Het restaureren van een CBX 6-cilinder is geen sinecure en dat heeft Fred aan den lijve ondervonden. In het voorgaande stukje (17 in blad 4-2021) over de CBX ging Fred verder met het demonteren van diverse electrische componenten en andere onderdelen van het frame. Nu gaat hij verder met het voorspatbord en de voorvork. Fred heeft zijn motorfiets al klaar, maar wij gaan nog even door.
Dan kan mooi nog de voorvork brug erop; dat was in de tachtigerjaren een veel voorkomend accessoire om het weggedrag van Japanners met flex frames te verbeteren.
Het voorspatbord Jaaaaa de schilder is klaar met het voorspatbord en dat binnen elf maanden, goed zeg, meteen maar monteren.
Figuur 389 de voorvork met voorvorkbrug
Figuur 387 het voorspatbord op zijn plek
Jaaaaa, de schilder is klaar met het voorspatbord en dat binnen elf maanden, goed zeg, meteen maar monteren. Met het voorspatbord gemonteerd kon ook het voorwiel op zijn plek, zo gaat het lekker
Figuur 388 het begint al op een motor te lijken
HET ONTLUCHTEN VAN DE VOORREM Daar kan ik wel een hoofdstuk aan wijden, het ging natuurlijk niet zoals ik wil. Eerst zat ik te dubben over wat voor remvloeistof ik zou gebruiken. Dot 3 zoals voorgeschreven of dot 5, de silicone vloeistof. Na een hoop getwijfel toch maar voor de dot 3 gegaan. Honda’s hoofdrem cilinders moet je niet helemaal in knijpen voor het beste resultaat, dat heb ik aan den lijve ondervonden toen ik de remvloeistof van mijn CB400F had vervangen. Ik kreeg de lucht er maar niet uit, totdat ik een blokje hout aan het remhandel bond om de slag te verminderen; dat zorgt er voor dat de remcilinder niet te ver het huis ingaat waardoor er lucht mee komt. Toen was het zo bekeken en had ik een stevige rem.
Figuur 390 het bewuste houten blokje
