveau directeur commercial de BMW Belux. Ancien responsable du développement et de la performance du réseau de concessionnaires, il a succédé le 1er septembre à Gabriel Goffoy qui a quitté BMW pour devenir le nouveau directeur de la communication de la Febiac.

Alcomotive nomme de nouveaux dirigeants chez MG et SsangYong Alcomotive a nommé deux nouveaux dirigeants à la tête de respectivement MG et SsangYong.

Johan Vanden Bergh a pris ses fonctions de nouveau General Manager de SsangYong Motors Middle Europe le 16 août. Jan Vanhaver est devenu le nouveau Country Manager de MG Belux le 1er septembre. Tous deux rapporteront à Olivier Sermeus, COO d’Alcomotive.

LE ‘MUST HAVE’ POUR CHOISIR VÉHICULES, INFRASTRUCTURES ET PARTENAIRES DE MOBILITÉ La transition vers le ‘zéro émission’ à l’horizon 2026 est LE sujet de préoccupation de toutes les entreprises disposant de véhicules de société.

link2fleet et son comité d’experts vous donnent toutes les clés et outils pour réussir la transition énergétique de votre flotte : • A quels partenaires faire appel • Le point sur l’infrastructure de recharge • Les aspects légaux et fiscaux • Le paiement et le contrôle de l’énergie • Le TCO complet • L’offre des constructeurs par motorisation • Comment adapter sa car policy • Best practices

Disponible à partir du 19 octobre www.link2fleet.com/energyguide

LA NOUVELLE CLASSE C.

La nouvelle Classe C de Mercedes-Benz.

Avec la nouvelle Classe C, Mercedes-Benz franchit une nouvelle étape vers un monde toujours plus digital et efficace, aussi pour votre flotte de véhicules. Entièrement équipée de série, la formule Business Solution inclut notamment la peinture métallisée, le système de navigation ou encore l’assistant au stationnement avec caméra de recul.

Prenez place dans votre nouvelle zone de confort et découvrez ses nombreux équipements. Ou laissez-vous surprendre par la version Plug-in Hybrid* fiscalement intéressante et dotée d’une autonomie électrique pure atteignant jusqu’à 100 km. Découvrez comment la nouvelle Classe C révolutionne la définition du mot « luxe » chez votre Concessionnaire Agréé Mercedes-Benz ou sur mercedes-benz.be.

5,0 - 7,9 L/100 KM • 131 - 180 G/KM CO2 (WLTP).

Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.

Informations environnementales AR 19/3/2004 : www.mercedes-benz.be – Donnons priorité à la sécurité. * Les valeurs de consommation et d’émissions seront disponibles à la date de commercialisation de la Classe C Plug-in Hybrid.

Annexe au link2fleet Magazine #244 - Septembre 2021

TotalEnergies acteur de votre transition énergétique

2 \ ENERGY LINE

Edito

TotalEnergies pleinement engagé dans la mobilité durable Ces dernières années, la mobilité est en pleine (r)évolution. La crise que nous venons de connaître et encore plus les dernières annonces du gouvernement en matière de fiscalité pour 2026 vont pousser les entreprises à accélérer leur transition vers une mobilité électrique et durable. Total Belgium n’a pas attendu ces rebondissements pour faire évoluer son business model.

Depuis quelques années déjà, nous nous positionnons comme acteur de la mobilité alternative en investissant massivement dans les solutions qui feront partie de notre quotidien. La Compagnie ambitionne d’élargir son réseau à plus de 150.000 bornes de recharge pour véhicules électriques à travers toute l’Europe d’ici 2025. Il s’agit des bornes installées dans son réseau de stations-services, mais aussi des bornes hautes puissance installées le long des grands axes autoroutiers.

Sur Bruxelles ce sont près de 400 points de charge qui ont déjà été installé au travers du projet charge.brussels : un projet mené en collaboration avec les autorités locales, qui permet aux citoyens de demander à la Ville d’ installer une borne de recharge sur un lieu public à proximité de leur domicile.

Concernant les entreprises, TotalEnergies les accompagne dans leur transition énergétique en leur proposant l’installation de bornes et les processus nécessaires pour la gestion quotidienne de leur utilisation.

Enfin, au-delà de la voiture, TotalEnergies devient aussi un acteur de multimobilité, développant toute une stratégie de mobilité à destination de ses clients. Grâce à la carte multi-énergies, les employés ont aujourd’hui la possibilité d’accéder à des moyen de transport alternatif en complément de leur véhicule de société . Une solution qui cadre parfaitement avec le budget de mobilité que de nombreuses entreprises commencent à implémenter.

Avec toutes ces innovations et celles encore à venir, TotalEnergies est aujourd’hui plus que jamais le partenaire des entreprises et de leurs collaborateurs dans leur transition vers une mobilité plus durable.

Stefaan De Ganck Directeur Mobility & New Energies, TotalEnergies

ENERGY LINE / 3

TotalEnergies, une compagnie multi-énergies

TotalEnergies est une compagnie multi-énergies mondiale de production et de fourniture d’énergies : pétrole et biocarburants, gaz naturel et gaz verts, renouvelables et électricité. Ses 105 000 collaborateurs s’engagent pour une énergie toujours plus abordable, propre, fiable et accessible au plus grand nombre. Présent dans plus

résolument entrée : celle d’une compagnie multi-énergies qui met en œuvre sa mission de produire et fournir des énergies toujours plus abordables, disponibles et propres.

L’Accord de Paris appelle à une neutralité carbone de la société dans la seconde moitié du siècle. L’ambition de

La Compagnie confirme son ambition climat en se fixant un objectif très clair : atteindre la neutralité carbone à l’horizon 2050. de 130 pays, TotalEnergies inscrit le développement durable dans toutes ses dimensions au cœur de ses projets et opérations pour contribuer au bien-être des populations.

Le nouveau nom et sa nouvelle identité visuelle incarnent la dynamique dans laquelle TotalEnergies est

la Compagnie est d’atteindre la neutralité dès 2050, en phase avec la société, pour l’ensemble de ses activités mondiales, depuis sa production jusqu’à l’utilisation par ses clients des produits énergétiques vendus. La Compagnie ne pourra pas y arriver seul ; nous le ferons avec nos clients bien sûr, mais aussi avec les sociétés et les gouvernements des pays où nous opérons.

4 \ ENERGY LINE

Recharge de véhicules électriques

Des solutions sur mesure partout où vous en avez besoin

La transition énergétique de votre parc automobile doit se préparer dès aujourd’hui avec l’installation de bornes de recharge électrique sur le site de votre entreprise, sur la route mais aussi à domicile. Chez TotalEnergies, nous disposons de toutes les solutions pour accompagner les entreprises à passer ce cap en douceur et nous investissons déjà massivement dans la mobilité de demain.

Selon une récente étude, 40% des sessions de recharge de véhicules électriques se fait sur le lieu de travail, 40% à domicile, 15% sur la route et enfin 5% dans une stationservice. Il est donc primordial pour les entreprises d’investir dans les infrastructures sur leur site, mais aussi au domicile de leurs collaborateurs s’ils disposent d’une voiture électrique.

TotalEnergies s’adapte aux besoins et particularités de votre entreprise pour vous proposer une solution surmesure et clé en main qui va de l’équipement de votre parking, en passant par la maintenance et incluant la gestion quotidienne via une plateforme en ligne.

TotalEnergies peut vous fournir des bornes à capacité de recharges normales, et/ou accélérées. Celles-ci permettront à des conducteurs externes de charger leur véhicule sur vos infrastructures pendant et en dehors des heures de bureau, moyennant paiement.

A domicile et sur la route TotalEnergies peut également se charger d’installer les bornes de recharge au domicile de vos collaborateurs.

Nous nous chargeons également d’organiser le remboursement par l’employeur des frais liés à la recharge du véhicule à domicile.

ENERGY LINE / 5

En ce qui concerne la recharge sur la route, nous donnons accès à un vaste réseau de plus de 4.000 bornes dans l’espace public en Belgique, à des bornes de recharge rapides (50 kW) et des bornes de recharge haute puissance (175 kW) dans certaines stations-services.

Vous souhaitez plus d’informations sur l’installation de bornes sur le site de votre entreprise ou au domicile de vos collaborateurs ? Rendez-vous ici :

Nos bornes sont adaptées à tous les véhicules électriques actuellement disponibles sur le marché, même si plusieurs types de câblage existent. Pour accéder à ces bornes, nous pouvons mettre à disposition de vos collaborateurs des solutions de paiement telle que la carte multi-énergie (voir pages suivantes 6-7).

TotalEnergies développe les infrastructures publiques des grandes villes européennes Le développement de bornes publiques est essentiel pour assurer la mobilité future. C’est pourquoi TotalEnergies s’engage dans de nombreux projets européens pour soutenir le développement de l’infrastructure.

A Paris par exemple, TotalEnergies va exploiter les 2.300 points de charge du réseau Bélib’ existant et va installer 1.830 bornes supplémentaires. A Londres, c’est via l’acquisition de la société ‘Blue Point London’ que TotalEnergies a récupéré la gestion et l’exploitation de 1.600 points de charge.

TotalEnergies a remporté le plus grand marché public d’Europe pour l’installation de 20.000 points de recharge dans la Région Métropolitaine d’Amsterdam (Metropoolregio Amsterdam Elektrisch – MRA-E), couvrant les provinces de Hollande-Septentrionale, Flevoland et d’Utrecht.

L’ambition de TotalEnergies est claire : opérer 150.000 stations de recharge à travers toute l’Europe d’ici 2025.

6 \ ENERGY LINE

Gérer efficacement toutes vos énergies : tous vos outils à votre disposition dans une seule plateforme TotalEnergies accompagne ses clients dans leur transition énergétique et digitale. Avec la carte Fleet de TotalEnergies, vous disposez d’une solution complète pour tous vos véhicules, peu importe le type d’énergie utilisée. Couplée au portail Mobility, elle vous permet en plus de gérer plus efficacement votre flotte et vos conducteurs et de maintenir vos coûts sous contrôle.

Vous l’avez déjà remarqué en vous arrêtant dans l’une de nos stations, notre offre en matière de carburant a bien évolué ces dernières années A côté des traditionnelles pompes diesel et essence, vous trouvez aujourd’hui dans nombre de nos stations des pompes CNG, bioCNG, LNG, mais aussi des bornes pour la recharge des véhicules électriques et dans un futur proche de l’hydrogène.

La carte Fleet de TotalEnergies s’est elle aussi adaptée pour vous offrir une solution qui répond aux demandes de tous vos collaborateurs puisqu’elle permet dorénavant de faire le plein de toutes ces énergies. L’option recharge électrique va même au-delà en permettant d’accéder à des bornes publiques, gérer la recharge au domicile de vos collaborateurs ou encore de gérer vos propres bornes.

Le portail Mobility : une solution complète de gestion Le but est de proposer aux clients un outil qui leur permettent de gérer leur mobilité et leur flotte de véhicules et de les accompagner dans leur transition énergétique. En proposant déjà tous les carburants dans son offre, TotalEnergies est forcément le mieux placé pour offrir des solutions de mobilité », expose Yassin Korchi, co-fondateur de Mobility Connect .

Le portail Mobility permet non seulement de gérer les cartes fleet et les badges de recharge, mais offre aussi une solution complète de gestion de flotte. Le boitier Mobility Connect installé dans le véhicule est quant à lui capable de collecter toute une série d’informations sur la voiture et son conducteur.

Par exemple les statistiques de consommation, le comportement de conduite, les échéances des entretiens, etc. « Le portail Mobility intègre également la carte Fleet de TotalEnergies et toutes les informations liées à celle-ci.

Grâce à ses informations envoyée de façon automatisée et proactive, le gestionnaire de flotte est en mesure de mieux piloter ses coûts et de gérer plus efficacement son parc automobile et donc d’avoir une meilleure maîtrise de son TCO. »

ENERGY LINE / 7

Mais l’outil offre également d’autres possibilités, dont des outils d’analyse et de conseils. « Si la flotte du client est encore composée de véhicules diesel et essence, Mobility Connect est capable de suggérer la motorisation qui correspond le mieux à chaque profil de conducteur en fonction de l’analyse des données relevées. »

App mobile pour les conducteurs Les conducteurs ne sont pas en reste puisqu’une application mobile leur est dédiée. Elle leur permet également d’accéder à leurs statistiques et leur délivre des conseils en matière d’éco-conduite et de sécurité », précise Yassin Korchi.

Avec ces 4 outils – le logiciel de gestion de flotte Mobility, l’application mobile, la carte Fleet de TotalEnergies et le boitier télématique Mobility Connect – TotalEnergies offre une solution complète qui permet de faire des économies et de veiller à la sécurité de ses conducteurs.

A propos de Mobility Connect : Mobility Connect, c’est la solution de gestion de flotte connectée de TotalEnergies qui se présente sous la forme de boitiers installés directement et rapidement dans vos véhicules. Adaptée à toutes les voitures et tous les secteurs d’activité, la solution Mobility Connect est directement reliée au portail Total Mobility pour assurer un reporting efficace des données relevées sur chacun de vos véhicules. Mobility Connect vous permettra d’économiser votre temps et votre TCO, de gérer votre flotte en temps réel, tout en assurant la sécurité de vos conducteurs et la confidentialité des données récoltées.

Les 4 outils sont liés dans une seule plateforme, ce qui est unique sur le marché.

A propos du portail Mobility : Le portail Mobility est une plateforme en ligne de gestion de flotte intuitive qui permet de gérer efficacement et simplement votre parc de véhicules, vos contrats, mais aussi vos cartes Fleet.

Son objectif est d’aider les gestionnaires de flotte à optimiser leurs tâches quotidiennes et à gagner en productivité via des outils de reporting et d’optimisation du TCO.

Electromobilité Rechargez votre véhicule partout et à tout moment !

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Contactez TotalEnergies pour plus d’informations : ev-charge.belgium@totalenergies.com www.services.totalenergies.be

ANNEXE AU LINK2FLEET MAGAZINE #244 SEPTEMBRE 2021

Une gamme électrifiée taillée pour le fleet

2 / LINE-UP KIA

Kia, partenaire de votre transition énergétique Kia est le partenaire idéal pour votre flotte, peu importe sa taille. Chez nous, vous trouverez une large gamme de véhicules et de motorisations répondant aux besoins de l’ensemble de vos conducteurs et qui bénéficie des meilleurs avantages fiscaux. Et cela toujours avec nos 7 ans de garantie.

Le secteur automobile est en pleine (r)évolution avec l’arrivée de nouvelles technologies et motorisations. Le contexte social bouleverse les habitudes et besoins de mobilité de vos collaborateurs. Et pour couronner le tout, la fiscalité autour des voitures de société en Belgique devient toujours plus complexe et plus restrictive.

En tant que fleet manager, vous devez trouver des solutions pour faire face à toutes ces évolutions, mais vous ne disposez pas toujours du temps nécessaire à vous y consacrer.

C’est pourquoi il est primordial de pouvoir s’appuyer sur un partenaire de confiance.

Chez Kia, nous disposons d’équipes spécialement formées pour vous conseiller sur vos choix et avec un œil sur votre TCO et nous vous accompagnons dans cette transition et chercherons avec vous les solutions les plus adaptées au profil de chacun de vos collaborateurs.

Kia est l’une des rares marques à proposer une aussi large gamme de modèles et de motorisations, notamment en matière d’électrification, avec notre Ceed SW plug-in hybride qui regorge d’atouts pour les clients fleet et notre EV6 qui ouvre la voie de modèles électriques attractifs accessibles à tous. Et tout cela en bénéficiant d’une fiscalité très avantageuse pour les sociétés puisque pas moins de sept de nos modèles sont fiscalement déductibles à 100% et un huitième complètera la liste début 2022.

Nos voitures destinées au marché européen le sont en fonction des spécificités de ce marché et certaines sont mêmes fabriquées directement sur le Vieux Continent, assurant un niveau de finition et une qualité en phase avec les attentes élevées des clients européens.

Nous sommes certains que vous ne serez pas déçus. Preuve s’il en fallait : les 7 ans de garantie que nous offrons sur l’ensemble de nos modèles.

Steve Nys, Fleet Manager

Action Kia Lease en Leasing Opérationnel réservée aux professions libérales, indépendants et PME, via le loueur Arval Belgium S.A., Ikaroslaan 99 à 1930 Zaventem, BCE n° 0436.781.102, numéro d‘inscription FSMA 047238 A. (1) Exemple de prix pour une location à long-terme pour une durée de 60 mois et un kilométrage annuel de 20.000 km. Le montant du loyer mensuel comprend l’entretien, les réparations, les pneus été illimités avec usure normale (pneus hiver en option), taxe de roulage et de mise en circulation (TMC), assistance européenne, mise à disposition d’un véhicule de remplacement de classe inférieure en cas d’immobilisation de votre véhicule pour une durée supérieure à 24h, service Perfecta avec assurances et risques propres.

L’assurance RC, l’aide-juridique et l’assurance conducteur sont comprises dans le montant du loyer lorsqu’elles sont réglées par Arval. Ces assurances peuvent également être souscrites auprès de l’assueur de votre choix. L’assurance RC est légalement obligatoire. Les autres couvertures d’assurances sont optionnelles.

Non compris dans le montant du loyer mensuel: carburant et amendes de circulation.

Les prix sont indiqués en euro et ne comprenennt pas la TVA. Action valable du 01/08/2021 au 31/12/2021. Sous réserve de modification dans la fiscalité, les tarifs d’assurnace, les taxes et les prix catalogue. Ce supplément publicitaire ne fait pas office d’offre. Un contrat de location n’est conclu qu’après acceptation de votre dossier et sera toujours soumis aux conditions générales d’Arval Belgium SA.

LINE-UP KIA / 3

Quel véhicule choisir ?

Kia vous aide à faire le bon choix Choisir un nouveau véhicule pour ses collaborateurs n’est pas une tâche facile. Entre les évolutions fiscales, les spécificités du profil du conducteur, les nouvelles motorisations et bien sûr le coût de ce véhicule, il y a toute une série de paramètres à prendre en compte. Chez Kia, nous vous aidons à faire le bon choix et à maintenir votre TCO sous contrôle.

Le choix de la motorisation dépendra surtout des habitudes de déplacement du conducteur et de son kilométrage annuel. Une voiture électrique avec 400 km d’autonomie convient parfaitement pour la majorité des déplacements quotidiens.

Gardez votre TCO sous contrôle Le choix de véhicule et de motorisation va aussi forcément impacter le TCO de votre flotte (coût total de possession). En optant pour

« C’est le profil de conducteur qu’il faut avant tout prendre en

un véhicule électrique par exemple, vous réduirez vos taxes et

compte dans le choix d’un nouveau véhicule de société », indique

coûts d’entretien et supprimerez vos frais de carburant, mais

Bart Massin (Stroohm). C’est en effet sur base de son profil que

vous devrez tenir compte de l’installation et de l’amortissement

vous pourrez déterminer ses déplacements et ses besoins réels.

de l’infrastructure de recharge au bureau et éventuellement au

Un jeune cadre habitant en centre-ville n’a pas les mêmes besoins

domicile de vos collaborateurs ainsi que des frais de recharge sur

en matière de véhicule qu’un père de famille retiré à la campagne.

des bornes publiques. « Dans tous les cas, la voiture électrifiée

Un employé de bureau n’a pas les mêmes qu’un commercial

reste celle dont le TCO sera le plus intéressant », précise encore

constamment sur la route.

Bart Massin.

Curieux de connaître les prix mensuels attractifs de nos voitures électriques et (plug-in) hybrides?

Découvrez-les plus loin dans cette brochure.

4 / LINE-UP KIA

Kia EV6 Jusqu’à 528 km d’autonomie EV6 marque l’entrée de KIA dans une nouvelle ère électrique et design. Ce crossover qui inaugure la nouvelle orientation stylistique de KIA, est le premier modèle de la marque entièrement développé pour être full électrique et peut parcourir jusqu’à 528 km (WLTP).

La Kia EV6 permet la recharge sur des bornes rapides jusqu’à 350 kW, ce qui permet de récupérer de 10 à 80% d’autonomie en seulement 18 minutes. Juste le temps de faire une sieste. Et justement, les sièges du crossover sont capables de s’incliner pour offrir aux passagers une position idéale pour se reposer. Ce chargement rapide permet aussi de faire une pause plus courte, car l’autonomie gagne 100km

Avec la Kia EV6, KIA casse les codes et présente une voiture avant-

en chargeant pendant seulement 4,5 minutes!

gardiste tant en matière de concept, de design et de technologie. Sur le plan du design, la Kia EV6 inaugure le style des futurs modèles

Rechargez vos appareils électroniques

de la marque basé sur le concept des ‘opposés réunis’, caractérisé

La Kia EV6 se dote des dernières aides à la conduite et technologies

notamment par une harmonie entre des formes carrées et rondes,

disponibles sur les autres modèles de la gamme, mais innove

des feux biseautés qui s’élancent vers l’arrière ou encore un toit qui

également en proposant un double écran incurvé faisant chacun

donne l’impression de flotter grâce à l’usage de montants A et B

12,3 pouces et positionnés en haut de sa console centrale. Autre

obscurcis et d’un montant C décroché.

nouveauté, KIA abandonne le cuir d’origine animale pour proposer sur la Kia EV6 un cuir vegan à base de matières recyclées.

Troisième modèle full électrique de la gamme KIA, la Kia EV6 est surtout le premier de la marque développé sur la plateforme E-GMP,

La Kia EV6 est aussi le premier véhicule du marché doté de batteries

spécialement conçue pour les véhicules électriques. Grâce à cette

fonctionnant dans les deux sens et permettant soit la recharge

plateforme modulaire, la Kia EV6 dispose d’un plancher entièrement

d’un autre véhicule (V2V), soit d’un appareil électronique (V2L).

plat sous lequel sont logées ses batteries, tout bénéfice pour

La première est possible directement grâce à un adaptateur de

l’espace intérieur. Le crossover électrique est disponible au choix

port de charge qui se branche directement dans le slot de charge,

avec 2 batteries de 58 et 77,4 kW, la première uniquement proposée

la seconde également grâce à une prise 220 volts logée sous la

en version roues arrière motrices (RWD), tandis que la seconde l’est

banquette arrière.

également en transmission intégrale (AWD) via un second moteur logé sous le capot. En fonction des versions, la Kia EV6 et capable de

Grâce à sa motorisation full électrique, la Kia EV6 jouit en plus d’une

parcourir entre 394 et 528 km selon le cycle d’homologation WLTP.

déductibilité de 100% pour les entreprises et des taux de taxation réduits. Incontestablement un futur best-seller pour les flottes.

Kia EV6 77,4 kWh en leasing opérationnel à partir de

€579

par mois HTVA(1)

LINE-UP KIA / 5

Kia e-Niro L’électrique stylé

La Kia e-Niro, c’est un concentré de style et de technologies dans un crossover 100% électrique adapté à tous les profils de conducteur grâce à son généreux espace intérieur et son volume de chargement de 451 litres.

En raison de sa motorisation full électrique, elle bénéficie en plus d’une déductibilité fiscale de 100%.

Autre avantage de cette e-Niro ? Chez Kia, nous avons anticipé la demande en matière de véhicules électriques et disposons de

Grâce à ses 455 km d’autonomie (version long range), il est capable

suffisamment de véhicules en stock pour satisfaire aux futures

de parcourir tous les trajets quotidiens sans occasionner le moindre

commandes. Contrairement à de nombreux autres EV, nos véhicules

stress. D’autant que sa batterie se recharge à 80% en seulement 42

sont donc très rapidement livrables.

minutes sur un chargeur rapide. L’e-Niro dispose en plus des toutes dernières avancées en matière d’aide à la conduite pour vous assurer une conduite en toute sécurité.

Spécifications

Mid range

Long range

Moteur électrique

39,2 kWh (136 ch)

64 kWh (204 ch)

Batterie (Lithium ion Polymère)

327 V

356 V

289 km

455 km

0 g/km

0 g/km

15,3 kWh/100 km

15,9 kWh/100 km

Autonomie électrique max. WLTP Émissions de CO2 moyennes Consommation moyenne

Kia e-Niro 39,2 kWh Pure en leasing opérationnel à partir de

€519

par mois HTVA(1)

6 / LINE-UP KIA

Kia Ceed SW PHEV L’alternative écologique des familles Le break de la famille Ceed vient de bénéficier d’une mise à niveau sur le plan technologique et visuel, avec notamment une toute nouvelle face avant plus audacieuse et plus contemporaine et un intérieur repensé.

Avec son grand coffre et son généreux espace intérieur, la nouvelle Kia Ceed SW PHEV est parfaitement adaptée pour les familles qui ont besoin de place puisque son coffre affiche 437 litres de volume de chargement. Grâce à sa combinaison d’un moteur essence et d’un moteur électrique, elle allie le meilleur des deux mondes et offre jusqu’à 50 km d’autonomie en mode zéro émission. Parmi ses nouveautés technologiques, la possibilité de recharger sa batterie à distance via l’app UVO. En tant que plug-in hybride, elle bénéficie aussi d’une déductibilité fiscale de 100%.

Spécifications Moteur

1,6 GDi (105 ch)

Moteur électrique

60,5 ch

Kia Ceed SW 1.6 PHEV

Puissance combinée du système hybride

141 ch

en leasing opérationnel

Batterie

360 V – 8,9 kWh (Lithium ion Polymère)

Autonomie électrique max. (WLTP) Taux de CO2 moyen Consommation moyenne de carburant

50 km 29 – 33 g/km 1,3 – 1,5 l/100 km

à partir de

€459

par mois HTVA(1)

LINE-UP KIA / 7

In the spotlight Découvrez aussi ces modèles Kia électrifiés Nouvelle Kia Sorento PHEV: l’espace en plus Notre porte-étendard est également disponible en version PHEV et propose jusqu’à 7 places dans un excellent niveau de confort. Il combine un moteur essence 1.6 T-GDi avec un moteur électrique pour une puissance cumulée de

Spécifications

256 ch et permet jusqu’à 54 km en mode électrique. SUV à 7 places et 100%

Moteur

1,6 T-GDi (179 ch)

fiscalement déductible? C’est une offre très rare sur le marché.

Moteur électrique

91 ch

Puissance combinée du système hybride

265 ch

Batterie

360 V – 8,9 kWh (Lithium ion Polymère)

Kia Sorento 1.6 PHEV en leasing opérationnel à partir de

€699

par mois HTVA(1)

Autonomie électrique max.

(WLTP) Taux de CO2 moyen Consommation moyenne de carburant

Nouvelle Kia Sportage PHEV La cinquième génération du Sportage est développée sur une toute nouvelle architecture qui lui permet d’offrir une expérience de conduite améliorée et un design beaucoup plus audacieux. Grâce à l’intégration d’un écran incurvé, son habitacle se la joue high-tech. Sa version PHEV, offrant jusqu’à 56 km en mode full électrique, bénéficie évidemment d’une fiscalité avantageuse et d’une déductibilité fiscale de 100%.

à partir de fin 2021.

38 g/km 1,6 l/100 km

Spécifications Moteur

1.6T-GDi (233 ch)

Moteur électrique

91 ch

Puissance combinée du système hybride

233 ch

Batterie

360 V – 13,8 kWh (Lithium ion Polymère)

Autonomie électrique max.

(WLTP)

Disponible

54 km

Taux de CO2 moyen Consommation moyenne de carburant

56 km 31 g/km* 1,6l/100km*

*Sur base des chiffres d’homologation connus au moment de la rédaction.

Confirmation finale après homologation.

Kia XCeed PHEV Sous ses formes de crossover, la Kia XCeed cache un véhicule spacieux et à la technologie de pointe. Idéal donc pour les familles mais aussi pour les jeunes talents grâce à son look, il propose une version plug-in hybride fiscalement attrayante qui promet jusqu’à 48 km en mode zéro émission.

Kia XCeed 1.6 PHEV en leasing opérationnel à partir de

€459

par mois HTVA(1)

Spécifications Moteur

1,6 T-GDi (105 ch)

Moteur électrique

60,5 ch

Puissance combinée du système hybride

141 ch

Batterie

360 V – 8,9 kWh (Lithium ion Polymère)

Autonomie électrique max.

(WLTP) Taux de CO2 moyen Consommation moyenne de carburant

48 km 32 – 38 g/km 1,4 – 1,7 l/100 km

La Kia EV6.

Inspire votre business.

Jusqu’à 528 km d’autonomie, une recharge ultra-rapide, des hautes performances, un espace intérieur étonnamment grand et des systèmes d’aide à la conduite avancés… La Kia EV6 est une solution innovante et inspirante pour votre mobilité et donne un coup de pouce supplémentaire à votre business. De plus, le coût est parfaitement maîtrisé car l’EV6 est 100%(1) déductible fiscalement.

Commandez-la maintenant ou venez découvrir ce game changer fin octobre chez votre concessionnaire Kia. 58 kWh = 16,6 kWh/100 KM • 77,4 kWh = 16,6 - 17,2 kWh/100 km • 0 CO2/KM (WLTP) Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.

(1) Basé sur la législation en vigueur au 01/01/2021. Kia n’est pas responsable des changements éventuels dans la législation. * 7 ans de garantie ou 150.000 km (selon la première limite atteinte, sans limite de kilométrage pendant les 3 premières années). ** Le modèle exposé sur la photo est à titre illustratif. La version finale du produit peut différer.

E.R. : SA Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Rue Colonel Bourg 109,1140 Evere.