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Si Honda propose déjà une petite électrique depuis 2020 - la e - le lancement de sa véritable offensive électrique débute maintenant, avec l’e:Ny1. Un SUV compact dans la tendance, qui mêle des arguments indéniables à des éléments plus frustrants. par Nicolas Morlet
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Fleet test Honda e:Ny1
Le chaud et le froid »
Tout d’abord, précision qu’e:Ny1 se prononce « i-N-why-One », à l’anglaise. Pour plus de facilité, on pourra le prononcer « Anyone ». Toujours estil que si ce petit SUV s’apparente à un HRV retouché qui repose sur une plateforme inédite dédiée à l’électrification et qui servira de base à toute une panoplie de modèles d’ici 2030. Cela permet notamment de loger la batterie dans l’empattement, même si on reste surpris de la proéminence de cette dernière. A bord, Honda a cédé aux sirènes de l’écran central vertical. Un écran de 15,1’’ que l’on aurait aimé plus personnalisable. Il est scindé en trois zones figées pour la navigation et le multimédia, le menu et les fonctionnalités du véhicule, et les commandes de climatisation. L’ergonomie reste assez intuitive puisque tous les contrôles restent affichés en permanence. Mais la présentation est plutôt austère. Et il en est de même pour l’instrumentation numérique derrière le volant, qui a l’avantage d’être très lisible. Bref, si l’on sent bien la volonté de Honda d’apporter ce que recherchent les acheteurs de voitures électriques, souvent plus « geeks » et connectés que les autres, on reste un peu sur notre faim. L’e:Ny1 se montre en revanche très généreux en termes d’habitabilité aux places arrière, et le coffre de 361 litres est dans la moyenne du segment.
400 km réels
1 » Ce e:Ny1 s’apparente fortement à un HRV légèrement retouché..
52 » link2fleet 255
Le moteur de 150 kW (204 ch) est amplement suffisant pour apporter une belle vigueur au petit Japonais. Et en bon Honda, il ne rechigne pas lorsque la route se fait sinueuse, avec une direction bien calibrée et plutôt directe, et un amortissement soigneusement équilibré entre contrôle du roulis et confort.
Notre essai sur les routes norvégiennes réservait aussi une belle surprise : une consommation moyenne de 16,4 kWh/100km après 240 km, alors que Honda annonce 18,2 kWh/100km. De quoi escompter parcourir plus que les 412 km annoncés ; valeur un peu décevante au regard de la capacité de la batterie de 61,9 kWh. Le plus gros défaut de cette dernière est sa recharge, limitée à 78 kW en courant continu. Passer 10 à 80 % demande donc 45 minutes. Une volonté de Honda, qui souhaite ainsi préserver la tenue dans le temps de son accu. Mais cela pourra être pénalisant pour les longs trajets, bien que la ville et ses alentours soient plutôt le terrain de jeu favori de cet e:Ny1, dont le tarif débute à 39.553,7€ HTVA.
Bilan fleet Avec ce modèle, Honda fait enfin son arrivée dans le domaine du véhicule électrique et propose une offre intéressante pour les clients fleet. D’autant plus que le e:Ny1 affiche une autonomie parfaitement dans la moyenne et un tarif très alléchant qui lui vaut un ATN très faible. n
H onda e: Ny 1 Puissance Capacité de la batterie Autonomie officielle Consommation moyenne relevée Prix de base HTVA TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing / Flandre)
150 kW / 204 ch 61,9 kWh 412 km 18,2 kWh/100km 39.553,70 euros 61,50 euros / 0 euro
Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, Leasing / Flandre)
85,27 euros / 0 euro
Déductibilité fiscale
100% 760 euros/mois 1.640 euros/an 278 euros/an 31,34 euros
Loyer mensuel moyen HTVA* ATN brut Dépenses rejetées Cotisation CO2
*48 mois / 80.000 km
